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春運調查報告
我們眼下的社會(huì )，大家逐漸認識到報告的重要性，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的春運調查報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
春運調查報告1
一、多方調研
客流總量同比增長(cháng)16%春運工作是20xx年開(kāi)局的重要工作，也是貫徹落實(shí)省市黨代會(huì )精神的具體表現。做好今年春運工作具有重要意義，綜合調研情況，今年春運具有以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┤薪�(jīng)濟呈現穩定較快增長(cháng)態(tài)勢，20xx年GDP同比增長(cháng)%左右�？焖僭鲩L(cháng)的經(jīng)濟態(tài)勢，帶動(dòng)春運客流彈性增長(cháng)，春運客流人數隨經(jīng)濟總量增長(cháng)的總體格局沒(méi)有改變，旅客出行愿望強烈。預計20xx年春運全市旅客發(fā)運量將達700萬(wàn)人次，同比11年增長(cháng)6%，其中公路337萬(wàn)人次、鐵路286萬(wàn)人次、民航77萬(wàn)人次，同比11年春運分別增長(cháng)了3%、11%、6%。
�。ǘ┯捎诮衲甏哼\啟動(dòng)早，元旦后即進(jìn)入春運。高校放假日期最早在元月5日啟動(dòng)，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專(zhuān)院70萬(wàn)學(xué)生客流大部分將會(huì )在春運前期釋放。
�。ㄈ�20xx青奧會(huì )臨近，相關(guān)設施建設工期緊、任務(wù)重，加上雨污分流等城建工程的加快推進(jìn)，在寧74萬(wàn)務(wù)工人員將會(huì )成為春運客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會(huì )延遲放假時(shí)間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運前幾天引發(fā)瞬時(shí)客流高峰。
�。ㄋ模╄F路運能總體穩步增長(cháng)，雖京滬高鐵開(kāi)通后，緩解部分方向的運能壓力，但相對出行客流總量仍存在運能受限，特別是東北、西北方向重點(diǎn)城市直通運能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應急運輸等不確定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺等熱點(diǎn)線(xiàn)路壓力仍然較大，春運工作總體形勢較為嚴峻。
�。ㄎ澹╇S著(zhù)我市地鐵線(xiàn)網(wǎng)的增加和完善及公交車(chē)輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運能進(jìn)一步增加，但相對節前一周、春節黃金周和元宵節燈會(huì )等瞬時(shí)客流高峰時(shí)段，市內交通壓力仍然較大，任務(wù)繁重。
�。┐汗澠陂g是***商貿活動(dòng)最為活躍的時(shí)期，***一小時(shí)都市圈內相關(guān)城市來(lái)寧的商貿客流將會(huì )是春節前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
�。ㄆ撸┙衲甏汗澢》辍八木拧�，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進(jìn)一步增大，對我市春運工作產(chǎn)生較大影響。
二、全面分析，準確把握客流流時(shí)流向
�。ㄒ唬┛土鳂嫵�。根據前期客流調查預測，春運客流將會(huì )呈現兩頭高、中間低，并呈現瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節前公路方面主要以學(xué)生流、民工流、探親流及部分超長(cháng)途中轉客流為主；鐵路方面節前以學(xué)生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節后主要是學(xué)生流和民工流到達為主；民航主要客流仍以商務(wù)客流、公務(wù)客流和探親客流為主。
�。ǘ┛土髁飨�。根據“節前出去多、節后返程多”的出行客流特征，我市公路客運出行客流流向以省內蘇北方向中短途為主，省外中長(cháng)途以上海、皖西北、河南、山東等方向為主；鐵路節前客流重點(diǎn)方向為云貴川、武漢、山東、河南等，管內方向為徐州、合肥、蚌埠和蘇北等，節后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內主要集中在上海、浙江等；民航方面春運客流主要發(fā)往北京、哈爾濱、**、**等大中城市。
