- 道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 推薦度：
- 道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 推薦度：
- 相關(guān)推薦
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告（精選7篇）
我們眼下的社會(huì )，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，報告包含標題、正文、結尾等。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，下面是小編精心整理的道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告，希望對大家有所幫助。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 1
一、選題的目的和意義
本次畢業(yè)設計是安陽(yáng)市新東區某二級公路的設計，將會(huì )是對我專(zhuān)業(yè)知識的一次系統全面考核，也是我獨立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設計與課堂學(xué)習不同，著(zhù)重考察我們運用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識對某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專(zhuān)業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設計：
1. 熟悉公路設計的全過(guò)程，掌握公路設計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技 術(shù)，獲得公路設計的基本訓練。培養綜合運用理論知識和專(zhuān)業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會(huì )工作奠定基礎。
2. 使各方面知識系統化，實(shí)踐化，鍛煉我們調查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養自身的獨立操作能力。本次設計以符合規范為前提，認真設計，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強自己的創(chuàng )新意識。
本路段位于安陽(yáng)市新東區，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著(zhù)經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區迅速建設，結合小城鎮的發(fā)展規劃，該公路的建設對本地區的交通條件有一定的改善，完善了該地區道路網(wǎng)絡(luò )，對公路沿線(xiàn)附近的鄉鎮經(jīng)濟起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運輸起著(zhù)非常重要的作用，本公路設計對新農村建設具有現實(shí)意義。
二、國內外研究綜述
新中國成立后,特別是改革開(kāi)發(fā)以來(lái),我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設取得了巨大成績(jì),但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀(guān)和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿(mǎn)足新形式下對公路運輸的要求.歸納起來(lái),還存在如下幾方面的問(wèn)題:
1. 公路數量少，通達深度不夠，特別是鄉村公路；
2. 公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標準低；
3. 發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長(cháng)一段時(shí)間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設，溝通斷頭橋,加速?lài)乐鞲删�(xiàn)高速公路網(wǎng)建設與舊公路的技術(shù)改造. 運輸工具向專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展,運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內需，刺激了高等級公路附近地區的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區公路發(fā)展水平明顯低于東部地區，而且這個(gè)差距還在不斷加大�；仡櫄v史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的.分散的線(xiàn)路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來(lái)，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)�？傊�，當今世界公路基礎設施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車(chē)里程的同時(shí)，大力提高干線(xiàn)公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設計（論文）所用的方法
1、收集該道路所在地區的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設計
根據所設計公路的功能、路網(wǎng)規劃、交通量，并充分考慮項目所在地區的綜合運輸體系、社會(huì )經(jīng)濟等因素，論證確定公路等級，在初步設計選定的方案中確定一段3公里，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx，在地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案，利用CAD進(jìn)行平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，橋涵設置，進(jìn)行路線(xiàn)方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案
3.對最佳方案進(jìn)行詳細技術(shù)設計
平面設計：在滿(mǎn)足行車(chē)視距、直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)條件下進(jìn)行平面線(xiàn)形組合設計
縱斷面設計：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面設計。
橫斷面設計：用CAD畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據橫斷面圖列出路基設計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設計：應根據公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結合當地自然條件進(jìn)行設計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設置支擋、防護措施。
路面結構設計：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設計。根據公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結構組合，并根據結構組合計算路面板厚度。
排水設計：應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調，設置邊溝、排水溝等排水設備建立一個(gè)完善的排水系統。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線(xiàn)范圍內路基和路面部分的預算文件。
5.專(zhuān)題——交叉口設計圖。
6.專(zhuān)業(yè)英文翻譯
四、設計總體安排和進(jìn)度計劃
1、收集資料 4月1日—4月07日
2、開(kāi)題并提交報告 4月8日—4月17日
3、畢業(yè)設計 4月18日—月19日
(1)紙上定線(xiàn)：定均坡線(xiàn) 定導向線(xiàn)：4月18日
平面試線(xiàn)：4月19日-4月20日
修正導向線(xiàn)：4月20日-4月21日
定線(xiàn)：4月21日-4月22日
(2)平面設計：計算主點(diǎn)里程 編制直線(xiàn)曲線(xiàn)轉角表：4月23日
繪制平面圖：4月24日-4月26日
彎道視距檢查：4月26日-4月28日
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日
(3)縱斷面設計：點(diǎn)繪地面線(xiàn) 試坡：5月1日-5月2日
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日
計算各中樁設計高程及填挖高度：5月4日-5月5日
路線(xiàn)縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日
(4)路基設計：確定主要行車(chē)道寬度 繪制標準橫斷面圖 繪制路基設計表5月8日-5月9日
逐樁繪制本路線(xiàn)的路基橫斷面設計圖：5月10日-5月12日
編制土石方用量表路基排水設計 特殊路基處理工程設計：5月13日-5月14日
�。�5)路面設計：根據公路等級和交通量，確定路面等級與類(lèi)型：5月15日。
根據路面等級類(lèi)型確定結構方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設計方案：5月19日。
繪制路面結構圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數量表：5月22日-5月23日2天。
(6) 初步設計概算：編制設計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日
(7)路線(xiàn)交叉口設計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日
