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安全事故調查報告（精選15篇）
隨著(zhù)個(gè)人素質(zhì)的提升，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的安全事故調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
安全事故調查報告1
20xx年5月4日中午12點(diǎn)左右，一輛由華坪紅磚廠(chǎng)自派的自卸翻斗車(chē)(云P:13531)運送紅磚到由四川省瀘州市建設工程公司施工的寧蒗縣新城區，在新區建設住宅二期工程30棟旁卸紅磚時(shí)，由于車(chē)輛后輪負荷太重，引起車(chē)輛后輪下陷，自卸車(chē)不能順利卸出車(chē)內的磚塊，司機就擅自安排下水泥的農民工沙爾哈等工人幫忙卸車(chē)，在工人卸車(chē)時(shí)，由于后車(chē)門(mén)未處置穩當，造成后車(chē)門(mén)下落，擊打到下磚的農民工沙爾哈的頭部，造成沙爾哈頭部重傷，該公司項目部接到電話(huà)后，立即啟動(dòng)安全事故應急救援方案及時(shí)組織人員把傷員送到寧蒗縣醫院，由于傷勢較重，醫院全力搶救無(wú)效死亡。
12點(diǎn)37分，劉立國打電話(huà)到寧蒗縣工程安全監督管理站報案，稱(chēng)工地上一人被下磚的車(chē)門(mén)打著(zhù)了，在送往醫院搶救，不知道是否死亡。接到報案后，縣建設局分管安全的領(lǐng)導徐禮芳及安全監督站的兩位同志李金峰和楊志平趕到事故現場(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)勘查;同時(shí)安監局的楊新紅副局長(cháng)、毛應國、楊凱龍及大興鎮派出所的楊祖所長(cháng)等單位同志到了現場(chǎng)，全面展開(kāi)了“54”安全事故的調查工作和善后處置工作。下午，縣人民政府和軍強副縣長(cháng)進(jìn)一步做了批示。
5月5日上午9：00時(shí)左右，縣安監局召集了監察局、建設局、大興派出所、工會(huì )等有關(guān)部門(mén)，成立了事故調查組進(jìn)行調查，經(jīng)過(guò)現場(chǎng)勘查，證人詢(xún)問(wèn)、查看四川省瀘州市建設工程公司各種資質(zhì)證書(shū)和安全管理機構、制度、教育記錄等，到目前為止，事故情況已基本調查清楚，現將事故調查情況報告如下：
一、事故發(fā)生的背景情況
四川省瀘州市建設工程公司是經(jīng)縣人民政府招商引資到寧蒗開(kāi)發(fā)寧蒗新區建設的施工企業(yè)，具有《建筑施工資質(zhì)證書(shū)》、《安全生產(chǎn)許可證書(shū)》等，安全生產(chǎn)機構和管理制度健全。發(fā)生事故的車(chē)輛云P:13531是磚廠(chǎng)自派的，運紅磚到工地上賣(mài)磚給四川省瀘州市建設工程公司，與四川省瀘州市建設工程公司沒(méi)有簽訂安全生產(chǎn)責任狀。該車(chē)車(chē)主是楊文華，與司機李勇(身份證：533224198602162117)是屬舅侄關(guān)系.
二、事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)
20xx年5月4日中午12點(diǎn)左右，云P:13531自卸翻斗車(chē)運紅磚到由四川省瀘州市建設工程公司施工的寧蒗縣新區開(kāi)發(fā)建設住宅二期30棟旁，在自卸車(chē)翻斗車(chē)卸紅磚時(shí)，由于車(chē)輛后輪負荷太重，引起車(chē)輛云P13531后輪下陷，自卸車(chē)不能順利自卸出車(chē)內的磚塊。
就安排下水泥的農民工沙爾哈等工人幫忙卸車(chē)，在工人卸車(chē)時(shí)，由于上翻的后車(chē)門(mén)未處理穩當，造成后車(chē)門(mén)下落，擊打到下磚的沙爾哈頭部，造成頭部重傷，該公司項目部接到電話(huà)后，立即啟動(dòng)安全事故應急救援預案及時(shí)組織人員把傷員送到縣醫院，經(jīng)醫院全力搶救，由于傷勢較重，搶救無(wú)效死亡。同時(shí)報告給安監局、建設局、大興派出所等有關(guān)部門(mén)。
三、事故造成的人員傷亡和經(jīng)濟損失
“54”事故造成一死一傷，其中：沙爾哈，彝族，死亡，身份證號：53322419671020xx56屬四川省瀘州市建設工程公司農民工;李學(xué)華，彝族，輕傷，現已經(jīng)出院，屬四川省瀘州市建設工程公司農民工。事故造成的經(jīng)濟損失約30萬(wàn)元。
四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)
根據《生產(chǎn)安全事故和調查處理條例》的規定和《企業(yè)職工傷亡事故分析規劃》的要求，“54”安全生產(chǎn)事故發(fā)生的原因如下：
一、直接原因
1、運磚車(chē)輛云P:13531的駕駛員李勇違章指揮，違章 作業(yè);
2、死者沙爾哈和同伙違反操作程序，違反勞動(dòng)紀律，在自卸翻斗車(chē)不能順利自卸出車(chē)內的磚塊時(shí)，沒(méi)有固定好后車(chē)門(mén)，就在后車(chē)門(mén)下作業(yè)，造成后車(chē)門(mén)下落，并擊打到沙爾哈的頭部，至使沙爾哈死亡。
二、間接原因
1、寧蒗縣建設局對該建筑企業(yè)監管不到位，存在監管漏洞和盲區;
2、四川省瀘州市建設工程公司對該公司所雇用的農民工安全教育不到位，該公司農民工缺乏必要的安全知識，安全生產(chǎn)意識淡薄，缺乏自我保護意識，這是造成事故的.根源所在。
三、事故性質(zhì)
通過(guò)調查、取證后認定：20xx年5月4日上午12：00時(shí)左右發(fā)生在寧蒗縣新城區二期工程事故屬違章指揮、違章違規作業(yè)造成的安全生產(chǎn)責任事故。
四、事故責任的認定及對事故責任人的處罰
四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部有規范的安全生產(chǎn)管理制度，但沒(méi)有按制度對現場(chǎng)的施工作業(yè)進(jìn)行認真的管理、指揮和監督，在此次事故中負次要責任，根據《安全生產(chǎn)違法行為行政處罰辦法》第四十四條第一款、第三款、第四款及《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》第六十六條之規定，對四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部處以罰款壹萬(wàn)元人民幣。
沙爾哈及同伙違反勞動(dòng)紀律，在沒(méi)有支撐穩定好后車(chē)門(mén)的前提下進(jìn)行作業(yè)，造成生產(chǎn)安全事故，負事故的主要責任，但因沙爾哈已經(jīng)死亡，同伙屬于弱勢群體，其處罰由四川省瀘州市建設工程公司寧蒗項目部承擔，不再對其進(jìn)行處罰。李學(xué)華等人重返生產(chǎn)一線(xiàn)前需要接受縣建設局安全生產(chǎn)知識教育和培訓，提高安全生產(chǎn)意識。
五、事故防范措施和建議。
1、建議縣建設局加大對建筑施工企業(yè)的監管力度，結合“全縣安全生產(chǎn)隱患集中排查整治專(zhuān)項行動(dòng)”對建筑施工行企業(yè)業(yè)現場(chǎng)管理混亂、企業(yè)從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識淡薄、違章指揮、違章作業(yè)現象嚴重等現狀，進(jìn)行一次清理和整頓，嚴厲打擊現場(chǎng)管理混亂和違章指揮、違章操作等行為，杜絕“54”事故相類(lèi)似的事故再次發(fā)生。
2、“54”事故的發(fā)生，暴露了該企業(yè)對作業(yè)人員管理混亂，監管不到位，特別是設備和人員監管不力，通過(guò)對“54”事故的認真分析，特提出以下整改建議：
(1)明確內部安全管理分工和職責;
(2)健全內部安全生產(chǎn)規章制度;
(3)把安全生產(chǎn)責任落實(shí)到人;
(4)加強現場(chǎng)安全管理和設備檢修;
(5)加強安全生產(chǎn)知識的教育和培訓。
(6)加強施工現場(chǎng)的封閉管理和人員來(lái)往登記制度。
(7)對原材料的往來(lái)管理進(jìn)行專(zhuān)人指揮，并跟蹤督促落實(shí)。
(8)對施工現場(chǎng)的臨時(shí)用電、腳手架、施工機具、四口五臨邊的防護、施工現場(chǎng)等部位加強管理。
調查組成員簽字：
安全事故調查報告2
一、前言
上海靜安火災是20xx年來(lái)發(fā)生的最為嚴重的火災事故。其人員傷亡，財產(chǎn)損失以及所造成的社會(huì )影響都是近期輿論討論的焦點(diǎn)。靜安火災已經(jīng)過(guò)去，但是這件事故卻沒(méi)有真正完結，緊接著(zhù)而來(lái)的是對死者的悼念，對生者的安慰和對人們和政府的警示，責任重于泰山。
調查的目的：將以互聯(lián)網(wǎng)為主要資源，完成一輪整體的報告，將整個(gè)靜安事故的前后因果展示給大家，并提出我們小組成員對于這次事故的意見(jiàn)。
調查的意義：鍛煉我們小組成員搜集資料，整合資料以及分析資料的能力，體驗分工合作帶來(lái)的好處，并且通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的調查，體會(huì )對資料的篩選過(guò)程，了解調查的基本事項以及書(shū)寫(xiě)調查報告書(shū)的格式。
二、火災原因
2名電焊工違規實(shí)施作業(yè)
經(jīng)過(guò)初步分析，起火大樓在裝修作業(yè)施工中，有2名電焊工違規實(shí)施作業(yè)，在短時(shí)間內形成密集火災。
這起事故還暴露出5個(gè)方面的問(wèn)題：電焊工無(wú)特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規程，引發(fā)大火后逃離現場(chǎng)；裝修工程違法違規，層層多次分包，導致安全責任不落實(shí)；施工作業(yè)現場(chǎng)管理混亂，安全措施不落實(shí)，存在明顯的搶工期、搶進(jìn)度、突擊施工的行為；事故現場(chǎng)違規使用大量尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延；有關(guān)部門(mén)安全監管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無(wú)證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。
三、營(yíng)救過(guò)程
1、政府：
�、傧挛�2時(shí)5分左右樓層發(fā)生火災
�、�14時(shí)16分，接到火警報警電話(huà)
