航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
據航空運輸協(xié)會(huì )預測，中國將會(huì )成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來(lái)20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場(chǎng)。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來(lái)了多樣化的職業(yè)機遇。
民航業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期 目前全國各地的民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入高潮，首都機場(chǎng)3號航站樓已在2007年竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引進(jìn)了一臺波737-800，南航湖北公司又引進(jìn)同樣型號的飛機，此后30天內，南航還將引進(jìn)3架波音飛機。每周引進(jìn)1架飛機，這在航空業(yè)實(shí)屬罕見(jiàn)。國際機場(chǎng)協(xié)會(huì )也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場(chǎng)數目增長(cháng)最快的國家。
截至2005年底，我國已經(jīng)擁有大小機場(chǎng)共計142家，吞吐量為100萬(wàn)人次以上的機場(chǎng)有42個(gè)。各家機場(chǎng)建設發(fā)展也在不斷跟進(jìn)。預計2007年僅浦東國際機場(chǎng)的年旅客吞吐量就將達到6000萬(wàn)人次。隨著(zhù)我國放寬市場(chǎng)準入范圍，允許民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司，以?shī)W凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營(yíng)航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長(cháng)、機場(chǎng)吞吐量的擴容、民營(yíng)航空公司的進(jìn)入，都帶來(lái)了對人才的需求。
人才缺口接近50萬(wàn) 中國民航需要多少人才?據統計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名 ，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來(lái)，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專(zhuān)業(yè)人才。
據國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，未來(lái)20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著(zhù)，以國際民航水平計算，未來(lái)20年我國就需要民航類(lèi)人才24萬(wàn)人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬(wàn)人。中國民航學(xué)院專(zhuān)家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標，到2020年，我國民航市場(chǎng)將達到目前美國民航市場(chǎng)的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國的從業(yè)人員不足20萬(wàn)，有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數字也許會(huì )根據行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)�！背藝鴥群娇展�、機場(chǎng)的人才需求，近幾年，隨著(zhù)國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營(yíng)航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。
畢業(yè)生就業(yè)率近100% 人才缺，到哪里找人才?按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過(guò)定點(diǎn)培養、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個(gè)比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個(gè)學(xué)院的各家合作單位每年同時(shí)到學(xué)�！皳屬彙碑厴I(yè)生，連一些還沒(méi)畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場(chǎng)集團早早預定。
大規模社會(huì )招聘不斷 隨著(zhù)近年來(lái)行業(yè)的迅猛發(fā)展和開(kāi)放，加上人才緊缺危機不斷襲來(lái)，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無(wú)法填滿(mǎn)人才缺口，民航招聘越來(lái)越社會(huì )化，東航、上航等航空公司向社會(huì )公開(kāi)招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門(mén)航空等國內航空公司相繼展開(kāi)了大規模的招聘活動(dòng)。
另外，民營(yíng)航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來(lái)，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司不斷展開(kāi)人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬(wàn)元年薪獵取飛行員的報道頻頻見(jiàn)諸報端。
更多的專(zhuān)業(yè)航空服務(wù)公司，如主營(yíng)國際國內航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數據服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會(huì )人士的招聘職位，以航空項目經(jīng)理、航空類(lèi)翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢(xún)顧問(wèn)、航空運價(jià)政策數據分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結算等居多。
待遇不菲，前景看好 據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒(méi)有統一的標準，但通常來(lái)講，有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長(cháng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車(chē)、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營(yíng)航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。
近年來(lái)，民航總局對外航開(kāi)辟中國航線(xiàn)的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開(kāi)辟了中國航線(xiàn)，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。
