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摩托車(chē)的駕駛技巧
摩托車(chē)的駕駛技巧1
基本姿勢：要想成為優(yōu)秀的摩托車(chē)手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無(wú)論騎什么樣的車(chē)，每個(gè)騎手應該做到以下幾點(diǎn)： 第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車(chē)初學(xué)駕駛者指南 第二，身體要放松，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車(chē)把，不要死死按著(zhù)，如果死死的按著(zhù)方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發(fā)揮摩托車(chē)特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車(chē)等，所以一定要靈活。 第三，在保持身體和車(chē)的平衡的同時(shí)，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時(shí)身體隨車(chē)體的傾斜而變換姿勢，做到人車(chē)一體。 正常行駛時(shí)，身體坐在車(chē)上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，兩手輕扶車(chē)把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時(shí)，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動(dòng)。 騎車(chē)時(shí)，兩腿不要張開(kāi)，應輕輕夾住油箱，下半身與車(chē)體保持一致的狀態(tài)，在轉彎時(shí)，通過(guò)移動(dòng)身體的下半部使車(chē)體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無(wú)名指和中指握住，用食指和手心握住車(chē)把。剎車(chē)手柄一般用兩指或三指握住，其余手指握住車(chē)把，不能用整個(gè)手握住剎車(chē)手柄，這樣的話(huà)，就無(wú)法轉動(dòng)油門(mén)了。
◆啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機 先將摩托車(chē)檔位變到空擋，如果有風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)，先將風(fēng)門(mén)關(guān)��；有些踏板車(chē)還要捏緊剎車(chē)，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，如果是電啟動(dòng)的話(huà)，注意啟動(dòng)時(shí)間最好不要超過(guò)３秒，啟動(dòng)不了應該等一會(huì )再啟動(dòng)。如果是腳踏啟動(dòng)，用腳踩下啟動(dòng)桿至發(fā)動(dòng)為止。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后不要立即加大油門(mén)，應使發(fā)動(dòng)機的溫度升高后再駕駛，否則有可能損傷發(fā)動(dòng)機。
