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物流調研報告
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編幫大家整理的物流調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流調研報告1
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現狀
十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：
�。ㄒ唬┫M總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。xxxx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長(cháng)14.5%。
�。ǘ┦袌�(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在xxx已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6
個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。
�。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自xxxx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額362xx.869萬(wàn)元。
�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，xxxx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。xxxx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家，全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的15xx個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái)，地區商務(wù)局全面落實(shí)
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì )，成功地將xxx農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。xxxx年，地區新增外貿企業(yè)10家；xxxx年新增外貿企業(yè)5家，新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
�。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。
�。ǘ┌l(fā)展目標
到xxxx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的'現代商貿物流服務(wù)體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。
2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚，地區城鄉消費活躍，力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)xx%左右。
3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。
四、重點(diǎn)工作
1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和xxx地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計xxx地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。
物流調研報告2
第一節汽車(chē)物流行業(yè)背景
一、汽車(chē)物流定義
汽車(chē)物流是指汽車(chē)供應鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括廢舊汽車(chē)的回收環(huán)節。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
二、汽車(chē)物流行業(yè)特點(diǎn)：
1、技術(shù)復雜性
保證汽車(chē)生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車(chē)的高度集中生產(chǎn)帶來(lái)成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車(chē)物流的技術(shù)復雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)性
汽車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)復雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專(zhuān)業(yè)性：供應物流需要專(zhuān)用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專(zhuān)業(yè)的零部件分類(lèi)方法，銷(xiāo)售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應的汽車(chē)保管、維修專(zhuān)業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性
汽車(chē)物流需要大量專(zhuān)用的運輸和裝卸設備，需要實(shí)現“準時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現整車(chē)的“零公里銷(xiāo)售”，這些特殊性需求決定了汽車(chē)物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
三、汽車(chē)物流行業(yè)的現狀及發(fā)展
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，中國20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.3%和46.15%，標志著(zhù)中國在20xx年一舉超過(guò)美國，成為全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1-4月數據顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)611.8萬(wàn)輛和616.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)63.8%和60.5%，據此預測，中國20xx年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1700萬(wàn)輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車(chē)物流業(yè)的巨大發(fā)展潛力
1、汽車(chē)物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(cháng)快
我國汽車(chē)20xx年的保有量為4975萬(wàn)輛，20xx年達到6300多萬(wàn)輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達到7500萬(wàn)輛的規模。據保守估計，中國未來(lái)汽車(chē)保有量將達到4.9億輛左右，屆時(shí)超過(guò)日本，成為全球第二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(cháng)空間。
2、汽車(chē)物流外包已成為趨勢
目前汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一般都是通過(guò)第三方物流公司進(jìn)行運輸的。據調查，在車(chē)輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過(guò)第三方物流，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節汽車(chē)物流的市場(chǎng)調研分析
中國現代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠(chǎng)物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車(chē)物流為主，以零部件入廠(chǎng)/售后物流為重）的現代汽車(chē)物流的新格局。
一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。
1.市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì )化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏(yíng)利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會(huì )社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車(chē)運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實(shí)力以及管理著(zhù)世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿(mǎn)足飛速發(fā)展的中國汽車(chē)業(yè)需要，為中國汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數家企業(yè)提供長(cháng)期服務(wù)。這是中國汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車(chē)制造廠(chǎng)家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠(chǎng)以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò )化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng )建配送組織模式。如：美國總統輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團及長(cháng)安汽車(chē)集團合資組建了重慶長(cháng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區北部科技園區建造占地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區域內其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(cháng)安、福特以及鈴木等。
3.自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng )建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規模，可以滿(mǎn)足配送中心建設發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì )向其他模式轉化。
二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題
1.汽車(chē)物流基礎設施不完善
汽車(chē)物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現快速增長(cháng)，但與之配套的各項基礎設施的建設沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車(chē)企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò )，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著(zhù)單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔著(zhù)不同品牌轎車(chē)的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車(chē)的運輸；長(cháng)安民生主要承擔長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木的運輸；吉林長(cháng)久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車(chē)輛甚至運輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì )優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運輸服務(wù)績(jì)效。
2.中國汽車(chē)物流市場(chǎng)運輸成本高
國際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業(yè)的統計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車(chē)物流企業(yè)的`資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車(chē)輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著(zhù)回程空駛資源浪費、運輸成本高等問(wèn)題。這意味著(zhù)中國汽車(chē)物流供應商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏(yíng)得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化和信息技術(shù)系統建設和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車(chē)物流企業(yè)的構成形式
中國汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構成：
1.從傳統的國營(yíng)運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉變而來(lái)
2.從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)
4.中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運輸有限公司等）
從總體上來(lái)看，國內汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉儲，運輸環(huán)節、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎管理標準與國外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標準化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標準和基礎管理、服務(wù)規范及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環(huán)節出現問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險大.
第三節國內汽車(chē)物流市場(chǎng)競爭分析
在國內汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著(zhù)一個(gè)國際化汽車(chē)物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運物流公司將其負責接收來(lái)自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠(chǎng)，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶(hù)主要為偉士通。
隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(cháng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶(hù)廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩定的客戶(hù)。
重慶長(cháng)安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶(hù)為長(cháng)安汽車(chē)，競爭優(yōu)勢主要體現在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗及it系統）、資源優(yōu)勢（由長(cháng)安、萬(wàn)友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶(hù)為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統）。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長(cháng)期合作協(xié)議。在中國國內29個(gè)省市、自治區建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò )系統。主要客戶(hù)為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現在規模、管理技術(shù)、穩定的客戶(hù)源和區域。
