航空乘務(wù)就業(yè)前景
航空乘務(wù)就業(yè)前景
航空乘務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽(yáng)行業(yè)。隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程加快，民航業(yè)將呈現出更加迅猛發(fā)展態(tài)勢，在今后若干年里，中國將成為全球飛機需求量最大的航空市場(chǎng)，2011年民航運輸飛機將達到1800架左右，“十一.五”期間我國每年引進(jìn)100-150架飛機，新建和改造機場(chǎng)將達到190個(gè)。 從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上，國外航空公司空服人員的薪金水平更高，同時(shí)因其專(zhuān)業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過(guò)程中。由此預測到2013-2015年中國至少需要新增加50000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過(guò)35萬(wàn)，規模將是目前的5倍。
據統計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來(lái)，目前對人才需求接近50萬(wàn)。在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。
按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過(guò)定點(diǎn)培養、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。畢業(yè)生就業(yè)率近100%。直到今天，這個(gè)比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。
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