◆起步、換檔和停車(chē) 發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)預熱以后，先檢查燈光及開(kāi)關(guān)是否正常，白天行車(chē)不要打開(kāi)大燈，然后收起腳架，注意觀(guān)察前后情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔后左腳撐地，右腳放在制動(dòng)踏板上。逐漸加大油門(mén)慢慢松開(kāi)離合器，感覺(jué)離合器完全接合后再加大油門(mén)。待熟練后，掛檔、捏離合器、加油門(mén)一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車(chē)起步后，隨著(zhù)速度的加快就要用高檔了。換檔時(shí)，左手迅速握緊離合器，關(guān)小油門(mén)，右腳掛檔后松開(kāi)離合器，然后加大油門(mén)，完成從低檔到高檔的過(guò)程。換檔時(shí)，離合器是分離的，也就是說(shuō)這時(shí)的動(dòng)力并不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時(shí)間，在換檔時(shí)離合器握緊前應減小油門(mén)。如果要停車(chē)或減速，就要從高檔換到低檔，其動(dòng)作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車(chē)時(shí)，應先打右轉向燈，然后減速、換低檔，最后停車(chē)。
◆剎車(chē) 摩托車(chē)都有前后兩個(gè)剎車(chē)，在行進(jìn)途中剎車(chē)時(shí)身體會(huì )向前移動(dòng)，此時(shí)前輪承擔較大的重量，大家知道車(chē)輪與路面的.摩擦力與車(chē)輪對地面的壓力成正比，因此前剎車(chē)在制動(dòng)時(shí)起主要作用。根據不同的車(chē)速，前后輪的制動(dòng)力分配比例也應該不同。車(chē)速較慢時(shí)，前后輪的制動(dòng)力基本相同，速度較快時(shí)前后輪的制動(dòng)力分配比例一般為7：3，速度特別快時(shí)前后輪的制動(dòng)力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進(jìn)行調整。在剎車(chē)時(shí)，身體會(huì )向前沖，此時(shí)不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車(chē)體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動(dòng)時(shí)要防止前輪被“鎖死”，因為前輪“鎖死”后無(wú)法控制方向，尤其是在彎道剎車(chē)時(shí)。而且前輪“鎖死”時(shí)，制動(dòng)效果并不好，最理想的制動(dòng)力就是車(chē)輪快要“鎖死”前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車(chē)安裝了ＡＢＳ（防“鎖死”制動(dòng)系統〕，其原理就是在車(chē)輪將要“鎖死”前減小制動(dòng)力，然后再制動(dòng)，如此循環(huán)就能達到防車(chē)輪“鎖死”的目的。
◆彎道技術(shù) 摩托車(chē)轉彎時(shí)車(chē)體會(huì )向內側傾斜，此時(shí)肩部放松，用大腿和膝蓋夾緊車(chē)體，眼睛朝著(zhù)彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車(chē)體，把身體向彎道內側移動(dòng)，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車(chē)速高的情況下。另外一種姿勢是，車(chē)體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動(dòng)作要領(lǐng)是：用膝蓋和大腿夾緊車(chē)體，向內側拉車(chē)把，保持上身不動(dòng)，使車(chē)體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車(chē)速比較慢的情況下，最常見(jiàn)的姿勢還是人和車(chē)共同傾斜，傾斜的車(chē)體和身體成一直線(xiàn)。不論采用何種傾斜姿勢，動(dòng)作都要自然迅速。 在進(jìn)入彎道前的直線(xiàn)路段就要減速、制動(dòng)，油門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。到了要轉彎的地方時(shí)，用腳登踩彎道內側的踏板，車(chē)體開(kāi)始傾斜，這時(shí)，稍稍加點(diǎn)油以均勻的速度過(guò)彎，快出彎道時(shí)，開(kāi)始加大油門(mén)加速出彎。