繪制工程數量表：5月29日-5月30日
(8) 專(zhuān)業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日
(9)編寫(xiě)設計說(shuō)明書(shū)上交畢業(yè)設計資料準備答辯：6月6日-6月12日
4、畢業(yè)答辯 6月12日—6月25日
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 2
一、 選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿(mǎn)足地區之間迅速增長(cháng)的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會(huì )存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進(jìn)行工程施工圖設計和技術(shù)分析；培養和訓練我們的專(zhuān)業(yè)設計能力、獨立解決綜合問(wèn)題的能力和計算機應用能力。在整個(gè)畢業(yè)設計過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內容必須手工完成以增強學(xué)生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內外研究現狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著(zhù)近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。
隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求�，F在工程上越來(lái)越用到工廠(chǎng)化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì )用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國公路建設已經(jīng)基本實(shí)現了機械化，覆蓋了整個(gè)公路建設過(guò)程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車(chē)等等。隨著(zhù)工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機械和專(zhuān)門(mén)設計機械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設計的模板臺車(chē)，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(cháng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡(jiǎn)單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著(zhù)名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀(guān)國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著(zhù)輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì )達到更大跨度。
三、 本課題研究?jì)热?/strong>
1.道路設計：平曲線(xiàn)設計、豎曲線(xiàn)設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2.橋梁涵洞設計
3.路線(xiàn)交叉設計
4.施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線(xiàn)路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進(jìn)行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的.位置；擋土墻設計；沿線(xiàn)交通設施設計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線(xiàn)，確定平曲線(xiàn)走向，并計算平曲線(xiàn)要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線(xiàn)要素。
3、進(jìn)行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設計與計算。
7、設計平面交叉時(shí)需要繪制等高線(xiàn)或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時(shí)要滿(mǎn)足滿(mǎn)足通行凈空的要求。
8、交通標志標線(xiàn)的規定設計二級路的標志標線(xiàn)。
9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時(shí)設施和臨時(shí)用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設計，主要包括設計說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書(shū)等等。
2.主要特色：
“曲線(xiàn)法”定線(xiàn)是指確立圓弧在路線(xiàn)設計上的主導地位,定線(xiàn)時(shí)先根據控制因素確定圓曲線(xiàn)的位置,再利用直線(xiàn)(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線(xiàn)來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線(xiàn)方法的好處是目的明確,直接用圓曲線(xiàn)對主要地形或地物加以控制,不必理會(huì )導線(xiàn)和交點(diǎn)的位置,用直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)連接相鄰曲線(xiàn)時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設計過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線(xiàn)較多，同時(shí)地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 3
一、選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎理論知識、專(zhuān)業(yè)基礎知識及專(zhuān)業(yè)知識結合工程實(shí)際從事工程設計、施工及工程概預算培養學(xué)生對工程問(wèn)題的理解、認識和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設計學(xué)會(huì )從事科學(xué)研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設計與施工打下基礎。
通過(guò)對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時(shí)結合自身情況完成一個(gè)特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習一些新的專(zhuān)業(yè)知識，培養查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專(zhuān)業(yè)知識。
2、選題意義：
�。�1）培養學(xué)生綜合運用已學(xué)過(guò)的理論知識和技能,分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
�。�2）培養學(xué)生樹(shù)立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
�。�3）通過(guò)調查研究,查閱文獻資料,培養學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實(shí)的工作作風(fēng)。
�。�4）培養學(xué)生勇于創(chuàng )新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。
�。�5）通過(guò)本次畢業(yè)設計,要求學(xué)生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部?jì)热�。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著(zhù)決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設計和創(chuàng )作設計”的新理念。通過(guò)合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。
靈活運用指標的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運營(yíng)為基礎；
2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交通適應性和技術(shù)指標的合理過(guò)渡；
3 )靈活的標準對造價(jià)、自然、景觀(guān)、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評判。
所以，通過(guò)對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設計方面的問(wèn)題有著(zhù)深刻的意義。
二、國內外研究現狀
