勘測實(shí)習報告
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告十分的重要，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編收集整理的勘測實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
勘測實(shí)習報告1
一、實(shí)習目的
在學(xué)習《道路勘測設計》課程后，通過(guò)實(shí)地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術(shù)標準、路線(xiàn)設計規范，結合地形地物，進(jìn)行選線(xiàn)、定線(xiàn)，設計縱斷面與橫斷面，然后實(shí)地放線(xiàn)。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯(lián)系實(shí)際，培養學(xué)生解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
二、實(shí)習時(shí)間
兩周（第19星期一至20周星期四）
三、實(shí)習地點(diǎn)
益陽(yáng)市秀峰公園
四、實(shí)習內容
在平原微丘區域內，按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長(cháng)度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線(xiàn)性標準進(jìn)行路線(xiàn)是初步設計。設計行車(chē)速度40千米每小時(shí)，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車(chē)輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個(gè)、長(cháng)度不少于500米的線(xiàn)路。設計完成后，進(jìn)行實(shí)地放線(xiàn)。
五、使用儀器
所用設備：全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。
六、實(shí)習進(jìn)度
�。�1）第1天：動(dòng)員實(shí)習、分組，領(lǐng)取儀器，搜集資料、現場(chǎng)踏勘；
�。�2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；
�。�3）第4天：在帶狀地形圖上進(jìn)行路線(xiàn)是初步設計；
�。�4）第5天：放樣；
�。�5）第6天：測繪橫斷面。
七、個(gè)人心得與總結
兩個(gè)星期艱苦的道路測量實(shí)習終于結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂(lè )！實(shí)習過(guò)程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進(jìn)度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里�！罢^與天斗其樂(lè )無(wú)窮，與地斗其樂(lè )無(wú)窮噫！”最困難的是測量過(guò)程，雖然這學(xué)期上過(guò)課，也有過(guò)測量實(shí)驗，但是只是理論上的學(xué)習，沒(méi)有實(shí)際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時(shí)候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是有些需要的數據讀不出來(lái)。調了將近兩個(gè)小時(shí)，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們才沒(méi)耽誤寶貴的時(shí)間。這次給了我們一個(gè)教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實(shí)習過(guò)程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時(shí)候。分經(jīng)緯儀和全站儀2組同時(shí)進(jìn)行碎部測量，大家各司其職，沒(méi)有一個(gè)是閑著(zhù)的。初時(shí)我們測得不快，隨著(zhù)大家對過(guò)程的慢慢的熟悉，大家的配合越來(lái)越好，不一會(huì )一個(gè)點(diǎn)就被我們標在畫(huà)板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個(gè)立尺點(diǎn)，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫(huà)圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫(huà)圖員，接著(zhù)計算員算出高差和高程。有時(shí)讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過(guò)來(lái)，大家就歇一會(huì )兒，等點(diǎn)畫(huà)到圖上才又開(kāi)始讀數。在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個(gè)一個(gè)標出后，我們會(huì )停下來(lái)，等建筑物被畫(huà)出來(lái)后，我們才又繼續。第一天測時(shí)我們完成了兩個(gè)控制點(diǎn)，畫(huà)出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來(lái)我們感到非常的累，但我們感到非常的充實(shí)！雖然實(shí)習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的'操作和測量的步驟和過(guò)程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會(huì )工作中會(huì )多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動(dòng)，以前大家是最?lèi)?ài)睡中午覺(jué)的，但實(shí)習過(guò)程中，大家為了趕進(jìn)度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒(méi)休息一下。
勘測實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的和要求
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（公路與城市道路專(zhuān)業(yè)方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，其目的是通過(guò)結合公路勘測生產(chǎn)任務(wù)的實(shí)踐，使學(xué)生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術(shù)操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實(shí)習要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時(shí)還應了解勘測隊長(cháng)工作職責和勘測隊的組織管理。
二、實(shí)習時(shí)間
9月9日——9月18日
三、實(shí)習地點(diǎn)
河北省保定市易縣河北農業(yè)大學(xué)校外實(shí)踐基地及其周邊
四、實(shí)習內容
1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2.地參加公路選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本操作。
3.路線(xiàn)布局的基本方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
五、實(shí)習過(guò)程
我們組第一天的任務(wù)是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進(jìn)行中線(xiàn)水準測量，既根據已設置的水準基點(diǎn)測量線(xiàn)路上每個(gè)中樁的地面高程，基平的任務(wù)是要在公里沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)，并提供水準點(diǎn)高程；通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料�；綔y量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀(guān)測進(jìn)行附合測量。我的任務(wù)主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度，我對測
量?jì)x器經(jīng)常進(jìn)行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長(cháng)度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。