開(kāi)摩托車(chē)的方法：
摩托車(chē)很容易開(kāi)的，不用怕。兩手腕握緊車(chē)把，左手把是死的，右手把（油門(mén)操縱把）向身內旋動(dòng)就是加油。左手大拇指在下面，其余四指按在前面的是離合，右手腕握緊車(chē)把，右手大拇指在下面，其余四指在前面的是前剎車(chē)。左腳踩在腳下踏上左腳尖踏著(zhù)的是檔位桿，右腳尖踏進(jìn)著(zhù)的是后剎車(chē)。
開(kāi)動(dòng)時(shí)，先確認是空檔（儀表盤(pán)綠色的空檔燈亮）一般是左手按緊離合，打火起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，左腳尖踩下掛1檔，右用慢慢加一點(diǎn)油門(mén)，左用慢慢放離合，這樣車(chē)子就走起來(lái)了，可以加大一點(diǎn)油，完全放開(kāi)離合，等車(chē)子走快一點(diǎn)，就可以按下離合，松開(kāi)油門(mén)，左腳尖踩下掛2檔，這樣就正常行駛了。
注意初次開(kāi)車(chē)時(shí)要眼看前方！
考試時(shí)可能要你轉彎轉8字型可半坡起步，轉8字型時(shí)慢慢開(kāi)掛2檔車(chē)子會(huì )走動(dòng)就可以了。半坡起步時(shí)油門(mén)盡量加大一點(diǎn)就好了。
摩托車(chē)的駕駛技巧2
（一）摩托車(chē)的駕駛技巧
第一點(diǎn)是入彎點(diǎn)及入彎路線(xiàn)：
一個(gè)錯誤的入彎點(diǎn)會(huì )影響到整個(gè)入彎的路線(xiàn)，其中包括彎速、彎道中走線(xiàn)的內外及開(kāi)油的時(shí)機。如何找到一個(gè)正確的入彎點(diǎn)成為了首要目標。
太早入彎，入彎的速度雖然很快，但會(huì )影響到出彎開(kāi)油的時(shí)機，并且在彎中會(huì )出現車(chē)輛外拋的情況，如果油門(mén)操控不好很容易沖到對向車(chē)道發(fā)生危險。入彎太晚會(huì )導致入彎過(guò)慢，車(chē)身傾斜角度加大同樣也容易影響開(kāi)油時(shí)機及出彎速度。
掌握好的行車(chē)路線(xiàn)，可以讓車(chē)在彎道內更早的開(kāi)油，并保持行車(chē)路線(xiàn)，獲得更快的出彎速度。
慌亂切油：
切油會(huì )使摩托車(chē)在彎道中更糟。切油時(shí)，車(chē)輛重心會(huì )前移，增加前輪負擔，使前輪傾斜一次觸地面積加大，此時(shí)車(chē)身會(huì )豎起，產(chǎn)生車(chē)輛外拋的現象。
大力制動(dòng)時(shí)，前輪會(huì )變得很重，加大前輪避震的壓力，良好的油門(mén)控制能提升避震的`工作性能，使避震保持在一個(gè)好的工作區域內，讓車(chē)能順滑，保持住行車(chē)路線(xiàn)。并且良好的油門(mén)控制能處理彎道中的突發(fā)情況。例如在彎道中出現沙石或者水，緩慢的收油可以大幅度的降低摔車(chē)的幾率。
影響車(chē)輛入彎的因素有很多，不管你的走線(xiàn)是高位還是低位，但這一切都是在擁有良好的油門(mén)控制的情況下才能建立的。良好的油門(mén)控制不但使車(chē)看起開(kāi)來(lái)更加平順，出彎速度也會(huì )更快。
（二）摩托車(chē)剎車(chē)技巧
1、上坡剎車(chē)時(shí)，前輪的剎車(chē)力度可以適當的大些。
2、高速的時(shí)候前輪剎車(chē)的力度一定不能使前輪抱S。
3、高速的時(shí)候前輪剎車(chē)的力度一定要大于后輪的力度。
4、下坡剎車(chē)時(shí)，后輪的剎車(chē)力度可以適當的大些。
5、濕滑的路面剎車(chē)時(shí)，后輪要先于前輪剎車(chē)。
6、緊急剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)的力度是稍微小于抱S的力度。
摩托車(chē)的駕駛技巧3
不同天氣下摩托車(chē)駕駛技巧：