安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規劃、管理、培訓等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運作、能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò )化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車(chē)輛共有1639輛駁運車(chē)、438節火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現在穩定的客戶(hù)源和區域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎，已形成整車(chē)及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺。
第四節中國汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案
一、中國汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題
中國汽車(chē)物流運輸主要的途徑是通過(guò)水運、鐵路、公路運輸；
1.中國汽車(chē)物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點(diǎn)
汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成目前行業(yè)群體數量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源，不能構成規模和回流網(wǎng)絡(luò )，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規模的原因，使得大多數企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項指標均不盡人意。
3.持續增長(cháng)的油價(jià)成本和不規范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長(cháng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。
大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個(gè)主機廠(chǎng)，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(cháng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機人員管理、成本控制困難，車(chē)輛使用率低下；公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運輸過(guò)程中無(wú)法對運輸過(guò)程全程監控；汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；
二、中國汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn)：
1.汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸到各汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節中；
2.整車(chē)出廠(chǎng)配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉儲中心的環(huán)節中；
3.汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節中；
三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施
1.減少等待時(shí)間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶(hù)、調度、駕駛員之間的溝通；
2.做到資源共享，實(shí)施戰略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率；
3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運輸設備維護，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全；
4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；
5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；
6.改變物流調度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗收。避免重復檢驗；
7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺；
物流調研報告3
一、前言
XX市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區位優(yōu)勢，商貿服務(wù)業(yè)一直是南充傳統的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著(zhù)其它地區不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。
二、正文
1.相關(guān)概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節，并能實(shí)現物流集散和控制一體化運作的物流據點(diǎn)。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì )物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運樞紐是一些貨運站場(chǎng)構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實(shí)際上也是構成社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)，當它們具有實(shí)現訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務(wù)的`基礎設施、移動(dòng)設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。
2.區位
�。�1）自然
�。�2）社會(huì )
1）交通
小龍物流園區依托位于XX區的南充火車(chē)東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機場(chǎng)2公里，距南充港5公里。
XX區地處XX市城區東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線(xiàn)、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線(xiàn)最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線(xiàn)呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長(cháng)江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。
2）市場(chǎng)
自古以來(lái)，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會(huì )消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統優(yōu)勢按照《XX市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節點(diǎn)”的目標，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進(jìn)行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。
近年來(lái)南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會(huì )消費品零售總額實(shí)現新突破，全市社會(huì )消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類(lèi)商品批零市場(chǎng)達到18個(gè)，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國50強。商業(yè)特色街區建設方面，全市各類(lèi)特色商業(yè)街區已達24條，總長(cháng)度超過(guò)3萬(wàn)米�，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動(dòng)。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區第一。
南充，現已成為省政府規劃確定的川東北區域商貿中心和全省現代流通試點(diǎn)城市、二級物流節點(diǎn)城市、糧食物流節點(diǎn)城市、再生資源回收體系建設試點(diǎn)城市，以及中國絲綢協(xié)會(huì )確定的西部唯一的中國綢都。
3） 政策
為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展，在區域競爭中取得優(yōu)勢，xx年XX市確定了“把南充建設成為川東北區域中心城市”的戰略決策，開(kāi)發(fā)區是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類(lèi)工業(yè)園區，凡入駐園區的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。
南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區
根據省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設規劃》將我市列入了全省八大次區域物流中心。為與該《規劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規劃》，盡快啟動(dòng)“一中心兩節點(diǎn)”建設。據市商務(wù)局局長(cháng)袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區中扮演重要角色�！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO規劃》提出，將以交通運輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟走廊。按照該《規劃》，到20xx年，四川貨運周轉量力爭保持年均9%的增長(cháng)速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)力爭培育主營(yíng)
業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的物流企業(yè)10家，超過(guò)10億元的3家。
按照《四川省西部物流中心建設規劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構建五大重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說(shuō)，《四川省西部物流中心建設規劃》提出，配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰略保障基地建設，依托省內大中型食品加工企業(yè)、區域性農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、物流園區，構建四川農產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運、散裝、散卸為重點(diǎn)，構建以成都、眉山、宜賓、達州、南充、攀枝花、廣元為重要節點(diǎn)的四川糧食現代物流體系;制造業(yè)物流體系結合四川省重要戰略資源開(kāi)發(fā)、現代加工制造業(yè)、科技創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)化、農產(chǎn)品深加工等基地建設，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項目;商貿物流體系推進(jìn)物流企業(yè)與商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會(huì )化共同配送，促進(jìn)流通的現代化，擴大居民消費;第三方物流體系培育一批適應機械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。
《四川省西部物流中心建設規劃》提出，根據南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區域規劃等因素，四川將全力建設、打造八大次區域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區域，重點(diǎn)建設南充小龍物流園區、廣安新橋能源化工園區物流中心等項目（南充晚報）。
4）基礎設施
區位優(yōu)勢突出，屬投資開(kāi)發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來(lái)，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎設施建設，已引進(jìn)川中油氣開(kāi)發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個(gè)，完成投資3.3億元。根據XX市發(fā)展規劃，開(kāi)發(fā)區是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類(lèi)工業(yè)園區
3. 地位作用意義
根據川東北地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃以及XX市貿易發(fā)展規劃分析，小龍物流園區的目標市場(chǎng)主要是為建材、農資、特色農產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務(wù)。
小龍物流園區的建設，將為XX市產(chǎn)生巨大的財政收入，根據初步測算，物流園區最終建成后，商品年交易額將達到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。
4.建設狀況
(1)總體規劃布局
根據對各功能區儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規劃要求，農民安置點(diǎn)，預留用地以及現有小龍貨運站的規模，按照平均土地使用率50%計算，預測到20xx年小龍物流園區總共需要占地面積688萬(wàn)平方米，建筑面積172萬(wàn)平方米�？紤]到實(shí)際地形要求，實(shí)際規劃占地面積696.7萬(wàn)平方米，建筑面積167萬(wàn)平方米。
(2)建設周期
總共6年。其中：一期物流園區基本基礎設施建設階段，建設周期1年。二期第三方物流中心建設階段，建設周期1年。三期建設農產(chǎn)品交易和配送區，建設周期2年。四期物流園區能力擴大和完善階段，建設周期2年。
5. 內部結構
6.運行方式
7.目前的問(wèn)題
8.建議
9.結論
物流調研報告4
***物流城是一個(gè)由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于�？谑行阌^丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個(gè)縣市，也是島內與島外商品貨物流動(dòng)運輸的一個(gè)重要集散中心。
在參觀(guān)過(guò)程中，我發(fā)現了如下問(wèn)題，并思考了解決方法：
1.問(wèn)題：大多數的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個(gè)物流公司必須至少配有一個(gè)倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問(wèn)題： 倉庫內貨物堆放隨意，無(wú)區位標記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時(shí)處理，衛生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的.要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設計和擺放。分區域、分貨架擺放，并懸掛貨物類(lèi)別標識。清除長(cháng)期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問(wèn)題： 有些物流公司沒(méi)有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒(méi)有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應該擺放在倉庫內或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問(wèn)題：有部分倉庫堆放物品無(wú)安全意識，存在隱患，貨物堆放存
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規整，避免出現事故。
5.問(wèn)題：倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒(méi)有清楚的標出安全通道。只有少數幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來(lái)，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問(wèn)題：車(chē)輛沒(méi)有停在指定停車(chē)區域，阻礙道路通暢，容易造成車(chē)輛擁堵和碰撞。且在行車(chē)道上和車(chē)輛前后隨意堆放貨物。
