城市交通規劃論文

(經(jīng)典)城市交通規劃論文

　　無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì )，大家對論文都再熟悉不過(guò)了吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編收集整理的城市交通規劃論文，歡迎閱讀與收藏。

城市交通規劃論文1

　　隨著(zhù)中國經(jīng)濟大跨度的發(fā)展，城市體量也在爭先恐后的與日俱增。與此同時(shí)，人們的生活節奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發(fā)展一同到來(lái)的除了便利的生活，還有許許多多的發(fā)展中的問(wèn)題與矛盾。對此，城市居民與政府都花費了很大的力氣與精力力求改善現代城市交通所面臨的發(fā)展瓶頸與問(wèn)題。

　　一、我國城市交通規劃的作用

　　城市規劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展，而城市交通規劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機整體。

　　1、整合土地使用和交通規劃

　　以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò )，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統、輕軌系統等。以城市快速路為主干、普通道路為支線(xiàn)的道路交通路網(wǎng)系統。優(yōu)化整合系統資源，提高城市土地使用效率和道路交通網(wǎng)絡(luò )的效率。

　　2、完善城市交通體系

　　交通規劃是城市規劃的有機組成部分，在國家主體規劃的框架之下，交通系統發(fā)展的基本目標可以概括為：建立整合、高效、經(jīng)濟的道路交通網(wǎng)絡(luò )，并使之持續滿(mǎn)足國家的需要，規劃并管理道路交通系統，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。

　　二、我國城市交通規劃發(fā)展中的問(wèn)題

　　目前，城市薄弱的交通設施現狀、密集的城市布局形態(tài)、高速的城市化和機動(dòng)化進(jìn)程、相對落后的城市交通規劃等，都給復雜的城市交通帶來(lái)了深刻地不利的影響。探索新形勢下的城市交通規劃發(fā)展問(wèn)題，是建設現代化的城市交通規劃體系所必需的。

　　1、交通基礎設施建設過(guò)于集中

　　隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的飛速發(fā)展，我國大部分城市都出現了道路建設相對滯后、道路資源無(wú)序利用、公民交通安全意識薄弱等狀況。迅速推進(jìn)的城市化，帶來(lái)了城市人口和車(chē)輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。

　　交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是城市化進(jìn)程中應該重點(diǎn)考慮的因素。但由于交通規劃觀(guān)念滯后于城市發(fā)展的速度，城市交通基礎設施建設常具有盲目性。一方面，在交通基礎設施的工程建設過(guò)程中，缺乏合理、科學(xué)的規劃，出現了趕工期、資金短缺的情況，導致了工程的質(zhì)量和進(jìn)度受到了極大的影響。另一方面，過(guò)于集中的工程建設增加了城市的交通負擔，造成了交通擁堵和環(huán)境污染嚴重。這種缺乏規劃意識的盲目性給城市交通帶來(lái)了隱患，也在一定程度上制約了城市的發(fā)展。

　　2、缺乏整體的城市交通規劃戰略

　　城市交通規劃是推動(dòng)城市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要手段，當前城市整體化的研究更加偏重于對整個(gè)城市布局和經(jīng)濟的調控及帶動(dòng)作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規劃戰略。比如我國大多數城市一直實(shí)行的“單中心―環(huán)路―放射性”城市交通規劃模式就存在較多問(wèn)題，在城市規模較小時(shí)問(wèn)題不大。但是隨著(zhù)城市規模的擴大，這種城市交通規劃模式就暴露出諸多的問(wèn)題，直接的就是交通擁堵的問(wèn)題。

　　3、城市交通方式結構單一

　　優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策措施沒(méi)有真正的落到實(shí)處，政策性地加劇了城市交通擁堵?tīng)顩r。當前，我國大多數城市交通結構單一，市內交通主要限于公交車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)、小汽車(chē)等。摩托車(chē)的管理力度不夠，違規現象較為明顯，帶來(lái)的安全隱患較多。小汽車(chē)近年來(lái)增長(cháng)勢頭很大，給城市交通規劃帶來(lái)的壓力較為沉重。

　　三、我國城市交通規劃發(fā)展的措施

　　1、重視土地高效利用

　　目前中國城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒(méi)有緊密結合起來(lái)發(fā)展，主要體現在三方面：1）沒(méi)有和創(chuàng )建走廊式的公共交通系統有機結合，因此很難提供一個(gè)有吸引力的公共交通系統，公共交通線(xiàn)路也由于沒(méi)有足夠的客流量導致運營(yíng)上的不經(jīng)濟；2）土地利用尤其是在公交車(chē)站周?chē)�，沒(méi)有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。工作人群現在需要花費大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會(huì )總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會(huì )在上下班時(shí)間產(chǎn)生潮汐現象，也限制了公共交通系統的運營(yíng)。因此，考慮交通問(wèn)題不能將交通單純的孤立起來(lái)考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來(lái)考慮，尤其在制定交通規劃的時(shí)候要充分考慮兩者之間的相關(guān)性，避免將來(lái)再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問(wèn)題。