1.在雨天和雪天行駛
雨雪天氣行車(chē)，尤其是暴風(fēng)雨中行車(chē)，駕駛員及行人的聽(tīng)覺(jué)與視線(xiàn)都不同程度地受到影響，再加上路面滑，從而給行駛增加了難度和不安全因素。行駛過(guò)程中，應盡量在公路上行駛。如遇低洼段積水，在確有把握時(shí)，應低速通過(guò)；若遇大水漫過(guò)路面，應充分了解路面是否被水沖壞，不要盲目涉水。在復雜山路上遇到特大暴雨時(shí)，為防止山石滾落、懸崖塌方，應選擇安全地點(diǎn)將車(chē)停好，打開(kāi)小燈，以引起行人和其他車(chē)輛的注意�？傊�，雨中行車(chē)，一定要減速行駛，并注意觀(guān)察路面、行人及過(guò)往車(chē)輛情況，與前車(chē)保持一定的間距，勤按喇叭，盡量避免緊急制動(dòng)。
2.在風(fēng)塵天氣中行駛
刮風(fēng)時(shí)，風(fēng)中的沙塵會(huì )影響視線(xiàn)，風(fēng)聲還會(huì )影響聽(tīng)覺(jué)。因此駕駛員應注意風(fēng)向，并減速行車(chē)。當風(fēng)力較大時(shí)，應注意風(fēng)向風(fēng)力給行車(chē)帶來(lái)的影響，特別是風(fēng)向與行車(chē)方向的夾角較大時(shí)，會(huì )造成車(chē)輛側滑或翻車(chē)，這時(shí)應暫停行駛，待視線(xiàn)清晰后再繼續行車(chē)。
3.高寒地區行駛
高寒地區氣溫低，路面常有冰雪，要做到慢起步緩加速。行車(chē)時(shí)穿著(zhù)應注意保暖，以防受凍引起肢體麻木，操作不靈，造成事故；中途停車(chē)作短暫休息時(shí)，發(fā)動(dòng)機不必熄火，讓其怠速運轉；晚上應將 車(chē)放在室內，要特別注意保護好蓄電池，以防凍裂。
不同路狀下的行駛
1.平路上的'行駛
平路行駛時(shí)，駕駛員應盡量以經(jīng)濟車(chē)速行駛，注意避開(kāi)尖石、棱角物體等。嚴格遵守交通規則的限速規定，合理調整車(chē)速。遇有對面來(lái)車(chē)或后面超車(chē)時(shí)，應主動(dòng)減速避讓?zhuān)⒖坑倚旭�。此外，還要注意正確判斷行人及來(lái)往車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，針對不同情況作出妥善處理。這樣不僅能保證行車(chē)安全，而且會(huì )減少不必要的燃料損耗和機件損壞。若無(wú)會(huì )車(chē)和超車(chē)情況，可在道路中間行駛，但在行駛中應與周?chē)?chē)輛、行人及障礙物保持一定的側向間距和同向間距。通常，同向間距應保持30米以上，冰雪道路應保持50米以上，氣候不良或道路特殊時(shí)，還應適當加長(cháng)。
2.鄉村道路上的行駛
鄉村道路大多不規則，路面窄而凹凸不平，彎道較多，道路的動(dòng)態(tài)情況也較復雜；行人的安全意識較差，易發(fā)生交通事故。因此，在鄉村道路上駕駛摩托車(chē)要注意觀(guān)察人畜動(dòng)向，學(xué)會(huì )判斷行人心理，遇到小孩、老人、精神病人、殘疾人等應提前減速，或停車(chē)讓行。
3.城市道路上的行駛
城鎮是人口高度集中的地方，大街小巷密布，其交通特點(diǎn)是各種機動(dòng)車(chē)及行人混雜在一起，交通狀況比較復雜。這就要求駕駛員頭腦清醒，反應敏捷，技術(shù)熟練，熟悉各種交通指揮信號和標志，嚴格遵守交通規則。此外，還要有對付突發(fā)事件的應急處理能力。
4.山區道路上的行駛
山區道路特點(diǎn)是地勢險要，坡長(cháng)且陡，彎多而急，視野不佳。因此，上坡前可利用車(chē)輛慣性并加大油門(mén)沖坡，若發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速下降，應迅速減擋，確保發(fā)動(dòng)機不過(guò)載。下坡時(shí)，要控制所選擇的擋位，以利用發(fā)動(dòng)機"制動(dòng)"，切勿將擋位轉入空擋。彎道視野受限，必須嚴格執行行車(chē)路線(xiàn)規定，不能逆向行駛，以免與來(lái)車(chē)相撞。
