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公路工程監理總結
總結在一個(gè)時(shí)期、一個(gè)年度、一個(gè)階段對學(xué)習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書(shū)面材料，它能使我們及時(shí)找出錯誤并改正，是時(shí)候寫(xiě)一份總結了。如何把總結做到重點(diǎn)突出呢？下面是小編精心整理的公路工程監理總結，歡迎閱讀與收藏。
公路工程監理總結1
第一條為了搞好公路工程竣工驗收工作，根據《中華人民共和國公路管理條例》和國家計委頒布的《建設項目（工程）竣工驗收辦法》的有關(guān)規定，制定本辦法。
第二條本辦法適用于中華人民共和國境內的新建和改建的公路工程。大修和改善工程可參照執行。
第三條公路工程驗收的依據。
1、批準的工程可行性研究報告；
2、批準的工程設計、概算、預算文件；
3、批準的變更設計文件及圖紙；
4、批準或確認的招標文件及合同文本；
5、上級機關(guān)對工程的指示文件；
6、交通部頒發(fā)的公路工程標準、規范及國家有關(guān)規定等。
第四條公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個(gè)階段。
交工驗收由建設單位主持，主要是檢查施工合同的執行情況和監理工作情況，提出工程質(zhì)量等級建議。
竣工驗收由交通部或批準工程初步設計文件的地方交通主管部門(mén)主持，主要是全面考核建設成果，總結經(jīng)驗教訓，對建設項目進(jìn)行綜合評價(jià)，確定工程質(zhì)量等級。
小型工程或簡(jiǎn)易工程項目，經(jīng)主持竣工驗收單位批準可合并為一次竣工驗收。
第五條分段完成的路段或單項工程，具有獨立使用價(jià)值，可分段交工，經(jīng)交工驗收后交付使用，全部完成后統一進(jìn)行竣工驗收。
第六條工程質(zhì)量和建設項目均采取評分法確定等級。其等級分為優(yōu)良、合格和不合格。
綜合評分85分及以上者為優(yōu)良；70分以上、不足85分者為合格；70分以下者（不含70分）為不合格。
第七條未經(jīng)交工驗收的工程不得交付使用。交工驗收不合格的工程不得報請竣工驗收。
第八條公路工程建設項目建成后，施工、監理、建設單位應負責編制工程竣工文件、圖表、資料，并裝訂成冊，其編制費用分別由施工、監理、建設單位承擔。
驗收工作所需的費用由建設單位承擔。
第九條驗收工作必須嚴肅認真，實(shí)事求是。通過(guò)驗收對工程質(zhì)量和建設項目作出恰當的評價(jià)，對有爭議的問(wèn)題，要從全局出發(fā)，充分協(xié)商，合理解決。
第二章交工驗收
第十條交工驗收必須具備以下條件：
1、工程已按施工合同和設計文件要求建成，具有獨立使用價(jià)值；
2、按附錄A第三、四部分要求編制完成竣工文件；
3、設計、施工、監理等單位已準備好總結報告材料；
4、質(zhì)量監督部門(mén)已完成工程質(zhì)量檢測、檢驗并編寫(xiě)完成了工程質(zhì)量鑒定書(shū)。
第十一條施工單位在全面完成所承包的工程經(jīng)監理工程師同意后，應向建設單位提出申請，建設單位核實(shí)具備交工驗收條件時(shí)，應及時(shí)組織驗收。
交工驗收由建設、設計、施工、監理、接管養護、質(zhì)量監督、造價(jià)管理等單位代表參加組成交工驗收組，對工程質(zhì)量進(jìn)行全面驗收。
第十二條工程質(zhì)量檢驗由質(zhì)量監督部門(mén)負責組織，按以下規定分標段進(jìn)行全面檢查：
一、路線(xiàn)：最小平曲線(xiàn)半徑、最大縱坡和坡長(cháng)、最小視距的路段應逐一檢查；其他路段的半徑、縱坡、視距應檢查總數的20％以上。
二、路基路面：高填深挖（填挖高度大于6米）和水文地質(zhì)不良地段，對其穩定性、壓實(shí)度、中心線(xiàn)、寬度、厚度、路拱、邊坡、邊溝、排水設施等，應逐一檢查；其他路段每公里抽查1－2處，路面工程應每?jì)晒锍椴橐粋�(gè)斷面，檢驗其厚度、壓實(shí)度。
三、大橋和隧道：要求對各部尺寸、標高、各部結構的施工質(zhì)量、引道和導流、防護工程等應逐一檢查量測。
中橋應抽查總數的50％以上。小橋抽查總數的20％以上。
大橋和特大橋必要必要時(shí)應進(jìn)行荷載試驗。
四、涵洞、擋土墻及防護工程：應抽查總數的20％以上。其中，高度在4米以上的擋土墻和孔徑在2米以上的涵洞應抽查總數的30％以上。
五、互通式立交工程應按路基、路面、橋涵、擋土墻和交通安全設施逐一檢查。分離式立交及其他交叉工程應抽查總數的50％以上。六、交通安全設施應抽查總數的30％以上。
七、沿線(xiàn)服務(wù)管理和養護設施、環(huán)境保護工程應檢查總數的50％以上。
八、隱蔽工程和建成后不易檢測的分項、分部工程，應審查施工、監理單位的原始資料。
九、對竣工圖表、資料、文件、工程決算應全面檢查核對。
第十三條按照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》對受檢單位工程評分，按單位工程平均得分確定標段工程質(zhì)量評分值，再按標段工程質(zhì)量評分值采用加權平均法對建設項目的工程質(zhì)量進(jìn)行評分。即：
工程質(zhì)量評分值＝∑（標段工程質(zhì)量評分值×該標段投資額）／建設項目總投資額（建安工程費總額或合同工程價(jià)款總額）（公式）
第十四條交工驗收組應認真聽(tīng)取和審議以下報告：
1、建設單位關(guān)于工程項目執行情況的報告；
2、設計單位關(guān)于工程設計情況的報告；
3、施工單位關(guān)于工程施工情況的報告；
4、監理單位關(guān)于工程監理（含變更設計）情況的報告；
5、質(zhì)量監督部門(mén)關(guān)于工程質(zhì)量檢驗評定情況的報告。
交工驗收組在聽(tīng)取報告、審查資料和實(shí)地察看的基礎上，對質(zhì)量監督部門(mén)提出的.工程質(zhì)量鑒定意見(jiàn)和評分進(jìn)行審議和確認。
第十五條通過(guò)交工驗收的工程必須寫(xiě)出交工驗收報告（其內容見(jiàn)附錄B），由建設單位按隸屬關(guān)系報請上級交通主管部門(mén)或竣工驗收主持單位核定。
對交工驗收合格以上的工程，應安排養護管理。
對于交工驗收不合格或有缺陷的工程及未完工程，應由原承包單位限期修復、補救、完成，其費用自理。
第三章竣工驗收
第十六條竣工驗收必須具備以下條件：
1、經(jīng)過(guò)交工驗收各標段均達到合格以上的工程；
2、對未完工程或交工驗收時(shí)提出的修復、補救工程已處理完畢，并經(jīng)監理工程師和質(zhì)量監督部門(mén)檢驗合格；
3、按國家《基本建設項目檔案資料管理暫行規定》和附錄A要求已編制完成竣工文件；
4、按規定已編制好工程竣工決算；
5、施工、監理、設計、建設、監督等單位已編寫(xiě)完成匯報材料；
第十七條竣工驗收主持單位收到建設單位申請驗收報告后，應及時(shí)核查交工驗收的工程及竣工文件，符合竣工驗收條件的應及時(shí)組織驗收。
竣工驗收委員會(huì )由驗收主持單位、建設單位、交工驗收組代表、接管養護、質(zhì)量監督、造價(jià)管理、有關(guān)銀行、土地管理、環(huán)境保護等有關(guān)單位的代表組成。大中型項目和技術(shù)復
雜的工程，應邀請有關(guān)專(zhuān)家參加驗收工作。國防公路應邀請軍隊代表參加。
第十八條竣工驗收委員會(huì )為全面掌握工程建設情況，應認真聽(tīng)取和審議如下報告：
1、建設單位關(guān)于工程項目執行情況的報告；
2、設計單位關(guān)于工程設計情況的報告；
3、施工單位關(guān)于工程施工情況的報告；
4、監理單位關(guān)于工程監理情況（含變更設計）工作的報告；
5、質(zhì)量監督部門(mén)關(guān)于工程質(zhì)量監督工作的報告；
6、交工驗收組（代表）關(guān)于工程交工驗收情況的報告。
以上各單位報告中應對建設管理、設計、施工、監理單位的工作情況作出綜合評價(jià)。
第十九條竣工驗收委員會(huì )在全面聽(tīng)取報告及檢查有關(guān)資料、現場(chǎng)察看的基礎上，對工程質(zhì)量和建設、設計、施工、監理等單位按附錄C表中所列項目進(jìn)行綜合評分。
第二十條工程質(zhì)量的總評分值為100分，其中交工驗收組確認的工程質(zhì)量質(zhì)量評分占70％、驗收綜合評分占30％（見(jiàn)附錄C表1）。按第六條規定確定工程質(zhì)量等級。
公路工程監理總結2
一、工程概況
泰李高公路是連接揚州市泰安鎮與高橋鎮的一條南北向干線(xiàn)公路。本項目所處區域為里下河水網(wǎng)地區，受西側廖家溝、東側芒稻河、南側夾江和長(cháng)江的制約，形成了相對封閉的“孤島”地形，限制其區域對外出行。本項目的建設對滿(mǎn)足區域交通和經(jīng)濟發(fā)展的需要，完善路網(wǎng)結構具有重要的意義。
路線(xiàn)起自揚州市泰安鎮南廖莊，路線(xiàn)向南與老328國道平面交叉后，沿舊路前行至夏家橋村，布設新線(xiàn)從夏家橋村西側繞過(guò)進(jìn)入杭集鎮，再偏向東繞越杭集鎮區，與寧通公路平面交叉，在杭集工業(yè)園東側與淮江路共線(xiàn)，之后上跨擬建的上海至西安國家高速公路并設置互通式立體交叉，繼續向南跨越夾江，從李典鎮區東側利用揚余路原路擴建，與沿江高等級公路平交后，向西與沿江高等級公路共線(xiàn)0.83km，再折向南行避開(kāi)新壩鎮區，接船舶工業(yè)區內道路，又折向東在太平閘北側接揚余路，繼續向南連接高橋鎮，路線(xiàn)全長(cháng)26.806km。
本合同段概況：位于揚州市廣陵區，起自揚州市杭集鎮東側寧通公路，向南與淮江路共線(xiàn)后，布設新線(xiàn)南行繞越杭集工業(yè)園，止于夾江北岸的新聯(lián)村，全長(cháng)3.716km，其中K8+453.4～K9+320段為上海至西安國家高速公路實(shí)施，不在本合同段施工范圍以?xún)取?/p>
工程規模及主要工程量： （1）、本工程造價(jià)約為：2178萬(wàn)元
�。�2）、主要工程量：①、挖除土方：37000m，②、清淤：9520m，③、碎石土：2790m3、塊石回填：3500m3，④、路基填土：59000m3，⑤、鋼塑格柵：34600m2，⑥、水泥穩定碎石：10280m3，⑦、瀝青：34100m2，⑧、路緣石：5610m，⑨、順路涵：14m，⑩、矩形排水溝：230m，?、破碎砼路面：2300m2，?、挖除磚渣：13100m3。?預壓土方：)41000m3。
二、機構組成
主要人員： 項目經(jīng)理：劉文彬 項目總工：袁新華 專(zhuān)職安全員：張學(xué)蘭 管理機構設置：
三、工程管理情況
1、技術(shù)管理
�。�1）、實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置先進(jìn)的試驗儀器和設備，完成臨時(shí)資質(zhì)的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專(zhuān)業(yè)人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實(shí)、準確、可靠。所有進(jìn)場(chǎng)材料都經(jīng)現場(chǎng)監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。
�。�2）、對施工圖進(jìn)行認真審核，熟悉圖紙。對各個(gè)細部進(jìn)行數據計算，并與現場(chǎng)實(shí)際數據進(jìn)行核對，及時(shí)填寫(xiě)設計審核文件。
�。�3）、認真做好測量工作。開(kāi)工前與監理工程師認真復核測量業(yè)主提供的沿線(xiàn)站點(diǎn)，加設站點(diǎn)，保證沿線(xiàn)通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時(shí)水準點(diǎn)由不同的主測人復核或用不同的測設方法進(jìn)行復核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準點(diǎn)不得投入使用。 2、物資、機械管理
由于工程材料費占工程總價(jià)的比重較大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到
整個(gè)項目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)結果。我合同段在物資管理方面主要采取了以下幾點(diǎn)做法。 第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進(jìn)行采購調配。
第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質(zhì)量比單價(jià)、同等單價(jià)比服務(wù)以及低價(jià)中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。
第三、對非招標采購的零星材料，工程開(kāi)工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調查各個(gè)購買(mǎi)點(diǎn)和購買(mǎi)單價(jià)，匯總列表并定期復查；對材料人員購料時(shí)，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時(shí)審核購料單價(jià)、數量。
第四、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有的.原材料進(jìn)場(chǎng)都必須由試驗室會(huì )同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進(jìn)場(chǎng)。
第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動(dòng)態(tài)，根據施工生產(chǎn)需要合理調配使用，保證施工的順利進(jìn)行。
3、質(zhì)量管理與體制
�。�1）、成立了質(zhì)量自監體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進(jìn)行全面檢查和管理，開(kāi)工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責任書(shū)。同時(shí)根據各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設計，明確了質(zhì)量目標。
�。�2）、制訂質(zhì)量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，針對施工過(guò)程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導書(shū)，制定相應的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規范施工。
�。�3）、嚴把圖紙關(guān)。用于現場(chǎng)施工的圖紙，都必須經(jīng)過(guò)嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執行。未經(jīng)復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。
�。�4）、嚴把測量關(guān)。制定切實(shí)可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實(shí)施�？刂茰y量由項目工程部實(shí)施，并對控制導線(xiàn)網(wǎng)定期復核。施工放線(xiàn)由施工隊技術(shù)室負責，項目工程部復核。
�。�5）、嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿(mǎn)足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗工作，為技術(shù)工作提供依據。對進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。
�。�6）、結合我該項目的實(shí)際情況推行規范化作業(yè)，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執行施工工藝細則及相關(guān)的操作規程，以規范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。
