道路勘測實(shí)習報告15篇
在現在社會(huì )，報告的用途越來(lái)越大，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。我們應當如何寫(xiě)報告呢？下面是小編整理的道路勘測實(shí)習報告，歡迎閱讀與收藏。
道路勘測實(shí)習報告1
我于20xx年6月10日參加實(shí)習，實(shí)習地點(diǎn)是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司，我在監理辦的職務(wù)是實(shí)驗員。我們的工作分為三個(gè)階段：實(shí)驗分析、路上檢驗、工程監理。
實(shí)驗分析，我們的實(shí)驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實(shí)驗、無(wú)機結合料穩定土的擊實(shí)試驗、無(wú)機結合料穩定土的無(wú)側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實(shí)驗、水泥標準稠度用水量實(shí)驗、水泥的初凝終凝實(shí)驗、水泥的安定性實(shí)驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實(shí)驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實(shí)驗、細集料的級配實(shí)驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀(guān)密度、空隙率、含泥量實(shí)驗、壓實(shí)度實(shí)驗、取芯實(shí)驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗員與監理到施工現場(chǎng)抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問(wèn)題而不及時(shí)解決的話(huà)工地就會(huì )停工整頓，就會(huì )耽誤工期，損失金錢(qián)。
工程監理，因為我負責的標段上沒(méi)有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現的問(wèn)題，比如：寬度不夠、壓路機壓實(shí)的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！
在我的本職工作中，我們做過(guò)很多的水泥試驗，但是過(guò)程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時(shí)，是在凌晨的16點(diǎn)鐘，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實(shí)時(shí)，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時(shí)的一些小毛病，但這些都會(huì )影響實(shí)驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！
在實(shí)習期間我還參加過(guò)指揮部的幾次學(xué)習會(huì )議，是關(guān)于計量與規范的，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的JTG規范試驗的，實(shí)驗步驟必須按JTG得步驟試驗。
在施工現場(chǎng)，因為我的職位比較特殊（監理、實(shí)驗員）所以整個(gè)現場(chǎng)比沒(méi)有都照顧到，但我覺(jué)得很充實(shí)，我是拌站、現場(chǎng)兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場(chǎng)做壓實(shí)度、指揮工長(cháng)工作、安排任務(wù)、檢查干完的路，總之我覺(jué)得我的`實(shí)習比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長(cháng)不聽(tīng)指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的，總覺(jué)得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的。
我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
在我的三個(gè)月實(shí)習生活中，讓我學(xué)會(huì )了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習。
這次實(shí)習讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)習小結:
為期三個(gè)月的實(shí)習結束了，但我基本達到了為實(shí)習設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì )到了工作的艱辛，但更重要的是為以后的學(xué)習打下了結實(shí)的接觸，讓我以后的學(xué)習更加透徹、易懂。
道路勘測實(shí)習報告2
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習任務(wù)
在棲云寺山上在老師給定的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設計一條三級路，時(shí)速40千米每小時(shí)。根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。
實(shí)習目的
1、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組工作，并掌握個(gè)作業(yè)組的基本訓練。
3、學(xué)習路線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識，學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的鋪設方法，基本能掌握各類(lèi)地形地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
4、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
5、完成實(shí)習報告。
實(shí)習要求
1、注意事項
a、實(shí)習期間注意安全。
b、愛(ài)惜公物，丟失損壞儀器者，按有關(guān)規定賠償。
c、愛(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。
2、每組提交的實(shí)習成果
選線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料3、每位學(xué)生提交實(shí)習成果實(shí)習報告一份和實(shí)習日記
二、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：7月2日至7月13日
實(shí)習地點(diǎn)：棲云寺山
三、實(shí)習內容
今天我們土木系09道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到開(kāi)發(fā)區的棲云寺山。這座山上沒(méi)有多少樹(shù)，有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。我們組就我一個(gè)女生，跟著(zhù)男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰(shuí)讓我是道橋的女生呢。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后不能立即干活，這就稱(chēng)為午休吧。這個(gè)午休就是找一片草坪躺上去睡午覺(jué)。在學(xué)�？墒求w驗不到這種
生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，
有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習結束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案進(jìn)行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線(xiàn)應同農田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標準，從行車(chē)的安全、暢通和施工、養護的經(jīng)濟、方便著(zhù)眼，對路線(xiàn)與地形的配合，加以研究，搞好路線(xiàn)平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩定經(jīng)濟。
量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁
固定；作分角樁等工作。
中樁：用軟件出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。
水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。
地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的'設計施工用。地形組的任務(wù)就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線(xiàn)地形圖，供設計使用。路線(xiàn)地形圖是以公路中線(xiàn)為控制，沿路線(xiàn)兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線(xiàn)地形圖。
內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。
不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
在實(shí)習之前，我一直對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)充滿(mǎn)懷疑，總覺(jué)得所學(xué)知識沒(méi)有多大作用。所以對所學(xué)課程沒(méi)有多大的興趣，并且對未來(lái)感到迷茫。但在實(shí)習期間，我不懂就學(xué)、就問(wèn)，因為有大學(xué)專(zhuān)業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實(shí)習工作時(shí)常遇到新的問(wèn)題，但是由于請教老師，使得一個(gè)問(wèn)題一個(gè)問(wèn)題得到解決，一個(gè)困難一
個(gè)困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學(xué)到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實(shí)踐當中去不斷深入地理解。實(shí)習過(guò)后，我才發(fā)現我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識在社會(huì )上還是有很大的用途的。學(xué)無(wú)止鏡，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，各種學(xué)科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學(xué)習各種理論知識，并用于指導實(shí)踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過(guò)多看、多學(xué)、多練來(lái)不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實(shí)踐是不斷取得進(jìn)步的基礎。我要通過(guò)實(shí)踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在實(shí)踐的過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作�？傊�，短短的十天實(shí)習，是我人生角色轉換的一個(gè)時(shí)期，是我不斷成長(cháng)的時(shí)期，也是我對工作事業(yè)由陌生進(jìn)而熟悉、熱愛(ài)并愿意為之終生默默奉獻的一個(gè)時(shí)期。
四、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
道路勘測實(shí)習報告3
實(shí)習時(shí)間：20xx年9月9號9月22號
實(shí)習地點(diǎn)：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區
實(shí)習目的：學(xué)習選線(xiàn)、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、曲線(xiàn)的運用和測設；學(xué)習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進(jìn)行閉合，測定中樁的高程；進(jìn)行橫斷面的設計，畫(huà)出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。
20xx年9月9號
