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公路工程管理總結
總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料，它是增長(cháng)才干的一種好辦法，讓我們好好寫(xiě)一份總結吧。那么你知道總結如何寫(xiě)嗎？下面是小編為大家收集的公路工程管理總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
公路工程管理總結1
本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，年獲得國家助學(xué)金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過(guò)近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jì)。下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)顯著(zhù)
年十月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線(xiàn)有49.5km，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表?yè)P。
年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過(guò)近十天觀(guān)察，報省市批準，采用簡(jiǎn)支梁穩定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車(chē)安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養路科在此召開(kāi)了全市橋梁維修加固工程現場(chǎng)會(huì )，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳�(xiàn)改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時(shí)，k00 300-k00 500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的.情況下，結合在書(shū)本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標號砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業(yè)主的表?yè)P。
年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術(shù)負責人。因為線(xiàn)是連接我市至國道的主要干線(xiàn)，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門(mén)的領(lǐng)導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為其提供了第一手數字依據，在經(jīng)驗交流會(huì )上，受到了領(lǐng)導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
年從事公路工程技術(shù)工作以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負責人，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的技術(shù)人員任職期間，很好地履行了技術(shù)職責，多次受到在職工作單位領(lǐng)導表彰。
本人近幾年來(lái)為社會(huì )為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路工程管理總結2
一、豐富的知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自年參加工作以來(lái)，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。，本人考取交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程與管理專(zhuān)業(yè)，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。在年獲得實(shí)驗員證書(shū)。先后從事公路養護，公路橋梁建設，工程技術(shù)管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術(shù)負責人，s102線(xiàn)楊樹(shù)灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術(shù)負責人.
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術(shù)負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果�？偨Y了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會(huì )得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)顯著(zhù)
年十月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線(xiàn)有49.5km，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的'，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表?yè)P。
年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過(guò)近十天觀(guān)察，報省市批準，采用簡(jiǎn)支梁穩定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車(chē)安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養路科在此召開(kāi)了全市橋梁維修加固工程現場(chǎng)會(huì )，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本
人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00年月?lián)紊硠⒔泳�(xiàn)改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時(shí)，k00 300-k00 500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結合在書(shū)本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標號砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業(yè)主的表?yè)P。
年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術(shù)負責人。因為線(xiàn)是連接我市至國道的主要干線(xiàn)，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門(mén)的領(lǐng)導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為其提供了第一手數字依據，在經(jīng)驗交流會(huì )上，受到了領(lǐng)導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
年從事公路工程技術(shù)工作以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負責人，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的技術(shù)人員任職期間，很好地履行了技術(shù)職責，多次受到在職工作單位領(lǐng)導表彰。
本人近幾年來(lái)為社會(huì )為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路工程管理總結3