�、刍鹁蟮牡�18分鐘，有消防車(chē)輛出現在火災現場(chǎng)進(jìn)行救援。緊接著(zhù)救護車(chē)趕到，消防車(chē)利用水槍救火，并沖入大樓救人。
�、�14時(shí)40分許，警用直升機也已經(jīng)趕赴現場(chǎng)
�、�15時(shí)30分利用高架云梯和高壓水槍開(kāi)始控制火勢
�、�15時(shí)50分三架警用直升機已經(jīng)飛抵著(zhù)火大樓的頂部，實(shí)施索降救援被困在樓頂的居民。
�、�16時(shí)，警用直升機飛離頂樓。
�、�18時(shí)30分，火勢基本撲滅后，消防人員及時(shí)進(jìn)入火災現場(chǎng)，逐層收拾殘火，仔細搜救各樓層的居民，200官兵挨家挨戶(hù)搜救；45個(gè)消防中隊122輛消防車(chē)出動(dòng)，救出100余人
2、居民自救：
�、倮碇堑氖転娜斯麛嚓P(guān)閉電源和煤氣，用濕毛巾掩面
�、诓簧偃硕际前l(fā)現火情后直接跑到樓外腳手架上以求逃生
�、塾腥藦臉巧咸氯�
�、芘艿綐琼敽艟�
�、菰谠氐却仍�
四、災后安置和賠償工作
1、傷員救治：
上海市衛生系統第一時(shí)間全力以赴救治傷員，120市醫療急救中心調集30輛救護車(chē)搶救、轉運傷員和投入應急保障工作。九家接治傷員醫院的醫務(wù)人員徹夜未眠，全力救治火災受傷者。
2、災民安置：
緊急安排16家賓館的700余個(gè)房間，將發(fā)生火災大樓以及同小區另外兩棟大樓的居民800余人緊急安置到賓館中。對于當晚有30多戶(hù)找不到親人的受災戶(hù)，靜安區安排專(zhuān)人陪同他們到醫院、接待點(diǎn)和各安置點(diǎn)尋找親人，開(kāi)展心理疏導等工作。16日上午，靜安區安排尋親者到殯儀館認領(lǐng)遇難者。與此同時(shí)，靜安區已經(jīng)將第一批臨時(shí)救助款送到居民手上，并在全區募捐首批240余萬(wàn)元善款。
3、賠償事項：
靜安區“11·15”善后工作小組公布了每位遇難者96萬(wàn)元賠償和救助金的具體構成。除去政府綜合幫扶和社會(huì )愛(ài)心捐助資金31萬(wàn)元以外，事故責任單位將承擔65萬(wàn)元的一次性死亡賠償金。據介紹，包括火災中遇難死亡的賠償金在內，受傷人員的傷殘賠償、失火房屋和財產(chǎn)損失賠償金都將全部由事故單位進(jìn)行賠償。平安保險上海分公司成立了重大應急小組，統計事故傷亡人員名單，并及時(shí)提供理賠服務(wù)。該公司人員已經(jīng)前往相關(guān)醫院，確認客戶(hù)信息，可提供現場(chǎng)理賠。另外，該公司還在3個(gè)居民安置點(diǎn)設立了理賠臨時(shí)受理小組。太平人壽上海分公司也成立應對小組，由客戶(hù)部門(mén)核實(shí)客戶(hù)信息并負責理賠。
五、損失和影響
1、靜安火災帶給了社會(huì )巨大的損失，影響了人民正常的日常生活。
人員傷亡：上�！�11·15”特別重大火災確認遇難人數為58名。其中男性為22人，女性為36人。
經(jīng)濟損失：根據官方統計數據，火災造成的物質(zhì)損失同樣非常巨大。記者初步估算，僅房產(chǎn)一項，這場(chǎng)大火造成的損失就將接近5億。
交通影響：來(lái)自靜安區交警監控中心消息，目前膠州路余姚路、膠州路常德路、膠州路昌平路通行都受到影響。采取的交通管制是：從安源路到西康路然后到康定路再到延平路最后再到安源路。
2、靜安火災的發(fā)證證明了某一些部門(mén)的監督力度不夠，影響政府在人民群眾的。
事故調查證明電焊工無(wú)特種作業(yè)人員資格證，嚴重違反操作規程，引發(fā)大火后逃離現場(chǎng)；裝修工程違法違規，層層多次分包，導致安全責任不落實(shí)；施工作業(yè)現場(chǎng)管理混亂，安全措施不落實(shí)，存在明顯的搶工期、搶進(jìn)度、突擊施工的行為；事故現場(chǎng)違規使用大量尼龍網(wǎng)、聚氨酯泡沫等易燃材料，導致大火迅速蔓延是因為有關(guān)部門(mén)安全監管不力，致使多次分包、多家作業(yè)和無(wú)證電焊工上崗，對停產(chǎn)后復工的項目安全管理不到位。這樣的話(huà)會(huì )影響政府在人民群眾心中的，致使政府的影響力下降，從而影響到其他法律法規的`實(shí)施。
3、靜安火災還影響了社會(huì )的安定。
事故調查表明這起事故的責任人是其引起事故的幾位無(wú)證電工。其犯罪嫌疑人也被公安機關(guān)拘留了。但是就是因為這樣有著(zhù)更多的人越來(lái)越不相信政府。以下引用網(wǎng)友的一段話(huà)：這就是中國式的資本主義經(jīng)濟體系，工程層層分包，賺的最多的是大老板，其次是項目經(jīng)理，再次是包工頭，包工頭也分幾層，工資待遇最低，干活最辛苦，人最多的就是我們的農民工，我的父母包括很多親戚就是全國兩億多農民工中的一員，他們的生活條件最艱苦，但他們從沒(méi)有說(shuō)過(guò)苦，樸素樂(lè )觀(guān)勤勞的工作態(tài)度，從源頭保證了工程的質(zhì)量，也正是因為他們無(wú)數辛勤汗水的付出，才有中國現在城市化的迅速發(fā)展，才有中國改革開(kāi)放的偉大勝利，社會(huì )就是這么現實(shí)，包工頭項目經(jīng)理以最貪婪的壓榨方式，剝削農民工的基本權益，出了事故就將抓我們可憐的工人。這樣的言論可能會(huì )引起大家的共鳴，從而擾亂我們的社會(huì )安定，引起民眾對政府機關(guān)的普遍不滿(mǎn)。
安全事故調查報告3
一：事故概況
事故發(fā)生單位：xx公司XX車(chē)間(或部門(mén))
事故發(fā)生時(shí)間：20xx年XX月XX日星期X(：左右)
事故發(fā)生地點(diǎn)：XX車(chē)間崗位
起因物：
事故類(lèi)別：
事故原因：
事故嚴重級別：
事故損失工作日總數：天
傷亡人員情況：
作業(yè)種類(lèi)：
二、事故損失
總損失：XX萬(wàn)元
(1)直經(jīng)濟損失(元)：XX萬(wàn)元
�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費歇工工資等;
�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款償費用;
�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
(2)間接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：
�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：
�、墼磽p失價(jià)值：
�、苤卫憝h(huán)境污染的費用：
�、菅a充新員工的培訓費用：
�、奁渌麚p失費用：
三、事故簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)
事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：
(1)事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;
(2)事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn);
(3)事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況;
(4)事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況;
(5)事故的報告經(jīng)過(guò);
(6)事故搶救及事故救援情況;
(7)事故的善后處理情況;
(8)其他與事故發(fā)生經(jīng)過(guò)有關(guān)的情況。
四、事故原因分析和事故性質(zhì)認定
(對事故發(fā)生進(jìn)行詳細的原因分析，該部分為報告書(shū)核心部分)
(1)事故發(fā)生的直接原因
直接原因指直接導致事故發(fā)生的原因。它可分為三類(lèi)：
�、傥锏牟话踩珷顟B(tài)。是指由于設備不良所引起的，也稱(chēng)為物的不安全狀態(tài)。所謂物的不安全狀態(tài)是使事故能發(fā)生的不安全的物體條件或物質(zhì)條件。
�、诃h(huán)境原因。指由于環(huán)境不良所引起的。
�、廴说脑�。是指由人的不安全行為而引起的事故。所謂人的不安全行為是指違反安全規則和安全操作原則，使事故有可能或有機會(huì )發(fā)生的行為。
(2)事故發(fā)生的間接原因
間接原因指間接原因產(chǎn)生和存在的原因。包括技術(shù)、設計上的原因和管理上的原因。間接原因主要有：
�、偌夹g(shù)的原因。包括：主要裝置、機械、建筑的設計，建筑物竣工后的檢查保養等技術(shù)方面不完善，機械裝備的布置，工廠(chǎng)地面、室內照明以及通風(fēng)、機械工具的設計和保養，危險場(chǎng)所的防護設備及警報設備，防護用具的維護和配備等所存在的技術(shù)缺陷。
�、诮逃脑�。包括：與安全有關(guān)的知識和經(jīng)驗不足，對作業(yè)過(guò)程中的危險性及其安全運行方法無(wú)知、輕視不理解、訓練不足，壞習慣及沒(méi)有經(jīng)驗等。
�、凵眢w的原因。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。
�、芫竦脑�。包括怠慢、反抗、不滿(mǎn)等不良態(tài)度，焦燥、緊張、恐怖、不和等精神狀況，偏狹、固執等性格缺陷。
�、莨芾碓�。包括：企業(yè)主要領(lǐng)導人對安全的責任心不強，作業(yè)標準不明確，缺乏檢查保養制度，勞動(dòng)組織不合理等。
(3)事故發(fā)生的.主要原因
綜合以上原因，事故調查組認為事故的性質(zhì)是一起事故
五、總結事故教訓
事故發(fā)生單位要認真總結事故的教訓，主要是在安全生產(chǎn)管理、安全生產(chǎn)投入、安全生產(chǎn)條件等方面存在那些薄弱環(huán)節、漏洞和隱患，要認真對照問(wèn)題查找根源：
1、事故發(fā)生單位應該吸取的教訓;
2、事故單位主要負責人應該吸取的教訓;
3、事故單位有關(guān)主管人員和有關(guān)部門(mén)應該吸取的教訓;
4、從業(yè)人員應該吸取的教訓;
六、事故防范和整改措施
事故防范和整改措施是在事故調查分析的基礎上針對事故發(fā)生單位在安全生產(chǎn)方面的薄弱環(huán)節、漏洞、隱患等提出的。
七、事故責任認定和對責任者處理的意見(jiàn)
通過(guò)事故調查分析，對事故的性質(zhì)有明確結論。其中對認定為自然事故或非責任事故的可不追究事故責任人，對認定為責任事故的，要按照責任大小和承擔責任的不同分別認定下列事故責任者，確定事故主要責任者的原則是以事故的主要原因確定事故的主要責任者。
1、直接責任者：是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人員。如違章作業(yè)人員等。
