行業(yè)物流調研報告

行業(yè)物流調研報告

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行業(yè)物流調研報告1

　　根據市商務(wù)局、統計局《關(guān)于開(kāi)展限上商貿企業(yè)專(zhuān)題調研工作的通知》文件要求，為貫徹執行全市商務(wù)工作調度會(huì )精神，加快推進(jìn)當前限上商貿企業(yè)發(fā)展，現就我局會(huì )同縣統計局聯(lián)合開(kāi)展限上商貿企業(yè)專(zhuān)題調研匯報如下：

　　一、限上企業(yè)總體情況

　　20xx年止，我縣納入統計限上商貿服務(wù)企業(yè)31家,其中大個(gè)體3家（批零企業(yè)17家、住宿餐飲企業(yè)11家），15年度退出企業(yè)3家；16年完成新增企業(yè)6家，凈增3家。

　　二、限上商貿企業(yè)退出的原因

　　20xx年度我縣退出限上企業(yè)共3家：

　　1、縣汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司退出主要原因是經(jīng)營(yíng)不善，受拆遷影響停業(yè)時(shí)間過(guò)長(cháng)，最終導致停業(yè)。

　　2、縣好又多商貿有限公司退出主要原因是原股東撤資，場(chǎng)地被收購，單位注銷(xiāo)。

　　3、大別山西莊溫泉度假村退出主要原因是生意低迷，場(chǎng)地轉讓?zhuān)瑔挝蛔�銷(xiāo)。

　　三、限上商貿企業(yè)負增長(cháng)的原因

　　20xx年元至二月份我縣限上商貿企業(yè)社零增速總體比較平穩，限上企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況負增長(cháng)的'主要3家（批零1家，餐飲住宿2家）：

　　1、縣度假山莊負增長(cháng)的主要原因是旅游接待淡季，營(yíng)業(yè)收入較少，營(yíng)業(yè)額有波動(dòng)，顯示負增長(cháng)率高。一是11月開(kāi)始放假，只留有10人值班，整體接待水平下降；二是離景區較遠，主要接待旅行團團隊游客，自駕游游客較少；三是今年雨雪天氣多，大雪封路，路面濕滑結冰較長(cháng)，導致游客減少。

　　2、縣三個(gè)農民電子商務(wù)有限公司負增長(cháng)原因是年終接集團訂單多，該項收入計入批發(fā)額，零售相對減少，造成下降。

　　3、縣名優(yōu)茶開(kāi)發(fā)有限責任公司主要經(jīng)營(yíng)瓜片高檔茶，禮品精裝茶系列，受市場(chǎng)環(huán)境低迷和競爭壓力過(guò)大影響，企業(yè)銷(xiāo)售不佳。

　　四、限上商貿企業(yè)完成情況

　　通過(guò)這次調研，查閱工商登記注冊企業(yè)數、到鄉鎮走訪(fǎng)、了解企業(yè)規模，初步摸底到3家新增限額企業(yè)。

　　五、措施和建議

　　一是建議加強政策扶持。我縣限額以上商貿流通企業(yè)數量少，沒(méi)有一家規模大、實(shí)力強的示范性企業(yè)，培育工作難以推動(dòng)，建議繼續加大對我縣限額以上商貿流通企業(yè)政策扶持，給予企業(yè)報送人員每年適當補貼，并形成長(cháng)效機制。

　　二是進(jìn)一步開(kāi)拓農村市場(chǎng)潛力。目前，我縣限上企業(yè)大多集中于城區，農村缺乏具有一定規模的批發(fā)零售企業(yè)。僅僅只是依靠鄉鎮當地消費，難以形成具有一定規模的市場(chǎng)，開(kāi)拓農村市場(chǎng)一方面提高農民收入水平；另一方面要規范農村市場(chǎng)化環(huán)境，拓展銷(xiāo)路。

　　三是進(jìn)一步做好社零總額統計基礎工作，對限額以上企業(yè)做到應統盡統，做好數據審核評估；加大社零工作統計人員培訓力度，提高業(yè)務(wù)水平；會(huì )同統計部門(mén)加大統計工作執法力度，對隱匿不報的企業(yè)予以懲處，督促限上企業(yè)如實(shí)填報。

行業(yè)物流調研報告2

　　一.調研目的

　　為有關(guān)政府部門(mén)制定xx市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。

　　二.調研對象

　　xx市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

　　三.調研時(shí)間

　　10月8日―10月20日

　　四.調研內容

　　1.企業(yè)自身北京

　　2.企業(yè)物流模式

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區。

　　3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。

　　4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的'需求有哪些。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

　　五.調查方法

　　1.問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。

　　2.訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。

行業(yè)物流調研報告3

　　第一節汽車(chē)物流行業(yè)背景

　　一、汽車(chē)物流定義

　　汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

　　二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn)：

　　1、技術(shù)復雜性

　　保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復雜性高居各行業(yè)物流之首。

　　2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性

　　汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應物流需要專(zhuān)用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識。

　　3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

　　汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運輸和裝卸設備，需要實(shí)現“準時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

　　三、汽車(chē)物流行業(yè)的現狀及發(fā)展

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，中國20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.3%和46.15%，標志著(zhù)中國在20xx年一舉超過(guò)美國，成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1-4月數據顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.8萬(wàn)輛和616.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.8%和60.5%，據此預測，中國20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