xxx高速公路是我省公路網(wǎng)主骨架“兩橫三縱三條路”中的重要組成部分，也是我省高速公路“3410網(wǎng)”的重要組成路段，它們的建設對柴達木經(jīng)濟循環(huán)試驗區的發(fā)展產(chǎn)生積極推動(dòng)作用，而且能夠優(yōu)化和提升xxx與西部地區的路網(wǎng)和公路運輸能力，進(jìn)一步帶動(dòng)沿線(xiàn)區域特別是民族地區經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。
一、項目基本情況
xxx高速公路起于德令哈，經(jīng)克魯柯湖、懷頭塔拉鄉、羊腸子溝、綠黃路岔口，至終點(diǎn)小柴旦湖立交，全長(cháng)179.76公里。該項目自20xx年9月份開(kāi)工建設以來(lái)，在省交通廳的正確領(lǐng)導和地方政府的大力配合下，在各參建單位的不懈努力下，工程于20xx年9月實(shí)現全線(xiàn)貫通。另綠草山至大柴旦段公路全長(cháng)48.454公里，工程于20xx年10月開(kāi)工建設，于20xx年9月實(shí)現全線(xiàn)貫通。根據施工單位提交的申請交工驗收報告和監理工程師簽署的意見(jiàn)，經(jīng)省交通建設工程質(zhì)量監督站的現場(chǎng)檢測，現已達到交工驗收條件，我局組織設計、施工、監理、質(zhì)監、接養等單位對xxxx項目進(jìn)行交工驗收。
二、建設依據
xxx發(fā)展和改革委員會(huì )于20xx年7月1日以青發(fā)改交通[20xx]587號文批準立項,工可批復投資12.22億元，后xxx交通廳以青交公[20xx]381號文進(jìn)行了施工圖設計批復，批復概算為12.3458萬(wàn)元，建設期限為三年。
三、建設標準及主要工程量
項目全線(xiàn)按高速公路標準建設，設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)，橋梁設計荷載采用公路I級，xx公路路基寬度12m，xx公路路基寬度8.5米。路面滿(mǎn)鋪，路面結構層為17cm水泥穩定砂礫下基層+18cm水泥穩定碎石上基層+5cmAC-20瀝青混凝土下面層+4cmAC-16瀝青混凝土上面層。xx主要工程數量如下：土石方431.2348萬(wàn)M3、排水防護工程188688M3、路面工程179.76Km、涵洞5537.35m/351道、波紋管涵530.5m/20道、小橋450.26m/26座、中橋320.41m/5座、互通立交橋633.5m/3座。xx主要工程數量如下：土石方218.7205萬(wàn)M3、排水防護工程4948.51M3、路面工程48.454Km、涵洞1480.17m/110道、小橋113.16m/6座、大頭羊互通匝道橋146.16m/1座、大橋166.16m/1座。
四、項目建設管理情況
在工程項目建設管理中，我局嚴格按照國家基本建設程序，認真貫徹執行項目法人負責制、工程招投標制、工程監理制、合同管理制“四項制度”。為加強xxx高速公路改建工程的建設管理工作，省公路建設管理局依據青公建綜字[20xx]222號《關(guān)于成立G315線(xiàn)德令哈至小柴旦湖公路二期工程建設項目管理辦公室的通知》成立項目法人管理辦公室。并采用“矩陣式”管理模式，成立xx公路項目辦，項目辦共有12人組成，下設主任、技術(shù)負責人、質(zhì)量安全負責人等崗位，并分設工程管理組、計劃財務(wù)組、綜合組三個(gè)職能小組。在項目管理工作中，我們緊緊圍繞以工程質(zhì)量為中心,注重安全文明施工，注重環(huán)境保護，加強成本控制，加強廉政建設，努力提高公路建設管理水平、工程建設質(zhì)量、資金使用效率，爭創(chuàng )優(yōu)良工程。
(一)項目招標和前期準備工作
xxx高速公路，通過(guò)設計招標由xxx公路科研勘察設計院完成該段的初步設計;并結合工程特點(diǎn)及規模，建設單位xxx公路建設管理局以青公建技字[20xx]86號《關(guān)于對xxx高速公路施工及施工監理招標的委托函》委托xx路達交通建設招標有限公司進(jìn)行邀請招標，邀請有實(shí)力、有誠信并在xx有多年施工經(jīng)驗的施工及監理單位進(jìn)行招投標。本著(zhù)“公開(kāi)、公正、公平、誠信”的原則，按招標程序擇優(yōu)選擇了xxx正平路橋工程集團有限公司等3家單位承擔xx施工任務(wù)，xxx第三路橋公司承擔xx施工任務(wù)，由山西晉達交通建設工程監理有限公司承擔監理任務(wù)。
本項目嚴格履行了基本建設管理程序：xxx公路建設管理局以青公建工程字[20xx]396號《關(guān)于xxx公路工程質(zhì)量監督申請的報告》及時(shí)向xxx交通建設工程質(zhì)量監督站申請了質(zhì)量監督，質(zhì)監站及時(shí)批復了監督申請并派駐監督人員。同時(shí)xxx環(huán)保局及時(shí)批復了項目的環(huán)境影響報告書(shū)。根據批復精神，我局及時(shí)與海西州人民政府共同完成了征地拆遷任務(wù)，并及時(shí)辦理了《施工許可證》，合法有據的開(kāi)始進(jìn)行項目建設。同時(shí)我局深入開(kāi)展交通部提出的“五化”建設活動(dòng)，堅持公路建設管理工作要以“五化”——“發(fā)展理念人本化、項目管理專(zhuān)業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”為重要抓手，加快推進(jìn)現代工程管理，不斷轉變公路發(fā)展方式，全面提高公路建設管理水平。
(二)合同管理
在項目管理中，我們始終堅持以合同管理為本，遵守合同約定，在簽訂工程合同的同時(shí)簽訂了安全生產(chǎn)合同、廉政合同，強化合同管理。一是重視合同談判環(huán)節，進(jìn)場(chǎng)前召開(kāi)合同談判會(huì )議對合同履約、環(huán)境保護、安全生產(chǎn)、資金管理、農民工工資兌付等工作進(jìn)行了協(xié)商，并簽訂了合同談判補充協(xié)議書(shū)，認真落實(shí)技術(shù)交底工作。二是在進(jìn)場(chǎng)之初和20xx年復工時(shí)，就依據合同條款約定對施工、監理單位的人員、機械履約情況進(jìn)行了兩次檢查，并對相關(guān)違約情況進(jìn)行了處罰和通報，責成各施工、監理單位限期整改，項目辦進(jìn)行了復查，并將整改結果與廳質(zhì)量監督站進(jìn)行了溝通。通過(guò)檢查，使各單位履約意識增強，能按合同條款規范自己的行為，為工程正常開(kāi)展打下了堅實(shí)基礎。
(三)質(zhì)量管理
項目辦一直以堅持抓好精細管理為原則，以建立的質(zhì)量保證體系，實(shí)行自檢、抽檢、工序交驗制度，運用四個(gè)手段：旁站、巡查、檢查、檢測，抓四個(gè)重點(diǎn)：料場(chǎng)、拌和廠(chǎng)、試驗室、施工現場(chǎng)。并認真配合各項檢查工作，xx公路今年開(kāi)始共接受了省政府、省廳檢查組、廳質(zhì)量監督站和局檢查組檢查21次，其中對違規行為收取違約金共計25萬(wàn)元，對存在的個(gè)別路基壓實(shí)不到位、漿砌片石料不規格、混凝土外觀(guān)粗糙、預制場(chǎng)、拌合場(chǎng)設置不規范等問(wèn)題，跟蹤進(jìn)行了整改落實(shí)。
1、質(zhì)量控制中首先是嚴把原材料質(zhì)量關(guān)，加強對進(jìn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量檢測與監督檢查，嚴格執行我局《材料準入制度》，加強材料檢測力度，加大檢測頻率，確保合格材料進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)材料必須要有產(chǎn)品合格證，同時(shí)委托具備資質(zhì)的試驗檢測單位對外購材料和自采材料特別是路面礦料按批量進(jìn)行試驗檢測，，合格率100%。并嚴格按《形象管理手冊》規范料場(chǎng)、預制場(chǎng)、拌合場(chǎng)的場(chǎng)地建設，場(chǎng)地必須設置隔離護欄，按區域規劃，堆料場(chǎng)及加工區必須硬化，礦料分級堆放，鋼筋、水泥等材料必須設置儲存棚，避免材料二次污染，保證施工質(zhì)量。
2、規范施工：全線(xiàn)做到了每公里都有標牌、標語(yǔ)、標旗，每個(gè)路基作業(yè)面都要工作區域標識牌(壓實(shí)區、待檢區)，每處橋涵都有工程標識牌，每處平交道口都設置減速帶、警示牌并配備交通安全員，每個(gè)工程技術(shù)人員都必須配備施工、安全等四個(gè)指南及上崗證。
3、嚴抓路基壓實(shí)：根據施工現場(chǎng)實(shí)際填土數量的核算及施工進(jìn)度要求,加大路基施工機械的投入,要求每個(gè)土方作業(yè)面必須具備4臺20t以上的壓路機，3臺20t以上的灑水車(chē)及相配套的機械設備，以確保路基施工質(zhì)量，保證路基壓實(shí)度。土方施工時(shí)按試驗段參數，嚴格控制進(jìn)行分層填筑，并在施工時(shí)根據要求的填土厚度、松鋪系數，計算出單位面積的用土量，用灰線(xiàn)標出方格網(wǎng)進(jìn)行堆料，每排土堆分布相互錯開(kāi)，以便整平，并嚴格按設計規范要求進(jìn)行土工布和土工隔柵的施工，監理加強現場(chǎng)監督，保證攤鋪數量及搭接寬度。
