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船舶工作總結
總結就是把一個(gè)時(shí)間段取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓進(jìn)行一次全面系統的總結的書(shū)面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此好好準備一份總結吧。那么總結有什么格式呢？以下是小編精心整理的船舶工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
船舶工作總結1
20xx年對于我來(lái)說(shuō)，是具有跨時(shí)代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著(zhù)對恩師的難忘之情，懷著(zhù)對學(xué)生這個(gè)“職業(yè)”的難舍之情離開(kāi)了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的，短短的半年時(shí)光，我累計出差74天。從月份來(lái)統計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點(diǎn)分布來(lái)看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無(wú)錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來(lái)看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠(chǎng)、配套廠(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠(chǎng)有432廠(chǎng)；配套廠(chǎng)有466廠(chǎng)、468廠(chǎng)、489廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)這么多次現場(chǎng)評審，在評審中心張主任的領(lǐng)導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下，這半年來(lái)我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個(gè)人認為也較快的適應了工作節奏，不敢說(shuō)取得了什么成績(jì)，但是個(gè)人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導同事批評指正：
一、理清工作思路，制定工作要點(diǎn)
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。
一是心細，從前期專(zhuān)家的邀請、組合、行程、性格，到評審過(guò)程中的各種組織溝通、路線(xiàn)制定到最后的評審報告審查、分數核對等繁枝細節，一處沒(méi)想到，便會(huì )引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個(gè)細節出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是集中在華中和華東片區的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟實(shí)力雄厚；另一類(lèi)則是以重慶地區為代表的配套廠(chǎng)，這些單位大多是當年三線(xiàn)建設留下來(lái)的，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來(lái)將評審工作順利開(kāi)展進(jìn)行，是對我這個(gè)剛走出校園的.年輕人一次巨大的挑戰�！办`活”是我個(gè)人認為對做好這件事的一個(gè)關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動(dòng)。
三是堅持原則，安全評審是關(guān)系到集團公司10多萬(wàn)干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實(shí)事求是、客觀(guān)公正，嚴格按照標準進(jìn)行評審編寫(xiě)評審報告，在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有絲毫的疑問(wèn)。
二、加強自身學(xué)習，全面提高素質(zhì)
學(xué)習是人生成長(cháng)之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學(xué)習，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開(kāi)展奠定堅實(shí)的基礎。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域學(xué)習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則――艦船設備研制單位》（20xx版）進(jìn)行了系統學(xué)習，并在評審過(guò)程中全程跟隨電氣、設備設施專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，收獲頗多。其次根據室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價(jià)師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類(lèi)文獻，為進(jìn)一步開(kāi)拓室內科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
三、為室內科研立項貢獻自己力量
身為一名博士研究生，雖然離開(kāi)了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿(mǎn)著(zhù)激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監測方向與船舶行業(yè)相結合撰寫(xiě)了2個(gè)科研課題的開(kāi)題建議書(shū)，一個(gè)是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個(gè)是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統開(kāi)發(fā)及應用示范。此外，已有2另外兩個(gè)課題有了較為成熟的思路，一個(gè)是船用大型壓縮機風(fēng)險評價(jià)與可靠性方向，另一個(gè)是船舶火災方向。與此同時(shí)，還準備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區老年人安全、健康服務(wù)平臺等項目。
總而言之，20xx年的下半年對我來(lái)說(shuō)，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫(xiě)到的那樣：我會(huì )繼續懷著(zhù)自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
船舶工作總結2
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價(jià)值約占船舶總價(jià)值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問(wèn)題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來(lái)，我國造船業(yè)一直保持著(zhù)快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規模不斷擴大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調的是，我國船舶配套設備本土化率在80年代末達到70%的`高點(diǎn)后，開(kāi)始逐漸下降，最低時(shí)不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整個(gè)船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀(guān)。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來(lái)看，在今后較長(cháng)時(shí)期內，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴峻。近年來(lái)，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉讓技術(shù)、合資合作轉向在中國獨資建廠(chǎng)或直接向中國出口產(chǎn)品，擴大國外產(chǎn)品在中國的市場(chǎng)份額；通過(guò)提高技術(shù)引進(jìn)門(mén)檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來(lái)源緊縮的不利局勢。自改革開(kāi)放以來(lái)，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，大體分為三個(gè)階段：
�。�1）加速發(fā)展時(shí)期：上世紀70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設備本土化率曾達到70%的高點(diǎn)。
�。�2）滑坡時(shí)期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時(shí)不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
�。�3）恢復發(fā)展階段：新世紀開(kāi)始至今，最近幾年，國家開(kāi)始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結世界主要國家和地區船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶工作總結3
20xx年，船體車(chē)間在公司領(lǐng)導的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導下，真抓實(shí)干，克服困難，團結一致，進(jìn)一步推進(jìn)車(chē)間各項工作健康發(fā)展，在規范化道路上邁出了堅實(shí)的一步！全年常規修船97條，改裝船5條，完成鋼結構工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實(shí)現了歷史性的突破！圓滿(mǎn)地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應有的貢獻！現就車(chē)間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導匯報如下：
一、車(chē)間20xx年主要工作
1、統一思想，提高認識，完善制度，明確責任，管理到位，抓好生產(chǎn)。
自年初搬到新船體車(chē)間，3月份內場(chǎng)外包以來(lái)，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車(chē)間變壓力為動(dòng)力，解放思想，轉變觀(guān)念，統一認識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產(chǎn)責任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車(chē)間管理逐步得到規范。
今年常規修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來(lái)，由于諸多條件限制，2年內沒(méi)有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車(chē)間等離子切割平臺上，隨著(zhù)公司陳總的一聲令下，拉開(kāi)了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車(chē)間非常珍惜這樣的機會(huì )，車(chē)間會(huì )同技術(shù)部和管船組多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結構改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場(chǎng)地規劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進(jìn)度計劃》，認真組織實(shí)施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車(chē)間對每項工作、各個(gè)工序指定管理人員，對整個(gè)改裝過(guò)程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計劃、節點(diǎn)完工。在8個(gè)分段全面鋪開(kāi)后，隨著(zhù)工程的進(jìn)展，許多問(wèn)題暴露出來(lái)，車(chē)間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實(shí)可行意見(jiàn)，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長(cháng)尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車(chē)間做好準備工作，制定對接工藝，嚴格控制對接要點(diǎn)，經(jīng)過(guò)精心施工，達到了預期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認可。6月19號該船的姊妹船“東疆水”也來(lái)改裝，由于是同類(lèi)型改裝，車(chē)間積累了改裝經(jīng)驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠(chǎng)，比計劃提前了20多天！
xx月份公司生產(chǎn)迎來(lái)小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當中，又迎來(lái)了“卡爾文”等多條常規修理船舶，任務(wù)疊加，車(chē)間非常繁忙�！澳纤埂焙汀芭晾 睂儆诩装羼g船改成2個(gè)貨艙的`散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結構、新加內底板、新加橫艙壁、新加艙口圍
及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制，這在公司也是首次，車(chē)間迎難而上，積極準備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗的晨港隊，車(chē)間合理安排，加強現場(chǎng)管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結構工程也將于xx月底完工。