　　中國汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展潛力

　　1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(cháng)快

　　我國汽車(chē)20xx年的保有量為4975萬(wàn)輛，20xx年達到6300多萬(wàn)輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達到7500萬(wàn)輛的規模。據保守估計，中國未來(lái)汽車(chē)保有量將達到4.9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(cháng)空間。

　　2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢

　　目前汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運輸的。據調查，在車(chē)輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

　　第二節汽車(chē)物流的市場(chǎng)調研分析

　　中國現代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重）的現代汽車(chē)物流的新格局。

　　一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

　　汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。

　　1.市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì )化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏(yíng)利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

　　(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會(huì )社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實(shí)力以及管理著(zhù)世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿(mǎn)足飛速發(fā)展的.中國汽車(chē)業(yè)需要，為中國汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

　　(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數家企業(yè)提供長(cháng)期服務(wù)。這是中國汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車(chē)制造廠(chǎng)家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠(chǎng)以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò )化的物流管理方案。

　　2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng )建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團及長(cháng)安汽車(chē)集團合資組建了重慶長(cháng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區域內其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(cháng)安、福特以及鈴木等。

　　3.自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng )建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規模，可以滿(mǎn)足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì )向其他模式轉化。

　　二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題

　　1.汽車(chē)物流基礎設施不完善

　　汽車(chē)物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現快速增長(cháng)，但與之配套的各項基礎設施的建設沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車(chē)企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò )，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著(zhù)單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔著(zhù)不同品牌轎車(chē)的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車(chē)的運輸；長(cháng)安民生主要承擔長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木的運輸；吉林長(cháng)久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車(chē)輛甚至運輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì )優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運輸服務(wù)績(jì)效。

　　2.中國汽車(chē)物流市場(chǎng)運輸成本高

　　國際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業(yè)的統計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車(chē)輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著(zhù)回程空駛資源浪費、運輸成本高等問(wèn)題。這意味著(zhù)中國汽車(chē)物流供應商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

　　第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化和信息技術(shù)系統建設和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現零庫存是降低物流成本的必由之路。

　　三、目前中國汽車(chē)物流企業(yè)的構成形式

　　中國汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構成：

　　1.從傳統的國營(yíng)運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉變而來(lái)

　　2.從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)

　　3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

　　4.中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運輸有限公司等）

　　從總體上來(lái)看，國內汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉儲，運輸環(huán)節、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎管理標準與國外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標準化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標準和基礎管理、服務(wù)規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環(huán)節出現問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險大.

　　第三節國內汽車(chē)物流市場(chǎng)競爭分析

　　在國內汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著(zhù)一個(gè)國際化汽車(chē)物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運物流公司將其負責接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠(chǎng)，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶(hù)主要為偉士通。

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(cháng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶(hù)廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩定的客戶(hù)。

　　重慶長(cháng)安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶(hù)為長(cháng)安汽車(chē)，競爭優(yōu)勢主要體現在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗及it系統）、資源優(yōu)勢（由長(cháng)安、萬(wàn)友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優(yōu)勢。

　　安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶(hù)為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統）。

　　中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長(cháng)期合作協(xié)議。在中國國內29個(gè)省市、自治區建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò )系統。主要客戶(hù)為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現在規模、管理技術(shù)、穩定的客戶(hù)源和區域。

　　安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規劃、管理、培訓等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運作、能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò )化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車(chē)輛共有1639輛駁運車(chē)、438節火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現在穩定的客戶(hù)源和區域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎，已形成整車(chē)及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺。

　　第四節中國汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案

　　一、中國汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題

　　中國汽車(chē)物流運輸主要的途徑是通過(guò)水運、鐵路、公路運輸；

　　1.中國汽車(chē)物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點(diǎn)

　　汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規模和回流網(wǎng)絡(luò )，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

　　2.效益和規模的原因，使得大多數企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

　　整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項指標均不盡人意。

　　3.持續增長(cháng)的油價(jià)成本和不規范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

　　國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長(cháng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。

　　大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個(gè)主機廠(chǎng)，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

　　4.公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(cháng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

　　5.司機人員管理、成本控制困難，車(chē)輛使用率低下；公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運輸過(guò)程中無(wú)法對運輸過(guò)程全程監控；汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

　　二、中國汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

　　易流gps進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn)：

　　1.汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸到各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節中；

　　2.整車(chē)出廠(chǎng)配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉儲中心的環(huán)節中；

　　3.汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節中；

　　三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施

　　1.減少等待時(shí)間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶(hù)、調度、駕駛員之間的溝通；

　　2.做到資源共享，實(shí)施戰略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率；

　　3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運輸設備維護，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全；

　　4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

　　5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；

　　6.改變物流調度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗收。避免重復檢驗；

　　7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺；

行業(yè)物流調研報告4

　　一、摘 要

　　目前，我國正積極加快工業(yè)化進(jìn)程，努力推進(jìn)工業(yè)化與信息化的融合，以實(shí)現由工業(yè)大國向工業(yè)強國的轉變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業(yè)信息化的一個(gè)基本工具，ERP的應用，可以極大提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，加快工業(yè)化與信息化進(jìn)程，為推進(jìn)我國新型工業(yè)化的進(jìn)程和增強企業(yè)的核心競爭力提供有力的支持。

