（精華）汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓心得體會(huì )3篇
某些事情讓我們心里有了一些心得后，可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì )的方式將其記錄下來(lái)，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么好的心得體會(huì )是什么樣的呢？以下是小編精心整理的汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓心得體會(huì )，歡迎大家分享。
汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓心得體會(huì )1
一、實(shí)習目的與要求
實(shí)習目的：
1、鞏固和加強汽車(chē)底盤(pán)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎；
2、掌握汽車(chē)底盤(pán)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；
3、學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
4、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣；
5、鍛煉和培養動(dòng)手能力。
實(shí)習要求：
1、學(xué)會(huì )汽車(chē)底盤(pán)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；
2、了解離合器的.主、從動(dòng)部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過(guò)程和性能特點(diǎn)；離合器的使用，拆裝技術(shù)要求，以及如何正確調整離合器；
3、掌握驅動(dòng)橋的主傳動(dòng)、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車(chē)架、轉向橋、轉向驅動(dòng)橋、油氣懸架、車(chē)輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動(dòng)器的安裝與調整；
4、學(xué)會(huì )畫(huà)三視圖
二、實(shí)習內容
在這兩周里我們實(shí)習包括：離合器實(shí)習；變速器與差速器實(shí)習；機械傳動(dòng)及無(wú)級變速器實(shí)習；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置實(shí)習；驅動(dòng)橋實(shí)習；車(chē)架、車(chē)橋實(shí)習；懸架系統實(shí)習；汽車(chē)轉向系統實(shí)習。
起先我們在整車(chē)觀(guān)察了汽車(chē)底盤(pán)的傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。然后老師給我們講解了變速箱在汽車(chē)上安裝部位和有關(guān)連接情況觀(guān)察變速器的重點(diǎn)，應為齒輪嚙合情況及動(dòng)力傳道路線(xiàn)，及手柄位置和滑規與齒輪的關(guān)系，自鎖及倒檔鎖的構造。接著(zhù)就是到了拆裝部分。在了解了變速器的拆裝方法與步驟后，我們先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，觀(guān)察各擋位齒輪的傳遞方式，并且研究鎖環(huán)式同步器的構造和原理，并分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環(huán)為什么產(chǎn)生角位移，同步后鎖環(huán)為什么能讓開(kāi)的道理。在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。別看結構簡(jiǎn)單，裝時(shí)可是要費好多經(jīng)歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動(dòng)錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時(shí)要注意有四個(gè)定位銷(xiāo)，雖然裝的時(shí)候有點(diǎn)困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。
三、實(shí)習心得體會(huì )
汽車(chē)底盤(pán)是由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系及制動(dòng)系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯(lián)系的。近些年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的結構也發(fā)生了較大的變化。
