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柴油機廠(chǎng)實(shí)訓報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告不再是罕見(jiàn)的東西，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(cháng)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家整理的柴油機廠(chǎng)實(shí)訓報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
柴油機廠(chǎng)實(shí)訓報告1
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是在學(xué)生完成主要專(zhuān)業(yè)課學(xué)習后進(jìn)行的非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其目的是
1、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習使學(xué)生了解和掌握基本生產(chǎn)知識，驗證、鞏固和豐富已學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)課程知識，培養學(xué)生理論聯(lián)系聯(lián)系實(shí)際，提高其在生產(chǎn)實(shí)際中調查、研究、觀(guān)察問(wèn)題，分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力和方法，為后續專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下基礎
2、通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習接觸認識社會(huì )，提高社會(huì )交往能力，學(xué)習工程師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，培養學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，明確自己的社會(huì )責任。
3、鍛煉和培養學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養當代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會(huì )、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個(gè)重要途徑，逐步實(shí)現由學(xué)生到社會(huì )的轉變，培養我們初步擔任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實(shí)際知識，對我們學(xué)習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
二、實(shí)習安排
1、實(shí)習時(shí)間：20xx年xx月xx日—10月29日兩周
2、實(shí)習休息日：
與實(shí)習單位保持一致，即周六周日正常休息
3、說(shuō)明：
1）缸體，連桿，曲軸，活塞指MWMV8型柴油機的零件。
2）本次實(shí)習人數較多，每組實(shí)習現場(chǎng)指派一名技術(shù)人員講解。
3）連桿，曲軸在21分廠(chǎng)實(shí)習，缸體在24分廠(chǎng)，齒輪在23分廠(chǎng)，大修，電修在51分廠(chǎng)，標準件在22分廠(chǎng)，工具在工具分廠(chǎng)，工具人處理在工具分廠(chǎng)，產(chǎn)品零件熱處理在27分廠(chǎng)，鑄造在鑄造分廠(chǎng)，焊接，沖壓在26分廠(chǎng)，數控在24，28分廠(chǎng)，部分數控設備和機床電器等在礦山廠(chǎng)，洛拖等實(shí)習，參觀(guān)。
4、分組情況
機制一班：第一組和第二組機制二班：第三組和第四組機電一班：第五組和第六組機電二班：第七組和第八組每組平均約23—24人
三、實(shí)習要求
將同學(xué)按照柴油主要零件如：箱體，曲軸，缸蓋等不同生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行分組，要求同學(xué)根據每天的實(shí)習對象，完成“十個(gè)一”工程：
1）記錄一份該零件的加工工藝過(guò)程；
2）完成一份工序卡片；
3）草繪一張工序圖；
4）草繪一套夾具圖；
5）記錄一臺機床型號，組參數，分析結構及工作原理
6）觀(guān)察一種量具，掌握測量方法，分析測量誤差；
7）觀(guān)察一種刀具結構及幾何角度，分析切削機理；
8）分析數控機床的控制方式，解釋或編制一段數控程序；
9）繪制一份機床或生產(chǎn)線(xiàn)的液壓系統或電氣原理圖；
10）研究一種材料，進(jìn)行性能特征描述。
四、實(shí)習主要過(guò)程及典型實(shí)習案例認識與分析
1、
1.1曲軸作用