上午去儀器室領(lǐng)取儀器，并進(jìn)行了工作的大致安排，使每個(gè)同學(xué)中對各自的工作有了大概的了解，下午進(jìn)行了各組的工作分工。我組先進(jìn)行的選線(xiàn)工作。作為一個(gè)把握路線(xiàn)總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開(kāi)始時(shí)我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問(wèn)題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線(xiàn)的工作。包括起點(diǎn)在內一共選擇了四個(gè)點(diǎn)，確定了路線(xiàn)的大概方向，并進(jìn)行了交點(diǎn)角度和距離的測量，確定了分樁點(diǎn)，確定了曲線(xiàn)的要素，包括曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)長(cháng)度、切線(xiàn)長(cháng)度、外距等，交給了中樁組，并對下一個(gè)選線(xiàn)組的工作進(jìn)行了交代。
20xx年9月10號
上午由于第一組的中樁組還沒(méi)有完成工作，我們組就跟隨其他的組進(jìn)行了一部分工作的學(xué)習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進(jìn)度不太一樣，加上我們組中樁內業(yè)沒(méi)有提前準備，導致了中樁作業(yè)時(shí)發(fā)生了很大的麻煩。開(kāi)始時(shí)，由于第二組選線(xiàn)組沒(méi)有提供曲線(xiàn)要素的數據，發(fā)生了一點(diǎn)小摩擦，解決之后開(kāi)始放樁。因為沒(méi)有提前做好樁號里程的計算和樁點(diǎn)位置的確定，這一天的工作進(jìn)度幾乎為零。
20xx年9月11號
繼續進(jìn)行中樁作業(yè)，中樁作業(yè)好像成了一大技術(shù)上的難題，放的時(shí)候總感覺(jué)心里沒(méi)底。我們組彎道數目比較多，共4個(gè)，路線(xiàn)也相對較長(cháng)，計算量相對也是較大，工作進(jìn)行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點(diǎn)處，根據已經(jīng)計算出來(lái)的角度和距離來(lái)確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個(gè)彎道處。
20xx年9月12號
早晨早早的起床，本來(lái)是打算快點(diǎn)放完樁來(lái)盡快進(jìn)行工作的交接，可是正好碰到了老師來(lái)檢查工作，發(fā)現了我們組中的一些嚴重的問(wèn)題。首先有一個(gè)彎道處的曲線(xiàn)要素計算出現了錯誤，導致這個(gè)彎道的重新測放。其次，我們組沒(méi)有增設百米樁，又加了幾個(gè)百米樁。晚上時(shí)終于完成了放樁的任務(wù)，但是還有內業(yè)工作沒(méi)有完成。
20xx年9月13號
進(jìn)行了工作的交接后，由于上一組的水平作業(yè)還沒(méi)有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開(kāi)始了水平工作。由于中樁時(shí)候的教訓，我們組首先進(jìn)行了總體工作的`安排。先進(jìn)行了水準點(diǎn)和轉點(diǎn)的選取然后才開(kāi)始工作。開(kāi)始時(shí)由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進(jìn)程稍微有點(diǎn)慢，下午只進(jìn)行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時(shí)間。
20xx年9月14號
工作進(jìn)程開(kāi)始加快，上午完成了基平工作，并進(jìn)行了校核，誤差在容許誤差內，下午開(kāi)始中平的測量，工作非常的順利。
20xx年9月15日
上午完成了中平的工作，進(jìn)行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個(gè)水準點(diǎn)的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開(kāi)始，我組的橫斷工作也無(wú)法進(jìn)行。下午和晚上的時(shí)間組員自行安排。
20xx年9月16、17日
由于天氣和工作進(jìn)度的原因，我組的工作無(wú)法進(jìn)行，這兩天大家進(jìn)行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點(diǎn)坐標的誤差，發(fā)現了交點(diǎn)坐標誤差較大，并進(jìn)行了一些改進(jìn)的措施。
20xx年9月18日
上午天氣放晴，由于中樁組還是沒(méi)有完成工作，我們組只好先進(jìn)行控制的作業(yè)。確定了控制點(diǎn)后開(kāi)始進(jìn)行控制點(diǎn)之間距離和角度的測量，下午一點(diǎn)時(shí)完成了工作，四點(diǎn)時(shí)老師召集所有的同學(xué)開(kāi)了一次會(huì )，我們組進(jìn)行了控制點(diǎn)角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x(chóng)方向誤差0.47米，y方向沒(méi)有誤差，精度很高。
20xx年9月19日
今天是中秋節，很多同學(xué)回家團圓去了，我們組下午進(jìn)行了橫斷的工作。橫斷工作相對來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，只是后面的橫斷圖內業(yè)比較復雜，下午完成了橫斷的外業(yè)工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。
20xx年9月20、21、22號
我們組的外業(yè)工作已經(jīng)全部完成，開(kāi)始進(jìn)行內業(yè)的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點(diǎn)坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。
經(jīng)驗總結
通過(guò)這次的道堪實(shí)習，我發(fā)現了一些問(wèn)題，包括實(shí)習內的和實(shí)習外的。首先學(xué)會(huì )了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學(xué)會(huì )了如何安排工作、如何放樁、如何進(jìn)行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術(shù)上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時(shí)手忙腳亂。
道路勘測實(shí)習報告4
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測、即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的'基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e)完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�、蹛�(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，不得亂涂、亂寫(xiě)、亂畫(huà)，寫(xiě)樁用粉筆或記號筆寫(xiě)，不得用油漆寫(xiě)。 ④實(shí)習期間，缺席三分之一者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。不在規定時(shí)間內提交實(shí)習成果者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：1000）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。（要求打印，字數不得少于5000字。）
�、趯�(shí)習日記。（用學(xué)校統一的本子寫(xiě)）
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：
學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。
學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn)。
2、實(shí)習指導老師：
3、實(shí)習地點(diǎn)：
院內實(shí)習基地（注意每組路線(xiàn)長(cháng)度不得少于700米）
4、分組：
每班分１、２、３三個(gè)小組，實(shí)行組長(cháng)負責制（分組名單和組長(cháng)由班委會(huì )確定）。本小組成員如下：
組長(cháng)：傅啟華
組員：李行偉彭海軍舍力古冷傅啟華袁可吳紹江余波岳興鴻陳睿
5、控制資料：
1組：起點(diǎn)里程：K1+000 BM1=150.25 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
2組：起點(diǎn)里程：K2+110 BM1=233.23 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
3組：起點(diǎn)里程：K3+235.25 BM1=361.60 3級公路（設計車(chē)速為30KM/h）
�。ū窘M為第一組）
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
道路勘測實(shí)習報告5
一、前言：
我在河北易縣道路勘測實(shí)習了十天期間，在老師的指導和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習，并且收獲頗豐。
二、實(shí)習目的：
這次實(shí)習對我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎課較好地應用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過(guò)程，使我們通過(guò)實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過(guò)的技術(shù)基礎課，加強專(zhuān)業(yè)基礎的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測的.工作內容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測中的作用及技術(shù)職責范圍，從事道路勘測專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應掌握的知識范圍以及道路在國民經(jīng)濟中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習態(tài)度，明確學(xué)習方向，牢固地樹(shù)立專(zhuān)業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐知識，為畢業(yè)設計以及今后的工作打下良好的基礎。
三、實(shí)習時(shí)間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實(shí)習地點(diǎn)：
河北易縣
五、實(shí)習內容：
本次實(shí)習分了七個(gè)組，七個(gè)實(shí)習項目，每個(gè)組每天的實(shí)習項目輪換。七個(gè)實(shí)習項目如下：選線(xiàn)，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項目也是整個(gè)道路勘測的流程。我們要設計的是一條四級公路。我們這次去的易縣地形復雜，是一個(gè)旅游的地方，山多，地險。
選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。
山區公路的定線(xiàn)步驟：
�、偃娌季�。首先廣泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開(kāi)不良地帶，逐步縮小路線(xiàn)活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線(xiàn)的地段，做好整體布局。
�、谥鸲伟才怕肪�(xiàn)。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線(xiàn)，安排好一段，定好一段線(xiàn)位。
�、鄱ň�(xiàn)。沿著(zhù)已安排好的路線(xiàn)輪廓確定路線(xiàn)位置。山坡上的線(xiàn)位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線(xiàn)的橫向詳細研究后確定。
道路勘測實(shí)習報告6
一、實(shí)習的目的、任務(wù)和要求
《道路勘測設計》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強的專(zhuān)業(yè)課，為了更好地掌握本門(mén)課程，實(shí)踐環(huán)節就顯的非常重要，實(shí)地定線(xiàn)實(shí)習是對野外一段無(wú)等級道路進(jìn)行改造，使之成為三級公路，通過(guò)實(shí)地定線(xiàn)實(shí)習，要求同學(xué)掌握實(shí)地定線(xiàn)的方法、步驟和重要性。
