(精華)鐵路職業(yè)意識心得體會(huì )
當我們積累了新的體會(huì )時(shí)，就十分有必須要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這樣就可以通過(guò)不斷總結，豐富我們的思想。那么心得體會(huì )該怎么寫(xiě)？想必這讓大家都很苦惱吧，下面是小編為大家收集的鐵路職業(yè)意識心得體會(huì )，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
6月份以來(lái)，鐵路開(kāi)始貨運組織改革，按“前店”、“后廠(chǎng)”模式運作，貨運部門(mén)屬于“前店”，車(chē)機供電輛等部門(mén)屬于“后廠(chǎng)”，車(chē)站屬于車(chē)務(wù)部門(mén)，面對這場(chǎng)深刻的變革，車(chē)站如何主動(dòng)適應貨運改革新形勢，如何發(fā)揮積極的作用，為前店提供保障，提高鐵路運輸的整體效益，值得我們每一個(gè)車(chē)務(wù)員工思考的問(wèn)題。我認為適應鐵路走向市場(chǎng)要樹(shù)立“四個(gè)意識”。
1、要樹(shù)立市場(chǎng)意識。貨運組織改革的實(shí)施，無(wú)論是“前店”還是“后廠(chǎng)”的干部職工，樹(shù)立市場(chǎng)意識是基礎。貨運作為前店，要一改貨主找上門(mén)來(lái)的坐商服務(wù)為走進(jìn)市場(chǎng)，開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)，主動(dòng)尋找市場(chǎng)的行商服務(wù);車(chē)站作為“后廠(chǎng)”的重要組織部分，要把過(guò)去依靠計劃組織運輸、運輸市場(chǎng)服從運輸計劃的生產(chǎn)模式，轉為根據市場(chǎng)需求組織運輸，實(shí)現由內部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導向型的轉變。
2、要樹(shù)立服務(wù)意識。作為前店的貨運和作為后廠(chǎng)的車(chē)站，在貨運組織改革前是車(chē)站的兩個(gè)不同的崗位，在車(chē)站的統一管理組織下運行。貨運組織改革后，貨運與車(chē)站變成兩個(gè)不同單位間協(xié)調與組織，前店是銷(xiāo)售、服務(wù)的終端，貨運的營(yíng)業(yè)收入、運輸進(jìn)款在前店，也是鐵路運營(yíng)成本的主要來(lái)源，這要求我們車(chē)站要樹(shù)立服務(wù)意識，做到“后廠(chǎng)”服務(wù)“前店”，擺正車(chē)站與貨運的關(guān)系，無(wú)論是貨運站還是非貨運營(yíng)業(yè)站，必須強化車(chē)務(wù)與貨運一盤(pán)棋的思想，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用，力爭鐵路經(jīng)濟效益最大化。
3、要樹(shù)立質(zhì)量意識。在市場(chǎng)主導的前提下，要樹(shù)立質(zhì)量意識，優(yōu)化運輸組織，提升服務(wù)質(zhì)量，加強前店、后廠(chǎng)的聯(lián)系、配合，提升運輸效率，以最快捷的方式為“前店”的經(jīng)營(yíng)提供保障。要加強日常聯(lián)系，建立“前店”與“后場(chǎng)”的報告聯(lián)系制度，及時(shí)報告、聯(lián)系裝車(chē)配空車(chē)種、數量、位置的要求及到達作業(yè)的品名、對位要求等裝卸車(chē)、取送車(chē)等相關(guān)信息，避免因報告聯(lián)系制度執行不到位，造成二次對位、取送作業(yè)或在貨場(chǎng)的翻鉤作業(yè)，影響裝車(chē)、卸車(chē)、車(chē)輛周轉，導致效率降低。其次，車(chē)站要根據裝卸車(chē)動(dòng)態(tài)情況，及時(shí)將重車(chē)、卸空車(chē)組織掛運、排空，及時(shí)將貨流變成車(chē)流，組流上線(xiàn)，壓縮運用車(chē)保有量、中停時(shí)，加速車(chē)輛周轉，最大限度提高運輸質(zhì)量。