措施：應將車(chē)輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應按貨物指定區域堆放，防止車(chē)輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問(wèn)題：物流城對進(jìn)出的人員和車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會(huì )造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車(chē)輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進(jìn)出物流城的人員和車(chē)輛進(jìn)行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內的人員活動(dòng)。
8.問(wèn)題：裝卸人員作業(yè)不規范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業(yè)人員的培訓和教育，規范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業(yè)效率。
總結：
通過(guò)此次對華信物流城的調研，我發(fā)現了許多當今倉儲物流管理中存在的問(wèn)題，也明白了物流配送在整個(gè)物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸的便捷和配送的區域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個(gè)好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏(yíng)得客戶(hù)的信賴(lài)，才能在物流行業(yè)中長(cháng)久不衰，迅速發(fā)展壯大。
物流調研報告5
1.德邦物流簡(jiǎn)介
德邦創(chuàng )始于1996年，致力成為以客戶(hù)為中心，覆蓋快遞、快運、整車(chē)、倉儲與供應鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應商。為跨行業(yè)的客戶(hù)提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值，賦予消費者更卓越的體驗。
德邦始終緊隨客戶(hù)需求而持續創(chuàng )新，堅持標準化管理自營(yíng)門(mén)店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線(xiàn)路，以?xún)?yōu)化運力成本，為客戶(hù)提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止20xx年3月，公司已開(kāi)設6,400多家標準化的門(mén)店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國，自有運輸車(chē)輛9,900余臺，全國轉運中心總面積超過(guò)123萬(wàn)平方米。
網(wǎng)點(diǎn)覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開(kāi)設標準化門(mén)店6,400多家。
運輸線(xiàn)路：四通八達的運輸線(xiàn)路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個(gè)經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時(shí)中轉提供了可靠保障。
業(yè)務(wù)覆蓋：公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國內32個(gè)省級行政區，在全國各地都能看到“德邦”統一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)中。
轉運中心：全國超過(guò)124萬(wàn)平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現代化機械設施的外場(chǎng)操作柜臺，為您的貨物中轉、裝卸提供可靠保障！
日吞吐量：日吞吐貨量超過(guò)6萬(wàn)噸。
服務(wù)對象：個(gè)人快遞、中小企業(yè)、電商等
2.主要業(yè)務(wù)
2.1 3.60特惠件
3.60特惠件是德邦特有的快遞產(chǎn)品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優(yōu)惠的價(jià)格享受專(zhuān)業(yè)、安全的`快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：3公斤為首重，低續重，高性?xún)r(jià)比的經(jīng)濟型快遞，提供免費封箱膠加固及主動(dòng)開(kāi)箱驗貨服務(wù)，全程保障貨物運輸安全，提供免費送貨上樓、主動(dòng)潔凈包裝及快速理賠服務(wù)
2.2標準快遞
德邦快遞，采用標準定價(jià)與標準操作流程，為客戶(hù)提供安全可靠、服務(wù)專(zhuān)業(yè)、高性?xún)r(jià)比的快遞體驗。
產(chǎn)品優(yōu)勢：憑借遍布全國的5400多家直營(yíng)門(mén)店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達。憑借科學(xué)規劃的6000多條運輸線(xiàn)路，9300多輛自有大型專(zhuān)業(yè)貨車(chē)，保障各環(huán)節以合適路由承運，以精準的時(shí)效將貨物送遞。
2.3商務(wù)快遞
德邦快遞的高時(shí)效產(chǎn)品，采用航空運輸，各環(huán)節均快速操作，提供高質(zhì)量的快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
1、時(shí)效精準快速
2、優(yōu)先收件，優(yōu)先派送
3、 免費送貨上樓，安全可靠
4、價(jià)格實(shí)惠，高性?xún)r(jià)比的空運產(chǎn)品
2.4電商尊享
電商尊享是德邦快遞針對電商類(lèi)客戶(hù)推出的專(zhuān)屬快遞服務(wù)，用專(zhuān)業(yè)安全的快遞服務(wù)流程，享受行業(yè)內高性?xún)r(jià)比的電商快遞服務(wù)。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
發(fā)件省心：免費提供電子面單及系統對接服務(wù)
服務(wù)用心：免費提供專(zhuān)屬人員駐場(chǎng)服務(wù)
送貨貼心：全網(wǎng)可到，提供免費送貨上樓服務(wù)
簽收安心：簽收時(shí)主動(dòng)提醒開(kāi)箱驗貨
理賠放心：高效處理，24小時(shí)閃電賠付
2.5精準空運
德邦精準空運，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權，全國48家
空運代理。
產(chǎn)品類(lèi)型
服務(wù)范圍
空運出發(fā)城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個(gè)城市。
空運到達城市：全國大部分城市可到，其中北京、長(cháng)春、�？�、合肥、上海、廈門(mén)等48個(gè)城市支持派送、貨到付款和中轉周邊城市服務(wù)。
2.6精準卡航
精細的線(xiàn)路規劃，穩定可靠的車(chē)輛性能（進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(chē)），保障貨物準時(shí)、安全送達。
采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車(chē)（車(chē)輛自身嚴密電子系統控制，給車(chē)輛帶來(lái)全方位的保護），GPS全球定位，短信、電話(huà)、網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全程貨物跟蹤，使客戶(hù)隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息。
2.7精準城運
實(shí)現珠三角、長(cháng)三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間快速送達。準點(diǎn)到達，準點(diǎn)派送。
2.8整車(chē)運輸
專(zhuān)業(yè)運輸車(chē)輛，專(zhuān)人跟蹤服務(wù)，保價(jià)運輸，精準高效：
全國范圍內門(mén)到門(mén)運輸，不經(jīng)中轉直達目的地，確保貨物安全、高效運輸。部分線(xiàn)路運輸時(shí)效參考(單位:天)：
2.9德邦倉管家
德邦倉管家可根據客戶(hù)需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線(xiàn)運輸及最后一公里等倉配一體化的供應鏈解決方案。根據客戶(hù)需求及類(lèi)目特點(diǎn)，德邦倉管家向客戶(hù)提供一站式服務(wù)，完成商品入庫、上架、質(zhì)檢、存儲、分揀、包裝、稱(chēng)重、配單、出庫、退換貨，及行業(yè)解決方案等服務(wù)。
倉管模式：
�、贅藴蕚}
為客戶(hù)提供多元倉庫及多功能的庫內管理，有專(zhuān)業(yè)的倉儲系統，能為客戶(hù)帶來(lái)豐富的庫內增值服務(wù)。
�、诖\營(yíng)倉
接管客戶(hù)倉庫，根據客戶(hù)需求，定制開(kāi)發(fā)靈活的信息系統；通過(guò)精細化管理，提升供應鏈效率，降低倉儲成本，并定期出具營(yíng)運管理報表。
3.作業(yè)流程
3.1一般貨物作業(yè)流程
德邦物流運輸主要分為以下幾個(gè)步驟：填寫(xiě)訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發(fā)貨運輸和客戶(hù)簽收等。
其中填寫(xiě)訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網(wǎng)完成，客戶(hù)可以在審核成功后，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營(yíng)業(yè)點(diǎn)，也可以由德邦物流前來(lái)取貨，完成運輸發(fā)貨。
以下為填寫(xiě)訂單頁(yè)面：
3.2整車(chē)產(chǎn)品
產(chǎn)品一：精準整車(chē)
全國范圍內門(mén)到門(mén)一站式公路運輸，不經(jīng)中轉直達目的地，確保貨物安全、縮短運輸時(shí)間、高效運輸。
產(chǎn)品二：整車(chē)配送
系統為客戶(hù)匹配優(yōu)質(zhì)的拼車(chē)運輸方案，經(jīng)濟型整車(chē)運輸，節約物流成本。
物流調研報告6
前 言
隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來(lái)越多，隨之也面臨著(zhù)巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著(zhù)價(jià)格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長(cháng)久發(fā)展情況來(lái)看，我國大部分物流企業(yè)現在提供的物流服務(wù)主要在運輸和倉儲這一塊，市場(chǎng)競爭方面主要是通過(guò)價(jià)格來(lái)作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統物流停滯不前的現象。如何才能將物流公司經(jīng)營(yíng)的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營(yíng)者和有志之士的關(guān)注和憂(yōu)慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門(mén)話(huà)題。
本文通過(guò)對江蘇百成大達物流有限公司實(shí)地實(shí)習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現狀，并指出了大達物流公司在物流服務(wù)方面和管理過(guò)程中的一些問(wèn)題，對于這些問(wèn)題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
第一章 緒論
1.1公司背景
隨著(zhù)中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)有許多類(lèi)型的物流 企業(yè)，傳統的運輸，倉儲，貨運代理公司開(kāi)始擴展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現。國外物流企業(yè)也在中國市場(chǎng)的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類(lèi)型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大達物流），主營(yíng)長(cháng)三角城際公路零擔運輸業(yè)務(wù)，提供門(mén)到門(mén)的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關(guān)服務(wù)�？偛吭O在南通。直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現代化分撥轉運中心。
1.2調研目的及調研意義
1.2.1 調研目的
現代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標就是滿(mǎn)足企業(yè)的需要為客戶(hù)提供物流服務(wù)，傳統物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競爭。本次調研目的就是為了改變現在的這種狀況，通過(guò)研究現代物流發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，進(jìn)行分析并找到解決方法。使大家能夠對第三方物流更好的學(xué)習及了解
1.2.2 調研意義
中國的物流行業(yè)是近年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新型行業(yè)，發(fā)展潛力很大。在強烈的市場(chǎng)競爭中，事實(shí)上是客戶(hù)服務(wù)水平的競爭，誰(shuí)能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰(shuí)就能擁有更大的市場(chǎng)份額。在大達的實(shí)習過(guò)程中，強烈的發(fā)現了一個(gè)物流企業(yè)必須要及時(shí)的建立一套完整的CRM客戶(hù)關(guān)系管理系統，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒(méi)有對客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)及及時(shí)處理個(gè)別客戶(hù)關(guān)系和要求而流失大部分的客源。
1.3調研方法
本文主要運用的研究方法是網(wǎng)上收集資料和實(shí)地調研兩種，一方面通過(guò)強大的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲取理論方面的專(zhuān)業(yè)信息來(lái)為對大達物流在問(wèn)題的研究來(lái)提供理論的依據；另一方面，通過(guò)實(shí)地調研，去大達物流進(jìn)行實(shí)習，通過(guò)和公司員工的溝通和交流對公司的現狀有了大致的了解。并在企業(yè)的大部分部門(mén)進(jìn)行多方面技能的學(xué)習，從而對整個(gè)企業(yè)有個(gè)更明確的了解及剖析
第二章 江蘇百成大達物流有限公司的物流服務(wù)現況
2.1行業(yè)發(fā)展
伴隨著(zhù)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰(shuí)能為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶(hù)就信賴(lài)和選擇誰(shuí)。誰(shuí)能以客戶(hù)的利益為準繩，誰(shuí)就能吸引更多的客戶(hù)。而市場(chǎng)上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶(hù)關(guān)系管理這樣一個(gè)典型的數據開(kāi)發(fā)應用系統系統。對于與客戶(hù)間的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、數據信息的統計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶(hù)信息，但缺乏運用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對客戶(hù)及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場(chǎng)機遇。
2.2大達物流發(fā)展現狀
江蘇百成大達物流有限公司是一家以專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化為特點(diǎn)，專(zhuān)注于城際零擔貨運服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬(wàn)人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長(cháng)三角區域的零擔物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，以實(shí)現提供“次日達”、“門(mén)到門(mén)”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標，在業(yè)務(wù)流程建設、標準化運作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng )新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個(gè)樞紐中心和234家分撥中心，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數年底將達到500家；公司所有運營(yíng)和派送車(chē)輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營(yíng)車(chē)輛，20xx年底將達到3400輛的規模。目前公司員工總人數已達2400余人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷人數超過(guò)70%，大達培訓學(xué)院已順利建成。
