(集合)在機場(chǎng)實(shí)習報告3篇
在人們素養不斷提高的今天，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編為大家整理的在機場(chǎng)實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。
在機場(chǎng)實(shí)習報告1
1.實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
2.實(shí)習內容和體會(huì )
2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習生活，這四周的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng )新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
我們的實(shí)習生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習，第二階段是報告室實(shí)習，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺實(shí)習。第一次上塔臺的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的`地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機培訓。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進(jìn)，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)摩，我們都學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節，固然是可以合并席位，但一般只會(huì )深夜航班少的時(shí)候才會(huì )合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門(mén)深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應付特情的時(shí)候也沉著(zhù)穩定，及時(shí)果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)在全國排名，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續學(xué)習和進(jìn)步是我的目標。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經(jīng)常會(huì )有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉睛地盯著(zhù)場(chǎng)面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì )才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話(huà)中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習和積累將會(huì )是我們首要的任務(wù)。
短短兩周的塔臺實(shí)習，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對實(shí)踐的觀(guān)摩，才發(fā)現自己離有能力拿話(huà)筒這一步還遙遠。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運用于實(shí)踐從而再得出的認識。
2.2深圳飛行報告室
結束了兩周的塔臺實(shí)習后，我們緊接著(zhù)就又開(kāi)始維持兩周的報告室實(shí)習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實(shí)習的目的就是建立對深圳機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務(wù)情況。
在機場(chǎng)實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解武漢機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩管制員的指揮工作，建立對武漢機場(chǎng)管制工作的整體概念和業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人的實(shí)習感想心得。
二、實(shí)習內容和體會(huì )
20xx年1月16日，我開(kāi)始了維期一周的實(shí)習生活，這一周的學(xué)習和生活，是我對父母工作單位的初步認識和了解。武漢導航站給我們的第一感覺(jué)就是象家一樣，領(lǐng)導們對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他師傅對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的主任就對我們強調了武漢空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng )新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里一周的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
按照分配，我們開(kāi)始了塔臺實(shí)習。第一次上塔臺的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了師傅們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著(zhù)落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的`地方。鄭主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)五天的任務(wù)。在這五天內，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀(guān)摩管制員的指揮工作，初步了解武漢機場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且了解一天的模擬機培訓知識。