4、重視路基拓寬路段施工：規范老路拓寬路段施工工藝，拓寬原有路堤時(shí)，應在原有路基坡面開(kāi)挖臺階，臺階寬度不應小于1.0m;當加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，采取超寬填筑、翻挖原有路基，確保拓寬路基與原有路基之間保持良好的銜接，減小拓寬路基與原有路基之間的差異沉降，防止產(chǎn)生縱向裂縫。
5、重點(diǎn)抓好橋涵構造物工程：
(1)橋涵基坑開(kāi)挖的砂礫料必須及時(shí)清理干凈，嚴禁坡頂堆積，開(kāi)挖的基坑幾何尺寸嚴格按照規范施工，為了確保安全，基坑必須開(kāi)挖成斜坡，避免造成安全事故，并盡早做好規范臺背回填準備工作，回填必須按規范要求每15cm一層，并灑水碾壓。
(2)嚴把混凝土工程質(zhì)量關(guān)，全線(xiàn)開(kāi)展橋涵工程混凝土質(zhì)量通病治理活動(dòng)，規范施工工藝、模板及原材料的控制，橋涵混凝土施工必須采用至少2臺吊車(chē)澆筑，嚴禁采用溜槽，確�；炷潦┕べ|(zhì)量，確保橋涵工程達到外光內實(shí)，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩麻面、跑�，F象。
(3)強混凝土養生工作，要求全線(xiàn)統一采用兩層養生，第一層采用透水土工布養生，第二層采用塑料薄膜覆蓋養生;要求各施工單位配備3臺以上橋涵構造物專(zhuān)用養生灑水車(chē)，并采用PVC管養生工藝，根據需求隨時(shí)補水，養生時(shí)間必須達到28天，確保養生到位，保證混凝土質(zhì)量。
(4)對不合格混凝土工程全部進(jìn)行了返工處理，并召開(kāi)現場(chǎng)質(zhì)量觀(guān)摩會(huì )，進(jìn)行經(jīng)驗交流，取長(cháng)補短，共同推進(jìn)工程質(zhì)量。
6、路面工程施工的重點(diǎn)就在于試驗工作，質(zhì)監站于6月兩次對各標段試驗室進(jìn)行了檢查指導，規范了試驗室和試驗工作。項目辦重點(diǎn)針對路面施工的配合比試驗工作進(jìn)行了現場(chǎng)督查，與施工、監理、江蘇交科院一起進(jìn)行研討，確定最佳施工配合比，同時(shí)加大拌合場(chǎng)和施工現場(chǎng)的抽檢頻率，保證施工質(zhì)量。對基層摻配的碎石從采備到運輸到拌合現場(chǎng)，項目辦和總監辦一直對數量規格進(jìn)行現場(chǎng)核實(shí)，確保合格材料進(jìn)行摻配和保證摻配數量。
在內業(yè)資料管理方面，嚴格規范內業(yè)資料的填寫(xiě)，對資料作假現象進(jìn)行嚴肅處理，使內業(yè)資料真正做到真實(shí)、完整、準確，能指導施工。同時(shí)積極認真開(kāi)展“比質(zhì)量、比進(jìn)度、比管理、比環(huán)保、創(chuàng )無(wú)血跡工程”為內容的“四比一創(chuàng )”施工勞動(dòng)競賽活動(dòng)，紅旗獎勵1萬(wàn)元、黃旗處罰1萬(wàn)元，共評紅旗11面,黃旗5面，提高各參建單位的質(zhì)量安全意識，形成全員重質(zhì)量、重安全的施工氛圍。
(四)安全管理
為切實(shí)抓好安全生產(chǎn)工作，項目辦專(zhuān)門(mén)成立安全生產(chǎn)監管工作領(lǐng)導小組，各施工單位成立安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導小組并設立專(zhuān)職安全員，通過(guò)完善安全監管制度，層層簽訂安全責任書(shū)，形成安全管理網(wǎng)絡(luò )體系。不斷強化安全生產(chǎn)宣傳教育培訓工作，提高各參建人員的安全生產(chǎn)意識。同時(shí)深入開(kāi)展了“安全生產(chǎn)年”、“平安工地”、“安全生產(chǎn)月”、“安全生產(chǎn)百日督查專(zhuān)項活動(dòng)”、“三個(gè)突出、三個(gè)加強”專(zhuān)項活動(dòng)、“安康杯”、“四比一創(chuàng )”競賽活動(dòng)和事故隱患排查專(zhuān)項治理活動(dòng)。在項目建設中堅持預防為主的原則，突出重點(diǎn)，辨識查找各類(lèi)重大事故隱患及安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節，強化層層監督和工作檢查，省廳安全處、質(zhì)量監督站、海西州安監局和我局對xx公路的安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了11次專(zhuān)項檢查，針對檢查中存在的安全技術(shù)交底落實(shí)不到位、防漏電措施不規范等問(wèn)題，認真研究部署了安全專(zhuān)項整治工作，整改內容包括自查情況、隱患治理情況，特殊設備運行使用狀態(tài)、特殊工種作業(yè)證、安全設施狀態(tài)、危險源控制、防洪防汛設施、崗位操作及安全規程執行、勞保配備及穿戴情況等多個(gè)方面，真正完善安全生產(chǎn)管理工作，特別針對橋梁工程制定了安全生產(chǎn)預案，組織事故應急演練，并針對施工路段及橋涵便道設置安全警示標志，專(zhuān)門(mén)配備了專(zhuān)職交通安全員，負責協(xié)調管理施工車(chē)輛交通運輸和便道運輸安全工作，施工車(chē)輛交通運輸井然有序，確保無(wú)交通事故發(fā)生，積極消除各類(lèi)安全隱患，確保無(wú)安全事故發(fā)生。并結合海西地區6-8月降雨量大的特點(diǎn)，項目辦組織成立了防汛工作領(lǐng)導小組，建立健全防汛的應急預案和快速反應機制，并進(jìn)行了演練，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡回檢查力度，對存在水毀隱患的施工路段認真做好排險加固工作，切實(shí)加強了防汛工作。并于今年6月“安全生產(chǎn)月”時(shí)，按照省廳工作安排，聯(lián)合海西州交通、質(zhì)監、安監和消防部門(mén)，專(zhuān)門(mén)針對路面施工安全，在xx高速公路全線(xiàn)開(kāi)展了“瀝青拌合樓有機熱載體專(zhuān)項安全監察”檢查活動(dòng)，保證拌合樓安全運行，確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。
(五)進(jìn)度管理
工程進(jìn)度控制管理是工程項目建設中與質(zhì)量并列的重要部分。結合項目特點(diǎn)，認真組織進(jìn)行現場(chǎng)核查和技術(shù)交底工作，根據實(shí)際情況編制了合理可行的施工組織計劃，并定期跟蹤、檢查工程實(shí)際進(jìn)度狀況，找出偏差，分析原因及時(shí)進(jìn)行調整，使工程進(jìn)度在計劃執行中不斷循環(huán)往復，在保證工程質(zhì)量的前提下達到預期的工期目標,20xx年9月全線(xiàn)貫通并實(shí)現通車(chē)。
在抓好xx公路建設項目的工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度管理的同時(shí)，也高度重視環(huán)境保護、資金使用、農民工工資兌付及廉政建設等其他管理工作。
——環(huán)保工作：xx海西地區生態(tài)比較脆弱，現xx公路路基工程已基本結束，路基單位施工后期做好料場(chǎng)、便道的環(huán)�；謴凸ぷ�，做到工完料清。嚴格按省建管局《形象管理手冊》要求，設置環(huán)保宣傳標志、告示牌，隨時(shí)提醒參建人員的環(huán)保意識，并設置規范的生產(chǎn)生活垃圾埋置場(chǎng)地，處理好生產(chǎn)生活垃圾。
——資金管理：為了加大項目建設資金的控制和管理力度，嚴格按照建管局《工程價(jià)款審批程序》和《工程價(jià)款財務(wù)支付程序》的`規定辦理工程價(jià)款結算，將工程價(jià)款結算資金直接撥付到施工項目部，專(zhuān)戶(hù)專(zhuān)儲，專(zhuān)款專(zhuān)用，同時(shí)重點(diǎn)加強對施工單位工程款使用情況的監督檢查，使承包人的建設資金始終處于受控狀態(tài)，有效避免了施工單位擠占、挪用工程款的現象。
——農民工工資清欠：為切實(shí)維護農民工合法權益，做好農民工工資清欠工作，xxxx項目及時(shí)成立了民工工會(huì )，工會(huì )入會(huì )率達到100%，同時(shí)各參建單位設立項目專(zhuān)戶(hù)、專(zhuān)款專(zhuān)用，制定防止拖欠農民工工資巡查制度，下發(fā)維權卡，建立了農民工管理臺帳，避免出現農民工工資的拖欠現象。
——廉政建設工作：我們做到逢會(huì )必講，警鐘長(cháng)鳴，xx公路結合