大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區設立RDC區域配送中心及相對應的樞紐中心和地區營(yíng)業(yè)部。但是三個(gè)地區的業(yè)務(wù)往來(lái)并未出現，只是在相對應的地區進(jìn)行物流配送。
2.3大達物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理
2.3.1大達物流公司的服務(wù)調查
我在大達物流實(shí)習期間，上級領(lǐng)導經(jīng)常來(lái)聽(tīng)課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識，并且各級領(lǐng)導會(huì )不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導。大達物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡(jiǎn)潔；物流業(yè)務(wù)有自己專(zhuān)業(yè)的ERP系統進(jìn)行管理，公司內部的OA系統也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專(zhuān)業(yè)規范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行指導，總的來(lái)說(shuō)，大達物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開(kāi)的。但是我發(fā)現公司發(fā)展缺乏專(zhuān)業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理系統。導致公司的客戶(hù)資源流失。
2.3.2 大達物流公司的服務(wù)環(huán)節
一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節
�。�1）客戶(hù)送貨上門(mén)：需看貨物是否符合標準，不 ，如果三小時(shí)后還沒(méi)找到的，需在系統里看是否忘記出庫，是的話(huà)點(diǎn)出庫即可，如果不是，要在貨區找貨，同時(shí)必須上報上級領(lǐng)導說(shuō)明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。
�。�2）多貨：當清點(diǎn)貨物出現多貨的情況時(shí)，首先在系統上上報多貨的情況，并查詢(xún)貨物位置，看貨物是否在本部門(mén)發(fā)貨的，是的話(huà)進(jìn)行系統入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門(mén)處理。上報多貨數據時(shí)，需拍照留底，首先拍開(kāi)箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
二、業(yè)務(wù)操作流程----運輸環(huán)節
�。�1）車(chē)輛出發(fā)：營(yíng)業(yè)部車(chē)輛出發(fā)時(shí)，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營(yíng)業(yè)部留存。司機和物流專(zhuān)員必須簽字，并備注裝車(chē)完成時(shí)間，打印完交接單后要對車(chē)輛進(jìn)行封車(chē)，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車(chē)后需在系統里點(diǎn)擊系統發(fā)車(chē)。
�。�2）運行、在途跟蹤：車(chē)輛在運行過(guò)程中如果發(fā)現異常，必須及時(shí)向上級反映異常情況，聯(lián)系車(chē)隊主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶(hù)解釋。
�。�3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專(zhuān)員，物流專(zhuān)員收單后在系統里進(jìn)行到車(chē)確認，車(chē)輛�？亢�，派送中心物流專(zhuān)員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車(chē)進(jìn)行復磅，復磅完將貨物堆至貨區。
2.3.3 大達物流的服務(wù)范圍
大達物流致力于長(cháng)三角地區城際零擔貨物的快運配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò )化、標準化。以實(shí)現提供“次日達”、“門(mén)到門(mén)”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標桿。公司已建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無(wú)錫、南通、南京、揚州、鎮江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區、閔行區、青浦區、徐匯區、嘉定區、松江區；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點(diǎn)，可以說(shuō)是長(cháng)三角全覆蓋。
2.4 大達物流的SWOT分析
2.4.1優(yōu)勢分析
1、本土化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢
中國的國情相當復雜，區域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個(gè)區域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開(kāi)發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當地消費者的價(jià)值觀(guān)念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點(diǎn)，能夠與消費者進(jìn)行及時(shí)的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場(chǎng)的服務(wù)。
2、經(jīng)營(yíng)方式靈活
大達物流的經(jīng)營(yíng)方式相對于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機制靈活，實(shí)行門(mén)對門(mén)服務(wù)，對大客戶(hù)還派專(zhuān)人上門(mén)提供收件服務(wù)。在公司成立初期時(shí)候，大達物流還派人到附近廠(chǎng)家踩點(diǎn)，由于緊貼市場(chǎng)，主動(dòng)出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來(lái)說(shuō)也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析
1、專(zhuān)業(yè)人才短缺
大達物流由于剛成立不久，所以大多數都是通過(guò)網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專(zhuān)業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專(zhuān)業(yè)人才。
2、規模偏小，缺乏資金支持
前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開(kāi)展的一個(gè)新項目，所以說(shuō)企業(yè)的規模相對較小，所以說(shuō)其市場(chǎng)競爭處于無(wú)須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場(chǎng)秩序比較混亂，市場(chǎng)監管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問(wèn)題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會(huì )投入更多的資金到開(kāi)發(fā)中來(lái)。
2.4.3機會(huì )分析
1、經(jīng)濟帶動(dòng)消費
近幾年來(lái)，全國經(jīng)濟的發(fā)展很迅速，大批的工廠(chǎng)都相繼出現，同時(shí)也需要大量的貨物運輸工具，這對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是都一個(gè)機會(huì )，對大達物流也不例外。同時(shí)，政府對道路建設的投入加大，這樣的話(huà)，方便快捷的交通，對大達物流的幫助很大
2、“小雛鷹”
大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿(mǎn)希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章 緒論
2.4.4威脅分析
1、同類(lèi)型物流企業(yè)的競爭
隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的.物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個(gè)月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶(hù)群體相對不廣
由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶(hù)群體面不是特別廣，導致一些客戶(hù)上門(mén)來(lái)發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒(méi)有開(kāi)點(diǎn)，相對于其他物流公司來(lái)說(shuō)會(huì )喪失一個(gè)客戶(hù)，所以對大達物流來(lái)說(shuō)這也是很大的一個(gè)弊端。
大達物流有限公司SWOT分析，如圖3-1所示
第三章 大達物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問(wèn)題分析
在實(shí)地的調研和收集相關(guān)資料的過(guò)程中發(fā)現，大達物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著(zhù)一些問(wèn)題，下面則通過(guò)親身實(shí)習調研體會(huì )具體提出所存在的問(wèn)題。
3.1 員工對物流管理認知度不夠
物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對客戶(hù)的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調查發(fā)現，多數企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒(méi)有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
而我在調研大達物流的時(shí)候，發(fā)現大達物流公司的領(lǐng)導者對物流服務(wù)管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區，讓員工在工作的時(shí)候積極性不高，同時(shí)有種消極的影響，所以要領(lǐng)導部門(mén)給員工強化意識，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
圖4-1 員工對企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況
3.2 缺乏物流人才
大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒(méi)有如今找工作時(shí)要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個(gè)地方的專(zhuān)職專(zhuān)科院校進(jìn)行招聘，招聘人數達到五六百人之多。
總體來(lái)講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專(zhuān)業(yè)人員，在制定物流方案、實(shí)施管理、開(kāi)拓物流市場(chǎng)以及經(jīng)營(yíng)管理等方面的專(zhuān)業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒(méi)有上升到物流服務(wù)的理念。大達物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。
第三章 大達物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問(wèn)題分析
圖4-2 大達物流公司內部員工學(xué)歷水平統計圖
3.3 缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標準體系
一個(gè)完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶(hù)需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個(gè)方面都要有一整套的流程、指標、服務(wù)傳遞機制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。
調查顯示，大達物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統一的標準，經(jīng)營(yíng)管理粗放，難以提供規范化的服務(wù)。因此，極需建立一個(gè)包括客戶(hù)需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標、控制、檢測和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設計一整套的服務(wù)流程并加以執行。大達物流營(yíng)業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶(hù)的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶(hù)上門(mén)來(lái)提貨有時(shí)候都是客戶(hù)自己搬運。
3.4 缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設施
物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設備�，F代化的貨架、叉車(chē)、自動(dòng)識別、自動(dòng)跟蹤、EDI系統、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實(shí)現高質(zhì)量服務(wù)的硬件設施，沒(méi)有這些設施裝備，服務(wù)準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒(méi)有那么齊全，在平常工作中最深有體會(huì )的是一次下雨，一位客戶(hù)要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒(méi)有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱(chēng)量，只能向德邦借來(lái)叉車(chē)才得以稱(chēng)重。
第四章 解決大達物流企業(yè)服務(wù)管理中存在問(wèn)題的對策
雖然在實(shí)地的調研和查閱后發(fā)現大達物流服務(wù)管理中存在較多的問(wèn)題，但是這些問(wèn)題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實(shí)際情況，對大達物流服務(wù)管理存在的問(wèn)題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1 轉變觀(guān)念，強化物流服務(wù)質(zhì)量意識
針對與上面所說(shuō)的企業(yè)內部員工對物流服務(wù)管理的概念認知不明確的問(wèn)題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿(mǎn)足顧客的物流需求，開(kāi)展一系列物流活動(dòng)的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實(shí)質(zhì)和內涵，樹(shù)立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，首先應有良好的服務(wù)意識。因此，物流企業(yè)應具備現代質(zhì)量管理理念，強化物流服務(wù)質(zhì)量意識，增強關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護服務(wù)質(zhì)量的自覺(jué)性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過(guò)公司內部開(kāi)展的學(xué)習強化服務(wù)意識，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺(jué)性，樹(shù)立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務(wù)質(zhì)量意識。
4.2 重視物流人才的培養