國外學(xué)者對公路線(xiàn)形設計做了大量的研究，典型的運行車(chē)速預測模型主要有：澳大利亞――通過(guò)對小半徑曲線(xiàn)運行速度模型進(jìn)行大量研究，認為平曲線(xiàn)是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線(xiàn)半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線(xiàn)半徑作為最顯著(zhù)的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線(xiàn)段的半徑、平曲線(xiàn)的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數建立平曲線(xiàn)的運行速度預測模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線(xiàn)形的運行車(chē)速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車(chē)速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長(cháng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線(xiàn)形設計的評價(jià)指標則主要有運行車(chē)速與設計車(chē)速差以及相鄰斷面運行車(chē)速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環(huán)境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車(chē)速預測模型存在差異，現有的運行車(chē)速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見(jiàn)的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國B(niǎo)enteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類(lèi)道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗的土木工程專(zhuān)家,依照設計、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線(xiàn)的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線(xiàn)多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見(jiàn)的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線(xiàn)大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(HintCAD)是路線(xiàn)與互通式立交設計的大型專(zhuān)業(yè)CAD軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統秉承本院近半個(gè)世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(cháng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結晶。系統具有專(zhuān)業(yè)性強，與實(shí)際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設計系統（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶(hù)遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國1000多家海地用戶(hù)應用Hard系統完成數十萬(wàn)公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統已經(jīng)成為國內設計企業(yè)在購買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線(xiàn)大師，路線(xiàn)大師20xx國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統。路線(xiàn)大師的主要功能和特色路線(xiàn)大師Roadmaster20xx系統是基于A(yíng)UTOCAD R14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設計軟件。通過(guò)使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務(wù)。新版本的路線(xiàn)大師系統分為三大部分：路線(xiàn)設計部分；數字地面模型部分；路線(xiàn)三維動(dòng)畫(huà)部分。
三、主要研究?jì)热?/strong>
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案，先定導向線(xiàn)，再修正導向線(xiàn)，作平面試線(xiàn)，最終定線(xiàn)。
2.平面設計：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)相關(guān)技術(shù)要求，做路線(xiàn)平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(cháng)進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫(huà)出各選點(diǎn)的`橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線(xiàn)上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線(xiàn)上一座涵洞，進(jìn)行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行：
1．確定路線(xiàn)方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線(xiàn)技術(shù)確定公路路線(xiàn)設計方案，（1）試坡：定均坡線(xiàn)；（2）定導向線(xiàn)；（3）平面試線(xiàn)；（4）修正導向線(xiàn)。經(jīng)過(guò)縱斷面調整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線(xiàn)中線(xiàn)（以交點(diǎn)位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個(gè)設計方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2．路線(xiàn)平面線(xiàn)型設計。結合地形條件擬定適當的平面線(xiàn)形，確定平曲線(xiàn)半徑與緩和曲線(xiàn)參數等指標，用坐標法計算各交點(diǎn)的偏角，計算出交點(diǎn)間距，計算出平曲線(xiàn)要素和曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號，沿路線(xiàn)推算出全線(xiàn)公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線(xiàn)縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點(diǎn)繪出路線(xiàn)縱斷面。拉坡，根據技術(shù)標準規定的公路的最大縱坡、坡長(cháng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線(xiàn)縱斷面設計線(xiàn)。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進(jìn)行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線(xiàn)地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說(shuō)明書(shū)。按照設計程序逐項編寫(xiě)本設計項目的設計說(shuō)明書(shū)，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線(xiàn)或者直線(xiàn)，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過(guò)去，應盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線(xiàn)考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線(xiàn)考慮離心力問(wèn)題。豎曲線(xiàn)應盡量在平曲線(xiàn)內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實(shí)度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據路線(xiàn)上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線(xiàn)資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復核檢查。
10、專(zhuān)題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 4
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計
一、 課題名稱(chēng)
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著(zhù)。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結構進(jìn)一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級進(jìn)一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線(xiàn)的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。
所經(jīng)地區屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線(xiàn)地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱(chēng)的“V”字型。工程沿線(xiàn)地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著(zhù)。