定線(xiàn)是公路設計中很關(guān)鍵的一環(huán)，它不僅要解決工程、經(jīng)濟方面的問(wèn)題，而且對公路與周?chē)h(huán)境的配合，公路與生態(tài)平衡的關(guān)系，公路本身線(xiàn)形的實(shí)用、美觀(guān)以及司機的視覺(jué)和心理反應等問(wèn)題都必須在定線(xiàn)過(guò)程中給予充分的考慮。
公路定線(xiàn)除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標準、國家政策、社會(huì )影響、美學(xué)以及其他因素的制約。因此，要求定線(xiàn)人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線(xiàn)技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線(xiàn)的任務(wù)、性質(zhì)及要求，吃透路線(xiàn)所經(jīng)地區的地形、地質(zhì)情況，反復試線(xiàn)，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線(xiàn)。
二、實(shí)習的工作內容和外業(yè)分工
1、工作內容
�。�1）根據實(shí)地的地形、地物等其它制約因素，結合技術(shù)標準等因素初步擬定控制點(diǎn)和路線(xiàn)的輪廓方案。
�。�2）實(shí)地選定路線(xiàn)，測定中線(xiàn)、交點(diǎn)和量角，丈量距離，敷設曲
線(xiàn)，釘樁標明里程樁號，固定交點(diǎn)和轉點(diǎn)樁位。
�。�3）引設水準點(diǎn)，進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面測量和橫斷面測量。
�。�4）檢查與整理外業(yè)資料，完成內業(yè)設計工作。
2、外業(yè)的組織與分工
�。�1）實(shí)地定線(xiàn)的外業(yè)工作是按一定的測量程序進(jìn)行的。為適應工作需要，其外業(yè)組織也是根據作業(yè)性質(zhì)而設立若干個(gè)作業(yè)組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業(yè)上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作為整體工作之一環(huán)的各作業(yè)組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業(yè)組都應理解選線(xiàn)的意圖和要求。除完成本組的任務(wù)外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質(zhì)量。一般根據工作重點(diǎn)不同下設選線(xiàn)組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個(gè)作業(yè)組。
�。�2）各作業(yè)組的儀器配備和所需工具
選線(xiàn)組：經(jīng)緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。
中樁組：經(jīng)緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘一把。
水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個(gè)，花桿6根，皮尺1把。
三、選線(xiàn)組作業(yè)
1、工作內容和要求
選線(xiàn)組亦稱(chēng)大旗組，它是整個(gè)實(shí)習外業(yè)的核心。其它作業(yè)組都是根據它所確定的路線(xiàn)開(kāi)展測量工作。從工程主從關(guān)系上來(lái)看，公路沿線(xiàn)人工構造物的布設也都是在既定的路線(xiàn)基礎上進(jìn)行的，它們是從屬于一定的路線(xiàn)條件的。所以選線(xiàn)工作在整個(gè)路線(xiàn)勘測設計中是起著(zhù)主導作用的，是最關(guān)鍵的一環(huán)。因此選線(xiàn)工作必須具有全局觀(guān)念，決不應當單純著(zhù)眼于定線(xiàn)而忽略與線(xiàn)形密切相關(guān)的其它一系列因素。選線(xiàn)工作的好壞不僅直接影響使用質(zhì)量和工程經(jīng)濟的合理，而且還影響日后施工、養護、營(yíng)運經(jīng)濟和公路的改建與發(fā)展。所以選線(xiàn)工作常由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員承擔并指導全面工作。
選線(xiàn)是公路勘測外業(yè)工作的第一步，選線(xiàn)組最重要的任務(wù)就是實(shí)地定線(xiàn)，它是根據公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，按既定的技術(shù)標準和路線(xiàn)方案，結合實(shí)際地形地質(zhì)條件，從全局著(zhù)眼，局部入手，綜合考慮線(xiàn)形和人工構造物，近期和遠景，局部和整體，以及使用質(zhì)量與工程造價(jià)等關(guān)系，選擇合適的定線(xiàn)方法，將設計路線(xiàn)在實(shí)地上標定下來(lái)。選線(xiàn)組的具體內容歸納如下：
�。�1）在全面堪查的.基礎上，結合當地自然條件，研究路線(xiàn)布局，合理地運用技術(shù)標準，選定路線(xiàn)方案。清除測量障礙，通過(guò)實(shí)測，將設計路線(xiàn)的中心位置在地面上定出來(lái)。
�。�2）定出路線(xiàn)的交點(diǎn)和轉點(diǎn)。
�。�3）用視距法量測交點(diǎn)間距離，量測轉角。
�。�4）初估平曲線(xiàn)半徑。
�。�5）將成果交給中樁組。
四、中樁組作業(yè)
中樁組的主要任務(wù)是根據選線(xiàn)所定交點(diǎn)及數據記載，進(jìn)行實(shí)地丈量打樁敷設中線(xiàn)，中樁組作業(yè)內容多，工作量大，人員多，因此必須切實(shí)做好組織工作，才能提高測設質(zhì)量加快工作進(jìn)度。
中樁組工作內容主要包括：直線(xiàn)丈量、中線(xiàn)釘樁、計算和敷設曲線(xiàn)等。
1、中樁組人員組成和分工
�。�1）前點(diǎn)1人，負責找點(diǎn)，在前點(diǎn)插花桿。
�。�2）前尺手1人，后尺手1人，負責丈量距離并在釘樁的點(diǎn)插釬或留下標記。
�。�3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。
�。�4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線(xiàn)要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫(xiě)樁人。
�。�5）司儀1人，負責對角定方向；
�。�6）寫(xiě)樁1人，根據計算寫(xiě)樁名、樁號及編號順序。
�。�7）打樁背樁1人，將寫(xiě)好的木樁準確的釘在指定的位置上。
2、中線(xiàn)丈量
中線(xiàn)丈量是丈量路線(xiàn)的公里數，并在丈量的同時(shí)釘設里程樁，丈量里程是以路線(xiàn)的起點(diǎn)作為零點(diǎn)，然后沿公路中線(xiàn)逐鏈丈量，累加計算里程數。
直線(xiàn)的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時(shí)，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時(shí)，應以垂球對點(diǎn)分段丈量，當水平量
距有困難時(shí)，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計算。
3、中樁與樁距
中樁釘樁與中線(xiàn)丈量同時(shí)進(jìn)行。中線(xiàn)釘的樁志有起點(diǎn)和終點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、平曲線(xiàn)基本樁、轉點(diǎn)樁、大中橋位樁以及隧道的起終點(diǎn)樁等。此外尚可按下列要求設置加樁：
�。�1）路線(xiàn)范圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；
�。�2）與水渠、管道、電訊線(xiàn)、電力線(xiàn)等交叉或干擾地段起終點(diǎn)。
�。�3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。
�。�4）病害地段的起終點(diǎn)。
�。�5）拆遷建筑物處。
�。�6）占有耕地及經(jīng)濟林處。
�。�7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。
中樁的樁距，在直線(xiàn)段根據地形情況一般規定：平原微丘區為50M，山嶺重丘區為20M，為了測設方便，應盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數。平曲線(xiàn)樁距，根據半徑大小的不同一般規定如下：
R≥50M樁距為20M
20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線(xiàn)樁距為5M
在平曲線(xiàn)路段，應有曲線(xiàn)起點(diǎn)推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線(xiàn)。
交點(diǎn)、轉點(diǎn)、曲線(xiàn)基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。
4、樁志
中樁所用樁子一般為木質(zhì)樁橛，其尺寸對路線(xiàn)起終點(diǎn)樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。
所有中樁均應寫(xiě)明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫(xiě)明公里數。交點(diǎn)、轉點(diǎn)、及平曲線(xiàn)基本樁還應標出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫(xiě)110的循環(huán)序號并作標記，樁志一律橫寫(xiě)，字跡應工整醒目，寫(xiě)在樁頂以下5CM的范圍內，釘樁時(shí)將樁號面向起點(diǎn)方向，使序號面朝向前進(jìn)方向。為便于對點(diǎn)樁頂須釘以小鐵釘。
5、平曲線(xiàn)的敷設
平曲線(xiàn)的計算可參照教材，敷設可采用偏角法。
五、水準組作業(yè)
水準組的任務(wù)是通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設計提供地面高程資料；同時(shí)還要在公路沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需的水準基點(diǎn)。
水準組的組成，根據地形的復雜程度，工作進(jìn)度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進(jìn)行測量工作，中平組亦稱(chēng)正平組，主要進(jìn)行中線(xiàn)水準測量，即根據以設置的水準基點(diǎn)測量路線(xiàn)上每一個(gè)中樁的地面高程�；浇M亦稱(chēng)復平組，主要設立水準基點(diǎn)，并測量其高程。
六、斷面測量
中線(xiàn)測量完畢，路線(xiàn)的方向和沿線(xiàn)的中樁均已測定，就可以逐樁依次進(jìn)行路線(xiàn)橫斷面測量。橫斷面組的任務(wù)就是測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質(zhì)量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個(gè)內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。
�。ㄒ唬M斷面方向的測定
橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢復雜的山坡路段將會(huì )引起斷面顯著(zhù)的變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。
1、直線(xiàn)段橫斷面方向的測定
直線(xiàn)段橫斷面方向常用十字架（又稱(chēng)方向架）來(lái)測定，即將十字架立于中樁測點(diǎn)處，用十字架的YY軸對準路線(xiàn)方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。
2、圓曲線(xiàn)橫斷面方向的測定