2、主要責任者：是指對事故發(fā)生負有主要責任的人員。如違章指揮者等。
3、領(lǐng)導責任者：是指對事故發(fā)生負有領(lǐng)導責任的人員。如有關(guān)部門(mén)的主管人員。對責任事故者的處理意見(jiàn)包括行政處分、紀律處分或者追究民事責任。
直接責任者就是指其行為與事故發(fā)生有直接因果關(guān)系的人，行為表現為：
(1)違章指揮或違章作業(yè)、冒險作業(yè);
(2)違反安全生產(chǎn)責任制、違反勞動(dòng)紀律、玩忽職守;
(3)擅自開(kāi)動(dòng)機器設備，擅自更改、拆除、毀壞、挪用安全裝置和設備、設施。
領(lǐng)導責任者就是指其行為對事故發(fā)生負有領(lǐng)導責任的人，行為表現為：
(1)沒(méi)有按規定對從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓，或未經(jīng)特殊工種考試合格就上崗操作;
(2)缺乏安全技術(shù)操作規程或不健全;
(3)設備嚴重失修或超負荷運轉;
(4)缺少或沒(méi)有安全措施及安全信號、安全標志、安全用具、個(gè)人防護用品缺乏或有缺陷;
(5)對現場(chǎng)工作缺乏檢查或指導錯誤的。
主要責任者是指在直接責任者和領(lǐng)導責任者中對事故發(fā)生負有主要責任的人。
八、其他附件
1、事故調查組成員單位主管領(lǐng)導及參與事故調查處理的主要人員簽字表。
2、事故調查技術(shù)鑒定報告等重要證據材料。
安全事故調查報告4
生產(chǎn)安全事故調查報告書(shū)
事故公司： 事故地點(diǎn)： 事故名稱(chēng)：
基本內容及格式
江蘇和順環(huán)保有限公司
一、調查組成員單位和人員：（組長(cháng)、副組長(cháng)、成員）
注明：備注未參加事故調查組的原因。
二、事故調查報告的基本內容
一、引言
事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、事故單位、事故類(lèi)別、事故性質(zhì)及人員傷亡和直接經(jīng)濟損失等事故基本情況概述；
事故調查組成立依據，事故調查組的組成情況。 二、事故單位概況：
事故單位成立時(shí)間、注冊地址、所有制性質(zhì)、隸屬關(guān)系、經(jīng)營(yíng)范圍、證照情況、勞動(dòng)組織及工程（施工）情況等(礦山企業(yè)還應包括可采儲量、生產(chǎn)能力、開(kāi)采方式、通風(fēng)方式及主要災害等情況)。
三、事故發(fā)生、搶救及政府應急行動(dòng)情況 (一)事故經(jīng)過(guò)
事故發(fā)生過(guò)程、主要違章事實(shí)、事故后果等。
�。ǘ┦鹿蕡蟾�、搶救、搜救及政府應急行動(dòng)情況 四、事故原因及性質(zhì)
(一)事故原因： 1．直接原因; 2．間接原因。(二)事故性質(zhì)
五、責任認定及處理建議
事故責任者的基本情況(姓名、職務(wù)、主管工作等)、責任認定事實(shí)、責任追究的公司規章依據及處理建議。
六、整改措施和建議
主要從技術(shù)和管理等方面對地方政府、有關(guān)部門(mén)和事故單位提出整改措施及建議。
七、調查組成員單位和調查組成員名單及簽字（參加調查組的人員姓名、職務(wù)、單位）。
八、調查報告附件：
附件：（一） 事故造成的傷亡人員基本情況及直接經(jīng)濟損失情況
1、傷亡人員基本情況：姓名、性別、族別、年齡、工作單位、家庭住址、身份證號碼、工種、工齡、本工種工齡、文化程度、職務(wù)職稱(chēng)、傷害部位、傷害程度、安全培訓教育及個(gè)人資質(zhì)情況（安全生產(chǎn)資格證、特種作業(yè)人員上崗證等）。
2、直接經(jīng)濟損失情況：
人身傷亡后所支出的費用：醫療費用(含護理費用) 、喪葬及撫恤費用補助及救濟費用、歇工工資。
善后處理費用：處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款和賠償費用。
財產(chǎn)損失價(jià)值：固定資產(chǎn)損失價(jià)值、流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
�。ǘ┈F場(chǎng)勘驗、技術(shù)鑒定以及物證、證人材料 1、現場(chǎng)調查記錄、事故現場(chǎng)的設備、作業(yè)環(huán)境狀況； 2、拍攝有關(guān)的痕跡和物件的'照片（音像資料），繪制有關(guān)處所的示意圖（事故圖）等；
3、 有資質(zhì)的部門(mén)出具的技術(shù)鑒定結論和試驗報告；
4、與事故有關(guān)的物證、人證材料和事故責任者的自述材料； 5、發(fā)生事故時(shí)的工藝條件、操作情況和設計資料； 6、有關(guān)事故的通報、簡(jiǎn)報及文件；
7、其他需要載明的事項及事故有關(guān)的情況。
�。ㄈ┮幷轮贫燃敖M織體系 1、有關(guān)規章制度及執行情況；
2、事故受害人或肇事者過(guò)去事故記錄和事故前的健康狀況。
�。ㄋ模﹤鲨b定證明
1、醫療部門(mén)對傷亡人員的診斷書(shū)（死亡證明或出院證明）； 2、公安部門(mén)死亡通知書(shū)（或法醫鑒定書(shū)）； 3、勞動(dòng)和社會(huì )保障部門(mén)（傷殘鑒定證明）； 4、善后處理協(xié)議與公證書(shū)。
安全事故調查報告5
x年x月x晚x分，x醫院門(mén)前發(fā)生了一起出租車(chē)與摩托車(chē)相撞的嚴重交通事故，導致摩托車(chē)駕駛員死亡。十一假期末，x月x晚x左右。x租車(chē)公司駕駛員x開(kāi)出租車(chē)行至x到x方向，過(guò)紅綠燈后有乘客打車(chē)到x大學(xué)新校址。x越雙黃線(xiàn)違章調頭，想走x大橋到x路再上x(chóng)路。調頭時(shí)沒(méi)有觀(guān)察情況與對面正急速駛來(lái)的一輛摩托車(chē)相撞，導致摩托車(chē)駕駛員死亡，死者名為x，x，年僅x歲。當晚x被公安交警連人帶車(chē)一并扣留，等待處理結果。公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員x負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門(mén)處理善后事宜。在二天的事故調解中，死者x家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協(xié)商賠償問(wèn)題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無(wú)法達成賠償協(xié)議。隨后又到x出租車(chē)公司領(lǐng)導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導x、x出面，經(jīng)過(guò)五天的艱苦協(xié)商調解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬(wàn)。
分析事故警鐘長(cháng)鳴
血淋淋的事實(shí)，必須留下血淋淋的'教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線(xiàn)違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價(jià)!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。
透過(guò)表面看本質(zhì)，駕駛員x為什么會(huì )違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無(wú)視交通法規的態(tài)度。在出租車(chē)行業(yè)中不僅只有x平時(shí)違章駕駛，這是公司出租車(chē)普遍存在的問(wèn)題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著(zhù)不會(huì )那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時(shí)的駕駛過(guò)程中必須強化交通意識，樹(shù)立嚴格遵守交通法規的態(tài)度�！皩幍热植粨屢幻氚踩熊�(chē)遠離車(chē)禍”是我們每個(gè)駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過(guò)此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車(chē)安全，這用生命換來(lái)的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長(cháng)鳴。
安全事故調查報告6
一、事故發(fā)生單位概況
二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和事故救援情景
1、事故發(fā)生詳細經(jīng)過(guò)
�。�1）生產(chǎn)過(guò)程；狀態(tài)
�。�2）事故中的當事人的行為、語(yǔ)言表述
�。�3）事故狀態(tài)
�。�4）事故場(chǎng)所機械、設備、狀況等
2、應急救援情景
�。�1）救援過(guò)程
�。�2）搶救地點(diǎn)、過(guò)程、結果。
三、事故造成的人員傷亡和直接經(jīng)濟損失狀況
四、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)
�。ㄒ唬┦鹿试�
1、直接原因
�。�1）人的不安全行為：根據GB5442-86A7規定。
�。�2）機械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)：根據GB5441-86A6規定。
2、間接原因
�。�1）、技術(shù)和設計上的'缺陷。
�。�2）、教育培訓不夠，缺乏安全技術(shù)知識。
�。�3）、勞動(dòng)組織不合理。
�。�4）、對現場(chǎng)工作缺乏檢查指導。
�。�5）、沒(méi)有安全操作規程或不健全。
�。�6）、對事故隱患整改不力，沒(méi)有落實(shí)事故防范措施等。
�。ǘ┦鹿市再|(zhì)
1、是否為職責事故
2、是否為非職責事故
五、對事故的職責認定及對事故職責人的處理提議
1、對事故單位的職責認定及處理意見(jiàn)（全部職責、主要職責、重要職責、次要職責等），依據《條例》規定提出行政處罰提議。
2、對事故有關(guān)部門(mén)的職責認定（主要職責、重要職責、次要職責、必須職責等），依據《條例》規定提出行政處罰提議。
3、對有關(guān)職責者的職責認定（主要領(lǐng)導職責、領(lǐng)導職責、管理職責、直接職責、重要職責等），提出個(gè)人行政處罰提議及黨、政紀處分提議，追究職責人的刑事職責。