�。�7）、加強與業(yè)主、監理、設計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時(shí)解決施工中遇到的問(wèn)題。
�。�8）、以試驗室為重點(diǎn)，由總工直接負責，材料檢驗嚴格按照規范進(jìn)行，抽檢頻率均滿(mǎn)足要求，對隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個(gè)重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對有工程質(zhì)量問(wèn)題的一經(jīng)發(fā)現立即整改，并將整改意見(jiàn)反饋。
4、進(jìn)度管理
開(kāi)工前，項目經(jīng)理部成立工期領(lǐng)導小組，在施工現場(chǎng)建立工程施工調度室，主要負責工程進(jìn)度的管理。建立健全目標責任制度、進(jìn)度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時(shí)與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過(guò)程中，領(lǐng)導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實(shí)際，廣泛征求技術(shù)人員和廣大施工人員的意見(jiàn)，合理、可行地安排總體進(jìn)度計劃。另外，根據已完工程的進(jìn)度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進(jìn)度計劃，動(dòng)態(tài)監控關(guān)鍵線(xiàn)路的變化，以適時(shí)調整人員分配和施工順序，使施工生產(chǎn)持續有效地按計劃正常進(jìn)行。施工中盡可能采用先進(jìn)、高效的施工機械和新工藝，提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度，保證階段性工期目標的實(shí)現。盡可能采用一些實(shí)用的新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時(shí)間。
5、合同管理
施工期間，發(fā)現圖紙與現場(chǎng)有出入的地方，或為了優(yōu)化設計，和業(yè)主、設計、監理和施工單位共同進(jìn)行現場(chǎng)勘察，現場(chǎng)確定方案，并按此進(jìn)行變更設計、施工。
四、原材料檢測、擊實(shí)試驗及工序檢測
1、主要材料檢測
2、擊實(shí)試驗及配合比
3、工序檢測項目
公路工程監理總結3
在大規模的交通建設中，由于投資缺乏、標準高、技術(shù)難度大、工期緊、確保和提高工程質(zhì)量理所當然地被提到重要位置上，江蘇省委省政府和交通廳領(lǐng)導都十分重視工程質(zhì)量，多次指示要牢固樹(shù)立質(zhì)量第一的意識，要高速度、高質(zhì)量、高效益地建設好各工程項目，向全省人民交出滿(mǎn)意的答卷。國內外實(shí)踐證明在工程建設中實(shí)行監理工程師制度是保證工程質(zhì)量的有效手段。
我國在80年代后期開(kāi)始借鑒國外的這種經(jīng)驗，首先在國內幾條利用世界銀行貸款建設的公路項目上試行了監理制度（我省是在312國道建設上首次實(shí)行監理制度），到90年代初我國公路建設項目中80%以上實(shí)行了監理制度。經(jīng)過(guò)廣大交通建設者不斷實(shí)踐與探索，到“八五”期末，可以說(shuō)在交通工程建設項目中實(shí)行監理制度，不但在思想認識上已經(jīng)統一，而且采取的監理模式、程序也已基本成熟。交通部于1995年3月頒發(fā)的《公路工程施工監理規范》使我國的公路監理工作走上了制度化、規范化的軌道。
本人有幸參加江蘇第一條高速公路——滬寧高速公路的建設管理，通過(guò)參加國內外監理培訓和公路工程參觀(guān)學(xué)習以及三年的工作實(shí)踐，深感監理制度是保證工程質(zhì)量、控制工期和工程費用的一項行之有效的手段。在我省即將大規模開(kāi)展“九·五”交通建設之際，認真總結滬寧高速公路工程建設管理工作，是十分必要的。
1、滬寧高速公路監理工作回顧
1.1監理模式
江蘇省高速公路建設指揮部設總監理工程師，由副總指揮兼任，并設若干總監助理，沿線(xiàn)五市高速公路建設指揮部設總監代表（一般由副指揮兼任），總監代表下設1—3名代表助理，并設總監代表辦公室；施工現場(chǎng)設監理組（駐地工程師）；總監和總監代表的辦事機構分別與省、市指揮部合為一體辦公，監理組在現場(chǎng)獨立工作，簡(jiǎn)稱(chēng)“三級”監理體系。
1.2監理職責
省級監理機構主要負責制定監理工作制度、規章、程序，對全線(xiàn)的監理工作進(jìn)行指導、監督和管理；市監理機構主要對施工合同要求的進(jìn)度、質(zhì)量、投資進(jìn)行全面控制，監理組負責若干合同段的現場(chǎng)監理工作。全線(xiàn)有監理350多人，其中現場(chǎng)監理250人，絕大部分吃住在工地，跟班檢查。
1.3監理從事的主要工作
根據滬寧高速公路工程監理辦法，各級監理在實(shí)行三大控制中的主要工作為：
1.3.1在進(jìn)度控制上
�。�1）分解落實(shí)業(yè)主制定的各項工程計劃，督促檢查計劃的執行情況；
�。�2）根據各項計劃審查承包人的施工能力、工作面，以有效的日生產(chǎn)能力來(lái)確�？傮w計劃的完成；
�。�3）審查承包人的施工組織計劃，提出完成計劃的保證措施；
�。�4）對不能按期完成任務(wù)的承包人提出分解合同的建議。
1.3.2在質(zhì)量控制上
�。�1）督促承包人建立健全質(zhì)量保證體系；
�。�2）控制施工程序和施工工藝；
�。�3）檢查原材料質(zhì)量；
�。�4）堅持施工現場(chǎng)旁站，做好監理日記；
�。�5）抓工程中的關(guān)鍵技術(shù)。做好技術(shù)指導，召開(kāi)施工現場(chǎng)會(huì )，交流推廣先進(jìn)經(jīng)驗；
�。�6）按規定完成各工程項目的質(zhì)量檢查、檢測，督促處理不合格工程；
�。�7）認真處理質(zhì)量事故。
1.3.3在投資控制上
�。�1）認真審核每一筆計量申請；
�。�2）嚴格審查變更設計方案的合理性和工程數量的準確性；
�。�3）控制合同總量；
�。�4）按合同要求扣回預付款；
�。�5）合理確定直供材料調差標準。
省級監理機構除了對以上工作進(jìn)行布置、監督、檢查、總結以外，還抓了以下幾項綜合管理工作：
�。�1）組織舉辦多期學(xué)習、試驗培訓班，提高監理人員檢測、試驗水平；
�。�2）根據日常檢查情況和各單位報告，對于共性問(wèn)題作出統一規定，解決各類(lèi)施工技術(shù)問(wèn)題；
�。�3）每月組織省質(zhì)量檢測中心抽查各合同段的實(shí)體工程質(zhì)量，質(zhì)量通報，提出改進(jìn)意見(jiàn)；
�。�4）堅持每月編發(fā)工程月報，全面反映工程進(jìn)度、質(zhì)量、支付、技術(shù)和管理等綜合情況，向部省領(lǐng)導報告，為有關(guān)部門(mén)提供工程信息；
�。�5）檢查基層監理工作質(zhì)量，規范統一監理資料；
�。�6）幫助各市指揮部建立總監代表中心試驗室，指導、管理各級試驗室工作；
�。�7）組織創(chuàng )國優(yōu)活動(dòng)，制定工程質(zhì)量創(chuàng )國優(yōu)計劃，并提出詳細要求。把整個(gè)工程分解為11000多個(gè)創(chuàng )優(yōu)單元，落實(shí)每個(gè)單元的施工、監理責任人，跟蹤檢查、指導評定，并編制計算機程序，提高工程管理水平。
通過(guò)實(shí)行監理制度對工程建設做到了有效控制。從1992年開(kāi)工到1995年底，每年都提前完成年度計劃，與國內同類(lèi)工程相比投資控制也是比較好的。工程質(zhì)量情況如下：（1）路基工程全部完成，監理抽查140000多點(diǎn)，綜合一次合格率為95%，中心試驗室抽查7000多點(diǎn)，綜合一次合格率為96%；
�。�2）橋梁鉆孔灌注樁全部完成，無(wú)破損檢測合格率100%；
�。�3）橋梁預制梁板檢查400多片，全部合格；
�。�4）橋梁砼強度監理抽檢15000多組，全部合格；
�。�5）路面底基層、基層、瀝青下面層全部完成，瀝青中面層完成70%，經(jīng)抽檢強度、壓實(shí)度10000萬(wàn)多組，合格率在96%以上，油面層各項試驗抽檢3000多組全部合格。
1.4監理主要特點(diǎn)
1.4.1制度完善、指導性強
滬寧高速公路建設初期，工程監理制度剛開(kāi)始，全國尚未全面推行。滬寧高速公路是我省投資建設管理工程中第一次實(shí)行監理制度。為了貫徹落實(shí)各級領(lǐng)導的指示，把江蘇歷史上第一條高速公路建設好，我們借鑒山東、陜西、廣東等省經(jīng)驗，根據FIDIC條款項目管理原則，結合江蘇交通實(shí)際情況，制定了《江蘇省滬寧高速公路工程監理辦法》和《監理規程》�！侗O理辦法》確定了監理組織機構的設置和各級監理的職責；《監理規程》對計劃、質(zhì)量、投資的控制，對試驗、檢測、資料管理都明確要求�！侗O理規程》是操作性很強的指導性文件，使承包人和監理有可靠的工作依據。在執行過(guò)程中我們走訪(fǎng)了承擔過(guò)世界銀行貸款建設項目的施工單位，如交通部公路一局、天津市政五公司等，他們都認為滬寧高速公路的監理規定和要求符合FIDIC條款基本原則，又做了符合國情的修改、補充，執行起來(lái)很適應、方便。以上文件已在我省其它高等級公路建設中使用。
隨著(zhù)工程的逐步開(kāi)展，我們又制定了《滬寧高速公路創(chuàng )國優(yōu)單元劃分規定》、《質(zhì)量評定辦法》和《交通工程防撞護欄施工監理細則》等，指導后續工程的監理工作。
1.4.2建立完善有效的質(zhì)保體系，加強監督檢查職能
監理工作要取得良好的效果，建立完善有效的質(zhì)保體系是基本條件。對于承包人，我們把其自檢質(zhì)保體系作為初期質(zhì)量檢查的重要內容，要求有組織、有人員、有設備、有職責、有檢查考核，項目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責任人。對于監理組按乙級資質(zhì)配備檢測儀器設備，省、市中心試驗室按甲級資質(zhì)配備儀器、設備，所有試驗人員必須持有上崗證，監理組檢測工作服從現場(chǎng)施工需要，隨叫隨到。規定市中心試驗室的三項主要職責，即承擔主要試驗，抽測已完工程，指導監理組試驗檢測工作，每月上報試驗月報。省檢測中心每月抽查實(shí)體工程質(zhì)量，發(fā)質(zhì)量通報，向全線(xiàn)公布各階段質(zhì)量狀況，對存在問(wèn)題提出處理要求和建議，從工程開(kāi)始至今已發(fā)質(zhì)量檢查通報30多期。既處理了存在的局部質(zhì)量問(wèn)題，又控制了面上同類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，較好地指導工程順利進(jìn)展。
1.4.3始終堅持嚴格監理、熱情服務(wù)，實(shí)行“監、幫、促”
滬寧高速公路工程的施工隊伍是經(jīng)過(guò)國內公開(kāi)招標競爭選定的，雖然有一些實(shí)力很強的“國家隊”，但仍有一半以上的施工隊伍缺乏高速公路施工經(jīng)驗，也沒(méi)有承擔過(guò)實(shí)行FIDIC條款監理的工程經(jīng)歷。針對這種情況，省高指提出既要嚴格監理，又要熱情服務(wù)的監理工作準則。國外某些工程是企業(yè)或個(gè)人投資建設，監理僅對投資者負責。滬寧高速公路是國家重點(diǎn)建設工程，建設單位、施工單位、監理單位都要對國家負責，這就決定了三方是為了一個(gè)共同的目標，我認為這是我國的監理與國外監理最本質(zhì)的區別。監理人員做好熱情服務(wù)是理所當然的，所以我們要求監理人員不僅要做好監督檢查，而且要“幫”，即幫助承包人解決技術(shù)、設備方面的困難，協(xié)調地方關(guān)系；要“促”，即為承包人創(chuàng )造良好的施工環(huán)境，通過(guò)增加中間檢查，促進(jìn)承包人的各項工作，取得了良好的效果。
1.4.4超前做好技術(shù)指導、狠抓關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)
在整個(gè)施工過(guò)程中，我們狠抓關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，以嚴密的科學(xué)態(tài)度指導工程。滬寧高速公路處于江南水網(wǎng)地區，不僅河流多，而且地下水位高、土質(zhì)差，經(jīng)設計單位勘測確定的軟土地段就有70多公里長(cháng)，而施工隊伍很多是北方“旱鴨子”，有的單位進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工3個(gè)多月才完成幾萬(wàn)元工作量，針對施工單位缺乏水網(wǎng)地區施工經(jīng)驗的情況，我們及時(shí)總結了錫山市施工隊伍的經(jīng)驗，召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )推廣了“勤翻曬、勻拌灰、多粉碎、薄鋪筑”的施工經(jīng)驗，使北方施工隊伍較快地適應了蘇南多雨氣候的施工環(huán)境。
為控制好路基沉降日后對路面質(zhì)量的影響，我們制定了《軟基路段施工指導意見(jiàn)》和《關(guān)于臺背回填施工質(zhì)量要求》。為了抓好路面施工質(zhì)量，早在1993年底我們就提前一年組織專(zhuān)家，對材料、工藝、質(zhì)量標準、監督檢查等進(jìn)行深入研究。在路面各層施工之前，分別制定了《路面底基層與基層施工指導意見(jiàn)》、《瀝青路面施工指導意見(jiàn)》、《瀝青上面層施工指導意見(jiàn)》。交通工程開(kāi)工前，又制定了《交通工程施工監理細則》等一系列技術(shù)文件。每次大規模施工前都抓好試驗段，并認真加以總結，召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，統一認識、統一組織、統一施工程序和監理工作要求。施工單位普遍反映，滬寧高速公路建設技術(shù)指導性很強，凡是遇到關(guān)鍵施工技術(shù)時(shí)，省高指都有明確、細致、操作性強的文件指導，監理工作做得非常周到。
1.4.5狠抓中間控制、及時(shí)解決問(wèn)題
FIDIC條款的管理原則之一是監理在分階段計量審核簽認時(shí)非常嚴格，不符合要求的不予簽認，監理不介入施工的具體工序過(guò)程，更不會(huì )向承包人說(shuō)應該做什么或應該怎樣做。在滬寧高速公路建設中，我們把現場(chǎng)監理工作向前延伸，抓施工過(guò)程中的中間控制，對關(guān)鍵技術(shù)和重要施工部位的程序，監理都在現場(chǎng)旁站、檢查、檢測，積極參加了對施工過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題的研究，確定合理的處理方案，及時(shí)解決現場(chǎng)問(wèn)題，避免了“死后驗尸”的現象。
我們把滬寧高速公路工程分解成許多創(chuàng )優(yōu)單元來(lái)管理控制，其指導思想就是控制每一個(gè)分項工程的質(zhì)量，以每一個(gè)單元工程的優(yōu)質(zhì)來(lái)保證整體工程的優(yōu)質(zhì)。
抓好中間控制，不僅及時(shí)解決問(wèn)題，節約時(shí)間，同時(shí)也減少了返工造成的損失，對于重要部位和關(guān)鍵技術(shù)，還避免了不良的影響。
2、關(guān)于“九五”交通工程建設監理工作的探討
2.1監理模式
回顧我國交通工程項目建設監理的十年歷史，監理模式大致歸為以下四種：
2.1.1FIDIC模式
世界銀行為了幫助發(fā)展中國家發(fā)展經(jīng)濟，投入一定比例的貸款資金扶持經(jīng)過(guò)評估的建設項目，并委派監理工程師直接參與對項目建設過(guò)程的監理。雖然與承包商一樣，監理受業(yè)主的委托從事監理工作，但該模式賦予監理的'職權很大，形式上“三足鼎立”實(shí)質(zhì)上很大程度上制約業(yè)主。在國外，此類(lèi)項目業(yè)主僅提出總體計劃和要求，不定期進(jìn)行少量檢查，項目建設的日常管理、監理都由監理實(shí)現。在國內利用世行貸款項目，主要管理由業(yè)主進(jìn)行，監理工作側重于質(zhì)量方面，有少數外方監理對建設項目進(jìn)行監督、檢查，主要工作是對各階段計量支付進(jìn)行最后審核簽認。
2.1.2業(yè)主委托監理