基平測量的方法：
�。�1）將水準儀置與①測站，后視水準點(diǎn)BM1，讀得的讀數a1，前視轉點(diǎn)ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的后視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。
�。�2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點(diǎn)ZD1讀得讀數a2，前視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入后視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。
�。�3）將儀器搬至③測站，后視轉點(diǎn)ZD2，讀得讀數a3，前視轉點(diǎn)BM2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的前視欄和后視欄中。
�。�4）每個(gè)轉點(diǎn)上必須讀完兩次讀數后方可移動(dòng)水準尺。
中平測量采取單程法，以相鄰兩個(gè)水準基點(diǎn)為一測段，從前一個(gè)水準點(diǎn)引測并對測段范圍所有路線(xiàn)中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點(diǎn)。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時(shí)我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過(guò)±10cm.中平測量中應考慮轉點(diǎn)尺有傳遞高程關(guān)系,股災測量時(shí)先測前后轉點(diǎn),后側其間中樁,對于轉點(diǎn)尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀(guān)測,一測段觀(guān)測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱(chēng)之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過(guò)±15cm。
當中線(xiàn)測量完畢以后，就進(jìn)行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個(gè)中樁垂直于路線(xiàn)方向的地面起伏狀況。，測量時(shí)路線(xiàn)的方向和沿線(xiàn)的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面測量。橫斷面測量的任務(wù)就是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。
我們組接下來(lái)的任務(wù)是選線(xiàn)，選線(xiàn)是公路定線(xiàn)的第一步，也是整個(gè)道路勘測外業(yè)的中心，其主要任務(wù)是：確定公路中線(xiàn)位置，即進(jìn)行線(xiàn)路查看并進(jìn)一步確定路線(xiàn)布局方案，清除道路中線(xiàn)附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線(xiàn)交點(diǎn)及
轉點(diǎn)并釘樁。要求交點(diǎn)之間必須通視。交點(diǎn)之間的連線(xiàn)為導線(xiàn)，導線(xiàn)長(cháng)度的確定必須充分考慮技術(shù)標準關(guān)于直線(xiàn)長(cháng)度的規定。
第六天是測角，今天這個(gè)任務(wù)是在臨時(shí)加入的，因為當地一位村民了解到我們是去當地進(jìn)行道路勘測實(shí)習時(shí)，希望我們能給他們設計一條路，起點(diǎn)是他們家門(mén)口，終點(diǎn)是清西陵旅游公路的交叉口，全長(cháng)五百多米，由于選線(xiàn)組之前一天已經(jīng)選好線(xiàn)了。我們導線(xiàn)測角組主要任務(wù)為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務(wù)量可以說(shuō)非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無(wú)緣無(wú)故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒(méi)有反應，為此耽誤了不少時(shí)間，中午吃飯的時(shí)間我們都沒(méi)有回基地而是在附近買(mǎi)了燒餅和礦泉水簡(jiǎn)單吃了一點(diǎn)就開(kāi)始接著(zhù)工作了，大家都憋著(zhù)一股勁想又快又好的完成任務(wù)，太陽(yáng)快落山的時(shí)候我們終于測完了所有8個(gè)交點(diǎn)，晚上我們把數據交給下一組的時(shí)候，出現了問(wèn)題，我們測的數據和另外一個(gè)組測的出入很大，中樁組沒(méi)法進(jìn)行下一步工作，我們后來(lái)又反復核查我們的數據確實(shí)是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時(shí)候沒(méi)有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發(fā)重新開(kāi)始前一天的工作，這次誰(shuí)也不敢馬虎了，兩個(gè)多小時(shí)我們就完成了任務(wù)，核對數據都在誤差范圍之內，大家總算長(cháng)吁了一口氣。
最后一天的任務(wù)是中樁，需要精確的計算和選定交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度以及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算。量距時(shí)一般采用皮卷尺或繩尺進(jìn)行，公路等級要求較高時(shí)，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進(jìn)行。量距累計的導線(xiàn)邊邊長(cháng)與光電測距儀、全站儀測得的邊長(cháng)的校差不應超過(guò)邊長(cháng)的1/ 200，否則應返工。
中樁釘設與中線(xiàn)丈量同時(shí)進(jìn)行。需要釘設的中樁包括起終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁、橋梁隧道中軸線(xiàn)控制樁以及地形地物加樁等。直線(xiàn)路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過(guò)50米，位于曲線(xiàn)上的中樁間距一般為20米，但當平曲線(xiàn)半徑為30-60米、緩和曲線(xiàn)長(cháng)為30-50米時(shí)，樁距不應大于10米；當平曲線(xiàn)半徑及緩和曲線(xiàn)長(cháng)小于30米或用回頭曲線(xiàn)時(shí)，樁距不應大于5米。曲線(xiàn)測設時(shí)應先測設曲線(xiàn)控制樁再設其它樁，通常采用切線(xiàn)支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫(xiě)明樁號、轉點(diǎn)及曲線(xiàn)樁還應寫(xiě)樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書(shū)寫(xiě)常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點(diǎn)的位置，我們一上午就做了兩個(gè)點(diǎn)，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡(jiǎn)單吃點(diǎn)燒餅就接著(zhù)工作了。一直到下午五點(diǎn)多我們才把工作忙完，當然看著(zhù)路上我們親自測定的樁點(diǎn)和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。
六、心得體會(huì )
十天緊張而有難忘的道路勘測實(shí)習生活在依依不舍中結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀，全站儀的基本操作，深刻領(lǐng)會(huì )的道路選線(xiàn)的步驟和技巧，著(zhù)重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的`認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識。另外一次實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問(wèn)都在實(shí)習中得到了答案。我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時(shí)候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點(diǎn)就會(huì )步步出錯，放偏了一點(diǎn)導致每個(gè)角大了4’，距離就偏了1.8厘米。