六、今后的防范和整改措施提議
附：
1、事故調查人員簽字名單。
2、傷亡人員名單。
3、有關(guān)資料復印件。
包括：
�。�1）企業(yè)供給資料的復印件（2）現場(chǎng)照片（3）現場(chǎng)示意圖（4）筆錄復印件（5）行政處罰的法律文書(shū)（6）刑事處罰的法律文書(shū)（7）罰款收據復印件（8）行政處分的復印件（9）黨內處分的復印件（10）其它需要提交的有關(guān)材料等。
安全事故調查報告7
一、基本情況
1、事故單位：
(1)成都市大建新勞務(wù)工程有限公司
(2)四川省川武建筑工程公司
2、事故發(fā)生時(shí)間：5月18日
3、事故類(lèi)別：高處墜落
4、事故發(fā)生地址：興元麗苑工地七號樓
5、事故性質(zhì)：安全生產(chǎn)責任事故
6、傷亡事故：亡一人
7、亡人情況：潘俊良，男，40歲，仁壽縣人
二、事故經(jīng)過(guò)
5月18日23日15分左右，成都市大建新勞務(wù)有限公司工人潘俊良在四川省川武建筑工程公司承建的興元麗苑7號樓10層樓電梯井口搬運完磚，推著(zhù)空斗車(chē)轉彎時(shí)，不慎從電梯井口防護架間隙處墜落到一樓，工地人員當即拔打120，經(jīng)120醫護人員現場(chǎng)搶救無(wú)效死亡。
事故發(fā)生后，接報后的武侯區安監辦、總工會(huì )、建設局等有關(guān)部門(mén)有關(guān)人員組成了5.18事故調查組，對該起事故進(jìn)行調查。經(jīng)過(guò)對事故現場(chǎng)勘查和對有關(guān)人員調查，認定該起事故為一起生產(chǎn)安全責任事故。
三、事故原因分析及責任認定
(一)直接原因
5月18日23時(shí)15分左右，成都市大建新勞務(wù)有限公司工人潘俊良在興元麗苑七號樓十層電梯井口工作時(shí)，由于忽視安全規定，為了倒建渣方便善自拆除了水平兜和水平硬防護，推著(zhù)空斗車(chē)轉彎時(shí)，不慎從電梯井口硬防護間隙處墜落到一樓，是導致事故發(fā)生的直接主要原因。
(二)間接原因
1、成都市大建新勞務(wù)有限公司安全管理工作有漏洞，安全生產(chǎn)制度執行不嚴格，沒(méi)有對施工現場(chǎng)安全隱患進(jìn)行認真細致的檢查，對工人善自拆除水平兜和水平硬防護不加以制止，同時(shí)對施工人員的安全生產(chǎn)法規教育和安全生產(chǎn)知識缺乏培訓不到位。
2、四川省川武建筑工程公司把興元麗苑七號樓工程分包給大建新勞務(wù)有限公司施工，對該公司存在的安全管理工作漏洞、安全生產(chǎn)制度執行不嚴格，施工不規范和對施工人員的'安全教育等方面沒(méi)有起到很好的監督作用。
3、成都市大建新勞務(wù)有限公司工長(cháng)羅懷國工作失職，管理不到位，對工人潘俊良在施工中違反勞動(dòng)紀律、違章操作的現象不指出、不糾正。
4、成都市大建新勞務(wù)有限公司法人代表周昌勇和趙明寶在安全生產(chǎn)工作中明顯存在疏忽大意、監督不力、重視不夠，本職工作做得不扎實(shí)、不到位。
5、四川省川武建筑工程公司技術(shù)負責冉林在對該工程安全監督中，重視不夠，對施工現場(chǎng)的安全隱患沒(méi)有進(jìn)行認真細致的檢查，對工人違反勞動(dòng)紀律，違章操作現象不指出、不糾正，本職工作做得不扎實(shí)、不深入。
6、四川省川武建筑工程公司項目經(jīng)理李美炎在安全生產(chǎn)工作中明顯存在監督不力、重視不夠、疏忽大意、工作不深入、不細致。
以上所述均為該起事故的間接原因。
四、對事故責任的認定和處理建議
依據《安全生產(chǎn)法》《四川省企業(yè)職工傷亡事故調查處理辦法》、《四川省勞動(dòng)安全條例》等相關(guān)法律、法規規定，對該起事故的相關(guān)單位及人員作以下處理建議。
(一)單位
成都市大建新勞務(wù)有限公司和四川省川武建筑工程公司對該起事故負有不可推卸的安全生產(chǎn)管理責任，建議對成都市大建新勞務(wù)有限公司罰款人民幣捌仟元整(8000.00元)、對四川省川武建筑工程公司罰款人民幣伍仟元整(5000.00元)，并寫(xiě)出書(shū)面檢查和整改意見(jiàn)，報武侯區5.18事故調查組。
(二)個(gè)人
1、潘俊良是該起事故的直接責任者，鑒于其本人在該起事故中已經(jīng)死亡，不再追究其責任。
2、成都市大建新勞務(wù)有限公司法人代表周昌勇和副經(jīng)理趙明寶在此項工作中管理不嚴，監督不力，對該起事故負直接領(lǐng)導責任，建議各罰款人民幣400元整，并在公司通報批評。
3、四川省川武建筑工程公司項目經(jīng)理李美炎和技術(shù)負責冉林在此項工作中監督不力、管理疏忽、重視安全生產(chǎn)不夠，對該起事故負有領(lǐng)導責任，建議各罰款人民幣400元整，并在公司通報批評。
4、成都市大建新勞務(wù)有限公司工長(cháng)羅懷國在該起事故中負有直接安全生產(chǎn)管理責任，建議罰款人民幣300元整，撤消其工長(cháng)職務(wù)。
五、預防事故重復發(fā)生的措施
為了加強安全生產(chǎn)工作，防止事故重復發(fā)生，事故單位必須采取以下措施。
1、加強對《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的學(xué)習，按《安全生產(chǎn)法》的有關(guān)要求，對修建、維修工程涉及高處作業(yè)時(shí)，應嚴格按照操作規程要求進(jìn)行施工作業(yè)。
2、建立健全安全生產(chǎn)相關(guān)制度，加強對工作人員的崗位培訓，安全教育和遵守勞動(dòng)紀律培訓。
3、通過(guò)該起事故舉一反三，認真查找安全生產(chǎn)工作中的漏洞和薄弱環(huán)節。
4、企業(yè)必須高度重視安全生產(chǎn)工作，把“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”視為企業(yè)生存的發(fā)展的前提條件，強化安全責任制的落實(shí)。
安全事故調查報告8
安全大于天，隱患猛于虎，在人們生活中一定要注意安全，雖然人們生活質(zhì)量顯著(zhù)提高，但是發(fā)達的交通來(lái)帶了很多的安全隱患。機動(dòng)車(chē)在道路上行駛也常常會(huì )造成交通事故的出現，下面就為大家推薦機動(dòng)車(chē)事故調查分析報告，希望給大家敲一個(gè)警鐘。
一.數據分析以及交通肇事案件的特點(diǎn)
數量有所下降，但事故發(fā)生數據仍然較大。
今年以來(lái)，全國公安交通管理部門(mén)以保安全、保暢通為目標，不斷加大道路交通事故預防工作力度，上半年，全國共發(fā)生道路交通事故99282起，造成27270人死亡、116982人受傷，直接財產(chǎn)損失億元。同比分別下降12%，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起，同比增加3起。
案件特點(diǎn)：
(一) 各月道路交通事故死亡人數同比保持下降。其中元旦、春節、清明、五一、端午、高考等社會(huì )關(guān)注重要節點(diǎn)時(shí)段發(fā)生道路交通事故導致事故死亡人數同比降幅超過(guò)10%。機動(dòng)車(chē)駕駛人交通違法行為肇事導致事故死亡人數同比下降，酒后駕駛肇事導致事故死亡人數同比下降。國省道上發(fā)生事故造成死亡人數同比下降。
(二) 營(yíng)運客車(chē)肇事導致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營(yíng)運客車(chē)肇事導致，同比增加4起。其中7起因超速行駛導致，5起為跨省客運車(chē)輛導致，部分肇事?tīng)I運客車(chē)超員問(wèn)題突出。如遼寧阜新“”一次死亡33人死亡的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車(chē)自出站就超員;寧夏中衛“”一次死亡11人死亡的特大道路交通事故中，肇事客車(chē)停運期間擅自出車(chē)且超員121%。暴露出客運企業(yè)安全主體責任不落實(shí)，掛靠車(chē)輛失管失控，客運班線(xiàn)不合理，臥鋪客車(chē)安全隱患突出等問(wèn)題。
(三) 高速公路交通事故呈現上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車(chē)導致的追尾事故。
(四) 農村地區小型汽車(chē)事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無(wú)證駕駛肇事導致的事故所占比例均高于全國同類(lèi)交通違法行為肇事平均水平。
(五) 惡劣氣候條件下事故增多。的道路交通事故發(fā)生在陰雨雪霧天氣條件下，同比上升。
二.交通肇事案件的危害后果
交通肇事本質(zhì)是對法益的侵害，宏觀(guān)主要表現在三個(gè)方面：
1、對社會(huì )
交通肇事犯罪的本質(zhì)表現就是體現在嚴重的社會(huì )危害性上，交通肇事犯罪從主觀(guān)上雖表現為過(guò)失犯罪，但是對人的生命安全造成了嚴重的威脅，交通肇事已成為生命的頭號殺手，因此，其社會(huì )嚴重危害性無(wú)法掩蓋。首先，破壞了和諧的社會(huì )關(guān)系。交通肇事必然造成人員傷亡，從全國統計的數據來(lái)看，傷亡人數每年都占多數，這些事必會(huì )造成對家庭和諧的破壞，如果這些得不到妥善處理，必然會(huì )導致不和諧的因素存在。其次，破壞了良好的交通管理秩序。交通事故的發(fā)生，必然會(huì )導致道路交通堵塞甚至癱瘓。以全國高速公路頻頻發(fā)生的汽車(chē)追尾事件來(lái)說(shuō)，必然會(huì )導致交通道路癱瘓，影響其他車(chē)輛的正常通行，造成不必要的經(jīng)濟損失和生命安全的威脅。再次，交通肇事案件對受害人造成難以磨滅的創(chuàng )傷。交通肇事案的發(fā)生，場(chǎng)面慘烈，目不忍睹，目擊者作證時(shí)不愿回憶當時(shí)的場(chǎng)景，甚治對交通工具產(chǎn)生畏懼心理!
2、對家庭
交通肇事案件，嚴重威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，同時(shí)也給國家、社會(huì )造成巨大的經(jīng)濟損失，致使這些家庭痛失親人或親人傷殘，給死者、傷者家庭造成巨大的悲痛。當從失去家人的悲痛中逐漸走出來(lái)的時(shí)候，不幸的事件又再次出現，失去親人的家庭破碎，勞動(dòng)力缺失，經(jīng)濟來(lái)源斷了，正常生活的日子也一去不復返，接下來(lái)可能面臨的問(wèn)題越來(lái)越多，如孩子輟學(xué)、老人無(wú)依無(wú)靠等等，更談不上“幼有所學(xué)、老有所樂(lè )”，也許整個(gè)家庭就塌了，何談幸福?