　　2、道路布局的多樣化、網(wǎng)絡(luò )化

　　由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也就形成多樣化的布局。路網(wǎng)的分級比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車(chē)道、步行路、公交專(zhuān)用道等，等級完備，形成網(wǎng)絡(luò )化的道路布局，對交通量進(jìn)行合理的分配，最大限度地減小了堵車(chē)的可能，提高了交通效率。由于道路性質(zhì)劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發(fā)生，而且也減少了小汽車(chē)的使用。

　　3、健全城市交通規劃體系

　　城市規劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展，而城市交通規劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機整體。

　　城市規劃模式深深地影響著(zhù)城市交通的布局，更對城市交通效率產(chǎn)生深遠的影響。實(shí)踐證明，“單中心―環(huán)路―放射性”發(fā)展模式對于城市的交通發(fā)展不是最好的選擇，我國許多大中城市都面臨著(zhù)這種尷尬。所以城市交通的規劃模式可以“主軸―網(wǎng)狀”，通過(guò)將城市沿幾條軸進(jìn)行有計劃的規劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的`轉移，從而改善城市中心發(fā)展的交通擁堵等狀況。

　　4、提倡綠色交通

　　發(fā)展綠色交通，源于可持續發(fā)展的基本理念，因此，中國綠色交通的目標同樣除了要追求經(jīng)濟的可持續性、社會(huì )的可持續性和環(huán)境的可持續性之外，還要實(shí)現財務(wù)上的可持續性。經(jīng)濟可持續性體現在交通需求與交通設施供給之間的動(dòng)態(tài)平衡，體現在交通運輸的低成本、高效率。社會(huì )的可持續性以實(shí)現社會(huì )的公平為目標，并實(shí)施公眾樂(lè )意接受的、以人為本的交通系統，最大限度的滿(mǎn)足各個(gè)階層用戶(hù)的需求。環(huán)境可持續性的實(shí)現，鼓勵和誘導城市居民放棄小汽車(chē)而轉向公共交通，從而有效的減少汽車(chē)燃料的消耗和廢氣的排放，達到改善城市環(huán)境、保障居民身心健康的目的。

　　5、優(yōu)先發(fā)展公共交通

　　在城市交通規劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發(fā)揮公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點(diǎn)，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發(fā)展快速軌道交通，可以提高中心城區的可達性，促進(jìn)城市人口、產(chǎn)業(yè)的疏散，并且有利于形成新的集中點(diǎn)，加速城市網(wǎng)絡(luò )化結構的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過(guò)賦予公共交通優(yōu)先權的方式來(lái)加快其運行速度，措施包括：開(kāi)辟電車(chē)、公交車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)路和區域；在道路交叉口給公交車(chē)輛綠燈；在共用車(chē)道中其他車(chē)輛要給公交車(chē)輛讓道等。在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，還應主張限制小汽車(chē)的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區限速：通過(guò)限速，強制削減小汽車(chē)相對其他交通方式的優(yōu)勢，增加公共交通的吸引力；中心區限制停車(chē)位數量并征收高額停車(chē)費：通過(guò)限制中心區停車(chē)位的數量來(lái)限制通過(guò)中心區的交通量。

　　四、結束語(yǔ)

　　綜上所述，要建立健全的城市交通規劃體系，就必須根據我國城市交通規劃的具體情況對城市交通規劃體系進(jìn)行有效性編制。為加快我國城市交通規劃的發(fā)展進(jìn)程，必須重視土地的高效利用、健全城市交通規劃體系、提倡綠色交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通才能完善城市交通規劃布局，才能促進(jìn)城市的快速發(fā)展。