拖輪“天一之星”重新加裝生活區和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車(chē)間克服人員少、時(shí)間緊、任務(wù)重等困難，合理調度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。
接連5條改裝船，鋼結構工程達4000多噸，車(chē)間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗，公司實(shí)現了從常規修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時(shí)代的來(lái)臨打下了堅實(shí)的基礎！
2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設，增強質(zhì)量意識，嚴格工藝紀律，規范過(guò)程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。
今年，車(chē)間繼續加快工藝組建設，配備了專(zhuān)門(mén)辦公室和硬件設施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車(chē)間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長(cháng)對工程項目進(jìn)行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現場(chǎng)了解工藝執行情況，監督施工質(zhì)量。車(chē)間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加強質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責任制，規范執行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序，對工程中出現的質(zhì)量問(wèn)題，做好控制糾正、采取預防措施，增加對單船作業(yè)長(cháng)和施工隊工作質(zhì)量的考核。6月份，車(chē)間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過(guò)程中，焊接質(zhì)量出現了一些比較嚴重的問(wèn)題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎上，車(chē)間追加罰款3000元。
在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過(guò)程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車(chē)間仔細研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車(chē)間工藝組認真分解設計圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過(guò)程中，要求晨港隊嚴格執行工藝紀律，車(chē)間管理人員深入現場(chǎng)，監督施工，反饋信息，及時(shí)整改，使艙蓋順利通過(guò)了ABS的驗收！
在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過(guò)程中，由于該構件體積大、形狀復雜，車(chē)間發(fā)動(dòng)工藝組開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進(jìn)！車(chē)間工藝組深入研究分析設計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據“樣籠”測量數據，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！
3、完善車(chē)間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車(chē)間安全工作健康發(fā)展。
車(chē)間認真貫徹落實(shí)公司安委會(huì )精神，進(jìn)一步完善車(chē)間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動(dòng)，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會(huì )制度，進(jìn)行當月安全總結，車(chē)間負責監督執行。（2）堅持每周二召開(kāi)車(chē)間調度會(huì )，在安排生產(chǎn)的同時(shí)，也對安全工作進(jìn)行總體布置，提出明確要求。（3）嚴格執行動(dòng)火審批制度，按要求辦理動(dòng)火審批手續，在動(dòng)火審批許可的時(shí)效及施工范圍內施工，不得超出時(shí)間和空間范圍。督促施工隊填寫(xiě)夜間施工加班單，做到有效安全監控。（4）安排一名作業(yè)長(cháng)做專(zhuān)職安全員，負責施工現場(chǎng)安全檢查，監督安全措施執行落實(shí)情況，對違章現象及時(shí)糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現場(chǎng)安全管理，要求作業(yè)長(cháng)每天對每一個(gè)施工艙室監督檢查現場(chǎng)安全措施執行情況，及時(shí)傳遞和反饋施工現場(chǎng)安全問(wèn)題，組織施工隊搞好隱患排查。
�。�6）堅持皮帶月度檢查制度。車(chē)間安排專(zhuān)人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線(xiàn)絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線(xiàn)強制報廢。(7)強化設備管理，搞好設備安全。今年先后對部分卷?yè)P機打結斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車(chē)司機培訓，做到持證上崗，保證大型設備使用安全。
8月份，在“布茲娜”輪5艙后內地板換新施工中，作業(yè)人員在沒(méi)有弄清楚現場(chǎng)環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動(dòng)火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車(chē)間負有管理不善的責任，作業(yè)長(cháng)嚴重失職，已調離工作崗位。
“9.17”火災事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟損失，造成了不可想象無(wú)法挽回的后果！針對這兩起事故，車(chē)間深刻認識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責任不到位、現場(chǎng)管理有漏洞等諸多問(wèn)題。車(chē)間認真組織整改，要求嚴格執行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級動(dòng)火范圍。要求施工隊上報2～3名具備開(kāi)動(dòng)火單條件 的人員，車(chē)間備案，單船作業(yè)長(cháng)嚴格審查。二級動(dòng)火一律在白天8小時(shí)內進(jìn)行，二級動(dòng)火前，單船作業(yè)長(cháng)要檢查動(dòng)火手續是否齊全、檢查動(dòng)火部位周?chē)欠裼邪踩[患、防范措施是否到位等；動(dòng)火中，要巡查、及時(shí)反饋信息；動(dòng)火后，要徹底檢查、清理現場(chǎng)，在確認火種熄滅后才能離開(kāi)。另外，在車(chē)間辦公室懸掛了《在修船舶二級動(dòng)火動(dòng)態(tài)表》，將每一條船上的每一個(gè)二級動(dòng)火部位，明確標注，動(dòng)態(tài)管理，有效監控。
安全工作，任重道遠。新的一年，車(chē)間會(huì )更加努力工作，抓現場(chǎng)、重落實(shí)確保安全生產(chǎn)。
4、加強設備管理，合理調配，提高設備利用率，積極為生產(chǎn)保駕護航。
完善設備管理制度，落實(shí)設備管理責任，狠抓設備基礎管理工作。車(chē)間著(zhù)手完善和修訂了《設備安全操作規程》《上船設備管理流程》《設備借用制度》《設備違章處罰條例》和《設備點(diǎn)檢制度》等車(chē)間設備管理各種制度，明確設備管理崗位職責，實(shí)行了“2定3包”（定人、
定機、包使用、包保養、包保管），建立設備臺帳，做到了有效管理；堅持持證上崗，嚴格設備安全操作規程，加強設備維護保養，做到重點(diǎn)設備重點(diǎn)管。今年，車(chē)間添置了行車(chē)、龍門(mén)吊、等離子切割機等大型設備，車(chē)間缺乏這方面的管理經(jīng)驗，面對新的挑戰，車(chē)間從抓好設備安全規程入手，從加強設備維護保養基礎工作做起，對每臺大型設備建立運轉臺帳和維修記錄，做到“8字”方針，發(fā)現問(wèn)題，立即上報設備部，及時(shí)恢復。要求南洋公司行車(chē)司機必須持證上崗；加強上船設備管理，注重點(diǎn)檢實(shí)效。上船設備包括焊機、風(fēng)機、卷?yè)P機等有好幾百臺，點(diǎn)多面廣，是車(chē)間設備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車(chē)間嚴格執行《上船設備管理流程》，施工隊使用設備，必須填寫(xiě)《船體車(chē)間設備借用申請單》，由單船作業(yè)長(cháng)審批，再到車(chē)間設備組登記，由配送組統一吊運到作業(yè)現場(chǎng)，不得私自挪用，施工完成后，所有設備必須進(jìn)車(chē)間清潔、維護，對故障設備及時(shí)上報設備部，由機電車(chē)間派人檢修，確保維修質(zhì)量，并做好維修記錄。同時(shí)認真排查設備隱患，積極整改，今年以來(lái)，已對44臺配電箱加裝了36V小電箱、對64臺組合焊機支架進(jìn)行了整改加固、對32臺CO2焊機工具箱進(jìn)行了防盜整改、對16臺卷?yè)P機更換了鋼絲繩、對富力焊機和威特力焊機進(jìn)行了組合拼裝，強調實(shí)用性，提高了設備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間，設備很緊張，到了“一機”難求的地步，嚴重制約了生產(chǎn)，針對這種情況，車(chē)間統一調度，合理安排，使車(chē)間有限的設備資源得到了有效配置，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成。在xx月初，車(chē)間又對全廠(chǎng)在用的上船設備進(jìn)行了深入普查，重新梳理，重新登記，建立了新臺帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；加強設備巡檢，采取有效措施，加大處罰力度。截止到xx月10號，先后對七支隊伍，計33次設備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元；搞好設備備件的上報購置工作，保證設備的正常運轉。今年以來(lái)，車(chē)間通過(guò)上報采購設備備件，及時(shí)恢復了2臺埋弧焊機、15臺CO2焊機和6臺半自動(dòng)割刀，提高了工作效率。
5、加強“4S”管理，積極開(kāi)展節能降耗、增產(chǎn)節約、修舊利廢活動(dòng)。
�。�1）加強材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，嚴格執行“實(shí)料”上船制度，堅決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車(chē)間根據施工隊的任務(wù)量，按一定比例，核算出焊接材料領(lǐng)用量，并認真執行。（2）制作焊條桶400多個(gè)，發(fā)放給施工隊，有效降低了焊條浪費現象。（3）利用廢舊鋼板，制作了大量的預埋件、垃圾斗、儲油罐、工具箱等，大約有幾百?lài)�，為公司節省了成本。�?）繼續制作完善上船設備保護支架，保證設備完好率。（5）每天專(zhuān)人現場(chǎng)巡查，對違章現象予以處罰，絕不留情。（6）堅持廢舊材料回收制度，搞好環(huán)境衛生。今年共計回收焊條頭20988Kg、廢舊風(fēng)管3310Kg。
6、以人為本，搞好外包隊管理工作，促進(jìn)外包隊整體素質(zhì)提升，提高工作效率。
�。�1）車(chē)間制定了《施工隊單船考核細則》，要求施工隊準時(shí)參加車(chē)間調度會(huì )和單船例會(huì )，貫徹落實(shí)會(huì )議要求及精神，必須按照工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全等管理要求，服從車(chē)間統一安排，積極組織施工，對重要節點(diǎn)、塢期要高度重視，按期質(zhì)保量完成。
�。�2）車(chē)間要求施工隊切實(shí)加強自身建設，建立必要的規章制度，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊安全管理，車(chē)間于今年4月份建立了外包隊月度員工大會(huì )制度，對當月安全情況進(jìn)行總結，車(chē)間監督執行情況。
�。�3）為徹底治理廠(chǎng)區工具箱擺放混亂局面，5月份，車(chē)間請示公司領(lǐng)導辟出專(zhuān)用場(chǎng)地存放工具箱，對車(chē)間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓，統一標準、刷漆、編號，工具箱面貌煥然一新。另外，車(chē)間又制定了場(chǎng)地衛生制度，各隊輪流打掃，保持整潔、干凈。
�。�4）車(chē)間繼續免費提供銅管接頭，給施工隊包扎焊線(xiàn)，降低了施工隊成本，消除了安全隱患。
�。�5）堅持設備配送制度，為外包隊節省了大量時(shí)間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上，提高了工程進(jìn)度。
�。�6）為減輕施工隊負擔，車(chē)間積極同綜合部、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結構隊伍宿舍搬遷工作，保證澡堂開(kāi)放，免除了施工隊后顧之憂(yōu)，使他們安心撲在工作上。車(chē)間協(xié)同公司工會(huì )開(kāi)展創(chuàng )建“文明小區”活動(dòng)，讓施工隊“安居樂(lè )業(yè)”，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。
二、存在問(wèn)題和不足
1、車(chē)間管理比較粗放，有待細化；
2、施工質(zhì)量有待改善；
3、安全管理有漏洞；
4、節能降耗還有潛力可挖；
5、“4S”管理沒(méi)有到位。
三、車(chē)間20xx年工作打算
1、加強學(xué)習，繼續完善車(chē)間管理制度，重在落實(shí)；
2、繼續抓好生產(chǎn)組織，做到安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)。搞好常規修理，積極探索船舶改裝新路子；
3、完善作業(yè)長(cháng)量化考核工作，要求作業(yè)長(cháng)每天上報《單船工程每日小結》，在工程進(jìn)度、質(zhì)量控制、安全監督、成本核算上下功夫，年終總評，優(yōu)勝劣汰；