4、要樹(shù)立管理意識。鐵路推行貨運組織改革，各方面還存在這樣那樣的問(wèn)題，如安全基礎不牢，班組管理作用發(fā)揮不好，干部作風(fēng)不實(shí)，安全風(fēng)險還沒(méi)有得到有效控制，這些問(wèn)題在一定程度上影響貨運組織改革的推進(jìn)，所以必須要牢固樹(shù)立管理意識，加強安全基礎管理，落實(shí)安全管理新機制，厘清“前店”與“后廠(chǎng)”的職責界限，強化“前店”與“后廠(chǎng)”結合部的管理，加強日常運輸工作分析，根據效率指標等相關(guān)數據完成情況，深入分析各個(gè)指標背后的深層次的原因，找出對策，不斷優(yōu)化完善，建立考核機制，通過(guò)管理的加強，為貨運走向市場(chǎng)提供有力的保障。
全路貨運改革已經(jīng)推行一段時(shí)間，在黨總支、站領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，東佳車(chē)間領(lǐng)導班子帶領(lǐng)全體職工深入學(xué)習“危機意識、服務(wù)意識、市場(chǎng)意識、成本意識”四種意識。努力抓住改革、創(chuàng )效、管理等關(guān)鍵環(huán)節，加快推進(jìn)鐵路貨運現代化改革建設，大力推進(jìn)經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開(kāi)發(fā)，努力打造主營(yíng)突出、管理先進(jìn)、運作高效、效益良好的多元化經(jīng)營(yíng)的鐵路產(chǎn)業(yè)集團。只有職工心中牢牢樹(shù)立四種意識，才能更好的推進(jìn)鐵路現代化貨運改革。
何為“節支創(chuàng )收”顧名思義就是減少支出成本，增加收入。有人說(shuō)“鐵路建設、運輸生產(chǎn)、運營(yíng)管理等方面每多花的一分錢(qián)，都會(huì )以?xún)r(jià)格形式轉嫁給客戶(hù)，增加客戶(hù)成本，從而影響鐵路市場(chǎng)競爭力。因此，節支就是創(chuàng )效，節支就是賺工資，浪費成本就是浪費職工收入”這個(gè)說(shuō)法是可取的。
自古以來(lái)，鐵路職工都認為鐵路是國企，政企不分，不管怎么經(jīng)營(yíng)，盈虧如何，都由國家管，與職工自身利益無(wú)任何關(guān)系，所以就出現了企業(yè)的生存與己無(wú)關(guān)的狹隘思想、旱澇保收，坐享其成的“大鍋飯”意識，對貨主服務(wù)態(tài)度差，高高在上，甚至還吃、拿、卡、要，市場(chǎng)意識不強，對貨主貨物安全和正點(diǎn)率不在乎。在生產(chǎn)過(guò)程和作業(yè)過(guò)程中的“跑冒滴漏”“長(cháng)流水”“長(cháng)明燈”，生產(chǎn)設備、行車(chē)設備、具剛出現故障，沒(méi)有及時(shí)修理與維護，后期造成破損無(wú)法修理等一切浪費現象。然而對于現代化交通的迅速發(fā)展，短途的運輸與幾乎被汽車(chē)所代替，長(cháng)途的水運、空運、汽運慢慢走近市場(chǎng)，隨著(zhù)物流的迅速發(fā)展，鐵老大運輸已經(jīng)慢慢地淡化了，于是鐵路進(jìn)行了從上到下地進(jìn)行貨物改革。這就需要我們鐵路職工改變以往的老化觀(guān)點(diǎn)、認清鐵路工作面臨的機遇與挑戰，適應新常態(tài)的信心，增強當前市場(chǎng)運輸競爭意識，危機意識清企業(yè)效率與自身的利益關(guān)系，節支創(chuàng )效的現實(shí)需要、立足本崗位、從自身做起。