�。ㄈ┛土髁鲿r(shí)。假日客流流時(shí)。元月5日開(kāi)始，在寧學(xué)生客流將會(huì )開(kāi)始啟動(dòng)，元月13、14日迎來(lái)學(xué)生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現客流高峰；元月29日開(kāi)始，民工流將會(huì )和返鄉探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續迎來(lái)學(xué)生流的返程客流高峰。
三、運力充沛，春運運能奠定堅實(shí)基礎
今年以來(lái)，我市各運輸部門(mén)加快發(fā)展，運力運能穩步增長(cháng)為春運工作奠定了堅實(shí)的基礎。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸部門(mén)：我市客運站共有進(jìn)站班車(chē)2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運能超過(guò)14萬(wàn)。經(jīng)過(guò)站點(diǎn)調整和我市市際班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)主體整合后，盡管我市客車(chē)車(chē)輛數略減少，但企業(yè)投放的車(chē)輛以高等級大型客車(chē)為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車(chē)公營(yíng)班車(chē)以其集約的運輸模式、安全快捷的運營(yíng)方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量成為春運主力軍。面對春運期間最高日發(fā)送十幾萬(wàn)的客流，目前的班車(chē)運力再輔以2600輛近10萬(wàn)座位旅游客車(chē)的機動(dòng)運力，加上近900輛近4萬(wàn)客座的包車(chē)運力，已完全能夠滿(mǎn)足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營(yíng)運客車(chē)5847輛。車(chē)輛更新逐步完成，新度系數的大幅提高，直接拉動(dòng)了車(chē)輛出車(chē)系數的增長(cháng)，春運期間，車(chē)輛出車(chē)數不少于配車(chē)數的95%，確保足夠運力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運營(yíng)車(chē)輛57列。春運期間，2月12日（高峰開(kāi)17），客流不大時(shí)采取抽線(xiàn)措施，達到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開(kāi)11備1）；2月18日（高峰開(kāi)17）。時(shí)間間隔上，早晨出車(chē)至8點(diǎn)，間隔9分54秒；8點(diǎn)至20點(diǎn)間隔7分12秒；20點(diǎn)至23點(diǎn)，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對春運特點(diǎn)，合理配置船舶運行和人員調度，保證首末班次渡輪的運行基礎上，根據客流出行需求，適時(shí)增加運力投放和人員配置，做好現場(chǎng)秩序引導和調配，滿(mǎn)足春運需求。
�。ǘ╄F路部門(mén)：春運期間，在原有圖定開(kāi)行218對旅客列車(chē)基礎上，增開(kāi)臨時(shí)旅客列車(chē)51對，臨客主要是北京、太原、阜陽(yáng)、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來(lái)都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至***始發(fā)，這將在一定程度上緩解***地區沒(méi)有東北方向始發(fā)列車(chē)造成運能?chē)乐夭蛔愕木置�，同時(shí)加開(kāi)至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運輸壓力。
�。ㄈ┟窈讲块T(mén)：春運40天，每天投入運力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著(zhù)旅客出行人數的自然增長(cháng)將大幅提升，運力新增架次同比持平，但滿(mǎn)座率將由大幅提升。預計增加（尚未出臺）架飛機，日均加開(kāi)（尚未出臺）架次，主要加班航向為港澳臺、海南、廣東等地。