四、設計方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻研究、社會(huì )調查、分析設計、等方法，堅持設計與實(shí)際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質(zhì)量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著(zhù)直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿(mǎn)足規范的要求，接著(zhù)確定轉坡點(diǎn)樁號、標高，然后設計豎曲線(xiàn)：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線(xiàn)值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線(xiàn)半徑、計算其要素：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)T=L/2=RW/2;豎曲線(xiàn)長(cháng)度L=RW;豎曲線(xiàn)半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線(xiàn)。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場(chǎng)調查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線(xiàn)，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫(huà)出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線(xiàn)水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線(xiàn)縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會(huì )影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀(guān)的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進(jìn)行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的'穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
路面：
�、� 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類(lèi)型。其具體結構的類(lèi)型見(jiàn)路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時(shí)尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時(shí)參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進(jìn)行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線(xiàn)為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線(xiàn)工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀(guān)了沿線(xiàn)一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠(chǎng)。
通過(guò)此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實(shí)際施工過(guò)程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀(guān)的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學(xué)習是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì )不斷學(xué)習，不斷總結經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進(jìn)行調配，填寫(xiě)路基設計表;(五周)
�、嚷坊こ淘O計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點(diǎn)進(jìn)行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
�、殴饭こ碳夹g(shù)規范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�(xiàn)設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
�、枪仿坊O計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
�、裙匪嗷炷谅访嬖O計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;
�、晒窞r青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;
�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規范《JTJ033-95》;
�、恕堵肪�(xiàn)》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
�、獭缎蚝O計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO項目設計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
�、巍陡咚俟方煌ò踩O施設計及施工技術(shù)規范》;
�、稀兜缆方煌酥緲司�(xiàn)》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學(xué)學(xué)習生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅實(shí)的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以?xún)?yōu)秀的成績(jì)完成本次設計。
謝謝各位老師!
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 5
一、本課題設計（研究）的目的：
1、目的
畢業(yè)設計是高等教育中培養學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和技能,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應學(xué)力層次的重要依據.畢業(yè)設計將總結專(zhuān)業(yè)基礎和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習成果,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運用能力.
2、課題任務(wù)要求
�。�1）要求綜合應用專(zhuān)業(yè)有關(guān)基礎課、技術(shù)基礎課專(zhuān)業(yè)課所學(xué)知識，依據部頒有關(guān)設計規范，獨立完成本設計中的各項設計任務(wù)，開(kāi)題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。
�。�2）掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過(guò)程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設計的程序與方法；達到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。
�。�3）說(shuō)明設計原則，考慮設計問(wèn)題的條件與原因，說(shuō)明材料規格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標準等。設計圖表中要有總說(shuō)明和各篇的分說(shuō)明。
�。�4）要求能獨立地、認真地完成畢業(yè)設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無(wú)誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問(wèn)題有獨特的見(jiàn)解。
�。�5）設計文件要求
�、僭O計計算與說(shuō)明書(shū)，內容包括：目錄、設計內容簡(jiǎn)介、任務(wù)書(shū)、指導書(shū)、設計計算書(shū)、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專(zhuān)題說(shuō)明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。
�、谠O計圖表，包括：目錄、設計說(shuō)明書(shū)（總說(shuō)明書(shū)、各篇說(shuō)明書(shū)）、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。
二、設計（研究）現狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：
1、當今國內外公路建設概況
�。�1）國內概況
高速公路是二十世紀三十年代在西方發(fā)達國家開(kāi)始出現的專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)交通服務(wù)的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實(shí)現國土均衡開(kāi)發(fā)、縮小地區差別、建立統一的市場(chǎng)經(jīng)濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設實(shí)現歷史性突破�！笆濉逼陂g建成高速公路的2.47萬(wàn)千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年，全國新增高速公路的通車(chē)里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車(chē)里程均超過(guò)300千米。截至年底，全國有29個(gè)�。ㄊ�、區）的高速公路的里程均超過(guò)500千米。高速公路的突破千公里的�。▍^、市）上升到19個(gè)。