　　ERP是企業(yè)資源計劃系統，它建立在信息技術(shù)基礎上，利用現代企業(yè)的先進(jìn)管理思想，全面集成了企業(yè)的所有資源信息，并為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)評估的全方位系統化的管理平臺。它不僅僅是一個(gè)軟件工具，而且涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方方面面。

　　ERP系統起源于制造業(yè)的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀(guān)環(huán)境的改變及計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，制造業(yè)開(kāi)始了企業(yè)信息系統改造的進(jìn)程，發(fā)展到今天，經(jīng)歷了5個(gè)階段：經(jīng)濟批量法階段，物料需求規劃M(mǎn)RP(Material Requirement Planning)階段，閉環(huán)MRP階段，制造資源計劃M(mǎn)RPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業(yè)資源規劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個(gè)階段都是對前一個(gè)系統的發(fā)展和補充。從最開(kāi)始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關(guān)需求和獨立需求來(lái)區分采購，再到閉環(huán)MRP的動(dòng)態(tài)調整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會(huì )計的原理來(lái)統籌整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。到最后90年代ERP從整個(gè)供應鏈的角度出發(fā)來(lái)著(zhù)手，對供應鏈上所有環(huán)節進(jìn)行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運輸、分銷(xiāo)、服務(wù)與維護、財務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統把企業(yè)所有的制造場(chǎng)所、營(yíng)銷(xiāo)系統、財務(wù)系統緊密結合在一起，從而實(shí)現全球范圍內的多工廠(chǎng)、多地點(diǎn)的跨國經(jīng)營(yíng)運作

　　1981年沈陽(yáng)第一機床廠(chǎng)引進(jìn)第一套MRP－Ⅱ軟件，標志著(zhù)ERP為代表的企業(yè)信息化軟件正式進(jìn)入中國，歷經(jīng)20幾年的發(fā)展，中國ERP市場(chǎng)已經(jīng)欣欣向榮，ERP產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，國內的企業(yè)多數已經(jīng)深切體會(huì )到信息化的重要性，企業(yè)本身的發(fā)展已經(jīng)使得對ERP的需求非常旺盛，實(shí)施ERP的土壤日漸肥沃。

　　ERP中國市場(chǎng)演化可以分為三個(gè)階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數用戶(hù)接受，市場(chǎng)上ERP產(chǎn)品較少。1999年～20xx年為成長(cháng)期，用戶(hù)開(kāi)始接受ERP理念并付諸實(shí)施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶(hù)全面實(shí)施自己的管理系統，市場(chǎng)上成熟度高、靈活性強的ERP產(chǎn)品出現。

　　二、ERP軟件在中國市場(chǎng)的現狀分析

　　現在中國市場(chǎng)規模已經(jīng)相當可觀(guān)。根據計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場(chǎng)研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內市場(chǎng)規模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元�，F在，ERP 軟件已經(jīng)成為國內管理軟件市場(chǎng)的主流應用產(chǎn)品。但是，光鮮的數字并不能說(shuō)明ERP軟件行業(yè)發(fā)展不存在問(wèn)題。

　　AMT研究院選取 ERP軟件商銷(xiāo)售額前一百名進(jìn)行調查，發(fā)現中國ERP軟件行業(yè)呈現出以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、行業(yè)集中度很高，而且有進(jìn)一步提高的趨勢

　　20xx年中國管理軟件商前十名的總銷(xiāo)售額占前100 名的總銷(xiāo)售額的比重為63.6%，前二十名的總銷(xiāo)售額占前100 名的總銷(xiāo)售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷(xiāo)售額，占所有本土公司銷(xiāo)售額的79.8%。見(jiàn)圖5-1。

　　2、市場(chǎng)份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場(chǎng)份額有增大趨勢

　　20xx年，在Top 100 中，國際公司的數量占46％，國內公司的數量占54%。國際公司的總銷(xiāo)售額占TOP 100（行業(yè)前一百名） 總銷(xiāo)售額的47%，國內公司的總銷(xiāo)售額占TOP 100 的總銷(xiāo)售額的52%。見(jiàn)圖5-3。

　　圖5-3 國內公司和國際公司的數量和銷(xiāo)售額占TOP 100 的比例

　　3、利潤水平偏低

　　中國市場(chǎng)中定制型ERP軟件的市場(chǎng)份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開(kāi)發(fā)費用、實(shí)施服務(wù)費用。加上戰略定位偏差、競爭激烈、用戶(hù)能體驗到的價(jià)值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業(yè)的平均利潤水平偏低，大量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況堪憂(yōu)，對企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)造成不良影響。20xx年，前一百名企業(yè)中已經(jīng)有6%經(jīng)營(yíng)不善，轉行或者關(guān)閉。

　　總體來(lái)說(shuō)，ERP軟件行業(yè)市場(chǎng)規模正在擴大，而且保持良好的增長(cháng)態(tài)勢，本土公司成長(cháng)較快。但是仍存在如利潤率