城市交通規劃論文2

　　一、中小城市的城市特征

　　1、城市空間布局特征

　　中小城市土地利用模式同大城市截然不同。大城市土地開(kāi)發(fā)強度大，綜合功能完善；中小城市的土地開(kāi)發(fā)強度一般比較低，建筑密度也較低，即便是開(kāi)發(fā)強度較高的地區功能也非常單一，而且很多用地富裕的城市片面追求建設新城區或經(jīng)濟和技術(shù)開(kāi)發(fā)區以擴大城市建設面積，開(kāi)始“攤大餅”式的城市用地發(fā)展模式。而受到自然環(huán)境限制，建設用地資源緊缺的中小城市，城市發(fā)展格局才會(huì )呈現出群組形態(tài)。實(shí)踐表明，中小城市的開(kāi)發(fā)密度過(guò)低不利于公共交通的運營(yíng)，開(kāi)發(fā)密度過(guò)高又會(huì )引起客流過(guò)于集中，降低公交服務(wù)水平。

　　中小城市早期往往是依靠過(guò)境公路或鐵路場(chǎng)站發(fā)展而來(lái)。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市用地面積逐步擴大，由此帶來(lái)公路或鐵路場(chǎng)站兩側嚴重城市化，漸漸呈現出以過(guò)境公路或鐵路場(chǎng)站為軸線(xiàn)的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式帶來(lái)的是交通事故頻發(fā)，噪音、尾氣及揚塵等環(huán)境污染嚴重，且隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)出行的增加也將對城市交通的組織與管理帶來(lái)問(wèn)題。

　　2、歷史及自熱背景特征

　　歷史及自然資源是中小城市經(jīng)濟發(fā)展的帶動(dòng)因素之一，中小城市由于街道狹窄、城區河流等客觀(guān)因素的存在，造成城市搬遷困難，限制了城市用地以及交通設施的建設。

　　二、目前我國中小城市交通規劃的問(wèn)題

　　1、城市交通規劃與城市規劃分離

　　對于交通規劃，特定的土地利用形態(tài)決定了特定的交通發(fā)生量、交通吸引量和交通分布形態(tài)。土地利用形態(tài)的不合理或者土地開(kāi)發(fā)強度過(guò)高，將會(huì )導致交通容量無(wú)法滿(mǎn)足的交通需求。以往，未能深刻認識交通發(fā)展與土地利用相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系，結果未能合理組織城市交通以及避免不必要的交通量，進(jìn)一步增大了原本薄弱的交通基礎設施的壓力。

　　2、交通布局不合理

　　許多城市往往只關(guān)注快速路和主干路的建設，忽視了次干路、支路等為循環(huán)道路系統，這樣不僅加重了快速路和主干道的交通負荷和擁堵，還降低了城市路網(wǎng)的分流能力和糾錯能力。同時(shí)，許多城市不重視公共交通的發(fā)展，公共交通線(xiàn)網(wǎng)覆蓋不均衡，嚴重制約了城市交通的暢通程度。另外，停車(chē)場(chǎng)等靜態(tài)交通設施空間不足且布局的不合理，對土地資源造成了浪費。

　　3、環(huán)境保護意識不強

　　隨著(zhù)城市的快速發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛的數量也大幅增加，城市中交通擁堵現象頻現，并有加劇的趨勢。一些城市只考慮眼前利益，不注重將交通規劃與能源規劃結合起來(lái)，造成了交通污染物排放超標，破壞了優(yōu)良的'城市生態(tài)系統。

　　4、中小城市建筑企業(yè)綜合實(shí)力較弱，發(fā)展環(huán)境有待改善

　　大城市集結了國內絕大部分的設計人員，在數量上遠遠超過(guò)了中小城市而且還匯集了設計人員中的精英，也有為數不少的外國著(zhù)名建筑師參與設計，因此在大城市和中小城市建筑業(yè)中，首先就設計人員的數量和質(zhì)量存在著(zhù)很大的差距。另中小城市的建筑企業(yè)在硬件上也有些不足：企業(yè)規模小，資質(zhì)低，管理水平也不高，發(fā)展動(dòng)力不足；缺乏龍頭企業(yè)，拓展外地市場(chǎng)能力差，有些中小城市特級企業(yè)數量較少；勞務(wù)分包體系還不完善，企業(yè)結構有待進(jìn)一步完善。要發(fā)展就要加強市場(chǎng)的監管力度，形成良好的運作環(huán)境，才能保證企業(yè)健康成長(cháng)，穩定進(jìn)步。

　　三、解決中小城市交通規劃問(wèn)題的對策

　　1、合理規劃城市道路網(wǎng)絡(luò )

　　中小城市道路建設滯后于城市化、機動(dòng)化的發(fā)展，道路間距不均勻，路網(wǎng)錯綜復雜，由于舊城區改造，許多地段是先建房后通路，造成道路開(kāi)辟的隨意性和無(wú)序性。建設和完善城市道路網(wǎng)絡(luò )，是從硬件的角度優(yōu)化現有道路設施結構，提高路網(wǎng)容量的手段。加強主干路和次干路的建設，使主、次干路比例協(xié)調；打通斷頭路，增大支路密度，建立片區微循環(huán)系統逐步完善城市的人行系統，減少行人對機動(dòng)車(chē)道的干擾。