根據項目的性質(zhì)規模，由業(yè)主委托一家監理單位或一批人從事監理工作。該單位不一定有經(jīng)過(guò)批準的相應資質(zhì)，監理人員也可能沒(méi)有監理證書(shū)，有的甚至沒(méi)有經(jīng)過(guò)監理基本知識的學(xué)習和培訓。通過(guò)協(xié)議或委托書(shū)的方式提出監理職責與權力，但很多職責是不明確的，沒(méi)有詳細文件規范監理行為。
2.1.3業(yè)主直接監理
業(yè)主組織一定數量的技術(shù)人員，從事監理工作，邊干邊學(xué)，逐步正規。這種監理模式在我國比較多。這種模式的產(chǎn)生，主要是業(yè)主有一大批技術(shù)人員可參加項目建設，其中很大一部分人員參加過(guò)該項目的前期工作，對設計、招標等情況十分清楚，而社會(huì )監理力量還沒(méi)有形成，沒(méi)有一定社會(huì )監理力量能承擔此項任務(wù)，就全國范圍內來(lái)講能勝任此任務(wù)的合格監理單位也很少。
2.1.4公開(kāi)招標，選擇監理單位
這種模式“八？五”期間已有不少項目在實(shí)行，其特點(diǎn)就是公開(kāi)、公平、競爭、擇優(yōu)確定。
對于第一種模式在發(fā)展中國家采用較多，特別是技術(shù)落后、管理力量薄弱、管理水平又差的中小國家不失為一種好模式；對于技術(shù)較先進(jìn)、管理力量強、管理水平又較高的國家如不使用世界銀行的貸款，我認為不一定照搬FIDIC條款，完全可以結合國情，遵照FIDIC條款的原則，確定自己的監理模式，可能會(huì )取得更好的效果。
對于第二種模式已不符合建筑市場(chǎng)開(kāi)放、競爭的新形式，前幾年已開(kāi)始逐步自行淘汰。第三種模式，是我國監理制度從引進(jìn)到成熟過(guò)程中的一種主要過(guò)渡模式，由于組織系統上沒(méi)有獨立，所以我們稱(chēng)之為業(yè)主直接監理，或業(yè)主委派監理。在國家尚無(wú)明確的、系統的規定之前，借鑒FIDIC條款經(jīng)驗，從實(shí)踐中邊干邊學(xué)，不斷提高，直至較成熟，這種模式確實(shí)在我國交通建設項目中發(fā)揮了重要作用，使一大批工程質(zhì)量強化了監督管理，提高了工程質(zhì)量。但由于業(yè)主與監理的職責置于一身，難免發(fā)生業(yè)主代替監理，使監理難以獨立行使其職責的情況，而且還有監理資質(zhì)要求的問(wèn)題。在建筑市場(chǎng)已逐步形成開(kāi)改、有序、公平、競爭的今天，特別是交通部1995年頒發(fā)了《監理規范》后，這種模式顯然已不適應新形勢的要求。
對于第四種模式，雖然在“八＊五”期間實(shí)行的項目較少，但是它符合市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，是我國建設市場(chǎng)改革不斷深化、公平競爭機構下的必然產(chǎn)物，進(jìn)入“九？五”全國各省交通建設項目采取此種模式的越來(lái)越多。我省的監理工作也必須向這種模式發(fā)展，才具有強大的生命力。
2.2對“九五”交通建設項目監理工作的建議
為了適應建立社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟和公路建設深化改革，加強科學(xué)管理的形勢要求，使公路工程監理制度進(jìn)一步完善，去年交通部以交基發(fā)（95）448號文了《公路、水運工程監理單位資質(zhì)管理暫行規定》，對監理單位資質(zhì)等級、承擔的業(yè)務(wù)范圍、職責、申報審批程序和復查要求等都作了明確規定；今年又以交基發(fā)（96）29號文了《公路、水運工程監理工程師資質(zhì)管理辦法》，對承擔監理工作的技術(shù)人員作出詳細規定，提出明確要求，加上1995年已頒發(fā)的《公路工程施工監理規范》，這些都說(shuō)明公路工程監理工作在我國已有章可循，開(kāi)始走上制度化、規范化的軌道。我省“九？五”交通工程的監理工作應該嚴格執行行業(yè)主管部門(mén)的規定。
根據以上分析現對“九？五”交通建設項目的監理模式提出如下建議：
�。�1）監理機構的設置。建議設置省、市、現場(chǎng)三級監理機構，即省設總監理工程師及其辦事機構，市設總監代表及辦事機構，施工現場(chǎng)設駐地監理工程師（監理組）。根據工作需要，省可設若干副總監理工程師，協(xié)助總監指導管理某一個(gè)項目的監理工作。省、市監理機構的主要職責是對項目實(shí)行宏觀(guān)的檢查、監督、管理，除配備少量精干人員從事監理的宏觀(guān)管理外，需設立相對穩定的有資質(zhì)的試驗檢測機構，對實(shí)體工程進(jìn)行不定期檢測，以掌握工程第一手資料，指導施工。
駐地監理機構應按部頒《監理規范》和承擔的合同工作量，合理配置監理力量，使其能勝任規范所規定的監理工作。
�。�2）采用公開(kāi)招標方式，擇優(yōu)確定監理單位。首先這種方式符合市場(chǎng)經(jīng)濟競爭機制形勢的需要，隨著(zhù)交通系統改革不斷深化，我省交通建設市場(chǎng)，正在形成開(kāi)改、競爭、有序的建設新格局�！熬�？五”建設項目實(shí)行公開(kāi)招標選定監理單位可以把我省交通建設市場(chǎng)形勢再向前推進(jìn)一步�！鞍�？五”期間交通部多次發(fā)文要求，工程監理必須由有資質(zhì)的監理單位承擔，特別是1995年部頒《監理規范》更明確地提出監理單位應公開(kāi)招標、公平競爭、擇優(yōu)選定，所以說(shuō)公開(kāi)招標也是執行部頒規范的需要。
其次，可以充分利用社會(huì )優(yōu)秀監理力量。經(jīng)過(guò)十多年的監理實(shí)踐，特別是“八五”期間全國幾十條高等級公路的監理實(shí)踐，我國公路監理隊伍迅速發(fā)展起來(lái)，獲得高等級公路監理資質(zhì)的單位全國就有幾十家，江蘇目前有5家，社會(huì )監理力量已有能力承擔這些高等級公路的監理任務(wù)，通過(guò)公開(kāi)招標，可以把優(yōu)秀的監理隊伍引入我省，搞好我省的公路建設。
第三，可以調動(dòng)蘇南幾市的技術(shù)力量支援蘇北“九？五”交通建設。經(jīng)過(guò)滬寧高速公路5年監理工作實(shí)踐，蘇南5市培養了一大批監理技術(shù)人員，他們當中80%以上人員經(jīng)過(guò)監理培訓，40%以上人員持有監理證書(shū)，又具有較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗，是寶貴的人才資源。但“九？五”期間，蘇南高等級公路建設項目不多，這些同志如不合理使用，逐步分散掉是很可惜的，他們當中已有不少人表示愿意到蘇北再參加幾條高速公路建設。蘇南五市可以利用現有力量成立監理公司，支援蘇北高速公路建設，今后如有新的任務(wù)仍可以回到各市參加建設。
3、抓好監理工作的要點(diǎn)
認真回顧我省幾條高等級公路的實(shí)踐，根據我國目前監理隊伍狀況，抓好監理工作要加強以下幾個(gè)方面：
3.1抓好監理人員的政治思想教育，不斷提高其政治素質(zhì)
從監理工作中出現的問(wèn)題分析，許多差錯、事故并非是高難技術(shù)問(wèn)題，由于水平不夠不能處理。大量問(wèn)題是屬于基本知識，一般技術(shù)問(wèn)題，監理未去做或未認真地去做。嚴格地說(shuō)是失職造成的，甚至還存在做假資料的現象。所以加強政治思想教育、增強事業(yè)心責任感仍是監理工作首要任務(wù)
同時(shí)要加強廉政教育，監理人員的待遇由本單位解決，監理人員不得與承包人發(fā)生個(gè)人經(jīng)濟往來(lái)，也不得從事任何產(chǎn)品材料的推銷(xiāo)工作，這樣才能保證“執法”的客觀(guān)性、公正性。
3.2必須明確監理職責，使其獨立行使權力
與部頒《監理規范》對照，過(guò)去我們在監理的職責劃分上還有不明確的地方，也存在不合理現象，這些都應在新的建設項目中加以改進(jìn)。特別應當注意糾正業(yè)主代替監理的習慣做法，按部頒規范要求，應把計量支付權落實(shí)到駐地監理工程師身上。通過(guò)合理明確職責，使監理能獨立行使職權，完成合同規定的任務(wù)。
3.3要配備足夠的監理試驗、檢測設備
公正性和客觀(guān)性是監理工作主要特點(diǎn)之一，配齊監理試驗、檢測設備是其必要保證。過(guò)去我們的監理工作中發(fā)生由于缺少設備，不得不借用承包人的設備進(jìn)行檢查，有時(shí)甚至以承包人自檢資料作為監理檢測結果的現象，應該得到糾正。況且這也很難說(shuō)清監理工作的獨立性、客觀(guān)性。監理工作要以定量數據來(lái)反映工程情況，所以必須保證數據來(lái)源的工作手段，花必要的投資配齊設備。
公路工程監理總結4
xxxx年x月我被調入西過(guò)境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監理試驗檢測工程師，在領(lǐng)導的支持和同事的積極配合下，本著(zhù)“嚴格監理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理試驗工作，現將今年的監理工作匯報如下：
1、駐地辦進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買(mǎi)試驗設備及儀器，進(jìn)行安裝、調試、標定，申請工地臨時(shí)資質(zhì)，同時(shí)不斷完善試驗實(shí)施細則、監理各項規章制度，各種圖表上墻，經(jīng)省質(zhì)檢站驗收一次通過(guò)，具備施工準備階段試驗條件。在建設駐地試驗室的同時(shí)，督促、檢查承包商進(jìn)場(chǎng)試驗人員、設備是否滿(mǎn)足施工及合同要求以及各項工作的開(kāi)展情況，并要求承包商建立健全質(zhì)量自檢體系，為順利開(kāi)工奠定基礎。
2、開(kāi)工前，首先按照設計圖紙及規范要求，對承包商提出的'各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實(shí)進(jìn)行標準、驗證試驗，使各項指標均滿(mǎn)足施工規范及設計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準確的試驗依據。
3、材料質(zhì)量控制，是我們試驗監理質(zhì)量控制的重點(diǎn)，
合格產(chǎn)品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會(huì )，材料出廠(chǎng)質(zhì)量證明書(shū)與現場(chǎng)所進(jìn)材料型號、規格、出廠(chǎng)日期等的核對，承包商的自檢和監理抽檢控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質(zhì)量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進(jìn)入施工現場(chǎng)。
4、施工過(guò)程控制，每個(gè)分項工程或單項工程開(kāi)工前，監理試驗人員對砼配合比進(jìn)行檢驗確認后，方可施工，施工過(guò)程中隨時(shí)觀(guān)察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內，確保砼的內在質(zhì)量，承包商與監理同時(shí)制作具有代表性的砼試件，作為該工程質(zhì)量控制指標之一。
xxx年即將過(guò)去，回顧這半年來(lái)的監理工作，體會(huì )最深的是做好監理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要監理人員能夠一絲不茍地按照施工規范、規程履行職責，就能全面的掌握整個(gè)工程動(dòng)態(tài)，控制整個(gè)工程質(zhì)量，同時(shí)監理人員具備了較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，就能對每一工序，每一環(huán)節，做到事前提示，將可能出現的質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，并對可能造成質(zhì)量隱患
的環(huán)節事先防范，這兩點(diǎn)對我們的監理工作大有幫助，必將有力推動(dòng)我們的工作。雖然我們一直努力扎實(shí)的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業(yè)控制監管不力、內業(yè)資料填寫(xiě)混亂的現象時(shí)有發(fā)生，根據存在的問(wèn)題提醒我們繼續認真學(xué)習施工規范、試驗規程，熟悉設計圖紙，提高業(yè)務(wù)水平和自身素質(zhì)，加強監管力度，加大抽檢頻率，隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，控制施工質(zhì)量。
在西過(guò)境公路項目辦、總監辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好20xx年的監理試驗工作，20xx年任務(wù)艱巨，工程量大，對我們的試驗工作要求更為嚴格，這就要求我們每一個(gè)試驗人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認真負責的工作態(tài)度，具有較強的責任心，充分熟悉并掌握業(yè)務(wù)知識和技能，彌補過(guò)去的不足，嚴格把好工程材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)、施工現場(chǎng)質(zhì)量檢驗關(guān)，當好工程質(zhì)量的守護神，為××公路工程技術(shù)咨詢(xún)有限公司在西部建設樹(shù)立良好的企業(yè)形象。
公路工程監理總結5
由我公司承建的高唐縣谷官屯村段、洼里至十五里鋪段、和睦王至105國道改建工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：L1合同段），在業(yè)主、設計院及監理單位等部門(mén)的大力支持和幫助下，經(jīng)過(guò)本公司全體參加人員的努力，終于保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，交出了一條優(yōu)質(zhì)的公路，并為高唐縣經(jīng)濟建設打下了良好的基礎�，F將本合同段的施工情況總結如下：
一、工程地理位置圖
高唐村村通公路谷官屯段改建工程L1合同段經(jīng)起點(diǎn)路段變更后，起點(diǎn)樁號為K0+0000，位于高唐縣谷官屯村，終點(diǎn)樁號為K1+500，洼里至十五里鋪段起點(diǎn)樁號為K0+0000，位于高唐縣洼里至十五里鋪，終點(diǎn)樁號為K4+400，和睦王至105國道改建工程起點(diǎn)樁號為K0+0000，位于高唐縣和睦王至105國道，終點(diǎn)樁號為K1+700，是途經(jīng)高唐縣城通往各村的主要通道。
二、工程規模、承包單位基本情況及完成的主要工作量
(一) 工程概況
高唐村村通公路谷官屯段改建工程L1合同段經(jīng)起點(diǎn)路段變更后，起點(diǎn)樁號為K0+0000，位于高唐縣谷官屯村，終點(diǎn)樁號為K1+500，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層； 洼里至十五里鋪段起點(diǎn)樁號為K0+0000，位于高唐縣洼里至十五里鋪，終點(diǎn)樁號為K4+400，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；
和睦王至105國道改建工程起點(diǎn)樁號為K0+0000，位于高唐縣和睦王至105國道，終點(diǎn)樁號為K1+700，原路面翻新，冷再生基層，瀝青混凝土面層；
全長(cháng)7.6公里。本工程原合同總價(jià)為 萬(wàn)元，變更后實(shí)際建安投資約 萬(wàn)元。本工程由高唐縣交通局公路科設計，高唐縣天池監理公司監理。
(二) 承包單位情況
本公司全稱(chēng)為“莘縣華通道路工程建筑有限公司”，為國家三級公路工程施工企業(yè)，專(zhuān)司公路、橋梁、市政及土石方工程的`設計與施工。公司擁有雄厚的技術(shù)力量、配套先進(jìn)的筑路機械、可靠的檢測設備、完善的質(zhì)檢體系和科學(xué)的管理體制。
公路工程監理總結6
關(guān)鍵詞：公路工程監理 市場(chǎng)結構 投資效益