摩托車(chē)的駕駛技巧4
1、假定自己是隱形的
絕大多數汽車(chē)駕駛員(當然也包括你)，從來(lái)不會(huì )根據潛在的危險而提前采取行動(dòng)。當他們看見(jiàn)你，甚至是四目相對時(shí)，并不會(huì )因你處于明顯劣勢而主動(dòng)規避，所以摩托車(chē)手必須加倍小心四個(gè)輪子的駕駛者。
2、考慮要周全
根據受傷的基本邏輯，當路人與你相撞時(shí)一定會(huì )受到更大傷害，因此在突然加速時(shí)要考慮到前面的行人。在將別人撞傷之前，請先假想前方是你的祖母，然后再去做出正確的駕駛舉動(dòng)。
3、服飾能夠起到保護作用
不要穿得過(guò)于單薄或是像出席舞會(huì )似的，裸露的肌膚與路面摩擦的感覺(jué)可比刀子割上去難收多了�，F在網(wǎng)眼狀的騎士套服能夠抵御37.7攝氏度的高溫，所以不要為穿短袖T-恤和沙灘褲找任何藉口。
4、保持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，做好最壞打算
如果一輛在十字路口轉向的汽車(chē)將會(huì )從你車(chē)頭前面經(jīng)過(guò)，即使前方的綠燈已經(jīng)亮起，還是等它先過(guò)。
5、拋棄在家時(shí)的“以自我為中心”的想法
當你在高速公路上飛奔時(shí)，沒(méi)有人會(huì )讓著(zhù)你，真正關(guān)心你的人是交警和法官。
6、保持專(zhuān)注
路邊有塊半裸美女的巨型廣告牌，給你以強烈的視覺(jué)沖擊。但是，此刻的危險正在降臨，把你的關(guān)注焦點(diǎn)趕緊放回到前方道路上來(lái)。
7、后視鏡不可能看清一切
在你沒(méi)有轉動(dòng)頭部以確定后方足夠安全的情況下，絕對不要僅根據后視鏡所能看到的狀況而改變方向。
8、要有耐心
當你要離開(kāi)路口或是進(jìn)入高速公路時(shí)，請始終保持等待2~3秒時(shí)間的習慣，也許你看不到顯而易見(jiàn)的效果，但它將保證你不至于受到其他車(chē)輛的撞擊。
9、注意你的最高車(chē)速
以?xún)杀队谒乃俣热コ揭惠v汽車(chē)，或是突然改變線(xiàn)路并高速超過(guò)慢速行進(jìn)中的車(chē)隊等于自討苦吃。
10、注意道路兩側
大量令人討厭的東西總是會(huì )無(wú)故地橫在路邊，比如空的麥當勞袋子、釘子、電視天線(xiàn)、梯子什么的，凡是你能想到的東西都有可能待在道路兩側，留意這些潛在的危險。
11、相向而來(lái)的左轉的汽車(chē)，一直保持著(zhù)“摩托車(chē)第一殺手”的位置不要指望那些車(chē)的駕駛員會(huì )等你過(guò)去后才向左側轉向，他們也設法趕在你前面先行通過(guò)。
12、對紅綠燈變換時(shí)還在行駛的汽車(chē)要特別小心
信號燈變換后的最短時(shí)間內也是最容易發(fā)生危險的，特別是通過(guò)十字路口時(shí)，一定要看兩側行駛的車(chē)輛。
13、注意后視鏡內的變化
每當你要改變直行的車(chē)道時(shí)，應該根據后視鏡內的景象而放慢速度甚至是停下來(lái)，然后再做出相應的移動(dòng)，即使此刻有車(chē)正打算占用你計劃進(jìn)入的車(chē)道也不要沖動(dòng)。
14、注意跟車(chē)距離
還記得駕照考試里的內容嗎？1秒鐘等于16公里/時(shí)的'速度，雖然這是個(gè)古老的經(jīng)驗法則，但也是安全的不二法則，1~2秒的等待可以避免很多危險出現。
15、小心突然變向的汽車(chē)
他們一般把車(chē)開(kāi)得很快，同時(shí)也很好斗，不要妄想自己通過(guò)燈光提示就能在道路上超過(guò)并挫敗他們，其結果也許就是你會(huì )橫躺在對面汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機蓋上。
16、警惕超速帶來(lái)的危害
在彎曲的道路或是賽道上，超速行駛是發(fā)生事故的最主要原因。放慢你的速度，正如常說(shuō)的，“寧停3分，不搶1秒”，在彎道處保持相對緩慢的速度比較保險。
17、不要過(guò)于信任喇叭