整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實(shí)掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專(zhuān)家對企業(yè)各部門(mén)主管進(jìn)行能力培訓，幫助解決公司市場(chǎng)管理、部門(mén)間管理以及部門(mén)內部管理中存在的棘手問(wèn)題，提高公司運營(yíng)效率。同時(shí)，著(zhù)手引進(jìn)和培養一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達物流現已成立了大達學(xué)院，因此可以利用這一資源對公司員工進(jìn)行不定期的培訓，對公司的產(chǎn)品知識及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓過(guò)程中，表現突出的員工可以重點(diǎn)培養，公司內部也可以不定期的簡(jiǎn)歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3 建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標準體系
為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據實(shí)際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務(wù)工作所需的時(shí)間和其他資源，確定物流服務(wù)標準，并要求員工認真落實(shí)服務(wù)標準，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
為消除顧客對物流服務(wù)的擔憂(yōu)，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務(wù)過(guò)程，通過(guò)用物流服務(wù)標準約束服務(wù)過(guò)程，并對物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預防性或前置性管理，加強物流服務(wù)過(guò)程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開(kāi)始之前，找出細節因素可能會(huì )影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，應重視事中控制，在物流服務(wù)過(guò)程中有專(zhuān)人進(jìn)行監督，對于不符合服務(wù)要求的，要及時(shí)處理，控制現場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。此外，還應加強事后控制，通過(guò)反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進(jìn)行事后考核，激勵服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。
圖5-1為對公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿(mǎn)意程度統計圖。
圖5-3 客戶(hù)滿(mǎn)意度統計圖
4.4 加強物流服務(wù)技術(shù)和設施的建設
當今社會(huì )對物流服務(wù)要求越來(lái)越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應根據顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專(zhuān)業(yè)的運載工具，實(shí)現運輸專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化，這樣客戶(hù)來(lái)托運時(shí)能方便省時(shí)。其次對倉儲設施這一塊也應該進(jìn)行改造，采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、條碼掃描設備等現代物流技術(shù)實(shí)現商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過(guò)程的計算機管理與控制，實(shí)現裝卸搬運等過(guò)程的機械化。 另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來(lái)，減少設備在使用過(guò)程中出現問(wèn)題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進(jìn)行現場(chǎng)管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺(jué)地保持設備整潔，現場(chǎng)規范。
4.5 建立客戶(hù)服務(wù)中心系統
大達物流“客戶(hù)服務(wù)中心”建設的目標具體應包括以下幾個(gè)方面：
�。�1）整合客戶(hù)溝通的信息通途：將電話(huà)、傳真以及網(wǎng)絡(luò )整合為統一的客戶(hù)溝通渠道，構建“客戶(hù)服務(wù)中心”高效、準確、便捷的客戶(hù)信息了解和反饋途徑。
�。�2）提供一站式服務(wù)：為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)內容，涵蓋咨詢(xún)、下達訂單查詢(xún)反饋、投訴建議等，并通過(guò)嚴格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶(hù)滿(mǎn)意度。
�。�3）挖掘營(yíng)銷(xiāo)功能：建立主動(dòng)服務(wù)機制，運用客戶(hù)關(guān)懷方法，提高客戶(hù)的忠誠度，并尋找新的價(jià)值源泉。
�。�4）客戶(hù)管理精確化：建立統一的機制管理所有的客戶(hù)信息，對客戶(hù)的歷史活動(dòng)記錄的整理和分析，為大達物流的客戶(hù)戰略制定提供依據。
�。�5）合理應用先進(jìn)技術(shù)：建立統一、高效、適用的軟硬件平臺和數據平臺，確保良好的開(kāi)放性與擴展性�！翱蛻�(hù)服務(wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級和擴展，以滿(mǎn)足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長(cháng)的需要，全方位服務(wù)于客戶(hù)，從長(cháng)遠規劃建立一個(gè)功能豐富的多媒體的互動(dòng)中心。
第五章 總結與展望
5.1總結
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng )新來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現代化的物流體系來(lái)滿(mǎn)足多元化的物流市場(chǎng)，才能獲得客戶(hù)的信賴(lài)，從而建立長(cháng)期的戰略合作伙伴關(guān)系。
本文研究的重點(diǎn)是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過(guò)對我國物流服務(wù)現狀的分析以及舉例大達物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達物流也存在一些問(wèn)題，本文就此展開(kāi)了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過(guò)程中由于大達物流在全國所設的點(diǎn)較多，所以研究的主要對象集中在南通這個(gè)地區，對其他一些城市并沒(méi)有進(jìn)行像調查問(wèn)卷等形式的調查統計。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。
5.2展望
對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來(lái)越體現在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個(gè)人覺(jué)得還需要進(jìn)行一些完善措施：
1) 可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調研。
2) 可以給企業(yè)提出自己的建議，通過(guò)與企業(yè)溝通。
物流調研報告7
商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
一、發(fā)展現狀
十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：
�。ㄒ唬┫M總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。
�。ǘ┦袌�(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6
個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。
�。ㄈ┪锪鳂I(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。
�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。
�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。
二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：
1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。
2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。
3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。
三、總體思路和發(fā)展目標
�。ㄒ唬┛傮w思路
認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以***市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。
�。ǘ┌l(fā)展目標
到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。
1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。
2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。
3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的.拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。
四、重點(diǎn)工作
1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和***地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計***地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。
物流調研報告8
一、調研目的
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。
三、調研時(shí)間
10月8日—10月20日
四、調研內容
通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的.發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流調研報告9
一．調研目的
為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二．調研對象
西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)
三．調研時(shí)間
10月8日―10月20日
四．調研內容
1.企業(yè)自身北京
2.企業(yè)物流模式
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區。
3.以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。
4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的.需求有哪些。
5.目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準。
6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。
五．調查方法
1.問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2.訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流調研報告10
物流調研報告是在對物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調研的基礎上，對企業(yè)的綜合物流或物流的某個(gè)環(huán)節、流程等做出的有針對性的研究報告，重點(diǎn)調研企業(yè)的綜合物流狀況、分析其存在問(wèn)題，并提出解決方案等。調研的企業(yè)類(lèi)型既可以是生產(chǎn)制造業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)、服務(wù)業(yè)、港口、運輸、貿易等企業(yè)。調研報告主要是考查發(fā)現問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
1.內容要求及分值
(1)明確的調研目的、調研內容、調研對象和調研方法(5分)。
(2)調研對象(企業(yè))的現狀描述,包括企業(yè)規模、經(jīng)營(yíng)管理理念、經(jīng)營(yíng)范圍、業(yè)務(wù)類(lèi)型、業(yè)務(wù)流程等(20分)。
(3)根據調研任務(wù)和目的，采用科學(xué)、合理的方法對企業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，指出企業(yè)所存在的問(wèn)題(30分)。
(4)問(wèn)題解決方案及可行性分析。針對調研所發(fā)現企業(yè)存在的問(wèn)題，提出切實(shí)、可行的解決方案、建議和措施，并對方案進(jìn)行可行性分析(30分)。
(5)調研報告總結，總結調研報告的主要工作成果和創(chuàng )新點(diǎn)，并對企業(yè)今后的發(fā)展提出切實(shí)、可行的意見(jiàn)或建議(10分)。
(6)文檔排版規范、美觀(guān)，可讀性強(5分)。
2.調研報告格式要求
調研報告要求有封面、目錄、摘要、關(guān)鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻。
(1)封面格式；
(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁(yè)碼在頁(yè)面下端中央，阿拉伯數字。標題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。
(3)裝訂：報告裝訂成冊，不得脫落。注：封面的題目為“??調研報告”。第四篇：物流調研報告
廣州市物流專(zhuān)業(yè)調研報告
廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì )，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現代物流業(yè)的良好基礎和區位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現狀。
一物流業(yè)發(fā)展情況
1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析
截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比20xx年凈增522個(gè)，增長(cháng)26.5%。
就物流企業(yè)的構成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數的`58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè)，只占總數的5.3%。從物流企業(yè)的規模來(lái)看，小規模企業(yè)占絕大多數。注冊資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營(yíng)企業(yè)占多數，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊企業(yè)當中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5%。注①雖然從20xx年到現在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì )上對物流的認識還沒(méi)有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀(guān)念還有相當大的差距，但現代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現代化程度較高，經(jīng)營(yíng)理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內的領(lǐng)先企業(yè)。
2.物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎，以廣州城市舊軸線(xiàn)、新軸線(xiàn)干道和內外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò )，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設。近年來(lái)，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續增長(cháng)，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來(lái)看，根據《廣州公路主樞紐規劃調