武漢空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來(lái)說(shuō)并不算高，但武漢塔臺的設備十分先進(jìn)，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進(jìn)程單的導航單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)摩，我們都學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)：放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節，固然是可以合并席位，但一般只會(huì )深夜航班少的時(shí)候才會(huì )合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次，另外，有時(shí)還有必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。好在這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應付特情的時(shí)候也沉著(zhù)穩定，及時(shí)果斷地作出妥當的決定。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們，希望自己能盡力學(xué)習管制技能。師傅們的英語(yǔ)水平在全國管制員中都是拔尖的，武漢空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國排名很高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平還可以，但通過(guò)對比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續學(xué)習和進(jìn)步是我的目標。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現，武漢是經(jīng)常會(huì )有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉睛地盯著(zhù)場(chǎng)面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力非常之大，但他們對這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨。在觀(guān)摩之余，我們還進(jìn)行了對本場(chǎng)規則的學(xué)習，主要是對場(chǎng)面滑行道和停機位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì )才能更加有效地增加記憶。在最后一天里，我們被安排了與幾個(gè)師傅一起進(jìn)行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是輔助師傅們進(jìn)行培訓，但從與師傅們進(jìn)行的陸空通話(huà)中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習和積累將會(huì )是我們首要的任務(wù)。 短短五天的塔臺實(shí)習，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對實(shí)踐的觀(guān)摩，才發(fā)現自己離該崗位工作要求還很遙遠。
我感悟到：只有更好地珍惜眼前學(xué)校的學(xué)習機會(huì )，不斷發(fā)奮學(xué)習，為中華之崛起而讀書(shū)，并將理論聯(lián)系實(shí)際，知行合一，長(cháng)大后才能成為一個(gè)對國家對社會(huì )和人類(lèi)有貢獻的人。
在機場(chǎng)實(shí)習報告3
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節，通過(guò)實(shí)習可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識的理解，檢測知識的掌握程度。
1、實(shí)習單位和時(shí)間
寒假過(guò)后，我去到江蘇南通興東機場(chǎng)參加實(shí)習，南通興東機場(chǎng)（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線(xiàn)距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場(chǎng)1993年正式通航，飛行跑道長(cháng)3400米，飛行區等級為4D，同時(shí)兼顧E類(lèi)飛機的全重起降要求。20年南通興東機場(chǎng)全年旅客吞吐量達25萬(wàn)人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號到達南通展開(kāi)了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習（3.2-3.20），每天實(shí)習7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習期間，先后在機場(chǎng)五個(gè)工作崗位上實(shí)習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)。
2、實(shí)習目的
通過(guò)實(shí)習，熟悉機場(chǎng)工作崗位的工作情況，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固；
通過(guò)實(shí)習采集有關(guān)機場(chǎng)容量的數據，為我的畢業(yè)設計關(guān)于機場(chǎng)容量研究打下基礎；
通過(guò)實(shí)習報告的撰寫(xiě)，鍛煉與培養觀(guān)察、分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力；
通過(guò)實(shí)習，提前感受工作崗位，為將來(lái)工作做準備，更好的完成從學(xué)校到工作的過(guò)渡階段。
二、實(shí)習內容與體會(huì )
分別在南通機場(chǎng)的站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習，實(shí)習內容與體會(huì )如下：
1、通導
第一個(gè)實(shí)習的崗位就是通導，全稱(chēng)通信導航部，是機場(chǎng)通信導航設施的重要保障部門(mén)，主要負責機場(chǎng)內部通訊設施和機場(chǎng)與飛機或其他有關(guān)單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話(huà)記錄設備，記錄著(zhù)每時(shí)每刻機場(chǎng)塔臺的通話(huà)，幫助監督部門(mén)更好的監督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門(mén)跟我們交通運輸專(zhuān)業(yè)不對口，但是經(jīng)過(guò)三天的實(shí)習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時(shí)排查通信導航設備故障，還會(huì )定期對設備進(jìn)行檢查，保障了機場(chǎng)通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場(chǎng)的基本設施，南通機場(chǎng)設有無(wú)線(xiàn)電通信導航系統、雙向進(jìn)近儀表著(zhù)落系統、助航燈光系統、氣象自動(dòng)觀(guān)測系統。配有齊全的有線(xiàn)通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的了解了機場(chǎng)運行和保障的重要。
2、場(chǎng)務(wù)
