事故報告范文
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告使用的頻率越來(lái)越高，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編收集整理的事故報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
事故報告范文1
引言：
作為一名事故外拓專(zhuān)員，我在過(guò)去的時(shí)間里經(jīng)歷了許多的挑戰和機會(huì )。在這份工作總結中，我將詳細地介紹我的工作職責、面臨的挑戰以及我所取得的成就。通過(guò)這篇文章，我希望能夠向讀者展示作為一名事故外拓專(zhuān)員的工作是多么豐富多樣，同時(shí)也能夠學(xué)到很多有用的技能。
一、工作職責：
作為事故外拓專(zhuān)員，我的工作職責主要包括以下幾個(gè)方面：
1。搜集和整理事故信息：我會(huì )定期搜集和整理公司發(fā)生的事故信息，包括事故的性質(zhì)、原因和影響等。這些信息對公司的修復工作和后續防范措施非常重要。
2。外拓與合作伙伴：我會(huì )積極與其他公司、組織或機構建立合作關(guān)系，以便我們能夠更好地應對事故。這包括與各種應急響應團隊、法律顧問(wèn)和保險公司等進(jìn)行溝通和合作。
3。監督事故修復工作：我會(huì )監督并協(xié)調事故修復工作，以確保及時(shí)有效地解決問(wèn)題。這涉及到與不同部門(mén)和團隊的合作，以及對修復進(jìn)展的跟蹤和監測。
4。建立和維護應急響應計劃：我會(huì )與公司的`相關(guān)部門(mén)合作，建立和維護應急響應計劃。這包括發(fā)展相應的工作流程、培訓員工和進(jìn)行演練等。
二、面臨的挑戰：
在過(guò)去的工作中，我面臨了一些挑戰，但通過(guò)努力克服，我也取得了一些成果。
1。多任務(wù)管理：作為事故外拓專(zhuān)員，我需要同時(shí)處理多個(gè)事故，有時(shí)需要在時(shí)間緊迫的情況下進(jìn)行決策和行動(dòng)。這要求我具備良好的組織和時(shí)間管理能力，以便有效地處理各項任務(wù)。
2�？绮块T(mén)合作：事故修復通常涉及多個(gè)部門(mén)和團隊的協(xié)作。在與不同的人合作時(shí)，我需要具備良好的溝通和協(xié)調能力，以便順利推進(jìn)修復工作。
3。壓力管理：在處理事故時(shí)，我經(jīng)常面臨壓力和緊迫的工作要求。我學(xué)會(huì )了如何有效地管理壓力，保持冷靜并制定合理的解決方案。
三、取得的成就：
在過(guò)去的時(shí)間里，我取得了一些成就，這些成就也是我在工作中的一些亮點(diǎn)。
1。提高事故響應速度：通過(guò)與其他部門(mén)的緊密合作和應急響應計劃的改進(jìn)，我成功提高了公司事故響應的速度和效率。這使得我們能夠更迅速地應對事故并減少損失。
2。建立了合作伙伴關(guān)系：我成功地與多個(gè)合作伙伴建立了聯(lián)系，包括應急響應團隊、法律顧問(wèn)和保險公司等。這些合作伙伴為我們提供了寶貴的支持和資源，使我們更好地應對事故。
3。完善了應急響應計劃：通過(guò)對應急響應計劃的不斷改進(jìn)和演練，我幫助公司建立了一個(gè)完善的應急響應體系。這為我們在事故發(fā)生時(shí)提供了準確的指導和操作流程。
結語(yǔ)：
作為一名事故外拓專(zhuān)員，我通過(guò)與合作伙伴的溝通合作，以及與不同團隊的協(xié)調和管理，成功地應對了許多挑戰。在過(guò)去的工作中，我提高了事故響應的速度和效率，并建立了良好的合作關(guān)系。我相信通過(guò)持續的努力和學(xué)習，我能夠在未來(lái)的工作中取得更多的成果。作為一名事故外拓專(zhuān)員，我將繼續努力提升自己的能力，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。
事故報告范文2
一、事故經(jīng)過(guò)
時(shí)間：20xx年10月17日中午
地點(diǎn)：校外街道
人物：吳xx（四1）、王xx（四1）、陳xx（二1）
經(jīng)過(guò)：20xx年10月17日，四（1）班學(xué)生吳xx在中午放學(xué)后到校門(mén)口小賣(mài)部（出校門(mén)第2家）用10元錢(qián)（當日早上在上學(xué)路上拾到的錢(qián)）買(mǎi)了一把玩具槍?zhuān)ㄒ?jiàn)下圖）。之后拿出來(lái)玩，被同班學(xué)生王xx看見(jiàn)，并要求借來(lái)玩，結果在玩的時(shí)候不顧危險去追著(zhù)二（1）班的學(xué)生陳龍飛打，最終打中陳的頭部并輕微受傷（腫起紅包）。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“10.17” 事故）
二、事故原因
造成以上事故的原因，經(jīng)分析，有以下幾種：
1、安全意識淡薄，沒(méi)有意識到玩槍的危險性。
2、缺乏校外活動(dòng)的安全教育。
3、缺乏零花錢(qián)的合理正確利用的教育。
三、事故危害及處理結果
危害：“10.17” 事故不僅造成二（1）班陳龍飛頭部輕微受傷，而且在校外受到不良反應，影響學(xué)校和班級的聲譽(yù)。
處理結果：
1、及時(shí)報告分管校園安全的總務(wù)主任（當天下午）及校長(cháng)（18日早上）。
2、及時(shí)向受傷學(xué)生陳的家長(cháng)了解頭部受傷情況并表示道歉（17日下午及18日早上）。
3、及時(shí)請王的家長(cháng)（當天下午）和吳的家長(cháng)（18日上午）到學(xué)校處理事故并要求其主動(dòng)向受傷學(xué)生及家長(cháng)道歉。
4、及時(shí)在班級進(jìn)行相關(guān)安全教育（18日上午）。
報告人：四（1）班班主任 xxx
反思：
經(jīng)過(guò)這件事情，首先是看到了學(xué)生校外活動(dòng)安全意識的淡薄。很多時(shí)候我們老師在學(xué)校進(jìn)行了各種各樣的安全教育，學(xué)生在校內也基本上能夠意識到活動(dòng)的安全性，但是一出學(xué)校，他們就把老師講的所有種種和校紀校規拋到腦后，于是拿槍打人、用石頭扔窗戶(hù)等諸如此類(lèi)極具危險性而又不道德的游戲都出現，在他們眼里只是覺(jué)得這樣好玩刺激，根本不會(huì )去想一想會(huì )有什么后果。
其次也看到了自己缺乏校外活動(dòng)的道德和安全教育。學(xué)生出現這種事情，除了跟學(xué)生自己的品性和家庭環(huán)境有關(guān)，也跟老師在安全教育上花的力度有關(guān)。由于學(xué)生和老師相處的時(shí)間是在學(xué)校，因此我很多時(shí)候是強調校內的活動(dòng)安全，而缺乏校外活動(dòng)的安全教育，例如放學(xué)后只是叮囑學(xué)生放學(xué)先回家休息一下再寫(xiě)作業(yè)，不要到處去玩之類(lèi)的，沒(méi)有強調放學(xué)要注意什么，不應該做一些不文明沒(méi)道德的行為。我想如果自己在平常滲透強調這些，應該就不會(huì )有類(lèi)似上面的.事情發(fā)生。防范于未然，作為班主任更要有這種意識。
再次也看到了自己在處理事故上的不足。例如沒(méi)有迅速的作出反應，沒(méi)有及時(shí)請家長(cháng)到校協(xié)調事故，也缺乏與家長(cháng)溝通的技巧。
從這件事情看到了自己的種種不足，應該要吸取教訓，更應該要積累經(jīng)驗。如何做一個(gè)夠格的班主任，如何做一個(gè)不錯的班主任，如何做一個(gè)優(yōu)秀的班主任，自己還有一段路要走，加油吧！
事故報告范文3
市政府：
今年6月下旬，市政府安委會(huì )針對在安全
二、根源凡此種種