4、鞏固車(chē)間工藝組建設，培養骨干力量，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用；
5、加強培訓，提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊，扭轉施工質(zhì)量，保證“UT”和拍片成功率在90%以上；
6、醞釀建立一支艙蓋板調試隊伍，降低成本，節省時(shí)間，提高效率；
7、申請購置一臺剪板機，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；
8、醞釀成立車(chē)間維修班，便于管理，提高設備維修速度，確保維修質(zhì)量；
船舶工作總結4
我的名字叫倪特強，從事電工工作有十多年了，也總結了一點(diǎn)經(jīng)驗僅供參考。在這些年的電工作業(yè)和設備檢修中，發(fā)現很多故障是各種低壓電器由于長(cháng)時(shí)間運行導致電器元件老化并缺乏及時(shí)維護而造成的。下面是通過(guò)本人在檢修和維護工作中總結的經(jīng)驗方法。
一、幾種低壓電器常見(jiàn)故障的檢查和處理
1、接觸器的故障
觸點(diǎn)斷相，由于某相觸點(diǎn)接觸不實(shí)或者接線(xiàn)端子上螺釘由于頻繁動(dòng)作松動(dòng)端子脫落，使電動(dòng)機缺相運行，此時(shí)電動(dòng)機雖能轉動(dòng)，但發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，如發(fā)現有此情況應立即停車(chē)檢修，擰緊壓線(xiàn)端子螺絲、調整動(dòng)觸點(diǎn)復位彈簧使動(dòng)靜觸點(diǎn)結合緊密在使用。
接觸器觸點(diǎn)熔焊，如按下停止按鈕，電動(dòng)機不停轉，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲。這類(lèi)故障是由于二相或三相觸點(diǎn)由于長(cháng)時(shí)間過(guò)載或超負荷使用電流過(guò)大而引起觸點(diǎn)熔焊，應立即斷開(kāi)上級斷路器，檢查負載后更換觸點(diǎn)或使用高一級的接觸器。
通電銜鐵不吸合。如果經(jīng)檢查通電無(wú)振動(dòng)和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動(dòng)部分有無(wú)異物卡住，如有及時(shí)清理干凈，手動(dòng)檢查銜鐵運動(dòng)要靈活。如沒(méi)有異物要檢查線(xiàn)圈是否有斷路的故障，經(jīng)測量?jì)x表測量線(xiàn)圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線(xiàn)圈按原數據重新繞繞制后浸漆烘干，經(jīng)測試后在安裝使用。
2、電壓斷路器故障
觸頭過(guò)熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經(jīng)過(guò)仔細檢查是動(dòng)觸頭沒(méi)有完全插入靜觸頭，觸點(diǎn)壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過(guò)熱，
致使斷路器容量降低。這時(shí)要調整操作機構，使動(dòng)觸頭要完全插入靜觸頭。
合閘通電時(shí)閃弧爆炸，經(jīng)檢查是由于長(cháng)期運行負載過(guò)重引起觸頭松動(dòng)接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時(shí)一定要注意安全，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設備的日常維護和檢查工作，根據環(huán)境定期清掃控制柜衛生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。
3、熱繼電器的發(fā)熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動(dòng)機不能啟動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類(lèi)故障的原因是熱繼電器的動(dòng)作頻率太高，或者負載側發(fā)生長(cháng)時(shí)間過(guò)載。經(jīng)檢查排除故障后，更換合適的熱繼電器、注意后重新調整整定值，整定值偏大或偏小都會(huì )影響負載的正常運行，達不到保護用電設備的目的。
熱繼電器使用一段時(shí)間，應該定期校驗它的動(dòng)作可靠性。當熱繼電器動(dòng)作脫扣時(shí)，應待雙金屬片冷卻后再行復位。按復位按鈕時(shí)切記用力不可過(guò)猛，否則會(huì )損壞操作機構。
二、常用電器的故障檢修方法
凡是有觸點(diǎn)動(dòng)作的電器元件都主要由觸點(diǎn)系統、磁路系統、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的.重點(diǎn)。
1、觸點(diǎn)的故障檢修
1）觸點(diǎn)的故障一般有觸點(diǎn)過(guò)熱、熔焊等。觸點(diǎn)過(guò)熱的主要原因是觸點(diǎn)壓力不夠、接觸不實(shí)、表面氧化粗糙臟污或容量��；觸點(diǎn)熔焊的主要原因是觸點(diǎn)在閉合時(shí)產(chǎn)生飛弧以及觸點(diǎn)接觸不實(shí)造成的。
2）要檢查觸點(diǎn)表面有無(wú)氧化和污垢。觸點(diǎn)有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。
3）焊銀觸點(diǎn)的氧化層導電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續使用。
4）觸點(diǎn)經(jīng)檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀(guān)察觸點(diǎn)表面有無(wú)灼傷燒毛，銅觸點(diǎn)如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。
5）維修觸點(diǎn)表面不需要過(guò)分光滑，不允許用砂布來(lái)打磨，以免砂粒在觸點(diǎn)閉合時(shí)留在觸點(diǎn)上造成接觸不良。
6）觸點(diǎn)如有熔焊，需要更換新觸點(diǎn)。如果是觸點(diǎn)容量不夠而造成的，更換時(shí)應選容量高一級的。
觸電檢查要認真仔細，要檢查觸點(diǎn)有無(wú)松動(dòng)現象，如有松動(dòng)要加以緊固，以防觸點(diǎn)在工作時(shí)跳動(dòng)接觸不實(shí)。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點(diǎn)壓力不夠。
2、磁路系統的故障維修
由于動(dòng)、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環(huán)損壞、電壓太低等，都會(huì )使銜鐵噪聲大，甚至線(xiàn)圈過(guò)熱或燒毀。
�。�1）銜鐵噪聲大。維修的時(shí)候、應先拆下線(xiàn)圈，檢查動(dòng)、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無(wú)油污。若不平整應打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進(jìn)行清洗擦干；若動(dòng)鐵心歪斜或松動(dòng)，應加以校正或緊固；檢查短路環(huán)是否損壞，如損壞需要更換。
�。�2）電磁線(xiàn)圈斷電后銜鐵不立即釋放。產(chǎn)生這種故障的主要原因有：1）運動(dòng)部分被卡住2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進(jìn)行維修清潔和更換原規格彈簧。
�。�3）線(xiàn)圈故障檢修。此類(lèi)故障一般是由于線(xiàn)圈絕緣損壞、電源電壓過(guò)低或動(dòng)、靜鐵心接觸不緊密，線(xiàn)圈電流過(guò)大，線(xiàn)圈過(guò)熱燒毀。線(xiàn)圈燒毀需要更換原規格的線(xiàn)圈裝配上才能使用。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應該完好無(wú)損。如果滅弧罩有裂紋，應及時(shí)更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。
我們經(jīng)常使用的低壓電器種類(lèi)繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經(jīng)驗和處理方法，這是我的電工維修技術(shù)總結，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學(xué)習，不斷的實(shí)踐，不斷的總結，只有不斷的學(xué)習進(jìn)取，不斷的豐富自己的知識面，經(jīng)常交流經(jīng)驗，養成良好的職業(yè)道德修養，那樣才能取得更好的成就。
船舶工作總結5
尊敬的公司領(lǐng)導：
斗轉星移，時(shí)光如梭，轉眼間第三季度又結束了，回顧自已這個(gè)季度以來(lái)的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動(dòng)的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為XXXX的一員，在公司領(lǐng)導的正確引導下，以及在各部門(mén)同事大力支持和幫助下，無(wú)論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長(cháng)足發(fā)展。為了使自己更好的服務(wù)于客戶(hù)，更好的維護公司的利益，現在將工作總結于下：
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個(gè)溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”，能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無(wú)任何推辭，能夠認真負責的完成領(lǐng)導指派的工作和任務(wù)。
船務(wù)工作穩固推進(jìn)。面對我司日益增長(cháng)的業(yè)務(wù)量與市場(chǎng)的擴大，各部人員信心十足的把飽滿(mǎn)熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動(dòng)下，我開(kāi)始站在一個(gè)全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時(shí)做到心思慎密，學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆，在英語(yǔ)基礎不是很好的情況下堅持學(xué)習，把不認識的英語(yǔ)單詞記下來(lái)，堅持每天都有進(jìn)步。辦理聯(lián)檢手續時(shí)，始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實(shí)現最有力的保障，膽大心細為順利完成任務(wù)保駕護航。曾經(jīng)因太多的內容需要學(xué)習出現過(guò)混亂，在努力的學(xué)習下，現在能夠清楚辨別當前最緊要的任務(wù)是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門(mén)的聯(lián)檢單證，也開(kāi)始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問(wèn)題具體處理，在面臨緊急突發(fā)事情時(shí)心里也多了許些淡定，再也沒(méi)有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無(wú)終日而思，卻時(shí)常對自己說(shuō)“加入到由每個(gè)優(yōu)秀分子組成的大家庭中，必須努力學(xué)習，懂得返躬內省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領(lǐng)導的正確指導，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著(zhù)公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學(xué)習日�？谡Z(yǔ)及船舶專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，7月份向領(lǐng)導提出已經(jīng)做好出海準備的想法，必須戰斗在最前線(xiàn)，與他們同甘共苦、共進(jìn)退！
與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系。船代作為船貨進(jìn)出各利益方的協(xié)調者、平衡棒，是實(shí)現聯(lián)檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過(guò)駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點(diǎn)，于是我不斷對自己說(shuō)“其實(shí)我什么也不是，沒(méi)什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領(lǐng)導的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著(zhù)整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語(yǔ)時(shí)常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的'行為去感染周?chē)�；其次，在工作時(shí)間以外與聯(lián)檢單位等接觸時(shí)，要做到“先文明禮貌問(wèn)好，后出手張弛有度”，跟聯(lián)檢部門(mén)的關(guān)系維持是一個(gè)長(cháng)期而漫長(cháng)的過(guò)程，并非一蹴而就，所以該關(guān)系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節假日時(shí)，給他們發(fā)一條短信、打一個(gè)電話(huà)送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅寒問(wèn)暖，用語(yǔ)言溫暖人心！
與同事互幫互助，共求進(jìn)步。公司發(fā)展離不開(kāi)每一個(gè)人的努力，只有當所有的人都在進(jìn)步的時(shí)候，公司的發(fā)展才會(huì )事半功倍，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學(xué)習，學(xué)習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開(kāi)始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。
二、贏(yíng)得起，更要輸得起，關(guān)鍵是要會(huì )反思