工程監理作為商品，具有使用價(jià)值和價(jià)值，它的使用價(jià)值表現在業(yè)主對工程監理的購買(mǎi)使用比業(yè)主自我監理工程項目有更高的勞動(dòng)效率，有利于降低成本，提高效益。由于工程項目的所有權或經(jīng)營(yíng)權歸業(yè)主所有，而并不歸工程監理活動(dòng)后。工程項目投資綜合效益的增加部分為業(yè)主擁有。工程監理單位的所得僅是業(yè)主支付的工程監理服務(wù)費而已。工程監理單位并不是為了占有工程監理使用價(jià)值，而是把它的使用價(jià)值當作交換的物資形式，在一定期限內讓渡給租用者�？梢�(jiàn)，工程監理作為商品不但具有使用價(jià)值和價(jià)值，而且還體現了一定的社會(huì )生產(chǎn)關(guān)系。
1.公路工程監理的市場(chǎng)化分析
工程監理是智力性服務(wù)，運用多學(xué)科知識和經(jīng)驗，現代科學(xué)技術(shù)和管理，遵循獨立科學(xué)，公正的原則，為政府部門(mén)投資者對工程項目投資決策和實(shí)施提供服務(wù)，以提高宏觀(guān)和微觀(guān)經(jīng)濟效益。
市場(chǎng)是社會(huì )分工和商品生產(chǎn)條件下的經(jīng)濟組織形式，它是商品經(jīng)濟的產(chǎn)物，是商品交換關(guān)系的總和。工程監理作為一種商品而客觀(guān)存在，自以它產(chǎn)生以來(lái)，就一直在某個(gè)市場(chǎng)流通，這個(gè)市場(chǎng)我們稱(chēng)之為工程監理市場(chǎng)。公路工程監理是一種技術(shù)服務(wù)性商品，因此，按產(chǎn)品的形態(tài)劃分，它是無(wú)形產(chǎn)品市場(chǎng)，又稱(chēng)無(wú)形貿易市場(chǎng)。它不提供有形產(chǎn)品，而是通過(guò)交換提供工程監理這種技術(shù)，以滿(mǎn)足業(yè)主約束投資風(fēng)險的消費要求。
2. 國內公路工程監理市場(chǎng)結構現狀
我國公路工程監理市場(chǎng)自上世紀80年代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)近30年的探索和發(fā)展，已初步形成了一個(gè)具有中國特色的公路工程監理市場(chǎng)。公路工程監理市場(chǎng)的時(shí)間結構和空間結構已相對完善和健全：市場(chǎng)的期貨交易和信用交易特征明晰；地方市場(chǎng)與國家市場(chǎng)并存，國際市場(chǎng)亦初步形成。但是，在市場(chǎng)要素結構方面尚存有一些問(wèn)題，主要體現在：
2.1市場(chǎng)主體在市場(chǎng)活動(dòng)中的實(shí)際不平等
由于國內公路工程監理市場(chǎng)目前為一買(mǎi)方市場(chǎng)，造成了監理機構和業(yè)主在市場(chǎng)活動(dòng)中的實(shí)際不平等，究其原因，筆者認為有三：第一，國內公路工程監理市場(chǎng)目前為一買(mǎi)方市場(chǎng)。其次，公路工程監理市場(chǎng)機制不健全，尚未形成優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機制，使得公路工程監理機構參差不齊，良莠并存。第三，業(yè)主尚存“家長(cháng)作風(fēng)”思想，使得業(yè)主不愿充分授權公路工程監理機構。
2.2市場(chǎng)客體即公路工程監理(活動(dòng))的重要性尚未得到市場(chǎng)主體充分認識。
主要表現在三個(gè)方面：第一，公路工程監理(活動(dòng))絕大多數僅局限在公路工程建設實(shí)施階段，很少延伸到設計階段，更不說(shuō)工程可行性階段或更早的階段。第二，公路工程監理(活動(dòng))的價(jià)值被相對低估。第三，公路工程監理(活動(dòng))尚未成為公路工程監理機構得以生存和發(fā)展壯大的根本。
3. 發(fā)展公路工程監理市場(chǎng)的措施
我國的公路工程監理企業(yè)發(fā)展至今，雖然經(jīng)歷三十年的發(fā)展歷程，但應當承認，目前仍處在發(fā)展的初級階段，還有很多方面有待于進(jìn)一步發(fā)展和完善。
3.1加強和完善工程監理行業(yè)法制建設
我國有關(guān)公路工程監理的法律法規、部門(mén)規章、地方性法規很多，從國內外經(jīng)濟體系融合的角度考慮，法制建設比較薄弱，市場(chǎng)規則不健全，市場(chǎng)機制不完善。為了適應加入WTO后的新形勢，就必須在總結經(jīng)驗的基礎上，借鑒國際上通行的做法，還要結合我國公路工程監理的實(shí)際情況，逐步建立健全法規，加強法制建設。只有這樣，才能使我國的公路工程監理走上有法可依、有法必依的軌道。
3.2全方位、全過(guò)程進(jìn)行工程項目的`監理服務(wù)
我國公路工程監理雖然經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，但目前仍然以施工階段的監理為主。造成這種狀況既有體制上和認識上的原因，也有建設單位需求和監理企業(yè)素質(zhì)及能力的原因。根據當前的發(fā)展，隨著(zhù)項目法人責任制的不斷完善，民營(yíng)企業(yè)和私人投資項目的大量增加，建設單位對投資效益的愈加重視，監理企業(yè)素質(zhì)能力的不斷提高，工程前期決策階段的監理將日益增多，代表建設單位進(jìn)行全方位、全過(guò)程的工程項目管理是我國工程監理行業(yè)發(fā)展的趨向，也是與國際慣例接軌的制度之一。監理企業(yè)應當按照當前市場(chǎng)需求多樣化的現狀，積極擴展監理服務(wù)內容。從現階段的以施工階段監理為主向全過(guò)程、全方位監理的方向發(fā)展，不僅要對施工階段的投資、質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)行監理，做好合同、信息管理和組織協(xié)調工作，而且要對項目決策階段和設計階段進(jìn)行監理，從而更好地發(fā)揮工程監理的作用。
3.3重視以人為本的經(jīng)營(yíng)理念，不斷提高監理人員綜合素質(zhì)
無(wú)論從全方位、全過(guò)程監理還是階段性監理、專(zhuān)業(yè)性監理來(lái)看，我國監理從業(yè)人員的素質(zhì)與之不相適應，迫切需要提高。隨著(zhù)科學(xué)發(fā)展進(jìn)步，工程建設領(lǐng)域新技術(shù)、新工藝、新材料不斷推出，工程技術(shù)標準、規范、規程也時(shí)有更新，信息技術(shù)日新月異，監理人員所處的特殊位置都要求工程監理人員與時(shí)俱進(jìn)、加強學(xué)習，不斷地提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)道德素質(zhì)，科學(xué)、公正地履行職責，才能為建設單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
3.4健全監理企業(yè)的結構形式
公路工程監理總結7
隨著(zhù)我國高速公路建設的不斷發(fā)展，高速公路的施工質(zhì)量不容忽視，公路工程項目施工難度大，建設工期短，任務(wù)非常繁重，許多高速公路工程正在緊張的施工建設中，還有很多高速公路在等待審批和開(kāi)工。為了保證公路質(zhì)量，在高速公路施工的整個(gè)過(guò)程中，必須注重施工監理工作。
1 、完善相關(guān)的法律、法規
我國法律、法規對監理制度的規定不夠。工程監理一直強調對工程項目實(shí)施全過(guò)程的管理，包括對設計階段、施工階段的監理，甚至在可行性研究階段就已介入。而《建筑法》盡管明確了國家推行工程建設監理制度。另外，《招標投標法》界定了強制監理的法律范圍，但在實(shí)施過(guò)程中確存在許多不規范的行為，甚至出現不正當的競爭。所有這些都說(shuō)明我國已頒布的相關(guān)法律法規雖然都涉及監理制度，但缺乏真正全面明確監理制度的法律文件，造成社會(huì )對于監理制度的認識存在不同程度的偏差。因此，要完善法規體系，健全監督機制。完善法規體系雖然不是某個(gè)企業(yè)所能完成的，但可通過(guò)監理企業(yè)的.共同努力，不斷總結工作經(jīng)驗，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)向制定法規部門(mén)提出完善的措施。只有這樣才能不斷地完善監理市場(chǎng)的法規體系，才能使我國監理行業(yè)不斷制度化、規范化，才能做到有法可依，違法必糾，使監理企業(yè)按照理想的方向發(fā)展。
2 、加強公路工程原材料管理
檢查和控制工程所需原材料、半成品的質(zhì)量要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個(gè)環(huán)節上加強管理，明確對材料的質(zhì)量要求和技術(shù)標準。針對鋼筋、水泥等材料多源頭、多渠道供貨，對進(jìn)場(chǎng)的每批鋼筋、水泥做到“雙控”（即要有質(zhì)保書(shū)、合格證，還要有材料復試報告），未經(jīng)檢驗的材料不允許用于工程，質(zhì)量達不到要求的材料及時(shí)清退出場(chǎng)。對于公路工程使用最普遍、工程量較大的混凝土材料和瀝青材料質(zhì)量，監理細則要求施工單位保證水泥、砂、石、水、外加劑等均應滿(mǎn)足質(zhì)量要求，在有試驗報告的前提下，再審核配合比，校核各種計量表具、量具，檢查澆筑施工方案和施工程序是否可行。對于不符合規范、標準要求的工序，立即通知施工單位質(zhì)檢人員組織整改。
3 、做好施工前的質(zhì)量監理
3.1 監理方一旦進(jìn)入工程進(jìn)行質(zhì)量監理，首先審查施工單位的施工現場(chǎng)質(zhì)量管理是否有相應的施工技術(shù)標準，健全的質(zhì)量管理體系，施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度，并督促施工單位落實(shí)到位。仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。
3.2 加強質(zhì)量意識，實(shí)行“三檢”制。在工程施工前，監理方開(kāi)由施工單位技術(shù)負責人、質(zhì)檢員及有關(guān)各工程隊組長(cháng)質(zhì)量會(huì )議，加強質(zhì)量管理意識，明確在施工過(guò)程中，每道工序必須執行“三檢”制，且有公司質(zhì)檢部門(mén)專(zhuān)職質(zhì)檢員簽字驗收，然后經(jīng)監理工程師驗收、簽字認定，方可進(jìn)行下道工序的施工。
4 、動(dòng)態(tài)控制，事中認真檢查
4.1 加強管理力度，全天候旁站，對于每一位監理工程師要求做到“五勤”。眼勤，要經(jīng)常到現場(chǎng)了解施工情況，多看施工圖，熟悉設計哪些是重要部位；手勤，發(fā)現問(wèn)題要常記，處理哪些問(wèn)題要有記錄；腿勤，常到現場(chǎng)轉轉；嘴勤，對于施工隊易出現的質(zhì)量隱患要常提醒，對施工隊要經(jīng)常交底；腦勤，熟悉圖紙，動(dòng)腦筋想措施來(lái)保證工程質(zhì)量。在工作方式、深度上要求做到“嚴”、“準”、“細”、“實(shí)”。對于重要部位或有特殊工藝要求的部位施工過(guò)程中，監理工程師須全天候24小時(shí)跟班旁站，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。
4.2 工程中抓“第一”、“重點(diǎn)”、“臨界”項目。根據工程項目的規模，工程特點(diǎn)和技術(shù)要求，從實(shí)際需要出發(fā)，確定要管理的項目。監理工程師要到現場(chǎng)去檢查，嚴格按施工規范和設計要求驗收。對臨界項目，則要求施工隊進(jìn)行“三檢制”，實(shí)行對工序交接檢查，避免不同工序、工種交接時(shí)，將質(zhì)量問(wèn)題和隱患帶入下一道工序中。
4.3 現場(chǎng)巡視，量測檢查，用數據說(shuō)話(huà)。通過(guò)現場(chǎng)巡視，實(shí)地測量結果和數據，來(lái)檢查和判斷工程質(zhì)量，以所測數據來(lái)評定質(zhì)量等級。提前以書(shū)面形式通知施工單位并附上所測的數據，使施工單位對于質(zhì)量問(wèn)題不能遮掩，不能馬虎處理，避免今后出現類(lèi)似質(zhì)量問(wèn)題。
4.4 嚴把隱蔽工程簽字驗收關(guān)，發(fā)現質(zhì)量隱患及時(shí)提出整改要求。在進(jìn)行隱蔽工程驗收時(shí)，首先要求施工單位自檢合格，再由公司專(zhuān)職質(zhì)檢員核定等級并簽字，填寫(xiě)好驗收表單遞交監理。然后由監理工程師組織施工單位項目專(zhuān)業(yè)質(zhì)量（技術(shù)）負責人等驗收。
5 、建立監理交底工作制度
工程建設項目開(kāi)工前，在委托監理合同簽定后，總監理工程師應組織項目監理機構的專(zhuān)業(yè)監理工程師等有關(guān)人員收集有關(guān)資料，為編寫(xiě)監理規劃和進(jìn)行監理交底工作做好準備，打好基礎。監理交底包括兩個(gè)方面的內容：一方面是監理的內部交底，即在收集資料的基礎上，總監理工程師除組織有關(guān)人員編寫(xiě)監理規劃外，還要親自編寫(xiě)書(shū)面監理交底大綱，在項目監理人員確定后，向本項目的全體監理人員進(jìn)行監理交底；另一方面是監理的外部交底，即在工程項目開(kāi)工前，由總監理工程師向施工單位進(jìn)行監理工作交底。這項工作按《委托監理合同》的規定，建設單位應當將授予監理人的監理權利、監理權限及時(shí)書(shū)面通知承包人，總監理應向建設單位和承包單位進(jìn)行監理工作交底，這樣做一是通過(guò)編寫(xiě)監理交底大綱，使總監理對監理項目的了解更全面，從而使其主持編寫(xiě)的監理規劃更全面，重點(diǎn)更突出，對指導項目監理機構開(kāi)展監理工作更具可實(shí)施性和可操作性。二是通過(guò)監理交底這一學(xué)習過(guò)程，使總監理和全體監理人員進(jìn)一步熟悉、掌握質(zhì)量控制的內容和技術(shù)依據，更進(jìn)一步明確各自的義務(wù)、職責、責任。
總之，高速公路監理要真正起到指導施工全過(guò)程的作用，使其最大程度滿(mǎn)足合同工期和工程質(zhì)量要求，高效、高質(zhì)、扎扎實(shí)實(shí)地運用到施工管理中，從而能大大降低工程成本。這就要求我們從事公路工程建設監理的人員，不斷總結監理工作經(jīng)驗，不斷分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，爭取建設單位對監理企業(yè)的信任，努力擴大自己的生存和發(fā)展空間，為國家和人民做出應有的貢獻。
公路工程監理總結8
20xx年，在項目辦的正確領(lǐng)導和上級有關(guān)部門(mén)的大力支持下，堅持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導，樹(shù)立“以人為本”的思想，以構建和諧社會(huì )為起點(diǎn)，堅持可持續發(fā)展觀(guān)，緊緊圍繞項目辦有關(guān)“質(zhì)量、安全、廉政、進(jìn)度”的精神，第三合同段駐地監理辦依據合同規定和平定高速公路《公路工程建設項目現場(chǎng)管理辦法》及《工程監理實(shí)施辦法》，堅持“嚴格監理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、科學(xué)公正、廉潔自律”的原則，認真貫徹執行項目辦的工作部署和工作指示，做好“三控、兩管、一協(xié)調”服務(wù)，進(jìn)一步強化監理人員服務(wù)意識，提高監理人員的自身素質(zhì)。駐地監理辦監理人員廉潔自律，恪盡職守，對第三合同段工程項目的質(zhì)量、安全、工期、費用進(jìn)行了有效監管和控制。較好地完成了二Oxx年的各項指標和監理工作任務(wù)�，F將二Oxx年的監理工作總結如下：
一、工程概況及工程完成情況
xxx高速公路是xx省第一條利用亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款建設的公路項目，也是目前亞行資助中國的兩個(gè)交通項目之一。我公司（xxx）承擔高速公路建設項目第三合同段的工程建設監理任務(wù)。施工單位為xxx。xxx，其主要工程量為：土方226萬(wàn)m3；大橋249米/2座；中小橋564米/20座；涵洞通道1806米/59道；防護2.16萬(wàn)m3；排水32公里；互通立交2處；分離立交2處計劃工期32個(gè)月，從20xx年3月15日至20xx年7月31日，總投資12315.5667萬(wàn)元。