以上問(wèn)題的產(chǎn)生原因很簡(jiǎn)單，不外乎以下幾個(gè)方面：一是作風(fēng)不實(shí)。突出表現在安全生產(chǎn)責任意識不強，怕得罪人，不敢較真，遇著(zhù)困難繞道走，不去解決問(wèn)題，而千方百計找各種理由推卸責任，這也不是他管那也不是他管，說(shuō)到底就是對安委會(huì )的指令不當一回事。整治工作已開(kāi)展3個(gè)月時(shí)間，有些問(wèn)題并非解決不了，就是沒(méi)有人去抓，所有的整治事項都有法律法規方面的要求，只要安排下去，明確專(zhuān)人去抓，很快就會(huì )出成效的。問(wèn)題關(guān)鍵在于牽頭部門(mén)極端不負責任，明西非法石英砂加工在這整治事項中，不可謂難度不大，也曾拉過(guò)閘停過(guò)電，搞了幾年還是打而不死，照常生產(chǎn)不誤，今年幾個(gè)部門(mén)依據省幾個(gè)部門(mén)通知精神分別不同情況依法予以處理，盡管也有阻力但總是取得了初步成效。而其他幾項整治事項，之所以成效不明顯，還是牽頭部門(mén)沒(méi)有認真去研究怎么抓抓得好，聽(tīng)之任之，拿政府督辦指令根本不當一回事，造成隱患長(cháng)期存在。二是合力不強。除牽頭部門(mén)工作主動(dòng)性差以外，部門(mén)間聯(lián)合執法機制不健全也是主要因素，大多存在事不關(guān)己高高掛起，推諉扯皮現象也是客觀(guān)存在的，多年來(lái)主管部門(mén)單打獨斗慣了，即便政府組織的綜合督查檢查也就隨便安排個(gè)人去應付應付就行了，更何況部門(mén)牽頭開(kāi)展工作。還有些單位對整治牽頭部門(mén)誠邀不予配合，借口工作忙抽不出人來(lái)，整治合力和執行力方面都大打折扣。三是手段不硬。國家對于打擊非法違法和隱患治理都有一整套法律法規規定，但在執行中總有不到位之處。在周邊縣市能做到的事，一到明光就落實(shí)不下去。如非法采礦問(wèn)題上，不少地方都采取了暫扣采掘機械并處罰款的辦法，震懾力強，收效較快，而我市漫山遍野大型采掘機械盜采國家礦產(chǎn)資源沒(méi)有一個(gè)部門(mén)去管，很值得反思。再如成品油加油點(diǎn)非法經(jīng)銷(xiāo)汽油早在20xx年就有血淋淋的教訓，但在不少加油點(diǎn)還是我行我素，有的甚至在執法部門(mén)眼皮地下明目張膽架（加油）機賣(mài)（汽油）油，有關(guān)部門(mén)已是見(jiàn)怪不怪，不但不去查處，要么借口發(fā)現不了，要么充當非法分子的`“保護傘”，如此下去出事是必然的。四是責任不強。表現在政府監管和企業(yè)主體責任落實(shí)不到位，政府監管部門(mén)不能認真按照職責規定履職盡責，加強日常監督管理，依法開(kāi)展隱患排查治理，嚴厲打擊各種非法違法行為，再加上一些部門(mén)監管人員政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不能及時(shí)發(fā)現和解決問(wèn)題，造成整治工作流于形式；而企業(yè)作為安全生產(chǎn)責任主體，應依法守法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，嚴格按照有關(guān)法律法規要求，建立健全安全生產(chǎn)責任制，制定完善規章制度，嚴格落實(shí)機構設置、人員配備、安全生產(chǎn)管理、技術(shù)保障、物質(zhì)保障、隱患排查治理等方面的責任，不斷提升企業(yè)本質(zhì)安全水平。也正是主體責任落實(shí)不到位，造成大量習慣性、頑固性的非法違法行為屢整屢犯、反復發(fā)生，是事故發(fā)生的誘發(fā)因素。如渡運安全中，各項制度寫(xiě)在紙上、掛在板上，在執行中就變了樣，對乘客違規行為也不去勸導。再如加油點(diǎn)非法經(jīng)銷(xiāo)汽油，明知危險性大，照樣偷偷摸摸在干。說(shuō)到底，還是法律意識淡漠。
三、整治尚需給力
隱患治理工作是安全生產(chǎn)工作的基礎，是當前安全管理和安全監管工作的重中之重。而重大事故隱患掛牌督辦整治又是政府統一領(lǐng)導安全生產(chǎn)工作的又一重要舉措，重大事故隱患整治徹底與否，也是有效防范重特大事故發(fā)生的治本之策。針對目前狀況，為確保掛牌整治工作盡快完成，提出如下要求：
�。ㄒ唬┮∪卮箅[患整治責任制。各地、各有關(guān)部門(mén)和單位，特別是各整治牽頭責任單位對此要有清醒認識，切實(shí)增強緊迫感和責任感，加強對隱患整治工作的領(lǐng)導，加大隱患整治工作力度。要嚴格按照繼續深化“安全生產(chǎn)年”總體部署，認真履行職責，明確責任分工，全面落實(shí)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責”的“一崗雙責”責任制，加強對分管行業(yè)領(lǐng)域隱患治理的監督檢查，進(jìn)一步完善、細化本地區、本行業(yè)領(lǐng)域隱患治理工作方案，切實(shí)增強針對性、指導性和可操作性，堅決杜絕形式主義和“走過(guò)場(chǎng)”。
�。ǘ┮獓栏駥�(shí)行重大隱患整治責任追究制。要按照隱患排查、整治、管理、督辦和驗收銷(xiāo)號各個(gè)環(huán)節的工作要求，加強事故隱患整治工作，做到不留死角和盲區，對隱患治理責任和措施不落實(shí)、隱患整治工作不力的，將嚴格按照《安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規定》等相關(guān)法律法規追究相關(guān)地方政府、部門(mén)和企業(yè)的責任。
�。ㄈ┮訌姟懊鞑榘翟L(fǎng)”促整治工作。市安委辦要對重大隱患整治工作不定期“回訪(fǎng)”，提高工作的主動(dòng)性。新聞媒體要積極發(fā)揮宣傳引導和輿論監督作用，大力宣傳隱患治理工作中涌現的先進(jìn)典型和經(jīng)驗，公開(kāi)曝光隱患治理工作不認真、整治不徹底的單位，營(yíng)造全市開(kāi)展隱患整治的強大聲勢。堅決做到整治責任、措施、資金、時(shí)間和方案“五落實(shí)”。
�。ㄋ模┮婪▏绤柎驌舴欠ㄟ`法行為。對情節惡劣、屢禁不止以及可能導致較大以上事故的典型非法違法行為，予以重拳出擊，公開(kāi)嚴懲，堅決打擊非法違法行為人的囂張氣焰，形成強大的影響力、威懾力。要綜合運用經(jīng)濟、法律和行政等手段，進(jìn)一步強化執法責任和措施，切實(shí)做到“四個(gè)一律”，即對非法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達到要求的，一律關(guān)閉取締；對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設的有關(guān)單位和責任人，一律按規定上限予以處罰；對存在違法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設的單位，一律責令停產(chǎn)整頓，并嚴格落實(shí)監管措施；對觸犯法律的有關(guān)單位和人員，一律依法嚴格追究法律責任。
�。ㄎ澹┮∪�(lián)合整治工作機制。各相關(guān)牽頭部門(mén)和配合單位要高度重視掛牌銷(xiāo)號的重大隱患整治工作，加大協(xié)調力度，調動(dòng)各方力量，采取有力措施，按期消除掛牌的重大事故隱患，杜絕事故發(fā)生。市政府安委會(huì )將在20xx年度安全生產(chǎn)目標考核中提高隱患整治的評分分值，從嚴實(shí)施考核獎懲，并適時(shí)開(kāi)展督查調度，按期組織驗收。對未能按期完成整治任務(wù)的整治牽頭單位和責任單位，將采取約談、通報、預警等不同形式，責令整治到位。
�。┮獓栏駡绦兄卮箅[患驗收銷(xiāo)案制度。重大安全隱患整治結束后，由整治牽頭責任單位報請市安委會(huì )辦公室組織審查驗收（必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行驗收），經(jīng)驗收合格的，予以銷(xiāo)號。鑒于前期整治工作進(jìn)展緩慢，整治完成期限延至10月底前，對無(wú)特殊原因不能按期銷(xiāo)號的整治責任單位，將取消其年度安全生產(chǎn)工作目標管理“評先評優(yōu)”資格。
事故報告范文4
xxx：
一、事故發(fā)生單位概況：
xx建設有限公司，公司類(lèi)型為有限責任公司，屬房屋建筑施工總承包二級企業(yè)。公司法定代表人xx，工程負責人xxx；項目經(jīng)理xxx；技術(shù)負責人xx（高級工程師）；施工員xxx、xx；質(zhì)檢員xxx、xx；安全員xx、xxx；材料員xx；造價(jià)員xxx。
二、項目主體單位概況：
�。ㄒ唬┙ㄔO單位：xx能源發(fā)展（集團）有限責任公司。
�。ǘ┍O理單位：xx建設項目管理有限公司，項目總監鄭運春。
�。ㄈ┦┕挝唬簒x建設有限公司，工程負責人蒲遠高，項目經(jīng)理姚全波。
三、事故死亡人身份概況：
xxx，女，漢族，1935年1月15日生，籍貫：利州區寶輪鎮寶興路99號，工作單位：寶輪煤礦。
四、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和事故救援情況：
�。ㄒ唬┦鹿拾l(fā)生時(shí)間：20xx年3月24日星期一，上午10：04左右。
�。ǘ┦鹿拾l(fā)生地點(diǎn)：廣旺礦區煤礦棚戶(hù)區改造工程寶輪煤礦躍進(jìn)小區7x樓基坑臨原有車(chē)行道路邊。
�。ㄈ┦鹿拾l(fā)生過(guò)程描述：由于7x樓基坑臨原有車(chē)行道路邊，在基礎開(kāi)挖時(shí)堆棄土方堵塞原有道路交通，20xx年3月24日上午綿陽(yáng)市開(kāi)元建設有限公司派由何先軍（機械駕駛員）駕駛50型裝載機挖土，上午10：04在施工作業(yè)時(shí)，由于裝載機斗未降落阻擋前方視線(xiàn)，在車(chē)前行時(shí)擦掛后當場(chǎng)碾壓致死正在機械前倒垃圾的當地居民羅中英（車(chē)輛碾壓致雙足、雙手、胸腹部傷害）。施工單位值班專(zhuān)職安全員王明在事故現場(chǎng)。