蹄類(lèi)或是其他野生動(dòng)物一般喜歡在拂曉及黃昏時(shí)分出來(lái)活動(dòng)，因此要注意路邊那些醒目的黃色警告標志；如果駕車(chē)進(jìn)入到這樣的路段，請減速并警惕兩邊隨時(shí)可能出現的動(dòng)物，喇叭對它們無(wú)效。
18、學(xué)會(huì )合理使用前后制動(dòng)
前制動(dòng)最適合摩托車(chē)減速，而少量的后制動(dòng)在進(jìn)入彎道時(shí)能夠對車(chē)架的穩定起到很好的作用。
19、使前制動(dòng)具有更快的反應時(shí)間
當摩托車(chē)在100公里/時(shí)的速度下少1秒鐘的反應時(shí)間將會(huì )減少27米的制動(dòng)距離，這絕對值得你牢記。
20、始終注視著(zhù)前進(jìn)的方向
找準目標的定位對你絕對有好處，駕駛的方向也是你應該注視的方向，這樣會(huì )盡早發(fā)現問(wèn)題，而不是遇到突發(fā)情況后再去解決。
21、保持眼部的移動(dòng)
路況總是在不斷變化的，保持掃描潛在危險的習慣，不要將眼睛長(cháng)時(shí)間停留在一個(gè)方向，除非眼前的情況確實(shí)很麻煩。
22、在任何行動(dòng)前要做好應對的準備
警惕在10~40公里/時(shí)的時(shí)速范圍內行駛的汽車(chē)，不要認為自己完全可以輕松地從兩側超車(chē)，當汽車(chē)突然變道時(shí)你要有足夠的應對措施。
23、提高觀(guān)察能力
當物體突然出現在摩托車(chē)前輪6米范圍內時(shí)，你絕對無(wú)法做出任何補救措施，因此要十分注意前方的障礙物，并提早改變行駛路線(xiàn)。
24、將注意力集中在車(chē)道上
大量事故集中在駕駛開(kāi)始后的15分鐘內，在65公里/時(shí)的速度下同樣有大量危險存在，這主要是駕駛者的注意力并沒(méi)有真正放在車(chē)道上。
25、從現在開(kāi)始，但凡看見(jiàn)停止標志一定要完全停住車(chē)
將一只腳放下來(lái)，再觀(guān)察四周的情況，任何沖動(dòng)都會(huì )導致無(wú)法察覺(jué)的潛在危險發(fā)生。
26、絕對不要在交通阻塞時(shí)穿越間隙
大量汽車(chē)停下來(lái)等候肯定是有原因的，你可能并不了解，而當你了解后往往又會(huì )顯得太晚了。
27、不要駕駛那些你無(wú)法掌控的摩托車(chē)
如果你的體重不足45千克，那就不要駕駛某些重達360千克的巡航車(chē)；如果你的身高不足1.67米，最好忘記那些高大的探險旅行車(chē)。
28、留意道路上突然開(kāi)門(mén)的汽車(chē)
那些興高采烈的汽車(chē)駕駛者或許會(huì )無(wú)緣無(wú)故地打開(kāi)他們的車(chē)門(mén)，這將使你遭受巨大損害。
29、不要陷入十字路口的車(chē)流中
在繁忙的十字路口處應該留心雙向停止信號，不要急于前行，否則你一旦陷入那些涌動(dòng)的車(chē)流中，就只能有痛苦的回憶了。
30、集體出游時(shí)應該待在自己認為舒適的位置
不要超過(guò)最前面的頭車(chē)，也不要被隊形所束縛，如果感到不適應靠邊減速；不必擔心，在調整過(guò)后你還會(huì )在下一個(gè)集合點(diǎn)與大部隊會(huì )合。
31、使眼睛能夠得到適當的調節
從光亮的車(chē)庫進(jìn)入黑暗的街道后的1~2分鐘內眼睛對光線(xiàn)變化的適應比較緩慢，同樣的，如果你從亮處即刻進(jìn)入黑暗，將會(huì )在半失明狀態(tài)下行駛2公里左右，這相當危險。
32、在U形彎上一定保持低速
讓我們做個(gè)試驗：將臀部置于坐墊最外側邊緣，然后傾斜車(chē)體進(jìn)入彎道，使你的身體能夠像平衡塊那樣使后輪馴服地改變方向…… 顯然，沒(méi)有人能夠做到。
33、誰(shuí)在坡頂放置了一個(gè)停止標志？
不要驚慌，使用后制動(dòng)保持車(chē)輛不至于向后滑，使用油門(mén)和離合器配合，平穩地離開(kāi)這個(gè)是非之地。
34、如果路面看上去顯得濕滑，那就假定是這樣吧，不要冒險以為是“海市蜃樓”。在路面前端偶爾會(huì )出現一些可疑物質(zhì)，黃奶油？碎沙石？機油？或許什么也不是，但還是應該減速，寧可信其有總是沒(méi)錯的。