總之這次道路勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會(huì )。我相信這一定會(huì )為我以后的學(xué)習和工作打下堅實(shí)的基礎！
勘測實(shí)習報告3
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實(shí)習報告篇本次保定清西陵實(shí)習，我們通過(guò)實(shí)際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的'相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
�。�2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。在實(shí)習中我們不斷發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養了了我們的個(gè)人能力和團隊的合作能力，及時(shí)的完成了預定的任務(wù)和目標。通過(guò)這一周的勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了綜合應用的機會(huì )。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測設計的課程設計，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。
勘測實(shí)習報告4
實(shí)習時(shí)間：9-7至9-11
一、實(shí)習目的：
為了實(shí)現專(zhuān)業(yè)培養目標，對所學(xué)專(zhuān)業(yè)基礎課程有個(gè)更加深刻的認識，以及學(xué)生今后的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習和畢業(yè)設計。本學(xué)期末我們專(zhuān)業(yè)組織了全體同學(xué)到杭州市的幾家自來(lái)水廠(chǎng)、啤酒廠(chǎng)、污水處理廠(chǎng)以及高層建筑的給水排水系統進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)和學(xué)習。
二、實(shí)習的具體情況如下：
參觀(guān)祥符水廠(chǎng)：
祥符自來(lái)水廠(chǎng)始建于58年，78年國家重點(diǎn)投資1億元人民幣，對該廠(chǎng)進(jìn)行了水源保護和廠(chǎng)區擴建，現有職工156人，日出水量25萬(wàn)噸，擔負著(zhù)拱墅區大部、西湖區部分及余杭小部，共約30萬(wàn)的生活用水和杭城北部工業(yè)區用水的供水任務(wù)。該廠(chǎng)位于莫干山路祥符橋北，廠(chǎng)正大門(mén)前是杭城交通要道莫干山路，該廠(chǎng)東鄰建材批發(fā)中心、祥符加油站、水泥預制品構件廠(chǎng)，北鄰孔家埭村，占地面積150畝，廠(chǎng)內有辦公樓一幢，設有加氯、加氨等車(chē)間和設備器材、原料倉庫，有快濾池3只、清水汽4只、沉淀池3只。
杭州市相符水廠(chǎng)于臨安天目山的東苕溪，在杭州現有的五家水廠(chǎng)中是唯一一家取用非錢(qián)塘江水系原水的水廠(chǎng)，取水口設在離本廠(chǎng)17公里以外的余杭奉口。祥符水廠(chǎng)每天生產(chǎn)用水約25萬(wàn)噸左右。
實(shí)習的具體內容：
第一步：首先從加藥池開(kāi)始，加藥池一般每二十分鐘加一次藥，藥品為活性炭、高錳酸鉀、氨氣、氯等，利用活性炭的吸附性吸附一些小固體顆粒物質(zhì)，以及高錳酸鉀、氯的強氧化性進(jìn)行消毒處理，氨氣進(jìn)行中和處理。
第二步：參觀(guān)氯庫，氯庫的頂部有一個(gè)風(fēng)向標，作用是一旦氯氣泄露，根據風(fēng)向標的指示方向，選擇逃生方向；進(jìn)入氯庫內部，制氯裝置分正在使用和備用，正在使用的制氯裝置通過(guò)水降溫，以達到室溫，然后通過(guò)管道通入沉淀池，氯化亞鐵吸收泄露出氯氣（通過(guò)中和吸收氯氣），氯化亞鐵的更換周期為2年。
進(jìn)入加藥間，加藥間是一個(gè)危險的'地方，在愛(ài)面有一個(gè)"重大危險源危險物質(zhì)安全周知牌",由于液氯氣化需要吸熱，加藥間加水是為其提供熱源。
配液池，在配液池中投放明礬，HCN,助凝劑，高錳酸鉀，氨等；然后加水稀釋?zhuān)蝗缓笥幸粋�(gè)添加點(diǎn)，前后兩個(gè)加點(diǎn)相距180米，為了使氨充分混合，然后將配液池的溶液加入反應沉淀池。
第三步：反應池，S型的折板回廊流向，使混合池中的明礬和水充分混合，也可用機械攪拌。折板是為了充分攪拌，主要是使固液分離。沉淀池非常大，共110米左右長(cháng)，1.5小時(shí)實(shí)現一次交換，較慢的速度以便達到充分沉淀，淤泥用行車(chē)刮掉。源水的濁度為50NTO,半成品水的濁度為1.5NTO,國家飲用水標準為1NTO以下，杭州飲水為0.2NTO以下，在沉淀池上方安裝噴頭，通過(guò)噴頭的水不斷打擊水面，趕走蚊子等一些昆蟲(chóng)在水面上產(chǎn)卵（沉淀池中的水流速太慢，容易使蚊子等昆蟲(chóng)在水面產(chǎn)卵而影響水質(zhì)）。水廠(chǎng)的考核指標為濁度和余氧。
第四步：普通快濾池，利用四車(chē)閥門(mén)，具體有反沖閥、排水閥、清水閥、混水閥，具有反沖水塔和洗池，通常設計為V型濾池，用石英砂作為濾料，粒徑通常是0.9~1.5mm.清水池用于儲存水，并且有調節水量的作用，還有污泥處理系統，處理沉淀池中的污泥。
三、實(shí)習總結
此次對杭州市祥符水廠(chǎng)、啤酒廠(chǎng)、四堡污水處理廠(chǎng)、藍色霞灣小區、浙江工業(yè)大學(xué)建筑設計研究院的實(shí)習，使我在學(xué)生階段能夠較大程度的深入了解給水排水專(zhuān)業(yè)在生產(chǎn)生活中的實(shí)際應用，隨著(zhù)自動(dòng)化技術(shù)的提高，幾乎所有的程序都不需要人力完成，極大的節約了勞動(dòng)力，并且深深的感受到了理論知識與生產(chǎn)生活實(shí)際的緊密聯(lián)系。隨著(zhù)環(huán)境的越來(lái)越惡化，給水排水在人們的生產(chǎn)生活中已經(jīng)占據了不可取代的位置，更讓我們覺(jué)得我們的重要性，也讓我們感覺(jué)到沉重的壓力，也增添了我們對給水排水專(zhuān)業(yè)的信心。我們這次實(shí)習內容相當豐富，增強了我的工程意識和創(chuàng )新意識，開(kāi)闊了眼界，使自己得到了前所未有的鍛煉。
勘測實(shí)習報告5
道路勘測設計實(shí)習報告書(shū)
(一) 前言
道路勘測設計是道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成專(zhuān)業(yè)必修課的學(xué)習，結合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應用已學(xué)知識，對勘測現場(chǎng)進(jìn)行調查分析研究，培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，并且通過(guò)學(xué)生在勘測現場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專(zhuān)業(yè)班級： 道橋工程09級1班
實(shí)習地點(diǎn)： ******
實(shí)習時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實(shí)習目的
通過(guò)對******實(shí)地實(shí)習勘測，使同學(xué)對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
(三) 實(shí)習內容：
1. 踏勘選線(xiàn)
踏勘選線(xiàn)在本組設計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區線(xiàn)的了地理學(xué)決定因素著(zhù)后續工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選
線(xiàn)有關(guān)。在本設計中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線(xiàn)歷時(shí)4天半。請教過(guò)多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線(xiàn)要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車(chē)輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜，采用水準點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導線(xiàn)測量，使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線(xiàn)測量采用盤(pán)左盤(pán)右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線(xiàn)測量， 完全滿(mǎn)足要求。
3. 初步設計