�。ㄋ模┦鹿侍幚磉^(guò)程：事故發(fā)生后，施工單位、建設單位、監理單位認真積極安撫死者后事，通過(guò)保護現場(chǎng)、報警、上報建設行政主管部門(mén)（利州區建設局）及告知死者家屬等程序。
大致情況如下：
1、寶輪派出所當場(chǎng)了解記錄案情后，將司機帶到派出所接受繼續調查。
2、施工單位派專(zhuān)人（蒲偉）看守事故現場(chǎng)并按當地民俗習慣對死者進(jìn)行了必要程序（如：覆蓋尸體、放鞭炮、燒紙等）。
3、監理單位、建設單位積極主動(dòng)配合主管部門(mén)調查，責其施工單位端正態(tài)度積極確保死者后事。
4、得到上報電話(huà)后，建設局質(zhì)安站、利州區安辦、城建大隊、火化廠(chǎng)、地方政府等相繼到場(chǎng)指導事故后續工作。
整理單位：xx建設項目管理有限公司
20xx年3月24日
事故報告范文5
一、企業(yè)名稱(chēng)：
沐川縣津玉煤業(yè)有限責任公司地址：沐川縣鳳村鄉
二、企業(yè)類(lèi)別：
煤炭工業(yè) 企業(yè)性質(zhì)：民營(yíng)
三、直屬監管部門(mén)：
沐川縣安監局
四、事故發(fā)生時(shí)間：
二0一二年三月十五日晚上20：00分
五、事故發(fā)生地點(diǎn)：
123b6掘進(jìn)磧頭
六、受傷情況：
傷一人
七、事故經(jīng)過(guò)
20xx年3月15日下午17：30，由代班組長(cháng)巫*兄在更衣室組織**掘進(jìn)工作面組員周*森、宋*君、王*軍、張*其、魏*宣、向*全、楊*軍7人召開(kāi)了班前會(huì )。會(huì )上強調了安全注意事項及防范措施，明確了分工，由放炮員周*森、押運員王*軍負責到庫房領(lǐng)取炸材：其余5人到磧頭作業(yè)，18：00分大家分別在調度室報道入井，19：10時(shí)到達**磧頭作業(yè)，首先由代班組長(cháng)巫*兄檢查磧頭安全，然后布置沉底板炮眼，19：40炮眼打完瓦斯檢查員李*榮檢查瓦斯，巫*兵派人設好警戒，放炮員周*森開(kāi)始裝藥、聯(lián)線(xiàn)、放炮，于19：50放炮作業(yè)完畢，代班組長(cháng)巫良兄進(jìn)入磧頭清理危巖，其余人員在后面負責監護頂板，在清理危巖過(guò)程中磧頭東邊上幫垮落一塊長(cháng)0.8m、寬0.3m、厚度0.2m的塊砂砸傷楊正軍的腰椎。事故發(fā)生后，班組人員立即匯報調度室，并扶送傷員出井，安監科立即下井堪查現場(chǎng)，公司立即落實(shí)車(chē)輛將其送往峨眉山市中醫院治療。
八、事故發(fā)生原因
1、楊正軍安全意識差，班組長(cháng)在處理安全過(guò)程中自己躲避位置不當，未認真履行監護頂板職責，導致頂板片幫傷人事故。
2、代班組長(cháng)巫良兄未嚴格執行敲幫問(wèn)頂制度，清理危巖不徹底，不認真、不仔細。
3、現場(chǎng)安全管理監督不嚴格，巷道成形差，幫上留下傘檐，幫錨桿，錨網(wǎng)未及時(shí)跟緊磧頭。
九、事故責任劃分及處理
1、組長(cháng)萬(wàn)仕華負這次事故現場(chǎng)管理責任，按掘進(jìn)班長(cháng)目標責任書(shū)考核扣安全低押金。
2、傷者楊正軍安全意識差，自己躲避位置不當，導致自己受傷按照相關(guān)規定罰款300元。
3、掘進(jìn)副礦長(cháng)曹幫森負管理責任，年終按目標責任考核。
4、掘進(jìn)隊長(cháng)王潤全、魏世貴、徐金華年終按目標責任考核。
5、安監科長(cháng)王芝云、通風(fēng)技術(shù)員吳遠森2人，年終按目標責任考核。
6、安全礦長(cháng)徐施銀年終按目標責任考核。
7、班組對這起事故負連帶責任，按照掘進(jìn)目標責任相關(guān)規定罰款500元，并支付傷者一個(gè)月傷假工資。
8、瓦檢員李成榮現場(chǎng)監督不力，按照目標責任相關(guān)規定罰款100元。
十、事故防范措施
1、加強職工教育培訓工作，提高員工自我保護的'安全意識和操作技能。
2、加強頂板管理，嚴格使用前探梁，嚴格執行敲幫問(wèn)頂制度，及時(shí)清理危巖，活矸。
3、加強掘進(jìn)工作面現場(chǎng)管理和工程質(zhì)量管理，巷道成形必須符合作業(yè)規程規定。嚴禁留下傘檐。
4、班組長(cháng)加強施工地點(diǎn)安全檢查，發(fā)現安全隱患問(wèn)題必須及時(shí)先處理，確保安全生產(chǎn)。
5、錨桿，錨網(wǎng)必須緊跟磧頭，嚴禁違章冒險作業(yè)。
**煤礦安監科
二〇**年三月二十一日
事故報告范文6
1、建筑工程質(zhì)量事故的概念與特點(diǎn)
1.1建筑工程質(zhì)量事故的界定建筑工程質(zhì)量事故是指在建筑工程勘察、設計、施工、監理和使用過(guò)程中，由于當事人的過(guò)錯，使得建筑物在安全、適用、經(jīng)濟、美觀(guān)等特性方面存在較大的缺陷，給建設單位（或業(yè)主）造成人員傷亡和較大財產(chǎn)損失的事件。根據_《建設工程質(zhì)量事故鑒定暫行規定》第2條：凡質(zhì)量達不到合格標準的工程，必須進(jìn)行返修、加固或報廢，由此而造成的直接經(jīng)濟損失在5000元（含5000元）以上的為工程質(zhì)量事故。
1.2建筑工程質(zhì)量事故的特點(diǎn)總結建筑工程出現工程質(zhì)量事故的實(shí)例，我們可以發(fā)現工程質(zhì)量事故呈現以下特點(diǎn)：
工程質(zhì)量事故的復雜性。
工程質(zhì)量事故的嚴重性。
工程質(zhì)量事故的可變性。
工程質(zhì)量事故的多發(fā)性。工程質(zhì)量事故的多發(fā)性有兩層涵義：一是，有些工程質(zhì)量事故像“常見(jiàn)病”、“多發(fā)病”一樣經(jīng)常發(fā)生，被稱(chēng)為工程質(zhì)量通病。例如，混泥土裂縫、砂漿強度不足，預制構件開(kāi)封，房屋衛生間和房頂的滴漏等。二是，有些同類(lèi)型工程質(zhì)量事故發(fā)生。
2、施工質(zhì)量事故的分類(lèi)
2.1、施工質(zhì)量事故按工程狀態(tài)分類(lèi)：
在建工程施工質(zhì)量事故在建工程施工質(zhì)量事故是指在施工期間，因某種因素的作用，而發(fā)生的致使工程質(zhì)量不達標或造成一定經(jīng)濟損失。其原因可能是施工本身，或是工程勘察、設計，主觀(guān)及客觀(guān)因素可能是一種也可能有多種。
竣工工程施工質(zhì)量事故竣工工程施工質(zhì)量事故，是指已經(jīng)竣工的工程在使用過(guò)程中，出現安全和使用功能存在重大隱患。這類(lèi)工程質(zhì)量事故中，若經(jīng)查明屬于建設過(guò)程施工原因所造成的也稱(chēng)為施工質(zhì)量事故。
施工質(zhì)量事故按性質(zhì)后果分類(lèi)：
2.2目前對施工質(zhì)量事故按性質(zhì)后果所進(jìn)行的分類(lèi)，簡(jiǎn)單分為三類(lèi)：施工質(zhì)量事故；嚴重施工質(zhì)量事故；重大施工質(zhì)量事故。
2.3、施工質(zhì)量事故按責任原因分類(lèi)：
指導責任事故，如施工技術(shù)方案未經(jīng)分析論證，冒然組織施工；材料配方失誤；違背施工程序指揮施工等。
操作責任事故，如工序未執行施工操作規程；無(wú)證上崗等。
3、工程質(zhì)量事故分析的作用、依據
工程質(zhì)量分析的作用
3.1、防止事故進(jìn)一步惡化建筑工程出現質(zhì)量事故或質(zhì)量缺陷，為了弄清楚原因、界定責任、吸取教訓、實(shí)施處理方案，必須停止有質(zhì)量問(wèn)題部位及下道工序的作用，這樣就能在“過(guò)程”中，采用措施防止事故惡化。在施工過(guò)程中，例如發(fā)現現澆混凝土結構強度達不到設計的要求，不能進(jìn)入下道工序，通常采用修補處理或返工處理，遏制了事故惡化。事故得到了處理，排除了質(zhì)量隱患，又為下道工序正常施工創(chuàng )造了條件。
為制定和修改標準規范提供據按照市場(chǎng)開(kāi)放、非歧視和公平貿易等原則，我國的建筑市場(chǎng)逐步融入全球經(jīng)濟。目前，我國建筑技術(shù)的貢獻率約為37%，與世界發(fā)達國家的68%-79%的水平差距很大。要縮小差距，只有依靠建筑科技水平的提高。而新的建筑科學(xué)技術(shù)的運用，有一個(gè)進(jìn)一步完善和成熟的過(guò)程。在施工方面，通過(guò)質(zhì)量事故分析，并結合這方面的經(jīng)驗教訓，就為制定和修改標準規范提供極有價(jià)值的參考依據。工程質(zhì)量事故分析的過(guò)程，是總結經(jīng)驗教訓、提高判斷能力、增長(cháng)專(zhuān)業(yè)才干、提高工程質(zhì)量的過(guò)程。
3. 2、工程質(zhì)量事故分析要領(lǐng)
確定質(zhì)量事故最初的誘因，最初的誘因往往是后來(lái)眾多原因的引發(fā)點(diǎn)。