曲線(xiàn)段的橫斷面方向為指向圓心的方向亦即垂直于切線(xiàn)的法線(xiàn)方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來(lái)測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線(xiàn)起點(diǎn)（或終點(diǎn)）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準切線(xiàn)方向并轉動(dòng)定向桿ZZ前視對準下一測點(diǎn)B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點(diǎn)B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準圓曲線(xiàn)起點(diǎn)A，此時(shí)定向桿ZZ，所指的方向即為曲線(xiàn)上B點(diǎn)的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點(diǎn)直線(xiàn)即可施測橫斷面。至于曲線(xiàn)上其他中間點(diǎn)，同法均可參照上述就近對準曲線(xiàn)起點(diǎn)或終點(diǎn)引測橫斷面方向。此法簡(jiǎn)便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線(xiàn)橫斷面方向的測定緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)的橫斷面方向是通過(guò)該點(diǎn)指向曲率圓心的方向，即該點(diǎn)曲率圓切線(xiàn)的法線(xiàn)方向，利用緩和曲線(xiàn)弦切角關(guān)系，可以首先定出切線(xiàn)方向，有了切線(xiàn)方向，用十字架即可定出其法線(xiàn)方向，由附圖-3所示。緩和曲線(xiàn)上任意點(diǎn)與緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)的弦切角△z和緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)對任意點(diǎn)的偏角△有如下關(guān)系
△z=2△
如果已知緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)對任意點(diǎn)的弦切角則不難按上述幾何關(guān)系定出任意點(diǎn)的切線(xiàn)方向。具體測法是，首先在緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)（ZH）立止帶度盤(pán)的方向架（亦稱(chēng)圓盤(pán)儀）或經(jīng)緯儀，對零后視切線(xiàn)方向，然后轉動(dòng)定向桿或望遠鏡筒前視緩和曲線(xiàn)任一點(diǎn)如n點(diǎn)，即可讀出對應于該點(diǎn)的偏角△數值，隨后將圓盤(pán)儀（或經(jīng)緯儀）移于該點(diǎn)，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準ZH點(diǎn)，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線(xiàn)與法線(xiàn)方向。
用上述方法定向，每點(diǎn)均需在ZH點(diǎn)逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點(diǎn)的偏角△在ZH點(diǎn)一次量出，或通過(guò)下式（亦可查“緩和曲線(xiàn)偏角表”）直接求得。
在實(shí)際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線(xiàn)往往不易發(fā)現錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時(shí)針”即對于右偏曲線(xiàn)后視曲線(xiàn)起點(diǎn)順時(shí)針撥偏角切線(xiàn)方向，反之，對于左偏曲線(xiàn)則為逆時(shí)針撥偏角定切線(xiàn)方向。
�。ǘM斷面測量
1、測量方法
橫斷面測量是以路中線(xiàn)地面高程為直角坐標零點(diǎn)，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點(diǎn)距中樁間的水平距離和高差，據以在米厘格紙上，按一定比例點(diǎn)出各測點(diǎn)位置，并用直線(xiàn)把相鄰測點(diǎn)連接起來(lái)，繪成連續的地面折線(xiàn)橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線(xiàn)前進(jìn)方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡(jiǎn)便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線(xiàn)分別向左右兩側依次量出各地面變化點(diǎn)之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準管，抬桿法多用于山區橫坡變化較大的地段，由于測點(diǎn)多，相應產(chǎn)生的累積誤差也大。
2）手水準法
此法類(lèi)似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀(guān)測者持手水準立于中樁處分別觀(guān)測各測點(diǎn)上的水準尺，以測得高差同時(shí)用皮尺量出各測點(diǎn)距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡(jiǎn)便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時(shí)往往需要多次移動(dòng)測站，從而給測量工作帶來(lái)諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。
3）斜距法
用傾斜儀或帶角手水準，以中樁為測站，分別測出各變坡點(diǎn)間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點(diǎn)的位置，如ι過(guò)長(cháng)（一般不超過(guò)20m）或不通視時(shí)，如附圖-5所示4點(diǎn)，則可利用已定1點(diǎn)位置，移作測站，同前法繼續測定4點(diǎn)位置。
由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當測點(diǎn)不通視時(shí)，才需移動(dòng)測站。采用該法應注意經(jīng)常校正手水準，測點(diǎn)的觀(guān)測高度應與手水準的視線(xiàn)等高，丈量的斜距應平行于視距，以減少測量誤差。
根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點(diǎn)按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點(diǎn)的位置，然后用直線(xiàn)將相鄰測點(diǎn)連接起來(lái)，繪成橫斷面圖。
上面概括介紹了生產(chǎn)上常用的一些測量方法，此外尚有經(jīng)緯儀視距法。在不良地質(zhì)地段需作大斷面圖時(shí)，可用經(jīng)緯儀作視距測量來(lái)測定變坡點(diǎn)繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點(diǎn)�？刹捎媒粫�(huì )法即在已測定點(diǎn)位A、B各用帶角手水準或經(jīng)緯儀分別對準C點(diǎn)觀(guān)測仰角，然后在圖上交會(huì )定出C點(diǎn)。（為提高圖解精度，交會(huì )角不宜太小，為此應使A、B點(diǎn)間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚(yú)法即在岸邊N點(diǎn)。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點(diǎn)距測站N的水平距離和高差，據以確定各測點(diǎn)的空間位置，進(jìn)行橫斷面點(diǎn)繪。
2、施測寬度與橫向補點(diǎn)
橫斷施測寬度應滿(mǎn)足路基設計與繪制路線(xiàn)地形圖的需要，一般要求中線(xiàn)左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實(shí)際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應加強與選線(xiàn)組的聯(lián)系，及時(shí)了解前方各段選線(xiàn)和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿(mǎn)足設計要求而造成返工重測。
對于同坡回頭展線(xiàn)“頸口”附近，當上、下線(xiàn)相距較近有干擾時(shí)，應測連通斷面，并標明上下線(xiàn)中線(xiàn)位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線(xiàn)的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。
橫斷面施測點(diǎn)位，除地形變化點(diǎn)外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點(diǎn)量測并標明其位置與高差。
3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點(diǎn)與中樁的高差，以m計。
�。ㄈM斷面圖的繪制
橫斷面圖一般勻采取現場(chǎng)繪制，即在現場(chǎng)邊測邊就地點(diǎn)繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利于當場(chǎng)核對地形，減少差錯。如遇雨天，現場(chǎng)不便點(diǎn)繪時(shí)，也可把測量數據記錄下來(lái)，回到室內進(jìn)行點(diǎn)繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無(wú)統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點(diǎn)按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點(diǎn)高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點(diǎn)間的水平距離。
橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標明于所在橫斷面上方。為便于設計線(xiàn)或路基設計線(xiàn)相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時(shí)可采用1/100。為了說(shuō)明地面上的地物情況，可用簡(jiǎn)明的文字標注在橫斷地面線(xiàn)上，供設計時(shí)參考。
為了防止漏測斷面，每天作業(yè)完畢，應核對樁號如有漏樁，應及時(shí)補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質(zhì)變化處，是否有漏打加樁的情況，如發(fā)現應主動(dòng)補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實(shí)測欄號與高程通知給內業(yè)組。
道路勘測實(shí)習報告7
道路勘測實(shí)習報告
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊個(gè)作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習內容
今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來(lái)到萬(wàn)家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀(guān)測地形，從而確定路線(xiàn)大致走向。一上午的時(shí)間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開(kāi)始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂(lè )乎。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)�？墒求w驗不到這種生活的。午休過(guò)后，下午開(kāi)始選線(xiàn)了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來(lái)，好多同學(xué)的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱(chēng)彼此小黑。今天的實(shí)習束了，很累，但有不少收獲，值了。