“廉政宣傳月”工作部署，通過(guò)開(kāi)展“廉政建設知識競賽”，公布廉政綠色通道舉報電話(huà)，設置了廉政舉報箱，聘請了行風(fēng)監督員等活動(dòng)，協(xié)助并參加了西部廉政相關(guān)會(huì )議，強化教育，構筑思想防線(xiàn)，無(wú)任何不廉潔現象。
——精神文明創(chuàng )建活動(dòng)：始終把行業(yè)精神文明建設作為項目辦的重要職責，列入重要議事日程，在修建公路的同時(shí)不忘精神文明創(chuàng )建，項目辦堅持理論學(xué)習與實(shí)際工作相結合，自覺(jué)加強理論學(xué)習，不斷提高自己的政治素質(zhì)和理論水平，深入開(kāi)展“學(xué)先進(jìn)、樹(shù)新風(fēng)、創(chuàng )一流”活動(dòng)和“三服務(wù)一推進(jìn)”主題實(shí)踐活動(dòng)，并積極開(kāi)展省廳“一連一”共建活動(dòng)，做好民族團結進(jìn)步創(chuàng )建活動(dòng)。在修建公路的同時(shí)不忘精神文明創(chuàng )建，做好民族團結進(jìn)步工作，為地方政府做些力所能及的事情，為德令哈市整修環(huán)城西路，為德令哈周邊村鎮修建便民簡(jiǎn)易互通等。
——變更設計：嚴格按照變更設計管理辦法、程序、權限進(jìn)行審報、批準、實(shí)施，對未批準不符合變更程序和條件的工程變更，將不予實(shí)施，對已實(shí)施的變更工程，會(huì )同監理、施工、設計等部門(mén)進(jìn)行中間現場(chǎng)檢查和工程核實(shí)，并隨工程進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行計量支付。通過(guò)變更設計的嚴格管理，加強了內部的監督和審核制度，做到了層層把關(guān)，杜絕了工程變更中隨意性和不合格的工程變更費用的支出。截止目前全線(xiàn)工程變更增減做工程及時(shí)按變更程序進(jìn)行審批，并及時(shí)支付了變更工程款。
五、存在的問(wèn)題
本項目通過(guò)加強合同管理和施工現場(chǎng)管理，使工程質(zhì)量明顯提高，環(huán)境保護意識大大增強，但還存在如下問(wèn)題：
1、部分路段路基邊坡存在虧坡、邊坡松軟及坡面不平順現象。在路面施工結束后已進(jìn)行了徹底整修，達到了規范要求。
2、部分涵洞及通道進(jìn)出水口存在淤塞現象，排水不暢。在后期的建設中就該問(wèn)題逐個(gè)排查，進(jìn)行了清理，保證了排水通暢。
3、根據廳長(cháng)20xx年4月調研xx高速公路的意見(jiàn)，針對西部高速公路的遠景規劃，從安全、運行和管理方面考慮，完善柯魯克湖旅游點(diǎn)、外星人遺址旅游點(diǎn)及沿線(xiàn)村莊平交道口與xx高速公路主線(xiàn)的銜接，增設4座簡(jiǎn)易互通，由于前期設計批復工作滯后，直至20xx年9月底才開(kāi)始施工，目前正在施工建設中，計劃20xx年6月完工。
4、原一期項目分離式立交中橋K111+417.9為彎橋，設置了超高，而xx二期工程縱坡設計時(shí)未考慮超高，因而造成橋下中心處凈高滿(mǎn)足5.0米，而邊梁最低點(diǎn)處凈高為4.44米，不能滿(mǎn)足高速公路建筑界限要求。為保證公路行車(chē)安全，避免再次出現超限車(chē)輛損壞現有橋梁，我局除了在現場(chǎng)設置了限高警示標牌外，已督促設計單位拿出處理方案，對該處二期工程設計縱坡進(jìn)行了調整。
總之，作為該項目的建設單位，衷心希望各級領(lǐng)導、地方政府、各參建單位繼續給予工程建設大力支持。我們將一如繼往，按照省委、省政府和省交通廳的統一部署，與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)質(zhì)高效的完成今后的公路建設任務(wù)。
公路工程管理總結4
按照縣委縣政府的要求，xxxxx交通運輸局作為執行業(yè)主，首先組建了“xx交通運輸局工程建設項目管理辦公室”（簡(jiǎn)稱(chēng)“項目辦”），組織實(shí)施xxx路二期建設工程的管理工作。該工程自20xx年7月1日開(kāi)工建設，至20xx年10月10日竣工通車(chē)�，F將工程管理情況總結如下：
一、建設規模和技術(shù)標準
xxx路建設工程起點(diǎn)K0+000與xxx公路K73+070相接，終點(diǎn)K2+985與xxxxx公路K173+820相接，總里程2.985公里。路基全寬12.0米，路面寬11.40米，兩側各設0.30米的路肩石，路拱橫坡為2%。路面結構為7cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩定級配碎石、2×15cm石灰、水泥穩定天然砂礫。其中xxx大橋中心樁號為K1+305，跨徑為13×13m，橋梁的起點(diǎn)樁號為K1+217.94，終點(diǎn)樁號為K1+392.06，橋梁全長(cháng)174.12m，斜交角度90°，上部結構為預應力（先張）混凝土空心板，共分三聯(lián)。橋梁下部結構：橋墩采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎；橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。
工程由xxxx市xx交通公路勘察設計有限責任公司設計，由xxxx市路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司監理，由路橋有限公司施工。
工程建設主要技術(shù)標準：
1.執行《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-20xx），二級公路設計速度為60Km/h，路基寬12m,路面寬11.4m,兩側各設0.3m的路肩石;大中小橋為凈-11.4m+2×0.5m防撞護欄。
2.荷載等級：公路-II級。
二、主要工程數量
1、道路工程
路基填方：106113m3，路基挖方：32677m3，挖石方：9752m3，軟基換填砂礫：129266m3，瀝青混凝土面層35950m2,水泥穩定級配碎石基層37301m2，水泥穩定天然砂礫底基層36315m2，路緣石366.1m3，單注式交通標志16塊，雙注式交通標志8塊，路面標線(xiàn)1291m2。
2、橋涵及防護工程
主要工程量：鋼筋：340.4噸，鋼絞線(xiàn)17.8噸，混凝土：2551.1m3,，橡膠支座624塊等，伸縮裝置49.6m，漿砌片石為4245.8m3，D70圓管86m。
三、工程管理情況：
項目辦成立后，制定了“xxx二期建設工程管理辦法”進(jìn)行工程項目的管理工作。
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xxx路二期建設工程采用社會(huì )公開(kāi)招標方式，工程監理招標和施工招標均嚴格按照《公路工程施工招標管理辦法》等有關(guān)規定，進(jìn)行招標，整個(gè)招標過(guò)程體現了“公開(kāi)、公平、公正”的原則，最終確定由xxxxx市路橋工程監理咨詢(xún)有限責任公司擔任監理工作，由xxx縣騰達路橋有限公司負責施工。
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項目辦設主任、副主任、總工程師，下設綜合科、工程科、監管科、征遷科四個(gè)科室，項目辦從工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、效益等方面對該工程進(jìn)行全面管理。項目辦精心配備了精干、業(yè)務(wù)能力強的項目管理人員建立了科學(xué)合理的項目組織機構，為項目順利執行起到保障作用。中標施工單位成立項目經(jīng)理部，中標監理單位設立項目監理部。項目經(jīng)理部和監理部進(jìn)行駐地建設，做到各項規章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實(shí)現高水平、高起點(diǎn)管理模式。
�。ㄈ┕こ藤|(zhì)量管理
一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進(jìn)度，以制度管一切生產(chǎn)活動(dòng)的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學(xué)習型、團結型、服務(wù)型”的項目辦，制定了《公路建設項目管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規章制度。
二是我辦通過(guò)規范監理行為，通過(guò)獨立的試驗抽檢驗證，通過(guò)完善的施工質(zhì)量自檢、監理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮業(yè)主單位的主動(dòng)性，認真落實(shí)工程質(zhì)量終身責任制，抓住質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節和重點(diǎn)，嚴把材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，嚴把開(kāi)工報批關(guān)、嚴把中間檢驗驗收關(guān)、嚴格監理程序，加強業(yè)主檢查，建立互相監督、互相制約、互相促進(jìn)的工作機制。