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動(dòng)變成循環(huán)（旋轉）運動(dòng)。是發(fā)動(dòng)機上的一個(gè)重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑。曲軸的旋轉是發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力源。也是整個(gè)機械系統的源動(dòng)力。
1.2曲軸的結構及特點(diǎn)
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數（直列式發(fā)動(dòng)機）；V型發(fā)動(dòng)機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承曲軸的加工及工藝分析的數目不僅與發(fā)動(dòng)機氣缸數目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。
曲軸前端裝有齒輪，驅動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤(pán)，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
1.3曲軸的加工工藝過(guò)程
模鍛件，據式樣，淬火、高溫回火，打磨第一屈臂，劃線(xiàn)、打印，鉆倆頭中心孔，粗車(chē)法蘭端外形，車(chē)小頭外緣，車(chē)二斷面、鉆中心孔，劃線(xiàn)并檢查連桿余量，銑定位槽，去毛刺，檢驗，粗銑主軸頸及連桿軸頸，精銑主軸頸及連桿軸頸，時(shí)效前檢驗，第一次時(shí)效處理，修正中心孔，車(chē)大端外圓端面，磨主軸及法蘭外圓，磨小頭外圓，磨連桿軸頸，銑平衡重平面，打磨曲臂、去銳邊，鉆、擴、銃、攻平衡重螺孔，鉆直油孔并倒圓角，鉆斜油孔，鉆、擴、銃、攻法蘭上螺母及銷(xiāo)孔，鉆、擴、攻小端螺孔及六孔，淬火前檢驗，中頻前清洗裝箱，中頻淬火、回火，第二次時(shí)效處理，打磨屈臂，去銳邊，車(chē)倆端面、修正研磨中心孔，精磨主軸頸及法蘭外圓，修正法蘭端面，精磨72外圓及端面，車(chē)小頭端面，精磨40外圓及端面，精磨小頭二級外圓，回攻法蘭端二螺紋孔，精磨連桿曲軸頸，精磨2、3、4、5主軸頸，校直，車(chē)二頭到腳，拋光油口孔、去毛刺、回攻螺紋，清洗，攻螺紋、清洗，磁力探傷并退磁，清洗，拋光主軸頸及連桿過(guò)度圓弧，拋光主軸頸、法蘭及小頭外圓，拋光連桿軸頸，最后檢查，清洗平衡塊，裝配平衡塊，動(dòng)平衡試驗，鉆掉平衡塊不平衡量，重裝平衡塊、入庫。
1.4曲軸的機械加工工藝特點(diǎn)
三拐曲軸除了具有軸的一般加工規律外，也有它的工藝特點(diǎn)，主要包括形狀復雜，剛性差及技術(shù)要求高，針對這些特點(diǎn)應采取相應的措施，分析如下：
1、形狀復雜
曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線(xiàn)，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時(shí)主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設計中應解決以下幾點(diǎn)問(wèn)題：a。設計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，并使夾具能回轉180度，加工另一連桿軸頸。b。為消除加工時(shí)的不平衡力的產(chǎn)生，設計夾具時(shí)應精確設計平衡重。
2、剛性差
因本曲軸長(cháng)徑比較大，同時(shí)具有曲拐，因此剛性較差。曲軸在切削力及自重的作用下會(huì )產(chǎn)生嚴重的扭曲及彎曲變形，特別在單邊傳動(dòng)的機床上加工更為嚴重，在工藝設計中應解決以下問(wèn)題：
�。�1）：粗加工時(shí)由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來(lái)增強剛性，減小變形和振動(dòng)，同時(shí)機床刀具及夾具都應有較高的剛度。
�。�2）：在加工時(shí)盡量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同時(shí)橫向進(jìn)給。
�。�3）：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原則安排加工工序，逐步提高精度。
�。�4）：在有可能產(chǎn)生變形的工序后面增設校直工序。
3、技術(shù)要求高
曲軸技術(shù)要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線(xiàn)較長(cháng)，精加工占有相當比例。
加工時(shí)應要解決以下問(wèn)題：
�。�1）：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。
�。�2）：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。
�。�3）：精加工時(shí)仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，避免精加工時(shí)因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。