課程任務(wù)是培養學(xué)生掌握道路路線(xiàn)勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學(xué)習后續課程和從事實(shí)際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個(gè)幾何組成要素之間的相互關(guān)系，及其與道路使用者、車(chē)輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系，研究過(guò)程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學(xué)過(guò)程中必須體現道路結構的空間特點(diǎn)，同時(shí)要求學(xué)生具有較強的空間概念和空間想象力。選線(xiàn)：根據道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過(guò)政治、技術(shù)、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線(xiàn)。它是道路勘測設計中的關(guān)鍵性工作。在路線(xiàn)設計的各個(gè)階段，應運用先進(jìn)的手段對路線(xiàn)方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線(xiàn)方案。路線(xiàn)設計應在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價(jià)低、營(yíng)運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時(shí)，應盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線(xiàn)間的夾角。在選線(xiàn)組將路線(xiàn)的交點(diǎn)在地面上定出后，測角的工作便開(kāi)始進(jìn)行，測角是由測角組來(lái)完成的。其主要任務(wù)是：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉交計算；測量交點(diǎn)間距；平曲線(xiàn)要素計算；導線(xiàn)磁方位角觀(guān)測及復核；全站儀視距測量；交點(diǎn)及轉點(diǎn)樁固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務(wù)是通過(guò)對路線(xiàn)中線(xiàn)各中樁高程進(jìn)行測量，并沿線(xiàn)設置臨時(shí)水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務(wù)是測量個(gè)中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業(yè)：收集各個(gè)外業(yè)數據，核對，整理，進(jìn)行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線(xiàn)平面底圖，平面線(xiàn)形展繪，打印當天的中樁表；點(diǎn)繪縱斷面地面線(xiàn)，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷
面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類(lèi)型；技術(shù)資料匯總與保管準備設計說(shuō)明書(shū)，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來(lái)的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個(gè)點(diǎn)位需要的三個(gè)基本要素：方位、距離和高程。同時(shí)這三個(gè)基本要素還必須有起始方向、坐標原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線(xiàn)條反映出來(lái)。地貌可用等高線(xiàn)反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構成的線(xiàn)條表示出來(lái)；有不少特殊的地貌和地物還有專(zhuān)門(mén)的圖例符號來(lái)表示。因此，測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
二、心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的`分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
實(shí)習中我們不斷發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養了了我們的個(gè)人能力和團隊的合作能力，及時(shí)的完成了預定的任務(wù)和目標。通過(guò)這二周的勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了綜合應用的機會(huì )。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測設計的課程設計，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習，同時(shí)更要感謝老師在實(shí)習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現場(chǎng)的體會(huì )，還讓我了解到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂(lè )主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實(shí)現自己的人生價(jià)值。我堅信通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作。
道路勘測實(shí)習報告8
實(shí)習課程名稱(chēng)：道路勘測實(shí)習
實(shí)習時(shí)間：20xx年12月19日20xx年1月5日
開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理教研室管理學(xué)院工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)09級年級二班
學(xué)生姓名：劉貝
學(xué)生學(xué)號：09030506
實(shí)習成績(jì)老師簽名：
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e)完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�、蹛�(ài)護實(shí)習場(chǎng)地環(huán)境，不得亂涂、亂寫(xiě)、亂畫(huà)，寫(xiě)樁用粉筆或記號筆寫(xiě)，不得用油漆寫(xiě)。④實(shí)習期間，缺席三分之一者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。不在規定時(shí)間內提交實(shí)習成果者，無(wú)實(shí)習成績(jì)。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。②全線(xiàn)帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。②實(shí)習日記。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：兩周
�、倏傮w安排②領(lǐng)儀器③外業(yè)勘測、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告④還儀器
2、實(shí)習指導老師：
劉浪，劉蓉
3、實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內
5、控制資料：
起點(diǎn)里程：K0+0003級公路（設計車(chē)速為30km/h）
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組，但是由于人手不夠，于是我們決定把選線(xiàn)組撤掉，由我們其他5個(gè)組的小組長(cháng)組成選線(xiàn)組，所以我有幸參與了各個(gè)小組的測量過(guò)程。
20xx年12月19日，全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。
經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
20xx年12月20日，測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：
標定直線(xiàn)
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
20xx年12月21日，測角與計算①測右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的.記號。
誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30mm。③計算水平距離
計算水平距離的公式：
20xx年12月22日，主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上的百米樁以及20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交，曲線(xiàn)上主點(diǎn)的敷設相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設完JD1的曲線(xiàn)。
測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。對于曲線(xiàn)上的各點(diǎn)的則是先通過(guò)計算得出相關(guān)角度，長(cháng)度數據后用經(jīng)緯儀來(lái)確定相關(guān)的里程、樁號。
20xx年12月23日，繼續敷設曲線(xiàn)，中樁，水平組同步進(jìn)行。有了前一天的經(jīng)驗后，曲線(xiàn)敷設的速度明顯提高了，而中平組的組員相當聰明，在沿途敷設了一些特殊的水準點(diǎn)，通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)測量出沿途各樁號的高程，大大簡(jiǎn)化了工作，所以，在工作中隨時(shí)都應該思考，選擇科學(xué)的工作方法，以達到事辦功倍的效果。
20xx年12月24日，今天幫助斷面組進(jìn)行橫斷面地形的測量。
20xx年12月25日，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制。地形組負責繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量。由于本組的實(shí)習地區大多數較為平緩，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。
20xx年12月26日，繼續繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線(xiàn)方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度，平距兩個(gè)元素來(lái)確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線(xiàn)，畫(huà)出該地物。
由于路線(xiàn)都位于教學(xué)區與住宿區，并且要求繪制路線(xiàn)兩側各20m以?xún)鹊牡匦蔚匚�，所以建筑物非常的多，并且形狀并不完全是�?jiǎn)單的的矩形，所以非常的費時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作，終于在夜幕即將來(lái)臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制。
20xx年12月27日，根據要求，進(jìn)行地物標高的測量，利用之前所敷設的水準點(diǎn)，測出沿途所需畫(huà)出的地物的標高，并報給畫(huà)圖人標于圖上。這個(gè)工作很快完成，收了個(gè)早工。需要說(shuō)明的是，對于樓房等地物，我們采用的標志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場(chǎng)，籃球場(chǎng)，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來(lái)代表其高程。
20xx年12月28、29日，所有的組基本完成任務(wù)，今天主要工作就是進(jìn)行數據的整理，并總結本次實(shí)習的心得體會(huì )。
四、心得體會(huì )
緊張而有難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖、縱斷面圖、橫斷面圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了蠻多實(shí)踐知識。
通過(guò)這次實(shí)習，學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經(jīng)緯儀的用途，熟練了水準儀、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀(guān)誤差來(lái)源)、觀(guān)測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀(guān)誤差來(lái)源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源)。了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器;2、提高自身的測量水平，降低誤差水平;3、通過(guò)各種處理數據的數學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長(cháng)改正，多次測量取平均值等來(lái)減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。通過(guò)實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量?jì)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì )了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。
此次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次測量實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì )數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨操作，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著(zhù)嚴謹的態(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：