　　低、定制產(chǎn)品居多等問(wèn)題制約著(zhù)行業(yè)健康成長(cháng)。

　　三、ERP軟件在中國中小企業(yè)目前的應用過(guò)程中存在的問(wèn)題及基本解決措施

　　1、ERP在國內實(shí)施存在的若干問(wèn)題

　�、僦饕�是國內中小企業(yè)普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統的實(shí)施一般都需要幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業(yè)來(lái)講是一個(gè)不小的數字；另外ERP從開(kāi)發(fā)至實(shí)施需要大批的IT專(zhuān)業(yè)人員。決策者要為ERP的實(shí)施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業(yè)的管理模式和業(yè)務(wù)模式；操作人員要及時(shí)進(jìn)行數據的錄入與處理；系統管理人員除保證系統安全、可靠地運行外，還要學(xué)會(huì )利用里面的資源，適應系統帶來(lái)的新環(huán)境。但是，目前國內多數中小企業(yè)難以承擔實(shí)施ERP需要的巨大投資，人員素質(zhì)也普遍不適應這種新環(huán)境，精通ERP各個(gè)方面的專(zhuān)家則更是缺乏。

　�、谑遣糠制髽I(yè)自身缺乏主體意識。這些企業(yè)實(shí)施ERP處于被動(dòng)地位，沒(méi)有深刻認識應用ERP的根本目的，沒(méi)有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業(yè)帶來(lái)什么，只是為了應付上級領(lǐng)導部門(mén)的檢查和評比，單純?yōu)榱诵畔⒒�而信息化，這樣做對企業(yè)有百害而無(wú)一利。

　�、凼菢I(yè)務(wù)模式的差距。企業(yè)的業(yè)務(wù)模式（Business Model）決定著(zhù)企業(yè)的發(fā)展方向和管理體制、管理流程。國內企業(yè)受傳統管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業(yè)的管理特點(diǎn)，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進(jìn)的管理思想。我國很多企業(yè)沒(méi)有成文的適應市場(chǎng)機制和國際競爭環(huán)境的業(yè)務(wù)模式，不成文的經(jīng)驗性的業(yè)務(wù)模式與ERP有比較大的差距，給實(shí)施帶來(lái)巨大的困難

　�、苁峭獠凯h(huán)境的欠缺。實(shí)施ERP，一個(gè)必要的前提是成熟規范的市場(chǎng)秩序和配套的環(huán)境。由于我國仍然處于市場(chǎng)經(jīng)濟體制的早熟階段，市場(chǎng)秩序不規范，信用機制沒(méi)有建立，業(yè)務(wù)流程標準化程度低，現代化的流通體制還在建設初期，以ERP中的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行企業(yè)的采購和庫存管理、計劃管理、銷(xiāo)售管理，很可能出現與環(huán)境的脫節，導致系統的失敗。

　�、菔切畔①Y源的基礎十分薄弱。ERP的'實(shí)施是一個(gè)系統工程，必須準備與采集許多數據，這是成功的關(guān)鍵。從客觀(guān)上來(lái)說(shuō)，這有一定的困難，它主要來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面：從大環(huán)境上講，金融市場(chǎng)與物資資料不是很穩定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規律；另一方面，從企業(yè)內部看，有些數據以前并不存在，需要補齊，有的只是一個(gè)粗略的數據，需要進(jìn)一步的整理與細分；此外，新系統與舊系統之間的轉換是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，特別是金額、數量等存在時(shí)間性差異時(shí)，完成系統的動(dòng)態(tài)切換也是比較困難的。

　　2、解決中小企業(yè)實(shí)施ERP存在問(wèn)題的方案探討

　�、倏蛇x方案 在經(jīng)濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業(yè)實(shí)施ERP是大勢所趨。針對所存在的問(wèn)題，企業(yè)要建立信息系統并在此基礎上實(shí)現自己的商務(wù)電子化，成功實(shí)施ERP�？筛鶕�自身的實(shí)際情況，在以下兩個(gè)方案進(jìn)行選擇：

　　借助應用服務(wù)提供商。有兩種方式，一是購買(mǎi)國外現有的ERP軟件；二是使用國內軟件公司開(kāi)發(fā)的ERP軟件。

　　應用服務(wù)提供商(Application Service Provider，簡(jiǎn)稱(chēng)ASP)可以為眾多企業(yè)尤其是中小型企業(yè)提供信息化公共服務(wù)，借助ASP不僅能提高全社會(huì )IT投資效率，而且降低了單一企業(yè)的IT風(fēng)險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業(yè)。ASP為這類(lèi)企業(yè)提供了較好的解決方案，企業(yè)無(wú)需配備專(zhuān)門(mén)的人員和大規模資金投入即可獲得專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和技術(shù)支持。

　　導入ASP提供的ERP管理系統，同時(shí)充分結合自身情況和發(fā)展戰略部署，企業(yè)信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務(wù)、后勤、人力資源等管理系統，以整合集團內部業(yè)務(wù)運作流程；第二部重點(diǎn)實(shí)施客戶(hù)關(guān)系管理（CRM）解決方案，在企業(yè)內建立全方位客戶(hù)關(guān)系管理體系，真正實(shí)現以市場(chǎng)為導向的經(jīng)營(yíng)體系；第三步在企業(yè)內實(shí)施協(xié)同的產(chǎn)品生產(chǎn)周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務(wù)。