所謂“人無(wú)完人，金無(wú)赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過(guò)自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開(kāi)始去尋找自己的弱點(diǎn)與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。
工作經(jīng)驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發(fā)的事情出現，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時(shí)間里做出最好的決定，有時(shí)甚至出現顧此失彼。
缺乏嚴謹的工作態(tài)度。在過(guò)去的工作里，有時(shí)往往因對某件事情沒(méi)有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會(huì )導致我們工作進(jìn)度受到影響，甚至可能會(huì )影響到整個(gè)公司的利益，所以在還沒(méi)有出現類(lèi)似的情況前必須要注意，時(shí)刻保持高度清醒的頭腦。
船舶業(yè)務(wù)知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù)，所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解，等到有此類(lèi)業(yè)務(wù)時(shí)，工作上肯定會(huì )相當的被動(dòng)，所以在與其他代理公司的朋友接觸時(shí)也注意請教，多儲備相關(guān)業(yè)務(wù)知識。
三、放眼未來(lái)，計劃先行
回首昨天，我問(wèn)心無(wú)愧，盡管太多的苦澀融進(jìn)了昨日的犁鏵，盡管太多的憂(yōu)傷充斥著(zhù)我的心靈，盡管太多的無(wú)奈寫(xiě)在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著(zhù)，為了減少甚至不出現憂(yōu)傷與無(wú)奈，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續加強對船舶英語(yǔ)的學(xué)習，鞏固業(yè)務(wù)操作流程，熟悉駐船應注意事項，與公司業(yè)務(wù)前進(jìn)步伐保持一致。
第二、繼續保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說(shuō)話(huà)，多交朋友少樹(shù)敵。
第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學(xué)習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標準靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉，并努力看書(shū)，爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日，又一個(gè)新的起點(diǎn)，又一輪朝陽(yáng)，在公司領(lǐng)導正確的引領(lǐng)下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來(lái)，我們引吭高歌，將會(huì )一路歡笑。
20xx年10月29日
船舶工作總結6
《船舶研究所安全評審個(gè)人工作總結范文》適用于船舶研究所安全評審個(gè)人的工作總結，年的下半年對我來(lái)說(shuō)，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫(xiě)到的那樣：我會(huì )繼續懷著(zhù)自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
年對于我來(lái)說(shuō)，是具有跨時(shí)代意義的一年。年6月28日，我懷著(zhù)對恩師的難忘之情，懷著(zhù)對學(xué)生這個(gè)“職業(yè)”的難舍之情離開(kāi)了生活了22年的校園。年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實(shí)的，短短的半年時(shí)光，我累計出差74天。從月份來(lái)統計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點(diǎn)分布來(lái)看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無(wú)錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來(lái)看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠(chǎng)、配套廠(chǎng)進(jìn)行現場(chǎng)評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠(chǎng)有432廠(chǎng)；配套廠(chǎng)有466廠(chǎng)、468廠(chǎng)、489廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)這么多次現場(chǎng)評審，在評審中心張主任的領(lǐng)導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下，這半年來(lái)我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個(gè)人認為也較快的適應了工作節奏，不敢說(shuō)取得了什么成績(jì)，但是個(gè)人還是取得一定的進(jìn)步，尤其是溝通能力進(jìn)步較為明顯。先將年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導同事批評指正：
一、理清工作思路，制定工作要點(diǎn)
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。
一是心細，從前期專(zhuān)家的邀請、組合、行程、性格，到評審過(guò)程中的各種組織溝通、路線(xiàn)制定到最后的評審報告審查、分數核對等繁枝細節，一處沒(méi)想到，便會(huì )引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個(gè)細節出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是集中在華中和華東片區的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟實(shí)力雄厚；另一類(lèi)則是以重慶地區為代表的配套廠(chǎng)，這些單位大多是當年三線(xiàn)建設留下來(lái)的，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來(lái)將評審工作順利開(kāi)展進(jìn)行，是對我這個(gè)剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰�！办`活”是我個(gè)人認為對做好這件事的一個(gè)關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動(dòng)。
三是堅持原則，安全評審是關(guān)系到集團公司10多萬(wàn)干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實(shí)事求是、客觀(guān)公正，嚴格按照標準進(jìn)行評審編寫(xiě)評審報告，在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)有絲毫的疑問(wèn)。
二、加強自身學(xué)習，全面提高素質(zhì)
學(xué)習是人生成長(cháng)之梯，作為一名新參加工作的`職工，首先必須加強學(xué)習，為推進(jìn)所里和室里各種工作的開(kāi)展奠定堅實(shí)的基礎。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域學(xué)習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則——艦船設備研制單位》（版）進(jìn)行了系統學(xué)習，并在評審過(guò)程中全程跟隨電氣、設備設施專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，收獲頗多。其次根據室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價(jià)師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類(lèi)文獻，為進(jìn)一步開(kāi)拓室內科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進(jìn)性做好知識儲備。
三、為室內科研立項貢獻自己力量
身為一名博士研究生，雖然離開(kāi)了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿(mǎn)著(zhù)激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監測方向與船舶行業(yè)相結合撰寫(xiě)了2個(gè)科研課題的開(kāi)題建議書(shū)，一個(gè)是大型船舶推進(jìn)裝置狀態(tài)診斷與預警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個(gè)是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統開(kāi)發(fā)及應用示范。此外，已有2另外兩個(gè)課題有了較為成熟的思路，一個(gè)是船用大型壓縮機風(fēng)險評價(jià)與可靠性方向，另一個(gè)是船舶火災方向。與此同時(shí)，還準備進(jìn)一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區老年人安全、健康服務(wù)平臺等項目。
總而言之，年的下半年對我來(lái)說(shuō)，是極為充實(shí)和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰。面對，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫(xiě)到的那樣：我會(huì )繼續懷著(zhù)自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
船舶工作總結7
6月份，我有幸正式進(jìn)入了船代部這個(gè)大家庭。在領(lǐng)導的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長(cháng)。當然我們船務(wù)部并不是人多而稱(chēng)之為大家庭，加上領(lǐng)導我們只有4個(gè)人。但是在領(lǐng)導的管理下這個(gè)只有4人的部門(mén)溫馨、團結、活力四射。 現將到年底的工作計劃總結如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現問(wèn)題更要想辦法解決問(wèn)題。因為水平問(wèn)題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進(jìn)入部門(mén)以來(lái)在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問(wèn)題使自己有更多的學(xué)習機會(huì )。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續的辦理要熟練掌握并會(huì )操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規范和船舶動(dòng)態(tài)，來(lái)港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應與船務(wù)調度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準備工作。備好船舶進(jìn)出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過(guò)聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時(shí)匯報，出現狀況，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問(wèn)題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負責根據作業(yè)進(jìn)度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時(shí)間，與
船長(cháng)溝通，做好開(kāi)航前準備工作。落實(shí)船員是否盡數回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據是否已由船長(cháng)大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負責將業(yè)務(wù)單據及財務(wù)單據等送交公司相關(guān)部門(mén)存檔結算，以便做好清帳手續和航次結算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負責的工作內容大多數是事務(wù)性工作，由于具體的工作內容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當的認真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門(mén)和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門(mén)和碼頭承載著(zhù)整個(gè)港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門(mén)和碼頭做好相應工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門(mén)和碼頭的關(guān)系。
三、部門(mén)之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的.不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂(lè )。
四、存在著(zhù)需要改進(jìn)的方面
�。ㄒ唬�、加強商務(wù)英語(yǔ)知識和口語(yǔ)水平，進(jìn)一步了解散貨外貿船舶操作流程和報價(jià)事宜。
�。ǘ┥钊肓私馍⒇洿淼拇皥髢r(jià)和市場(chǎng)的了解與分析。
�。ㄈ┘訌娏私獯a頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個(gè)更好的跟蹤。
工作中不斷的學(xué)習和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一個(gè)層。
船舶工作總結8