依據JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線(xiàn)一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個(gè)圓曲線(xiàn)，設計成S形曲線(xiàn)，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線(xiàn) T，弧長(cháng)L，外距E，校正值J。
設計時(shí)的理念也是直線(xiàn)直接連接圓曲線(xiàn)，通過(guò)計算在符合規
范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過(guò)計算得如下數據：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準點(diǎn)�；景阉疁庶c(diǎn)設置在了路線(xiàn)的`兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門(mén)口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點(diǎn)高程。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線(xiàn)測量
本設計采用測量每個(gè)樁號的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點(diǎn) 。
直線(xiàn)段取10m一個(gè)樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測站，架設DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。
具體在直線(xiàn)段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設計共放直線(xiàn)段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。
圓曲線(xiàn)段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測設，在曲線(xiàn)的JD點(diǎn)上架設經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線(xiàn)方向的地面線(xiàn)。繪制橫斷面地面線(xiàn)圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動(dòng)。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿(mǎn)足規范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7. 土石方數量計算
本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)*L
V—土石方數量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過(guò)計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實(shí)習心得
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
勘測實(shí)習報告6
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習任務(wù)
在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設計一條三級路，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。
實(shí)習目的
1、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓練。
3、學(xué)習路線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的鋪設方法，基本能掌握各類(lèi)地形地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
4、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
5、完成實(shí)習報告。
實(shí)習要求
1、注意事項
a、實(shí)習期間注意安全。
b、愛(ài)惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規定賠償。
c、愛(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。
2、每組提交的實(shí)習成果
選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料3、每位學(xué)生提交實(shí)習成果實(shí)習報告一份和實(shí)習日記
二、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：7月2日至7月13日
實(shí)習地點(diǎn)：棲云寺山
三、實(shí)習內容
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到開(kāi)發(fā)區的棲云寺山。這座山上沒(méi)有多少樹(shù)，有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。我們組就我一個(gè)女生，跟著(zhù)男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰(shuí)讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后不能立即干活，這就稱(chēng)為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺(jué)。在學(xué)�？墒求w驗不到這種
生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習結束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案進(jìn)行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線(xiàn)應同農田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養護的經(jīng)濟、方便著(zhù)眼，對路線(xiàn)與地形的配合，加以研究，搞好路線(xiàn)平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經(jīng)濟。
量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的'。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁
固定；作分角樁等工作。
中樁：用軟件出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。
水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。
地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務(wù)就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線(xiàn)地形圖，供設計使用。路線(xiàn)地形圖是以公路中線(xiàn)為控制，沿路線(xiàn)兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線(xiàn)地形圖。
內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。
不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
在實(shí)習之前，我一直對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)充滿(mǎn)懷疑，總覺(jué)得所學(xué)知識沒(méi)有多大作用。所以對所學(xué)課程沒(méi)有多大的興趣，并且對未來(lái)感到迷茫。但在實(shí)習期間，我不懂就學(xué)、就問(wèn)，因為有大學(xué)專(zhuān)業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習工作時(shí)常遇到新的問(wèn)題，但是由于請教老師，使得一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題得到解決，一個(gè)困難一
