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盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)名詞解釋
汽車(chē)，即本身具有動(dòng)力得以驅動(dòng)，不須依軌道或電力架設，得以機動(dòng)行駛之車(chē)輛。下面是小編整理的關(guān)于汽車(chē)名詞的解釋?zhuān)Ｍ梢詭椭蠹?
名詞解釋
發(fā)動(dòng)機型式：指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類(lèi)型、氣缸數量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車(chē)或多用途載客車(chē)上的發(fā)動(dòng)機，都按規定標明了發(fā)動(dòng)機專(zhuān)業(yè)制造廠(chǎng)、型號及生產(chǎn)編號。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機的排列及缸數進(jìn)行分類(lèi)，有W型12缸發(fā)動(dòng)機、V型12缸發(fā)動(dòng)機、W型8缸發(fā)動(dòng)機、V型8缸發(fā)動(dòng)機、對置6缸發(fā)動(dòng)機、V型6缸發(fā)動(dòng)機、直列5缸發(fā)動(dòng)機和直列4缸發(fā)動(dòng)機
排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機排量。
扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。
軸距(mm)：軸矩,是通過(guò)車(chē)輛同一側相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn),并垂直于車(chē)輛縱向對稱(chēng)平面的二垂線(xiàn)之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車(chē)前軸中心到后軸
功率：功率是指物體在單位時(shí)間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車(chē)的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦
汽車(chē)變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級式變速器
汽缸數：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力就越大
主減速比：對汽車(chē)的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟性有較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經(jīng)濟性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的全部功率而達到應有的車(chē)速。主減速比越小，最高車(chē)速較高，燃料經(jīng)濟性較好，但加速性和爬坡能力較差
風(fēng)阻系數：空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力�？諝庾枇ο禂�，又稱(chēng)風(fēng)阻系數，是計算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗和下滑實(shí)驗所確定的一個(gè)數學(xué)參數, 用它可以計算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。
驅動(dòng)方式：
前置前驅(FF)：所謂前置前驅?zhuān)侵赴l(fā)動(dòng)機前置，前輪驅動(dòng)的驅動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅動(dòng)形式，目前大多數中、小型轎車(chē)都采用了這種驅動(dòng)形式。其將變速器和驅動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，用形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“拉”著(zhù)車(chē)輛前進(jìn)。
前置后驅(FR)：所謂前置后驅?zhuān)侵赴l(fā)動(dòng)機前置，后輪驅動(dòng)的驅動(dòng)形式。這是一種傳統的驅動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車(chē)，就是一種典型的前置后驅轎車(chē)。采用這種驅動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負責轉向任務(wù),后輪承擔驅動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅動(dòng)橋上，驅動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，用形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“推”著(zhù)車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅的車(chē)輛轉彎時(shí)易出現轉向過(guò)度的情況。
制動(dòng)裝置：是按照需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內停車(chē)，(使汽車(chē))在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤(pán)式兩種。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩定性不好。盤(pán)式制動(dòng)器：是目前轎車(chē)前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器與傳統的鼓式制動(dòng)器比較，有以下有點(diǎn)：散熱條件好，因此制動(dòng)穩定性好，抗熱衰退性強; 尺寸和質(zhì)量小。
渦輪增壓
渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門(mén)驟時(shí)變化反應遲緩，使發(fā)動(dòng)機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì )有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
名詞概念
MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內每個(gè)座椅都可調整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車(chē)長(cháng)一般在(4.2-4.3)m之間，車(chē)身緊湊，一般為(5—7)座。
SUV的全稱(chēng)是SportUtility Vehicle，中文意思是運動(dòng)型多用途汽車(chē)�，F在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國在引進(jìn)國外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內汽車(chē)廠(chǎng)組裝成整車(chē)。 SKD汽車(chē)SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國內汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē)。 SKD相當于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)
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