到2010年，國家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標。東部地區基本形成高速公路網(wǎng)，長(cháng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò )；中部地區實(shí)現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷；西部地區實(shí)現內引外聯(lián)、通江達海，建成西部開(kāi)發(fā)八條省際公路通道。
國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日，國務(wù)院審議通過(guò)《國家高速公路網(wǎng)規劃》。國家高速公路網(wǎng)規劃采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，總規模約8.5萬(wàn)千米，其中：主線(xiàn)6.8萬(wàn)千米，地區環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)等其他路線(xiàn)約1.7萬(wàn)千米。具體是：
首都放射線(xiàn)：
7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條：鶴崗—大連、沈陽(yáng)—�？�、長(cháng)春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—�？�、重慶—昆明。
東西橫向線(xiàn)：
18條：綏芬河—滿(mǎn)洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上�！靼�、上�！啥�、上�！貞c、杭州—瑞麗、上�！ッ�、福州—銀川、泉州—南寧、廈門(mén)—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
�。�2）國外公路建設概況
國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時(shí)期內規劃建設國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統”和日本的“高標準干線(xiàn)公路網(wǎng)規劃方案”是典型的代表。經(jīng)過(guò)美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過(guò)了創(chuàng )建者當初的設想，作為國家公路網(wǎng)的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長(cháng)和社會(huì )發(fā)展的重要條件，大大改善了整個(gè)國家的機動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們在評價(jià)州際公路的作用時(shí)指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會(huì )，鄉村更加開(kāi)放。州際公路改變了整個(gè)美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬(wàn)英里(近7.5萬(wàn)千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔著(zhù)24%的公路運輸量
三、設計（研究）的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑（研究手段）：
1、項目背景
1．線(xiàn)路概況
密涿支線(xiàn)高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線(xiàn)”中“線(xiàn)3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線(xiàn)（北京段）與原規劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續向東沿邦寬線(xiàn)、三撫線(xiàn)構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進(jìn)而溝通東北地區的重要走廊。
主線(xiàn)長(cháng)度32.820Km。路線(xiàn)起點(diǎn)位于燕郊鎮諸葛店村北，通過(guò)引線(xiàn)與燕順路相接；終點(diǎn)位于段甲嶺鎮大九百戶(hù)村北200m處，通過(guò)段甲嶺連接線(xiàn)與段蔣線(xiàn)連接。中間控制點(diǎn)有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項目呈東-西走向，全線(xiàn)位于xx市境內，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)xx市七個(gè)城鎮，自西向東分別燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮、李齊莊鎮、泃陽(yáng)鎮、黃土莊鎮、段甲嶺鎮。
路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線(xiàn)還經(jīng)過(guò)幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶(hù)水庫，為人工小型水庫。
沿線(xiàn)交叉的主要道路為燕郊開(kāi)發(fā)區的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線(xiàn)交叉一次。
2．設計標準
1)主要技術(shù)指標
本項目按雙向四車(chē)道高速公路的標準建設，設計速度120公里/小時(shí)，路基寬度28m。橋涵設計汽車(chē)荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標準和指標均按現行部頒《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)執行。
段甲嶺連接線(xiàn)新建段（1.541公里）按一級公路標準建設，其余連接線(xiàn)按二級公路標準建設。
3．沿線(xiàn)自然地理條件
1）地形、地貌
本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內，地理坐標東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個(gè)直轄市所包圍。
擬建路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的xx境內地勢北高南低，地貌類(lèi)型主要有沖洪積平原區和山地丘陵區。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線(xiàn)設計標高在18～38m。K27+700至路線(xiàn)終點(diǎn)有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場(chǎng)林立，陡坎、凹洼隨處可見(jiàn)，設計標高在28～52m。
2)區域地質(zhì)穩定性評價(jià)
�、賲^域地層與巖性
路線(xiàn)所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類(lèi)，即第四系松散沉積物類(lèi)和前第四系基巖類(lèi)。按成因類(lèi)型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類(lèi)。按形成時(shí)代可分為新生界第四系、古生界奧陶統（O）、元古界震旦統霧迷山組。
�、趨^域地質(zhì)構造
本區域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過(guò)渡地帶�？h境內可劃分孤山隆起區、大廠(chǎng)拗陷區、蔣福山隆起區3個(gè)地質(zhì)構造單元，項目主要位于大廠(chǎng)拗陷區。
區內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線(xiàn)斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區，設計時(shí)予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線(xiàn)影響不大。
3)工程地質(zhì)評價(jià)
沿線(xiàn)巖土類(lèi)型較復雜，按其地質(zhì)年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類(lèi)別（軟土、風(fēng)化巖）和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區內粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線(xiàn)低山丘陵區下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評價(jià)
�、偎牡刭|(zhì)條件