截至20xx年底，完成路基清表及沖擊碾壓569177m2，占合同數量的69.6%；填筑路基土方29.0278萬(wàn)m3，占合同數量的10.55%；完成橋梁樁基5658m/296根，占合同數量的88.8%；完成涵洞927.75m/24道，占合同數量的41%；完成柱式橋墩16根，占合同數量的5.88%；預制涵洞蓋板1793塊，占合同數量的100%；預制空心板59塊，占合同數量的14.9%；共現澆砼21335m3（其中樁基8355m3、涵洞8380m3、通道橋4600m3），占合同數量的36%；預制砼8697m3（其中梁板2197m3、小型構件6500m3），占合同數量的31.2%；完成實(shí)物工程量2342.3884萬(wàn)元，占年計劃的49.22%，占有效合同價(jià)的23.97%.
二、監理工作概況
根據高速公路項目辦的要求和高速公路第三合同段工程的具體情況，我公司于20xx年12月組建了“高速公路第三合同段駐地監理辦”。駐地監理辦設高級駐地監理工程師1名，副高級駐地監理工程師1名，并配備道路、結構、測量、試驗、計量等專(zhuān)業(yè)監理工程師和監理工程師助理，組成各職能部門(mén)，開(kāi)展監理工作。投入監理人員23人，行政及輔助人員6人。共計投入29人。進(jìn)入工地后，依據合同規定和平定高速公路項目辦工作安排要求20xx年3月15日開(kāi)工的工作指示，我第三合同段駐地監理辦于20xx年2月6日進(jìn)場(chǎng)后迅速進(jìn)行了駐地建設，2月20日駐地監理辦的工作已基本全面展開(kāi)，可以滿(mǎn)足實(shí)施工程監理的工作要求，駐地監理辦迅速組織監理人員，根據有關(guān)合同文件和技術(shù)規范要求，結合本工程的特點(diǎn)，詳細制定了《監理規劃》、《施工監理實(shí)施細則》，明確各級監理人員的責權，落實(shí)各種監理程序，如質(zhì)量檢查表格使用程序、文件傳遞程序、各種會(huì )議制度等，使監理工作逐步走上程序化、規范化、標準化的軌道。
三、工程質(zhì)量管理
在整個(gè)施工監理過(guò)程中，駐地監理辦嚴格按照制訂的工程質(zhì)量目標來(lái)組織和控制施工，并且強化質(zhì)量教育，提高監理人員的質(zhì)量意識，層層簽訂工程質(zhì)量責任書(shū)，確保整個(gè)工程在竣工驗收中達到優(yōu)良工程的標準。
1、施工準備階段的監理工作在開(kāi)工前，駐地監理辦組織監理人員熟悉合同文件的內容，核查設計圖紙，復核定線(xiàn)數據，了解現場(chǎng)用地占有權和使用權的完善情況，按照監理程序，審查承包人的工程總進(jìn)度計劃、現金流動(dòng)估算、臨時(shí)用地計劃，審查承包人的質(zhì)量自檢體系，落實(shí)承包人的材料來(lái)源等。
�。�1）及時(shí)組織召開(kāi)第一次工地會(huì )議。20xx年4月12日，駐地監理辦組織召開(kāi)了第一次工地會(huì )議，介紹并了解各方的主要人員和組織機構，說(shuō)明了監理程序，檢查工程進(jìn)度計劃及承包人施工準備情況，協(xié)調和解決了工程開(kāi)工前存在的矛盾和疑難問(wèn)題。
�。�2）做好工程施工前指導與協(xié)調工作。在認真審核設計文件和承包人的工程進(jìn)度計劃（含施工組織設計）的基礎上，對設計有疑問(wèn)或不詳的地方，及時(shí)向項目辦提出并與設計及有關(guān)部門(mén)協(xié)商解決，避免了施工的盲目性，力求做到集思廣益，萬(wàn)無(wú)一失，取得了良好的經(jīng)濟效果和社會(huì )效果。
�。�3）驗收承包人的施工定線(xiàn)。按照合同規定，駐地監理辦會(huì )同業(yè)主、設計部門(mén)向承包人現場(chǎng)交接原始基準點(diǎn)、基準線(xiàn)、基準高程的方位和數據，并對承包人的橋梁三角網(wǎng)控制定線(xiàn)、基點(diǎn)加密、內業(yè)計算復核都給予指導，全過(guò)程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批。
�。�4）督促和協(xié)助承包人建立完善的質(zhì)量保證體系。按照合同和規范要求，駐地監理辦嚴格審核承包人的專(zhuān)職質(zhì)檢負責人和自檢專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)、施工管理經(jīng)驗和業(yè)務(wù)技術(shù)水平、自檢規章制度的建立和可行程度。
�。�5）嚴把進(jìn)場(chǎng)材料質(zhì)量關(guān)。在材料或商品構件訂貨前，要求承包人必須提供生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)品合格證書(shū)及試驗報告，并提前對材料樣品進(jìn)行試驗，以明確同意采購與否。同時(shí)要求，必須嚴格按照規定的批量和頻率對購進(jìn)的材料進(jìn)行抽檢試驗，對不合格的材料堅決給予清退。
�。�6）嚴格審批承包人的標準試驗，控制現場(chǎng)施工質(zhì)量。試驗專(zhuān)業(yè)監理工程師督促承包人在開(kāi)工前必須完成標準試驗（試驗監理工程師現場(chǎng)監督檢查），并將試驗報告及試驗材料提交中心試驗室進(jìn)行復核試驗，然后才可以認定其試驗參數和指標的正確與否。
2、工程施工階段的質(zhì)量監理
�。�1）明確控制要點(diǎn)，強化監理程序管理
按照駐地監理辦制定的監理實(shí)施細則，根據各分項工程的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝、質(zhì)量標準和要求，找出影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節和主要因素，詳細制定各項工程的施工、檢驗、檢查、試驗、測量和成果資料匯總等各種報表，以及各項目工程的中間交驗程序。例如土方路基填筑工藝：放線(xiàn)、清表、碾壓（填前）、測標高，定標線(xiàn)、填土、整平、碾壓、壓實(shí)度檢測等。通過(guò)細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個(gè)質(zhì)量環(huán)節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質(zhì)量隱患堅決返工，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
�。�2）調動(dòng)承包商質(zhì)量保證體系的主觀(guān)能動(dòng)性
一個(gè)優(yōu)質(zhì)、美觀(guān)的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工，標準和程序化的管理干出來(lái)的。在“監幫結合”的各個(gè)環(huán)節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質(zhì)量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動(dòng)自控，認真細致地抓好控制工程質(zhì)量的`各個(gè)重要環(huán)節，按設計標準、規范要求辦事，及時(shí)發(fā)現工程施工中存在的質(zhì)量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發(fā)生的質(zhì)量事故，才能確保工程質(zhì)量監理任務(wù)的完成。
�。�3）嚴格執行質(zhì)量標準，從源頭把好質(zhì)量關(guān)
在監理工作實(shí)施過(guò)程中，駐地監理辦監理人員，都能?chē)栏駡绦匈|(zhì)量標準，堅持做到：?jiǎn)雾椆こ涕_(kāi)工準備工作不足不準開(kāi)工；未經(jīng)批準的施工圖紙不得使用；未經(jīng)項目辦或設計部門(mén)同意不得變更設計；未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的材料不準使用；未經(jīng)試驗證明可行的施工工藝不準采用；前道工序未經(jīng)簽認，后道工序不得進(jìn)行；檢驗資料不全或經(jīng)檢驗認為不合格的工程不得計量支付工程款。
�。�4）加強現場(chǎng)旁站監督，及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題
旁站與巡查相結合，是現場(chǎng)監理工作的重要手段。特別是對砼澆筑，基礎、臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產(chǎn)生缺陷的工程部位，我們部堅持全過(guò)程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環(huán)節都能按照監理工程師所批準的施工方法進(jìn)行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進(jìn)行。特別是在進(jìn)度與質(zhì)量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時(shí)堅守施工現場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，解決問(wèn)題。對于在施工中出現的突發(fā)性的問(wèn)題，及時(shí)地發(fā)出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
�。�5）用“數據”說(shuō)話(huà)，充分發(fā)揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術(shù)人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質(zhì)量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，利用試驗來(lái)指導施工，控制工程質(zhì)量，也為施工監理工程的質(zhì)量評定提供了科學(xué)依據。
四、計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況
1、要切實(shí)做好以質(zhì)量監控為中心的“三控”監理工作。駐地監理辦多次組織監理人員，用不同形式和方法，認真熟悉合同條款、監理規范、技術(shù)規范、施工圖紙及質(zhì)量監控的目標和內容，然后根據已批準的總體施工組織設計及總進(jìn)度計劃、工程總造價(jià)，繪制出工程進(jìn)度管理曲線(xiàn)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控。
2、駐地監理辦嚴格審查承包人的旬、月進(jìn)度計劃。督促承包人按計劃落實(shí)進(jìn)場(chǎng)的人力、機械設備、材料供應、施工管理措施等，重點(diǎn)核實(shí)承包人實(shí)施計劃的能力及施工時(shí)間安排的合理性，指出計劃中不合理的部分，提出調整修改計劃的具體意見(jiàn)和要求。
3、對月度計劃的完成隨時(shí)檢查落實(shí)，及時(shí)掌握實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的差距，發(fā)布調整相應計劃的指令。我們在合理調控承包人的實(shí)施進(jìn)度計劃時(shí)，盡量做到工程支付滿(mǎn)足進(jìn)度計劃的要求。當工程進(jìn)度滯后時(shí)，及時(shí)督促承包人按合同要求加大人員、機械設備的投入，并強化保證質(zhì)量的措施。駐地監理辦始終堅持進(jìn)度服從質(zhì)量的原則，把質(zhì)量監理貫穿于施工管理的全過(guò)程。
4、工程進(jìn)度、計量支付；
第三合同段施工進(jìn)度嚴重滯后。其主要是承包人未嚴格履行合同，進(jìn)場(chǎng)人員、機械設備嚴重不足，管理薄弱，計劃不周，安排不當，協(xié)調不力。駐地監理辦多次要求項目經(jīng)理部履行合同，加大人員、機械設備的投入，但收效甚微，多個(gè)批復開(kāi)工的作業(yè)面無(wú)進(jìn)行施工。這已嚴重影響到年度施工計劃的完成。鑒于目前現狀，駐地監理辦敦促承包人切實(shí)履行合同，確保平定高速公路能按期完成。第三合同段累計已計量869.7694萬(wàn)元，未發(fā)生材料預付款。
五、安全和環(huán)境保護監理
為了強化安全和環(huán)境保護工作，第三合同段駐地監理辦成立了以高級駐地xxx為成員的安全領(lǐng)導小組，并由xxx擔任專(zhuān)職安全員，并制訂了安全應急預案，簽訂了安全生產(chǎn)責任書(shū)。在對第三合同段工程建設的安全和環(huán)境保護監理中，領(lǐng)導小組以日常和專(zhuān)項目檢查為主，結合項目辦開(kāi)展的“安全專(zhuān)項整治工作”，督促承包人認真貫徹落實(shí)國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策和規定，運用多種形式組織安全生產(chǎn)、文明生產(chǎn)宣傳活動(dòng)，加強安全管理工作，牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主”的思想，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”原則，制定切實(shí)可行的、以預防為主的安全生產(chǎn)管理辦法、安全規章制度及安全技術(shù)方案，強化各項安全防范措施，從而達到生產(chǎn)必須安全的目的。本年度未發(fā)生安全和影響環(huán)保的事故。
六、存在的問(wèn)題
20xx年2月25日，對承包人的駐地建設和合同履約情況初步進(jìn)行了一次檢查，承包人“三大負責人”無(wú)一人到位，駐地監理辦于20xx年3月10日發(fā)出《關(guān)于高速公路第三合同段開(kāi)工準備情況報告的通知》于20xx年3月11日駐地監理辦對第三合同段一些施工前準備情況進(jìn)行了全面檢查，檢查結果是合同中的主要人員未進(jìn)場(chǎng)，特別是項目“三大負責人”無(wú)一人在崗。隨后，高速公路第三合同段駐地監理辦，多次對路xxx路第三合同段項目部合同履約情況進(jìn)行檢查，多次下文，要求xxx項目部履行合同。如：平定監三發(fā)〔20xx〕2號文要求，“有關(guān)工作情況務(wù)必于20xx年3月13日前上報駐地監理辦”x土建監三發(fā)〔20xx〕9號文要求，“于20xx年3月21日再次對該項目工程進(jìn)行合同履約的情況檢查，嚴重違背合同要求的，駐地辦將依據合同規定向項目辦、總監辦上報處罰申請”。x土建監三發(fā)〔20xx〕11號文要求，“未按合同規定進(jìn)場(chǎng)到崗的主要人員限三日內（即3月25日前）到崗。需替補的人員，按要求申報資質(zhì)審查、批復。未按合同規定進(jìn)場(chǎng)的機械設備，限七天內（即3月28日前）全部進(jìn)場(chǎng)。上述工作意見(jiàn)，望承包人整改、落實(shí)，駐地監理辦將于20xx年3月30日重新核查整改、落實(shí)情況”，核查結果是合同中的主要人員未進(jìn)場(chǎng)，特別是項目“三大負責人”無(wú)一人在崗，致使監理工作指令無(wú)負責人簽收，監理工作指令無(wú)法落實(shí)，第一次工地會(huì )議也無(wú)法按程序召開(kāi)。圖紙審核、工程量復核至今未完成，導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)復測成果未上報，相關(guān)的材料源地、料場(chǎng)未確定，監理工作不能正常開(kāi)展。路橋集團三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段項目部，一直未履行合同。
直到20xx年末，第三合同段項目經(jīng)理長(cháng)期脫崗，工程進(jìn)度嚴重滯后，其原因：（1）管理不到位，責任不到人，施工進(jìn)度計劃未全面落實(shí)。（2）施工人員、機械設備投入的數量不足，不能滿(mǎn)足施工計劃完成的需要。（3）料源、料場(chǎng)未全面落實(shí)，特別是取土場(chǎng)。（4）進(jìn)場(chǎng)的施工隊伍都是農民工未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，設備差、技術(shù)水平低，施工能力有限。（5）施工準備不充分、便道不暢通，計劃不周，安排不當。（6）不能?chē)栏癜闯绦蜣k事，有隨意施工的現象，有的涵洞基礎開(kāi)挖后放置三個(gè)月無(wú)人進(jìn)行下道工序的施工，使施工陷入混亂。（6）內業(yè)資料無(wú)專(zhuān)人負責管理，上道工序完成后，資料不能及時(shí)上報，有時(shí)甚至拖一兩個(gè)月報不上來(lái)。阻礙了施工進(jìn)度。根據上述情況，駐地監理辦下達工作指令并多次敦促承包人：必須加大施工人員和機械設備的投入；采取得力措施，加大協(xié)調力度，強化、細化管理，責任層層分解，落實(shí)到人，全面嚴肅執行施工進(jìn)度計劃。承包人雖盡力解決存在的問(wèn)題，進(jìn)行整改，但收效甚微。特別是近期，項目經(jīng)理常期不在位，負責人私自離崗，管理混亂，監理指令無(wú)人簽收，監理工作指令更無(wú)法落實(shí)。甚至通訊不暢，打電話(huà)也不接，具體工作找不到人。使我們沒(méi)有了監理對象�，F場(chǎng)監理成了施工單位的技術(shù)員、領(lǐng)工員。