　�、谠鰪娭黧w意識，明確目標。企業(yè)實(shí)施信息系統的根本目的不只是為了“達標”、“創(chuàng )星級”和“創(chuàng )一流”�，F代企業(yè)應用信息系統的根本目的是提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平。以企業(yè)實(shí)施國外成熟的ERP系統為例，企業(yè)在信息化的同時(shí)，也應學(xué)習、研究和應用國外現代企業(yè)的管理思想、管理方法和應用信息技術(shù)的策略，盡快改變我國企業(yè)管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場(chǎng)經(jīng)濟體制要求的現代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，從而提高企業(yè)管理水平，實(shí)現企業(yè)的跳躍式發(fā)展

　�、蹜�有規避風(fēng)險的意識。企業(yè)實(shí)施ERP系統是一項投資大、涉及面廣、周期長(cháng)、風(fēng)險大的系統工程，大多數企業(yè)不是在創(chuàng )立的時(shí)候就上了ERP系統，因此，企業(yè)實(shí)施該系統所需要的各種基礎數據準備起來(lái)也會(huì )比較復雜，調整和優(yōu)化流程也要較長(cháng)的周期，與現代信息技術(shù)的結合也需要一段磨合期。ERP系統并非萬(wàn)能特效藥，并非對所有企業(yè)一定適用，自己開(kāi)發(fā)的風(fēng)險也很大。因此，系統的實(shí)施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時(shí)間較長(cháng)、變數較多的周期，企業(yè)一定要樹(shù)立風(fēng)險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。

　�、軓娪辛Φ耐菩兄贫�。企業(yè)ERP系統建立好以后，切不可只當擺設，一定要在實(shí)際中推行使用。系統建成后要經(jīng)歷一段磨合期，使用時(shí)可能會(huì )增加某些使用人員的工作負擔，也可能會(huì )增加一些工作習慣和方法的不適應。這時(shí)候，企業(yè)一定要建立完備的配套制度，強力推行系統的使用。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會(huì )逐步感到信息技術(shù)的偉力。企業(yè)一定要樹(shù)立這樣的理念：系統建成后要用制度強力推行使用，確保系統的高效運行。

　�、菁訌娕嘤�，提高員工素質(zhì)。員工素質(zhì)中主要是其責任感和敬業(yè)精神的培育，缺乏合作精神，素質(zhì)低下，再先進(jìn)的管理軟件也沒(méi)有其發(fā)揮作用的平臺。

　　四．ERP人才告急 市場(chǎng)需求量大

　　“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經(jīng)大學(xué)舉辦的“用友ERP實(shí)驗中心交流大會(huì )”會(huì )上，中國軟件協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許建剛下了如此結論。

　　據了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業(yè)信息化進(jìn)程的主要因素，另一方面，能夠應用ERP的人才也成為了市場(chǎng)的香餑餑，普通ERP應用人才年薪在七萬(wàn)元左右，中級的ERP項目經(jīng)理年薪達到20萬(wàn)元，高級的CIO年薪可以達到上百萬(wàn)元。

　　1、匱乏

　　據ERP專(zhuān)家、清華大學(xué)教授侯炳輝估計，目前國內合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)不過(guò)千人，這相對于我國需要信

　　息化的幾十萬(wàn)家企業(yè)而言，只是杯水車(chē)薪。

　　用友公司教育培訓部總經(jīng)理趙文中深有體會(huì )。他知訴本報記者，用友每年有3萬(wàn)家U8(ERP產(chǎn)品)新用戶(hù)，如果其中1萬(wàn)家用戶(hù)需要用友來(lái)做實(shí)施，一個(gè)用戶(hù)平均需要兩個(gè)星期去做實(shí)施，而每個(gè)實(shí)施顧問(wèn)一年的工作日只有50個(gè)星期。那么目前用友公司100多名實(shí)施顧問(wèn)遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實(shí)施顧問(wèn)。推而廣之，全國有2600萬(wàn)家企業(yè)，假設需要實(shí)施ERP的企業(yè)有800萬(wàn)家，那么至少需要ERP實(shí)施顧問(wèn)三萬(wàn)兩千人。

　　除此之外，隨著(zhù)企業(yè)管理的發(fā)展，ERP的研發(fā)人才也成為空擋。中國不多ERP的研發(fā)人才成為了各廠(chǎng)商相互追逐的目標。

　　如果說(shuō)，ERP的實(shí)施和研發(fā)人才屬于中高端人才，本來(lái)就少的話(huà)，ERP的使用人才不多自然成為企業(yè)信息華的新門(mén)檻。據了解，目前在一個(gè)公司中能夠完全使用ERP的技術(shù)的人不足這個(gè)公司的1/3。

　　“有沒(méi)有使用過(guò)ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準�！睎|北財經(jīng)大學(xué)副校長(cháng)馬國強告訴本報記者。

　　2、技能

　　ERP的三個(gè)層次的人才有不同的技能需求。

　　ERP的高級人才包括研發(fā)人才和企業(yè)的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術(shù)有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經(jīng)驗，能夠把技術(shù)和管理緊密結合，能夠把常規的管理技術(shù)與自己的公司特點(diǎn)想結合。