依據含水介質(zhì)及水動(dòng)力條件，路線(xiàn)涉及區域地下水類(lèi)型有第四系松散巖類(lèi)孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布xx境內整個(gè)轄區，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時(shí)米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類(lèi)活動(dòng)影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開(kāi)采水源，1996年實(shí)際開(kāi)采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量?jì)H為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補給來(lái)源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開(kāi)采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區，平原區埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量?jì)H為0.072立方米/小時(shí)米，利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時(shí)米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類(lèi)型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進(jìn)行開(kāi)采，僅
作為xx電廠(chǎng)一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬(wàn)立方米。
�、谒|(zhì)評價(jià)
據水質(zhì)分析結果表明，路線(xiàn)區紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類(lèi)型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。
地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無(wú)腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區內特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。
�、佘浫跬�
路線(xiàn)西段位于沖洪積平原區，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過(guò)0.9；液性指數大于0.5；內摩擦角3～8度。
路線(xiàn)沖洪積平原區，多處穿過(guò)或緊鄰塘區，地層長(cháng)期受塘區水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現象。塘區水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。
�、陲L(fēng)化巖
路線(xiàn)K27+450至終點(diǎn)段和段甲嶺連接線(xiàn)段屬低山丘陵區，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構造、水文條件及人工開(kāi)礦的影響，風(fēng)化程度較深，強風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節理裂隙發(fā)育，巖體穩定性較差，對于邊坡開(kāi)挖不利，路基深挖方路段應設防護。
6）地震
根據《中國地震動(dòng)參數區劃圖》（GB18306—2001），并參照《地震烈度區劃圖》，項目所在區域的xx市地震動(dòng)峰值加速度為0.2g，地震動(dòng)反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。
7)氣象、水文
�、贇庀�
項目影響區地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點(diǎn)是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線(xiàn)各縣市主要氣象指標見(jiàn)表。
沿線(xiàn)各縣市氣象指標表
地區xx市大廠(chǎng)縣
多年平均氣溫（°C）11.59.6
一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4
七月平均氣溫（°C）25.223.6
極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5
極端最高氣溫(°C）3841.2
多年平均降雨量（mm）674.6549
多年平均日照（小時(shí)）25472785
無(wú)霜期（天）194150
標準凍深（cm）110110
多年平均風(fēng)速（m/s）1.82.0
2）水文
路線(xiàn)影響范圍內的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡(jiǎn)介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰嶺，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉北務(wù)村西入xx境內，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉鎮，至新集鎮芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長(cháng)180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長(cháng)51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側樹(shù)木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問(wèn)題的近期規劃設計有1998年水利部海河水利委員會(huì )編制的《泃河防洪除澇規劃》及2002年河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北xx流域防洪規劃報告》。路線(xiàn)跨越處泃河規劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m�？紤]為將來(lái)堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮以東的丘陵地區，匯集順義、xx、大廠(chǎng)、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長(cháng)52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營(yíng))為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時(shí)間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低�！稕t河防洪除澇規劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座�！侗眡x流域防洪規劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進(jìn)行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。
建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實(shí)施對規劃工程基本沒(méi)有影響。
☆紅娘港
也稱(chēng)紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉鎮，于城區東南匯入泃河，全長(cháng)22km，xx境內流程18.1km�？偭鞒敲娣e65.4km2，xx境內流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。
☆紅娘港二支
發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長(cháng)7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當地鄉村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.
☆牛道溝
北起高樓鎮沈莊子南，至大廠(chǎng)縣北賈各莊東入鮑邱河，全長(cháng)7km，總匯水面積11.8km2.1974年擴挖引潮干渠時(shí)，將此溝截為南北兩段。北段來(lái)水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。
4．沿線(xiàn)材料分布情況
本項目區內筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規格齊全，能夠滿(mǎn)足工程建設的需要。
�。�1）主要料場(chǎng)分布情況
�、偈�
項目區域內東北部山區，沿線(xiàn)石料極為豐富，可用石料大部分為石灰巖、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開(kāi)采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。
�、谏傲�
項目區內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮北山上，開(kāi)采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。
�、凼�
主要分布于九百戶(hù)－段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量?jì)?yōu)良，能滿(mǎn)足本項目公路建設要求。
�、芩�
xx冀東水泥廠(chǎng)，xx市區西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力20萬(wàn)噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規格齊全；xx市彪牌水泥廠(chǎng)，位于xx市東平香公路西側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠(chǎng)，位于xx市北大羅莊，該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的`平香公路左側,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿(mǎn)足路基、防護工程所用。
�、轂r青
xx瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)家按需要訂購.