3.3、以直接誘因為主要點(diǎn)，對工程質(zhì)量事故的現象和特征進(jìn)行分析，揭示質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生量變到質(zhì)變的全過(guò)程。
3.4、重視影響質(zhì)量事故的因素的復雜性，揭示內在的規律。
4、施工質(zhì)量事故處理的程序
4.1、事故報告施工現場(chǎng)發(fā)生質(zhì)量事故時(shí)，施工負責人（項目經(jīng)理）應按規定的時(shí)間和規定的程序，及時(shí)向企業(yè)報告事故狀況，內容包括：事故發(fā)生的工程名稱(chēng)、部位、時(shí)間、地點(diǎn)；事故經(jīng)過(guò)及主要狀況和后果；事故原因的初步分析判斷；現場(chǎng)已采取的控制事態(tài)的措施；對企業(yè)緊急請求的有關(guān)事項，同時(shí)做好現場(chǎng)記錄、標識、拍照等，為后續的事故調查保留客觀(guān)真實(shí)場(chǎng)景。
4.2、事故調查事故調查包括現場(chǎng)施工管理組織的自查和來(lái)自企業(yè)的技術(shù)、質(zhì)量管理部門(mén)的調查；此外根據事故的性質(zhì)，需要接受政府建設行政主管部門(mén)、工程質(zhì)量監督部門(mén)以及檢察、勞動(dòng)部門(mén)等的調查，現場(chǎng)施工管理組織應積極配合，如實(shí)提供情況和資料。
4.3、事故處理事故處理包括兩大方面，即：事故的技術(shù)處理，解決施工質(zhì)量不合格和缺陷問(wèn)題；事故的責任處罰，根據事故性質(zhì)、損失大小、情節輕重對責任單位和責任人做出行政處分直至追究刑事責任等的不同處罰。
4.4、恢復施工對停工整改、處理質(zhì)量事故的工程，經(jīng)過(guò)對施工質(zhì)量的處理過(guò)程和處理結果的全面檢查驗收，并有明確的`質(zhì)量事故處理鑒定意見(jiàn)后，報請工程監理單位批準恢復正常施工。
5、施工質(zhì)量事故處理的方式
5.1、返工處理即推倒重來(lái)，重新施工或更換零部件，自檢合格后重新進(jìn)行檢查驗收。
5.2、返修處理即經(jīng)過(guò)適當的加固補強、修復缺陷，自檢合格后重新進(jìn)行檢查驗收。
5.3、讓步處理即對質(zhì)量不合格的施工結果，經(jīng)設計人的核驗，雖沒(méi)達到設計的質(zhì)量標準，卻尚不影響結構安全和使用功能，經(jīng)業(yè)主同意后可予驗收。
5.4、降級處理如對已完施工部位，因軸線(xiàn)、標高引測差錯而改變設計平面尺寸，若返工損失嚴重，在不影響使用功能的前提下，經(jīng)承發(fā)包雙方協(xié)商驗收。、不作處理如工程質(zhì)量事故，對結構安全和使用功能影響不大；有些質(zhì)量事故或缺陷可以通過(guò)后續工序修補；雖然出現了質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)檢測鑒定仍能滿(mǎn)足結構安全和使用功能等，可以不做處理。
6、事故預防措施
6.1、施工單位必須按照施工技術(shù)標準進(jìn)行施工施工單位在按照工程設計圖紙進(jìn)行施工的同時(shí),還必須按照建筑工程施工技術(shù)標準的要求進(jìn)行施工,施工技術(shù)標準包括對各項施工的施工準備、施工操作工藝流程和應達到的質(zhì)量要求的規定,是施工作業(yè)人員進(jìn)行每一項施工操作的技術(shù)依據。施工企業(yè)的作業(yè)人員必須按照施工技術(shù)標準的規定進(jìn)行施工。保證施工質(zhì)量,防止建筑事故的發(fā)生。
6.2、施工單位在施工中不得偷工減料施工企業(yè)在施工中,應按照施工技術(shù)標準施工,不得偷工減料。合理分配保管材料。
6.3、施工單位不得擅自修改工程設計在施工中,如果施工單位確實(shí)發(fā)現工程設計圖紙有錯誤,施工單位既不能未經(jīng)設計單位的允許擅自修改工程設計圖紙,也不能按照錯誤的設計圖進(jìn)行施工。在這種情況下,施工單位應及時(shí)向設計單位提出工程設計圖的錯誤所在,經(jīng)過(guò)設計單位修改后,施工單位按照設計單位修改后的工程設計圖進(jìn)行施工。這樣才能保證工程的質(zhì)量,防止建筑事故的發(fā)生。
6.4、施工單位不得轉包和違法分包工程施工單位轉包工程是指施工單位把工程全部轉手給他人承包。施工單位分包是指施工單位把工程的一部分轉手給他人承包。這些沒(méi)有相應資質(zhì)等級的施工單位,沒(méi)有具備必要的注冊資本、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)力量和施工設備等,無(wú)法解決在施工中所出現的技術(shù)問(wèn)題。轉包特別是層層轉包,層層盤(pán)剝工程費用,最后勢必因工程費用嚴重不足導致偷工減料,也容易使工程最終由不符合資質(zhì)條件的低素質(zhì)隊伍承接工程,留下事故的隱患,導致建筑事故的發(fā)生。
結束語(yǔ)
建筑工程質(zhì)量關(guān)乎廣大民眾的切身利益和社會(huì )發(fā)展，必須嚴格加以控制，施工單位需建立一套健全的質(zhì)量監控體系，完善建筑工程的施工質(zhì)量，整個(gè)法律法規需要進(jìn)一步修訂完善，更好的促進(jìn)我國建設事業(yè)的發(fā)展
事故報告范文7
1、學(xué)校組織社會(huì )實(shí)踐、夏令營(yíng)、外出參觀(guān)等大型活動(dòng)，要嚴格申報審批制度。
2、全校性的或其他規模較大的`外出活動(dòng)，必須報縣教育主管部門(mén)批準，嚴格履行報批手續，嚴格控制參加人數，否則不得外出活動(dòng)。班級外出活動(dòng)必須報請校長(cháng)批準，方可行動(dòng)。
3、外出時(shí)，由校長(cháng)親自帶隊，有足夠的教師參加，最好能和當地交警取得聯(lián)系，得到支持，確保路途安全。
4、出發(fā)前，由各班主任對學(xué)生進(jìn)行認真的安全教育。同時(shí)，學(xué)校要對有關(guān)安全防范措施進(jìn)行精心準備，對整個(gè)活動(dòng)精心安排，制定詳細可行的活動(dòng)方案，送交縣教育主管部門(mén)審批，得到回復后，方可進(jìn)行。
5、校長(cháng)有權拒絕社會(huì )上任何組織和個(gè)人要求學(xué)生參加無(wú)安全保障的活動(dòng)。
6、凡擅自違反本制度組織學(xué)生參加社會(huì )活動(dòng)，要追究有關(guān)領(lǐng)導和組織者的責任;對造成安全事故，并且后果嚴重的要依法追究責任人的經(jīng)濟和法律責任。
事故報告范文8
隨著(zhù)人民生活水平日益提高和工作節奏的加快，單位和家庭購置的車(chē)輛呈逐年上升趨勢，據資料統計，自20xx年至今全國新增駕駛人員近一半左右，這無(wú)疑給社會(huì )新增許多 “馬路殺手”。交通事故損害賠償案件也成為繼債務(wù)、婚姻案件之后的第三大持續上升的民事案件，而且這類(lèi)案件普遍存在執結率低的現象。
我院通過(guò)對本院20xx年交通事故賠償案件的執行情況的總結、分析和調查，針對交通事故損害賠償執行難的這一現象進(jìn)行了調研，并提出一些看法和意見(jiàn)。
一、交通事故損害賠償執行案件相關(guān)數據
××縣人民法院20xx年執行立案共230件，交通事故損害賠償執行立案共計46件，占總立案數的20%；交通事故損害賠償訴訟案件共52件，88。5%的交通事故案件需要強制執行；新收執行案件結案率約47%，而交通事故損害賠償執行案件結案率約為21。7%；交通事故損害賠償執行案件總標的為389。068萬(wàn)元，而結案標的為104。72萬(wàn)元；此類(lèi)執行案件牽涉到的當事人為200人次。
二、交通事故損害賠償執行案件的特點(diǎn)
通過(guò)對上述數據的分析，反映出此類(lèi)執行案件的如下特點(diǎn)：
1、交通事故賠償執行案件占法院執行案件的較大比例，且有上升趨勢；
2、被執行人自動(dòng)履行率低，賠償基本需要依靠法院強制執行；
3、交通事故賠償案件的執行難度大，執結率只為平均結案率的一半左右；
4、交通事故賠償案件賠償標的較大，牽涉眾多當事人，造成執行工作難以開(kāi)展；
5、執行期限較長(cháng)。本院有80%以上的案件執行期限超過(guò)三個(gè)月，同時(shí)有相當一部分案件成為“骨頭”案件，久執未結。
三、交通事故損害賠償案件執行難的成因分析
通過(guò)對其他法院和本院交通事故賠償案件執行情況的數據分析來(lái)看，交通事故賠償案件執行難的原因有以下幾點(diǎn)：
1、從被執行人的履行能力分析
�。�1）交通事故賠償案件的被執行人大多是自然人，有經(jīng)濟能力的，在交警部門(mén)交通事故的處理中一般會(huì )調解解決。經(jīng)交警部門(mén)調解未果，出具責任認定書(shū)后，進(jìn)入訴訟程序的案件，被執行人經(jīng)濟狀況普遍較差，賠償能力相對較低。且事故不僅造成申請執行人一方傷亡，被執行人一方也存在不同程度損傷。因此，面對超出被執行人心理承受能力和實(shí)際履行能力的巨額交通事故損害賠償金，被執行人根本無(wú)力償還。