第二個(gè)實(shí)習的崗位是場(chǎng)務(wù)部門(mén)，主要職責負責飛行區場(chǎng)地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。 平時(shí)的工作主要是圍繞機場(chǎng)跑道、飛行區巡場(chǎng)，保障飛機起降安全。如飛行區的驅鳥(niǎo)工作，場(chǎng)道檢查維護工作。一般實(shí)習期間，就是跟著(zhù)場(chǎng)務(wù)的車(chē)去巡場(chǎng)，看看飛行區或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場(chǎng)務(wù)其他工作如，制定飛行區場(chǎng)地及其相關(guān)設施、設備的管理制度，并抓好落實(shí)；負責機場(chǎng)飛行控制區道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線(xiàn)等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數測試；負責本部門(mén)各種車(chē)輛、機械設備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門(mén)的車(chē)輛和機械設備的維護、保養和二級維護工作；負責本部門(mén)的車(chē)輛安全和技術(shù)管理。
除此外我還了解到一些機場(chǎng)的基本情況，機場(chǎng)飛行區等級指標4D，并兼顧E類(lèi)飛機的起降要求；機場(chǎng)跑道長(cháng)度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積5m，貨站面積4600m。
3、站調
第三個(gè)實(shí)習的崗位是站調，站調是一個(gè)機場(chǎng)的情報部門(mén)，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實(shí)習期間，我看到他們主要是給各部門(mén)發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當然，機場(chǎng)的一些日常計劃也是由站調部門(mén)聯(lián)系的。
在站調，我首先對機場(chǎng)手冊和各項規章制度進(jìn)行了學(xué)習，了解到南通興東機場(chǎng)凈空條件良好、區位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場(chǎng)集中飛訓。在實(shí)習期間，就有東方航空的飛機來(lái)做本場(chǎng)訓練。站調則負責聯(lián)系來(lái)訓練的航空公司，做出相應的計劃和發(fā)布情報。
4、塔臺
第四個(gè)實(shí)習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規定等�？偟膩�(lái)說(shuō)塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行。
站在塔臺上四目觀(guān)望，視野開(kāi)闊，機場(chǎng)航站樓、機場(chǎng)活動(dòng)區以及機場(chǎng)周邊地區盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場(chǎng)的各個(gè)機位，兩個(gè)近機位，四個(gè)遠機位。常用的是兩個(gè)近機位。南通機場(chǎng)塔臺上是雙崗制，兩個(gè)席位，一個(gè)管制席，一個(gè)協(xié)調席。在塔臺上聽(tīng)著(zhù)前輩熟練的通話(huà)，看著(zhù)他們平穩有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。
上塔臺的第一天，我也見(jiàn)證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽(yù)為 “21世紀新一代支線(xiàn)噴氣式客機” 的 “翔鳳”ARJ21，20年3月16日由天津濱海機場(chǎng)到南通興東機場(chǎng)，歷時(shí)1小時(shí)40分鐘 成功抵達南通興東機場(chǎng)。
5、氣象
最后一個(gè)實(shí)習的`崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀(guān)測南通當地天氣情況，觀(guān)測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數氣象據對當地氣象情況做定期總結，以及對特殊和惡劣天氣進(jìn)行通報。
在氣象室，我還學(xué)習了南通機場(chǎng)的機場(chǎng)細則，了解一些本地的天氣特點(diǎn)，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區，季風(fēng)影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。
三、實(shí)習總結
經(jīng)過(guò)三周的實(shí)習，我學(xué)到很多，體會(huì )很多......
很高興有這次南通機場(chǎng)的實(shí)習機會(huì )，讓我親身體驗到了機場(chǎng)各部門(mén)的工作狀態(tài)，相對我的專(zhuān)業(yè)而言，塔臺上的實(shí)習讓我受益匪淺，能夠近距離觀(guān)察一線(xiàn)管制員的工作，聽(tīng)著(zhù)熟練的陸空對話(huà)，看著(zhù)沉穩的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識聯(lián)系工作實(shí)際，更加認識到實(shí)際工作中管制員需要具備個(gè)人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專(zhuān)業(yè)知識，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。
通過(guò)實(shí)習，我漸漸認識到機場(chǎng)是一個(gè)大家庭，不僅在工作中各部門(mén)互相協(xié)調合作、互相交流監督，安全順利地完成機場(chǎng)每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機場(chǎng)的工作人員們組織成立工會(huì )，發(fā)揮各部
門(mén)人員能力特點(diǎn)，互幫互助。就聽(tīng)通導部門(mén)的工作人員聊起，不管是誰(shuí)，只要在機場(chǎng)工作加入工會(huì )的人，誰(shuí)家有事要換個(gè)線(xiàn)，修個(gè)水管的，只要跟工會(huì )反應，就會(huì )派有相應能力的人到家幫忙。單位也是一個(gè)大家庭啊。
對于這次學(xué)校安排的實(shí)習，我本人還是相當滿(mǎn)意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實(shí)習，對于提高同學(xué)的學(xué)習熱情，樹(shù)立奮斗目標有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現和找到自己合適和喜歡的理想工作。
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