在機場(chǎng)實(shí)習報告

【精品】在機場(chǎng)實(shí)習報告4篇

　　在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編幫大家整理的在機場(chǎng)實(shí)習報告4篇，歡迎大家分享。

在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇1

　　生產(chǎn)實(shí)習報告

　　一、實(shí)習目的

　　生產(chǎn)實(shí)習是我們大四畢業(yè)生走出校園、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節，通過(guò)實(shí)習可以將課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識的理解，檢測知識的掌握程度。

　　1、實(shí)習單位和時(shí)間

　　寒假過(guò)后，我去到江蘇南通興東機場(chǎng)參加實(shí)習，南通興東機場(chǎng)（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線(xiàn)距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場(chǎng)1993年正式通航，飛行跑道長(cháng)3400米，飛行區等級為4D，同時(shí)兼顧E類(lèi)飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場(chǎng)全年旅客吞吐量達25萬(wàn)人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

　　3月2號到達南通展開(kāi)了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習（3.2-3.20），每天實(shí)習7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習期間，先后在機場(chǎng)五個(gè)工作崗位上實(shí)習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)。

　　2、實(shí)習目的

　　通過(guò)實(shí)習，熟悉機場(chǎng)工作崗位的工作情況，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固；

　　通過(guò)實(shí)習采集有關(guān)機場(chǎng)容量的數據，為我的畢業(yè)設計關(guān)于機場(chǎng)容量研究打下基礎；

　　通過(guò)實(shí)習報告的撰寫(xiě)，鍛煉與培養觀(guān)察、分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力；

　　通過(guò)實(shí)習，提前感受工作崗位，為將來(lái)工作做準備，更好的完成從學(xué)校到工作的過(guò)渡階段。

　　二、實(shí)習內容與體會(huì )

　　分別在南通機場(chǎng)的站調、塔臺、氣象、通導、場(chǎng)務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習，實(shí)習內容與體會(huì )如下：

　　1、通導

　　第一個(gè)實(shí)習的崗位就是通導，全稱(chēng)通信導航部，是機場(chǎng)通信導航設施的重要保障部門(mén)，主要負責機場(chǎng)內部通訊設施和機場(chǎng)與飛機或其他有關(guān)單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話(huà)記錄設備，記錄著(zhù)每時(shí)每刻機場(chǎng)塔臺的通話(huà)，幫助監督部門(mén)更好的監督和保留一些工作記錄資料。

　　雖然通道部門(mén)跟我們交通運輸專(zhuān)業(yè)不對口，但是經(jīng)過(guò)三天的實(shí)習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時(shí)排查通信導航設備故障，還會(huì )定期對設備進(jìn)行檢查，保障了機場(chǎng)通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場(chǎng)的基本設施，南通機場(chǎng)設有無(wú)線(xiàn)電通信導航系統、雙向進(jìn)近儀表著(zhù)落系統、助航燈光系統、氣象自動(dòng)觀(guān)測系統。配有齊全的有線(xiàn)通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的了解了機場(chǎng)運行和保障的重要。

　　2、場(chǎng)務(wù)

　　第二個(gè)實(shí)習的崗位是場(chǎng)務(wù)部門(mén)，主要職責負責飛行區場(chǎng)地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降安全提供可靠保證。

　　平時(shí)的.工作主要是圍繞機場(chǎng)跑道、飛行區巡場(chǎng)，保障飛機起降安全。如飛行區的驅鳥(niǎo)工作，場(chǎng)道檢查維護工作。一般實(shí)習期間，就是跟著(zhù)場(chǎng)務(wù)的車(chē)去巡場(chǎng)，看看飛行區或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場(chǎng)務(wù)其他工作如，制定飛行區場(chǎng)地及其相關(guān)設施、設備的管理制度，并抓好落實(shí)；負責機場(chǎng)飛行控制區道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線(xiàn)等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數測試；負責本部門(mén)各種車(chē)輛、機械設備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門(mén)的車(chē)輛和機械設備的維護、保養和二級維護工作；負責本部門(mén)的車(chē)輛安全和技術(shù)管理。

　　除此外我還了解到一些機場(chǎng)的基本情況，機場(chǎng)飛行區等級指標4D，并兼顧E類(lèi)飛機的起降要求；機場(chǎng)跑道長(cháng)度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

　　3、站調

　　第三個(gè)實(shí)習的崗位是站調，站調是一個(gè)機場(chǎng)的情報部門(mén)，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實(shí)習期間，我看到他們主要是給各部門(mén)發(fā)一些有關(guān)飛機的起飛情報。當然，機場(chǎng)的一些日常計劃也是由站調部門(mén)聯(lián)系的。