�。�2）交強險強制實(shí)施后，交通事故賠償案件的被執行人本應包括保險公司，但由于基層法院交通事故案件中的車(chē)輛多為幾次轉手、車(chē)況不良、準報廢車(chē)輛，甚至手續不全而無(wú)法辦理保險；或者由于車(chē)主的僥幸心理，導致保險公司在案件中的缺位。即使保險公司作為被執行人，其往往也不認可生效法律文書(shū)確定賠償金的計算方法，而是按照行業(yè)標準或內部規定重新計算，計算后的數額一般會(huì )減少10%—40%。這部分權益的爭取又需要車(chē)主通過(guò)訴訟與之解決，使交通事故執行案件案上加案，執行過(guò)程曠日持久。
�。�3）有些個(gè)人或者個(gè)人合伙出資購買(mǎi)車(chē)輛，為了服從管理部門(mén)對營(yíng)運車(chē)輛管理的要求，將車(chē)輛登記為某個(gè)具有運輸經(jīng)營(yíng)權資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進(jìn)行營(yíng)運，也就是通常所謂的車(chē)輛掛靠。因此交通損害賠償案件中就經(jīng)常出現一些專(zhuān)門(mén)從事經(jīng)營(yíng)掛靠業(yè)務(wù)的汽車(chē)運輸公司，而這類(lèi)公司往往從案件發(fā)生后就不見(jiàn)蹤影，法人變更電話(huà)號碼，企業(yè)變更工作地點(diǎn)，根本無(wú)從尋找，更不會(huì )承擔任何責任。
2、交通事故損害賠償案件執行前的執法狀況分析
�。�1）前期處理期限較長(cháng)，客觀(guān)上導致了法院執行的被動(dòng)。由于受處理程序的制約，道路交通人身賠償案件首先必須經(jīng)過(guò)公安交管部門(mén)調解處理，且處理期限一般長(cháng)達數月，公安交管部門(mén)在處理時(shí)往往只能依職權對車(chē)輛予以扣留，對被執行人的其他財產(chǎn)無(wú)法進(jìn)行控制，客觀(guān)上為部分被執行人伺機轉移其他財產(chǎn)提供了便利；在案件進(jìn)入法院審理、執行環(huán)節后，出現了義務(wù)人除被扣車(chē)輛外無(wú)其他財產(chǎn)可供訴訟保全或執行的被動(dòng)局面。另一方面經(jīng)過(guò)交管部門(mén)調解和訴訟程序，少則三個(gè)月多則一年的時(shí)間，車(chē)輛在交管部門(mén)的保管場(chǎng)所環(huán)境較差又多為露天停放，價(jià)值迅速貶損。所剩不多的價(jià)值還需交納高昂的保管費用，以××為例停車(chē)費為20元/天，車(chē)輛保管費用一般需數千元。再扣除評估拍賣(mài)所需費用，基本就所剩無(wú)幾。更不用說(shuō)有些外殼受損較重的車(chē)輛根本無(wú)法變現。
�。�2）進(jìn)入訴訟程序后部分法官缺乏執行意識，就案判案，造成執行難。交通事故人身?yè)p害賠償案件訴訟到法院后，有的當事人具有一定的法律知識，能及時(shí)向法院提出訴訟保全申請，法院則依法采取了保全措施。而有的當事人缺乏法律知識，認為案件訴訟到法院就是法院的事，法官又未盡到提醒義務(wù)，該保全的財產(chǎn)既沒(méi)有通知當事人申請訴訟保全，亦沒(méi)有依職權進(jìn)行保全，這就給肇事者創(chuàng )造了轉移財產(chǎn)的機會(huì )。
3、交通事故損害賠償案件的外部執行環(huán)境
�。�1）被執行人法律意識淡薄，無(wú)誠信意識，規避執行情況嚴重。義務(wù)人在法院判決償付高額賠償費用后，往往迅速將保險公司理賠的商業(yè)險轉移，采取轉移、隱匿財產(chǎn)或者躲避在外的方法來(lái)逃避執行，造成無(wú)財產(chǎn)可供執行的假象，客觀(guān)上造成執行人員無(wú)法通過(guò)采取強制措施來(lái)敦促其履行義務(wù)，使執行通知書(shū)變成“逃跑通知書(shū)”，給執行工作造成了很大的障礙。
�。�2）申請人大多缺乏基本的訴訟常識，對訴訟風(fēng)險的認識不足，對法院執行的期望值過(guò)高，普遍存在著(zhù)“案件到了法院，法院肯定會(huì )幫我全部執行到位”的認識誤區，對案件的審理和執行過(guò)分依賴(lài)法院。在審理過(guò)程中未能及時(shí)申請訴訟保全，在執行中也未積極配合查找侵害人的財產(chǎn)線(xiàn)索，只是一味地認為只要官司打贏(yíng)了，立案申請執行了，法院就能夠把錢(qián)送到他們手中，而忽略了實(shí)際執行中的困難和風(fēng)險，而一旦希望落空極易造成與法院的對立。
�。�3）交通事故損害賠償案件委托被執行人所在地法院執行，效果也并不顯著(zhù)�！痢量h地處溫厚高速公路旁，為交通要道，每年有大量的交通事故都發(fā)生在溫厚高速公路××段，因此很多申請人、被執行人均在外地，××縣法院無(wú)法執行只能委托被執行人所在地法院執行。但因被執行人居住地也不穩定，跨區域性和流動(dòng)性大，委托執行同樣難以發(fā)揮作用。
四、解決交通事故賠償案件執行難的對策
1、從立法方面，增加有利于保護受害者權益的相關(guān)法律、法規的條款和內容
�。�1）有關(guān)道路交通事故損害賠償案件責任主體的'法律規定，決定了人民法院審理該類(lèi)案件時(shí)對賠償主體的確定，也直接影響到案件的執行。特別是對于車(chē)輛在掛靠經(jīng)營(yíng)、承包經(jīng)營(yíng)、出租出借，擅自駕駛、受雇駕駛、職務(wù)行為駕駛、無(wú)償搭乘等情形下責任主體分別應如何確定，應有明確的規定。避免不同法院之間，或同一法院不同案件中，發(fā)生確定主體的原則不一致，出現主體漏判、誤判的情形，從而影響到判決的執行。
�。�2）道路交通事故損害賠償案件的管轄，由于道路交通事故發(fā)生后是由事故所在地公安機關(guān)處理，當事人一般都向事故發(fā)生地的法院起訴。雖然《民事訴訟法》規定此類(lèi)案件也可由被告住所地人民法院管轄。但實(shí)踐中，受害人向被告住所地人民法院起訴的幾乎沒(méi)有。而此類(lèi)案件執行本身就較難，加上委托執行也難，造成了一些案件原審人民法院無(wú)力執行，被申請執行人所在地人民法院不愿執行。因此，可以考慮修訂有關(guān)此類(lèi)案件管轄的規定，直接由被告住所地法院管轄，使案件進(jìn)入執行程序后，更便于查找被執行人及其財產(chǎn)，有利于案件的最終執行。
�。�3）執行交通事故車(chē)輛的保險理賠款項和執行中拍賣(mài)、變賣(mài)、抵債的車(chē)輛過(guò)戶(hù)等問(wèn)題沒(méi)有明確規定，使得人民法院在執行保險理賠款和肇事車(chē)輛時(shí)經(jīng)常遇到阻礙，應從立法上對執行肇事車(chē)輛的保險理賠款和執行中拍賣(mài)、變賣(mài)、抵債的車(chē)輛的過(guò)戶(hù)問(wèn)題作出規定。此外，已經(jīng)頒布實(shí)施的《機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險條例》規定的交強險，投保數額有限，對一些較大的道路交通事故損害賠償案件，不能解決根本問(wèn)題，應在實(shí)踐中，完善和調整。這才是從根本上解決道路交通事故損害賠償案件執行難的對策。
�。�4）建議完善委托執行制度。當前由于各種原因，委托執行制度發(fā)揮作用不大，導致異地執行問(wèn)題突出。
2、在執行前的執法活動(dòng)中，充分考慮日后執行工作的延續性
�。�1）絕大多數交通事故是因為當事人的文化素質(zhì)不高、交通安全法制觀(guān)念比較淡漠而引發(fā)的，要使交通事故賠償案件得到有效遏制，要廣泛開(kāi)展交通安全法制教育，使交通安全法制觀(guān)念深入每個(gè)公民心中。
�。�2）加強與公安交警部門(mén)的溝通與協(xié)作。一是公安部門(mén)可責令肇事者交納足額的事故保證金或提供有效擔保，提示受害人及時(shí)申請財產(chǎn)保全。二是公安部門(mén)可積極收集肇事者及車(chē)主單位聯(lián)系方式、車(chē)輛保險情況等信息。三是公安部門(mén)應大幅降低扣押車(chē)輛的停車(chē)費用。四是加快公安部門(mén)的事故處理程序。五是加強車(chē)管部門(mén)對車(chē)輛的查控力度，法院采取的限制過(guò)戶(hù)查封方法，難以實(shí)際控制車(chē)輛，車(chē)管部門(mén)應在驗車(chē)和日常管理等環(huán)節配合法院對流動(dòng)車(chē)輛及時(shí)控制。
�。�3）加大訴訟保全和先予執行力度。法院應在訴訟保全中切實(shí)加強財產(chǎn)查控，同時(shí)可在公安機關(guān)事故責任認定準確的情況下，根據受害人的申請及傷情治療的需要，及時(shí)裁定先予執行治療費，保證被害人得到及時(shí)治療，避免在長(cháng)期的訴訟和執行中導致車(chē)輛價(jià)值貶損以及被執行人員無(wú)法尋找，緩解以后的執行壓力。