35、爆胎只是偶然事件
轟隆一聲！摩托車(chē)遭遇到最無(wú)奈的事故。這時(shí)你首先應該松掉油門(mén)，采取適當的制動(dòng)以確保車(chē)輪的方向，當車(chē)體穩定下來(lái)后再去抱怨自己如此倒霉。請保持平和的心態(tài)并使肌肉相對緊張，一段難熬的路程正等待著(zhù)你。
36、雨水的懲罰？
綿綿細雨中最容易發(fā)生事故，此時(shí)公路上的能見(jiàn)度非常低，路面比傾盆大雨時(shí)還要濕滑。這樣的情況你很難控制，那么請集中精神，保持最大的控制力并采取柔和的操控方式。
37、學(xué)會(huì )控制情緒
情緒就像毒品那樣具有強烈的控制力，當你每次跨上摩托車(chē)時(shí)，如果此刻你的情緒是瘋狂、悲傷、煩躁或急切，請不要按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。
38、佩帶適宜的護具
護具的材質(zhì)應該能夠適合絕大多數天氣的需要，如果因太熱或太冷而去改變車(chē)服中的護具，那將是非常危險的。
39、將便攜式音樂(lè )播放器留在家里
此類(lèi)東西可能會(huì )使你聽(tīng)不見(jiàn)滾筒卡車(chē)之類(lèi)的警告汽笛聲，或許只有當你在重癥監護室里才會(huì )需要耳機里悠揚的音樂(lè )。
40、學(xué)會(huì )過(guò)彎技巧
能夠快速地通過(guò)兩個(gè)連續彎道是你應該掌握的，輕快地向左側傾斜，摩托車(chē)的行駛路線(xiàn)將隨著(zhù)你的視線(xiàn)而變化，觀(guān)察周?chē)臓顩r，而不是死盯住路邊。從現在開(kāi)始實(shí)踐，直至其形成一種條件反射。
41、低速駕駛時(shí)更要平穩
不要以為低速就是安全的，特別是在做一些動(dòng)作時(shí)，你會(huì )發(fā)現車(chē)輛更不好控制。保持少量的后輪制動(dòng)，使那些不受歡迎的重量偏移達到最小化，這也能潛在的麻煩減至最低。
摩托車(chē)的駕駛技巧5
摩托車(chē)現今有兩種檔位，“循環(huán)檔”和“國際檔”。
1.循環(huán)檔是拉住離合踩一下是一檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。
2.國際檔是拉住離合踩一下挑一下是一檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四檔緩慢松離合，如果降檔就踩，拉住離合踩一下三檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下二檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下一檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。
在騎行過(guò)程中掛檔：先將油門(mén)稍開(kāi)大些，讓發(fā)動(dòng)機轉速上來(lái)，然后迅速將油門(mén)關(guān)死，左手同時(shí)捏住離合捏到底，左腳迅速挑/踩檔桿，挑/踩完后腳抬起，回到正常騎行時(shí)的狀態(tài)，再迅速將離合和油門(mén)同時(shí)松開(kāi)/加油，這樣就完成了掛檔。
在騎行中摘檔/降檔：先將油門(mén)關(guān)死，利用慣性向前騎行，左手捏住離合捏到底，左腳迅速踩檔桿，踩完后，同樣回到正常騎行時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)離合可以不松，靠慣性向前滑行，如果速度下降過(guò)多，則需要松離合再加油。有些人習慣在速度較快時(shí)捏離合、松油門(mén)滑行，這樣可以省些燃油；也有人習慣不捏離合，只松油門(mén)，這樣車(chē)速會(huì )下降很多，因為發(fā)動(dòng)機參與了制動(dòng)。