整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個(gè)貨運站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運站、兩個(gè)集裝箱中轉站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運站。廣州公路貨運通過(guò)公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發(fā)展趨勢，積極提升現代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業(yè)的發(fā)展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車(chē)站25個(gè)，其中：大型貨運站5個(gè)，客運站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的
主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預計到20xx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長(cháng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國際標準箱，增長(cháng)40.2%。注②差不多完成建設的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿(mǎn)足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D變，廣州港的區域地位將得到進(jìn)一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿(mǎn)足現有最大型民用飛機全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(cháng)10.3%；機場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(cháng)9.9%。注③預計到20xx年，新白云國際機場(chǎng)將能完成貨運吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機場(chǎng)停車(chē)面積是舊機場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機場(chǎng)的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場(chǎng)的6倍多。新白云國際機場(chǎng)是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。
3.社會(huì )物流總量與結構分析
貨運量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各鐘運輸工具實(shí)現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各種運輸工具實(shí)現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個(gè)地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長(cháng)，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強，廣州市社會(huì )物流總量一直是穩步增長(cháng)勢頭。
二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考
由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區、多部門(mén)、各種運作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個(gè)龐大而復雜的系統工程。
1．科學(xué)制定物流發(fā)展規劃，促進(jìn)物流資源整合。
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的協(xié)調機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規和規章制度，賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制性，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源整合。
2．推進(jìn)物流園的建設，培育物流市場(chǎng)。
物流園藝區是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規模和綜合服務(wù)功能的物流集結點(diǎn)，是現代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區建設，樹(shù)立“整體物流”觀(guān)念，培育物流市場(chǎng)。
3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設。
目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
4．培訓和引進(jìn)物流人才。
具有現代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制�？赏ㄟ^(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，如中國物流采購聯(lián)合會(huì )的物流培訓；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，積極為廣州地區物流業(yè)騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經(jīng)貿安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏(yíng)家之一，隨著(zhù)貨物貿易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專(zhuān)家學(xué)者認為，cepa的實(shí)施開(kāi)創(chuàng )了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀(guān)念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業(yè)仍停留在傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，規模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實(shí)現持續高速增長(cháng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機，努力創(chuàng )造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。
物流調研報告11
近年來(lái)，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進(jìn)行了調查。調查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費標準、物流時(shí)間、發(fā)展規劃等。通過(guò)這次調查訪(fǎng)問(wèn)，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。
一、物流的功能
物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。
二、汕尾物流運輸業(yè)現狀
汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的.，但必需在廣州中轉，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。
目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。
三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設
汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規劃
由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO物流信息平臺
汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
物流調研報告12
一、申通快遞基本情況
1.組織架構： 申通快遞品牌初創(chuàng )1993年，公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò )、中轉運輸網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀之后，隨著(zhù)中國快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò )廣度和深度進(jìn)一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。
2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:
一 市內件
二 省際件：申通內部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車(chē)運輸，一般二天到達 ；遠距離地區采用航空和鐵路 等運輸工具；簡(jiǎn)稱(chēng)省際快遞。
三 國際件：通過(guò)外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來(lái)往。
隨著(zhù)國內快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續提供傳統快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構，建立服務(wù)客戶(hù)的全國性網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內最重要的電子商務(wù)物流供應商。
3.管理方法：經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò )。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉部62個(gè)，占地1240畝。各中轉部在20xx年底全部實(shí)現半自動(dòng)化分揀，且所有中轉部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監控設備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡(luò )公司車(chē)輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò )車(chē)近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬(wàn)票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬(wàn)票，最高峰達到260萬(wàn)票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò )共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營(yíng)業(yè)額預計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系。
公司耗資近億元開(kāi)發(fā)“申通E3快遞軟件系統平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統、數據采集系統、無(wú)線(xiàn)GPRS數據采集傳輸系統、稱(chēng)重計費系統、航空業(yè)務(wù)管理系統、
車(chē)輛運營(yíng)管理系統、客服投訴受理系統、客服呼叫中心系統、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統”等 。目前，全網(wǎng)絡(luò )共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩中有升，公司的品牌和形象統一建設也在穩步推進(jìn)，成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系之一。
4.企業(yè)理念：
企業(yè)價(jià)值觀(guān)：
即通過(guò)快速把客戶(hù)的快件傳遞為價(jià)值， 繼而轉化為企業(yè)的價(jià)值； 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來(lái)最大化實(shí)現企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會(huì )創(chuàng )造的價(jià)值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì )回報。
質(zhì)量方針：
快速、安全、準確、周到 ，客戶(hù)的滿(mǎn)意，申通的追求。
服務(wù)理念：
申通快遞，一如親至，用心成就你我
申通營(yíng)銷(xiāo)模式：
品牌形象統一,全網(wǎng)絡(luò )采用統一的申通商標等形象。
服務(wù)規范統一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統一的客戶(hù)服務(wù)規范，保證客戶(hù)服務(wù)的快件 快速、安全、準確、周到。
信息管理統一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統，所有的管理信息在此一系統中完成數據掃描、上傳和查詢(xún)�？偛孔鳛橄到y的管理與維護者，對信息進(jìn)行統一管理。 服務(wù)口號：
對客戶(hù)滿(mǎn)意的承諾，是申通堅定的信仰，
以人為本是申通永遠的準則，
接受挑戰是申通人必備的精神，
團隊精神是申通網(wǎng)絡(luò )運行的保障，
幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。
二、申通快遞存在的主要問(wèn)題及原因分析
1.送貨速度慢
申通快遞公司迅速占據市場(chǎng)的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問(wèn)題。對此，有業(yè)內人士說(shuō)，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。
2.服務(wù)態(tài)度差
快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋?zhuān)玫姆⻊?wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買(mǎi)了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒(méi)有到，于是就打了當地申通的快遞電話(huà)詢(xún)問(wèn)。在通話(huà)中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說(shuō)快到了。
想在問(wèn)點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說(shuō)快到了，等著(zhù)就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會(huì )產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。
3.牌宣傳力度不夠，樹(shù)立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線(xiàn)，不過(guò)價(jià)錢(qián)與其他公司相差無(wú)幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調查結果顯示，更多的潛在消費者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。
三、申通改進(jìn)建議
1. 公司操作規范化，嚴格實(shí)行限時(shí)送貨
送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區。送貨的時(shí)間管理上出現了混亂的現象，這個(gè)是由于公司沒(méi)有按照規定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類(lèi)層次的物品應該進(jìn)行嚴格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏(yíng)得顧客的滿(mǎn)意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中，要想繼續生存下去，面對國內外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏(yíng)得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應該給電子系統進(jìn)行升級，嚴格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現貨品時(shí)間滯留，就應該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏(yíng)得良好的`口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。
2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度