　　ERP實(shí)施顧問(wèn)也要求是技術(shù)和管理的復合型人才。對于企業(yè)信息化，僅僅了解信息技術(shù)、了解軟件產(chǎn)品是遠遠不夠的，還需要了解企業(yè)管理的方法，了解企業(yè)的目標市場(chǎng)特點(diǎn)和企業(yè)的運營(yíng)模式，了解企業(yè)所處社會(huì )的文化背景等等。只有深刻理解了企業(yè)的需求，才能提供真正為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力的信息技術(shù)解決方案。

　　北京工業(yè)大學(xué)老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實(shí)施顧問(wèn)從知識層面上講，必須有財務(wù)知識、計算機知識和管理知識；從經(jīng)驗上看，要有一定的企業(yè)管理實(shí)踐，了解企業(yè)的管理整個(gè)過(guò)程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語(yǔ)文表達能力。而符合這些要求的人才，現在很難找到。

　　普通的應用人才，雖然要求沒(méi)有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關(guān)工具。

　　五、結束語(yǔ)

　　信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)的競爭環(huán)境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實(shí)施體現先進(jìn)管理思想和理念的ERP，是信息時(shí)代中小企業(yè)實(shí)現現代化、科學(xué)化管理的有力工具。分析中小企業(yè)存在的問(wèn)題，選擇實(shí)施適合自身的ERP將給中小企業(yè)的管理模式帶來(lái)全方位的變革，是提高中小企業(yè)應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經(jīng)。

行業(yè)物流調研報告5

　　報告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì )”的有關(guān)專(zhuān)家共同撰寫(xiě)，凝聚了眾多權威

　　研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報告對長(cháng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。

　　報告的.主要內容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現狀、市場(chǎng)結構以及特點(diǎn)分析的基礎上，著(zhù)重對物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專(zhuān)題研究——物流區域分析，即對重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調查研究。物流行業(yè)研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

　　風(fēng)險因素：

　　1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問(wèn)題，面臨比較嚴重的財務(wù)危機；

　　2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問(wèn)題的存在，導致中國物流市場(chǎng)未能與國際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國際物流市場(chǎng)對中國物流市場(chǎng)構成的潛在威脅。

　　風(fēng)險控制：

　　1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術(shù)衡量標準和出臺全國性的物流管理法規；

　　2、要深入領(lǐng)悟現代物流業(yè)，走出物流認識誤區的同時(shí)，啟用具有現代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。

　　行業(yè)投資建議：從國家權威機構對物流行業(yè)跟蹤調查結果看，物流網(wǎng)絡(luò )設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。

行業(yè)物流調研報告6

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。因此，加快發(fā)展現代物流，對于轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，都具有重要的戰略意義。通過(guò)本次針對威海本地的物流相關(guān)公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，存在不少制約因素。

　　一、物流管理體制分散

　　物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等相關(guān)部門(mén)。但威海的物流部門(mén)缺乏統籌規劃和整體協(xié)調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰、盲目發(fā)展的狀態(tài)。我所走訪(fǎng)得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素。

　　二、現代物流觀(guān)念薄弱。

　　大多企業(yè)沒(méi)有擺脫個(gè)體經(jīng)濟的影響，習慣“小而全”，沒(méi)有按照現代物流理念，對企業(yè)內部物流進(jìn)行整合和重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡(jiǎn)單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。大多

　　公司是一個(gè)倉庫、幾部車(chē)就自稱(chēng)為物流企業(yè)，服務(wù)單一。

　　三、物流信息化、標準化程度不高。

　　物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現物流多功能、一體化運作。在調研過(guò)程中發(fā)現有的物流公司連一臺電腦都沒(méi)有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發(fā)現有許多不同公司的`營(yíng)運路線(xiàn)完全一樣，各自為營(yíng)，資源浪費。

　　四、物流人才短缺。

　　威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學(xué)歷，更加注重員工的其他素質(zhì)，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會(huì )經(jīng)驗豐富，又沒(méi)有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。

　　總之，我校開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)需要加強和規范物流人才的專(zhuān)業(yè)水準與實(shí)地培訓。要采取物流學(xué)歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發(fā)展的具體實(shí)踐，引進(jìn)、消化和吸收國內外先進(jìn)的物流培訓方法和培訓教材，著(zhù)力培養物流實(shí)用型人才。而且要進(jìn)一步規范物流培訓和認證工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質(zhì)證書(shū)教育。

行業(yè)物流調研報告7

　　一、調查目的

　　隨著(zhù)電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購的急劇升溫，一個(gè)網(wǎng)購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領(lǐng)域瓶頸再次成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。

　　二、調查對象

　　1、快遞業(yè)選取了民營(yíng)物流5A級企業(yè)中的“順豐速運”

　　順豐速運（集團）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國內、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。成立以來(lái)，順豐始終專(zhuān)注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開(kāi)通新加坡、韓國及馬來(lái)西亞業(yè)務(wù)；長(cháng)期以來(lái)，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現了對快件流轉全過(guò)程、全環(huán)節的信息監控、跟蹤、查詢(xún)及資源調度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò )的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩步提升，奠定了業(yè)內客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度的領(lǐng)先地位。

　　2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)TNT的全資子公司“天地華宇”

　　天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質(zhì)的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區域、網(wǎng)絡(luò )化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網(wǎng)點(diǎn)設施和不斷擴展的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )，為企業(yè)和個(gè)人客戶(hù)提供全方位的途途公路運輸服務(wù)。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò )。