　　在站調，我首先對機場(chǎng)手冊和各項規章制度進(jìn)行了學(xué)習，了解到南通興東機場(chǎng)凈空條件良好、區位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場(chǎng)集中飛訓。在實(shí)習期間，就有東方航空的飛機來(lái)做本場(chǎng)訓練。站調則負責聯(lián)系來(lái)訓練的航空公司，做出相應的計劃和發(fā)布情報。

　　4、塔臺

　　第四個(gè)實(shí)習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規定等�？偟膩�(lái)說(shuō)塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行。

　　站在塔臺上四目觀(guān)望，視野開(kāi)闊，機場(chǎng)航站樓、機場(chǎng)活動(dòng)區以及機場(chǎng)周邊地區盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場(chǎng)的各個(gè)機位，兩個(gè)近機位，四個(gè)遠機位。常用的是兩個(gè)近機位。南通機場(chǎng)塔臺上是雙崗制，兩個(gè)席位，一個(gè)管制席，一個(gè)協(xié)調席。在塔臺上聽(tīng)著(zhù)前輩熟練的通話(huà)，看著(zhù)他們平穩有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

　　上塔臺的第一天，我也見(jiàn)證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽(yù)為 “21世紀新一代支線(xiàn)噴氣式客機” 的 “翔鳳”ARJ21，20xx年3月16日由天津濱海機場(chǎng)到南通興東機場(chǎng)，歷時(shí)1小時(shí)40分鐘 成功抵達南通興東機場(chǎng)。

　　5、氣象

　　最后一個(gè)實(shí)習的崗位是氣象，氣象室主要工作是預報觀(guān)測南通當地天氣情況，觀(guān)測項目包括云量云高、溫度、氣壓、風(fēng)速和風(fēng)向等，還有收集數氣象據對當地氣象情況做定期總結，以及對特殊和惡劣天氣進(jìn)行通報。

　　在氣象室，我還學(xué)習了南通機場(chǎng)的機場(chǎng)細則，了解一些本地的天氣特點(diǎn)，南通背靠平原，三面環(huán)水，屬北亞熱帶濕潤性氣候區，季風(fēng)影響明顯，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均氣溫15攝氏度左右。

　　三、實(shí)習總結

　　經(jīng)過(guò)三周的實(shí)習，我學(xué)到很多，體會(huì )很多。。。

　　很高興有這次南通機場(chǎng)的實(shí)習機會(huì )，讓我親身體驗到了機場(chǎng)各部門(mén)的工作狀態(tài)，相對我的專(zhuān)業(yè)而言，塔臺上的實(shí)習讓我受益匪淺，能夠近距離觀(guān)察一線(xiàn)管制員的工作，聽(tīng)著(zhù)熟練的陸空對話(huà)，看著(zhù)沉穩的指揮飛機，還能將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識聯(lián)系工作實(shí)際，更加認識到實(shí)際工作中管制員需要具備個(gè)人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己，熟練掌握專(zhuān)業(yè)知識，磨練管制技能，提高心理素質(zhì)。

　　通過(guò)實(shí)習，我漸漸認識到機場(chǎng)是一個(gè)大家庭，不僅在工作中各部門(mén)互相協(xié)調合作、互相交流監督，安全順利地完成機場(chǎng)每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心，我了解到南通機場(chǎng)的工作人員們組織成立工會(huì )，發(fā)揮各部

　　門(mén)人員能力特點(diǎn)，互幫互助。就聽(tīng)通導部門(mén)的工作人員聊起，不管是誰(shuí)，只要在機場(chǎng)工作加入工會(huì )的人，誰(shuí)家有事要換個(gè)網(wǎng)線(xiàn)，修個(gè)水管的，只要跟工會(huì )反應，就會(huì )派有相應能力的人到家幫忙。單位也是一個(gè)大家庭啊。

　　對于這次學(xué)校安排的實(shí)習，我本人還是相當滿(mǎn)意和感謝，希望學(xué)校多多和別的公司合作，多辦一些實(shí)習，對于提高同學(xué)的學(xué)習熱情，樹(shù)立奮斗目標有很大幫助，有助于同學(xué)們發(fā)現和找到自己合適和喜歡的理想工作。

在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇2

　　從周三起，在桃仙機場(chǎng)地面服務(wù)分公司的各個(gè)科室的骨干負責人老師的帶領(lǐng)下，我們開(kāi)始了培訓的學(xué)習。非常開(kāi)心，我們能有這么好的一個(gè)機會(huì )到桃仙機場(chǎng)的地面服務(wù)分公司來(lái)學(xué)習，來(lái)了解咱們桃仙機場(chǎng)，了解咱們地面服務(wù)分公司，來(lái)感受咱們地面服務(wù)公司的工作環(huán)境，工作氛圍。兩天的學(xué)習，也有了自己的一些自己的感受心得。