四、科學(xué)調度，提升春運組織工作水平
春運期間客流高度聚集，是考驗各職能部門(mén)組織工作水平的測試，各部門(mén)要強化協(xié)調配合，提升我市春運工作的組織水平。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\輸部門(mén)：
公路客運方面：通過(guò)“三優(yōu)化”，切實(shí)提升組織水平。一是優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，大幅提升實(shí)載率和周轉率。針對春運假日客流特征，我市各汽車(chē)客運站進(jìn)一步挖掘現有車(chē)輛運能，多舉措優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車(chē)區和發(fā)車(chē)區作業(yè)面積、適時(shí)限制加班班次時(shí)段、大客流班線(xiàn)實(shí)施流水發(fā)班等舉措加快運力運能流轉，最大限度保障旅客出行需求；二是優(yōu)化運輸組織方式，引導旅客科學(xué)出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯(lián)系各高校、工地和廠(chǎng)礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導旅客合理安排出行時(shí)間，千方百計開(kāi)展送票送車(chē)上門(mén)服務(wù)，充分利用公路聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)點(diǎn)多的優(yōu)勢，引導旅客利用新的購票方式，緩解客運站窗口售票壓力；三是優(yōu)化應急預案內容，提前應對惡劣天氣影響。積極加強與市氣象部門(mén)的溝通，出現雨雪冰凍等惡劣天氣預警時(shí)，將進(jìn)一步加強對預售票和加班運力的控制力度，提前預防，消除道路路況較差時(shí)出車(chē)的安全隱患；針對“大西線(xiàn)”客運班線(xiàn)，提前落實(shí)具體措施，視天氣情況，隨時(shí)向社會(huì )發(fā)布相關(guān)信息，確保一旦出現惡劣天氣能夠及時(shí)應對。
公共交通方面：確保首末班車(chē)準點(diǎn)發(fā)車(chē)，科學(xué)調度公交運營(yíng)間隔時(shí)間，提升運營(yíng)質(zhì)量；春運期間嚴禁客流高峰時(shí)段抽調運營(yíng)車(chē)輛參與包車(chē)或其他特約經(jīng)營(yíng)，其他時(shí)段予以嚴格控制和審批；提前細化元宵燈會(huì )等特殊時(shí)段公交保障預案，做好機動(dòng)運力組織和保障工作；維護客運出租市場(chǎng)穩定，統一思想認識，提升服務(wù)質(zhì)量。
地鐵方面：結合地鐵建設進(jìn)程，及時(shí)調整和優(yōu)化20xx年春運行車(chē)和組織方案，合理預測和詳細分析春運客流特征，制定和完善客流高峰時(shí)段各站客流疏導和銜接方案，及時(shí)、高效應對節點(diǎn)高峰客流。
公路管理方面：切實(shí)做好所轄國省道、高速公路的養護工作，根據路面現狀及時(shí)進(jìn)行維修和出新，重點(diǎn)針對進(jìn)出口和客流高峰路段的`標志標識進(jìn)行增補和清除；修訂春運公路組織和應對方案，細化各管養路段和區域的責任分工和人員劃分，專(zhuān)人負責，確保應對高效。
海事、板橋汽渡方面:結合冬運工作要求，進(jìn)一步修訂和完善春運應急工作預案，確�？刹僮餍詮�；重點(diǎn)做好汽渡各項運力組織和設施保養工作，避免運力運能短缺；提前準備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項防滑應急物資儲備，明確具體任務(wù)、分工和應對舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
�。ǘ╄F路部門(mén)：細化各責任區域管理人員和職責，實(shí)施分片管理，責任到人；對車(chē)站站務(wù)作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化，運用停貨�？�、車(chē)底套用、擴大編組、保證機車(chē)供應等有效措施，大力加強鐵路機車(chē)車(chē)輛裝備挖潛；做好旅客運輸的同時(shí)，統籌兼顧，保證關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運輸和節日物資運輸。