不知不覺(jué)間，在物資處工作又過(guò)去了半年。這半年里，在處領(lǐng)導的指導、關(guān)心培養下，在同事間的相互支持配合下，在公司人員不足的情況下，我不斷的努力提高自己的專(zhuān)業(yè)水平，對工作精益求精，較為圓滿(mǎn)的完成了自己所承擔的各項工作任務(wù)，個(gè)人思想政治素質(zhì)和工作能力都取得了一定的進(jìn)步，為今后的工作打下了更為良好的基礎�，F將這半年工作及深造學(xué)習情況總結如下：
一、 學(xué)習情況
今年已經(jīng)是我來(lái)到物資處的第二年，在工作過(guò)程中，我深深感到加強自身學(xué)習、提高自身素質(zhì)的緊迫性，一是向書(shū)本學(xué)習，堅持每天擠出一定的時(shí)間不斷充實(shí)自己，端正態(tài)度，改進(jìn)方法，廣泛汲取各種“營(yíng)養”；二是向周?chē)耐聜儗W(xué)習，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態(tài)度，主動(dòng)向領(lǐng)導、同事們請教工作上遇到的問(wèn)題，學(xué)習他們任勞任怨、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)和處理問(wèn)題的方式；三是向實(shí)踐學(xué)習，把所學(xué)的知識運用于實(shí)際工作中，在實(shí)踐中檢驗所學(xué)知識，查找不足，提高自己，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。
二、工作情況
采購計劃員是一個(gè)采購部門(mén)的核心，作為核心，我嚴格按照公司規章制度執行工作，虛心向師傅請教，努力學(xué)習各項專(zhuān)業(yè)知識，不斷學(xué)習，不斷積累，使工作效率有了一部分提高，在公司人員緊缺的情況下，較好的完成了部門(mén)領(lǐng)導及生產(chǎn)部門(mén)安排的各項工作任務(wù).
1. 采購計劃是一個(gè)非常重要的'工作，也是我平時(shí)工作的重心。隨著(zhù)公司的不斷發(fā)展，計劃工作變的越來(lái)越嚴謹。這就要求我的計劃編制變的更加精益求精，同時(shí)也激勵我更好的做好計劃工作。
2.參加相關(guān)會(huì )議，依據生產(chǎn)進(jìn)度，編制內部采購計劃.
3.按照計劃每天與業(yè)務(wù)員溝通，了解各個(gè)業(yè)務(wù)員所負責設備及材料到貨情況，及時(shí)通知各個(gè)部門(mén)領(lǐng)料人員領(lǐng)料.
4.根據各部門(mén)需求、設備維修、保養等生產(chǎn)需求，編制采購電子計劃.
5.對個(gè)人所負責船舶（qdz499，qdz501，qyz002）建造情況全程跟蹤，及時(shí)與生產(chǎn)溝通協(xié)調材料設備到貨及領(lǐng)用時(shí)間，在減少庫存積壓情況下并且確保生產(chǎn)進(jìn)度.
總結這半年來(lái)的工作，雖然雖然自己在主觀(guān)上千方百計、一心一意地想把工作做得更好，但由于工作千頭萬(wàn)緒，有的時(shí)候難免會(huì )出現一點(diǎn)急躁情緒。由于工作的繁雜，在每天的工作中，都是以自己的想法，隨意的進(jìn)行安排工作，計劃性太差。這一點(diǎn)我準備這樣來(lái)解決。首先在每天下班后，對需要調整工作目標和方向的工作提前計劃好；其次是及時(shí)與領(lǐng)導、同事進(jìn)行溝通，以便調整自己的工作計劃；三是對自己的工作計劃中已經(jīng)安排的工作盡可能在當天完成。
船舶工作總結9
一年來(lái)，*區漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區委、區的和支持下，了的成績(jì)。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動(dòng)物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了*漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護了*的野生魚(yú)類(lèi)資源，了*漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
一、主要工作情況
�。�、漁業(yè)法律法規的宣傳
市局年初的安排，自今年春節上班開(kāi)始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規科、水產(chǎn)站、農業(yè)綜合執法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線(xiàn)、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線(xiàn)了法律法規宣傳，宣傳的主要法律法規有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實(shí)施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動(dòng)物保護法》、《水生野生動(dòng)物保護實(shí)施條例》、《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》等，在整個(gè)宣傳中，將法律法規的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉鎮的趕集日子，向農民發(fā)放，在場(chǎng)鎮的位置擺設宣傳點(diǎn)，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農民爭先恐后地擠到宣傳點(diǎn)來(lái)拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動(dòng)共有２次，出動(dòng)宣傳檢查車(chē)２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專(zhuān)項行動(dòng)，整治
�。�1）、響應全市的禁漁規定，禁漁工作
在20xx年的長(cháng)江流域禁漁工作中，我區響應禁漁規定，下發(fā)了關(guān)于禁漁工作的通知，組織漁政水產(chǎn)人員到漁業(yè)水域沿線(xiàn)了宣傳和細致的巡江檢查活動(dòng)，并要求各鄉鎮轄區漁民的思想工作，漁船漁網(wǎng)在2月1日前進(jìn)庫，天然水域的禁漁休漁，巡江檢查，嚴禁以任何捕撈作業(yè)，保護好我漁業(yè)資源休漁期間共出動(dòng)宣傳檢查車(chē)2輛，宣傳人員11名共155人次，發(fā)放宣傳資料7500份，書(shū)寫(xiě)宣傳標語(yǔ)35幅，
在禁漁期間，共接到電話(huà)舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚(yú)一案，當事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚(yú)1炮，獲小魚(yú)0.3斤左右，漁政人員的調查，對當事人了罰款150元的行政處罰；*河非法電力燒魚(yú)案，當事人背式燒魚(yú)機在*河燒魚(yú)活動(dòng)，被農業(yè)局漁業(yè)行政執法人員當場(chǎng)抓獲，共燒魚(yú)2kg左右，經(jīng)調查審理，對當事人了罰款100元的當場(chǎng)處罰。
�。�2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作
我區漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監督工作基礎差、大等特點(diǎn)，我局主要和分管此項工作的，以對我區漁民生命財產(chǎn)的來(lái)，以實(shí)踐“”的行動(dòng)來(lái)認識，為此成立了以漁政執法人員和政策法規科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線(xiàn)、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內容，對我區三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問(wèn)題了整改；與絕大多數的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責任。四是對年初與鄉鎮農業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責任書(shū)了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉鎮船舶安全管理辦法》和市農業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮*與酉陽(yáng)縣交界處的細水村、阿蓬江*段上游的馮家鎮官渡河、舟白鎮、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區漁民了重新調查登記，了20xx年的漁民統計表，為今后的漁船管理工作了依據，也與漁民了安全管理共識。
�。�3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作
我區漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構被批準，我區至今還漁船檢驗機構。，我區并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動(dòng)物保護專(zhuān)項行動(dòng)
市農業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營(yíng)水生野生動(dòng)物的專(zhuān)項檢查活動(dòng)的緊急通知》（渝農發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護野生動(dòng)物資源，我區，于八月十五日制定出了專(zhuān)項行動(dòng)方案。
我局成立了野生動(dòng)物保護檢查工作，長(cháng)達兩個(gè)月的監督檢查活動(dòng)，以農業(yè)局副局長(cháng)李宗榮同志任組長(cháng)，以漁政水產(chǎn)科、水產(chǎn)站、政策法規科全體職工及區公安局、工商局人員為，以漁政水產(chǎn)科為常設機構，日常工作的和聯(lián)絡(luò )，農業(yè)常設辦事機構并把鄉鎮的農業(yè)服務(wù)站納入了檢查行動(dòng)。對水域宣傳檢查的是我區與酉陽(yáng)縣交界的細沙河流域阿蓬江水域，是幾個(gè)較高規格的賓館和酒樓的野生動(dòng)物經(jīng)營(yíng)情況，還對碼頭、車(chē)站、南海城農貿市場(chǎng)是水產(chǎn)品市場(chǎng)等地了多次督查。在最近一段，一例野生動(dòng)物保護違紀，我區保護水生野生動(dòng)物的工作環(huán)境了和安定。
3、漁政案件的.查處
今年，我區在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚(yú)案，*河、濯水蒲花河3起電力燒魚(yú)案，黑溪河1起的毒魚(yú)案，沒(méi)收導火線(xiàn)1.5米，燒魚(yú)機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當地，保護了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執法形象。
二、工作中的問(wèn)題
1、漁政管理隊伍力量。我區真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個(gè)漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執法屬于軟執法，在對政法依賴(lài)性強。
2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來(lái)。
3、漁港和漁船管理機構空缺。我區能夠認定的漁船較少，區至今還同意設立漁船管理機構，無(wú)法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
三、下年工作打算
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作，區財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶工作總結10
XX漁業(yè)船舶檢驗局：
根據《關(guān)于開(kāi)展全省漁業(yè)船舶檢驗工作質(zhì)量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號）精神，并結合省、市關(guān)于開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查的安排，XX漁業(yè)船舶檢驗局德陽(yáng)檢驗處對全市漁業(yè)船舶檢驗工作質(zhì)量進(jìn)行了一次自查，現將有關(guān)情況總結如下。
一、工作開(kāi)展情況
1、檢查方式
XX漁業(yè)船舶檢驗局德陽(yáng)檢驗處采取全面檢查的方式開(kāi)展此項工作，對轄區六個(gè)縣（市、區）逐縣一一檢查。
2、檢查內容
嚴格按照川漁船檢[20xx]3號文件的要求，檢查“檢驗工作程序、檢驗工作質(zhì)量、檢驗監督管理、漁業(yè)船舶基本情況及證書(shū)、漁業(yè)船舶上船舶用產(chǎn)品情況”。
3、整改措施
通過(guò)檢查，發(fā)現部分漁民在使用的漁船不符合安全生產(chǎn)要求，檢驗處立即以《關(guān)于進(jìn)一步做好漁業(yè)船舶檢驗工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號）文件下發(fā)各縣（市、區），要求完善漁船檔案，對不具備安全要求的漁業(yè)船舶不得檢驗。
4、檢查成果
通過(guò)此次檢查，對全市漁船的'情況進(jìn)行了進(jìn)一步核實(shí)，全市共擁有漁船425艘，總噸位達268噸，總功率561千瓦；機動(dòng)漁船48艘，非機動(dòng)漁船377艘；20xx年實(shí)檢漁船425艘。
二、存在的問(wèn)題
1、漁業(yè)船舶檢驗機構不健全，全市六個(gè)縣（市、區）均未成立漁業(yè)船舶檢驗機構，極大的影響了漁業(yè)船舶檢驗工作及漁船安全生產(chǎn)監管工作。
2、我市漁業(yè)船舶大多為船長(cháng)小于5米的小型漁船，而對于這些船長(cháng)小于5米的漁船又沒(méi)有可執行的國家或省級相關(guān)檢驗技術(shù)標準，使這些漁船安全性能無(wú)法保障，存在安全隱患。
3、部分市縣（市、區）缺少漁業(yè)船舶檢驗的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。
4、船員培訓力度不夠。
三、下一步工作打算
1、積極督促和協(xié)調籌建縣級漁業(yè)船舶檢驗機構建設及檢驗隊伍建設，爭取每個(gè)縣（市、區）都成立一個(gè)船舶檢驗機構。
2、全面抓好漁船年檢驗、登記工作和各項法律法規、規章制度及技術(shù)標準的落實(shí)。
3、積極協(xié)助上級船舶檢驗機構制定出船長(cháng)小于5米的漁船檢驗技術(shù)標準，便于規范管理。
4、加強對船員的安全知識和相關(guān)法律法規培訓，提高船員操作技能。
5、加大宣傳工作力度，提高漁民安全生產(chǎn)意識。
6、漁業(yè)船舶安全檢查常態(tài)華，發(fā)現隱患及時(shí)整改，確保無(wú)漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