　　周三早上，在李江主任的接領(lǐng)下，我們來(lái)到了辦公樓的會(huì )議室開(kāi)始了第一個(gè)科室，登記保障室的學(xué)習了解。在呂哥的細致講解下，我們初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些專(zhuān)業(yè)知識，知道了主要的三大航空公司，國航，南航，東方航空以及其他的一些常見(jiàn)的航空公司，初步了解了三字代碼的含義各個(gè)地方的不同含義，比如can代表廣州，cgo代表鄭州等等，簡(jiǎn)單的了解了eterm系統的簡(jiǎn)單識別，怎樣在系統里知道一次航班的座位安排，人數，加減人員，行李等等，學(xué)習了解了登機保障室的職能。下午，是王瑩英姐的調度科室的講解學(xué)習。根據王姐的講述，大概知道了調度室是整個(gè)地面服務(wù)的一個(gè)中樞樞紐，調度室是一個(gè)會(huì )與各個(gè)科室都有借口的一個(gè)科室，起著(zhù)具足輕重的作用，統籌協(xié)調各個(gè)部門(mén)之間有效高速的完成各自的工作，也是在王姐親切的講解下， 我們才了解了地面服務(wù)的重要性，時(shí)間的重要性，在各個(gè)部門(mén)的各個(gè)環(huán)節中，每一個(gè)步驟都是有著(zhù)嚴格的時(shí)間限制的，一分鐘的航延都會(huì )帶來(lái)很大的后果與不便，每一個(gè)科室的失誤都是要調度室來(lái)協(xié)調監督糾正。

　　今天上午，我們學(xué)習到的是國際值機科室的主要工作內容。在陳教員細致的講解中，我們了解了聯(lián)檢三關(guān)代指的三個(gè)部門(mén)，c海關(guān)，i邊防，q檢驗檢疫，進(jìn)港的流程中要先經(jīng)過(guò)檢驗檢疫，邊防，行李提取大廳，最后經(jīng)過(guò)海關(guān);出港流程是辦理登記手續，再過(guò)檢驗檢疫，然后海關(guān)，邊防，安檢，到隔離廳最后登機。我們又了解了四大航班類(lèi)型，直航航班，經(jīng)停航班，過(guò)站航班，中轉航班。又了解了十大航空公司的代碼以及在我們機場(chǎng)的進(jìn)出港的代碼。下午是行李保障室的教員給我們分類(lèi)講解了行李分揀，行李查詢(xún)，行李保障的內容知識，行李查詢(xún)中又分為行李查找，行李賠償，行李驗收三個(gè)步驟，了解了行李事故的.相關(guān)規則，知曉了安全，負責，零失誤在行李保障方面的要求，以及必要性，盡量減少因為實(shí)物和不當造成損失。

　　兩天四個(gè)科室的民航知識學(xué)習，讓我對這些科室的工作內容和性質(zhì)有了一個(gè)初步的了解和認知，具體的各項工作的內容還是要我們到實(shí)踐當中去親自的動(dòng)手感受，體會(huì )，總結經(jīng)驗。在實(shí)踐中積累經(jīng)歷，一步一步踏踏實(shí)實(shí)的成為一個(gè)能夠負起責任的未來(lái)地面服務(wù)的合格工作者。

　　時(shí)間過(guò)的飛快，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過(guò)著(zhù)三點(diǎn)一線(xiàn)的生活�，F在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì )走向了工作崗位�；叵朐趯W(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機場(chǎng)要來(lái)學(xué)校面試，當時(shí)真是非常的高興。經(jīng)過(guò)初試復試面試上了，面試的當天我就對自己說(shuō)：“這是個(gè)好機會(huì )，面臨著(zhù)現在的就業(yè)壓力，能得到這份這份工作是來(lái)之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習的地方一定要努力工作!”

　　剛來(lái)到廣州機場(chǎng)一切對于我來(lái)說(shuō)都是新的，新的環(huán)境，新得面孔，新的生活節奏。剛開(kāi)始的時(shí)候還是不習慣，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì )慢慢的應環(huán)境。來(lái)到機場(chǎng)報到后，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓民航的專(zhuān)業(yè)知識和各部門(mén)的業(yè)務(wù)知識。在機場(chǎng)的培訓還是比較生動(dòng)的，因為教員利用課件給我們放映幻燈片。結合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習的也是民航的專(zhuān)業(yè)知識，學(xué)習時(shí)就會(huì )覺(jué)得空洞不易理解。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門(mén)里更系統的學(xué)習部門(mén)的業(yè)務(wù)。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門(mén)，剛開(kāi)始我對這個(gè)部門(mén)并不了解。但是到了現在我充分的了解了服務(wù)部門(mén)的重要。