七、工程監理工作的體會(huì )
1、加強隊伍的自身建設，樹(shù)立監理人員的良好形象監理是受業(yè)主委托，為業(yè)主服務(wù)的。而要搞好監理工作，關(guān)鍵在人。由于所聘用監理人員大部分來(lái)自不同的地域和部門(mén)，所以駐地監理辦有計劃、有步驟、有針對性地對監理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓和考核，對有能力、有責任心、技術(shù)水平好及監理業(yè)務(wù)能力強的監理人員進(jìn)行獎勵。在監理工作的實(shí)施過(guò)程中，由高素質(zhì)、能力強的同志進(jìn)行傳、幫、帶，以提高全體監理人員的綜合素質(zhì)，真正做到“內煉硬功，外樹(shù)形象”，逐步形成了一支品德好、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)精，能適應各種環(huán)境的監理隊伍。
2、確立監理在工程質(zhì)量控制中的主導作用要確立監理在工程質(zhì)量控制中的主導作用，首先必須建立和完善自上而下的三級質(zhì)量保證體系，即政府監督、社會(huì )監理和企業(yè)內部自檢，使監理能正確地行使和履行合同所賦予的權力和義務(wù)。堅定“嚴格監理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”的宗旨，面對質(zhì)量問(wèn)題敢于嚴抓、狠抓、細抓，這樣從根本上把好質(zhì)量關(guān)。
3、加強對承包人自檢體系的監督和管理承包人的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和品德素質(zhì)，對確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量至關(guān)重要。重點(diǎn)是對人員素質(zhì)、現場(chǎng)施工管理和施工工藝水平、自檢能力、施工設備及配套水平等決定工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵因素，常抓不懈、一抓到底。我們特別注意加強與項目辦的聯(lián)系，取得項目辦的理解和支持，同時(shí)注意吸取兄弟監理標段的成功經(jīng)驗，接納各方面的信息，適應工作環(huán)境，搞好監理工作。
總之，在近一年的工作中，駐地監理辦雖然做了大量的工作，但由于施工單位的素質(zhì)差，不能完全按照施工技術(shù)規范和監理程序進(jìn)行施工截止到目前，進(jìn)度還是不能達到要求，為了保證下年度工程的順利進(jìn)行，希望項目辦盡快要求承包單位依據合同進(jìn)行徹底的整改，加強技術(shù)力量，增大設備投入，完善管理體系，提高履約意識。只有在此基礎上，我駐地辦才能在以后的工作中，發(fā)揮監理的作用，更好地為業(yè)主提供服務(wù)。在新的一年里，在業(yè)主的支持和施工單位的配合下，我們將加倍努力，認真做好監理服務(wù)工作。我們有信心，也一定能圓滿(mǎn)完成xxx的監理任務(wù)，為平定高速公路的建設做出應有的貢獻。
公路工程監理總結9
本人20xx年畢業(yè)于山西省交通技工學(xué)校，畢業(yè)后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學(xué)專(zhuān)科函授學(xué)習、20xx至20xx年我參加了東北財經(jīng)大學(xué)本科函授學(xué)習，20xx年被評為助理工程師�，F將本人專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作情況總結如下：
一、主要工作業(yè)績(jì)
20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個(gè)工程項目，工程開(kāi)始公司領(lǐng)導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場(chǎng)的每個(gè)人，言行代表著(zhù)公司員工素質(zhì)、形象。為了公司的聲譽(yù)，嚴格按照規范要求，在監理過(guò)程中，實(shí)施了全方位、全天候、全過(guò)程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過(guò)每一個(gè)環(huán)節，不留隱患，把問(wèn)題處理在萌芽狀態(tài)中，我圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導安排的監理任務(wù)。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經(jīng)驗。
20xx年8月至20xx年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過(guò)程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質(zhì)量隱患；認真學(xué)習掌握驗標、規范，明確實(shí)際工作中的指導思想。對于工程施工監理過(guò)程中的質(zhì)量控制，尤其對安全文明生產(chǎn)控制必須做到“四勤”眼勤（提前發(fā)現問(wèn)題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發(fā)現問(wèn)題多講、多問(wèn)）；手勤（及時(shí)做好相關(guān)記錄下發(fā)書(shū)面通知）。針對在工程關(guān)鍵部位施工時(shí)，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過(guò)程，及時(shí)、完全真實(shí)地作好書(shū)面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業(yè)，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質(zhì)量管理，要求項目部建立健全質(zhì)量保證體系，做到開(kāi)工有報告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、交工有數據。保證了工程質(zhì)量交工驗收全部達到優(yōu)良工程。
20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經(jīng)驗，對工程有了新的認識，在1年多的.日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進(jìn)一步樹(shù)立愛(ài)崗敬業(yè)，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務(wù)施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質(zhì)量，工程進(jìn)度。在內業(yè)資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門(mén)別類(lèi)規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動(dòng)與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個(gè)分項工程的施工設計進(jìn)行嚴格審批，關(guān)鍵部位親自檢驗一次范本、鋼筋，混凝土質(zhì)量，并對監理員認真講解技術(shù)要求，如不符合要求時(shí)，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。
20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質(zhì)量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長(cháng)請教、主動(dòng)與施工單位溝通。作為工程師我對每一個(gè)分項工程的施工設計進(jìn)行嚴格審批，關(guān)鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術(shù)要求，如不符合要求時(shí)，召集施工單位技術(shù)人員查找原因。孜孜不倦，保的是質(zhì)量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進(jìn)行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業(yè)業(yè)完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協(xié)作，保證工程在質(zhì)量、進(jìn)度達到管理處要求。
二、專(zhuān)業(yè)學(xué)習情況
技術(shù)水準是我們的工作之本�，F在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術(shù)應用迅速，監理人員如果不能提高自身業(yè)務(wù)水平，不努力學(xué)習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問(wèn)題，因此我認真學(xué)習公司下發(fā)的學(xué)習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實(shí)際情況，對思想，工作作風(fēng)進(jìn)行了全面回顧、結合本人的實(shí)際情況，本著(zhù)實(shí)事求是的原則，通過(guò)認真學(xué)習公司的學(xué)習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態(tài)度不暖昧；行動(dòng)不動(dòng)搖；立場(chǎng)堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)和建設監理知識，不斷提高業(yè)務(wù)和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。
把個(gè)人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實(shí)事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進(jìn)的精神狀態(tài)，在工作中自覺(jué)地服從、服務(wù)于大局，自覺(jué)地把自己的工作同全局聯(lián)系起來(lái)，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿(mǎn)完成領(lǐng)導交給的任務(wù)。除了函授學(xué)習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時(shí)盡量地多讀些與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的書(shū)籍及論文，總之，我利用一切業(yè)余時(shí)間來(lái)豐富自己的專(zhuān)業(yè)知識，做一名合格的監理。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水準和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路建設事業(yè)發(fā)展，我還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路工程監理總結10
公路工程竣工資料是公路工程建設施工的重要內容，也是公路工程竣工驗收的重要憑證，公路工程竣工資料是全面完成和履行合同的一部分，所以要特別重視，對公路工程竣工后使用、維修、改建、擴建等方面提供著(zhù)非常重要的參考依據，因此竣工資料的編研在公路工程的建設和發(fā)展中起著(zhù)不可忽視的作用。本文按照公路工程竣工資料的相關(guān)規定進(jìn)行了分析。分別從重視竣工文件的收集整理、按技術(shù)檔案要求制定科學(xué)合理的編制方法、重視協(xié)作單位對竣工資料編制工作的密切配合以及切實(shí)做好竣工文件檔案的保管工作做出了如下探討。
一、重視竣工文件的收集整理
按照交通部門(mén)的公路工程竣工驗收辦法規定：在竣工驗收時(shí)，竣工圖表分值占工程質(zhì)量和施工管理綜合評分的10%，文件資料占監理工作綜合評分的`20%，由此看出竣工資料在工程竣工驗收中的分量。因此，各參建單位在一開(kāi)始就應該把編制竣工資料列入工作日程，使其竣工資料的編制工作與工程建設一起進(jìn)行發(fā)展。應從工程建設的各個(gè)項目中由始至終安排人員專(zhuān)門(mén)負責竣工資料收集整理、編制工作�？梢�(jiàn)，工程竣工資料不但是工程驗收文件的一部分，他還記錄了工程整個(gè)施工過(guò)程，更是在今后管理、養護、改建擴建決策的重要依據。
二、按技術(shù)檔案要求制定科學(xué)合理的編制方法
按照有關(guān)公路總監理工程師辦公室對編制竣工文件的規定，結合各工程項目實(shí)際情況，明確要求職責和分工，明確竣工文件資料，要求圖表資料必須真實(shí)、準確、完整、系統；分別對卷、冊、分冊、本冊四個(gè)層次的編制內容和體系要確定；對字體、數據、線(xiàn)條、圖框、圖號、紙質(zhì)、紙張尺寸、文件裝幀、每本厚度等規定具體要求；統一封面、扉頁(yè)、附表的格式并復印、裝訂示例。要認真、詳細閱讀和揣摩不同項目的竣工資料。而且，在審核中還要注意各種材料的檢驗合格證、資質(zhì)證、抽驗單是否齊全。同時(shí)還要注意案卷封面、總目錄、案卷目錄、卷內目錄、封底備考表填寫(xiě)；要求工程竣工文件一式四份，目錄按照市城建檔案館的樣板尺寸設計電子版面，為了不影響外觀(guān)不要任意放大縮��；要把監理工程師抽檢的材料質(zhì)量檢查報告原件要放入檔案中；如果設計案卷有變更要標明，要做到案卷、圖紙、備考表清楚，方便查找，資料整理完畢后，要根據《工程竣工檔案驗收小結大綱》的要求，編寫(xiě)“工程竣工驗收小結”并附在第一卷施工總結后面，屬于施工管理文件。
三、重視協(xié)作單位對竣工資料編制工作的密切配合
首先在搜集內容面廣、大量的文件、資料、圖表等編制竣工文件時(shí)，設計單位、施工單位、質(zhì)檢單位、監理單位、協(xié)作單位要密切配合工作，而且各部門(mén)一定要認真負責完成任務(wù)，尤其是施工單位與監理單位的關(guān)系更為密切，要想很多資料手續備完的話(huà)必須有監理工程師的簽字才算。其次，施工單位和監理單位二者的資料在很多公路施工竣工資料中所站的比例最大，要想把資料收集完全而且還不丟失就必須在施工單位撤離現場(chǎng)前把這些工作做好。因為合作單位很多，在集時(shí)收集好資料的同時(shí)要建立一個(gè)竣工檔案小組，而且還要有專(zhuān)人負責資料的收集編制工作，還要建立行之有效的措施，如果合作單位的資料沒(méi)交全的話(huà)就不要結算公款。最后，對公司內部員工要以獎罰的辦法進(jìn)行監督。另外，在工程建設過(guò)程中所采購設備的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、合格證、各類(lèi)試驗報告、材質(zhì)證明、工程變更、監理指令、生產(chǎn)會(huì )議紀要、業(yè)主與協(xié)作單位往來(lái)函件等原件是竣工資料的核心組成部分移交一定要齊全。
四、切實(shí)做好竣工文件檔案的保管工作