個(gè)困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當中去不斷深入地理解。實(shí)習過(guò)后，我才發(fā)現我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識在社會(huì )上還是有很大的用途的。學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種理論知識，并用于指導實(shí)踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作�？傊�，短短的十天實(shí)習，是我人生角色轉換的一個(gè)時(shí)期，是我不斷成長(cháng)的時(shí)期，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻的一個(gè)時(shí)期。
四、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
勘測實(shí)習報告7
一.實(shí)習目的：
認識實(shí)習是學(xué)生大學(xué)學(xué)習很重要的實(shí)踐環(huán)節。實(shí)習是每一個(gè)大學(xué)生的必修課，它不僅能讓我們學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，還能使我們開(kāi)闊視野，增長(cháng)見(jiàn)識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實(shí)際工作中打下堅實(shí)的基礎。
學(xué)習環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)快一年了，但對于這個(gè)專(zhuān)業(yè)將來(lái)所要從事的工作卻還十分模糊，通過(guò)這次認識實(shí)習，使我已經(jīng)對這個(gè)專(zhuān)業(yè)所要從事的工作有了一個(gè)大致的了解。
二.實(shí)習的具體內容：
(一)長(cháng)江水利委員會(huì )長(cháng)江三峽水文水資源勘測局
實(shí)習時(shí)間：xx年6月20日上午
1.概況：
長(cháng)江三峽水文水資源勘測局是國家二級監測站，共監測30個(gè)項目，同等級別的監測站整個(gè)長(cháng)江干流共有7個(gè)，主要負責水文水資源勘測、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質(zhì)基本資料收集，在水文水資源監測與評價(jià)、水資源論證、水環(huán)境監測、水質(zhì)分析、水量計算、水文氣象預報、水文分析計算、防洪等方面，技術(shù)設備先進(jìn)，實(shí)力雄厚。
2.處理工藝：
該監測站擁有較多實(shí)驗室，根據其功能不同可分為：生化室，無(wú)菌室，質(zhì)控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室。每個(gè)實(shí)驗室配有相關(guān)的儀器。
其中日常監測項目包括常規五參數(水溫，ph，溶解氧，電導率，濁度)，氨氮，化學(xué)需氧量，高錳酸鹽指數，總有機碳(toc)，總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類(lèi)，油類(lèi)，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細菌總數。
而且該監測站設備齊全，比如說(shuō)有g(shù)m-0.35隔膜真空泵，pxd-12數字式離子計，aa-400原子吸收儀，afs-900原子熒光分光光度計，氣相色譜儀，測汞儀，測油儀，ddsj-380電導率儀，phsj-4a7ph計，離子色譜儀，uv-754紫外可見(jiàn)分光光度計，7-225型可見(jiàn)分光光度計，ae200電子天平，gpi-2氣體凈化儀，ldzx-40bi立體式自動(dòng)電熱壓力蒸汽器，yxz型自動(dòng)恒溫水浴鍋，psh525生化培養箱，tg16-ws高速離心機，bod5恒溫培養箱，摩爾元素系列超純水機，bod-220b快速測儀，z-xx原子吸收儀等一系列高級儀器。據高站長(cháng)說(shuō)，其中價(jià)值在百萬(wàn)以上的儀器不在少數。
3.監測站工作流程：
質(zhì)量體系運行→業(yè)務(wù)合同受理→編制計劃、程序→環(huán)境設施確認→
儀器設備確認保證在有效期內使用→人員確認→采樣送樣→樣品接收、處理→領(lǐng)出樣品，按標準(作用指導書(shū))檢測→數據、記錄控制→報告編制→
服務(wù)客戶(hù)
(二)宜昌水文站
實(shí)習時(shí)間：xx年6月20日上午
1.概況：
宜昌水文站坐落在長(cháng)江邊，它被譽(yù)為國家一級水文站，世界教科文組織一級站，在世界上也占有相當重要的地位，同時(shí)它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力。該站始建于民國時(shí)期，是我國最早的，同時(shí)也是最重要的幾個(gè)水文站之一，并且在1998年抗洪期間發(fā)揮了極其重要的作用。該站從運行之日起，就開(kāi)始在水文方面發(fā)揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數據。比如：
1153年7月31日59.5m 1227年8月1日58.47 m
1560年8月25日58.45 m 1788年7月23日57.5 m
1796年7月18日56.81 m 16xx年7月18日56.67 m
1860年7月18日58.32 m 1870年7月20日59.5 m
1896年9月4日55.92 m 19xx年8月14日55.14 m 1921年7月17日55.33 m 1931年8月10日55.02 m
1945年9月6日55.71 m 1954年8月7日55.73 m
水文站是觀(guān)測及搜集河流、湖泊、水庫等水體的'水文、氣象資料的基層水文機構。水文站觀(guān)測的水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質(zhì)等;氣象要素包括降水量、蒸發(fā)量、氣溫、濕度、氣壓和風(fēng)等。按測驗項目分為觀(guān)測水位、流量或兼測其他項目的水文站;只觀(guān)測水位，或兼測降水量的水位站;只觀(guān)測降水量的雨量站;只測水質(zhì)的水質(zhì)站;只測地下水的地下水井觀(guān)測站;測量河流泥沙的泥沙站;觀(guān)測水面蒸發(fā)和陸面蒸發(fā)的蒸發(fā)站。中國把水文站按性質(zhì)分為基本站和專(zhuān)用站。前者的任務(wù)是收集實(shí)測資料，提供探索基本水文規律的資料，滿(mǎn)足水資源評價(jià)、水文計算、水文情報、水文預報和水文科學(xué)研究的需要。
勘測實(shí)習報告8
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，通過(guò)到工地現場(chǎng)、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀(guān)，并通過(guò)給學(xué)生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋專(zhuān)業(yè)有個(gè)初步的了解。
二、實(shí)習的方式、地點(diǎn)及內容
時(shí)間星期方式地點(diǎn)
20xx年07月24日星期二施工現場(chǎng)觀(guān)察
20xx年07月25日星期三施工現場(chǎng)觀(guān)察東北環(huán)A2標段
20xx年07月26日星期四施工現場(chǎng)觀(guān)察撫順街道路改造工程（第三標段）
三、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開(kāi)發(fā)區群力科技園區，占地面積七萬(wàn)平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬(wàn)元，固定資產(chǎn)7000萬(wàn)元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發(fā)、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè)。
集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，除滿(mǎn)足集團施工需要外，同時(shí)開(kāi)展設備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設備和優(yōu)質(zhì)的.服務(wù)在客戶(hù)中享有良好的聲譽(yù)。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng )建于1948年8月；1984年1月集體轉業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開(kāi)發(fā)、推廣、應用科技成果65項，獲各類(lèi)優(yōu)質(zhì)工程獎36項，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項，部?jì)?yōu)質(zhì)工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿(mǎn)特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元�，F有員工6759人，權屬11個(gè)子、分公司，設立7個(gè)國內外經(jīng)營(yíng)機構，100多個(gè)項目部。擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類(lèi)機械設備20xx多臺（套），其中80%以上為進(jìn)口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進(jìn)水平，在國內同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿(mǎn)、同三、吉長(cháng)、沈大等多條國省道主干線(xiàn)的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏(yíng)得了良好的質(zhì)量信譽(yù)。