3、加大執行力度，采取多種執行措施
�。�1）在執行中，執行法官要使用規范用語(yǔ)、文明禮貌，耐心細致做好當事人的思想工作，換位思考，緩和矛盾。要細心留意每一個(gè)執行細節，巧挖每一條執行線(xiàn)索，強化執行中的人情味，從根本上防止和避免暴力抗法事件的發(fā)生。
�。�2）對沒(méi)有一次性履行法律義務(wù)的能力，但履行義務(wù)的態(tài)度誠懇，而且有持續履行義務(wù)能力的被申請執行人，采取靈活的執行方法，促使執行和解。充分考慮讓雙方共同生存和發(fā)展，積極做好申請人的思想工作，促使雙方在自愿的基礎上，訂立切實(shí)可行的還款協(xié)議，并監督協(xié)議的履行。
�。�3）對有履行能力而拒不履行義務(wù)的被執行人，利用報刊、電視等新聞媒體對其進(jìn)行曝光；大膽適用搜查令，給被執行人造成精神上和社會(huì )上的壓力；對有財產(chǎn)而拒不配合執行的被執行人，堅決采取拘留、查封、扣押、凍結等措施；對有履行能力而長(cháng)期逃避或轉移、隱藏財產(chǎn)構成犯罪的被執行人，堅決追究其刑事責任。
�。�4）對于經(jīng)查實(shí)確無(wú)償還能力且又無(wú)財產(chǎn)可供執行的被執行人，要說(shuō)服申請執行人，先中止本次執行程序，待被執行人有能力償還時(shí)再恢復執行。同時(shí)，動(dòng)員無(wú)償還能力的被執行人近親屬代其履行部分義務(wù)，減輕被執行人的壓力。在被執行人賠償相當部分款額后，動(dòng)員其執行權利人達成和解，達到使執行權利人減免原執行標的，達到案結事了的目的。
�。�5）建立受害人救濟制度
設立道路交通事故救助基金，對那些生活困難，而被執行人又確實(shí)無(wú)履行能力的案件的申請執行人，在經(jīng)過(guò)嚴格審查的情況下實(shí)施救助。我國《道路交通安全法》和最高人民法院的相關(guān)條款規定了救助基金，但對救助范圍限制得比較狹小和嚴格。由于執行法院直接面對當事人，對其經(jīng)濟狀況比較了解，故救助基金管理機構可以根據法院提出的救助建議決定救助，加大對經(jīng)濟困難的受害者的救助力度，拓寬救助基金的來(lái)源渠道，防止因受害人得不到及時(shí)救濟而引起社會(huì )上不穩定因素產(chǎn)生。
隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)輛的日益增多，道路交通安全問(wèn)題已成為威脅人們生命健康的重要問(wèn)題。從維護社會(huì )穩定、經(jīng)濟發(fā)展的大局出發(fā)，除了更好的發(fā)揮交通、交警、司法等部門(mén)的協(xié)調職能外，更重要的一點(diǎn)是完善法律規定，加強和發(fā)展保險事業(yè)，加大交通強制保險的額度，拓寬交通強制保險的范圍，分散交通事故個(gè)案風(fēng)險，是妥善解決這類(lèi)案件的有效途徑。
事故報告范文9
一、本資產(chǎn)評估報告中的分析、意見(jiàn)和結論是我們公正的專(zhuān)業(yè)分析、意見(jiàn)和結論，僅在評估報告設定的評估假設及前提條件下成立。
二、我們在執行本資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)中，遵循相關(guān)法律法規和資產(chǎn)評估準則，恪守獨立、客觀(guān)和公正的原則;根據我們在執業(yè)過(guò)程中收集的資料，評估報告陳述的內容是客觀(guān)的，并對評估結論合理性承擔相應的法律責任。
三、遵守相關(guān)法律、法規和資產(chǎn)評估準則，對評估對象價(jià)值進(jìn)行估算并發(fā)表專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，是注冊資產(chǎn)評估師的責任;提供必要的資料并保證所提供資料的真實(shí)性、合法性和完整性，恰當使用評估報告是委托方和相關(guān)當事人的責任。
四、注冊資產(chǎn)評估師在評估對象中沒(méi)有現存的或預期的利益，同時(shí)與委托方和相關(guān)當事方?jīng)]有個(gè)人利益關(guān)系，對委托方和相關(guān)當事方不存在偏見(jiàn)。
五、注冊資產(chǎn)評估師及其所在評估機構具備本評估業(yè)務(wù)所需的執業(yè)資質(zhì)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)評估經(jīng)驗;評估過(guò)程中沒(méi)有運用其他評估機構或專(zhuān)家的工作成果;注冊資產(chǎn)評估師及其業(yè)務(wù)助理人員已對評估對象所涉及的資產(chǎn)進(jìn)行了必要的核實(shí)。
六、注冊資產(chǎn)評估師對被評估資產(chǎn)的法律權屬狀況給予了必要的'關(guān)注，但不對被評估資產(chǎn)的法律權屬做任何形式的保證。
七、注冊資產(chǎn)評估師執行資產(chǎn)評估業(yè)務(wù)的目的是對評估對象價(jià)值進(jìn)行估算并發(fā)表專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，并不承擔相關(guān)當事人決策的責任。評估結論不應當被認為是對評估對象可實(shí)現價(jià)格的保證。
真實(shí)性、準確性、完整性負責。如委托方及資產(chǎn)占有方提供的資料中存在虛假或隱瞞事實(shí)真相等行為，本評估結果無(wú)效，由此引起的相關(guān)后果由委托方及資產(chǎn)占有方負責，本公司不承擔相關(guān)的法律責任。
九、資產(chǎn)占有方存在的可能影響資產(chǎn)評估結論的有關(guān)事項，在委托評估時(shí)未作特殊說(shuō)明、而評估人員根據專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗一般不能獲悉的情況下，評估機構及評估人員不承擔相關(guān)責任。
十、本評估報告必須完整使用。報告使用者在使用本報告的評估結論時(shí)，須關(guān)注評估報告特別事項說(shuō)明對評估結論的影響及評估報告的使用限制。
十一、本評估報告依照資產(chǎn)評估法律法規的有關(guān)規定發(fā)生法律效力。本評估報告只能用于評估報告載明的評估目的和用途，評估報告只能由評估報告載明的評估報告使用者使用。
十二、未征得本評估機構書(shū)面同意，評估報告的全部或部分內容不得被摘抄、引用或披露于公開(kāi)媒體，法律、法規規定以及相關(guān)當事方另有約定的除外。
事故報告范文10
關(guān)于__年____月____日安全事故，現將事故調查處理結果通報如下：
1、事故經(jīng)過(guò)：
__年____月____日上午點(diǎn)到點(diǎn)，生產(chǎn)部檢查員在對入庫鋼管進(jìn)行檢查，對打包的鋼管進(jìn)行拆裝，當用鋼絲鉗剪斷捆綁物時(shí)，被散落的鋼管砸傷腳部至左腳踝外傷。
2、事故原因：
(1)安全意識薄弱;
(2)缺乏工作經(jīng)驗;
3、事故性質(zhì)：輕傷事故。根據生產(chǎn)部提供的《安全、事故報告書(shū)》調查核實(shí)，以及“安全獎”的定義范圍，扣除事故員工當月的安全獎。
這次事故雖然是輕傷，但充分暴露出我們的'安全工作還存在不足。安全生產(chǎn)任重道遠，公司員工通過(guò)這次事故應認識到安全工作的重要性，吸取教訓、引以為戒、舉一反三，認真落實(shí)安全生產(chǎn)。公司為您提供安全的工作環(huán)境，符合安全的現行法規，期望員工也遵守安全規則，在您工作或下班時(shí)，當發(fā)現有不安全隱患，您有責任報告有關(guān)人員排除。為公司的發(fā)展創(chuàng )造良好的安全環(huán)境，防止事故的發(fā)生。
__有限公司
__年____月____日
事故報告范文11
近年來(lái)，集團公司領(lǐng)導高度重視安全生產(chǎn)和職業(yè)健康，緊緊圍繞“發(fā)展、效益、民生”，安全生產(chǎn)持續穩定健康發(fā)展。今年1-9月份，11個(gè)生產(chǎn)礦井9個(gè)單位井下杜絕了破皮傷；除XX公司、XX公司外，其余地面單位杜絕了崗位工傷。為接受個(gè)別單位工傷事故教訓，確保年底安全生產(chǎn)，現就1-9月份各類(lèi)工傷事故統計分析如下。
一、工傷事故基本情況
20xx年1-9月份 ,發(fā)生工傷24起36名工傷 ,其中井下崗位工傷4起，6人輕傷、4人重傷；地面崗位工傷5起，3人輕傷、2人重傷；病亡3人，井下崗點(diǎn)2人、地面單位1人；交通事故11起，15人工傷、2人死亡；煤肺病1人。涉及11個(gè)二級單位，20個(gè)工種。
二、1—9月份崗位工傷、交通事故統計圖