三是為了有效地控制全線(xiàn)工程的施工質(zhì)量，通過(guò)加強中心試驗室的工作強化質(zhì)量控制，制定了全線(xiàn)的現場(chǎng)抽檢計劃，重點(diǎn)加強了對路面、橋梁等各類(lèi)材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規范為據，以規范的操作數據，準確數據說(shuō)話(huà)，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)反饋整改，有效的消除質(zhì)量隱患。
四是下大力氣進(jìn)行設計的變更完善工作，使設計更加符合實(shí)際，使有限的資金使用得到更加合理，并進(jìn)一步確保項目的建設質(zhì)量。
五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通病，施工單位和監理單位都根據不同時(shí)期、不同的施工重點(diǎn)，分階段組織對全線(xiàn)已完工的分項、分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢查整改。項目辦多次組織施工、監理、中心試驗室對已完成的路基工程和構造物進(jìn)行“質(zhì)量回頭看”活動(dòng)，對全線(xiàn)所有工程進(jìn)行地毯式的檢查，對有問(wèn)題的'環(huán)節提出整改意見(jiàn)，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。
�。ㄋ模┕こ踢M(jìn)度管理
依據項目總體進(jìn)度要求，我辦制定了詳細的工程網(wǎng)絡(luò )進(jìn)度計劃與相適應的控制辦法。在進(jìn)度計劃的落實(shí)上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時(shí)掌握進(jìn)度動(dòng)態(tài)；勤調度，堅持每月一次調度會(huì )制度；勤服務(wù)，對工程問(wèn)題及時(shí)答復，為施工單位排憂(yōu)解難，爭取時(shí)間，確保了工程按時(shí)竣工通車(chē)。
�。ㄎ澹┌踩a(chǎn)，文明施工
成立安全領(lǐng)導小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責任書(shū)，按時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，加強安全生產(chǎn)的教育，通過(guò)堅持不懈地落實(shí)安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責任事故，各項工程施工任務(wù)得以順利完成。（六）建設資金管理
為了確保建設資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設資金管理規定，嚴格財務(wù)管理制度，加強了計量支付管理。嚴格執行合同價(jià)，加強對工程價(jià)結算和中間支付的審核監督，對工程計量項目必須符合技術(shù)規范及設計圖紙要求，各種批復手續及檢查驗收合格，經(jīng)監理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務(wù)、工程部門(mén)審核支付。對工程變更嚴格執行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監理工程師、設計代表和項目辦共同到現場(chǎng)復核確認，按變更工程量大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進(jìn)度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。
公路工程管理總結5
一年來(lái)，通過(guò)組織的培養教育、領(lǐng)導和同事同行的指導幫助、個(gè)人不懈的虛心學(xué)習，我的政治覺(jué)悟、思想品德、工作能力、業(yè)務(wù)水平和管理能力等都得到了不斷的提升，綜合素質(zhì)也取得了長(cháng)足進(jìn)步，在公路建設和管理領(lǐng)域取得了系列成績(jì)，積累了豐富的公路技術(shù)、公路施工及公路建設管理的實(shí)踐經(jīng)驗，現將工作情況總結如下：
一、加強學(xué)習、勤于思考，有較高的政治素質(zhì)和道德修養。
為適應技術(shù)管理工作的需要，利用一切機會(huì )參加培訓班、技術(shù)交流活動(dòng)。今年已取得西南科技大學(xué)土木工程本科的網(wǎng)絡(luò )教育畢業(yè)證書(shū)。通過(guò)各種繼續教育培訓班，使我始終保持著(zhù)旺盛的求知欲，同時(shí)讓自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不斷得到提高。
工作中，始終以黨員的'標準嚴格要求自己，廉潔奉公，自覺(jué)做到了慎獨，有較高的政治素質(zhì)和道德修養。
二、努力鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)，做好本職工作
根據工作安排，我今年負責李園、明村五鎮的村村通公路工程的監管工作。我始終嚴格遵循國家工程質(zhì)量規范及標準和國家建設工程安全施工條例，把精細管理貫穿到每個(gè)工程施工的全過(guò)程，做到嚴格要求、嚴格把關(guān)、精心施工、精益求精，切實(shí)建設能經(jīng)得起時(shí)間的考驗、讓政府滿(mǎn)意的放心工程。在工作中，大膽潑辣，敢于負責，能自覺(jué)地認真鉆研業(yè)務(wù)，大膽推廣新工藝、新方法，始終堅持質(zhì)量第一的原則。在工作中堅持事先控制、主動(dòng)控制，做到問(wèn)題早發(fā)現、早處理，實(shí)行零缺陷原則;主動(dòng)和相關(guān)單位加強配合、相互服務(wù)，密切了同地方政府和施工、監理單位的關(guān)系，保證了施工過(guò)程中的工作質(zhì)量，得到了上級業(yè)務(wù)部門(mén)的肯定，為單位贏(yíng)得了榮譽(yù)。
今年4月至7月，我還負責農村公路回頭看的村道調查工作，工作細致，方法科學(xué)合理，圓滿(mǎn)完成了調查任務(wù)。
此外，我還具體承辦我市農村公路方面人大代表建議、政協(xié)提案的辦理工作。面復率100%，滿(mǎn)意率99%。
以上是我一年來(lái)從事的主要技術(shù)工作情況，通過(guò)從書(shū)本上學(xué)習、從實(shí)踐上學(xué)習、從他人那里學(xué)習，再加上自己的分析和思考，確實(shí)有了較大收獲和進(jìn)步。成績(jì)和不足也是存在的，經(jīng)驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經(jīng)驗、吸取教訓，把自己的工作做的更好。
公路工程管理總結6
為推動(dòng)我縣省級“四好農村路”示范縣創(chuàng )建工作，高質(zhì)量、高標準完成工程建設項目，自9月1日起，交運局開(kāi)展了公路工程“質(zhì)量月”活動(dòng)，努力增強參建各方質(zhì)量安全意識，打造精品工程。
一、加強組織領(lǐng)導。成立了以局主要負責人為組長(cháng)，相關(guān)單位、科室負責人為成員的“質(zhì)量月”活動(dòng)專(zhuān)班，及時(shí)召開(kāi)了公路工程“質(zhì)量月”動(dòng)員部署會(huì )，明確活動(dòng)目標、細化責任分工，全面提升工程質(zhì)量，為決勝省級“四好農村路”示范縣創(chuàng )建奠定基礎。
二、加大宣傳力度。通過(guò)發(fā)放《質(zhì)量月宣傳手冊》、懸掛宣傳標語(yǔ)、開(kāi)展質(zhì)量“微創(chuàng )新”、創(chuàng )建“質(zhì)量提升示范崗”、舉辦專(zhuān)題知識講座等活動(dòng)，營(yíng)造“人人關(guān)心質(zhì)量，人人重視質(zhì)量”的`良好氛圍。
三、開(kāi)展質(zhì)量安全專(zhuān)項檢查。通過(guò)開(kāi)展以“查質(zhì)量意識、查質(zhì)量水平、查質(zhì)量體系、查標準執行狀況、查計量檢測保證、查現場(chǎng)管理、查質(zhì)量通病”為主要內容的“七查”活動(dòng)，著(zhù)力治理質(zhì)量通病、補齊質(zhì)量短板，同時(shí)采取定期檢查和不定期現場(chǎng)抽查的方式，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題、整改問(wèn)題，杜絕重大質(zhì)量安全事故的發(fā)生。