剎車(chē)時(shí)根據速度而定是否捏離合，要是對前、后剎操作熟練的話(huà)，可以捏離合，松油門(mén)，單靠剎車(chē)系統使車(chē)速降低；如果是急剎車(chē)，可以不捏離合（利用發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)效果進(jìn)行減速），并且前、后剎都投入使用（不要剎死），油門(mén)放松，這樣會(huì )很快將車(chē)速降下，但需要將車(chē)把扶穩，否則容易側滑失控。循環(huán)檔是拉住離合踩一下是一檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是二檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就三檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩一下就是四檔然后緩慢松離合，拉住離合再踩就是空擋了。
國際檔是拉住離合踩一下挑一下是一檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是二檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是三檔緩慢松離合，拉住離合再挑一下是四檔緩慢松離合，如果降檔就踩，拉住離合踩一下三檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下二檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下一檔緩慢松離合，拉住離合再踩一下再一挑就是空擋了。
首先,掛擋要由底速擋開(kāi)始,機車(chē)行駛后再根據路況等實(shí)際情況換高位擋、減擋；變檔的同時(shí)不要給油（否則發(fā)動(dòng)機會(huì )空轉、發(fā)出很大的轟鳴），在從底速往高速變的時(shí)候，要哄油門(mén)提速，使速度和將要變的檔位相匹配，當速度上來(lái)后迅速捏離合，同時(shí)換檔，然后再迅速松離合。
換檔的關(guān)鍵就是油門(mén)和離合的配合時(shí)間，是要逐漸熟練的。起步的時(shí)候掛個(gè)低檔，比如1 2檔就行了，油門(mén)加到20xx~3000轉左右穩住，左手離合慢慢松，不要太快太慢，松到一半的時(shí)候穩住，結合右手油門(mén)平穩的加上去，大概走個(gè)幾米遠了，離合逐步的放開(kāi)，這樣沒(méi)那么易熄火了。熄火了的`話(huà)，腳踩下去不要馬上收腳，踩到底，油門(mén)相應的加一點(diǎn)，彈腳的問(wèn)題是你松太快了，或者說(shuō)你力氣不夠，踩幾次了還不著(zhù)的話(huà)，油門(mén)就不要一味的加了，多練習就好了呵呵~~
在騎行過(guò)程中掛檔：先將油門(mén)稍開(kāi)大些，讓發(fā)動(dòng)機轉速上來(lái)，然后迅速將油門(mén)關(guān)死，左手同時(shí)捏住離合捏到底，左腳迅速挑/踩檔桿，挑/踩完后腳抬起，回到正常騎行時(shí)的狀態(tài)，再迅速將離合和油門(mén)同時(shí)松開(kāi)/加油，這樣就完成了掛檔。
在騎行中摘檔/降檔：先將油門(mén)關(guān)死，利用慣性向前騎行，左手捏住離合捏到底，左腳迅速踩檔桿，踩完后，同樣回到正常騎行時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)離合可以不松，靠慣性向前滑行，如果速度下降過(guò)多，則需要松離合再加油。有些人習慣在速度較快時(shí)捏離合、松油門(mén)滑行，這樣可以省些燃油；也有人習慣不捏離合，只松油門(mén)，這樣車(chē)速會(huì )下降很多，因為發(fā)動(dòng)機參與了制動(dòng)。
剎車(chē)時(shí)根據速度而定是否捏離合，要是對前、后剎車(chē)操作熟練的話(huà)，可以捏離合，松油門(mén)，單靠剎車(chē)系統使車(chē)速降低；如果是急剎車(chē)，可以不捏離合（利用發(fā)動(dòng)機的制動(dòng)效果進(jìn)行減速），并且前、后剎都投入使用（不要剎死），油門(mén)放松，這樣會(huì )很快將車(chē)速降下。
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