我們鐵路職工要順應貨物改革，強化四種意識，傳遞經(jīng)營(yíng)壓力，增強全員的危機感、緊迫感和責任感，落實(shí)路局市場(chǎng)主體責任的重要抓手。我們鐵路職工應團結努力，從自身社會(huì )關(guān)系逐一宣傳鐵路貨運改革的好處與方便，積極引導貨主來(lái)鐵路了解貨運改革，做好貨主各方面思想工作。處在一線(xiàn)的職工們應該努力降低生產(chǎn)運營(yíng)成本，做到資源的循環(huán)利用，要有強烈的責任意識，服務(wù)態(tài)度好，保證貨物安全正點(diǎn)。車(chē)間管理人員應該加強生產(chǎn)工具、行車(chē)設備的跟蹤，一發(fā)現有問(wèn)題，應立即匯報組織人員處理，人力資源合理利用，加強發(fā)掘具有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)這發(fā)面天賦的人才，鼓勵他們利用休息時(shí)間去除跑業(yè)務(wù)拉攏資源，以便鐵路運輸市場(chǎng)需求對于這發(fā)面的人才，應做好獎懲制度，積極宣傳。
只要我們每個(gè)人把鐵路當做自己家，牢牢樹(shù)立四種意識，把鐵路貨運當做自己的事情來(lái)對待，傳遞正能量，發(fā)揮各自所長(cháng)，為鐵路貨運改革奉獻自己微薄之力，這樣我們貨運改革一定非常成功，鐵路發(fā)展越來(lái)越好。
意識，是行動(dòng)的領(lǐng)袖。一個(gè)人需要樹(shù)立意識，一個(gè)團隊需要樹(shù)立意識，一個(gè)企業(yè)更需要樹(shù)立意識……但無(wú)論樹(shù)立哪一種意識，都需要經(jīng)過(guò)內在的約束和外在的影響。
當前正處在走向市場(chǎng)、貨運改革不斷深入階段的南昌鐵路局，開(kāi)展“危機意識、服務(wù)意識、市場(chǎng)意識、成本意識”大討論活動(dòng)，彰顯了南鐵人清醒的憂(yōu)患意識和自覺(jué)的責任擔當。要在國家經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)中創(chuàng )效作貢獻，認清形勢促改革、轉變觀(guān)念強服務(wù)、面向市場(chǎng)抓增量、增收節支提效益，“四個(gè)意識”提得及時(shí)又必要。
把一只青蛙放進(jìn)滾燙的熱水里，它會(huì )迅速一躍而出，逃離險境;但如果把這只青蛙放在裝有溫水的容器，對其緩慢加熱，它卻會(huì )感到舒服愜意，以致發(fā)覺(jué)危險時(shí)已無(wú)力躍出，最終葬身于安逸。由此說(shuō)明缺乏危機意識比危機更可怕。樹(shù)立“危機意識”，建立危機預警系統，制定危機管理方案，做到未雨綢繆、見(jiàn)微知著(zhù)，才能保證每一次作業(yè)標準無(wú)誤，每一臺設備運行良好，每一個(gè)細小的危機先兆都被預先化解。
服務(wù)意識、市場(chǎng)意識、成本意識是危機意識的升華，表現在干部職工以積極工作的態(tài)度、熱情周到的服務(wù)、方便快捷的流程、規范合理的收費、舒適整潔的環(huán)境等等，去進(jìn)一步贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意，贏(yíng)得運量的提升和市場(chǎng)的份額。
“四個(gè)意識”相輔相成，一個(gè)都不能少。無(wú)論缺了哪一項，鐵路改革都不可能取得成效，還可能使改革發(fā)展失衡、事倍功半，甚至動(dòng)搖。
危機意識缺失，就會(huì )辦事拖拉、效率低下、遭到淘汰;服務(wù)意識缺失就會(huì )沒(méi)有耐心和熱情，拒人于千里之外;市場(chǎng)意識缺失就會(huì )不敢競爭和創(chuàng )新、不善于合作。成本意識缺失就會(huì )。
規章制度不健全，內部管理不嚴密，鋪張浪費、跑冒滴漏現象嚴重。
真正做到“四個(gè)意識”并不易，沒(méi)有堅定的決心，不敢迎難而上，不能持之以恒，“意識”就不會(huì )自己長(cháng)出來(lái)。樹(shù)立“意識”意味著(zhù)要有主人翁精神，把企業(yè)當作自己的家，認真總結、建言獻策、自主革新，敢于改變消極的思想、敢于批評浪費的行為;意味革過(guò)去安逸日子的命;意味著(zhù)要在自己頭上動(dòng)刀子。
在這個(gè)意義上，樹(shù)立“四個(gè)意識”，需要對鐵路改革創(chuàng )新發(fā)展的要求有清醒認知，對面臨市場(chǎng)競爭挑戰保持高度憂(yōu)患，自覺(jué)擔當鐵路改革主力軍的崇高使命。
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