�。ㄈ┟窈讲块T(mén)：新增2座登機橋，旅客登機更加舒適和便捷；機場(chǎng)候車(chē)大廳裝修結束，加上新一輪招租工作的結束，候機區環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對原有行李搬排設施進(jìn)行改造升級，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實(shí)實(shí)現安全春運目標
安全是春運工作的核心，各部門(mén)在切好客流分析和運力組織基礎時(shí)，要多舉措、全方位做好春運安全工作。
�。ㄒ唬┌脖O部門(mén)：全面履行春運安全監管職責，節前及春運過(guò)程中組織全市春運工作安全大檢查工作，對發(fā)現的安全隱患，立即責令整改，整改不到位，嚴禁參加春運。
�。ǘ┙煌ú块T(mén)：突出源頭管理，切實(shí)做到“五加強”，確保假日旅客出行安全無(wú)事故。
公路客運方面：嚴格貫徹落實(shí)“三關(guān)一監督”，強化安全生產(chǎn)意識和責任，要求各客運站認真落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”管理職能，切實(shí)做好客運站源頭管理工作；強化行包安檢，確保安全行車(chē)；加強客運企業(yè)的駕駛人員的安全教育和管理，嚴禁超速行駛和疲勞駕駛，運距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車(chē)，必須配備兩名以上駕駛員，且每個(gè)駕駛員連續工作時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內實(shí)際駕車(chē)時(shí)間累計不得超過(guò)8小時(shí)；結合節前安全生產(chǎn)大檢查，把客運企業(yè)自查、客運站日常管理和行業(yè)管理部門(mén)監督檢查三者有機結合，重點(diǎn)檢查營(yíng)運車(chē)輛GPS監控系統的安裝和使用，發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質(zhì)上積極做好各項準備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴寒等惡劣天氣情況下，采取相應措施，確保主干道線(xiàn)路的運行暢通；多種形式強化便民服務(wù)意識，特別是一線(xiàn)駕乘人員的服務(wù)意識，嚴禁溜站等違規行為，營(yíng)造文明乘務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘車(chē)氛圍。
軌道交通方面：進(jìn)一步細化各項機車(chē)運行故障和旅客滯留等應急情況的處理辦法和流程，提前預防，及時(shí)應對，一旦發(fā)生故障，爭取在最短時(shí)間內迅速排除，確保地鐵正常運營(yíng)；組織實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)考核管理辦法，嚴格獎懲考核標準，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造“愛(ài)心地鐵”的服務(wù)品牌。
公路管理方面：對事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進(jìn)行全方位巡查，對缺損護欄等設施進(jìn)行及時(shí)修補，保障公路行車(chē)安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應急預案，細化24小時(shí)應急通訊網(wǎng)絡(luò )，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時(shí)有效應對；強化路面24小時(shí)不間斷巡查力度，重點(diǎn)針對公路“三超”等現象的整治，保障公路沿線(xiàn)環(huán)境的暢通。
海事部門(mén)、板橋汽渡方面:重點(diǎn)防止和杜絕車(chē)輛滑江、船舶碰撞、火災、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時(shí)救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應急期間，做好和公交等部門(mén)的運力銜接配合，保障旅客安全出行。
�。ㄈ╄F路部門(mén)：集中力量、集中時(shí)間進(jìn)行行車(chē)設備整治，保障硬件設施的正常運轉；采取切實(shí)措施，加強旅客高度聚集處所的客流引導，加強旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應急處置預案，并以多種形式進(jìn)行演練，確保每個(gè)站務(wù)人員能夠熟悉操作；加強信息資訊公開(kāi)，增加服務(wù)查詢(xún)功能，提高信息實(shí)效性，并提供電話(huà)信息查詢(xún)和人工在線(xiàn)服務(wù)，受理旅客貨主的投訴、咨詢(xún)和建議。