　　三、調查內容

　　1、網(wǎng)點(diǎn)分布（云南區域）

　　順豐速運

　　天地華宇

　　2、價(jià)格（云南區域）

　　3、每件平均成本（云南區域）

　　順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車(chē)的成本必須控制在3000元以下。

　　4、裝貨的車(chē)輛類(lèi)型和滿(mǎn)載時(shí)的數量

　　順豐所使用的車(chē)廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)

　�。�滿(mǎn)載時(shí)的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車(chē)能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車(chē)廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)

　�。ㄈA宇的也是一樣的沒(méi)車(chē)能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關(guān)）

　　5、云南區域內每月的平均收發(fā)貨量

　　根據我的調查和詢(xún)問(wèn)得到的數據是：

　　順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;

　　華宇相對數量上來(lái)說(shuō)比順豐的少大概為:10000――12000噸；

　　6、主要服務(wù)對象（全國）

　　順豐：主要對象為各大電子商務(wù)網(wǎng)站的網(wǎng)購客戶(hù)和小件貨物的包裹運輸以及商務(wù)信件的傳遞。

　　華宇：主要是整車(chē)和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務(wù)。

　　四、 總結分析

　　通過(guò)以上的資料我們可以得出以下結論：

　　1、從上面的各公司網(wǎng)點(diǎn)分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都已遍布于云南的大部分區域；但在延邊區域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞?wèn)|南亞橋頭堡發(fā)展的推動(dòng)下，這些區域將會(huì )掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區域物流市場(chǎng)的搶占將會(huì )是各公司近幾年的發(fā)展戰略。

　　2、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來(lái)說(shuō)收費是22元但其成本才為6―8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規則（報價(jià)是統一的單實(shí)際的收費是不一的，圍繞這個(gè)價(jià)格上下波動(dòng)3―5元，但是這是納入了員工的績(jì)效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；

　　3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務(wù)平臺簽約的，盡管

　　我只選取了兩個(gè)公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進(jìn)行了簽約，所以才會(huì )有我們網(wǎng)上買(mǎi)了東西后收到的包裹不是申通就會(huì )是圓通、中通，當然由于順豐的服務(wù)快捷要選順豐的話(huà)就得加錢(qián)了；

　　4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時(shí)間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點(diǎn)的物流企業(yè)都有一個(gè)龐大的信息系統和網(wǎng)絡(luò )在背后支撐，也就實(shí)現了我們能夠對自己貨物的實(shí)時(shí)追蹤和掌握；還有自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建設和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的設立都是很大的投入。

　　5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會(huì )進(jìn)行整合；由于國家新郵政法的`頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來(lái)進(jìn)行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現在的快遞業(yè)會(huì )步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會(huì )步涉快遞業(yè)，像順豐已經(jīng)推出了陸運通，華宇也進(jìn)軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會(huì )成為必然。

　　6、電子商務(wù)的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來(lái)應對；比如在剛剛過(guò)去的11.11日為了應對各大B2BB2C平臺所舉行的網(wǎng)購節順豐結盟了7-11便利店來(lái)沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和眾多的網(wǎng)點(diǎn)而做為授權代辦點(diǎn)），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務(wù)或走高端路線(xiàn)的快遞企業(yè)。

　　7、對于想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領(lǐng)軍的業(yè)最開(kāi)始都是由零擔貨運而發(fā)展起來(lái)的。

　　行業(yè)動(dòng)態(tài)

　　前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示，20xx年前10個(gè)月，全國規模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成597.8億元，同比增長(cháng)29.1%，超越去年全年的574.6億元。

　　在前一日，國家郵政局局長(cháng)馬軍勝指出，我國快遞的市場(chǎng)規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。

　　今年前10月全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量達28.5億件，人均超過(guò)2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。

　　中國已成全球第三大快遞市場(chǎng)日均處理1300萬(wàn)件

　　近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長(cháng)馬軍勝介紹，在較短的時(shí)間里，我國快遞市場(chǎng)成長(cháng)為增長(cháng)速度最快、發(fā)展潛力最大的新興市場(chǎng)，市場(chǎng)規模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到20xx年，快遞市場(chǎng)規模將再翻一番以上，達到年經(jīng)營(yíng)規模1430億元，年處理快件量將超過(guò)61億件。

　　據悉，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規模的，鑒于網(wǎng)購市場(chǎng)尚在初期階段，快遞發(fā)展未來(lái)空間更大。

　　馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長(cháng)率高達27.23%，業(yè)務(wù)總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬(wàn)件增長(cháng)到1300萬(wàn)件。目前，我國依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過(guò)6800家，世界五百強企業(yè)中有5家進(jìn)入中國快遞市場(chǎng)投資發(fā)展、參與競爭，快遞網(wǎng)絡(luò )正由東部向西部、城市向郊區迅速擴展，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達到6.4萬(wàn)處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)。馬軍勝預計，再過(guò)四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場(chǎng)規模將再翻一番以上，達到年經(jīng)營(yíng)規模1430億元，年處理快件量超過(guò)61億件。