�。�4）：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設計時(shí)定位基準應盡量與設計基準一致。
2、齒輪的加工及工藝分析
1.1齒輪的作用及分類(lèi)
齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，齒輪的組成結構一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線(xiàn)形狀、輪齒所在表面和制造方法等分類(lèi)。
齒輪的作用是能將一根軸的轉動(dòng)傳遞給另一根軸，也可以實(shí)現減速、增速、變向和換向等動(dòng)作，常用的齒輪按兩軸的相對位置不同分為如下三種；；1、圓柱齒輪2、圓錐齒輪
3、蝸輪蝸桿
1.2圓柱齒輪的加工工藝
齒輪加工工藝過(guò)程大致要經(jīng)過(guò)如下幾個(gè)階段：毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準修正及齒形精加工等。
加工的第一階段是齒坯最初進(jìn)入機械加工的階段。由于齒輪的傳動(dòng)精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性，而這與切齒時(shí)采用的定位基準（孔和端面）的精度有著(zhù)直接的關(guān)系，所以，這個(gè)階段主要是為下一階段加工齒形準備精基準，使齒的內孔和端面的精度基本達到規定的技術(shù)要求。在這個(gè)階段中除了加工出基準外，對于齒形以外的次要表面的加工，也應盡量在這一階段的后期加以完成。
第二階段是齒形的加工。對于不需要淬火的齒輪，一般來(lái)說(shuō)這個(gè)階段也就是齒輪的最后加工階段，經(jīng)過(guò)這個(gè)階段就應當加工出完全符合圖樣要求的齒輪來(lái)。對于需要淬硬的齒輪，必須在這個(gè)階段中加工出能滿(mǎn)足齒形的最后精加工所要求的齒形精度，所以這個(gè)階段的加工是保證齒輪加工精度的關(guān)鍵階段。應予以特別注意。
加工的第三階段是熱處理階段。在這個(gè)階段中主要對齒面的淬火處理，使齒面達到規定的硬度要求。
加工的最后階段是齒形的精加工階段。這個(gè)階段的目的，在于修正齒輪經(jīng)過(guò)淬火后所引起的'齒形變形，進(jìn)一步提高齒形精度和降低表面粗糙度，使之達到最終的精度要求。在這個(gè)階段中首先應對定位基準面（孔和端面）進(jìn)行修整，因淬火以后齒輪的內孔和端面均會(huì )產(chǎn)生變形，如果在淬火后直接采用這樣的孔和端面作為基準進(jìn)行齒形精加工，是很難達到齒輪精度的要求的。以修整過(guò)的基準面定位進(jìn)行齒形精加工，可以使定位準確可靠，余量分布也比較均勻，以便達到精加工的目的。
齒輪機床系指用齒輪切削工具加工齒輪齒面或齒條齒面的機床及其配套輔機。齒輪機床按加工原理分為兩類(lèi)，仿形法和范成法（或稱(chēng)展成法）。仿形法是用刀具的刀刃形狀來(lái)保證齒輪齒形的準確性，用單分齒來(lái)保證分齒的均勻。范成法是按照齒輪嚙合原理進(jìn)行加工，假想刀具為齒輪的牙形，它在切削被加工齒輪時(shí)好似一對齒輪嚙合傳動(dòng)，被加工齒輪就是在類(lèi)似嚙合傳動(dòng)的過(guò)程中被范成成形的，范成法具有加工精度高，粗糙度值低，生產(chǎn)率高等特點(diǎn)，因而得到廣泛應用，范成法按其加工方法和加工對象分為：
�。�1）插齒機：多用于粗、精加工內外嚙合的直齒圓柱齒輪，特別適用于雙聯(lián)、多聯(lián)齒輪，當機床上裝有專(zhuān)用裝置后，可以加工斜齒圓柱齒輪及齒條。
�。�2）滾齒機：可進(jìn)行滾銑圓柱直齒輪、斜齒輪、蝸輪及花鍵軸等加工。
�。�3）剃齒機：按螺旋齒輪嚙合原理用剃齒刀帶動(dòng)工件（或工件帶動(dòng)刀具）旋轉剃削圓柱齒輪齒面的齒輪再加工機床。
�。�4）刨齒機：用于外嚙合直齒錐齒輪加工。
�。�5）銑齒機：用于加工正交、非正交（軸交角不等于90°）的弧齒錐齒輪、雙曲線(xiàn)錐齒輪加工。
�。�6）磨齒機：用于熱處理后各種高精度齒輪再加工。
1.2齒輪加工工藝過(guò)程分析
1、基準的選擇
對于齒輪加工基準的選擇常因齒輪的結構形狀不同而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂點(diǎn)孔定位；對于空心軸，則在中心內孔鉆出后，用兩端孔口的斜面定位；孔徑大時(shí)則采用錐堵。頂點(diǎn)定位的精度高，且能作到基準重合和統一。對帶孔齒輪在齒面加工時(shí)常采用以下兩種定位、夾緊方式。
�。�1）以?xún)瓤缀投嗣娑ㄎ贿@種定位方式是以工件內孔定位，確定定位位置，再以端面作為軸向定位基準，并對著(zhù)端面夾緊。這樣可使定位基準、設計基準、裝配基準和測量基準重合，定位精度高，適合于批量生產(chǎn)。但對于夾具的制造精度要求較高。
�。�2）以外圓和端面定位當工件和加劇心軸的配合間隙較大時(shí)，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進(jìn)行軸向定位，從另一端面夾緊。這種定位方式因每個(gè)工件都要校正，故生產(chǎn)率低；同時(shí)對齒坯的內、外圓同軸要求高，而對夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產(chǎn)。
綜上所述，為了減少定位誤差，提高齒輪加工精度，在加工時(shí)應滿(mǎn)足以下要求：