在公路工程竣工資料立卷歸檔工作上一定要規范完整，根據我們國家科技檔案的保管規定工作要求，保證公路工程竣工資料檔案質(zhì)量一定要切實(shí)保管好，在業(yè)主要求竣工資料移交的基礎上，要求本公司把竣工資料制作成電子文檔的形式還要保留一份，然后交給業(yè)主，作為永久技術(shù)資料統一保存。這樣和之前的竣工檔案的保管工作互相比較的話(huà)更具有系統性和永久性，同時(shí)還方便與查找翻閱。另外，各項目經(jīng)理部也都相應的成里了檔案室，目的是把保管好竣工資料工作做好，而且還表明了、加強了檔案管理員的工作職責和意識。同時(shí)，在不斷加強檔案管理員的工作職責和意識上，還經(jīng)常組織內部交流、觀(guān)摩學(xué)習。在硬件方面，配置專(zhuān)用的密集架、底圖柜、空調機。海統一的制作了文件資料的包裝和案卷目錄、封面等，把檔案資料盡可能做到既有好的內在質(zhì)量，也有整齊美觀(guān)的外貌，使公路工程竣工資料的檔案資料管理工作與優(yōu)質(zhì)工程相互協(xié)調。
五、結束語(yǔ)
公路工程竣工資料是各項工程的重要核心組成部分，公路工程竣工資料與工程施工是一個(gè)整體，它由始至始貫穿著(zhù)整個(gè)工程施工，我們要向對待工程施工質(zhì)量等同的高度來(lái)一樣對待公路工程竣工資料，公路工程竣工資料的編研是一項十分麻煩而且繁瑣的工作，不僅需要工程全過(guò)程中的收集整理，也更需要后期耐心細致的編制歸檔以及各部門(mén)的密切配合與協(xié)調，力求使竣工文件的編制達到完整、規范、準確、系統的標準。
公路工程監理總結11
一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個(gè)合同段。我們的監理組織形式采用直線(xiàn)制管理模式，設一個(gè)駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、王化成三位副駐地分別負責五個(gè)房建工程的具體監理工作。同時(shí)按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿(mǎn)足了監理正常工作的正常開(kāi)展。
二、工程質(zhì)量管理
監理處采取了平時(shí)巡視，重點(diǎn)部位關(guān)鍵工序采取旁站監理的質(zhì)量管理措施。監理過(guò)程中監理處重點(diǎn)抓施工企業(yè)自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實(shí)責任，確保了工程質(zhì)量。
施工過(guò)程中，重點(diǎn)對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保結構及使用功能方面的質(zhì)量滿(mǎn)足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿(mǎn)足設計要求，通過(guò)竣工驗收。監理的設備合同段均滿(mǎn)足設計要求及使用功能要求，并通過(guò)了竣工驗收。
監理過(guò)程中，我們強調過(guò)程控制，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)通知施工單位進(jìn)行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過(guò)施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問(wèn)題和事故的發(fā)生。
經(jīng)過(guò)交工和竣工兩個(gè)階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿(mǎn)足設計要求及合同文件的規定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進(jìn)度實(shí)際情況，及時(shí)準確的對各合同段的計量支付進(jìn)行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進(jìn)行了計量支付。
通過(guò)對施工進(jìn)度的控制，除個(gè)別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20xx年4月前進(jìn)行了交工驗收。
合同管理重點(diǎn)在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問(wèn)題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋?zhuān)M量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個(gè)單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過(guò)設計單位以設計回復函的形式回復。變更實(shí)施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價(jià)盡量和原合同單價(jià)水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問(wèn)題及處理情況
交工驗收時(shí)存在的問(wèn)題，大多數的遺留問(wèn)題都進(jìn)行了不同程度的整改�？⒐を炇諘r(shí)又出現的新缺陷經(jīng)過(guò)監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價(jià)
設計單位嚴格按照設計規范進(jìn)行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒(méi)有出現過(guò)大的失誤，同時(shí)也才技術(shù)層面上積極的服務(wù)施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價(jià)。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務(wù)，積極整改施工中出現的問(wèn)題，取得了良好的社會(huì )信譽(yù)。但也有個(gè)別單位合同意識差，履約能力差，信譽(yù)度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會(huì )
通過(guò)該工程項目的監理，我們體會(huì )最深的是可以概況以下幾點(diǎn)：
1、必須嚴格按照合同文件進(jìn)行監理，合同文件（協(xié)議書(shū)、工程量清單、設計文件）是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業(yè)道德，嚴謹的工作態(tài)度，扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專(zhuān)人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時(shí)向領(lǐng)導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監辦的通知，要及時(shí)傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問(wèn)題，要及時(shí)給予答復或向總監處、項目辦匯報。
篇二：《公路監理工作總結》--沈大高速公路蓋州連接線(xiàn)擴建工程監理總結
一、工程概述：
�。ㄒ唬�、工程概況：
沈大高速公路蓋州連接線(xiàn)擴建工程，路線(xiàn)起點(diǎn)K0+000位于蓋州清河廣場(chǎng)西口，途經(jīng)張漠洛、門(mén)漠洛、李漠洛等村，終點(diǎn)K6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線(xiàn)全長(cháng)6公里；在張漠洛路線(xiàn)與長(cháng)大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長(cháng)為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門(mén)20xx年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線(xiàn)采用加筋土擋墻及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘；
2、設計時(shí)速：80公里/小時(shí)；
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車(chē)-20級，掛車(chē)-100；標準軸載為BZZ-100；
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過(guò)橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過(guò)度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；
�。ǘ�、主要工程數量（設計）：
1、土石方：全線(xiàn)路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；
2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；
3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門(mén)施工，業(yè)主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽(yáng)鑫通公司）；
4、加筋土擋墻：496延米；
5、重力式擋墻：780延米；
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
�。ㄈ�、合同、造價(jià)與工期等：
該工程業(yè)主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽(yáng)鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為沈陽(yáng)鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個(gè)，20xx年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，20xx年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營(yíng)口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價(jià)850萬(wàn)元,二標（K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價(jià)1596萬(wàn)元，三標（立交橋引線(xiàn)工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價(jià)559萬(wàn)元。第14孔25米主橋經(jīng)業(yè)主決定由三標施工。計劃工期為20xx年8月28日至20xx年7月31日，實(shí)際工期為20xx年8月28日至20xx年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質(zhì)量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。
二、設計變更情況：
�。ㄒ唬�、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說(shuō)明第八項施工注意事項第3條（2）款關(guān)于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽(yáng)鐵路局大修設計所發(fā)《沈大蓋州連接線(xiàn)擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說(shuō)明》）；
2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司20xx.9.23發(fā)文）；
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽(yáng)鐵路局大修設計所20xx.3.7發(fā)《沈大高速公路蓋州連接線(xiàn)擴建工程立交橋及引橋部分補充說(shuō)明》）；
�。ǘ�、立交橋引線(xiàn)及其它路基、路面工程：
1、C30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業(yè)主要求）；
2、西引線(xiàn)重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線(xiàn)加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設計公司發(fā)《沈大高速公路蓋州連接線(xiàn)改擴建工程完善設計說(shuō)明》）；
3、排水設計按業(yè)主要求根據現場(chǎng)實(shí)際情況考慮當地群眾的具體要求進(jìn)行施工。
三、監理工作情況：
在業(yè)主及營(yíng)口交通局交通工程質(zhì)量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿(mǎn)完成合同及相關(guān)要求，真正作到了為業(yè)主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了沈陽(yáng)鑫通監理公司的企業(yè)形象。
在整個(gè)監理過(guò)程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進(jìn)度和質(zhì)量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。
在嚴格監理的同時(shí)，我們針對承包商技術(shù)力量相對較弱的情
篇三：商洛正大公路工程監理有限責任公司20xx年上半年工作總結
20xx年上半年，商洛正大監理公司在局黨、政和各級業(yè)務(wù)主管部門(mén)的正確領(lǐng)導下，在各建設單位、施工單位的大力支持和配合下，認真貫徹落實(shí)20xx年交通及公路工作會(huì )議精神，按照今年監理工作會(huì )議確定的公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展目標任務(wù)和20xx年總體工作安排，不斷強化內部管理和監理隊伍建設，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)理念，開(kāi)拓業(yè)務(wù)市場(chǎng)，提升監理服務(wù)水平，經(jīng)過(guò)全體職工共同努力，實(shí)現了時(shí)間過(guò)半，任務(wù)過(guò)半，各項工作按年初計劃進(jìn)展有序�，F將公司上半年工作完成情況匯報如下：
一、各項工作完成情況
�。ㄒ唬┏~完成半年監理、試驗檢測任務(wù)
20xx年上半年共承攬11個(gè)監理項目，累計投入車(chē)輛11臺，監理人員86人。其中局內項目3個(gè)，分別為
�。�1）S203色河至寬坪大中修工程52.3km，該項目路面主體工程6月3日全面完成，6月11日完成路沿施工，大修路段20.5km，水溝已基本完成，寬坪街道630m砼路面及基層還未動(dòng)工；
�。�2）X201商鄖公路湘河丹江大橋水毀重建工程下部工程全部完成，目前上部已完成大梁預制24片，剩余4片，已架設4跨，計劃9月底建設通車(chē)；
�。�3）S203山陽(yáng)寬坪至漫川關(guān)三級公路改建工程25.18km，目前已完成基層鋪筑4.6km，計劃8月1日開(kāi)始面層攤鋪，9月20日完成主體工程，10月底全面完工。外委在建項目6個(gè)，分別為
�。�1）商洛市環(huán)城北路建設工程，承擔了總監辦和橋梁駐地辦監理工作，目前各項工作已全面展開(kāi)；
�。�2）商洛市循環(huán)工業(yè)園區亞迪大道建設工程全長(cháng)4.95km，目前路基、橋梁、排水管網(wǎng)、墊層、基層已全部完成，砼路面已完成1km，計劃8月底全面完工；
�。�3）西商二線(xiàn)商洛市城區連接線(xiàn)工程，6月6日主體工程已完工，現剩余部分附屬工程；
�。�4）丹江紫荊大橋建設工程自3月份開(kāi)工建設，目前下部工程已全面完成，大梁預制128片，剩余92片，計劃12月建成通車(chē)；