截止目前，共發(fā)放宣傳手冊300冊，懸掛宣傳標語(yǔ)50條，舉辦專(zhuān)題講座1次。組成檢查組5個(gè)，檢查大周線(xiàn)、李寨線(xiàn)等公路工程項目38次，均未發(fā)現嚴重質(zhì)量問(wèn)題。
公路工程管理總結7
通過(guò)短時(shí)間的實(shí)習，我對收費工作有了一定的認識，通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識和實(shí)際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開(kāi)始我對收費站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經(jīng)歷了一段時(shí)間的'學(xué)習與培訓。收費站是一種通過(guò)對過(guò)往的車(chē)輛的收費來(lái)還清國家在修路時(shí)所借款。在這三個(gè)多月的實(shí)習中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問(wèn)題，晚上努力看書(shū)，了解有關(guān)收費站的基礎知識，以便于我能更快更好投入工作。通過(guò)這三個(gè)月的實(shí)習，我體會(huì )到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個(gè)環(huán)節都不能出差錯，并不是一件簡(jiǎn)單的事情。第一次親身實(shí)踐，緊張的心情導致我出現幾個(gè)差錯。在領(lǐng)導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細致的指導和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時(shí)他們也教會(huì )了我許多知識，讓原本對收費知識毫無(wú)所知的我，慢慢開(kāi)始熟悉起來(lái)，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無(wú)所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結果并不重要，要的是過(guò)程，有沒(méi)有去努力，有沒(méi)有去付出，不是每一份付出都會(huì )有回報，但是不付出就絕對沒(méi)有回報。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習，讓我懂得了不少，感觸頗多。
公路工程管理總結8
本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年畢業(yè)于xxx交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，xxxx年獲得國家助學(xué)金，XX年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從XX年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過(guò)近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jì)。下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自xxx年參加工作以來(lái)，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。XX年，本人考取xxx交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程與管理專(zhuān)業(yè)，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。在xxx年獲得實(shí)驗員證書(shū)。先后從事公路養護，公路橋梁建設，工程技術(shù)管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術(shù)負責人，s102線(xiàn)楊樹(shù)灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術(shù)負責人.
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
xxxx年x月參與了xxx二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術(shù)負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果�？偨Y了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會(huì )得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)顯著(zhù)
xxxx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在xx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線(xiàn)有49.5km，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表?yè)P。
xxxx年2XX年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過(guò)近十天觀(guān)察，報省市批準，采用簡(jiǎn)支梁穩定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車(chē)安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養路科在此召開(kāi)了全市橋梁維修加固工程現場(chǎng)會(huì )，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了xx國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00x年x月?lián)紊硠⒔泳�(xiàn)改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結合在書(shū)本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標號砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業(yè)主的表?yè)P。
xxxx年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任xxx技術(shù)負責人。因為xx線(xiàn)是連接我市至xx國道的主要干線(xiàn)，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據xx省公路局科研項目要求，其主要是目的'在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門(mén)的領(lǐng)導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為其提供了第一手數字依據，在經(jīng)驗交流會(huì )上，受到了領(lǐng)導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
xxxx年從事公路工程技術(shù)工作以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負責人，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的技術(shù)人員任職期間，很好地履行了技術(shù)職責，多次受到在職工作單位領(lǐng)導表彰。
本人近幾年來(lái)為社會(huì )為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路工程管理總結9
一、主要工作。
1、人員進(jìn)場(chǎng)、機械設備核查。
2、審核施工組織設計。
3、兩階段施工圖紙的工程量核實(shí)。
4、審核年、月進(jìn)度計劃。
5、工程計量支付。
6、負責工程變更審核、申報。
二、主要工作表現。
1、人員進(jìn)場(chǎng)、機械設備核查。
�。�1）加強對合同的管理、審查，嚴把法人資格關(guān)、個(gè)人身份關(guān)、合同條款關(guān)、履約能力關(guān)、資信等級關(guān)等。
�。�2）對特種崗位，實(shí)現一人一崗制度，必須持證上崗。
2、施工組織設計.