1）應選擇基準重合、統一的定位方式；
2）內孔定位時(shí)，配合間隙應近可能減少；
3）定位端面與定位孔或外圓應在一次裝夾中加工出來(lái)，以保證垂直度要求。
2、齒輪毛坯的加工
齒面加工前的齒輪毛坯加工，在整個(gè)齒輪加工過(guò)程中占有很重要的地位。因為齒面加工和檢測所用的基準必須在此階段加工出來(lái)，同時(shí)齒坯加工所占工時(shí)的比例較大，無(wú)論從提高生產(chǎn)率，還是從保證齒輪的加工質(zhì)量，都必須重視齒輪毛坯的加工。
在齒輪圖樣的技術(shù)部要求中，如果規定以分度圓選齒厚的減薄量來(lái)測定齒側間隙時(shí)，應注意齒頂圓的精度要求，因為齒厚的檢測是以齒頂圓為測量基準的。齒頂圓精度太低，必然使測量出的齒厚無(wú)法正確反映出齒側間隙的大小，所以，在這一加工過(guò)程中應注意以下三個(gè)問(wèn)題：
1）當以齒頂圓作為測量基準時(shí)，應嚴格控制齒頂圓的尺寸精度；
2）保證定位端面和定位孔或外圓間的垂直度；
3）提高齒輪內孔的制造精度，減少與夾具心軸的配合間隙；
3、齒形及齒端加工
齒形加工是齒輪加工的關(guān)鍵，其方案的選擇取決于多方面的因素，如設備條件、齒輪精度等級、表面粗糙度、硬度等。常用的齒形加工方案在上節已有講解，在此不再敘述。
齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。經(jīng)倒圓、倒尖后的齒輪在換檔時(shí)容易進(jìn)入嚙合狀態(tài)，減少撞擊現象。倒棱可除去齒端尖角和毛刺。倒圓時(shí)，銑刀告訴旋轉，并沿圓弧作擺動(dòng)，加工完一個(gè)齒后，工件退離銑刀，經(jīng)分度再快速向銑刀靠近加工下一個(gè)齒的齒端。
齒端加工必須在淬火之前進(jìn)行，通常都在滾（插）齒之后，剃齒之前安排齒端加工。
五、實(shí)習感受
倆周的河南柴油機廠(chǎng)實(shí)習終于到來(lái)了，這是大家盼望已久的實(shí)習。本想這次實(shí)習應該很輕松，然而，進(jìn)入實(shí)習后才知道實(shí)習時(shí)候不像想像的那樣輕松。實(shí)習并不簡(jiǎn)單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來(lái)到河柴兩個(gè)星期了，在這段時(shí)間里，我學(xué)到了許多課堂上學(xué)不到的東西，還磨練了自己的一直品質(zhì)。實(shí)習過(guò)程中，老師傅耐心講解，廠(chǎng)領(lǐng)導對我們關(guān)心愛(ài)護。實(shí)習時(shí)候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經(jīng)驗，這是我們一生的一段難忘經(jīng)歷。在河柴，我了解了當今制造業(yè)普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過(guò)程。實(shí)習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂(lè )！
短短的實(shí)習時(shí)候，給了我理論和實(shí)際想結合的機會(huì )，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平�？梢杂行У腻憻捨覀兊膶�(shí)踐和動(dòng)手能力。離開(kāi)了嚴肅的課堂，我們感受到車(chē)間另一番緊張的氛圍，感覺(jué)到了一名技術(shù)工人的艱辛，同時(shí)也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術(shù)工人，該如何在自己的崗位上更好的發(fā)展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環(huán)境。還要自己在今后的工作學(xué)習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產(chǎn)品質(zhì)量合格的前提下完成更多生產(chǎn)量。
幾個(gè)月的實(shí)習我已經(jīng)基本掌握了磨車(chē)工的操作方法和在產(chǎn)品加工技術(shù)。怎樣才能更快的加工出合格的產(chǎn)品，我相信在以后的實(shí)習中我會(huì )有更大的提高。
今后，我還要掌握更過(guò)硬的技術(shù)，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學(xué)校爭光，對自己負責。
柴油機廠(chǎng)實(shí)訓報告2
一、實(shí)驗目的
1、對柴油機總成進(jìn)行拆裝、調整和運轉，綜合分析柴油機兩大機構和四大系統的結構關(guān)系以及工作時(shí)的相互配合關(guān)系；對柴油機的總體構造有一個(gè)全面的認識。
2、學(xué)習柴油機的拆裝方法，調整內容、調整方法及部位。
二、實(shí)驗儀器設備
1、6120型柴油機
2、NT855型康明斯柴油機
3、6135ZG型柴油機
4、WD615型柴油機
三、實(shí)驗步驟
1、柴油機的解體
�。�1）放出柴油機內的.潤滑油和冷卻水。拆卸柴油機外圍配附件，包括空氣壓縮機、發(fā)電機、起動(dòng)機、水泵、進(jìn)排氣管等，注意將所拆下的總成及其緊固螺栓放在一起。
�。�2）拆下汽缸蓋罩和襯墊。
�。�3）拆下?lián)u臂軸，取出推桿。