3、對個(gè)人
交通肇事案件的發(fā)生，給家庭帶來(lái)災難的同時(shí)，對肇事者和受害者的個(gè)人發(fā)展也產(chǎn)生了巨大的影響。比如“杭州飆車(chē)案”和其他大型肇事案件，對受害者必然會(huì )造成不好的影響。甚至會(huì )毀滅個(gè)人的大好前程，導致其人生的逆向發(fā)展。同時(shí)，對肇事者本身所造成的傷害也是無(wú)法言喻的，或許一個(gè)大好青年者把未來(lái)葬送在自己的手里。所以，無(wú)論是對個(gè)人還是家庭，對社會(huì )，其危害的結果是十分明顯的。
三.交通肇事案件頻發(fā)的原因探究
交通肇事犯罪的社會(huì )危害性涉及社會(huì )生活的各個(gè)方面，頻頻發(fā)生的案件讓我們有必要對其原因進(jìn)行深刻探究。
(一)、客觀(guān)原因
1、出行高峰事故多。6月、8月、10月、11月是發(fā)生事故的高發(fā)月，這4個(gè)月發(fā)生交通事故主要發(fā)生的時(shí)段是11時(shí)至12時(shí)、14時(shí)至15時(shí)、18時(shí)至19時(shí)，同時(shí)星期五、星期天也是發(fā)生事故的高發(fā)期，主要原因是車(chē)輛出行率高，人、車(chē)、路的矛盾突出，相應地交通交叉點(diǎn)多，事故隱患多。同時(shí)，交通的失控帶來(lái)交通違法行為相對增多的問(wèn)題。因此，強化交通秩序，調整交通高峰，解決交通管理中失控時(shí)間，是控制事故的根本性措施。
(二)、主觀(guān)原因
1、機動(dòng)車(chē)駕駛員。駕駛員駕駛技能的好壞、安全意識的強弱、應變能力的高低都直接影響著(zhù)行車(chē)安全。其中，機動(dòng)車(chē)駕駛員超速行駛、逆向行駛、未按規定讓行及其他影響安全的行為是導致交通事故最嚴重的違法行為。同時(shí)，機動(dòng)車(chē)駕駛員酒后駕駛、違法占道行駛、無(wú)證駕駛是引發(fā)交通事故的又一重要原因
2、非機動(dòng)車(chē)駕駛員。在我國多種交通方式并存，有自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等，騎車(chē)人對道路交通安全的影響也很大。國民交通安全意識和自我保護意識不強，尤其是上下班高峰期，急于趕路，經(jīng)常發(fā)生亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人等行為，這不僅擾亂秩序，也威脅自身安全。
3、行人。行人交通是我國交通構成中的重要組成部分。行人交通安全意識不強，導致不走斑馬線(xiàn)、闖紅燈、翻越護欄、與機動(dòng)車(chē)輛搶道，這與有關(guān)部門(mén)法律宣傳不到位有關(guān)，交管部門(mén)應當加大針對行人的交通安全預防工作，通過(guò)采取專(zhuān)人管理等方式引導行人安全通行，改善行人通行條件，引導行人養成自覺(jué)遵守道路交通法規的良好習慣，努力減少和消除行人事故隱患。
4、車(chē)輛作為道路交通的主要工具和重要載體，其性能、質(zhì)量、狀況等對交通安全影響極大。交通肇事案件的發(fā)生多是由存在安全隱患的“病車(chē)”上路行駛導致的，交管部門(mén)對機動(dòng)車(chē)輛的管理不嚴格，駕駛員或車(chē)主不做定期檢查或維護，致使許多制動(dòng)系統不良，存在交通安全隱患的車(chē)輛上路行駛，從而對交通安全構成極大的威脅。
5、道路是供車(chē)輛、行人交通活動(dòng)的基礎設施，是道路交通的物質(zhì)基礎之一，也是經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。道路寬度、線(xiàn)形、路面質(zhì)量及交通設施等不同程度四、抑制交通事故頻發(fā)的應對對策
隨著(zhù)經(jīng)濟的'發(fā)展，社會(huì )進(jìn)步，在各個(gè)方面針對交通肇事案發(fā)的原因進(jìn)行探究，制定與之對應的解決對策，大力減少交通事故的發(fā)生，從高發(fā)到基本遏制到逐年下降的目標，真正使人、車(chē)、路協(xié)調發(fā)展，道路交通安全狀況步入良性循環(huán)的軌道。
1.交通安全教育
(1)、開(kāi)設交通安全法規課。我國目前的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣傳、舉辦駕駛人員學(xué)習班、交通民警到小學(xué)講課等形式，除此之外，主要是依靠車(chē)管單位進(jìn)行經(jīng)常性教育。在此基礎上，教育部門(mén)應當積極配合交通安全教育，努力實(shí)現“交通法規進(jìn)課本”的目標，加強交通安全教育，提高全民交通安全素質(zhì)，從而在源頭上遏制交通事故的發(fā)生。
(2)、規范機動(dòng)車(chē)駕駛學(xué)校。打擊當前駕校為招攬生源惡意進(jìn)行價(jià)格競爭，導致出現縮減學(xué)時(shí)、降低教學(xué)質(zhì)量，個(gè)別駕校仍有無(wú)證執教的問(wèn)題，被取消資質(zhì)仍以各種名義暗中掛靠經(jīng)營(yíng)等行為，從嚴懲治。
(3)、加大宣傳教育力度，強化駕駛員的安全意識。車(chē)輛管理部門(mén)和交管部門(mén)應該加大宣傳教育力度，加強對駕駛員的思想教育，避免只罰不教、只罰不訓。教育駕駛員自覺(jué)遵守交通法規，做到安全行駛。同時(shí)要加強對非機動(dòng)車(chē)駕駛人員及行人的安全教育工作，增強公民的安全意識和自我保護意識，從而減少交通事故的發(fā)生。
2.加強道路安全基礎設施建設
隨著(zhù)車(chē)輛的不斷增多，道路設施是否完備對交通安全有著(zhù)至關(guān)重要的作用，所以，必須加強道路安全設施建設，以及配套設施，如路燈、交通燈、交通標志、標線(xiàn)、隔離帶、過(guò)街天橋、地下通道、電子警察、測速裝置等。通過(guò)設施建設的完備，可以達到減少案件發(fā)生率，降低事件的發(fā)生可能性。
3.嚴格交通執法
對交通肇事案件，應該加大執法力度，嚴格執行道路交通安全法以及相關(guān)的法律法規，嚴厲打擊違章駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、無(wú)證駕駛、駕駛病車(chē)上路等違反交通法規的行為，加大對違章行為的懲處力度;對構成交通肇事犯罪的行為人，尤其是肇事逃逸的案件，交通管理部門(mén)和公安機關(guān)要依法追究其刑事責任，避免以罰代刑。
4.完善交通法律法規的設置
隨著(zhù)中國法治國家的建設的不斷發(fā)展，學(xué)要建立相應完備的交通法律法規體系，最近新頒布的?道路安全法?等一系列法律，有效地減少了交通肇事案件的發(fā)生，同時(shí)也給交通案件的處理和審理帶來(lái)的諸多好處，法律法規的不斷完善，能夠幫助交通事故的減少，加大對交通肇事逃逸事故的懲治，完善法律體系，達到威懾交通肇事犯罪的發(fā)生，有力的懲治犯罪的發(fā)生。同時(shí)也加強中國法治社會(huì )的建設，進(jìn)一步完善中國法律法規體系。
通過(guò)對交通肇事案件的分析和探究，我們對交通肇事案件的加深了解和深刻認識，希望交通事故案件的大量減少，保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，穩定社會(huì )，促進(jìn)社會(huì )的和諧的發(fā)展。通過(guò)這些政策，達到降低案件發(fā)生率，進(jìn)一步加強交通安全的治理和管理，促進(jìn)道路交通的建設，完善道路交通的設施建設，為我們的未來(lái)增添一份美好。
安全事故調查報告9
一、工程名稱(chēng)：慶陽(yáng)銀隴嘉苑商住小區
二、施工單位：浙江中侖建設有限公司
三、事故過(guò)程：x年3月29日上午9時(shí)20分，慶陽(yáng)銀隴嘉苑商住小區工地11#樓第7層電焊作業(yè)人員在進(jìn)行電渣壓力焊時(shí)，造成焊渣外濺，落至第二層西南角外架，引起外架隔離防護板燃燒，造成兩片毛竹片、一張安全網(wǎng)燒毀。事故發(fā)生后，項目部管理人員在葉經(jīng)理組織帶領(lǐng)下，第一時(shí)間趕往事故現場(chǎng)，使用干粉滅火器、消防水等成功將火撲滅，消除隱患。
四、事故類(lèi)別及性質(zhì)：根據現場(chǎng)勘查和取證，認定是一起一般火災安全責任事故。
五、事故發(fā)生原因：根據現場(chǎng)分析，以及當天作業(yè)內容推斷，是電渣壓力焊作業(yè)焊渣外濺引起起火為直接原因。壓力焊作業(yè)人員在臨邊作業(yè)時(shí)未設置防護板防止焊渣掉落，防護措施不到位。其次由于當時(shí)風(fēng)力較大是起火的間接原因。
六、對事故相關(guān)責任人的處理：
1、對電焊作業(yè)人員加強安全教育，提高安全意識，使其嚴格遵守施工現場(chǎng)安全規章制度和技術(shù)交底，按照正確的安全操作規程進(jìn)行施工作業(yè)。
2、對壓力焊班組給予經(jīng)濟處罰800元人民幣。
七、今后的防范和整改措施
1、加強工人崗前安全教育，特別是特種作業(yè)人員必須持證上崗。
2,、在進(jìn)行下一步作業(yè)前，先有針對性的對其作業(yè)人員進(jìn)行現場(chǎng)安全技術(shù)交底。
3、加強現場(chǎng)安全巡查及監督力度，嚴禁存在隱患作業(yè)。安全事故調查報告2
(一)工程名稱(chēng)、建設規模、建設地點(diǎn)、工期，項目法人、主管部門(mén)及負責人電話(huà);
(二)事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、工程部位以及相應的參建單位名稱(chēng);
(三)事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數和直接經(jīng)濟損失的初步估計;
(四)事故發(fā)生原因初步分析;
(五)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況; (六)事故報告單位、負責人及聯(lián)系方式。
建設主管部門(mén)接到報告后，應會(huì )同相關(guān)部門(mén)組成事故調查組，首先應聽(tīng)取建設、勘察，設計、監理單位的匯報和分析。由于各參建單位的相互制約作用，可以更加有利于揭示事故真相。在此基礎上，再進(jìn)行全面的調查取證。這種調查決不應就事論事，而要從全局整體出發(fā)，逐項調查。主要有以下幾個(gè)方面：
一，程序方面：從立項，規劃，設計，報建，招標，施工圖審查，地質(zhì)災害評估，環(huán)境影響評估，消防安全評估，開(kāi)工報告，施工組織設計審查，等等，在各道程序關(guān)卡上是否辦理了相關(guān)手續?手續是否合法齊全?二，組織方面：各參建單位是否具有相應的資質(zhì)資格?相關(guān)人員是否有相應的資質(zhì)證書(shū)和上崗證書(shū)?證書(shū)是否合法有效?現場(chǎng)相關(guān)人員是否齊全在崗?是否有相應的管理制度?制度是否得到有效貫徹執行?
三，實(shí)體方面：所采用的是什么設計、施工、監理規范?結構設計，施工組織設計，監理大綱所采用的參數是否齊全適當?是否與實(shí)際情況相符?實(shí)施過(guò)程中是否嚴格按照規范和方案、計劃執行?是否按期進(jìn)行各項觀(guān)測?是否發(fā)現異常并發(fā)出警報?