�、掬摬�、木材
工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買(mǎi)。
�、吡�
本項目區內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場(chǎng)取土并結合取用段甲嶺鎮荒山山皮土，開(kāi)挖方縱向調配解決。
�、嗨�
可從沿線(xiàn)主要河流、水庫及沿線(xiàn)農耕機井中取用。
�。�2）主要材料采購及運輸等情況
石料、砂、砂礫料可向料場(chǎng)直接購買(mǎi)或業(yè)主組織自采，石灰可向廠(chǎng)家購買(mǎi)，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買(mǎi)，瀝青可從xx瀝青庫購買(mǎi)，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠(chǎng)和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項目區主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線(xiàn)（13km）、蔣福線(xiàn)（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線(xiàn)、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線(xiàn)（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。
項目路線(xiàn)基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場(chǎng)均有地方道路可通達，材料可通過(guò)既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點(diǎn)，運輸條件便利，材料運輸均以汽車(chē)運輸為主。
2．重點(diǎn)、難點(diǎn)
重點(diǎn)：道路平面設計——途徑：根據路線(xiàn)幾何設計要求，確定平面個(gè)要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線(xiàn)等各要素。
道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點(diǎn)，依據地面線(xiàn)試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長(cháng)度，擬定豎曲線(xiàn)。即：控制點(diǎn)標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線(xiàn)。
橫斷面設計——途徑：（1）確定并繪制本路基標準斷面圖（2）繪制路基橫斷面設計線(xiàn)。
排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。
路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。
小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。
3、研究途徑
�。�1）路基設計
路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線(xiàn)地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時(shí)，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
�、倏v斷面設計--根據汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)等，研究起伏空間線(xiàn)幾何構成的大小及長(cháng)度，以便達到行車(chē)安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺(jué)舒適的目的�？v斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作（在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線(xiàn)示意圖、寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面標高并繪出地面線(xiàn)）、標注控制點(diǎn)位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線(xiàn)。
�、跈M斷面設計--橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線(xiàn)過(guò)度到曲線(xiàn)時(shí)須設置的超高和加寬。
�、勐坊潦秸{配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量�？v向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡的自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經(jīng)縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。
�、苈坊雷o工程設計--路基坡面防護工程應在穩定邊坡上設置，防護類(lèi)型的選擇應綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩定性選擇合理的防護措施。
�、葜豕こ淘O計--應滿(mǎn)足各種設計荷載組合下支擋結構的穩定、堅固耐久；結構類(lèi)型選擇及設置位置的確定應安全經(jīng)濟、便于施工養護；結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進(jìn)行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。
�、蘼坊潘O計--路基排水設計的任務(wù)就是把路基工作區內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯(lián)結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時(shí)適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以節約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進(jìn)行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通。
�。�2）涵洞布置
主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀(guān)的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要�？拷彐偝鞘�、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關(guān)方面要求，適當考慮綜合利用。
�。�3）路面設計
�、俾访鏅M斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。
�、跒r青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規范采用專(zhuān)門(mén)計算程序進(jìn)行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車(chē)道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費站和服務(wù)區的場(chǎng)面設計，以及路面排水系統設計等。
�、叟潘O計--進(jìn)行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過(guò)水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內（即集水槽之內）直線(xiàn)段的路基。中央分隔帶用現澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時(shí)，可不設地下排水系統；若采用種草皮或灌木時(shí)，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線(xiàn)段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。
四、設計（研究）進(jìn)度計劃：
1、熟悉畢業(yè)設計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設計的準備工作、編寫(xiě)開(kāi)題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線(xiàn)工作（第3-5周）
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計（第5-7周）
3、土石方計算及調配（第7-8周）
4、路面設計及防護工程設計（第9-10周）
5、橋涵設計（第10-11周）
6、交通安全設施設計（第11-12周）
7、環(huán)境保護和筑路材料設計（第12周）
8、施工組織設計（第13周）
9、專(zhuān)題研究、程序編制（第13-15周）
10、文件檢查、編寫(xiě)總說(shuō)明、裝訂（第15周）
11、答辯（第16周）
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 6