民航業(yè)緊缺職位細細數 從上世紀80年代起，成為“空姐”“空�！背蔀榱舜蠖鄶的贻p人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中，對這個(gè)職業(yè)的喜愛(ài)之情絲毫沒(méi)有減退，空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。其實(shí)，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類(lèi)服務(wù)人才、技術(shù)人才、營(yíng)銷(xiāo)人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場(chǎng)，就需要空中乘務(wù)、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調度、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)…各類(lèi)崗位分得極細，僅技術(shù)商務(wù)類(lèi)崗位就多達70幾種。
說(shuō)起熱門(mén)職位，在未來(lái)幾年內，民航業(yè)對民航運輸、空中乘務(wù)、飛機機電、航空服務(wù)管理專(zhuān)業(yè)人才需求擴大，安檢、機務(wù)人才也非�；鸨�。其中，空中乘務(wù)、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類(lèi)職位最為吃緊。
全國各大航空學(xué)院根據社會(huì )發(fā)展和需求，面向社會(huì )開(kāi)設了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運輸三個(gè)熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，現在具體分析一下這幾類(lèi)職業(yè)的用人門(mén)檻和職業(yè)發(fā)展。
空中乘務(wù)
空中乘務(wù)也就是我們常說(shuō)的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專(zhuān)業(yè)人員，要求有一定英語(yǔ)或其他語(yǔ)種的聽(tīng)說(shuō)能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸等知識。
該職位是民航業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著(zhù)令人羨慕的光環(huán)，從近年來(lái)的發(fā)展看，行業(yè)人才需求熱度不減。特別是隨著(zhù)中國加入WTO、北京申奧成功，重組后的民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二次高速發(fā)展期，飛機量猛增，帶來(lái)空乘隊伍大擴招，空乘服務(wù)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生更是吃香。
想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經(jīng)很難過(guò)關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候，對視力、身高、體型都嚴格要求。體能測試、心理測試、外語(yǔ)測試、專(zhuān)業(yè)服務(wù)技能等“門(mén)檻”也很難逾越。此外，有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業(yè)非常辛苦，從業(yè)人員必須具有吃苦耐勞的品質(zhì)。
英語(yǔ)能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線(xiàn)英語(yǔ)要求較低，錄取中職學(xué)歷的畢業(yè)生即可。而國際航班對空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求會(huì )機上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，能與客戶(hù)進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對話(huà)，一般只有高職、大專(zhuān)或者本科生，或者擁有多年工作經(jīng)驗的人才方能進(jìn)入，而中職學(xué)生在初中畢業(yè)后僅僅擁有2-3年的英語(yǔ)學(xué)習，很難達到要求。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。
要糾正的一點(diǎn)觀(guān)念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職以后，經(jīng)過(guò)數年的奮斗，可以從國內航線(xiàn)的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線(xiàn)，從短途到長(cháng)途……從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(cháng)、主任乘務(wù)長(cháng)等，直到48歲退休。
航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀(guān)念上轉變過(guò)來(lái)了。雖然本科及以上學(xué)歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會(huì )跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現代服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識、問(wèn)題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機會(huì )較多，發(fā)展速度也較快。
航空服務(wù)、航空運輸 服務(wù)人員從事航空服務(wù)管理，有面向候機樓各類(lèi)服務(wù)、民航賓館服務(wù)、安全檢查以及民航運輸、民航商務(wù)等各個(gè)崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務(wù)心理、載重平衡、國際結算等知識技能，是在機場(chǎng)、航空公司從事滿(mǎn)足企業(yè)運營(yíng)管理和服務(wù)需要的中等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。由于航空公司及機場(chǎng)、航空服務(wù)公司有眾多崗位需要服務(wù)管理人員，市場(chǎng)現有人才只能滿(mǎn)足1/3的需求。
安檢人員 安檢人員是在機場(chǎng)、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專(zhuān)業(yè)人員。隨著(zhù)國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場(chǎng)、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。
安檢人員主要加強機場(chǎng)安全檢查，實(shí)行地面安檢制度。該崗位對人才的技術(shù)含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語(yǔ)、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能。
從以上各類(lèi)崗位需求中看出，民航業(yè)雖然不強調學(xué)歷，但是對體能素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求非常高。大量崗位是體能型的服務(wù)類(lèi)崗位，比如票務(wù)代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等，大多要求年輕、身體素質(zhì)好且責任心強的人員擔當。
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