�。�1）承包人上報的《施工組織設計》是用以組織工程施工的指導性文件。在工程設計階段和工程施工階段分別由設計、施工單位負責編制，是對施工活動(dòng)實(shí)行科學(xué)管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術(shù)安排的雙重作用。
�。�2）它為了實(shí)現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協(xié)調施工過(guò)程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關(guān)系。
�。�3）審核重點(diǎn)：施工方案；施工進(jìn)度計劃；施工現場(chǎng)的平面布設；有關(guān)人員、機械設備的部署；重點(diǎn)、難點(diǎn)控制措施，隱蔽工程質(zhì)量控制；
總之，施工組織設計的合理與否，直接影響到各工序、各工種之間的銜接配合。
3、兩階段施工圖紙工程量的復核確認。
�。�1）工程量是工程計價(jià)的基本依據，核對工程量，是為了進(jìn)一步保證工程量的正確性。
�。�2）對工程造價(jià)的準確性和工程建設的投資控制具有重要的意義。
�。�3）工程量，關(guān)系到施工計劃的實(shí)施，合理安排施工進(jìn)度；組織現場(chǎng)勞動(dòng)力、材料以及機械的.重要依據。
所以，自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，首先就是《兩階段施工圖紙》的工程量復核工作，為后期的工程計量、工程計劃編制提供確實(shí)可靠地數據支持。
4、年、月進(jìn)度計劃.
�。�1）進(jìn)度計劃編制原則：從實(shí)際出發(fā)，注意施工的連續性和均衡性。
�。�2）按合同規定的工期要求，做到好中求快，提高竣工率。
�。�3）工作中，隨時(shí)掌握工程動(dòng)態(tài)，時(shí)時(shí)刻刻與已批復的年、月進(jìn)度計劃，進(jìn)行比對。發(fā)現實(shí)際施工偏離預計計劃，及時(shí)提出解決措施，督促施工單位按原定計劃目標實(shí)施。
�。�4）對未按原計劃完成的，在本次計劃中進(jìn)行調整，促�？傮w年度目標實(shí)現。
5、工程計量、支付。
�。�1）計量與支付是貫穿于公路建設工程始終的一項重要工作，是保證工程按質(zhì)按量按期完工的重要條件。
�。�2）準確計量是保證承包人在工程完工后，就可得到應得的付款，是承包人履約合同的一種表現。
�。�3）為保證計量的真實(shí)性、準確性、及時(shí)性，我們采取現場(chǎng)實(shí)體檢測與內業(yè)資料質(zhì)量認證同步進(jìn)行，對承包人提出的計量申請進(jìn)行認證。
�。�4）審查有關(guān)文件資料，檢查承包人為計量準備的有關(guān)資料，發(fā)現問(wèn)題或資料不全，不予計量。
�。�5）中間計量表，必須清楚真實(shí)的填寫(xiě)計量結果，對承包人在合同規定的時(shí)間內提出的異議，應進(jìn)一步檢查計量記錄。
6、工程變更。
�。�1）工程變更是指工程在原有設計和工程量清單基礎上的任何變化（不含清單數量自然增減）。
�。�2）主要內容包括：
�、僖蛟O計、技術(shù)標準、工期、質(zhì)量要求等方面原因引起施工圖和中標工程量清單中，任何部分的結構形式、設計數據、清單項目、清單數量、質(zhì)量標準、施工工藝、工序安排、工程費用等的變動(dòng)、增減或取消。
�、诋敗肮こ套兏ㄖ獣�(shū)”中所確定的工作（如項目的變動(dòng)、工程的實(shí)施與相關(guān)的計量等）均已完成后，承包人應于3日內，對該項變更工程提出費用確認申請，對變更工程所涉及的費用情況進(jìn)行說(shuō)明，填報變更費用測算表，并提供該項工程變更數量的確認依據，總監辦將據此于3日內，對變更費用進(jìn)行評估，報業(yè)主審批后，發(fā)布“工程變更令”。
�、邸肮こ套兏睢泵鞔_對應“變更通知書(shū)”所涉及的費用情況，發(fā)布變更工程令清單，并據此辦理變更工程的計量支付。
�、芄こ套兏暾垎�、工程變更通知單、工程變更通知書(shū)、工程變更費用申請、工程變更費用評估報告、等等都將作為“工程變更令”的附件。
公路工程管理總結10
本人xxxx，男，20xx年九月二十八日出生。xx年畢業(yè)于xxx交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，20xx年獲得國家助學(xué)金，xx年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從xx年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過(guò)近四年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jì)。下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自xxx年參加工作以來(lái)，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。xx年，本人考取xxx交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公路工程與管理專(zhuān)業(yè)，三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。在xxx年獲得實(shí)驗員證書(shū)。先后從事公路養護，公路橋梁建設，工程技術(shù)管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術(shù)負責人，s102線(xiàn)楊樹(shù)灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術(shù)負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術(shù)負責人.
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
20xx年x月參與了xxx二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術(shù)負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。
總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：
�。�1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。
�。�2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
�。�3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。
近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。公路水毀要以預防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會(huì )得到有效控制。
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)顯著(zhù)
20xx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在xx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線(xiàn)有49.5km，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導表?yè)P。
20xx年20xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術(shù)負責人，針對大橋各種病害，通過(guò)近十天觀(guān)察，報省市批準，采用簡(jiǎn)支梁穩定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車(chē)安全有了保障。該項目受到了省市領(lǐng)導好評，市養路科在此召開(kāi)了全市橋梁維修加固工程現場(chǎng)會(huì )，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了xx國道二級路面改善工程j標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)負責人，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程。二00x年x月?lián)紊硠⒔泳�(xiàn)改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結合在書(shū)本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標號砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業(yè)主的`表?yè)P。