�。�4）拆汽缸蓋螺栓。為了防止拆卸不當造成汽缸蓋變形，在拆卸缸蓋螺栓時(shí)應從兩端向中間交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松開(kāi)螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸蓋。取下汽缸蓋襯墊，置于平面上或掛置。
�。�5）拆下挺柱室蓋，取出各挺柱。
�。�6）搖轉柴油機使其倒置，拆掉正時(shí)齒輪室蓋及油底殼，從兩端向中間依次拆下油底殼螺栓，取下油底殼及襯墊。
�。�7）拆卸機油泵及襯墊。
�。�8）轉動(dòng)凸輪軸正時(shí)齒輪，將齒輪上的兩個(gè)圓孔對準凸輪軸止推凸緣的緊固螺釘，拆下兩個(gè)螺釘，凸輪軸可以從缸體內抽出。
�。�9）將發(fā)動(dòng)機側置，搖轉曲軸，使某缸處于下止點(diǎn)位置，檢查連桿大小頭有無(wú)缸號及安裝方向標記。若無(wú)，應做好標記。
�。�10）用扭力扳手松開(kāi)連桿螺母，再用套筒扳手將其卸下，注意兩螺母最好不要互換。用錘頭輕敲軸承蓋將其取下，用錘柄將活塞從氣缸中推出。
�。�11）用鉗子取下活塞銷(xiāo)兩定位卡環(huán)，用錘子墊以銅棒將活塞從其銷(xiāo)座中拆出。注意：各缸活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、軸承蓋等應成組放置，不得互換。
�。�12）用扭力扳手從兩端向中間分兩次松開(kāi)主軸承蓋螺栓，再用套筒扳手拆下，取下各軸承蓋。拆卸前應先檢查各道主軸承蓋有無(wú)序號及方向標記，若無(wú)，應做好標記。
�。�13）抬下曲軸飛輪組。然后把軸承蓋按各自序號裝入缸體，輕帶螺栓。
2、觀(guān)察曲軸潤滑油油道，觀(guān)察配氣機構，觀(guān)察正時(shí)齒輪的正時(shí)記號，觀(guān)察機油泵、噴油泵，輸油泵的驅動(dòng)形式，觀(guān)察燃燒室的結構等。
3、柴油機的裝配
�。�1）拆下全部主軸承蓋，在上下片軸承上涂抹一層潤滑油。
�。�2）將曲軸吊放在汽缸體主軸承孔中，裝上曲軸止推片，再把各軸承蓋按原位裝在各軸頸上，按規定力矩依次擰緊主軸承螺栓。并檢查主軸承的松緊程度。
�。�3）用撬棒撬動(dòng)曲軸，使其靠向一側極限位置，用厚薄規在止推片處測量曲軸軸向間隙。
�。�4）潤滑凸輪軸軸頸和軸承，將凸輪軸裝入軸承座孔內。用厚薄規測量凸輪軸軸向間隙。擰緊止推片的固定螺釘。
�。�5）將活塞、連桿及活塞銷(xiāo)裝合。在活塞外圓、銷(xiāo)孔及活塞環(huán)槽內涂上潤滑油，安裝活塞環(huán)并將環(huán)口錯開(kāi)。
�。�6）用活塞環(huán)卡箍壓緊活塞環(huán)，用手錘木柄將活塞推入氣缸。涂潤滑油后裝上連桿軸承蓋，按規定力矩擰緊連桿螺栓。安裝活塞連桿組時(shí)，應主意安裝方向，一般在活塞和連桿上均有標明前后的標記，注意不要裝錯。
�。�7）安裝機油泵、集濾器和油底殼。
�。�8）安裝正時(shí)齒輪室蓋墊片和正時(shí)齒輪蓋，用螺栓緊固。
�。�9）在曲軸前端裝上皮帶輪及減振器總成，然后裝上起動(dòng)爪墊片和起動(dòng)爪，用專(zhuān)用工具擰緊起動(dòng)爪。
�。�10）安裝汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。
1）搖轉發(fā)動(dòng)機使其立起，裝上汽缸蓋襯墊，注意其方向。
2）按順序安裝挺柱及挺柱室蓋。
3）將汽缸蓋下平面擦干凈，安裝到汽缸體上，將汽缸蓋螺母用扭力扳手從中央向四周分2~3次擰緊至規定扭矩。
4）按順序放入推桿，裝上搖臂軸總成。
5）汽缸蓋罩襯墊和汽缸蓋罩。
�。�11）裝配飛輪殼、飛輪和其它總成、附件。
�。�12）柴油機總裝后，應檢查調整氣門(mén)間隙。使用兩次調氣門(mén)法，將曲軸搖至一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，調整一半氣門(mén)。然后將曲軸搖至六缸上止點(diǎn)時(shí)調整另一半氣門(mén)。調整時(shí)，可先把搖臂上調整螺釘的鎖緊螺母松開(kāi)，旋松調整螺釘，在氣門(mén)尾部與搖臂間插入規定厚度的厚薄規，氣門(mén)間隙為0。20～0。30mm，擰緊調整螺栓，使搖臂輕輕壓住厚薄規，固定調整螺釘的位置，擰緊鎖緊螺母即可，之后在復查一次。
四、實(shí)驗結論
柴油機廠(chǎng)實(shí)訓報告3
一、實(shí)習目的：
�、膘柟毯图訌娖�(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。
�、彩箤W(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;
�、硨W(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;
�、戳私獍踩僮鞒ＷR，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習意義