船舶工作總結11
今年以來(lái)，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動(dòng)——強責任、精管理、比貢獻”活動(dòng)為契機，以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩定”為目標，有效組織工會(huì )各項活動(dòng)，全面開(kāi)展工作創(chuàng )新，充分發(fā)揮了船舶工會(huì )橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著(zhù)提升，實(shí)現了爭創(chuàng )“華銅�！笔酱暗哪杲K目標。
一、正確認識船舶工會(huì )面臨的實(shí)際狀況。
在工作中，我們通過(guò)冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，認為當前工會(huì )工作還存在三大問(wèn)題。
一是思想認識不足。當前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導致船員思想觀(guān)念和價(jià)值趨向的多樣化。有些船員的私利觀(guān)念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發(fā)生。部分人對船舶工會(huì )信心不足，錯誤認為工會(huì )是清水的衙門(mén)，是務(wù)虛行為，沒(méi)權、沒(méi)利起不了作用，對工會(huì )不足工作不理不睬。
二是組織觀(guān)念淡薄。隨著(zhù)公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結構發(fā)生重大變化。近年來(lái)，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養較差，組織觀(guān)念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專(zhuān)業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區農民基地工素養較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統。隨著(zhù)形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經(jīng)不適應當前形式。許多工會(huì )組織不健全，船員公休換班后一般沒(méi)能及時(shí)增補。工會(huì )干部職責不明確，義務(wù)熱心工會(huì )工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂(lè )活動(dòng)，沒(méi)有真正發(fā)揮組織作用。
二、不斷把握船舶工會(huì )創(chuàng )新的有效途徑。
一是注重思想觀(guān)念教育創(chuàng )新。船舶工會(huì )是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調勞動(dòng)關(guān)系、開(kāi)展船員思想政治工作、對維護船員穩定方面有著(zhù)不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀(guān)、遵守勞動(dòng)紀律的積極性。要正確看待工會(huì )工作出現的新情況、新問(wèn)題，以新的思維、新的眼光去觀(guān)察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會(huì )工作，避免陷入工會(huì )工作的誤區。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過(guò)組織實(shí)踐活動(dòng)，增強其愛(ài)崗敬業(yè)的主動(dòng)性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會(huì )義務(wù)活動(dòng)，多形式弘揚先進(jìn)典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會(huì )活動(dòng)內容創(chuàng )新。船舶工會(huì )工作的重點(diǎn)就是圍繞船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩定、提高船員隊伍整體素。要實(shí)現工會(huì )工作的這些目標，就必須堅持在工會(huì )組織活動(dòng)的內容上創(chuàng )新。1、推行船務(wù)公開(kāi)，從原來(lái)僅限于監督機制的基礎上轉被動(dòng)為主動(dòng)，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動(dòng)工會(huì )組織作用，聽(tīng)取合理化意見(jiàn)建議，充分滿(mǎn)足群眾的知情權、參與權、表達權與監督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開(kāi)展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂(lè )活動(dòng)，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機制的導向創(chuàng )新。保證船舶工會(huì )工作既要充分發(fā)揮職能效應，還需要嚴密活用的'組織制度，實(shí)現工作機制創(chuàng )新。要落實(shí)工會(huì )委員職責分工，及時(shí)增補工會(huì )委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實(shí)工會(huì )工作目標，以參與船舶管理、調動(dòng)船員積極性、監督勞動(dòng)保護安全、加強伙食管理等為主體，展開(kāi)各項活動(dòng)，實(shí)現年終工作目標。要建立工會(huì )工作長(cháng)效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會(huì )監督管理制度、工會(huì )激勵評價(jià)制度等，在執行中逐漸形成制度。
三、充分凸顯創(chuàng )新工會(huì )的顯著(zhù)成果。
通過(guò)開(kāi)展創(chuàng )新工作，使我們呈現三大喜人景象。
一是船舶工會(huì )質(zhì)量顯著(zhù)提升。目前，玉河輪的工會(huì )組織更加具有生氣活力，組織活動(dòng)更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂(lè )、技能競賽等活動(dòng)的開(kāi)展，不僅加強了工會(huì )組織自身建設，提升了工會(huì )人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng )新工作也帶動(dòng)了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動(dòng)，參與船員們都能?chē)@支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動(dòng)局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會(huì )工作的深入，真正落實(shí)了船員的“知情權、參與權、監督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動(dòng)保護安全、遵守規章制度、增收節支維修保養等方面都取得了好成績(jì)，船員的凝聚力、工作積極性、主動(dòng)性和責任感顯著(zhù)增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺(jué)執行船舶規章制度，自我制約，執行力大大提高。勞動(dòng)保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監督別人的同時(shí)也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營(yíng)運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會(huì )工作職能，為安全生產(chǎn)獻計獻策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實(shí)現并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標。本年度內規范有序地開(kāi)展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實(shí)現無(wú)海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無(wú)違法違紀現象，無(wú)綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次FSC檢查都無(wú)缺陷通過(guò)，90多個(gè)港次自引、自靠、自離100%安全，增收節支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績(jì)，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶工作總結12
自從事本職工作以來(lái)， 我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德 水平， 認真地進(jìn)行各項文化和專(zhuān)業(yè)知識的深化學(xué)習， 不斷地探求新知， 銳意進(jìn)取， 積極地開(kāi)展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個(gè)船舶裝配工的工作職責，起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng )新活動(dòng)，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級下達的各項任務(wù)及指標，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應有的作用�，F將本人任職以來(lái)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作總結如下
一、自覺(jué)加強理論學(xué)習，努力提高個(gè)人素質(zhì) 。沒(méi)有正確的政治方向，就不 會(huì )有積極向上的指導思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來(lái)我一直 非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內外形勢，結合形勢變化對企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并 把這種思想付諸實(shí)際行動(dòng)到生產(chǎn)過(guò)程中去， 保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時(shí)，也把這種思想帶入工作和學(xué)習中，不斷追求自身進(jìn)步。有 人說(shuō)：一個(gè)人要成才，必須得先做人，此話(huà)有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強 的工作的，看事要用心、做事要專(zhuān)心、學(xué)習要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養，對工作要認真負責，服從領(lǐng)導 安排，虛心聽(tīng)取別人的指點(diǎn)和建議，要團結同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現代造船工業(yè)中， 工人崗位多種多樣， 但當著(zhù)不同的作用服務(wù)著(zhù)船舶生產(chǎn)， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線(xiàn)生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構件的實(shí)際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構件， 接著(zhù)讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現船舶設 計人的結構和造型。
正是每一位船廠(chǎng)裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠航。
從保障船舶結構安全來(lái)說(shuō)， 裝配工塑造船舶的形狀和內部結構，若有一個(gè)地 方裝錯就會(huì )為日后的商業(yè)運營(yíng)留下隱患甚至出現安全問(wèn)題， 所以船舶的安全取決 于結構安全而結構的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來(lái)說(shuō)，裝配工人在每個(gè)流程里面都不能少。例如:在下料 車(chē)間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構件，甚至組件。
接著(zhù)運到分段施工區，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個(gè)分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個(gè)工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來(lái)說(shuō)， 裝配工就是船廠(chǎng)的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗機構檢驗，而在現在船舶市場(chǎng)中，時(shí)間就是金錢(qián)，到了交船時(shí)間， 卻因為結構裝配出錯要延期交船，就會(huì )影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更 要根據合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒(méi)有通過(guò)，船東根據合同直接棄船，那船廠(chǎng)的損失會(huì )更大，整 條船的成本就由自己承擔了，接著(zhù)就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠(chǎng)的間接財產(chǎn)負責人，是船廠(chǎng)不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀造船廠(chǎng)工作開(kāi)始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組 的安全和質(zhì)量的監督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎設施與工程，要隨時(shí)監督檢查，發(fā)現問(wèn)題就必須解決問(wèn) 題，決不能草草了事，否則后患無(wú)窮且再無(wú)法根除。作為我是一位居裝班班長(cháng)和 一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時(shí)的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時(shí)，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟 累苦險的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任;我認為既 然自己是一名班組長(cháng)， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在 公司分配任務(wù)時(shí)， 在一般工人完成起來(lái)比較困難的任務(wù)時(shí)， 自己要主動(dòng)踴躍承擔， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重擔。平時(shí)我不僅是這樣要求自 己的，在實(shí)踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公 司領(lǐng)導和職工的一致好評， 發(fā)揮了我作為一名班組長(cháng)應有的作用，樹(shù)立了一名船 舶裝配高級工應有的良好形象。