由上圖看出，交通事故一季度比較集中。根據實(shí)際，集團公司采取果斷措施，及時(shí)制定下發(fā)了加強職工上下班交通安全管理的意見(jiàn)和相關(guān)傳真，把職工交通事故納入安全質(zhì)量系統考評內容，交通工傷事故得到有效控制，8、9月份職工杜絕了交通工傷事故發(fā)生。
井下崗位工傷主要是2月1日XX公司在XX公司檢修期間，發(fā)生提升運輸事故造成7受傷，三月份XX礦發(fā)生2起提升運輸事故造成2人重傷，9月15日XX公司綜采面發(fā)生1名輕傷外，其它月份井下崗點(diǎn)均杜絕了破皮傷。
三、單位交通事故工傷人數統計圖
從（下圖）各單位交通事故工傷統計圖看出，職工交通事故主要發(fā)生在西部礦井，XX公司、XX公司較突出。原因是職工居住地點(diǎn)距礦較遠，開(kāi)車(chē)、騎摩托車(chē)等交通工具上下班，易發(fā)生交通事故，要加強職工上下班交通安全管理。
四、單位崗位工傷人數統計圖
如圖看出1-9月份15名崗位工傷集中在XX礦。XX……看出地面安全生產(chǎn)和井下安全生產(chǎn)同等重要，非煤公司要加大地面生產(chǎn)單位安全檢查力度，安監局組織人員定期對安全檢查情況抽查并考核。
五、崗位工傷事故原因分析
如上圖，1-9月份發(fā)生的崗位工傷事故主要原因是跟班管理人員現場(chǎng)違章指揮，違章作業(yè)，流程管控不嚴不細；職工自主保安意識差，流程管控，標準流程操作有待加強。
六、教訓及措施
1、認真接受事故教訓。提高思想境界，提升自主保安意識；廣泛開(kāi)展事故案例教育，收集整理1-9月份工傷事故案例，進(jìn)行認真分析，并編印成冊，下發(fā)到每一名職工手中。從事故中吸取教訓，舉一反三的做好各項安全質(zhì)量工作。
2、抓好特殊時(shí)期安全生產(chǎn)。各單位要抓好節假日等特殊時(shí)期安全生產(chǎn)工作，專(zhuān)門(mén)制定安全管理具體措施，落實(shí)調度值班、管理干部帶班制度，編制特殊時(shí)期的安全應急預案。
3、抓好隱患排查治理。按照“隱患排查要認真、整改態(tài)度要堅決、隱患治理要徹底”的要求，對各專(zhuān)業(yè)排查出的隱患，尤其是系統性的隱患，要落實(shí)專(zhuān)人整改。堅持專(zhuān)業(yè)查、專(zhuān)項查、專(zhuān)家查和重點(diǎn)查，堅決消除現場(chǎng)安全隱患。
4、提升職工操作技能。強化職工培訓，認真制定四季度安全教育培訓工作方案，深化“機構、師資、教材”三項建設，創(chuàng )新安全培訓模式，課堂到現場(chǎng)，職工走上講臺。加強現場(chǎng)流程管理，規范班組“三位一體”履職、工程質(zhì)量工序流程驗收、工程質(zhì)量檔案化管理和手指口述、安全確認、崗位標準流程操作；持續提升管理干部的.現場(chǎng)管控能力和職工的實(shí)踐操作、保安防控能力。
5、加大地面單位安全管理力度。建立完善地面單位安全管理機構建設，加大地面安全監督檢查力度，建立地面單位安全隱患排查治理長(cháng)效機制，使集團公司有效的安全管理方法在地面單位得到有效的推廣應用。持續抓好地面交通安全工作，開(kāi)展以“關(guān)愛(ài)生命、遵章駕駛、文明出行”為主題的活動(dòng)，推廣鐵運處交通安全管理好的做法。
6、嚴格落實(shí)責任追究制度。進(jìn)一步加大安全質(zhì)量系統考評、日常動(dòng)態(tài)考核、安全質(zhì)量風(fēng)險抵押金考核、干部履職和安全生產(chǎn)責任制落實(shí)考評、安全生產(chǎn)誠信考評、“誠信本安人”考評等工作力度，嚴格標準，強化考評，嚴格獎懲，獎不心疼，罰不手軟。
事故報告范文12
企業(yè)詳細名稱(chēng)：佛地址：XX市XX區XX路X號
經(jīng)濟類(lèi)型：XXXX行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754-20xx
隸屬關(guān)系：直接主管部門(mén)：
組織機構代碼：XXXXXXXX-X法定代表人：XXX
從業(yè)人員總數：XXX人企業(yè)規模：XX
聯(lián)系人：XXX聯(lián)系電話(huà)：XXXXXXXX
二、事故概況
事故地點(diǎn)：ABC有限公司XXX廠(chǎng)房XX生產(chǎn)線(xiàn)XX機械
事故發(fā)生時(shí)間：20xx年X月XX日XX時(shí)XX分
事故類(lèi)別：XXXX
事故嚴重級別：一般事故
事故損失工作日總數：XXX天
事故原因：XXXXXXXXX
三、人員傷亡情況：死亡人、重傷X人、輕傷人
姓名性別年齡文化
程度用工
形式工種級別本工種
工齡安全教育
情況
XXX男/女XX高中合同XXXXXXXXX年XX
傷害部位受傷性質(zhì)損失工作日傷害程度備注
XXXXXX日身體某部分受傷情況籍貫
四、本次事故經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
(1)直接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等;
�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的'事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款及賠償費用;
�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
(2)間接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：
�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：
�、墼磽p失價(jià)值：
�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：
�、菅a充新員工的培訓費用：
�、奁渌麚p失費用：
五、事故詳細經(jīng)過(guò)
事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：
(1)事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;
(2)事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn);
事故報告范文13
一、質(zhì)量事故處理程序圖
二、質(zhì)量事故處理程序
�。ㄒ唬┊斀拥杰�(chē)間質(zhì)量事故報告、日常檢查或抽查中現場(chǎng)發(fā)現質(zhì)量事故或接到顧客對公司的`產(chǎn)品質(zhì)量投訴時(shí)，應立即進(jìn)行現場(chǎng)調查或采取其它方式進(jìn)行調查；
�。ǘ└鶕F場(chǎng)調查或相關(guān)信息對質(zhì)量事故進(jìn)行分析，查找引發(fā)質(zhì)量的原因，根據質(zhì)量事故性質(zhì)及影響程度大小，對質(zhì)量事故作出判斷；
�。ㄈ⿲σ话阗|(zhì)量事故或對公司影響較小的質(zhì)量事故，采取現場(chǎng)進(jìn)行糾正，開(kāi)具《糾正預防措施報告單》，并對相應責任人或相關(guān)崗位開(kāi)展質(zhì)量事故教育；
�。ㄋ模⿲居绊戄^大、給公司或顧客造成重大經(jīng)濟損失的質(zhì)量事故，應立即上報相關(guān)領(lǐng)導，與相關(guān)單位或顧客共同制訂質(zhì)量事故解決方案，盡量減小因質(zhì)量事故而給公司或顧客造成損失，并將質(zhì)量事故解決方案上報相關(guān)領(lǐng)導批準；
�。ㄎ澹└鶕l(fā)生質(zhì)量事故的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、損失及處理結果，編寫(xiě)質(zhì)量事故報告，并將質(zhì)量事故報告上報公司相關(guān)領(lǐng)導；
事故報告范文14
一、標題：
XXX安全事故報告("XXX"可用發(fā)生事故的時(shí)間表示;若同一天發(fā)生兩起及以上事故，可用發(fā)生事故的時(shí)間加事故單位或工程名稱(chēng)表示。)
二、正文：
1、概述：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位、傷亡人員、經(jīng)濟損失以及事故調查組成立的情況。
2、基本情況：事故所涉及的所有單位及事故發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)情況。
3、事故經(jīng)過(guò)：事故發(fā)生詳細過(guò)程及事故發(fā)生后的搶險救援情況。
4、事故原因及性質(zhì)：直接原因、間接原因、事故的定性。
5、對事故責任人員及責任單位的處理建議：
�、儇熑沃饕ǎ褐苯迂熑�、管理責任、技術(shù)責任、領(lǐng)導責任等。
�、趯ω熑稳藛T處理建議應包括：責任人員違法行為、應承擔的責任、處罰依據和具體處罰情況，并按所處理的.責任人員由重到輕順序排列。