　　對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問(wèn)題，馬軍勝介紹，國家和地方有關(guān)部門(mén)正在研究推動(dòng)解決快遞車(chē)輛通行、征地融資、技術(shù)改造等重點(diǎn)問(wèn)題。國家郵政局會(huì )推進(jìn)快遞服務(wù)改善升級，完善以“公眾滿(mǎn)意度、時(shí)限準時(shí)率、用戶(hù)申訴率”三項指標為核心的快遞服務(wù)評價(jià)體系，重點(diǎn)解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會(huì )關(guān)心的重點(diǎn)問(wèn)題。

行業(yè)物流調研報告8

　　一、調研目的

　　此次調研以xx市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省xx市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定xx市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。

　　二、調研對象

　　xx市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。

　　主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。

　　三、調研時(shí)間

　　10月8日―10月20日

　　四、調研內容

　　通過(guò)對xx市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：

　　1.企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。

　　2.企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的'模式。

　　如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施

　　不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。

　　如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。

　　3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益最大化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體最優(yōu)化目標。

　　4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。

　　五.調查方法

　　1.問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。

　　2.訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。

行業(yè)物流調研報告9

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)

　　網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物

　　包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

　　積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的'產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　xx年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會(huì )物流總費用為45406億元，同

　　比增長(cháng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。xx年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。

　　張。

　　能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對

　　企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移;二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善;多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將

　　發(fā)展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

　　最后，小編希望文章對您有所幫助，如果有不周到的地方請多諒解，更多相關(guān)的文章正在創(chuàng )作中，希望您定期關(guān)注。謝謝支持！

行業(yè)物流調研報告10

　　一、相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著(zhù)一定規模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎和在客戶(hù)、設施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )等方面的優(yōu)勢，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現代物流企業(yè)轉化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專(zhuān)業(yè)化物流的認識，在市場(chǎng)競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會(huì )化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模

　　目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。

　　在儲運設施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個(gè)部分組成的綜合運輸體系，運輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設方面以及運輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門(mén)的貨運樞紐和場(chǎng)站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規模出現了快速增長(cháng)趨勢。

　　在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò )干線(xiàn)光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò )連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動(dòng)了包裝、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著(zhù)手研究和制定地區物流發(fā)展的規劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統進(jìn)行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國家經(jīng)貿委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿部等，也從不同角度關(guān)注著(zhù)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分�，F代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現代物流業(yè)呈穩步增長(cháng)態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續擴大。進(jìn)入21世紀以來(lái)，在國家繼續加強和改善宏觀(guān)調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長(cháng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規范。

　　XX年中國物流業(yè)持續快速發(fā)展，物流需求規模進(jìn)一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長(cháng)，社會(huì )物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社社會(huì )物流總費用為45406億元，同比增長(cháng)18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。

　　XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(cháng)。XX年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國內物流園區的.發(fā)展壯大。

　　當前國際金融危機對中國宏觀(guān)經(jīng)濟的影響仍在持續，中國宏觀(guān)經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著(zhù)政府各類(lèi)“擴內需、保增長(cháng)”政策的陸續出臺，中國經(jīng)濟有望繼續保持平穩較快增長(cháng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(cháng)時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速穩定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規模將繼續快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著(zhù)物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內的分工將越來(lái)越細。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng )新步伐加快，現代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現規模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經(jīng)濟增長(cháng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動(dòng)轉變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉變。經(jīng)濟發(fā)展的熱點(diǎn)地區在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個(gè)“轉變”和“轉移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴張和“質(zhì)”的提升。

　　企業(yè)物流社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化趨勢明顯。在市場(chǎng)的激烈競爭壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢

　　主要表現為傳統服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng )新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì )越來(lái)越薄，而創(chuàng )新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì )更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會(huì )推動(dòng)物流企業(yè)向專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng )新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細分化。中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò )布局，國內的物流網(wǎng)絡(luò )逐步成為全球供應鏈網(wǎng)絡(luò )的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著(zhù)中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門(mén)。

　　區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區的綜改試驗區，“兩型社會(huì )”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(cháng)株潭地區。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(cháng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區域物流擴散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區物流服務(wù)向中西部地區滲透和轉移；二是農產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農用生產(chǎn)資料下鄉推動(dòng)的城鄉“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉的現代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò )布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。

　　隨著(zhù)許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會(huì )、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國已經(jīng)有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

行業(yè)物流調研報告11

　　物流企業(yè)調查報告

　　調查對象：寧波市申通物流有限公司

　　調查時(shí)間： 20xx年3月15日

　　調查目的：

　　因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。

　　物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：

　　1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司

　　2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。

　　3、價(jià)值觀(guān)：

　　為企業(yè)創(chuàng )造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。

　　4、企業(yè)文化：

　　寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

　　【經(jīng)營(yíng)理念】

　　人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng )造 科技突破

　　【企業(yè)精神】

　　忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值；

　　時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值；

　　群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。

　　【企業(yè)品牌理念】

　　公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流

　　寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)

　　寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn) 寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)

　　公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸

　　提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。

　　寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是

　　這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。

　　所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。

　　以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象（即客戶(hù)公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的'合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。

　　1、資源戰略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。

　　2、創(chuàng )新戰略

　　物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

　　3、服務(wù)戰略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。

　　4、品牌戰略

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。

　　5、聯(lián)盟戰略。

　　物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

　　我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。

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