因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據調查問(wèn)卷顯示的數據，申通公司在太原的知名度沒(méi)有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費群體。還有現在的太原申通快遞還沒(méi)有主頁(yè)，應該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的主頁(yè)方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。
總結：
本文在研究過(guò)程中，運用充分的市場(chǎng)調查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來(lái)的發(fā)展方向，對目前處在機會(huì )和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導意義，包括實(shí)際問(wèn)題的解決、未來(lái)發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來(lái)講，成本領(lǐng)先是基礎，目標集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過(guò)強化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節省時(shí)間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰略。
物流調研報告13
中國物流行業(yè)概述
作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現代物流被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個(gè)國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開(kāi)放中獲得了長(cháng)足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開(kāi)始起步，配送中心穩步發(fā)展，現代物流技術(shù)的應用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來(lái)講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒(méi)有形成一體化，沒(méi)有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現代物流業(yè)將會(huì )成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)
物流的基本分類(lèi)
1、一般物流，即在物流系統的建立和物流活動(dòng)的開(kāi)展過(guò)程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì )、各企業(yè)的物流。
2、特殊物流，即在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)內遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、應用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對象和機械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險品物流等；B、按數量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長(cháng)件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門(mén)到門(mén)”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤(pán)物流等。
物流市場(chǎng)的前景
當今，現代物流概念的發(fā)展，反映了對內、對外資源統一和集中調用的新思維，也引導了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專(zhuān)業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò )，具有更廣泛的拓展性。物流在當代經(jīng)濟社會(huì )中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區建設的規劃。
企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開(kāi)采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來(lái)獲取高額利潤，因此這種做法稱(chēng)之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來(lái)越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應運而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運裝卸、運輸、銷(xiāo)售、包裝等物流環(huán)節已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過(guò)加強物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說(shuō)物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”。
當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境
經(jīng)過(guò)20 年的改革開(kāi)放， 中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場(chǎng)經(jīng)濟體制轉軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟實(shí)力大為提高， 社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟模式正在形成， 國民經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中曾長(cháng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結束。進(jìn)入九十年代后期以來(lái)， 由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場(chǎng)過(guò)剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前， 中國經(jīng)濟正處在一個(gè)重要的結構轉換時(shí)期。在買(mǎi)方市場(chǎng)穩定形成和國內外市場(chǎng)需求約束強化的環(huán)境下， 現有經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構對國民經(jīng)濟持續快速增長(cháng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結構不適應消費（生產(chǎn)消費和生活消費） 需求的變動(dòng)， 多年來(lái)條塊分割的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復建設， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結構的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過(guò)度競爭現象加劇; 同時(shí)， 消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問(wèn)題必須通過(guò)深化體制改革和實(shí)施一系列的結構調整在一個(gè)較長(cháng)的時(shí)期內才能逐步解決。
在當今全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下， 中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買(mǎi)方市場(chǎng)轉化， 不僅僅反映出社會(huì )生產(chǎn)供給能力的量的'增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長(cháng)方式的轉變成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標志著(zhù)當前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉向需求約束為主， 經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開(kāi)始轉移到流通和消費領(lǐng)域。改革開(kāi)放以來(lái)中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來(lái)推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應， 突出表現在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個(gè)體商販為主體的“集貿市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì )商品流通費用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。
為了啟動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)， 國家采取了積極的財政政策來(lái)擴大投資需求和消費需求， 并把加快基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施建設作為今后一個(gè)時(shí)期的國家投資重點(diǎn)。投資于基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進(jìn)基礎產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結構優(yōu)化。這是轉變中國經(jīng)濟增長(cháng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)之一， 我們應當抓住這次機遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。
物流行業(yè)特點(diǎn)
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動(dòng)脈系統，它連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機整體。在現代經(jīng)濟中，由于社會(huì )分工的日益深化和經(jīng)濟結構的日趨復雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì )物流總成本的降低。當物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著(zhù)物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)可以根據各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì )范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì )的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì )提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節實(shí)現價(jià)值增值。當物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊藏著(zhù)巨大的商業(yè)潛力。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統流通部門(mén)所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng )造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng )造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)的利與弊
我們要想開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，其優(yōu)勢為：有較大的場(chǎng)地空間及閑置的鐵路專(zhuān)運線(xiàn)及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現在：第三方物流有別于傳統的外協(xié)，外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能。比如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因為各個(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營(yíng)業(yè)范圍也是有限的，因為第三方物流服務(wù)市場(chǎng)需求是復雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專(zhuān)業(yè)化和規�；�。比如機械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專(zhuān)業(yè)化規�；邢喈數碾y度。另外我們沒(méi)有自己加工生產(chǎn)的主營(yíng)產(chǎn)品，貨源完全靠開(kāi)發(fā)，其難度也是很大。
物流調研報告14
廣州作為內地第三大城市，xx對外貿易的“南大門(mén)”，廣東省省會(huì )，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現代物流業(yè)的良基礎和區位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過(guò)對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現狀。
一 物流業(yè)發(fā)展情況
1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析
截止xxxx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比xxxx年凈增522個(gè)，增長(cháng)26.5% 。 就物流企業(yè)的構成來(lái)說(shuō)，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè)，只占總數的5.3% 。從物流企業(yè)的規模來(lái)看，小規模企業(yè)占絕大多數。注冊資金在500萬(wàn)元以下的企業(yè)2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬(wàn)元企業(yè)97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬(wàn)元企業(yè)80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬(wàn)元以上的僅12家，占總數的0.5% 。從所有制結構看，民營(yíng)企業(yè)占多數，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在xxxx年2494個(gè)注冊企業(yè)當中，民營(yíng)企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5% 。
2. 物流基礎平臺建設狀況分析
廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場(chǎng)，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運，鐵路，高速公路為基礎，以廣州城市舊軸線(xiàn)、新軸線(xiàn)干道和內外環(huán)公路為通道絡(luò )，以城市主干道為配送道路體系來(lái)進(jìn)行建設。近年來(lái)，廣州物流運輸平臺發(fā)展迅速，運量和運力持續增長(cháng)，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持。
從公路物流運輸平臺建設來(lái)看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個(gè)貨運站場(chǎng)組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運站、兩個(gè)集裝箱中轉站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運站。廣州公路貨運通過(guò)公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發(fā)展趨勢，積極提升現代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業(yè)的發(fā)展。
從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車(chē)站25個(gè)，其中：大型貨運站5個(gè)，客運站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的
主要貨場(chǎng)12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬(wàn)頃沙、軍田集裝箱中心。預計到xxxx年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。