實(shí)訓是我們學(xué)習汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的一項重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，旨在開(kāi)拓我們的視野，增強專(zhuān)業(yè)意識，鞏固和理解專(zhuān)業(yè)課程。通過(guò)親自動(dòng)手實(shí)訓體會(huì )方式，加深對課堂上所學(xué)知識的理解。開(kāi)展本次實(shí)習，可以使我們學(xué)到很多課本上學(xué)不到的東西;還可以讓我們獲得了柴油,汽油發(fā)動(dòng)機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力,而且加強了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了動(dòng)手實(shí)踐能力,培養了動(dòng)手維修素質(zhì)。
三、拆裝要點(diǎn)及大致拆裝步驟和注意事項發(fā)動(dòng)機的分解：
1、先拆發(fā)動(dòng)機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進(jìn)排氣歧管、機油濾清器等。
2、拆下燃油分配管、氣門(mén)室罩蓋、EGR室等。
3、拆下發(fā)動(dòng)機前端附件。如：正時(shí)帶(鏈)的上下罩蓋，皮帶、發(fā)電機、空調壓縮機、水泵等。
4、查對原來(lái)正時(shí)標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。
5、拆下皮帶輪張緊器、正時(shí)皮帶(鏈)、正時(shí)齒輪。
注意：活塞處于上止點(diǎn)時(shí),正時(shí)皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件;或者拆卸前將活塞搖離上止點(diǎn)位置,再拆卸正時(shí)皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。
6、以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開(kāi)汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋(先拆下凸輪軸及氣門(mén)搖臂組)，還應注意汽缸墊的安裝方向
7、翻轉發(fā)動(dòng)機，以對正原則松開(kāi)油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵
8、松開(kāi)連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。
注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。
9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。
10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。
11、拆下曲軸、平衡軸等，這時(shí)發(fā)動(dòng)機解體完畢。
發(fā)動(dòng)機的裝配：
1、發(fā)動(dòng)機的組裝與發(fā)動(dòng)機的分解順序相反。它是指將從發(fā)動(dòng)機上分解下來(lái)的零部件重新裝合成一臺發(fā)動(dòng)機的過(guò)程。為保證發(fā)動(dòng)機的組裝質(zhì)量，恢復其原有技術(shù)要求和技術(shù)性能，在組裝發(fā)動(dòng)機時(shí)，應注意以下問(wèn)題：
2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時(shí)，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時(shí)應按要求力矩擰緊。
3、裝配氣機構時(shí)應注意對準正時(shí)標記，還應注意分電器與點(diǎn)火正時(shí)標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時(shí)針旋轉。
4、在裝配運動(dòng)部件時(shí)應涂上潤滑油再裝。
5、正時(shí)皮帶不能沾油，不能把方向裝反(拆卸時(shí)打上旋向標記)。
6、在裝配汽缸蓋時(shí)擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。
7、嚴禁用暴力拆裝發(fā)動(dòng)機，以免損傷零部件
8先在凸輪軸上找到第一缸的凸輪，轉動(dòng)凸輪軸使第一缸的進(jìn)氣凸輪正好處于活塞壓縮上止點(diǎn)的相位，然后將凸輪軸旋轉一個(gè)點(diǎn)火間隔角度，看那個(gè)缸的進(jìn)氣凸輪所處的相位處于活塞壓縮上止點(diǎn)的位置時(shí)的狀態(tài)，則那個(gè)氣缸在第一缸后點(diǎn)火。按照同樣的方法旋轉凸輪軸找出其余氣缸的點(diǎn)火次序即可。
四、發(fā)動(dòng)機整體拆卸
1、拆卸機體組件
1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2)抬下氣缸蓋。
3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5)翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組
1)轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、 4缸活塞處于下止點(diǎn)。