離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機相聯(lián)接的部件。汽車(chē)上所用的離合器大多數是干式摩擦片離合器，它通過(guò)摩擦作用傳遞汽車(chē)動(dòng)力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤(pán)；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。根據工作性質(zhì)可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動(dòng)的和液力的等，如嵌入離合器（通過(guò)牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產(chǎn)生磁力來(lái)傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線(xiàn)圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動(dòng)式離合器。用簡(jiǎn)單的機械方法自動(dòng)完成接合或分開(kāi)動(dòng)作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時(shí)傳動(dòng)軸能自動(dòng)分離，從而防止過(guò)載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動(dòng)軸的轉速達到一定值時(shí)，由于離心力的作用能使傳動(dòng)軸間自行聯(lián)接或超過(guò)某一轉速后能自行分離）、定向離合器（又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的嚙合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動(dòng)或扭矩，當主動(dòng)軸反轉或轉速低于從動(dòng)軸時(shí)，離合器就自動(dòng)分開(kāi)）。
汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓心得體會(huì )2
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)星期多的底盤(pán)拆裝實(shí)習，大家都能收獲許多書(shū)本上難以收獲的實(shí)踐知識。對于動(dòng)手能力不太強的我們，拆裝實(shí)習更是有著(zhù)重要的意義。在此過(guò)程中，我掌握了一定的技能，提高了自己的動(dòng)手能力，還學(xué)到很多其他的東西，比如說(shuō)，對待工作的認真的作風(fēng)，仔細觀(guān)察的精神，注重細節的態(tài)度。
一、底盤(pán)各部分。
1、前橋部分。我們所拆裝的屬整體式前橋主要由前軸、轉向節、主銷(xiāo)等組成。前橋的作用是傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的作用力及其力矩。拆卸前橋時(shí)，先拆卸掉輪轂、制動(dòng)蹄，然后卸下制動(dòng)室。拆主銷(xiāo)時(shí)，注意先敲開(kāi)主銷(xiāo)橫銷(xiāo)，再自下而上敲出主銷(xiāo)。安裝先從主銷(xiāo)開(kāi)始，將推力軸承墊上，推力軸承活動(dòng)面向上，接著(zhù)自上而下放入主銷(xiāo)，注意將主銷(xiāo)凹槽對準橫銷(xiāo)口，塞進(jìn)橫銷(xiāo)，再接著(zhù)裝制動(dòng)室、制動(dòng)蹄、輪轂。判斷前橋是否安裝好的四環(huán)節為：輪轂無(wú)軸向間隙；輪轂無(wú)徑向間隙；主銷(xiāo)無(wú)異動(dòng)；橫拉桿的球頭銷(xiāo)無(wú)異動(dòng)。以上檢查好后，測前輪前束。先在兩輪前方同一水平面上做兩個(gè)標記，測出兩輪前邊緣距離，再將這兩個(gè)標記轉到后面同一水平面上，測出后邊緣距離，算出后邊緣距離與前邊緣距離之差，即為前輪前束，前束應在0~10mm的正常范圍內，否則要通過(guò)調整橫拉桿來(lái)調整前束。
2、后橋部分。后橋主要由驅動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的的發(fā)動(dòng)機轉矩經(jīng)減速、增矩并改變旋轉方向后傳到左右驅動(dòng)輪，使左右驅動(dòng)輪以相同的轉速直線(xiàn)行駛或以不同的轉速轉彎行駛。其中根據支承和受力情況，半軸可分為全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種支承形式。全浮式半軸支承易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數目分，主減速器又分為單級式和雙級式
3、轉向器部分。轉向器的功用是增大轉向盤(pán)傳遞到轉向器輸入軸的轉矩，并改變力的傳遞方向。轉向器一般按照傳動(dòng)副的結構形式分為、齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式等幾種轉向器。齒輪齒條式由轉向器殼體、轉向齒輪、轉向齒條等組成，拆卸時(shí)先卸下轉向盤(pán)柱，再取出轉向齒條，彈簧預緊力可用調整螺母進(jìn)行調整。蝸桿曲柄指銷(xiāo)式主要由轉向器殼體、轉向蝸桿、轉向搖臂軸、指銷(xiāo)等組成。指銷(xiāo)在曲柄孔中的支承形式可以是滑動(dòng)結構，也可以是滾動(dòng)結構，轉向器蓋上裝有調整螺塞，用以調整二軸承的預緊度，調整后用螺母鎖緊。