四、加強業(yè)務(wù)學(xué)習，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專(zhuān)業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結構圖紙圖紙是裝配工的指導性文件，讀不懂圖紙，便無(wú)法進(jìn)行裝 配，識圖能力是一個(gè)基本技能，當然這個(gè)技能可以在實(shí)踐的過(guò)程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時(shí)間長(cháng)了就很少看圖了因為圖紙也是根據規范繪制的， 這個(gè) 規范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個(gè)人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無(wú)法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線(xiàn)，圓弧等幾何圖形，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來(lái)說(shuō)要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線(xiàn)的能力，經(jīng)常 會(huì )用到直線(xiàn)切割。
另外注意， 在做構件的修改時(shí)(如切割馬板、 吊耳)應該做留根處理割下來(lái)后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結構本身。
5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現在是信息社會(huì )，知識更新很快，稍有怠慢就會(huì )被社會(huì )淘汰， 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話(huà)：長(cháng)到老，學(xué)到老。這句話(huà) 是我的座右銘。
，一不學(xué)，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒(méi)有誰(shuí)能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開(kāi)發(fā)在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時(shí)時(shí)在發(fā)展。說(shuō)不定你昨天還認識它，過(guò)兩天 它就變了樣了， 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時(shí)只要有時(shí)間就多看看專(zhuān) 業(yè)書(shū)籍�？磿�(shū)不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也 使我對更高層次的`理論及技術(shù)知識的學(xué)習產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠(chǎng)區就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周?chē)沫h(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過(guò)施工區域，先看看有無(wú)人員在頭頂上面施工， 和腳下有無(wú)絆腳物，時(shí)時(shí)留心周?chē)沫h(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí)，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒(méi)有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患， 應告知他人，并對施害的當前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多，離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線(xiàn)的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需 要細致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負責態(tài)度的體現， 亦是對企業(yè)負責任的體現，只有將這種責任心寄托 在每塊板材的安裝過(guò)程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會(huì )服務(wù) 通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐，我感覺(jué)收獲很大，對于書(shū)本上的知識，完全應用到 了分段的建造過(guò)程中， 重新認識了理論知識的重要性，并對現代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解。在平時(shí)的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自 己所學(xué)到的知識與大家共享， 并從別人身上學(xué)習自己所不了解的知識，實(shí)現共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學(xué)習是無(wú)止境的， 我仍然還要不斷地加強自身學(xué)習，不斷地取長(cháng)補短，只有在技術(shù)上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應工作崗位對于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠(chǎng)， 也只有這樣才能夠跟上時(shí)代的步伐穩步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會(huì )。
船舶工作總結13
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習和工作初期，我分別在XXXX船廠(chǎng)、XXX船廠(chǎng)、XX船廠(chǎng)對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類(lèi)型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠(chǎng)管理較為混亂，檢驗發(fā)現問(wèn)題，產(chǎn)生返工現象較多，檢制通過(guò)檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠(chǎng)的歡迎。船舶檢驗過(guò)程其實(shí)是執行規范的過(guò)程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問(wèn)題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿(mǎn)足規范的情況下，盡量考慮到船廠(chǎng)和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長(cháng)、加寬，原實(shí)肋板強度不能滿(mǎn)足要求，設計圖紙原設計采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿(mǎn)足要求，但在實(shí)際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿(mǎn)足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門(mén)的審核通過(guò)，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠(chǎng)方均很滿(mǎn)意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開(kāi)艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗時(shí)，該艙內積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿(mǎn)意。在檢驗隆安船廠(chǎng)建造的“隆安水運12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗過(guò)程中，發(fā)現左右滿(mǎn)舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復試驗觀(guān)察，發(fā)現產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿(mǎn)舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致�？紤]到內河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠(chǎng)方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營(yíng)運多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運檢驗
營(yíng)運船舶的檢驗是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對營(yíng)運船舶的檢驗，而且營(yíng)運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事?tīng)I運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營(yíng)運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗和現場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對船舶進(jìn)行營(yíng)運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車(chē)渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類(lèi)型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時(shí)，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿(mǎn)足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗，沒(méi)發(fā)現該船貨艙區出現變形現象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時(shí)，憑我對規范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺(jué)到這條長(cháng)度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿(mǎn)足規范要求，翻閱該船的干舷計算書(shū)，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運，這些船舶由于天生不足，存在著(zhù)大量結構技術(shù)缺陷，給營(yíng)運檢驗工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠(chǎng)的機會(huì )，嚴格按檢驗規程進(jìn)行檢驗，同時(shí)結合實(shí)際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見(jiàn)通知書(shū)》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結論均作為理賠的依據之一，從沒(méi)引起爭議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門(mén)分析事故原因，提出建設性意見(jiàn)，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗，通過(guò)細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長(cháng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認了該船吃水超過(guò)航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無(wú)證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測量得出一些原始數據進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線(xiàn)，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運安全。在檢驗“XXX024”船時(shí)，在穩行核算不能滿(mǎn)足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿(mǎn)足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實(shí)船統計資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時(shí)設計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的.過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認識，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設計