�。�1）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量，計算和繪圖的勞動(dòng)量和多費時(shí)間，而且會(huì )因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也同樣會(huì )產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�2）要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。
(3)在用水準儀和經(jīng)緯儀測量的過(guò)程當中，有的過(guò)程出現了大的誤差，經(jīng)過(guò)我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。
(4)還有就是計算問(wèn)題，計算必須由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計算，一個(gè)檢驗，不過(guò)，在此過(guò)程當中，也還是出現了計算錯誤的問(wèn)題，我們在不斷的重復檢驗之中算出了正確的數值，盡量讓誤差減少到了最少
經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫(huà)好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗時(shí)，大家感覺(jué)收獲都很多，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小，有的說(shuō)水準測量中點(diǎn)不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀(guān)測以及一些作圖的疑問(wèn)都在測量中得到了答案。
實(shí)習期間，我從末出現無(wú)故缺勤。我勤奮好學(xué).謙虛謹慎，認真聽(tīng)取老同志的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細觀(guān)察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結合的最佳狀態(tài)，培養了我執著(zhù)的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。也培養了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領(lǐng)導，工作認真負責,責任心強，能保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。并始終堅持一條原則：要么不做，要做就要做最好。
測量實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應用的機會(huì )，控制測量和地形圖測繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風(fēng)景�？傊�，差不多兩周的測量生活讓我們也體會(huì )了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時(shí)測量處處碰壁，但也算過(guò)去了。完成了測量還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過(guò)去都好了。
但這一周的測量實(shí)習也給了我們不少教訓：由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來(lái)通過(guò)組內的交流，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習進(jìn)度有了很大的改觀(guān)，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )
了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。
道路勘測實(shí)習報告9
實(shí)習目的：
一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
三、學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
四、熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
五、通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計的能力。實(shí)習任務(wù)：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測，即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。
實(shí)習內容：
20xx年12月27日，我們交通規劃與管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測實(shí)習報告，下午三點(diǎn)我們準時(shí)來(lái)到基礎實(shí)驗大樓來(lái)領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長(cháng)檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線(xiàn)的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線(xiàn)的走向都大致規定了。由于所修建的.公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線(xiàn)的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線(xiàn)的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測，從起點(diǎn)根據路線(xiàn)大致走向，在菁園門(mén)口的長(cháng)下坡處以視線(xiàn)大致為直線(xiàn)方向，綜合考慮路線(xiàn)與兩旁建筑物以及從這條直線(xiàn)轉向圖書(shū)館的路線(xiàn)的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問(wèn)題還可加以修正。12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線(xiàn)的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O置臨時(shí)水準點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量�；綔y量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。
道路勘測實(shí)習報告10
一、實(shí)習性質(zhì)
生產(chǎn)實(shí)習時(shí)土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專(zhuān)業(yè)基本技能的實(shí)習
二、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，是進(jìn)行工程師基本訓練的有機組成部分。實(shí)習過(guò)程中，學(xué)生深入施工現場(chǎng)，接觸實(shí)際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設計過(guò)程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。
三、實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習時(shí)間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個(gè)小組，地點(diǎn)在開(kāi)發(fā)區與撫寧縣交接處。
四、實(shí)習要求及注意事項
1、放坡定導線(xiàn)點(diǎn)：根據技術(shù)標準，結合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設計要點(diǎn)，在放坡的基礎上，定出符合路線(xiàn)走向的控制點(diǎn)(導線(xiàn)點(diǎn))，并按導線(xiàn)測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動(dòng)強度，每?jì)山M共用～套點(diǎn)，并相互校核。
2、沿線(xiàn)設水準點(diǎn)，并測出各導線(xiàn)點(diǎn)的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。
3、勾繪帶狀地形圖：利用導線(xiàn)點(diǎn)，按視距測量要求，測定導線(xiàn)兩側約lOOm范圍的地形變化點(diǎn)，勾繪1：1000帶狀地形圖。
4、根據放坡定線(xiàn)記錄，結合標準，進(jìn)行紙上定線(xiàn)工作，確定路線(xiàn)的'各轉角點(diǎn)，并設置曲線(xiàn)、丈量里程。
5、根據紙上定出的路線(xiàn)，到實(shí)地放線(xiàn)。即放出圖上的各轉角點(diǎn)，并校核設計與地形是否有誤。
6、中樁測量：按設置各類(lèi)地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設置曲線(xiàn)，并與紙上定線(xiàn)資料進(jìn)行核對。
7、水準測量：按附合水準測量要求，測定各中樁的地面標高，較差：±50(mm)。
8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。
9、地質(zhì)、土壤調查：調查沿線(xiàn)土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類(lèi)別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。
五、選線(xiàn)、測設及設計依據
《公路路線(xiàn)設計規范》(JTG D20-20xx)
《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-20xx)
《道路勘測設計》人民交通出版社
六、實(shí)習內容及過(guò)程
(1)踏勘選線(xiàn)及現場(chǎng)初步測量
1.1選線(xiàn)原則
�、牌矫婢�(xiàn)形應直捷、連續、順勢，并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調。在地形平坦開(kāi)闊的平原微丘區，路線(xiàn)直捷舒順，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區，路線(xiàn)則多彎曲，曲線(xiàn)所占比例較大。
�、票３制矫婢�(xiàn)形的均衡與連貫，高低標準之間要有過(guò)渡。結合地形的變化，使路線(xiàn)的平面線(xiàn)形指標逐漸過(guò)渡，避免出現突變。
�、菓苊膺B續急彎的線(xiàn)形，這種線(xiàn)形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。設計時(shí)曲線(xiàn)間插入足夠長(cháng)的直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)。
1.2實(shí)際選線(xiàn)及初步測量
實(shí)習的第二天，老師帶我們來(lái)到了實(shí)習地點(diǎn)，現場(chǎng)踏勘選線(xiàn)，我們組初步選了一下路線(xiàn)，選線(xiàn)時(shí)，盡量避開(kāi)了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線(xiàn)之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現有一段的縱坡為8.1%，而規范規定的極限縱坡為7%，不滿(mǎn)足要求，之后我們又仔細調整了一下路線(xiàn)。直到最大縱坡符合要求，
(2)方案比選及現場(chǎng)定線(xiàn)
在選線(xiàn)時(shí)，我們有兩個(gè)方案，一個(gè)是從山坡上過(guò)，一個(gè)是從山坡稍下方的采石場(chǎng)過(guò)，從山坡上過(guò)，線(xiàn)形很難滿(mǎn)足要求，從采石場(chǎng)過(guò)，得過(guò)兩個(gè)溝，填挖方可能比第一個(gè)方案大。經(jīng)小組討論，后一致認為從采石場(chǎng)過(guò)較好。
在方案確定下來(lái)后，我們在現場(chǎng)打了交點(diǎn)樁，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準點(diǎn)。
(3)平面設計
在方案確定下來(lái)后，我們測了交點(diǎn)樁的轉角和高程，并把路線(xiàn)起點(diǎn)的高程定為50.000m
3.1平面設計中的基本原則
在路線(xiàn)的平面設計中所要掌握的基本原則有：
3.1.1平面線(xiàn)形應直捷、連續、順適，并與地形、地物相適應，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調;