2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注
意活塞安裝方向。
4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的
連桿不能互相調換。
5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞
連桿組。
3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組
1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。
2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。
4、凸輪軸的安裝
(1)在安裝進(jìn)氣凸輪軸到右邊氣缸蓋上之前，在凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
(2)按下列步驟安裝進(jìn)氣凸輪軸。
�、賹⑼馆嗇S齒輪上2個(gè)點(diǎn)記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是安裝排氣凸輪軸時(shí)易于與齒輪上的2個(gè)點(diǎn)記號對準。
�、谠诘�1軸承蓋上涂以密封劑。
�、墼谳S承蓋螺栓外面涂以清潔機油。
�、馨凑ｍ樞蛑饌�(gè)擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N〃m。
(3)在排氣凸輪軸的軸向部分涂
以多功能潤滑脂。
(4)凸輪軸裝人缸蓋時(shí)，將驅動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪上的2個(gè)點(diǎn)記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力矩為16.5N〃m。
(5)取下工作螺栓。
(6)在將進(jìn)氣凸輪軸安裝到左邊氣缸蓋以前，在軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
�、賹⑼馆嗇S齒輪上的1個(gè)點(diǎn)記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是在安裝排氣凸輪軸時(shí)易于與齒輪上的1個(gè)點(diǎn)記號對準。
�、谠诘�1軸承蓋上涂以密封劑。
�、墼谳S承蓋螺栓外面涂以清潔機油。
�、馨凑ｍ樞蛑饌�(gè)擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N〃m。
(8)在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
(9)將凸輪軸裝入缸蓋時(shí)，將驅動(dòng)齒輪和從齒輪上的2個(gè)點(diǎn)記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力短為16.5N〃m。
(10)取下工作螺栓。
(11)安裝好氣缸蓋上的氣門(mén)室蓋。
(12)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并檢查有無(wú)漏油現象。
(13)調整點(diǎn)火正時(shí)。
5、發(fā)動(dòng)機總體安裝
1)按照發(fā)動(dòng)機拆卸的'相反順序安裝所有零部件。
2)安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。
六、實(shí)習心得
拆了兩個(gè)星期的發(fā)動(dòng)機最直接的感受就是親眼看到了各種不同的發(fā)動(dòng)機，親手觸摸了發(fā)動(dòng)機的每一部分，將一臺完整的發(fā)動(dòng)機分解成一個(gè)個(gè)獨立的部件，然后再組裝起來(lái)，這種感覺(jué)很奇妙。說(shuō)實(shí)話(huà)很多時(shí)候我們并不覺(jué)得了，反而很開(kāi)心，我們就像一群小孩在玩積木、玩拼圖，每個(gè)人都在想著(zhù)怎樣把這個(gè)“大玩具”裝配好，七嘴八舌地在表達著(zhù)自己的奇思妙想，我們站著(zhù)、蹲著(zhù)，很認真、很享受……
當然我們拆裝發(fā)動(dòng)機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發(fā)動(dòng)機之前我們每個(gè)人對發(fā)動(dòng)機都有一個(gè)自己的想象，不只是整體也包括各個(gè)部件，而這些想象幾乎都來(lái)自課本上的文字和圖片，或是上課時(shí)播放的視頻，拆裝實(shí)習可以說(shuō)是給了我們一次機會(huì )讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。
拆發(fā)動(dòng)機當然要邊拆邊想，邊想邊問(wèn)，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個(gè)很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發(fā)問(wèn)欲望，只要有不懂的問(wèn)題就跑去“搶”老是過(guò)來(lái)解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊!