四，其他方面：包括氣象異常和其他外部干擾情況。
在全面了解情況之后，才能發(fā)現問(wèn)題。在這個(gè)基礎上才能分析出事故的直接原因，間接原因，主觀(guān)原因，客觀(guān)原因，以及事故隱患和管理漏洞。對事故性質(zhì)(責任事故或非責任事故)應做出判定;對事故工程應做出報廢，返工，修理，補強等處理意見(jiàn)，同時(shí)分清各單位和相關(guān)人員的責任。如果發(fā)現有刑事犯罪，應立即移送司法機關(guān)。調查報告出臺前還應當由建設單位，勘察單位，施工單位，監理單位討論，如有不同意見(jiàn)，應當加以說(shuō)明。這樣寫(xiě)出來(lái)的調查報告才能有根有據，有理合法。
事故調查報告的主要內容有：
一、背景信息，包括：事故單位的基本情況、事故發(fā)生的`時(shí)間與地點(diǎn)、涉及到的人員及其他情況、職工傷亡事故登記表、操作人員及證人、事故應急救援情況;
二、事故描述，包括：事故發(fā)生的順序，破壞的程度、人員傷亡及經(jīng)濟損失情況、事故的類(lèi)型、事故的性質(zhì)、承載物或能量;
三、事故原因，包括直接原因和間接原因;
四、事故教訓和預防同類(lèi)事故重復發(fā)生的建議，包括立即采取的措施以及長(cháng)期的行動(dòng)規劃;
五、對事故責任人的處理建議;
六、事故調查組的成員名單;
七、其他需要說(shuō)明的事項
安全事故調查報告10
一、根本情況
(一)工程概況
(二)工程投資主體，參加各方根本情況及工作關(guān)系
1、建設單位全稱(chēng)及根本情況，投資根本情況
2、總承包單位全稱(chēng)及根本(情況)，承包工程(工程)根本情況
3、分包單位全稱(chēng)及分包工程(工程)根本情況
4、監理公司(全稱(chēng))及根本情況，監理工程(工程)根本情況
5、建設工程(工程)政府專(zhuān)項監管部主管部門(mén)及對工程(工程)審批監管根本情況
6、工程投資主體與參建各方關(guān)系示意圖
二、事故經(jīng)過(guò)及施救情況
(一)事故經(jīng)過(guò)
(二)施救情況
(三)人員傷亡情況
序號
姓名
性別
年齡
文化程度
工作單位
家庭住址
工種
傷害程度
三、事故原因及性質(zhì)
(一)直接原因
(二)間接原因
(三)事故性質(zhì)
四、對有關(guān)責任人的處理意見(jiàn)
(一)主要責任單位全稱(chēng)
違法事實(shí)及主要責任認定的表述
1、責任人姓名違法事實(shí)表述，處分或處理意見(jiàn)。
2、責任人姓名違法事實(shí)表述，處分或處理意見(jiàn)。
(二)次要責任單位全稱(chēng)違法事實(shí)及次要責任表述
1、責任人姓名，違法事實(shí)表述，處分或處理意見(jiàn)。
2、責任人姓名，違法事故表述，處分或處理意見(jiàn)。
六、防范措施建議:
七、調查組成員簽名
事故調查組成員名單姓名
工作單位
職務(wù)
調查組
職務(wù)
調查組
成員簽字
安全事故調查報告11
一、工傷事故調查報告
1、工傷事故發(fā)生后，負傷者或現場(chǎng)有關(guān)人員應立即報告班組、項目部或公司有關(guān)負責人及安監科。
2、項目部或公司負責人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應立即報主管部門(mén)和其他相關(guān)職能部門(mén)。
3、應盡可能保護現場(chǎng)，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴大。
4、如特殊情況需要對現場(chǎng)進(jìn)行損壞時(shí)，應將現場(chǎng)作標記或記錄。
二、工傷事故調查和分析
1、輕傷和重傷事故，由公司經(jīng)理或主管安全的副經(jīng)理組織安全、技術(shù)、生產(chǎn)等部門(mén)及工會(huì )成員組成調查組進(jìn)行調查。
2、凡由上級機關(guān)插手的事故，公司按要求盡最大努力積極協(xié)助調查。
3、凡調查涉及到的單位和個(gè)人，必須如實(shí)向有關(guān)人員回答有關(guān)的提問(wèn)，提供有關(guān)的證據和證詞。不準弄虛作假，隱瞞事故真相。
4、由本公司處理的工傷事故的調查必須查清事故發(fā)生的.時(shí)間、地點(diǎn)、經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等。
5、召開(kāi)事故分析會(huì )，確定事故處理的意見(jiàn)防范措施的建議。
6、寫(xiě)出事故調查報告。
三、工傷事故處理和結案歸檔
1、由本公司處理的工傷事故，必須在事故調查組寫(xiě)出事故調查報告后由公司召集專(zhuān)門(mén)會(huì )議研究處理。
2、事故處理結果應向全公司干部職工公開(kāi)宣布。并將整個(gè)事故處理情況寫(xiě)出書(shū)面材料，向有關(guān)部門(mén)報告。
3、事故處理必須公正合理、不遷就、不避讓、做到事故“三不放過(guò)”。
4、對本公司處理不服的，可向上級有關(guān)部門(mén)提出異議和起訴。
5、事故處理結案后，由公司安全科負責將各有關(guān)材料，存檔建卡。
6、必須要辦理工傷審批手續的，由公司負責辦理。
市信訪(fǎng)局：
左右，我公司駕駛員駕駛大客車(chē)從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車(chē)駕駛醫療費用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無(wú)理指責說(shuō)：你不停車(chē)，就不會(huì )有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節假日運輸高峰期，傷者家屬在無(wú)理要求沒(méi)有得到滿(mǎn)足的條件下，于10時(shí)左右糾集數十人在南站車(chē)輛進(jìn)出口攔堵大門(mén)，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關(guān)責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無(wú)理要求，這是難以辦到的�，F在的社會(huì )是法制的社會(huì )，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著(zhù)人道主義精神，又墊付了兩萬(wàn)元醫療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門(mén)對該事故能夠秉公執法，依法處理。
特此報告。
安全事故調查報告12
一、事故經(jīng)過(guò)
20xx年6月8日午時(shí)2點(diǎn)半左右，在二廠(chǎng)圓錐破檢修時(shí)，發(fā)生一齊安全事故，檢修工王海林左手除拇指外的四個(gè)手指嚴重受傷，事故經(jīng)過(guò)如下：13:30上班，加工Φ20mm的圓鋼做成S型起吊鉤子，經(jīng)過(guò)水冷卻，起吊部位為圓錐破擋料斗圈，此部件的重量約1.5T，其僅有兩個(gè)Φ30mm的小孔可作為起吊點(diǎn)，周邊僅有5mm的間隙。鋼絲繩無(wú)法插進(jìn)，只能用鉤子作為起吊工具，現場(chǎng)工作人員有：王見(jiàn)(現場(chǎng)指揮)、馬振海、王海林(現場(chǎng)具體操作維修工)，袁文倉、孟召青(現場(chǎng)檢修輔助人員)。
午時(shí)14:15，王見(jiàn)、馬振海、王海林上到圓錐破上部，做好一切吊裝準備，并開(kāi)始起吊。王見(jiàn)拉手拉葫蘆，馬振海、王海林穩著(zhù)物件。隨著(zhù)物件慢慢升高，由于擋料斗圈已經(jīng)磨損，在起吊過(guò)程當中物件不平衡，出現了一邊高一邊低的現象，當提升高度到達0.6m時(shí)，擋料斗圈高端已經(jīng)超過(guò)了短頭上端約150mm，然后，王海林(站在王見(jiàn)的右手邊)在高端觀(guān)察吊起物件與短頭上端距離，看是否能夠插入已準備好的木板將物件墊穩，由于物件不平衡，插入木板的間隙不好確定。王海林將高端往下壓，由于突然用力造成物件晃動(dòng)過(guò)大，吊鉤變形，擋料斗圈滑落。將王海林左手除拇指外的'四個(gè)手指擠斷，事故發(fā)生后，王見(jiàn)立即向公司領(lǐng)導打電話(huà)匯報情景，公司立即派車(chē)送王海林去平泉縣西壩骨科醫院，因傷勢過(guò)重，骨科醫院提議轉承德266醫院，并聯(lián)系266醫院修院長(cháng)做好手術(shù)準備，患者到達后做了檢查和妥善處理后，醫院提議轉北京積水潭醫院，立刻送王海林趕往北京，李華云總經(jīng)理在積水潭醫院等候，患者到后由于醫院將手術(shù)安排在下半夜，李華云總經(jīng)理又及時(shí)聯(lián)系空軍總醫院進(jìn)行手術(shù)，到6月9日上午8:00手術(shù)完成。
二、安全生產(chǎn)事故分析
20xx年6月8日午時(shí)2點(diǎn)30分，在二選廠(chǎng)檢修圓錐時(shí)發(fā)生一齊安全事故，根據當事人輔助車(chē)間主任王見(jiàn)所寫(xiě)事故經(jīng)過(guò)，事故受傷者王海林同馬振海協(xié)助王見(jiàn)在起吊圓錐內1.5噸重的檔料斗圈時(shí)吊鉤變形檔料斗圈脫落，將王海林四個(gè)手指剪斷。事故發(fā)生后，王見(jiàn)立即上報叫車(chē)，傷者及時(shí)送往醫院治療。
事故發(fā)生后趙錫波、尚燁、于勇、郝義坤到現場(chǎng)了解情景。還原現場(chǎng)情景同王見(jiàn)所寫(xiě)經(jīng)過(guò)一樣，王見(jiàn)站在靠近門(mén)口位置，馬振海在其左手邊，王海林在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時(shí)，未水平吊起，馬振海這端低，王海林這端已經(jīng)超過(guò)短頭上沿有150毫米，王海林拇指在上四個(gè)手指在下雙手往下壓，由于檔料斗圈外圓和短頭內圓僅有5毫米間隙，在這么小間隙、這種不平衡狀態(tài)下吊鉤變形檔料斗圈脫落時(shí)和短頭上沿接觸構成剪子，檔料斗圈脫落王海林的左手手指被剪切，結果出現這一齊安全事故。
事故分析如下：
1、現場(chǎng)指揮人員在拉手拉葫蘆，沒(méi)有起到指揮作用和觀(guān)察協(xié)調作用。
2、對擋料斗圈磨損情景確定不準，沒(méi)有充分研究到起重過(guò)程的偏重問(wèn)題，致使部件起吊后偏斜嚴重，為了插托起木板而對吊裝物進(jìn)行按壓晃動(dòng)調平造成事故。
3、由于對起吊部件按壓晃動(dòng)，瞬間產(chǎn)生巨大力量使制作的吊鉤變形而滑落。
4、檢修前沒(méi)有進(jìn)行詳細的方案論證。
5、王海林為新招職工，對大型設備檢修經(jīng)驗不足，雖然參加了縣安監局組織的安全培訓，但現場(chǎng)培訓不足。
6、安全部門(mén)沒(méi)有全程對檢修過(guò)程進(jìn)行監控和指導。
7、在本次事故中生產(chǎn)副總經(jīng)理趙錫波、生產(chǎn)部經(jīng)理尚燁、技術(shù)部經(jīng)理于勇、機電維修車(chē)間主任王見(jiàn)負有不可推卸的職責。
三、教訓
本次事故的教訓是慘痛的，經(jīng)過(guò)對本次事故的詳細分析和研究，舉一反三，得到以下教訓：
1、不管項目大小，都要有詳盡的組織實(shí)施方案和安全保護措施。
2、在安全三級教育過(guò)程當中，必須要做好職工的安全素質(zhì)和安全技能的培訓。
3、現場(chǎng)指揮和安全監督不能流于形式，要真正起到作用。
4、施工過(guò)程當中所使用的工具、器具必須要選擇正規廠(chǎng)家的合格產(chǎn)品，自制的工具、器具要經(jīng)過(guò)檢驗方可使用。
5、任何工程不能因為節儉成本而簡(jiǎn)化維修設施和安全設施。
6、施工過(guò)程中，相互提醒和相互保護嚴重不足。
四、整改措施
1、針對特種作業(yè)人員招聘和錄用必須持有由勞動(dòng)部門(mén)頒發(fā)的有效上崗資格證，無(wú)證人員不予錄用或經(jīng)培訓獲證后方可錄用。錄用人員必須經(jīng)過(guò)縣防疫站體檢合格后方可錄用。錄用人員必須經(jīng)過(guò)三級安全教育培訓(廠(chǎng)礦、車(chē)間、班組)滿(mǎn)48課時(shí)。培訓后經(jīng)過(guò)考試和技能測試合格后，方可上崗�，F有人員每月安全培訓不低于8課時(shí)。
2、每次施工作業(yè)之前必須制定詳細的工作計劃，安全措施，保護措施，構成文字材料上報領(lǐng)導批準后，傳到達每一個(gè)參與施工的人，所有人嚴格執行。每班工作必須進(jìn)行班前班后會(huì )，要求參與施工的全體人員參加。
3、施工前要對施工現場(chǎng)的場(chǎng)地、環(huán)境、設施、路線(xiàn)、空間做充分考察，對有可能發(fā)生的事故進(jìn)行預測，制定出相關(guān)的預案和規避辦法。
4、施工中使用的工具、器具需經(jīng)過(guò)安全檢查，合格后方可使用，材料、物資、工具按規定擺放，施工現場(chǎng)不得放置與施工無(wú)關(guān)的雜物，防止緊急情景時(shí)阻礙人員撤離。起重工具的采購必須有安檢標志、合格證。
5、施工過(guò)程指揮人員必須觀(guān)察每個(gè)操作人員，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮。
6、施工前安全管理人員需對施工的措施、方案、工具、器具進(jìn)行檢查和確認。施工過(guò)程中，安全管理人員對整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行全程監護、監督和檢查。