本設計地區部分地勢開(kāi)闊，處于平原微丘區，路線(xiàn)直捷順適，在平面線(xiàn)形三要素中直線(xiàn)所占比例較大。在設計路線(xiàn)中間地段，路線(xiàn)多彎，曲線(xiàn)所占比例較大。路線(xiàn)與地形相適應，既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境保護的問(wèn)題。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強調路線(xiàn)要以直線(xiàn)為主或以曲線(xiàn)為主，或人為規定三者的比例都是錯誤的。
3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對高速路應盡量滿(mǎn)足;
高速公路、一級公路以及計算行車(chē)速度≥60Km/h的公路，應注重立體線(xiàn)形設計，盡量做到線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適，計算行車(chē)速度越高，線(xiàn)形設計所考慮的因素越應周全。本路線(xiàn)計算行車(chē)速度為40Km/h，在設計中已經(jīng)考慮到平面線(xiàn)形與縱斷面設計相適應，做到了“平包豎”。
3.1.3保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫;
為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線(xiàn)形要素保持連續性而不出現技術(shù)指標的突變，在長(cháng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)，高低標準之間要有過(guò)渡。本設計中未曾出現長(cháng)直線(xiàn)以及高低標準的過(guò)渡。
3.1.4避免連續急彎的線(xiàn)形;
連續急彎的線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響，在設計中可在曲線(xiàn)間插入足夠的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。
3.1.5平曲線(xiàn)應有足夠的長(cháng)度;
道路勘測實(shí)習報告11
學(xué)院：專(zhuān)業(yè)：
姓名：
學(xué)號：
指導老師：
路線(xiàn)勘測實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學(xué)環(huán)節，實(shí)習時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周。通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、橋涵、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
公路道路定測、即定線(xiàn)測量，是指施工圖設計階段的外來(lái)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據上級批準的初步設計，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)際標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行測量詳細和調查工作。實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的.工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。 d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。 e)完成實(shí)習報告。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：大四第一學(xué)期第3～8周，前2周為內業(yè)，之后為外業(yè)。
2、實(shí)習指導老師：陳建新
3、實(shí)習地點(diǎn)：長(cháng)安大學(xué)太白山實(shí)習基地
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
因為人數較多，而儀器和時(shí)間的安排受限，所以為滿(mǎn)足實(shí)習要求，我們全班被分成5個(gè)組，每組非別負責選線(xiàn)組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組這5個(gè)主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說(shuō)明。 1，水平組。
水平組的任務(wù)是通過(guò)對中線(xiàn)進(jìn)行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時(shí)還要為公路沿線(xiàn)設置滿(mǎn)足測設與施工所需要的水準基點(diǎn)。水平組分為中平組和基平組。中平組根據已設置的水準基點(diǎn)測量路線(xiàn)上每個(gè)中樁的地面高程�；浇M主要設立水準基點(diǎn)，并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務(wù)和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進(jìn)行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線(xiàn)組和中樁組，大約第一天下午時(shí)分，我們也正式開(kāi)始了我們的工作。
首先是路線(xiàn)水準點(diǎn)也就是BM點(diǎn)的設置，在這點(diǎn)上我們遇到了很多問(wèn)題，先是因為選線(xiàn)的方向不清，所以無(wú)法準確判定路線(xiàn)的走向，也就無(wú)法確定水準點(diǎn)的位置，在選線(xiàn)組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準點(diǎn)，但是指導老師說(shuō)，我們犯了一個(gè)很?chē)乐氐腻e誤。因為并沒(méi)有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點(diǎn)的高程時(shí)，采用了順序的方法，就是通過(guò)上一個(gè)水準點(diǎn)來(lái)測量下個(gè)水準點(diǎn)的高程，但是老師指出，整個(gè)路線(xiàn)上的水準點(diǎn)的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會(huì )使得水準點(diǎn)的等級越來(lái)越低，所以行不通。在咨詢(xún)了老師和看書(shū)之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點(diǎn)旁邊的國家水準點(diǎn)引出水準點(diǎn)的高程，用這種方法我們確定了幾個(gè)水準點(diǎn)之后，準備開(kāi)始中平的測量。
中平的測量一般是以?xún)上噜徦疁庶c(diǎn)為一測段，從一個(gè)水準點(diǎn)開(kāi)始，逐個(gè)測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個(gè)水準點(diǎn)上。在每個(gè)測站上，除了傳遞高程，觀(guān)測轉點(diǎn)外，應盡量多地觀(guān)測中樁。相鄰兩轉點(diǎn)間所觀(guān)測的中樁，稱(chēng)為中間點(diǎn)，其讀數為中試讀數。
2/橫斷組
我們第二個(gè)接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。
橫斷的工作相對簡(jiǎn)單，具體說(shuō)來(lái)分為三個(gè)方面。
1直線(xiàn)段
直線(xiàn)段的測量最為簡(jiǎn)單，因為直線(xiàn)段橫斷面的方向與該段路中線(xiàn)垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個(gè)下面為尖桿，上面為兩個(gè)固定成直角并刻有N,S方向的木條，最上面為一個(gè)可轉動(dòng)方向的短木條。在直線(xiàn)段測量時(shí)只需將方向架置于預測的直線(xiàn)段中樁上。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片，用其中一個(gè)瞄準該直線(xiàn)上其他任一中樁，則另一個(gè)指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后，我們就會(huì )手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個(gè)位置，這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線(xiàn)段。
圓曲線(xiàn)段的橫斷面方向為圓曲線(xiàn)半徑方向，每一橫斷面方向均通過(guò)圓心。
這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線(xiàn)的起點(diǎn)上，將方向架的Y-Y軸后視對準切線(xiàn)方向，并轉動(dòng)定向桿Z-Z前視對準下一測點(diǎn)B，然后擰緊螺母將Z-Z桿方向固定。將方向架移至測點(diǎn)B，以方向架的另一軸X-X軸后視對準圓曲線(xiàn)起點(diǎn)A。此時(shí)，定
道路勘測實(shí)習報告12
一、實(shí)習目的
生產(chǎn)實(shí)習是道路橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，通過(guò)到工地現場(chǎng)、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀(guān)，并通過(guò)給學(xué)生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋專(zhuān)業(yè)有個(gè)初步的了解。
二、實(shí)習的方式、地點(diǎn)及內容
時(shí)間星期方式地點(diǎn)
20xx年07月24日星期二施工現場(chǎng)觀(guān)察
20xx年07月25日星期三施工現場(chǎng)觀(guān)察東北環(huán)A2標段
20xx年07月26日星期四施工現場(chǎng)觀(guān)察撫順街道路改造工程（第三標段）
三、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
黑龍江省中大路橋工程有限公司：
黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開(kāi)發(fā)區群力科技園區，占地面積七萬(wàn)平方米，員工近千名，中級以上技術(shù)人員132人，注冊總資本6500萬(wàn)元，固定資產(chǎn)7000萬(wàn)元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發(fā)、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質(zhì)的施工企業(yè)。
集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，除滿(mǎn)足集團施工需要外，同時(shí)開(kāi)展設備對外租賃業(yè)務(wù)，其精良的設備和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在客戶(hù)中享有良好的聲譽(yù)。
中鐵十三局集團第三工程有限公司：
中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng )建于1948年8月；1984年1月集體轉業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。
公司相繼開(kāi)發(fā)、推廣、應用科技成果65項，獲各類(lèi)優(yōu)質(zhì)工程獎36項，其中國家優(yōu)質(zhì)工程獎4項，部?jì)?yōu)質(zhì)工程獎6項。
龍建路橋股份有限公司：
龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿(mǎn)特殊鋼股份有限公司實(shí)施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質(zhì)和對外經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，年施工生產(chǎn)能力為30億元�，F有員工6759人，權屬11個(gè)子、分公司，設立7個(gè)國內外經(jīng)營(yíng)機構，100多個(gè)項目部。擁有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員3239人，其中高、中級專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類(lèi)機械設備20xx多臺（套），其中80%以上為進(jìn)口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進(jìn)水平，在國內同行業(yè)中居于前列。
公司先后承建了京哈、綏滿(mǎn)、同三、吉長(cháng)、沈大等多條國省道主干線(xiàn)的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個(gè)省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏(yíng)得了良好的'質(zhì)量信譽(yù)。