�、蹖ω熑螁挝惶幚斫ㄗh應包括：責任單位違法行為、應承擔的責任、處罰依據和具體處罰情況，并按所處理的責任單位由重到輕排列。
6、預防事故重復發(fā)生的措施：
要根據事故原因分析和調查了解的情況，提出有針對性的措施。
三、其他：
1、事故調查組成員單位主管領(lǐng)導及參與事故調查處理的主要人員簽字表。
2、事故調查技術(shù)鑒定報告等重要證據材料。
事故報告范文15
建筑工程質(zhì)量事故，近幾年雖較以往有所減少，但并非沒(méi)有。如何才能將重大質(zhì)量事故降低最低限度，防止事故發(fā)生，減少不必要的損失，這是一個(gè)關(guān)系到人民生命財產(chǎn)安危的重要問(wèn)題�？偨Y事故教訓，并以指導今后的工程建設，是提高工程質(zhì)量、防止質(zhì)量事故的有效措施和保證。為此，有必要對建筑工程質(zhì)量事故原因進(jìn)行綜合分析。
案例：四川省某市玻璃廠(chǎng)1999年4月為增加生產(chǎn)規模擴建廠(chǎng)房，在原來(lái)天然坡度約22°的巖石地表平整場(chǎng)地，即在原地表向下開(kāi)挖近5m，并距水廠(chǎng)原蓄水池3m左右，該蓄水池長(cháng)12m、寬9m、深8.2m，容水約900m3。該高工在其出具的書(shū)面技術(shù)鑒定中認定：“該水池地基基礎穩定，不可能產(chǎn)生滑移形成滑坡影響安全；可以從距水池3m處按5%開(kāi)挖放坡，開(kāi)挖時(shí)沿水池邊先打槽隔開(kāi)，用小藥量淺孔爆破，只要施工得當，不會(huì )影響水池安全；平整場(chǎng)地后，沿陡坡砌筑條石護坡；...本人負該鑒定的技術(shù)法律責任”。最后還蓋了縣勘察設計室的“圖紙專(zhuān)用章”予以認可。工程于7月初按此方案平基結束后，就開(kāi)始廠(chǎng)房工程施工，至9月6日建成完工。然而，就在9月7日下午5時(shí)許，邊坡巖體突然崩塌，巖體及水流砸毀新建廠(chǎng)房?jì)砷菁�，其中的工�?死5傷，釀成了一起重大傷亡事故。
該高工的“技術(shù)鑒定”內容過(guò)于簡(jiǎn)略，分析評價(jià)膚淺、武斷，未明確指出及貫徹執行現行勘察設計技術(shù)規范規定的技術(shù)原則及技術(shù)方法，主要結論建議缺乏技術(shù)依據，盡管其中有關(guān)地基施工中關(guān)于松動(dòng)爆破和開(kāi)槽減震的建議是正確的，也是有針對性的，但未經(jīng)設計計算的有關(guān)邊坡穩定的結論是不恰當的。有關(guān)用條石擋墻護坡的建議也不是該工程邊坡條件下能確保邊坡安全的有效支擋結構技術(shù)措施，而有關(guān)采用坡度為1∶0.05的放坡建議，則更是沒(méi)有貫徹現行規范的基本規定，缺少相應的論證分析，它的誤導為該工程事故埋下了安全隱患。該“技術(shù)鑒定”雖然蓋有縣勘察設計室的“圖紙專(zhuān)用章”，但卻無(wú)一般勘察、設計單位通常執行的“審核”、“批準”等技術(shù)管理和質(zhì)量保證體系，從技術(shù)鑒定的內容到形式都缺乏嚴肅性；而且這種技術(shù)鑒定缺乏委托方與承擔方之間的有關(guān)目的、任務(wù)、質(zhì)量要求等基本的書(shū)面約定，這就從根本上影響了技術(shù)鑒定工作的深度和技術(shù)質(zhì)量。
平基施工過(guò)程中及完工前后所發(fā)現的漏水等邊坡巖體不穩定因素的征兆，雖然有關(guān)各方曾予以一定程度的重視與研究，但由于缺乏巖土工程及支擋結構方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識與經(jīng)驗，對隱患認識不足，未能采取相應措施，而繼續盲目施工至全部工程(人工邊坡及廠(chǎng)房擴建)結束和水池繼續運行，并在7月3日決定將水池蓄水至7m水深，使整個(gè)工程的安危事實(shí)上依賴(lài)于個(gè)人狹隘的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識與經(jīng)驗上。
1、影響工程質(zhì)量的基本因素
影響工程質(zhì)量的因素很多，其中人、物、自然及社會(huì )條件是四個(gè)基本因素。人是工程建設的主體、物是工程建設的物質(zhì)基礎，自然因素和社會(huì )環(huán)境是建設工程的外部條件。這四種因素各自獨立又相互影響、相互制約、相互滲透。
(1)人的因素是最重要的，對工程質(zhì)量產(chǎn)生決定性影響。人的素質(zhì)表現在思想和能力兩個(gè)方面，思想水平低、職業(yè)道德、責任心不強、經(jīng)驗知識缺乏、技能低等是產(chǎn)生質(zhì)量事故的人為因素。為此我國目前實(shí)行了執業(yè)資格與從業(yè)資質(zhì)制、工程建設監理制、建筑工程質(zhì)量終身責任制、建設項目法人責任制等一系列與人的因素有關(guān)的'建設工程管理制度。
(2)物是決定工程質(zhì)量的基礎。具體表現在：建筑材料和制品的質(zhì)量、施工機械設備和工具的好壞、檢測儀器的準確度等等。
(3)自然因素和社會(huì )環(huán)境是保證工程質(zhì)量的外在條件。風(fēng)、雪、雨、地震、滑坡等屬于自然因素；施工現場(chǎng)條件、管理機構及水平、業(yè)主資金實(shí)力、工程設計質(zhì)量、建設監督的執法力度等都屬于社會(huì )環(huán)境；兩者對工程質(zhì)量都有著(zhù)積極重要的作用。
2、質(zhì)量事故的直接原因和間接原因
直接原因是與事故密切相關(guān)的人、物的不安全行為狀態(tài)。如設計人員不按規范要求設計，作業(yè)工人違反規程操作等都屬于人的不安全行為；而水泥過(guò)期失效、結構吊裝中柱、屋架構件缺少必要的臨時(shí)固定措施等則屬于物的不安全狀態(tài)。這些不安全狀態(tài)是導致事故發(fā)生的內在直接原因。間接原因是導致事故發(fā)生的現場(chǎng)以外的社會(huì )環(huán)境等因素。如盲目指揮施工，現場(chǎng)管理混亂，政府監督管理不到位，規章制度不健全等。事故的間接原因往往會(huì )導致直接原因的發(fā)生，而直接原因又是追查間接原因的依據。分析其原因主要有以下幾個(gè)方面：
(1)管理不善：無(wú)證和超級設計、施工、有章不依、違章不糾和糾正不利；長(cháng)官意識，違反基建程序行事，盲目趕工造成隱患；故意壓低標價(jià)，層層發(fā)包；監督檢查不利，工程技術(shù)管理人員無(wú)證上崗等等。一旦發(fā)生了工程事故，檢查處理相當困難。
(2)勘察失誤，地基處理不當：未勘察即進(jìn)行設計或盲目套用臨近建筑的勘探資料，鉆孔布置不足，深度不夠，有些隱患未能探出；地基處理不當，如飽和土采用強夯法，端承樁未沉到設計的持力層，地基土受到擾動(dòng)而未作處理，基底未經(jīng)驗槽即進(jìn)行基礎施工等。
(3)設計失誤：當時(shí)間緊，任務(wù)重時(shí)，未經(jīng)結構計算就出圖；套用已有圖紙而又未與實(shí)際工程核對；設計方案欠妥，結構計算模型不當，未考慮到施工過(guò)程中會(huì )遇到不利的情況：重計算；輕構造；計算中遺漏荷載，構件截面過(guò)小，未考慮重要荷載組合的不利情況等。
(4)施工質(zhì)量差：施工馬虎，偷工減料；技術(shù)人員素質(zhì)差，不熟悉設計意圖，為方便施工擅自修改設計；施工管理不嚴，不遵守操作規程；使用不合格材料，技術(shù)人員未經(jīng)培訓上崗；違反工藝流程，各工種之間不相互協(xié)調施工。
(5)使用或改建不當：使用中任意增大荷載，如住宅變辦公樓，陽(yáng)臺當庫房，辦公樓改為生產(chǎn)車(chē)間，一般民房改為娛樂(lè )場(chǎng)所；隨意拆除承重墻，墻上盲目開(kāi)洞，任意用實(shí)心墻分割、夾層等。
3、防止質(zhì)量事故的措施
確保和提高建筑工程質(zhì)量，必須從兩方面著(zhù)手；一是加強建筑工程質(zhì)量管理和健全建筑工程的法制建設；二是提高建筑界專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人員的工程質(zhì)量意識及專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。而質(zhì)量意識的建立，又與其專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的提高密切相關(guān)。具體的質(zhì)量事故防止措施如下：1)嚴格執行基建程序，規范工程建設制度；2)認真勘察設計，努力提高圖紙設計質(zhì)量；3)嚴把建材、構配件及制品和設備質(zhì)量關(guān)，貫徹進(jìn)場(chǎng)檢驗制度；4)學(xué)習先進(jìn)施工技術(shù)，提高施工管理水平，執行職業(yè)資格制度；5)強化政府監督、執法和社會(huì )監督力度，不斷規范建筑市場(chǎng)。
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