四、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
勘測實(shí)習報告9
第一章：緒言
實(shí)習地區的交通位置和自然地理狀況（附交通位置圖）、實(shí)習的任務(wù)、目的、要求、人員的組成及實(shí)習時(shí)間等。
第二章：地層
首先簡(jiǎn)述實(shí)習地區出露的地層及分布的特點(diǎn)，然后按地層時(shí)代自老至新進(jìn)行地層描述。分段描述各時(shí)代地層時(shí)應包括分布和發(fā)育概況、巖性和所含化石、與下伏地層的接觸關(guān)系、厚度等（附素描圖）。
第三章：巖石
描述各種巖體的巖石特征、產(chǎn)狀、形態(tài)、規模、出露地點(diǎn)、所在構造部位以及含礦情況。
第四章：構造
概述實(shí)習地區在大一級構造中的位置和總的構造特征，分別敘述實(shí)習區的.褶皺和斷裂。
褶皺：褶皺名稱(chēng)（如玉皇山向斜），組成褶皺核部地層時(shí)代及兩翼地層時(shí)代、產(chǎn)狀、褶皺軸向、褶皺橫剖面及縱剖面特征。
斷層：斷層名稱(chēng)、斷層性質(zhì)，上盤(pán)及下盤(pán)（或左右盤(pán)）地層時(shí)代，斷層面的產(chǎn)狀，斷層。
闡述褶皺與斷裂在空間分布上的特點(diǎn)。
第五章：地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)述
根據地層的順序、巖性特征、接觸關(guān)系、構造運動(dòng)情況、巖漿活動(dòng)過(guò)程等說(shuō)明本區地質(zhì)歷史上有那些階段。每階段有那些事件和特征。
第六章：其它方面
包括外動(dòng)力地質(zhì)現象。
第七章：后記
說(shuō)明實(shí)習后的體會(huì )、感想、意見(jiàn)和要求。
報告中文字要工整，圖件要美觀(guān)。報告應有封面、題目、寫(xiě)作人專(zhuān)業(yè)、班級、姓名、寫(xiě)作日期等。并進(jìn)行裝訂。
勘測實(shí)習報告10
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4)熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二．實(shí)習內容和要求：
�。y角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1．實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;
2．引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；
3．路線(xiàn)橫斷面測量；
4．勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設計和施工使用。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度)及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/h B=7.5 m R=30-65m平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m）
三．實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交
點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。）測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。
接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：
四．心得與體會(huì )
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的'知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
而且一次測量實(shí)習要完整的做好，僅僅靠一個(gè)人的力量和想法是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )并且懂得道路勘測的基本內容，從大的方向說(shuō)是內業(yè)和外業(yè)工作，細分的話(huà)就是到每個(gè)分組，每項工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每個(gè)人基本懂得儀器的操作。在實(shí)際實(shí)習的過(guò)程，也遇到了不少問(wèn)題，但我們的態(tài)度就是，錯了就返工，我們深知工程這一行，需要的就是細心，做事要嚴謹。在本次實(shí)習中，我們也累計了一些經(jīng)驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問(wèn)題。以下是我在實(shí)習中的遇到的問(wèn)題及注意的方面：
首先立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。在我們實(shí)際測量中，就遇到被樹(shù)或建筑物阻礙，因而不能正常立尺，所以在選線(xiàn)的過(guò)程中，以及選點(diǎn)的過(guò)程中一定要考慮好。不能只想著(zhù)自己的工作。其次，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和以及走向問(wèn)題，經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測量的工作，看到我自己做的數據整理，僅僅三張表格而已，但我覺(jué)得很重，那是大家幾天來(lái)的辛苦測量。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，在測量的時(shí)候大家都會(huì )說(shuō)出自己的想法，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點(diǎn)就起床背上儀器去測量，晚上天黑才收以其回去，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如計算機軟件的輔助設計，等等。道路測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和計算機輔助設計過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了選線(xiàn)，定點(diǎn)，以及測量中的技巧等在課堂上無(wú)法學(xué)到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多一周的外業(yè)測量生活和兩天的內業(yè)讓我們也體會(huì )了不少“酸甜苦辣”，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。在計算機輔助設計的時(shí)候，遇到軟件打不開(kāi)，圖出不來(lái)等問(wèn)題，也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,尤其是寒冷的天氣，但一切都在大家的堅持中走過(guò)來(lái)了。
但這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。
勘測實(shí)習報告11
實(shí)習時(shí)間：
20xx年3月31至4月8日
實(shí)習地點(diǎn)：
河北保定易縣實(shí)習基地
實(shí)習目的：
1.學(xué)習現場(chǎng)定線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進(jìn)行道路勘測測量的基本訓練。
實(shí)習內容：
3月31上午8點(diǎn)30分我們坐上了前往易縣的`大巴。在出發(fā)前的實(shí)習動(dòng)員大會(huì )上，楊老師已經(jīng)把這次實(shí)習的任務(wù)和應該注意的地方同我們進(jìn)行了一一交待，實(shí)習的內容分為六項，依次分別為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個(gè)小組輪流做一次，就是這次實(shí)習的基本內容。