　　2、控制主城區人口密度

　　大城市交通壓力大的一個(gè)根本原因是主城區的人口密度過(guò)大。黃金地段的建筑高樓林立，鱗次櫛比，過(guò)于集中的人口給主城區的交通帶來(lái)很大壓力。中小城市的規劃既要考慮城市經(jīng)濟發(fā)展需求，也要考慮集中建設帶來(lái)的交通壓力。

　　3、大力發(fā)展城市公共交通

　　相對于私人機動(dòng)車(chē)，公共交通工具承載能力強，占有道路資源少，尾氣排放量相對較少等優(yōu)點(diǎn)，在提倡綠色環(huán)保的今天，推行公共交通，加強公共交通設施建設，能夠有效緩解交通壓力，改善大氣環(huán)境。另外自行車(chē)、摩托車(chē)等傳統的出行模式交通法規難以規范，發(fā)展公共交通資源能夠減少其造成的道路混亂，還能夠抑制機動(dòng)車(chē)的發(fā)展勢頭，從而從根本上緩解城市交通的壓力。城市公共交通是一項系統工程，需要各級政府大力支持、扶持的一項產(chǎn)業(yè)。交警部門(mén)也要主動(dòng)做好與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對公交專(zhuān)用車(chē)道、公交站點(diǎn)的設計規劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎設施的籌備工作。

　　4、加強交通管理，加強宣傳，提高全民出行安全意識

　　通過(guò)科學(xué)合理的城市交通管理，規范道路交通秩序、提高交通安全水平、最大限度地提高道路交通基礎設施的利用效率，從而提高城市交通體系的供給水平，緩解交通擁擠。在管理的同時(shí)要加大宣傳力度，普及交通法律法規，提倡安全出行，文明交通，全民參與，提高交通安全素質(zhì)力求“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”的和諧發(fā)展。

　　5、加大科技投入，提高城市交通管理的現代化水平

　　隨著(zhù)城市交通的不斷膨脹，需要加大高科技投入，引進(jìn)使用先進(jìn)的交通管理設備和手段來(lái)提高城市交通的現代化管理水平，只有這樣才能應對新時(shí)期龐大的交通體系。相應措施有：建設完善的城市交通實(shí)時(shí)監控指揮系統，提高對交通運輸的監控力度和應急反應能力；加強對超速輛的監測，以規范其行使行為；建設城市交通信息系統，以促進(jìn)交通指揮的主動(dòng)性，有效疏導交通等。

　　6、同步城市交通規劃與城市規劃、集約利用土地

　　城市規劃的目的是促進(jìn)城市的健康有序發(fā)展，而城市交通規劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規劃與城市規劃應是一個(gè)相互影響的有機整體，城市交通規劃與城市規劃應同步實(shí)施以實(shí)現科學(xué)規劃。

　　目前，城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒(méi)有緊密結合起來(lái)，主要體現在三方面：1）用地布局沒(méi)有和公共交通系統有機結合，因此很難提供一個(gè)有吸引力的公共交通系統，公共交通線(xiàn)路也由于沒(méi)有足夠的客流量導致運營(yíng)上的不經(jīng)濟；2）土地利用尤其是在公交車(chē)站周?chē)�，沒(méi)有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率和發(fā)揮土地的最大價(jià)值；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。鐘擺式交通導致了公共交通效率低下，限制了公共交通系統的運營(yíng)。

　　因此，考慮交通問(wèn)題不能將交通單純的孤立起來(lái)考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來(lái)，尤其在制定交通規劃的時(shí)候要充分考慮兩者之間的關(guān)聯(lián)性，在實(shí)現城市土地集約利用的同時(shí)有效組織城市交通，以達到城市土地利用和交通運輸的相互協(xié)調、互為反饋，提高交通系統的總體效率，實(shí)現城市的均衡發(fā)展。

　　結束語(yǔ)

　　中小城市交通規劃必將更新理念，科學(xué)考慮規劃布局，推行綠色交通體系，并將信息化應用到實(shí)處。交通規劃要將人與車(chē)、車(chē)與路、供與求、通與達等理念融合，充分考慮人文因素的影響，讓老百姓受益。充分借鑒大城市的經(jīng)驗教訓，把握中小城市交通特性，才能提出適合中小城市可持續的交通模式，使得其朝著(zhù)健康、和諧方向發(fā)展。

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