�。ㄋ模┟窈讲块T(mén)：提前組織各職能部門(mén)對冬季各項硬件設施進(jìn)行了全部的保養和修護，消除各類(lèi)安全隱患；增加掃雪除冰設施投入，新購置2輛推雪車(chē)，同時(shí)將原有5輛叉車(chē)改裝成為小型推雪車(chē)，吹雪車(chē)數量也增加為6臺，有效解決了機場(chǎng)邊角掃雪除冰難題；對機場(chǎng)2個(gè)行李搬排設施進(jìn)行重新改造，旅客行李搬運更加快捷；對機場(chǎng)安檢儀進(jìn)行更新，加快了旅客安檢和登機速度；同時(shí)機場(chǎng)掃雪除冰應急預案也全部進(jìn)行重新修訂，方案對責任分工、內務(wù)管理等方面更加細化和完善，可操作性更強；除冰液、人工掃雪設備、工業(yè)用鹽等應急儲備物資全部到位，確保飛機不帶冰霜起飛；組織開(kāi)展了機場(chǎng)冬季保障運行知識競賽，增強了機場(chǎng)員工冬季保障運行意識和水平。
�。ㄎ澹┕膊块T(mén)：組織實(shí)施節前春運車(chē)輛安全生產(chǎn)大檢查工作，重點(diǎn)排查各相關(guān)運輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車(chē)；嚴格控制春運臨檢合格證發(fā)放，對經(jīng)安全技術(shù)檢查合格后車(chē)輛方予以發(fā)放；對參運車(chē)輛營(yíng)運證件和駕駛員違章記錄情況進(jìn)行嚴格審查，保障春運工作安全暢通；持續開(kāi)展“平安和諧迎春運”等安全宣傳教育活動(dòng)，增強安全行車(chē)和便民服務(wù)意識。
六、強化監管，營(yíng)造平安和諧春運氛圍
�。ㄒ唬┙煌ú块T(mén)：加大市場(chǎng)監管力度，嚴厲查處站外經(jīng)營(yíng)、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經(jīng)營(yíng)行為，確�？瓦\市場(chǎng)秩序。以利民、便民為出發(fā)點(diǎn)，大力提升行業(yè)服務(wù)水平，增強便民服務(wù)意識，將農民工平安返鄉放在突出位置，進(jìn)一步擴大上門(mén)送票和團體包車(chē)范圍和數量；優(yōu)化網(wǎng)上訂票、ATM自助售票等多種訂購票方式，為旅客購票提高更加便捷高效的服務(wù)；組織開(kāi)展春運優(yōu)質(zhì)服務(wù)文明服務(wù)競賽活動(dòng)，提升站務(wù)人員服務(wù)水平和服務(wù)意識；加強與新聞媒體的溝通和聯(lián)系，引導廣大旅客科學(xué)出行，進(jìn)站購票，維護好自身權益。
�。ǘ┕膊块T(mén)：加大春運期間旅客聚集場(chǎng)所及進(jìn)出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對“黃�！贝驌袅Χ�；加大執法力度，依法嚴厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預警，對重點(diǎn)路段、區域增加警力加大巡邏管控力度，提前預防交通安全事故；對各客運站等人流、車(chē)輛密集區域，增派警力，及時(shí)疏導，保障安全出行。
春運調查報告2
春節是中國最隆重的傳統節日，自2月4日“春運”正式啟動(dòng)以來(lái)，隨著(zhù)春節的臨近，春運也逐漸步入高峰。而面對巨大的交通壓力，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”的思想被逐漸淡化，不少人選擇或留在工作地或全家外出旅游。
速途研究院分析師團隊通過(guò)調查，分析討論了春運期間人口流動(dòng)的趨勢以及交通方式選擇。
外來(lái)務(wù)工人員是否回家過(guò)年
調查顯示，選擇回家過(guò)年的人數占到了53.60%，相較于XX年春運52%的占比稍有增長(cháng)，主要得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓更多的人及時(shí)地買(mǎi)到了返鄉的車(chē)票。但同時(shí)由于人們的觀(guān)念的變化，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”的理念被逐漸淡化，有46.4%的被調查者選擇不回家過(guò)年，一部分是迫于沒(méi)有買(mǎi)到返鄉車(chē)票，但更多的則是主動(dòng)選擇留在一線(xiàn)城市，感受不一樣的年味。
人都去哪了