四、實(shí)習小結
本次實(shí)習，時(shí)間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結合的多重目的。
在實(shí)習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過(guò)程及一般步驟，了解了結構設計的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì )，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路勘測實(shí)習報告13
(一)前言
道路勘測設計是道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生完成專(zhuān)業(yè)必修課的學(xué)習，結合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應用已學(xué)知識，對勘測現場(chǎng)進(jìn)行調查分析研究，培養學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，并且通過(guò)學(xué)生在勘測現場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專(zhuān)業(yè)班級：道橋工程09級1班
實(shí)習地點(diǎn)：******
實(shí)習時(shí)間：20xx年11月7日20xx年11月14日
(二)實(shí)習目的
通過(guò)對******實(shí)地實(shí)習勘測，使同學(xué)對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合。
(三)實(shí)習內容：
1.踏勘選線(xiàn)
踏勘選線(xiàn)在本組設計中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區線(xiàn)的了地理學(xué)決定因素著(zhù)后續工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選
線(xiàn)有關(guān)。在本設計中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線(xiàn)歷時(shí)4天半。請教過(guò)多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線(xiàn)要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車(chē)輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜，采用水準點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2.測角量邊
測角采用閉合導線(xiàn)測量，使用經(jīng)緯儀。本設計視距導線(xiàn)測量采用盤(pán)左盤(pán)右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線(xiàn)測量，完全滿(mǎn)足要求。
3.初步設計
依據JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線(xiàn)一般半徑大于30m，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個(gè)圓曲線(xiàn)，設計成S形曲線(xiàn)，采用反算。反算法是已知半徑R測量的角度α，反算切線(xiàn)T，弧長(cháng)L，外距E，校正值J。
設計時(shí)的理念也是直線(xiàn)直接連接圓曲線(xiàn)，通過(guò)計算在符合規
范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過(guò)計算得如下數據：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4.高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準點(diǎn)�；景阉疁庶c(diǎn)設置在了路線(xiàn)的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門(mén)口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記，容許誤差，本組閉合差。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點(diǎn)高程。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下：JD1= m，JD2= m, JD3= m。
5.平面中線(xiàn)測量
本設計采用測量每個(gè)樁號的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點(diǎn)。
直線(xiàn)段取10m一個(gè)樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測站，架設DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。
具體在直線(xiàn)段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個(gè)樁放樣。本設計共放直線(xiàn)段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。
圓曲線(xiàn)段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測設，在曲線(xiàn)的JD點(diǎn)上架設經(jīng)緯儀。
6.橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線(xiàn)方向的地面線(xiàn)。繪制橫斷面地面線(xiàn)圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動(dòng)。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿(mǎn)足規范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7.土石方數量計算
本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
V=1/2(V1+V2)*L
V—土石方數量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過(guò)計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
(四)實(shí)習心得
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學(xué)的'理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統的認識。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
道路勘測實(shí)習報告14
本次保定清西陵實(shí)習，我們通過(guò)實(shí)際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì )了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過(guò)這次實(shí)習我們及時(shí)的對自己的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行了系統的總結和發(fā)現知識漏點(diǎn)以及理論和現實(shí)的差距，例如：
�。�1）水平測量的基平測量時(shí)，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
�。�2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會(huì )因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會(huì )產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線(xiàn)在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
�。�3）畫(huà)地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái)，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實(shí)習要完整的做完，離不開(kāi)小組的`合作和團結，這次道路勘測實(shí)習培養了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進(jìn)了小組成員對專(zhuān)業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習工作的效率。
在實(shí)習中我們不斷發(fā)現問(wèn)題和解決問(wèn)題，鍛煉和培養了了我們的個(gè)人能力和團隊的合作能力，及時(shí)的完成了預定的任務(wù)和目標。通過(guò)這一周的勘測實(shí)習，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識有了綜合應用的機會(huì )。學(xué)會(huì )了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量?jì)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測設計的課程設計，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。出納畢業(yè)實(shí)習報告寵物醫院實(shí)習報告程序員實(shí)習報告
道路勘測實(shí)習報告15
實(shí)習時(shí)間：
20xx年3月31至4月8日
實(shí)習地點(diǎn)：
河北保定易縣實(shí)習基地
實(shí)習目的：
1.學(xué)習現場(chǎng)定線(xiàn)布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進(jìn)行道路勘測測量的基本訓練。
實(shí)習內容：
3月31上午8點(diǎn)30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發(fā)前的實(shí)習動(dòng)員大會(huì )上，楊老師已經(jīng)把這次實(shí)習的任務(wù)和應該注意的地方同我們進(jìn)行了一一交待，實(shí)習的內容分為六項，依次分別為選線(xiàn)、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個(gè)小組輪流做一次，就是這次實(shí)習的基本內容。
實(shí)習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關(guān)，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。
作為道路勘測實(shí)習基地，此處山勢較平緩，地勢開(kāi)闊，周邊建筑物、道路、樹(shù)林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線(xiàn)，可以適合不同線(xiàn)形的.設計與勘測，能夠開(kāi)展中線(xiàn)測量、縱橫斷面測量等，滿(mǎn)足道路野外勘測實(shí)習要求。
以下是我的實(shí)習日記摘要，基本上總結了實(shí)習期間遇到的問(wèn)題，和解決問(wèn)題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨
今天是實(shí)習的第一天，在進(jìn)行簡(jiǎn)單的任務(wù)布置后，我們開(kāi)始了我們的道路勘測實(shí)習，今天的任務(wù)是中樁。
從實(shí)習基地出發(fā)，我們在等待量角組的數據后，開(kāi)始了實(shí)際放樁過(guò)程。直線(xiàn)段放樁比較簡(jiǎn)單，每40米進(jìn)行全站儀定樁，之間用皮尺進(jìn)行20米樁位放置。在曲線(xiàn)樁位的放樁過(guò)程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線(xiàn)樁位主要是利用角度與距離進(jìn)行放樁，實(shí)交點(diǎn)一般將全站儀放置到交點(diǎn)上，計算出所放樁位的角度與距離，進(jìn)行放樁；虛焦點(diǎn)曲線(xiàn)的樁位需要分別將全站儀置于ZH點(diǎn)與HZ點(diǎn)進(jìn)行放樁。
在JD3與JD4之間的直線(xiàn)段放樁過(guò)程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位后，每個(gè)樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無(wú)誤，經(jīng)楊老師檢查無(wú)誤。
20xx年4月2日陰
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