實(shí)習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關(guān)，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實(shí)習基地，此處山勢較平緩，地勢開(kāi)闊，周邊建筑物、道路、樹(shù)林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線(xiàn)，可以適合不同線(xiàn)形的設計與勘測，能夠開(kāi)展中線(xiàn)測量、縱橫斷面測量等，滿(mǎn)足道路野外勘測實(shí)習要求。
以下是我的實(shí)習日記摘要，基本上總結了實(shí)習期間遇到的問(wèn)題，和解決問(wèn)題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨
今天是實(shí)習的第一天，在進(jìn)行簡(jiǎn)單的任務(wù)布置后，我們開(kāi)始了我們的道路勘測實(shí)習，今天的任務(wù)是中樁。
從實(shí)習基地出發(fā)，我們在等待量角組的數據后，開(kāi)始了實(shí)際放樁過(guò)程。直線(xiàn)段放樁比較簡(jiǎn)單，每40米進(jìn)行全站儀定樁，之間用皮尺進(jìn)行20米樁位放置。在曲線(xiàn)樁位的放樁過(guò)程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線(xiàn)樁位主要是利用角度與距離進(jìn)行放樁，實(shí)交點(diǎn)一般將全站儀放置到交點(diǎn)上，計算出所放樁位的角度與距離，進(jìn)行放樁；虛焦點(diǎn)曲線(xiàn)的樁位需要分別將全站儀置于ZH點(diǎn)與HZ點(diǎn)進(jìn)行放樁。
在JD3與JD4之間的直線(xiàn)段放樁過(guò)程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位后，每個(gè)樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無(wú)誤，經(jīng)楊老師檢查無(wú)誤。
20xx年4月2日陰
勘測實(shí)習報告12
重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習 報 告
實(shí)習課程名稱(chēng)：生產(chǎn)實(shí)習
實(shí)習時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理系 年級班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號：10030328
道路勘測實(shí)習報告
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的'運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：兩周
�、倏傮w安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告 ④還儀器
2、實(shí)習指導老師：李綱 郭小宏
實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內
3、控制資料：
起點(diǎn)里程：K0+000 3級公路
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線(xiàn)形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組。
全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下： 標定直線(xiàn)
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
測角與計算
�、贉y右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
�、塾嬎闼骄嚯x
計算水平距離的公式：
主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，
勘測實(shí)習報告13
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實(shí)習報告6
我于20xx年6月10日參加實(shí)習，實(shí)習地點(diǎn)是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司，我在監理辦的職務(wù)是實(shí)驗員。我們的工作分為三個(gè)階段：實(shí)驗分析、路上檢驗、工程監理。
實(shí)驗分析，我們的實(shí)驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實(shí)驗、無(wú)機結合料穩定土的擊實(shí)試驗、無(wú)機結合料穩定土的無(wú)側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實(shí)驗、水泥標準稠度用水量實(shí)驗、水泥的初凝終凝實(shí)驗、水泥的安定性實(shí)驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實(shí)驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實(shí)驗、細集料的級配實(shí)驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀(guān)密度、空隙率、含泥量實(shí)驗、壓實(shí)度實(shí)驗、取芯實(shí)驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗員與監理到施工現場(chǎng)抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問(wèn)題而不及時(shí)解決的話(huà)工地就會(huì )停工整頓，就會(huì )耽誤工期，損失金錢(qián)。
工程監理，因為我負責的標段上沒(méi)有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現的問(wèn)題，比如：寬度不夠、壓路機壓實(shí)的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過(guò)很多的水泥試驗，但是過(guò)程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí)，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì )影響實(shí)驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實(shí)習期間我還參加過(guò)指揮部的幾次學(xué)習會(huì )議，是關(guān)于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規范試驗的，實(shí)驗步驟必須按JTG得步驟試驗。
在施工現場(chǎng)，因為我的職位比較特殊（監理、實(shí)驗員）所以整個(gè)現場(chǎng)比沒(méi)有都照顧到，但我覺(jué)得很充實(shí)，我是拌站、現場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場(chǎng)做壓實(shí)度、指揮工長(cháng)工作、安排任務(wù)、檢查干完的'路，總之我覺(jué)得我的實(shí)習比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長(cháng)不聽(tīng)指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的，總覺(jué)得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。
我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在我的三個(gè)月實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)習小結:
為期三個(gè)月的實(shí)習結束了，但我基本達到了為實(shí)習設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì )到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習打下了結實(shí)的接觸，讓我以后的學(xué)習更加透徹、易懂。
勘測實(shí)習報告14
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實(shí)習了十天期間，在老師的指導和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習，并且收獲頗豐。
二、實(shí)習目的：
這次實(shí)習對我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎課較好地應用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，使我們通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎課，加強專(zhuān)業(yè)基礎的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的工作內容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習態(tài)度，明確學(xué)習方向，牢固地樹(shù)立專(zhuān)業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設計以及今后的工作打下良好的基礎。