�。�5）丹南新區路網(wǎng)建設工程，G標、F標路基工程、綜合管溝已全面完成，現進(jìn)入路面基層施工；（6）商南塘壩新區廣場(chǎng)建設工程，目前已交付使用。已交工運營(yíng)進(jìn)入缺陷責任期項目2個(gè)，分別是青蘭高速公路LMJ1高駐辦和商南縣塘壩新區建設工程。截至6月底，監理、試驗檢測項目共完成產(chǎn)值390萬(wàn)元，其中，高速公路項目完成監理費收入40萬(wàn)元，市政工程項目完成監理費收入170萬(wàn)元，局內大中修及改建工程項目完成監理費收入150萬(wàn)元，中心試驗室完成試驗費收入30萬(wàn)元，超額完成了半年目標任務(wù)。
�。ǘ┲行脑囼炇页浞职l(fā)揮職能作用
上半年中心試驗室共完成各類(lèi)試驗檢測委托126個(gè)，在完成好局內工程的同時(shí)拓展了各區、縣的農村公路及市政工程建設項目，與商南迎賓大道和北環(huán)路建設管理處等單位簽訂了委托檢測合同，近日又與陜煤商洛分公司就環(huán)城北路橋梁檢測任務(wù)達成初步意向，與去年同期相比，完成任務(wù)量翻了一番，表現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。
�。ㄈh建工作蓬勃開(kāi)展，公司內部和諧穩定
1、抓好領(lǐng)導班子建設，嚴格履行黨風(fēng)廉政建設責任制；采取多種方式將政治業(yè)務(wù)學(xué)習經(jīng)�；�、制度化，努力提高職工綜合素質(zhì)。
2、高度重視，精心組織開(kāi)展慶祝建黨90周年系列活動(dòng)。組織開(kāi)展“上黨課、憶黨史、報黨恩、促黨建”座談會(huì )、黨的知識答題競賽、制作慶祝建黨90周年宣傳專(zhuān)欄，積極參與詩(shī)歌朗誦會(huì )及紅歌演唱會(huì )等活動(dòng)。通過(guò)慶�；顒�(dòng)的開(kāi)展，進(jìn)一步激發(fā)了廣大黨員干部職工愛(ài)黨、愛(ài)國、愛(ài)崗的熱情。
3、認真做好發(fā)展新黨員工作，今年發(fā)展新黨員3名、預備黨員4名，培養入黨積極分子2名。新同志的不斷加入，再次充實(shí)了黨員隊伍的力量。
4、深化文明單位創(chuàng )建，加大投入，改善辦公、文體健身設施，美化環(huán)境，使單位面貌煥然一新。今年3月，被商州區委、區政府授予20xx年度“文明單位”稱(chēng)號。
5、完善工會(huì )組織并按照相關(guān)規定，工會(huì )委員會(huì )進(jìn)行了換屆選舉。在全面開(kāi)展各項工作的同時(shí)，高度關(guān)注民生，為職工辦實(shí)事，解決實(shí)際困難，構建和諧穩定的工作生活環(huán)境。
�。ㄋ模┩晟浦贫茸ス芾�
一是堅持以強化內部管理為根本，進(jìn)一步修訂完善各項制度并抓好落實(shí)。二是嚴抓安全生產(chǎn)，不斷鞏固多年來(lái)安全生產(chǎn)形勢穩定、平安的良好成果。三是強化管理，狠抓工程質(zhì)量，加大工程監理力度，確保工程質(zhì)量。四是注重綜合治理和計劃生育工作。半年來(lái)，無(wú)任何不安全事故，無(wú)違犯計劃生育政策及其他違法亂紀事件發(fā)生。
二、存在的主要問(wèn)題
1、少部分職工無(wú)大局意識，集體榮譽(yù)感淡漠，綜合素質(zhì)偏低，工作主動(dòng)性差，業(yè)務(wù)能力、工作責任心不強，在工作中不下功夫，怕得罪人，怕承擔責任，得過(guò)且過(guò)，不能?chē)栏衤男斜O理職責。
2、公司在職人員持證率偏低，技術(shù)職稱(chēng)、監理執業(yè)資格證件還跟不上企業(yè)快速、健康、全面發(fā)展的需要。
3、試驗室設備、儀器陳舊老化，多種試驗檢測設備已不能滿(mǎn)足新規范及工作要求，亟待更新，懇請局領(lǐng)導在資金方面給予照顧和傾斜。
4、利益分配制度和用人制度的改革需進(jìn)一步加強，在質(zhì)量問(wèn)責、工作實(shí)績(jì)考核的管理辦法還不是很完善，能者上，庸者下的用人制度沒(méi)有完全推行，在一定程度上阻礙了公司的發(fā)展。
三、下半年工作重點(diǎn)
1、堅持黨建精神文明建設工作常抓不懈，以提高職工整體素質(zhì)為首要任務(wù)，繼續抓好學(xué)習型黨組織、知識型員工的鞏固提高工作，把廣大職工培養成為吃苦奉獻，敢闖敢干，開(kāi)拓創(chuàng )新，求真務(wù)實(shí)，德才兼備，在其崗盡其職的優(yōu)秀人才。
2、以甲級資質(zhì)為平臺，積極對外擴展業(yè)務(wù)，進(jìn)一步完善各項管理制度，加強成本管理、過(guò)程管理和質(zhì)量管理，改進(jìn)工作方法，爭創(chuàng )更高的社會(huì )和經(jīng)濟效益，打造良好的企業(yè)信譽(yù)。
3、繼續推行各種優(yōu)惠和獎勵政策，鼓勵職工自學(xué)，號召職工積極報考各類(lèi)執業(yè)資格，為公司的'發(fā)展加強人才力量?jì)洹?/p>
4、以人為本，關(guān)心職工切身利益，構建和諧穩定的工作生活環(huán)境，努力做到事業(yè)留人、感情留人、待遇留人，公司將逐步提高一線(xiàn)監理人員的各項福利待遇。
回顧上半年的工作，雖然取得了一定成績(jì)，但在工作中還存在不少問(wèn)題和困難，我們將在今后的工作中努力加以改進(jìn)和完善，認真履行好各項工作職責，創(chuàng )建品牌監理企業(yè)，推動(dòng)公司全面、健康可持續發(fā)展。
謝謝大家！
篇四：公路工程監理總結簡(jiǎn)潔版
我單位受業(yè)主××縣交通局委托，承擔××縣××莊—××舊路改建工程的監理工作。目前，該工程已全部竣工，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：
一、工程概況
1、工程概況及起訖地點(diǎn)、樁號
××縣××莊—××公路是××縣境內一條重要公路。該項目的建成，對完善××縣公路路網(wǎng)改造，增加路網(wǎng)密度，改善交通運輸環(huán)境，提高交通運輸效益及能力起重要的作用;對實(shí)現安全、經(jīng)濟、高效和舒適、便捷、個(gè)性化的運輸需求奠定了扎實(shí)的基礎。
該公路起點(diǎn)為××，經(jīng)××、××、××，止于××鄉，起訖樁號K×+××～K×+××，全長(cháng)××公里。
2、主要技術(shù)指標及結構形式
該段公路設計為四級公路，全長(cháng)××公里，路基寬度為××米,設計行車(chē)速度為每小時(shí)××公里，路拱坡度采用2%。
路面結構形式為：
基層：××cm厚水泥石灰穩定砂礫基層
面層：××cm厚中粒式瀝青碎石面層。
3、主要工程量
虛填方換填××m3，18cm水泥石灰砂礫基層××Km2，××cm厚中粒式碎石面層××Km2，石拱涵××m/×道。
4、本合同段開(kāi)工、完工時(shí)間
本項工程自××年××月××日開(kāi)工，于××年××月底完成了全部工程。
二、監理組織機構人員配置及實(shí)施
承接任務(wù)的同時(shí)，我公司根據監理合同及監理規范，結合工程特點(diǎn)及實(shí)際情況，組建了頗具實(shí)力的項目監理班子，配備了監理工程師××名，監理員××名，并于××年××月××日屆時(shí)進(jìn)駐工地，及時(shí)展開(kāi)各項基礎工作。 三、監理合同履行情況
我單位從工程開(kāi)工到竣工，認真的履行了合同規定各項條款及要求，始終按照設計文件、施工技術(shù)規范及質(zhì)量指標進(jìn)行嚴格監理，切實(shí)的履行了合同的責任和義務(wù)：
1、根據工程實(shí)際情況、質(zhì)量工期、監理范圍、業(yè)主要求，制定并實(shí)施了系列監理規章制度。
2、采用預先確定重點(diǎn)控制部位監理、施工中整體過(guò)程巡視監理與關(guān)鍵部位旁站監理相結合的手段，使工程施工始終處于受控狀態(tài)。
3、采取了做好事前控制，強化事中控制，及時(shí)事后控
制措施，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。
4、在狠抓質(zhì)量的同時(shí)，認真審閱施工進(jìn)度計，積極協(xié)助業(yè)主抓好施工進(jìn)度，隨時(shí)對比實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度之差距，及時(shí)提出建設性的意見(jiàn)和建議，協(xié)同施工單位不斷的調整施工方案，以利工程的正常進(jìn)行。
5、對于安全生產(chǎn)、文明施工監管，我們也做了大量細致的工作。根據各級政府部門(mén)及有關(guān)上級單位和業(yè)主就此項工作內容所制定頒發(fā)的系列政策、條文，結合本項工程的實(shí)際情況，協(xié)助施工單位做了周密的部署，建立健全了各項專(zhuān)門(mén)機構及系列規章制度，采取了各層次的責任制及一票否決制措施，形成了自上而下框架式責任
6、管理與現場(chǎng)管理相結合的立體化全方位管理模式。從加強觀(guān)念意識的學(xué)習教育到工種崗位的專(zhuān)業(yè)培訓，從班前的安排到班中的巡查，班后的交接，層層有人抓，事事有人管，做到了人人有權監督制度的執行，有權拒絕執行違章指令，有隱患苗頭絕不開(kāi)工，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)、文明施工環(huán)境氛圍，做到了有布置有檢查有記錄有檔案，確保了安全生產(chǎn)全程無(wú)事故。
四、質(zhì)量管理情況
1、總開(kāi)工報告完成并及時(shí)批復，于××年××月××日全面開(kāi)工。
2、分項工程開(kāi)工報告齊全并批復。
3、開(kāi)工前要求的原材料檢測試驗及測量定位均已完善并批復，在施工過(guò)程中也依照以規范頻率進(jìn)行了原材料抽查檢測。
4、工程質(zhì)量抽檢及質(zhì)量控制情況
質(zhì)量監控嚴格按規范要求進(jìn)行了抽檢，過(guò)程中始終跟蹤監理，對不合格部位進(jìn)行及時(shí)糾正。要求施工單位配備了測量、試驗儀器，標準試驗采用外委，現場(chǎng)檢測就地保質(zhì)保量完成。
根據規范和驗評標準要求，按不少于30%的抽檢頻率對工程質(zhì)量進(jìn)行了嚴格抽檢：
�。�1）、路基：壓實(shí)度共檢測115個(gè)點(diǎn)，合格110個(gè)點(diǎn)，合
格率95.7%；寬度檢測115個(gè)斷面，合格112個(gè)點(diǎn)，合格率97.4%；橫坡檢測230個(gè)點(diǎn)，合格220個(gè)點(diǎn)，合格率95.7%。路基質(zhì)量合格。
�。�2）、涵洞：共檢測長(cháng)度30處，合格30處，合格率100%；孔徑檢測30處，合格28處，合格率93.3%；凈高檢測30處，合格27處，合格率90%。涵洞評定合格。
�。�3）、路面底基層、基層：壓實(shí)度共檢測120點(diǎn)，合格117點(diǎn)，合格率97.5%；寬度檢測120個(gè)斷面，合格116點(diǎn)，合格率96.7%；橫坡檢測260點(diǎn)，合格250合格率96.2%。路面底基層、基層質(zhì)量合格。
�。�4）、瀝青混凝土面層：平整度共檢測120處，合格1115尺，合格率92.9%；厚度檢測60點(diǎn)，合格56點(diǎn)，合格率93.3%；寬度檢測120個(gè)斷面，合格17處，合格率97.5%；橫坡檢測120處，合格114處，合格率95%。路面面層質(zhì)量合格。
五、對參建單位的評價(jià)
1.業(yè)主單位：全心全意為工程服務(wù)，組織協(xié)調能力強，能及時(shí)解決施工中出現的各類(lèi)問(wèn)題，對監理工作的理解支持基本到位。
2.施工單位：在施工過(guò)程由于諸多因素及條件限制，有時(shí)面對監理指令難免差強人意，不能及時(shí)接受及時(shí)改正，但最終也能做到相互配合，合作愉快，圓滿(mǎn)完成任務(wù)。
六、存在問(wèn)題及處理情況
施工過(guò)程中，由于客觀(guān)條件限制，以及內在矛盾的存在，發(fā)生狀況出現問(wèn)題在所難免，重要的是如何正確面對完美解決。
比如在拱涵基礎開(kāi)挖，施工隊伍不能做到完全徹底標準開(kāi)挖，經(jīng)常出現勉強施工、冒險施工，存在安全隱患，我們發(fā)現后及時(shí)做了停工處理，并耐心細致的做了思想教育工作，現身說(shuō)法，讓他們認識其危害性及其可能導致的后果，最終及時(shí)圓滿(mǎn)的解決了問(wèn)題。
諸如此類(lèi)，也出現過(guò)不少問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)大量的工作及手段，最終都得以妥善解決，及時(shí)處理。
七、監理體會(huì )
在業(yè)主、施工單位的密切配合和有關(guān)單位的大力關(guān)懷和支持下，使本工程的質(zhì)量、進(jìn)度及安全生產(chǎn)都得到了很好的控制，收到預期效果。
在工程監理中，我們始終以“嚴格監理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、公正科學(xué)、廉潔自律”的原則，嚴格控制每道工序、每項工程的質(zhì)量。對每一分項、分部工程都嚴格執行全程監理，全方位監控，有效地保證了工程的質(zhì)量。
工程屆時(shí)圓滿(mǎn)完成，給××人民交上了一份滿(mǎn)意的答卷，也兌現了我們神圣的諾言。期間，既凝結著(zhù)業(yè)主、施工單位、監理單位所有人員的心血，也體現著(zhù)縣委縣政府及各相關(guān)部門(mén)、協(xié)作單位、沿線(xiàn)父老鄉親們的大力支持和無(wú)私奉獻。其建成通車(chē)將會(huì )有效的推動(dòng)××縣的經(jīng)濟發(fā)展，給建設和諧永和奠定良好的基礎。
【擴展閱讀：工作總結怎么寫(xiě)？】
工作總結很好寫(xiě)的，就是要讓你的領(lǐng)導了解你，體現你的工作價(jià)值所在。所以寫(xiě)好幾點(diǎn)：
1、你都做了哪些事，簡(jiǎn)明扼要
2、這些事情中有哪些需要用你個(gè)人的技巧去解決，或需要你個(gè)人的腦子去解決，讓領(lǐng)導看到你是用心用腦在工作，即使沒(méi)有問(wèn)題，你也要寫(xiě)出遇到有難度的問(wèn)題，然后通過(guò)你的努力解決了，沒(méi)有給公司帶來(lái)負擔或者帶來(lái)哪些效益
3、通過(guò)的工作，你對崗位和工作的認識。。
4、今后的工作你還要提高哪些能力或者需要再補充哪方面的知識，并已開(kāi)始著(zhù)手去做，去學(xué)了。
5、上司喜歡自動(dòng)自發(fā)的人，而不是推一推動(dòng)一下的人。所以，沒(méi)有分派到你的工作但是你分內的工作，你要先有做的準備。
這幾點(diǎn)你寫(xiě)就差不多了。
另外：
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡(jiǎn)單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀(guān)條件、有利和不利條件以及工作的環(huán)境和基礎等進(jìn)行分析。
2．成績(jì)和缺點(diǎn)。這是總結的中心�？偨Y的目的就是要肯定成績(jì)，找出缺點(diǎn)。成績(jì)有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點(diǎn)有多少，表現在哪些方面，是什么性質(zhì)的，怎樣產(chǎn)生的，都應講清楚。
3．經(jīng)驗和教訓。做過(guò)一件事，總會(huì )有經(jīng)驗和教訓。為便于今后的工作，須對以往工作的經(jīng)驗和教訓進(jìn)行分析、研究、概括、集中，并上升到理論的高度來(lái)認識。
今后的打算。根據今后的工作任務(wù)和要求，吸取前一時(shí)期工作的經(jīng)驗和教訓，明確努力方向，提出改進(jìn)措施等
總結的注意事項
1．一定要實(shí)事求是，成績(jì)不夸大，缺點(diǎn)不縮小，更不能弄虛作假。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚�？偨Y是寫(xiě)給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結的目的。
3．要剪裁得體，詳略適宜。材料有本質(zhì)的，有現象的；有重要的，有次要的，寫(xiě)作時(shí)要去蕪存精�？偨Y中的問(wèn)題要有主次、詳略之分，該詳的要詳，該略的要略。
總結的基本格式
1、標題
2、正文
開(kāi)頭：概述情況，總體評價(jià)；提綱挈領(lǐng)，總括全文。
主體：分析成績(jì)缺憾，總結經(jīng)驗教訓。
結尾：分析問(wèn)題，明確方向。
3、落款 署名，日期
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