4、制動(dòng)系部分。一般汽車(chē)包括兩套獨立的制動(dòng)系：行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系。行車(chē)制動(dòng)系的作用是使正在行駛中的汽車(chē)減速或在最短的距離內停車(chē)；駐車(chē)制動(dòng)是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)。我們所拆裝的行車(chē)制動(dòng)系是由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)底版、凸輪、制動(dòng)室及傳動(dòng)裝置組成。拆卸時(shí)，注意先卸下拉簧，再卸下支持銷(xiāo)上的墊片和銷(xiāo)。安裝好后調整剎車(chē)，調整過(guò)程為：先將支撐銷(xiāo)扭平行，再將調整臂螺絲擰死，然后將調整螺栓擰到最輕松位置，并鎖上鎖止螺母，將調整臂螺絲倒回3~5格，整的最佳效果是凸輪兩邊制動(dòng)鼓和摩擦片的距離為0.7mm，支撐銷(xiāo)兩端制動(dòng)鼓和摩擦片的距離是0.5mm。
5、離和器部分。離合器的功用：（1）使發(fā)動(dòng)機與傳動(dòng)系平順地結合，保證汽車(chē)起步平穩；（2）保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。離合器一般由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機構四大部分組成。拆卸順序為離合器蓋、卡簧、壓緊彈簧、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)摩擦片。據老師介紹在維修中經(jīng)常會(huì )遇到卡簧斷裂的.情況，此時(shí)只需松下離合器蓋，換卡簧即可，無(wú)須全部拆卸。
6、變速器部分。變速器的功用：（1）實(shí)現變速變扭；（2）實(shí)現倒車(chē)；（3）實(shí)現中斷動(dòng)力傳遞。變速器按傳動(dòng)比變化方式分為有級變速器、無(wú)級變速器和綜合變速器，按操縱方式不同分為手動(dòng)換檔式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)式變速器。我們要求掌握拆裝手動(dòng)有級變速器，該變速器有五個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，三根軸。拆裝從上開(kāi)始，先拆到變速桿及其支座，卸下第一軸和第二軸軸承，拿出第二軸進(jìn)行解體，卸下各從動(dòng)齒輪、軸承、墊片等，安裝時(shí)應注意兩個(gè)同步器的油空應向著(zhù)同一方向。
7、差速器部分。差速器功用是在汽車(chē)行駛過(guò)程中使左右兩輪側的驅動(dòng)輪相對于地面滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。我們所拆裝的是錐齒輪差速器，主要有十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器從動(dòng)錐齒輪等組成。拆裝時(shí)應注意，差速器調整螺母調到無(wú)軸向竄動(dòng)。如主動(dòng)齒與從動(dòng)齒間隙過(guò)大，從動(dòng)齒對面的調整螺母松開(kāi)，從動(dòng)齒旁邊的定位螺母擰到有阻力，倒回1/4圈，然后鎖緊螺母，讓從動(dòng)齒輪靠近主動(dòng)齒。
8、傳動(dòng)軸部分。傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要傳力部件，通常用來(lái)連接變速器和驅動(dòng)橋，在轉向驅動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅動(dòng)橋中，則來(lái)連接差速器與驅動(dòng)輪。
二、整車(chē)拆裝。
實(shí)習的最后幾天，我們對一兩皇冠3.0l進(jìn)行了簡(jiǎn)單的拆裝。先拆下車(chē)蓋，拆下水箱、蓄電池、發(fā)電機、空壓機等附件，拆下底盤(pán)的自動(dòng)變速器、三元催化器等，吊出發(fā)動(dòng)機。此車(chē)的制動(dòng)系有些不同，它的行車(chē)制動(dòng)是盤(pán)式制動(dòng)，駐車(chē)制動(dòng)是鼓式制動(dòng)。
兩個(gè)多星期的實(shí)習過(guò)得很快，也過(guò)得很愉快。有話(huà)說(shuō)到，實(shí)踐是檢驗真理的唯標準。整天在汽車(chē)知識中游走的我們，卻發(fā)現自己有如此多的不知道、不懂，不敢想象，哪天走出校門(mén)，在工作崗位上會(huì )怎樣？我們要干的還很多！
汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓心得體會(huì )3
有是一個(gè)千載難逢的好機會(huì )，我們大二下學(xué)期了，快畢業(yè)了，又該實(shí)習了，這次是底盤(pán)實(shí)習是我一直期待的，因為這樣的實(shí)習能讓我們學(xué)到課堂沒(méi)有且一生受用的，我非常喜歡，我計劃有好好學(xué)習。