20xx年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任xxx技術(shù)負責人。因為xx線(xiàn)是連接我市至xx國道的主要干線(xiàn)，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據xx省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門(mén)的領(lǐng)導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為其提供了第一手數字依據，在經(jīng)驗交流會(huì )上，受到了領(lǐng)導好評，該項工程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
20xx年從事公路工程技術(shù)工作以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟效益。嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負責人，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的技術(shù)人員任職期間，很好地履行了技術(shù)職責，多次受到在職工作單位領(lǐng)導表彰。
本人近幾年來(lái)為社會(huì )為公路事業(yè)做了許許多多工作。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
公路工程管理總結11
半年以來(lái)，我站在市工程處和局黨委的正確領(lǐng)導下，緊緊圍繞我局“以改革謀出路，以創(chuàng )新求發(fā)展”的總體思路，堅持“嚴謹、高效、優(yōu)秀”的八字方針，結合我站公路建設的實(shí)際，動(dòng)員廣大干部職工，進(jìn)一步解放思想、創(chuàng )新發(fā)展，較好的完成了上半年目標任務(wù)。
一、工作開(kāi)展情況
1、加強站內管理，合理配置人員。通過(guò)幾年來(lái)的公路建設，我站查找不足，總結經(jīng)驗，年初對站內人員工作崗位進(jìn)行了更合理調整，使他們在各自崗位上能充分發(fā)揮作用：新設立了施工技術(shù)總負責人，使施工技術(shù)方面有了統一的管理和銜接；各科室明確了負責人，把一些技術(shù)骨干安排到了重要崗位；并對每個(gè)崗位制定了更詳細的職責和制度，有了嚴格的、健全的管理制度，規范了工作程序，才能建設出高質(zhì)量、高標準的.公路，才能使建設成本降低。
2、中心工作公路建設，穩步推進(jìn)。上半年我站協(xié)同局領(lǐng)導積極跑辦工程項目，力爭多承攬公路建設項目。在今年工程項目較少的情況下，我站為能給領(lǐng)導的決策，提供更早的可靠依據，及時(shí)采集了工程項目有關(guān)數據和資料、收集工程動(dòng)態(tài)和項目實(shí)施情況，匯總了上報：對20xx年--20xx年省道寶平線(xiàn)養護改造工程的變更進(jìn)行了完善、上報了康祁線(xiàn)變更設計；對省道寶平線(xiàn)養護改造工程環(huán)城路段進(jìn)行了全線(xiàn)病害調查、測量。
續去年工程項目---省道寶平線(xiàn)養護改造工程，今年環(huán)城段工程即將開(kāi)工，我站也提前做好了更科學(xué)的施工方案，并陸續做好了前期工作：現已完成全線(xiàn)的清表工作，對宗家洼中橋完成了支座墊石、制作橋板40塊、完成了鉸縫及防撞護欄鋼筋制作；并積極配合拆遷辦做好拆遷工作，使工程能更早開(kāi)工、順利完成。
3、努力提高技術(shù)水平，建設一流的施工隊伍。工程技術(shù)人員、專(zhuān)業(yè)管理人員、施工人員素質(zhì)的好壞，對工程質(zhì)量起著(zhù)決定性的作用，根據我站施工情況，集中時(shí)間采取由站內技術(shù)骨干以實(shí)際經(jīng)驗的授課的方式，組織技術(shù)人員和實(shí)習學(xué)生進(jìn)行技術(shù)培訓，
來(lái)逐步提高自身技能，也取得了一些成效。
4、加大安全生產(chǎn)管理力度，對施工地段投入更多的安全警示標志。要求安全標志統一、美觀(guān)，嚴格要求施工人員著(zhù)反光標志服上崗，設立專(zhuān)職安全員，實(shí)現安全施工，文明施工。
5、黨風(fēng)廉政建設不斷加強。在做好公路建設管理以及安全生產(chǎn)等工作的同時(shí)，黨風(fēng)廉政建設毫不松懈，站領(lǐng)導班子參加了局舉辦的黨風(fēng)廉政建設會(huì )議，并及時(shí)傳達到了站內干部群眾，接受了縣有關(guān)領(lǐng)導和局領(lǐng)導的深刻教育，在隊伍中查找問(wèn)題，剖析原因，并逐一進(jìn)行了整改，將黨風(fēng)廉政建設進(jìn)行責任分解，從而保證了各項工作的順利開(kāi)展。
二、下半年工作安排
進(jìn)一步加強黨風(fēng)廉政建設，從抓隊伍建設，紀律作風(fēng)建設入手，圍繞年初簽訂的目標管理任務(wù)，目標不變，力度不減，全力營(yíng)造交通建設服務(wù)的硬軟環(huán)境。嚴格實(shí)行公路建設工程項目的“四制”，加大施工建設的監督和管理，在保證質(zhì)量的前提下，加快工程進(jìn)度確保在工期內完成，為全力推進(jìn)交通運輸工作又好又快的發(fā)展，做出更大的貢獻！
公路工程管理總結12
又到了每年一度的質(zhì)量月，今年的質(zhì)量月讓人尤感不安。xx事件的發(fā)生，讓人觸目驚心，其造成的后果讓人產(chǎn)生心理恐懼，其造成的社會(huì )影響和給企業(yè)帶來(lái)的影響將是可怕的。我們應在工作中始終確保質(zhì)量，把每年一個(gè)質(zhì)量月變成每年12個(gè)質(zhì)量月，天天講、時(shí)時(shí)講，始終保持清醒的頭腦，少一點(diǎn)花架子，多一點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，讓我們的質(zhì)量意識，體現在工作的每一分鐘中去。我們公司的第一個(gè)質(zhì)量月已經(jīng)過(guò)去了，質(zhì)量月是我們今年的經(jīng)營(yíng)目標“精耕細作，穩步增長(cháng)”的一個(gè)重大舉措，提高了全員質(zhì)量意識，促進(jìn)公司產(chǎn)品質(zhì)量再上一個(gè)新臺階�；仡欉@個(gè)月，我有以下深刻體會(huì )：
1、xx知識的培訓，使我們更加清楚化妝品行業(yè)的法規知識和生產(chǎn)的基礎知識，讓我們在以后的工作中能做得更好、更正確無(wú)誤。
2、通過(guò)參加外部培訓機構關(guān)于ISO質(zhì)量體系換版和內審員的培訓，讓每一個(gè)人都充分體會(huì )到質(zhì)量體系對生產(chǎn)和質(zhì)量工作的重要指導作用，并能通過(guò)不斷學(xué)習逐步制定、完善一套適合我們公司的管理體系文件，同時(shí)也為我們公司培訓了一批優(yōu)秀的內審員。
3、品質(zhì)管理基礎的培訓，不僅使我們學(xué)習到更好的管理方法和管理手段，且讓每一個(gè)員工清楚認識到自己工作崗位的重要性，讓自檢、互檢做得更好、更到位，減少質(zhì)量事故，做到五大滿(mǎn)意。
4、通過(guò)自查自糾，發(fā)現問(wèn)題且提出解決問(wèn)題方案，讓我們每一個(gè)對自己工作崗位的工作，由不清楚到清楚，由清楚到熟悉，且對不符合事實(shí)的工作流程作進(jìn)一步的完善及改進(jìn)。
5、三個(gè)考試及競賽，使我們享受到學(xué)與考的快樂(lè )，讓我們回到學(xué)校時(shí)的感覺(jué)，將學(xué)到的知識更加鞏固，并應用到我們實(shí)際工作中。
質(zhì)量是企業(yè)的`生命，它不僅僅是質(zhì)量管理部的事，是我們每一個(gè)員工的事。不要認為質(zhì)量月只是一個(gè)月，所以此次活動(dòng)不是流入形式，要深入、落到實(shí)處，不要將其作為一場(chǎng)運動(dòng)，而是要長(cháng)期堅持下去，把它作為一個(gè)企業(yè)管理來(lái)制定，把產(chǎn)生不良品的隱患控制在可能出現的萌芽狀態(tài)。使我們公司的經(jīng)營(yíng)更上一層樓，讓我們雅純在化妝品行業(yè)有更好的名聲，成為最有影響力的一個(gè)企業(yè)。
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