對于過(guò)年何去何從的調查顯示，有17%的被調查選擇外出旅游，也有24.1%的人不得不繼續留在工作做崗位。不過(guò)還是有58.9%的人表示更愿意留在家中和親人好友一起過(guò)年。隨著(zhù)人們的生活水平的提高，互聯(lián)網(wǎng)的幫助下拉近了人與世界的距離，同時(shí)移動(dòng)社交的發(fā)達讓人民能夠即時(shí)分享喜悅與感受，這都在一定程度上助漲了人們選擇外出旅游的趨勢，同時(shí)這也是人們不再局限于在家過(guò)年的重要原因。
返鄉人口分布城市
返鄉人口分布較為集中的十大城市依次是：北京、廣州、深圳、杭州、上海、重慶、武漢、鄭州、蘇州、西安�！氨鄙蠌V深”作為國內一線(xiàn)城市，在生產(chǎn)、服務(wù)、金融、創(chuàng )新、流通等社會(huì )活動(dòng)中都起到了主導作用，所以這四大城市的返鄉人數也不負眾望躋身前五，其中北京、廣州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一線(xiàn)城市較二三線(xiàn)城市平均工資水平相對較高，促使大多數離鄉務(wù)工人員會(huì )選擇將這四個(gè)城市作為自己的求職耕耘的土地。
返鄉交通方式選擇
此次春運期間，火車(chē)仍然擔任的最為主要的角色，返鄉人員中有大約78.3%的人選擇了乘坐火車(chē)回家。此外11.43%的人選擇乘坐飛機，是目前最快的交通工具，尤其是較為遠途的人，選擇飛機可以節約出更多的.和家人相處的時(shí)間，較火車(chē)也更為舒適但票價(jià)較高。也有6.14%的人選擇自駕，自駕的最大優(yōu)點(diǎn)就在于擁有的極大的自主性，無(wú)論是出發(fā)時(shí)間還是途中停留都較為自由，但較適合中短距離的返鄉活動(dòng)，如果路途較遠司機的駕駛壓力增大，容易疲勞發(fā)生危險，當然首先要有一輛車(chē)，成本對于務(wù)工人員相對較高。長(cháng)途汽車(chē)有4.07%的人選擇，可見(jiàn)隨著(zhù)交通方式的多樣化和便捷性，長(cháng)途汽車(chē)逐漸退出歷史的舞臺，但短距的路程還不失為一個(gè)不錯的選擇。
購票方式選擇
從用戶(hù)的購票方式上再一次體現了互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，有大約93.54%的人都選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購票，足不出戶(hù)就可以實(shí)現購票目的，不需要在車(chē)站或代售點(diǎn)排隊，節約了大量的時(shí)間。但也有26.34%的人選擇親自到火車(chē)站購票，12.1%選擇在代理點(diǎn)購票，電話(huà)購票由于互聯(lián)網(wǎng)的出現，逐漸被人們冷淡，只有5.1%的人會(huì )采用。不過(guò)，有3.52%的人鋌而走險選擇從票販子處購買(mǎi)車(chē)票。由于春運期間車(chē)票緊張，不少人會(huì )選擇“曲線(xiàn)”返鄉，購買(mǎi)兩張甚至更多的車(chē)票，購票方式也會(huì )采用多種購票方式的復合購票方式。
乘坐火車(chē)返鄉的人口集中在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、無(wú)錫、寧波、廈門(mén)、長(cháng)沙等城市，“北上廣深”再一次不負眾望包攬前四，其中北京作為國內的政治、文化、經(jīng)濟中心，人數也遙遙領(lǐng)先于其他三個(gè)一線(xiàn)城市。
乘飛機返鄉人口集中分布的城市除去四大一線(xiàn)城市以外，進(jìn)入top 10的還有天津、重慶、蘇州、武漢、杭州、成都。
自駕返鄉人口分布城市相較于火車(chē)、飛機等公共交通工具的分布有了較為明顯的差異，雖然北京仍然是最為集中的城市，但此后依次是南京、青島、深圳、上海、馬鞍山、廣州、長(cháng)沙、東莞、西安。對于自駕這種成本相對較高的方式來(lái)說(shuō)，許多二線(xiàn)城市的人數反而超過(guò)深圳、上海、廣州等一線(xiàn)城市。
縱觀(guān)返鄉人口集中的城市，均主要集中在東部及沿海等發(fā)達地區，中部城市也有個(gè)別城市入圍�？梢�(jiàn)由于國內目前的經(jīng)濟發(fā)展地域差異的存在且較為明顯，導致經(jīng)濟欠發(fā)達地區的人口向發(fā)達地區的流動(dòng)，隨著(zhù)國內中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)等區域戰略的進(jìn)一步實(shí)施，會(huì )一定程度上緩解人口的流動(dòng)，但還需要時(shí)間。
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