7、全面排查公司各個(gè)施工場(chǎng)所現有的起重工具、安全設施、電力線(xiàn)路、供電裝置、管線(xiàn)道路、防護欄桿等的安全隱患，制定整改措施，限期完成。
8、施工現場(chǎng)要準備急救醫藥箱，礦區內24小時(shí)常備車(chē)況完好的值班車(chē)輛1輛，以便緊急使用。
9、與醫療單位、救援單位建立聯(lián)動(dòng)機制。
安全事故調查報告13
一、事故發(fā)生單位概況
企業(yè)詳細名稱(chēng)： ABC有限公司
地址：XX市XX區XX路X號
(二)食品行業(yè)管理水平低下。一是食品行業(yè)規范化程度低。我縣現有食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)幾乎都采用家族管理，家庭中不同的成員在食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不同環(huán)節擔當不同角色，控制著(zhù)原材料采購、生產(chǎn)加工、出廠(chǎng)銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節，在實(shí)際操作中不嚴格遵守操作規程，主要依靠經(jīng)驗，隨意性較大，不能從源頭保證產(chǎn)品質(zhì)量安全。二是食品行業(yè)標準化程度不高。食品生產(chǎn)企業(yè)雖然都制定相應的產(chǎn)品執行標準及管理制度，但是在實(shí)際檢查中發(fā)現企業(yè)受文化素質(zhì)、成本等各方面的影響，不能按照既定的標準和制度嚴格實(shí)施，主要表現在食品生產(chǎn)從業(yè)人員工作服鞋帽穿戴隨意、購銷(xiāo)記錄不全面、食品添加劑采購及使用記錄時(shí)有時(shí)無(wú)、產(chǎn)品出廠(chǎng)檢驗更是形同虛設，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)食品安全管理人員缺乏，對食品安全的重要性認識不足，食品安全風(fēng)險較大。
經(jīng)濟類(lèi)型：XXXX 行業(yè)分類(lèi)：參考GB/T4754-20xx
(1)消防安全意識淡薄。a56號商戶(hù)未履行租賃合同和防火責任書(shū)，擅自改變商鋪結構，大量使用彩鋼板、木材等材料違規搭建閣樓，大量使用聚氨酯泡沫板保溫隔熱。未對存在的消防隱患進(jìn)行排查整改消除，尤其是在周邊商鋪經(jīng)常性地存在電線(xiàn)開(kāi)關(guān)“跳閘”的情況下，沒(méi)有引起警醒，及時(shí)整改存在的消防安全隱患。
隸屬關(guān)系： 直接主管部門(mén)：
組織機構代碼：XXXXXXXX-X 法定代表人：XXX
從業(yè)人員總數：XXX人 企業(yè)規模：XX
聯(lián)系人：XXX 聯(lián)系電話(huà)：XXXXXXXX
二、事故概況
事故地點(diǎn)： ABC有限公司XXX廠(chǎng)房XX生產(chǎn)線(xiàn)XX機械
(三)建立聯(lián)席會(huì )議制度。各地要建立道路交通安全工作局際聯(lián)席會(huì )議制度，明確相關(guān)職能部門(mén)的職責和任務(wù)，定期召開(kāi)農村交通安全管理工作聯(lián)席會(huì )議，總結階段性工作，分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)措施，并督促抓好落實(shí)。
事故發(fā)生時(shí)間： 20xx 年 X 月 XX 日 XX 時(shí) XX 分
事故類(lèi)別： XXXX
事故嚴重級別：一般事故
事故損失工作日總數：XXX天
事故原因：XXXXXXXXX
三、人員傷亡情況：死亡 人、重傷 X 人、輕傷 人
姓名 性別 年齡 文化
程度 用工
形式 工種 級別 本工種
工齡 安全教育
情況
XXX 男/女 XX 高中 合同 XXXXX XX XX年 XX
傷害部位 受傷性質(zhì) 損失工作日 傷 害 程 度 備 注
XX XX XX日 身體某部分受傷情況 籍貫
四、本次事故經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
(1)直接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
�、偃藛T傷亡后所支出的費用：包括醫療費用(含護理費用)、喪葬費及撫恤費、補助及救濟費用、歇工工資等;
�、谏坪筇幚碣M用：包括處理事故的事務(wù)性費用、現場(chǎng)搶救性費用、清理現場(chǎng)費用、事故罰款及賠償費用;
�、圬敭a(chǎn)損失價(jià)值：包括固定資產(chǎn)損失價(jià)值和流動(dòng)資產(chǎn)損失價(jià)值。
(2)間接經(jīng)濟損失(萬(wàn)元)：XX萬(wàn)元
�、偻．a(chǎn)、減產(chǎn)損失的價(jià)值：
�、诠ぷ鲹p失價(jià)值：
�、墼磽p失價(jià)值：
�、苤卫憝h(huán)境污染的.費用：
�、菅a充新員工的培訓費用：
�、奁渌麚p失費用：
(三)食品安全監管手段平庸。一是執法監管各自為政。食品安全監管是一項系統工程，涉及多個(gè)職能部門(mén)，但從多年的監管履職情況來(lái)看，各部門(mén)聯(lián)合執法頻率低，信息互通量少，震懾效果不佳，不能及時(shí)消除食品安全隱患。二是社會(huì )參與度低�，F階段是食品安全問(wèn)題的集中爆發(fā)期，特別是部分制假售假窩點(diǎn)為躲避執法檢查，隱蔽于居民小區、采取非工作時(shí)間或夜里開(kāi)工，緊緊依靠執法人員的日常巡查難以及時(shí)發(fā)現，劣質(zhì)食品流入市場(chǎng)，食品安全隱患較大。大部分群眾知曉此事，但不會(huì )及時(shí)向食品藥監部門(mén)、公安機關(guān)舉報，導致違法分子逃脫法律的制裁。
五、事故詳細經(jīng)過(guò)
事故調查組必須查明事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，事故經(jīng)過(guò)應包括以下內容：
(1) 事故發(fā)生前，事故發(fā)生單位生產(chǎn)作業(yè)狀況;
(2) 事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn);
(3) 事故現場(chǎng)狀況及事故現場(chǎng)保護情況;
(4) 事故發(fā)生后采取的應急處置措施情況
安全事故調查報告14
根據某某辦20xx號文件和政府建管部門(mén)的相關(guān)指示精神，項目部X月X日下午召開(kāi)了項目部安議，現場(chǎng)負責人佚名組織項目部主要管理人員及班組主要人員對施工現場(chǎng)安全生產(chǎn)危險性較的分部分項工程進(jìn)行一次全面的安全自查，自查內容如下：
一、現場(chǎng)設備使用情況：
我方現在的型機械設備有2臺QTZ63塔吊及其他中小型設備進(jìn)行檢查，建筑起重機械（塔吊）的備案、安裝告知和檢測合格報告、使用登記手續齊全，均符合起重設備管理相關(guān)要求，主要設備操作人員均持有特種操作證。
二、腳手架工程情況
目前，2#樓南立面為落地腳手架，其它三面為懸挑腳手架，搭設高度為5.4米，已對二樓施工進(jìn)行了有效的防護，檢查中發(fā)現懸挑首層的`硬質(zhì)封閉滯后，且個(gè)別位置立桿離結構邊于300mm。另外對現場(chǎng)模板支撐體系進(jìn)行了檢查，發(fā)現2#樓2層結構的支撐體系，部分位置掃地桿稀缺，現場(chǎng)要求班組人員當天組織人員按專(zhuān)項方案和安全技術(shù)交底完成整改。
三、辦公場(chǎng)所、集體宿舍消防情況
對于現場(chǎng)倉庫的氧氣乙炔作安全警示，使用和擺放達到安全距離，滅火器材數量基本配足，現場(chǎng)木材堆放處已設置滅火器，消防器材專(zhuān)人進(jìn)行負責管理，集體宿舍內檢查未發(fā)現功率電器，消防通道、緊急疏散通道、安全出口明確暢通。
此次檢查后，項目部安全管理人員加強了起重設備和安全防護的檢查，對查出的違規行為，制定整改計劃，明確整改措施及時(shí)消除；下步工作中將牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，增強自身的安全責任感，真正落實(shí)好安全生產(chǎn)。
安全事故調查報告15
�。ㄒ唬┦鹿试蛘{查報告。
經(jīng)調查認定，導致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線(xiàn)通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線(xiàn)溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術(shù)審查、上道使用等方面違規操作、把關(guān)不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動(dòng)單元采集電路電源回路中保險管F2遭雷擊熔斷后，采集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車(chē)處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車(chē)超速防護系統自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區段內停車(chē)。由于軌道電路發(fā)碼異常，導致其三次轉目視行車(chē)模式起車(chē)受阻，7分40秒后才轉為目視行車(chē)模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車(chē)在5829AG區段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及后續兩個(gè)閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車(chē)發(fā)送無(wú)車(chē)占用碼，導致D301次列車(chē)駛向D3115次列車(chē)并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
�。ǘ┦鹿市再|(zhì)調查報告。
經(jīng)調查認定，“7.23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。
�。ㄈ┦鹿时┞冻龈饔嘘P(guān)方面的主要問(wèn)題。
1、通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴重問(wèn)題。
通號集團所屬通號設計院研發(fā)的LKD2—T1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障后未導向安全。經(jīng)事故調查組對采集驅動(dòng)單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機構組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機和采集驅動(dòng)板（PIO板）軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動(dòng)車(chē)組實(shí)車(chē)模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統設計看，溫州南站使用的LKD2—T1型列控中心保險管F2熔斷后，采集驅動(dòng)單元檢測到采集電路出現故障，向列控中心主機發(fā)送故障信息，但未按“故障導向安全”原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息；列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉發(fā)至監測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續接收采集驅動(dòng)單元送來(lái)的故障前軌道占用信息，并依據故障前最后時(shí)刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，LKD2—T1型列控中心設備主要存在以下問(wèn)題：PIO采集電源僅有一路獨立電源，未按規定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，PIO機柜中全部PIO板將失去采集電源，當列控中心保險管F2熔斷后，造成采集驅動(dòng)單元采集回路失去供電；兩路輸入采集來(lái)自一個(gè)源點(diǎn)，無(wú)法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。具體問(wèn)題如下：
�。�1）通號集團的問(wèn)題。
通號集團履行合武線(xiàn)、甬溫線(xiàn)通信信號集成總承包商職責不力，未按照職責要求提供安全可靠的列控中心設備。未認真貫徹執行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規和規章、制度、標準；對通號設計院的科研質(zhì)量管理工作監管不到位，集團領(lǐng)導及其有關(guān)部門(mén)未認真履行職責，未對通號設計院科研質(zhì)量管理體系的建立和執行情況進(jìn)行監督檢查，未能及時(shí)發(fā)現科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責任不落實(shí)的問(wèn)題；將中標的系統集成項目完全交由下屬通號設計院等企業(yè)負責，監督管理缺失，對相關(guān)重點(diǎn)設備研發(fā)情況不跟蹤、不過(guò)問(wèn)，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患的LKD2—T1型列控中心設備上道使用。