由于地方船廠(chǎng)技術(shù)人員的缺乏，本著(zhù)為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類(lèi)型船舶。多年以來(lái)，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規范要求，并均通過(guò)了上級船檢部門(mén)的審核。同時(shí)，按我所設計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學(xué)習和提高
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時(shí)又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習，通讀和熟悉各種規范及有關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專(zhuān)業(yè)的學(xué)習。多次參加上級部門(mén)組織的業(yè)務(wù)培訓，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓學(xué)習和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(cháng)期的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，業(yè)務(wù)培訓，我具備了較系統的理論知識和專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶工作總結14
上海市船舶制造開(kāi)放實(shí)訓中心從立項以來(lái)，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領(lǐng)導的殷切關(guān)懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長(cháng)周繼勝等領(lǐng)導多次親臨開(kāi)放實(shí)訓中心建設現場(chǎng)指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規劃，保質(zhì)保量地施工建設，要把上海市船舶制造開(kāi)放實(shí)訓中心建設成為上海一流、全國先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會(huì )、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開(kāi)放實(shí)訓中心。通過(guò)近半年的建設，開(kāi)放實(shí)訓中心已初步成型，現將實(shí)訓中心建設工作總結如下：
一、基礎工程建設
20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600M2標準廠(chǎng)房交付我校作為實(shí)訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關(guān)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)權威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個(gè)廠(chǎng)房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓區域。將焊接和金屬切割實(shí)訓區域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過(guò)濾裝置�？紤]到標準廠(chǎng)房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監控室、休息室和計算機房等，使開(kāi)放實(shí)訓中心的面積又擴大了近800M2。我校通過(guò)市場(chǎng)招投標，選擇了社會(huì )信譽(yù)高、施工質(zhì)量過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)工程隊進(jìn)行施工。經(jīng)過(guò)近半年的緊張施工，現基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個(gè)標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開(kāi)放實(shí)訓中心焊接實(shí)訓區域舉行。
二、實(shí)訓設備、設施的采購
在基礎工程施工的同時(shí)，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專(zhuān)家來(lái)我校論證開(kāi)放實(shí)訓中心所需購置的設備，和根據實(shí)際的需要擬訂定制的船舶專(zhuān)業(yè)設備的技術(shù)標準。我校還對設備生產(chǎn)廠(chǎng)商的制造能力進(jìn)行實(shí)地調研，通過(guò)“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價(jià)廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專(zhuān)家全程監造定制設備。整個(gè)采購過(guò)程都由集團公司監察部門(mén)、財務(wù)審計部門(mén)監控，確保采購的公平、公正，杜絕違規操作�，F已有60臺焊機、環(huán)保過(guò)濾裝置、船舶分油機組、液壓調試臺等設備進(jìn)入實(shí)訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。
三、師資保障
一支優(yōu)秀的'師資隊伍是保障項目建設的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開(kāi)放實(shí)訓中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專(zhuān)業(yè)骨干教師積極參與實(shí)訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓。所有參加培訓的教師在整個(gè)培訓過(guò)程中，都能認真學(xué)習、努力實(shí)踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓后他們積極參與到實(shí)訓中心的建設中。我校還對新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱(chēng)的專(zhuān)業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應實(shí)訓中心的需要。
四、實(shí)訓中心使用
開(kāi)放實(shí)訓中心按照邊建設邊教學(xué)原則，完成一個(gè)項目便投入技能培訓和教學(xué)。我校大力宏揚江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統，積極鼓勵學(xué)生參與實(shí)訓中心的建設和設備設施的安裝調試，讓學(xué)生“做中學(xué)”，大大提高了學(xué)生的技能�，F我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術(shù)、起重司索與駕駛3個(gè)專(zhuān)業(yè)共計340名學(xué)生在實(shí)訓中心學(xué)習，同時(shí)交大網(wǎng)絡(luò )學(xué)院03機電一體化專(zhuān)業(yè)的68名學(xué)生也在實(shí)訓中心實(shí)習。
五、下階段工作安排
1、加緊設備、設施的制造、安裝、調試工作。
2、落實(shí)培訓課題開(kāi)發(fā)和教材建設工作。
3、加強師資培訓，打造一支過(guò)硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內全面完成實(shí)訓中心建設并通過(guò)驗收。
5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實(shí)行“5S”管理）
6、市場(chǎng)運作，全面開(kāi)放實(shí)訓中心。
7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開(kāi)放實(shí)訓中心的職能。
船舶工作總結15
20xx年9月25日到青山船廠(chǎng)景程公司報到，是一名從來(lái)沒(méi)有在船廠(chǎng)工作過(guò)的新員工，在剛進(jìn)我司的幾天我開(kāi)始辦理入廠(chǎng)相關(guān)手續，10月1號開(kāi)始正式來(lái)xx司安全組，安全管理實(shí)習至今，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的安全管理實(shí)習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現場(chǎng)的安全管理模式和日常的工作重點(diǎn)、要點(diǎn)，現對我最近一段時(shí)間的工作情況做以總結并對20xx年的工作計劃做以簡(jiǎn)單闡述：
經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的現場(chǎng)實(shí)習和師傅的悉心教導，我現在對現場(chǎng)的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現場(chǎng)發(fā)現的與我們工作有關(guān)的問(wèn)題，學(xué)會(huì )了自己填寫(xiě)《涂裝申報手續》、進(jìn)行填寫(xiě)《現場(chǎng)安全問(wèn)題反饋單》，我取得這些進(jìn)步完全離不開(kāi)我司領(lǐng)導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進(jìn)步，我很感謝他們在我工作上無(wú)私的幫助。
我一來(lái)到安全管理部門(mén)就整天跟著(zhù)我師傅到生產(chǎn)現場(chǎng)處理一些異常問(wèn)題和安全突發(fā)事件，當時(shí)我司在建的'(57000T—19x，17x，21x，24x，19100T-5x船)，我開(kāi)始進(jìn)行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點(diǎn)及我們公司在建船舶日常監控重點(diǎn)，由于我司的安全主管同時(shí)也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進(jìn)行現場(chǎng)的安全管理工作介紹，我才開(kāi)始認識造船，邁開(kāi)進(jìn)造船公司工作的第一步，我在我師傅那里學(xué)到了很多東西，他曾告訴我說(shuō)：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問(wèn)題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng )意就大膽去實(shí)施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000T-16x)船上施工現場(chǎng)學(xué)習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點(diǎn)來(lái)做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現場(chǎng)的監控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領(lǐng)導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監控重點(diǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)前準備工作，要先填寫(xiě)涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風(fēng)作為主要工作來(lái)抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時(shí)要加強倉室通風(fēng)，設備一定要是防爆型的在噴涂過(guò)程中如有發(fā)現有動(dòng)火與涂裝作業(yè)沖突時(shí)，及時(shí)通知項目及廠(chǎng)安技部進(jìn)行協(xié)調處理。我在學(xué)習過(guò)程中也有發(fā)現部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調、不規范的現象如：?jiǎn)T工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規范等，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)無(wú)掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時(shí)的和他們的責任班組和責任人進(jìn)行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000T—16x船要下水進(jìn)行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西，雖然自己有在船臺實(shí)習的經(jīng)驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學(xué)習的東西還是很多，至今我一直對我們廠(chǎng)的腳手架和倉室通風(fēng)問(wèn)題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認為我廠(chǎng)單位在這兩方面確實(shí)是有要改進(jìn)的地方。
對與20xx年的工作計劃我會(huì )在認真完成領(lǐng)導交代的任務(wù)同時(shí)繼續學(xué)習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門(mén)中來(lái)并且我會(huì )繼續跟蹤我廠(chǎng)腳手架搭建和倉室通風(fēng)問(wèn)題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。
以上是我在參加工作以來(lái)對自己實(shí)習期間工作的總結和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領(lǐng)導批評、指正。
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船舶機工實(shí)習報告10-25
船舶運輸合同11-01
船舶租賃合同09-11
船舶抵押合同05-22
船舶制造專(zhuān)業(yè)的實(shí)習鑒定12-11
船舶貨運合同10-29
船舶轉讓合同10-31