三、實(shí)習時(shí)間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實(shí)習地點(diǎn)：
河北易縣
五、實(shí)習內容：
本次實(shí)習分了七個(gè)組，七個(gè)實(shí)習項目，每個(gè)組每天的實(shí)習項目輪換。七個(gè)實(shí)習項目如下：選線(xiàn)，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項目也是整個(gè)道路勘測的流程。我們要設計的`是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個(gè)旅游的地方，山多，地險。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。
山區公路的定線(xiàn)步驟：
�、偃娌季�。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開(kāi)不良地帶，逐步縮小路線(xiàn)活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線(xiàn)的地段，做好整體布局。
�、谥鸲伟才怕肪�(xiàn)。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線(xiàn)，安排好一段，定好一段線(xiàn)位。
�、鄱ň�(xiàn)。沿著(zhù)已安排好的路線(xiàn)輪廓確定路線(xiàn)位置。山坡上的線(xiàn)位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線(xiàn)的橫向詳細研究后確定。
勘測實(shí)習報告15
實(shí)習時(shí)間：9月9號9月22號
實(shí)習地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區
實(shí)習目的：學(xué)習選線(xiàn)、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、曲線(xiàn)的運用和測設；學(xué)習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設計，畫(huà)出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
9月9號
上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線(xiàn)工作。作為一個(gè)把握路線(xiàn)總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開(kāi)始時(shí)我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問(wèn)題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線(xiàn)的工作。包括起點(diǎn)在內一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線(xiàn)的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線(xiàn)的要素，包括曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度、切線(xiàn)長(cháng)度、外距等，交給了中樁組，并對下一個(gè)選線(xiàn)組的工作進(jìn)行了交代。
9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒(méi)有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒(méi)有提前準備，導致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開(kāi)始時(shí)，由于第二組選線(xiàn)組沒(méi)有提供曲線(xiàn)要素的數據，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開(kāi)始放樁。因為沒(méi)有提前做好樁號里程的計算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。
9月11號
繼續進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺(jué)心里沒(méi)底。我們組彎道數目比較多，共4個(gè)，路線(xiàn)也相對較長(cháng)，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據已經(jīng)計算出來(lái)的角度和距離來(lái)確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。
9月12號
早晨早早的起床，本來(lái)是打算快點(diǎn)放完樁來(lái)盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來(lái)檢查工作，發(fā)現了我們組中的一些嚴重的問(wèn)題。首先有一個(gè)彎道處的曲線(xiàn)要素計算出現了錯誤，導致這個(gè)彎道的重新測放。其次，我們組沒(méi)有增設百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內業(yè)工作沒(méi)有完成。
9月13號
進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒(méi)有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開(kāi)始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓，我們組首先進(jìn)行了總體工作的安排。先進(jìn)行了水準點(diǎn)和轉點(diǎn)的選取然后才開(kāi)始工作。開(kāi)始時(shí)由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。
9月14號
工作進(jìn)程開(kāi)始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內，下午開(kāi)始中平的測量，工作非常的順利。
9月15日
上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個(gè)水準點(diǎn)的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開(kāi)始，我組的橫斷工作也無(wú)法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。
9月16、17日
由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無(wú)法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標的誤差，發(fā)現了交點(diǎn)坐標誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的'措施。
9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒(méi)有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開(kāi)了一次會(huì )，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x(chóng)方向誤差0.47米，y方向沒(méi)有誤差，精度很高。
9月19日
今天是中秋節，很多同學(xué)回家團圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開(kāi)始進(jìn)行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點(diǎn)坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
經(jīng)驗總結
通過(guò)這次的道堪實(shí)習，我發(fā)現了一些問(wèn)題，包括實(shí)習內的和實(shí)習外的。首先學(xué)會(huì )了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì )了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。
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