�。�2）通號設計院的問(wèn)題。
一是決定研發(fā)LKD1—T型列控中心設備升級平臺不慎重。通號設計院領(lǐng)導在未全面了解LKD1—T型列控中心設備升級平臺研發(fā)過(guò)程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負責人口頭匯報，即同意啟動(dòng)升級平臺研發(fā)工作。
二是對列控中心設備研發(fā)設計審查不嚴，未能發(fā)現設備存在的嚴重設計缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現列控中心設備的PIO板未經(jīng)評審的問(wèn)題；管理和監督列控所的研發(fā)工作不力，對LKD2—T1型列控中心設備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問(wèn)題失察。
三是科研質(zhì)量管理責任不落實(shí)，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監督管理失控。未認真執行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的相關(guān)規定，未對產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號產(chǎn)品達到“故障導向安全”的根本要求。
�。�3）通號設計院列控所的問(wèn)題。
一是草率研發(fā)LKD2—T1型列控中心設備。在合武線(xiàn)建設合同約定的列控中心設備難以滿(mǎn)足合肥站工程建設需要，以及現有LKD1—T型列控中心設備升級平臺采集軌道電路繼電器信息模塊、PIO板研發(fā)未完成的情況下，不負責任地向通號設計院領(lǐng)導建議開(kāi)發(fā)LKD1—T型列控中心設備升級平臺（即后來(lái)定型使用的LKD2—T1型列控中心設備）。
二是列控中心設備研發(fā)工作管理混亂。未組織正式的LKD2—T1型列控中心設備研發(fā)設計團隊，僅靠列控所有關(guān)負責人口頭指派相關(guān)人員研發(fā)；對設備研發(fā)設計過(guò)程管理控制不嚴格，導致設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患；編制、審核研發(fā)文檔不規范，且部分文檔缺失。
三是違反程序開(kāi)展LKD2—T1型列控中心設備研發(fā)工作。未對列控中心設備特別是PIO板開(kāi)展全面評審，也未進(jìn)行單板故障測試，未能查出列控中心設備在故障情況下不能實(shí)現導向安全的嚴重設計缺陷。
2、鐵道部及其相關(guān)司局（機構）在設備招投標、技術(shù)審查、上道使用上存在問(wèn)題。
�。�1）鐵道部的問(wèn)題。
鐵道部執行基本建設程序不規范、不認真，在鐵路建設中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠，事故應急預案和應急機制不完善；鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)系統集成工作管理不力，規章制度和標準不健全；設立的技術(shù)系統集成項目組和系統集成辦公室，未建立相應工作制度，造成集成辦公室、項目組與客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)部、基礎部之間職能交叉、職責不清，削弱了有關(guān)部門(mén)正常職能；相關(guān)職能部門(mén)未認真履行職責，在設備招投標、技術(shù)審查、上道使用等多個(gè)環(huán)節違規操作、把關(guān)不嚴，進(jìn)行無(wú)依據、不規范的技術(shù)預審查，同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現場(chǎng)測試的LKD2—T1型列控中心設備上道使用（總共在包括甬溫線(xiàn)在內、廣珠線(xiàn)、海南東環(huán)線(xiàn)的
58個(gè)車(chē)站、18個(gè)中繼站使用，根據事故調查組提出的整改建議，鐵道部于8月19日全面整改完畢）；對上海鐵路局安全生產(chǎn)責任制落實(shí)和規章制度、標準執行以及職工安全教育培訓情況監督檢查不到位。
�。�2）運輸局客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)部（司局級機構）的問(wèn)題。
一是對合寧、合武、甬溫鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)列控中心設備招標投標工作審查把關(guān)不嚴。在鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS—2級列控系統相關(guān)技術(shù)標準不系統、不完整的情況下，草率對合寧、合武線(xiàn)列控設備定標選型，造成兩線(xiàn)列控設備接口不統一，無(wú)法互聯(lián)互通，不能滿(mǎn)足工程需要，引發(fā)了合肥站、合武線(xiàn)列控中心設備型號的變更，導致后續一系列工作操作不規范；指導、協(xié)調甬溫鐵路招標時(shí)，審查同意在溫州南站等18個(gè)車(chē)站招標采購僅經(jīng)過(guò)技術(shù)預審查的LKD2—T1型列控中心設備。
二是跟蹤督促合肥站列控中心設備設計比選工作不力。在組織召開(kāi)合寧鐵路CTCS—2級列控系統集成方案研討會(huì )議，要求合肥站按合寧鐵路相同類(lèi)型的列控中心設備進(jìn)行設計比選后，跟蹤督促不力，未發(fā)現通號設計院在合肥站進(jìn)行列控中心設備換型的違規行為，對通號設計院在合肥站進(jìn)行列控中心設備換型的違規行為失察。
三是推動(dòng)無(wú)依據、不規范的技術(shù)預審查工作。運輸局客專(zhuān)技術(shù)部推動(dòng)科學(xué)技術(shù)司、運輸局基礎部對不具備技術(shù)審查條件的LKD2—T1型列控中心設備進(jìn)行技術(shù)預審查，并會(huì )簽同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現場(chǎng)測試和試用的LKD2—T1型列控中心設備在合寧、合武線(xiàn)上道使用。
�。�3）運輸局基礎部（司局級機構）的'問(wèn)題。
一是信號新產(chǎn)品上道使用管理存在漏洞。未按照職責要求制定系統完善的信號新技術(shù)、新產(chǎn)品的試驗、審查、試用和上道使用管理制度及辦法，未對信號新產(chǎn)品評審、試用期間保證安全生產(chǎn)方面作出特殊規定。
二是作為信號設備的業(yè)務(wù)主管部門(mén)，對LKD2—T1型列控中心設備上道審查把關(guān)不嚴。在LKD2—T1型列控中心設備沒(méi)有經(jīng)過(guò)現場(chǎng)測試和試用、審查資料不完善等情況下，會(huì )簽同意科學(xué)技術(shù)司起草的技術(shù)預審查意見(jiàn)。
三是違規同意合武線(xiàn)全線(xiàn)改用LKD2—T1型列控中心設備。組織召開(kāi)合武鐵路列控中心設備類(lèi)型專(zhuān)題會(huì )議，有關(guān)人員在LKD2—T1型列控中心設備經(jīng)過(guò)技術(shù)預審查及合肥站開(kāi)通使用、尚未進(jìn)行現場(chǎng)測試的情況下，未經(jīng)嚴格試驗、審查，草率同意合武全線(xiàn)改用LKD2—T1型列控中心設備。
�。�4）科學(xué)技術(shù)司的問(wèn)題。
一是未制定明確規范的技術(shù)審查規定。未按照職責要求制定程序明確、內容具體、要求嚴格的有關(guān)技術(shù)審查的規章、制度和規范性文件，致使LKD2—T1型列控中心設備技術(shù)審查無(wú)依據、不規范。
二是對LKD2—T1型列控中心設備進(jìn)行了無(wú)依據、不規范的技術(shù)預審查。在合寧線(xiàn)建設工期要求緊迫、有關(guān)司局催辦和LKD2—T1列控中心設備在合肥站已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)安裝的情況下，根據通號設計院、合寧公司提交的CTCS—2級列控系統技術(shù)審查的申請，會(huì )同有關(guān)部門(mén)對LKD2—T1型列控中心設備進(jìn)行了無(wú)依據、不規范的技術(shù)預審查。
三是違規同意LKD2—T1型列控中心設備在合寧、合武線(xiàn)試驗和上道使用。會(huì )同運輸局基礎部、客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)部印發(fā)文件，同意LKD2—T1型列控中心設備“在合寧、合武客運專(zhuān)線(xiàn)工程現場(chǎng)試驗和上道使用的過(guò)程中，不斷完善系統功能”。該文件印發(fā)上海等路局及相關(guān)單位參照實(shí)行，客觀(guān)上對僅通過(guò)技術(shù)預審查的LKD2—T1型列控中心設備在甬溫鐵路上道使用提供了依據。
3、上海鐵路局及其下屬單位在安全和作業(yè)管理及故障處置上存在問(wèn)題。
�。�1）上海鐵路局的問(wèn)題。
上海鐵路局安全生產(chǎn)責任制不落實(shí)，安全基礎管理薄弱，執行應急管理規章制度、作業(yè)標準不嚴不細，對職工安全教育培訓不力；相關(guān)單位（部門(mén)）安全管理不力，對職工履行崗位職責和遵章守規情況監督檢查不到位；相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，沒(méi)有及時(shí)采取有效措施，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用；上海鐵路局有關(guān)負責人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全，在社會(huì )上造成不良影響。
�。�2）車(chē)務(wù)系統的問(wèn)題。
一是調度所行車(chē)管理、應急處置不力。調度所列車(chē)調度員雖然不知道信號升級的情況，但未進(jìn)一步了解電務(wù)人員維修下行三接近“紅光帶”情況和工務(wù)人員檢查線(xiàn)路情況，未及時(shí)了解前行D3115次列車(chē)在下行三接近運行的詳細情況，沒(méi)有及時(shí)提醒D301次列車(chē)司機注意運行，違反了《鐵路技術(shù)管理規程》和《高速鐵路調度暫行規則》的有關(guān)規定；調度所值班負責人對有可能影響行車(chē)安全的突發(fā)情況處置不及時(shí)、處置措施不得力，對列車(chē)調度員沒(méi)有及時(shí)提醒D301次列車(chē)司機的問(wèn)題監控檢查不力。
二是寧波車(chē)務(wù)段溫州南站職工崗位責任制不落實(shí)，行車(chē)組織管理存在薄弱環(huán)節。溫州南站值班員在發(fā)現D3212發(fā)車(chē)時(shí)上行出站信號機故障關(guān)閉、發(fā)現CTC終端顯示與現場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執行《上海鐵路局行車(chē)簿填記標準》和《車(chē)機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規定，沒(méi)有及時(shí)與D301次列車(chē)執行車(chē)機聯(lián)控；車(chē)站盯崗負責人在車(chē)站轉為非常站控后，沒(méi)有提醒行車(chē)室值班人員及時(shí)與區間運行列車(chē)有效執行車(chē)機聯(lián)控。
三是寧波車(chē)務(wù)段對本單位和所屬車(chē)站安全生產(chǎn)基礎管理及行車(chē)業(yè)務(wù)工作指導不到位，對溫州南站執行車(chē)機聯(lián)控作業(yè)規章、制度、標準的情況監督檢查不力。
四是運輸處對調度所執行有關(guān)調度和安全生產(chǎn)規章、制度、標準情況監督、檢查、指導不力，對車(chē)務(wù)系統專(zhuān)業(yè)監督、檢查不到位。
�。�3）電務(wù)系統的問(wèn)題。
一是杭州電務(wù)段溫州車(chē)間和甌海工區安全基礎管理薄弱，組織開(kāi)展職工安全教育培訓不力。電務(wù)值班人員雖然不知道信號升級的情況，但沒(méi)有認真履行崗位職責和嚴格執行作業(yè)標準，得知出現軌道電路故障后，未對永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進(jìn)行檢查確認，未經(jīng)登記聯(lián)系就對除5829AG之外的軌道電路設備進(jìn)行插拔更換，違反了《鐵路信號維護規則》的有關(guān)規定；現場(chǎng)值班負責人對應急值守人員的違規行為未及時(shí)制止。
二是杭州電務(wù)段職工安全教育培訓工作不到位，設備故障應急管理不力，對電務(wù)值班人員遵章守紀情況監管不到位。
三是電務(wù)處對電務(wù)系統職工安全教育培訓不到位，設備故障應急管理責任和措施不落實(shí)，對電務(wù)值班人員遵章守紀情況和應急處置工作監督檢查不力。
�。�4）工務(wù)系統的問(wèn)題。
溫州南線(xiàn)路工區有關(guān)人員未按照《鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)管理辦法（試行）》（200—250km/h部分）的規定，向列車(chē)調度員申請上道檢查的調度命令，擅自打開(kāi)防護網(wǎng)通道門(mén)上道檢查作業(yè)，屬于違規作業(yè)行為。
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