經(jīng)過(guò)這次實(shí)習后，我是切實(shí)懂的了如何去調點(diǎn)火正時(shí)、從凸輪軸上找出發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火順序這些以前似懂非懂的東西，在書(shū)上我是真的無(wú)法從裝配圖上看清它的廬山真面目。
經(jīng)過(guò)理論到實(shí)踐，再從實(shí)踐回到理論這樣一個(gè)學(xué)習過(guò)程，這次實(shí)習后再回到課本上去看圖，看理論的東西，會(huì )發(fā)覺(jué)真的簡(jiǎn)單了，好理解了。
柴油機廠(chǎng)實(shí)訓報告4
一、實(shí)習目的
�、膘柟毯图訌娖�(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。
�、彩箤W(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項。
�、硨W(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。
�、戳私獍踩僮鞒ＷR，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。
�、靛憻捄团囵B學(xué)生的動(dòng)手能力。
二、實(shí)習意義
實(shí)訓是我們學(xué)習汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的一項重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，旨在開(kāi)拓我們的視野，增強專(zhuān)業(yè)意識，鞏固和理解專(zhuān)業(yè)課程。通過(guò)親自動(dòng)手實(shí)訓體會(huì )方式，加深對課堂上所學(xué)知識的.理解。開(kāi)展本次實(shí)習，可以使我們學(xué)到很多課本上學(xué)不到的東西;還可以讓我們獲得了柴油,汽油發(fā)動(dòng)機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動(dòng)手能力,而且加強了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了動(dòng)手實(shí)踐能力,培養了動(dòng)手維修素質(zhì)。
三、結構簡(jiǎn)介
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動(dòng)系組成。
1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線(xiàn)往復運動(dòng)轉變?yōu)榍S的旋轉運動(dòng)而輸出動(dòng)力的機構。
2、配氣機構：包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組，其功用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。
3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機。
4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機正常工作。
5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起動(dòng)系：包括起動(dòng)機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動(dòng)機起動(dòng)并轉入自行運轉。
四、發(fā)動(dòng)機主要擰緊力
發(fā)動(dòng)機主要擰緊力矩見(jiàn)下表：
序號零部件名稱(chēng)擰緊力矩(kg.m)
1連桿螺母擰緊力矩8~9
2主軸承蓋螺栓擰緊力矩16~18
3飛輪螺栓擰緊力矩11.5~12.5
4氣缸蓋螺栓擰緊力矩10~11
5后蓋板螺栓擰緊力矩7.6~9.2
6曲軸皮帶輪螺栓擰緊力矩17~21
7油底殼螺母(栓)擰緊力矩1.4~2.4
8噴油器壓板螺栓擰緊力矩3.2~4.4
9高壓油管螺母擰緊力矩2~4
10皮帶松緊100N壓力，下沉8~10mm
五、發(fā)動(dòng)機整體拆卸
1)松開(kāi)噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。
2)松開(kāi)噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。
3)松開(kāi)噴油泵高壓連接油管。
4)松開(kāi)柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。
5)用柴油濾芯專(zhuān)用拆裝工具，拆開(kāi)柴油濾芯。
6)松開(kāi)氣門(mén)室蓋緊固螺母，拆下氣門(mén)室蓋。
7)松開(kāi)氣門(mén)搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門(mén)搖臂總成，取出氣門(mén)挺桿。
8)松開(kāi)氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。
9)松開(kāi)風(fēng)扇葉緊固螺栓，拆下風(fēng)扇皮帶、風(fēng)扇葉、風(fēng)扇皮帶盤(pán)。
10)松開(kāi)發(fā)電機調整臂緊固螺栓，取下風(fēng)扇皮帶。
11)松開(kāi)水泵緊固螺栓，拆下水泵。
12)松開(kāi)機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。
13)松開(kāi)中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。
14)松開(kāi)凸輪軸正時(shí)齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。
15)松開(kāi)氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。
16)將發(fā)動(dòng)機翻轉180°，松開(kāi)啟動(dòng)機緊固螺栓，拆下啟動(dòng)機。
17)松開(kāi)發(fā)電機緊固螺栓，拆下發(fā)電機。
18)松開(kāi)油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。
19)松開(kāi)機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。將發(fā)動(dòng)機翻轉90°，松開(kāi)連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組
六、機主要外部零件的拆卸和安裝
1臂軸總成
按規定的數字順序，將搖臂裝配
螺栓擰松一點(diǎn)。
2飛輪
按規定的數字順序，將飛輪螺栓擰松一點(diǎn)。
3塞和連桿
在拆卸活塞之前，用刮刀將氣缸壁上沉積的碳粉刮掉。轉動(dòng)曲軸，將活塞移到上止點(diǎn)，然后用錘把或木棒將活塞和連桿總成從氣缸中推出。 4噴油泵
1)拆下正時(shí)齒輪殼上的六顆噴油泵托架螺母①。
2)拆下噴油泵托架上③的后噴油泵托架螺母②。
3)拆下氣缸體上的后噴油泵托架螺母④和托架⑤
4)與噴油泵正時(shí)齒輪一起，把噴油泵推向發(fā)動(dòng)機后部。
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