在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇3

　　1．實(shí)習目的

　　本次實(shí)習的目的主要是熟悉廣州國際機場(chǎng)地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通

　　過(guò)實(shí)習將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀(guān)摩中進(jìn)一步擴張專(zhuān)業(yè)知識面，進(jìn)一步加強專(zhuān)業(yè)知識的鞏固。了解廣州國際機場(chǎng)的本場(chǎng)規則，觀(guān)摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況，在實(shí)習結束后，總結出個(gè)人實(shí)習感想心得。

　　2．實(shí)習內容和體會(huì )

　　20xx年 月 日，我們開(kāi)始了實(shí)習生活，這些日子的學(xué)習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來(lái)的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導對我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過(guò)在這里六個(gè)月的實(shí)習生活，從觀(guān)摩和學(xué)習中我們充分體驗到了一位服務(wù)員的責任和使命。按照分配，我首先開(kāi)始了實(shí)習。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺(jué)很奇妙，充滿(mǎn)好奇卻又小心翼翼。充滿(mǎn)好奇是因為一直對這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子里首先進(jìn)行了崗前培訓，初步的了解公司的`基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習的內容。

　　2.1旅客服務(wù)部

　　微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過(guò)安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優(yōu)先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運人的一片愛(ài)心。多一份微笑，多一份愛(ài)心，多一份滿(mǎn)意，真正做到了迎來(lái)一位旅客，叫上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來(lái)便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機的人也越來(lái)越多，首次乘坐飛機的人，一進(jìn)入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

　　主要工作

　　1．掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。

　　2．負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導。

　　3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

　　4．負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗。并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符，及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。

　　5．負責老弱病殘孕無(wú)人陪伴兒童的接送，引導服務(wù)。與進(jìn)出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

　　6．規范的操作登機橋，及時(shí)準確的對接和撤離航空器。

　　7．在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心，服務(wù)調度匯報。

　　8．負責檢查客梯司機發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。

　　9．負責檢查客梯車(chē)，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的秩序。

　　10．航班延誤或取消時(shí)，負責旅客解釋?zhuān)�引導工作�?/p>

　　11．認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序手續。

　　12．完成上級組織交辦的其它工作。

　　“九層之臺起于壘，合抱之木生于毫未”，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位；是提升運營(yíng)效益、減低運行成本的根本執行者；是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續發(fā)展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務(wù)班組，無(wú)疑會(huì )對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。

在機場(chǎng)實(shí)習報告 篇4

　　實(shí) 習 報 告

　　《客 運 實(shí) 習》

　　20xx ～20xx 學(xué)年 第 1 學(xué)期

　　客運實(shí)習報告

　　繼續教育學(xué)院 航空經(jīng)營(yíng)管理（工商管理） 龔弢Y81102028

　　20xx.1.8

　　我從事的主要工作：

　　1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時(shí)間到達工作崗位。

　　2.負責進(jìn)出港航班旅客的接送引導工作。

　　3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

　　4.負責過(guò)站旅客備降航班的旅客候機，引導服務(wù)以及過(guò)站備降飛機旅客過(guò)站牌的查驗.并清點(diǎn)統計過(guò)站人數，若不符.及時(shí)報告值機和服務(wù)調度室并迅速排查。

　　5.負責老.弱.病.殘.孕.無(wú)人陪伴兒童的接送.引導服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

　　6.規范的操作登機橋，及時(shí)準確地對接和撤離航空器。

　　7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

　　懂得及時(shí)向現場(chǎng)指揮中心.服務(wù)調度匯報。

　　8.負責檢查客梯車(chē)司機發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。

　　9.負責檢查客梯車(chē).飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車(chē)上的人數。維持好在場(chǎng)的的秩序。

　　10.航班延誤或取消時(shí)，負責旅客的解釋.引導工作。

　　11.認真做好值班記錄，并嚴格來(lái)接程序.手續。

　　12.完成上級組織交辦的其他工作。

　　來(lái)到的第一天，領(lǐng)導大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的'大方面，然后我認識了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國人，記得第一次見(jiàn)面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認識，多少會(huì )有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說(shuō)了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開(kāi)始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說(shuō)，讓我一 邊記。國內服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

　　進(jìn)港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統中聽(tīng)到看到飛機停機位及時(shí)間（如果飛機臨時(shí)更改停機位需及時(shí)上報），在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是

　　否通暢，待飛機停穩靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車(chē)的地勤人員）敲開(kāi)艙 門(mén)，第一位旅客踏出艙門(mén)時(shí)，報機場(chǎng)生產(chǎn)調度某飛機號