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如何評價(jià)劉強東關(guān)于京東自建物流，降低成本打價(jià)格戰的說(shuō)法？
成本優(yōu)勢主要體現在物流方面，因為其他方面降無(wú)可降�！半娚坛杀居形鍓K：人工成本、房屋租金、市場(chǎng)費用、技術(shù)費用和物流費用，這五塊占了總成本95%以上。員工工資不能降;辦公用地不能減，房租沒(méi)法降;市場(chǎng)費用降了，流量和銷(xiāo)售額馬上掉下來(lái);互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)費用也不能省，算來(lái)算去，物流是唯一可變成本”，這也是京東大力興建物流倉儲基礎設施的主要原因。
另一方面，物流的時(shí)間成本很高，后來(lái)者不容易復制�！笆澜缟嫌肋h有人比你有錢(qián)，15個(gè)億(美元)不算什么，但給你1000個(gè)億，能馬上打造一個(gè)順豐么?做不出來(lái)，誰(shuí)也做不到。從招聘這么大個(gè)團隊，到培訓管理，下面的渠道，最少需要三五年，時(shí)間是最不好逾越的門(mén)檻”。
信息系統的兩個(gè)層面是成本和效率，成本降下去，效率提升上來(lái)同樣至關(guān)重要，“效率和庫存、跌價(jià)、計提都有關(guān)系”。
降成本升效率，才有價(jià)格戰的底氣，而身處電商圈，價(jià)格戰永遠是無(wú)法回避的話(huà)題。
“物流占電商成本一半以上，但它是有彈性的，管理水平的高低造成的差別很大。這是我們成本降低最大的一塊�！本〇|的B2C物流與以順豐為代表的C2C物流有質(zhì)的不同。后者是網(wǎng)格狀的，每個(gè)點(diǎn)和全國任何一個(gè)點(diǎn)都是相通的，既送又收;而京東是輪軸狀、單向的，從一點(diǎn)到多點(diǎn)，只送不收。這意味著(zhù)什么呢?“順豐的快遞員，永遠不知道下一分鐘是誰(shuí)打電話(huà)過(guò)來(lái)，發(fā)多少包裹，發(fā)到哪兒去。多少件、多大重量，都不知道，可能只發(fā)一件，可能發(fā)一百件。所以它的快遞員在全國每個(gè)點(diǎn)上都必須是有冗余的，至少要有30%，包括它的車(chē)輛、飛機。這是沒(méi)有辦法的事，UPS(美國聯(lián)合包裹)也一樣，因為隨機性太強�！比绻鯞2C的京東使用 C2C物流，則必須分攤后者由于冗余增加的成本。
再者，京東的B2C物流體系包含倉儲，C2C物流則不含。京東現有一級倉庫6個(gè)，二級18 個(gè)，三級600個(gè)。通過(guò)信息優(yōu)化，可以預算未來(lái)數天每個(gè)產(chǎn)品在各地的銷(xiāo)量，這樣，當用戶(hù)下訂單時(shí)，商品已經(jīng)提前運到當地的倉庫。如果是C2C，為了做到 211限時(shí)達，可能需要空運，成本難以承受。
京東二級倉庫的調撥準確率能夠達到92%。京東的預測分析系統通過(guò)商品的點(diǎn)擊率來(lái)判斷它的市場(chǎng)需求。
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