從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。xxxx年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長(cháng)20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬(wàn)國際標準箱，增長(cháng)40.2% 。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè) 深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿(mǎn)足廣州港未來(lái)30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬(wàn)噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D變，廣州港的區域地位將得到進(jìn)一步提升。
從航空物流運輸平臺建設上看，xxxx年投入使用的廣州新白云國際機場(chǎng)占地面積15.4平方公里，可滿(mǎn)足現有最大型民用飛機全重起降要求。xxxx年全年起降航班23.27萬(wàn)架次，增長(cháng)10.3%；機場(chǎng)貨郵吞吐量82.45萬(wàn)噸，增長(cháng)9.9%。注③ 預計到xxxx年，新白云國際機場(chǎng)將能完成貨運吞吐量100萬(wàn)噸、年飛行18.65萬(wàn)架次。新機場(chǎng)停車(chē)面積是舊機場(chǎng)的3倍，占地面積是舊機場(chǎng)的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場(chǎng)的6倍多。新白云國際機場(chǎng)是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場(chǎng)，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場(chǎng)和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。
3. 社會(huì )物流總量與結構分析
貨運量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各鐘運輸工具實(shí)現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個(gè)地區在一定時(shí)間內各種運輸工具實(shí)現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個(gè)地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟的迅猛增長(cháng)，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強，廣州市社會(huì )物流總量一直是穩步增長(cháng)勢頭。
二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考
由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區、多部門(mén)、各種運作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個(gè)龐大而復雜的系統工程。
1．科學(xué)制定物流發(fā)展規劃，促進(jìn)物流資源整合
目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒(méi)有改變，物流市場(chǎng)的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒(méi)有有效的'協(xié)調機制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規動(dòng)作，管理的有關(guān)法規和規章制度，賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制性，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源整合。
2．推進(jìn)物流園的建設，培育物流市場(chǎng)
物流園藝區是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規模和綜合服務(wù)功能的物流集結點(diǎn)，是現代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區建設，樹(shù)立“整體物流”觀(guān)念，培育物流市場(chǎng)。
3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設
目前，廣州市物流業(yè)沒(méi)有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過(guò)高，市場(chǎng)占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
4．培訓和引進(jìn)物流人才
具有現代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制�？赏ㄟ^(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，如xx物流采購聯(lián)合會(huì )的物流培訓；又可以通過(guò)物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業(yè)自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開(kāi)展物流人才培養。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語(yǔ)外貿大學(xué)等學(xué)校都已開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，積極為廣州地區物流業(yè)騰飛插上翅膀。
5．借cepa下的物流機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破
中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經(jīng)貿安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠，發(fā)展運輸及物流業(yè)將是最大贏(yíng)家之一，隨著(zhù)貨物貿易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專(zhuān)家學(xué)者認為，cepa的實(shí)施開(kāi)創(chuàng )了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機，大力加強與港澳地區企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。
雖然目前廣州物流業(yè)達到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數十萬(wàn)人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀(guān)念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場(chǎng)秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業(yè)仍停留在傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，規模小，效率低，而且服務(wù)項目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟實(shí)現持續高速增長(cháng)起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定物流發(fā)展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大商機，努力創(chuàng )造良的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。
物流調研報告15
調研報告一般由標題和正文兩部分組成。
(一)標題。標題可以有兩種寫(xiě)法。
一種是規范化的標題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關(guān)于調研報告”、“關(guān)于調研報告”、“調研”等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結合使用三種。
陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調研》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調研報告的主要結論或提出中心問(wèn)題，副題標明調研的對象、范圍、問(wèn)題，這實(shí)際上類(lèi)似于“發(fā)文主題”加“文種”的規范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設――×大學(xué)學(xué)科建設實(shí)踐思考》等。
作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
(二)正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1.前言。有幾種寫(xiě)法：
第一種是寫(xiě)明調研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結論來(lái);
第二種是寫(xiě)明調研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現實(shí)狀況、主要成績(jì)、突出問(wèn)題等基本情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀(guān)點(diǎn)來(lái);
第三種是開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，直接概括出調研的結果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內容等。前言起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。
2.主體。這是調研報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀(guān)點(diǎn)和基本結論。
3.結尾。結尾的寫(xiě)法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結全文的主要觀(guān)點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。
物流市場(chǎng)調研報告范文為全面了解和掌握我區物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進(jìn)一步增強我區經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪(fǎng)調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶(hù)，掌握了第一手資料，現就我區物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
一、我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
(一)、主要物流指標快速增長(cháng)。近年來(lái)，我區以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(cháng)的勢頭。XX年全區公路貨運量4940萬(wàn)噸，貨運周轉量96693萬(wàn)噸公里，注冊營(yíng)運性貨運車(chē)輛4021輛，噸位15801噸，掛車(chē)294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長(cháng)17%，占全區gdp的比重達到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場(chǎng)主體數量快速增長(cháng)。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶(hù)41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶(hù)23家。全區從事�；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統計，全區從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬(wàn)余人。
(三)、物流市場(chǎng)主體規模普遍較小。目前我區登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬(wàn)元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線(xiàn)為主。山運物流主要是依靠代開(kāi)的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。年全區納稅過(guò)100萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量?jì)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬(wàn)元，除眾智達外，其余不足200萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話(huà)、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達80余戶(hù)，但大多數都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶(hù)41家，大多數是只有一到三部車(chē)輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著(zhù)我市鴻運、良鄉、王舍物流園的建立，我區第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專(zhuān)線(xiàn)、聯(lián)運、快遞、�；愤\輸等網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當地經(jīng)濟的持續健康穩定的`發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據不完全統計，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線(xiàn)、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。
二、我區物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
(一)、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統，對現在物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競爭運營(yíng)之中。
(二)、從宏觀(guān)上沒(méi)有統一的規劃。物流產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統一、科學(xué)規劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區的物流產(chǎn)業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門(mén)本著(zhù)就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區代開(kāi)的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
(四)、專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區目前還沒(méi)有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現象存在。
三、對我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議
(一)、成立統一領(lǐng)導管理機構，強化管理。成立以區分管領(lǐng)導為組長(cháng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專(zhuān)家對我區的物流的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規劃，制定中長(cháng)期物流產(chǎn)業(yè)規劃，按照規劃逐步發(fā)展實(shí)施。
(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境�，F在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》(魯政辦發(fā)51號)，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強引導，重點(diǎn)培養一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化自律意識，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
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