這是第十三和十四周，為期兩周的時(shí)間讓我學(xué)了太多太多，在這段時(shí)間里我能力學(xué)習，沒(méi)有曠課違規行為，和組員們面對困難，解決問(wèn)題，共同進(jìn)步，不懂的就請教老師，在老師的指導下，我的進(jìn)步有了很大的提高。同時(shí)也希望這樣的實(shí)習能再多一些。
下面我就講一下我的收獲吧，這次拆裝有些困難，因為我們的研究對象的工程機械身上的重要部件――驅動(dòng)橋和液力變速變矩器，體積和質(zhì)量都非常大，可我們都沒(méi)有害怕過(guò)，三個(gè)驅動(dòng)橋和兩個(gè)液力變速變矩器都了一樣。
我們首先拆的是中間的驅動(dòng)橋，拆的順序是這樣的.。把兩邊的蓋坂打開(kāi)取出半軸和齒輪，再把輪邊減速起的行星架取出安順序放好，內齒圈是取不出來(lái)的，這樣輪邊減速器就完了。下面就該是主減速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，還要記得松開(kāi)邊上的螺栓，我們拆它的時(shí)候用到了起重器，拆下整個(gè)主減速后就該對它進(jìn)行零件拆裝分析了。取固定蓋板時(shí)要分清左右，還有調整螺蓋的位置。我們在拆差速器時(shí)犯了一個(gè)很大的錯誤，就是要固定一邊的螺帽扭另一邊才行，我們見(jiàn)螺栓就扭費了好大力都沒(méi)弄開(kāi)，現在知道了，還記得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星機構組成的結構復雜，工作原理也不簡(jiǎn)單，它是在兩邊車(chē)輪轉彎時(shí)起作用，直線(xiàn)行駛時(shí)不起作用，跟半軸一起轉動(dòng)。主減速器還有主動(dòng)錐輪和從動(dòng)錐齒輪組成，其兩個(gè)的擬合也很重要的，在拆裝時(shí)一定要注意。還有從動(dòng)錐齒輪的方向不同，是有前后橋分的。
拆完成了，該是裝了，別看結構簡(jiǎn)單，裝時(shí)可是要費好多經(jīng)歷哦。先把主減速器整體裝好，注意主從動(dòng)錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時(shí)要注意有四個(gè)定位銷(xiāo)，很難裝的但我們還是把困難克服了。下面該是輪邊減速器了，先把半軸裝上，在把行星架裝上，它的工作原理是行星結構的內齒圈固定，半軸為太陽(yáng)輪轉動(dòng)，通過(guò)行星架輸出動(dòng)力，實(shí)現減速增矩的效果。而主減速器是小齒輪傳給大齒輪并改變方向，實(shí)現變相差速減速增矩的效果。制動(dòng)系統也很簡(jiǎn)單，是由四個(gè)相通的油缸組成，靠制動(dòng)油控制系統壓和吸油實(shí)現油缸壓緊制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)。
這次拆裝的后橋其中兩個(gè)結構基本相同，只是一個(gè)是前橋一個(gè)是后橋。另外一臺是zf橋，德國技術(shù)，帶防滑差速器，制動(dòng)內置，結構復雜。拆的方法整體一樣，可主減速器里的差速器就不太一樣了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在輪子陷進(jìn)泥塘里是油液會(huì )讓差速器效果消失，防止一邊輪子高速轉而另一邊不動(dòng)的后果，從而起到防滑的效果。而輪邊減速器里還裝有制動(dòng)器，它的結構復雜，但我們還是把它搞懂了，開(kāi)始時(shí)拆不下來(lái)，還好在代老師的幫助下想方法做了個(gè)取彈簧的才弄開(kāi)，其原理是制動(dòng)油從內部進(jìn)入活塞內封閉腔，推動(dòng)活塞制動(dòng)半軸，實(shí)現制動(dòng)作用。拆完驅動(dòng)橋后就該液力變矩變速器了，它可是個(gè)大東西，起初有些怕，可經(jīng)過(guò)拆前學(xué)習了解結構后，容易多了，它分為液力變矩器、自動(dòng)變速器，取力箱和分動(dòng)箱四個(gè)部分，可各自的工作原理很復雜，一開(kāi)始讓我們傷透腦筋，后來(lái)經(jīng)過(guò)仿佛分析，發(fā)現其實(shí)很簡(jiǎn)單的，下面我就來(lái)說(shuō)說(shuō)它的拆裝過(guò)程和工作原理吧。
先是液力變矩器，打開(kāi)蓋子就是泵輪殼，連接泵輪，發(fā)動(dòng)機把動(dòng)力輸入泵輪轉動(dòng)。和泵輪組合的是一級和二級渦輪，中間的是定輪也稱(chēng)墮輪，他們都和不同的花鍵配合，定輪不動(dòng)起導向作用。在泵輪的轉動(dòng)下帶的油渦型循環(huán)，從而使一級和二級渦輪轉動(dòng)把動(dòng)力傳給變速箱。還有一路是傳到取力箱，給油泵動(dòng)力。
下面是變速箱的拆裝里，它有些復雜，體積較大，我們先把蓋子取下，蓋子上有油孔，是控制變速的油孔。取下蓋板后就可以看到二檔位的裝置了，工作原理是通過(guò)高壓油壓緊活塞，使動(dòng)力輸出，比較簡(jiǎn)單，后面就是一檔和倒檔的結構了，它們用中蓋閣開(kāi)，中蓋上還有傳輸動(dòng)力的裝置�；钊嫌谢匚粡椈�，拆時(shí)我們都很小心，取出活塞和離合器組件時(shí)注意有銷(xiāo)子，離合器片分開(kāi)的，裝的時(shí)候要小心，把所以都取出后我們就講一下原理吧。最里面的是倒檔的結構，是通過(guò)活塞壓緊。
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