城市道路是城市社會(huì )活動(dòng)、經(jīng)濟活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來(lái)了黃金時(shí)期，給我們城市道路的設計工作者既帶來(lái)了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點(diǎn)，但也有一些差異，以下結合東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程相關(guān)道路的工程設計談一些心得體會(huì )。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車(chē)站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程也需投入使用。東莞火車(chē)站站前廣場(chǎng)及相關(guān)配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環(huán)湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環(huán)湖西路現狀道路為雙向四車(chē)道斷面，道路西起于環(huán)湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環(huán)湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時(shí)速40km/h。改造后的道路雙向6車(chē)道，道路紅線(xiàn)寬36m。進(jìn)行改造設計遇到的主要難點(diǎn)問(wèn)題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個(gè)問(wèn)題的設計進(jìn)行一些探討。
1）道路拓寬
環(huán)湖西路現狀為四車(chē)道斷面，隨著(zhù)火車(chē)站的投入使用，四車(chē)道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車(chē)道。道路拓寬在很多改擴建工程中經(jīng)常遇到，進(jìn)行道路拓寬設計時(shí)，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實(shí)施的'優(yōu)點(diǎn)是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點(diǎn)是現狀的道路中線(xiàn)不是設計后的道路中線(xiàn)，新的中線(xiàn)位置為了接順道路橫坡，中線(xiàn)的高程會(huì )稍微抬高，這樣會(huì )局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時(shí)拓寬，現狀的中線(xiàn)就是設計后的中線(xiàn)，兩邊分別拓寬主行車(chē)道，優(yōu)點(diǎn)是瀝青面層易施工，起終點(diǎn)易與現狀道路接順，缺點(diǎn)是兩邊要同時(shí)拆遷，對周邊環(huán)境的干擾大。
由于環(huán)湖西路南側緊鄰火車(chē)站，北側是密集的住宅區，設計經(jīng)過(guò)多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線(xiàn)向南偏移，進(jìn)行南側拓寬，起終點(diǎn)與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時(shí)滿(mǎn)足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環(huán)湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開(kāi)裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質(zhì)情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿(mǎn)足設計要求，通過(guò)碾壓等手段將道路基底土層壓實(shí)后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車(chē)道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進(jìn)行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿(mǎn)足設計要求，對道路基底進(jìn)行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過(guò)3m）進(jìn)行挖除、再整平振動(dòng)碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進(jìn)行壓實(shí)，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過(guò)30cm的開(kāi)山石至地下水位以上，再振動(dòng)碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過(guò)壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進(jìn)行下一步工序。環(huán)湖西路總共有596m路段拓寬部分進(jìn)行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進(jìn)入淤泥質(zhì)土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動(dòng)車(chē)道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線(xiàn)有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環(huán)湖西路總共有130m路段拓寬部分進(jìn)行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進(jìn)行瀝青罩面。因為舊路已營(yíng)運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進(jìn)行了壓實(shí)，但是沉降還是會(huì )比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開(kāi)裂，從而影響行車(chē)安全，是進(jìn)行路面設計的難點(diǎn)。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產(chǎn)生反射裂縫，我們進(jìn)行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進(jìn)行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生。枕梁施工時(shí)要開(kāi)挖20cm寬既有路面下面的基層，實(shí)施起來(lái)不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實(shí)，所以施工時(shí)要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒(méi)有現狀的道路與市政管線(xiàn)，不需要考慮施工時(shí)間的交通疏解與對已有管線(xiàn)的保護，通�？梢赃M(jìn)行全斷面同時(shí)施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車(chē)輛通行，同時(shí)行車(chē)道兩側經(jīng)常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線(xiàn)，在進(jìn)行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線(xiàn)的類(lèi)型與位置，設計時(shí)考慮是就地保護還是遷移，還要與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，爭取得到各權屬部門(mén)的同意再進(jìn)行施工。
本次設計路基采用半幅施工、半幅通車(chē)的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車(chē)道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線(xiàn)等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線(xiàn)等施工。這樣可以在施工的同時(shí)，保證車(chē)輛與行人的安全通行。在管線(xiàn)遷改完成前，保證現有的管線(xiàn)能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問(wèn)題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線(xiàn)開(kāi)口很多，隨著(zhù)交通量逐漸增長(cháng)，道路需要進(jìn)行改造升級。為了盡量減少道路周邊開(kāi)口對主線(xiàn)的影響，通常會(huì )考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開(kāi)口，這些都需要結合現場(chǎng)的實(shí)際情況，與規劃和周邊相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通協(xié)調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進(jìn)行。
2 結 語(yǔ)
現在的大城市用地越來(lái)越緊張，能用來(lái)進(jìn)行新建道路建設的走廊越來(lái)越少，當道路破壞嚴重或者現狀道路滿(mǎn)足不了現狀交通需求時(shí)，通常會(huì )考慮對現狀道路改造升級，因此道路改造項目逐漸增多。進(jìn)行改造設計時(shí)，一定要孰知現場(chǎng)情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境的原則，同時(shí)要與相關(guān)部門(mén)做好協(xié)調工作，以得到相關(guān)部門(mén)的支持。進(jìn)行施工圖設計時(shí)，應首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節省造價(jià)，也有利于環(huán)保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實(shí)，同時(shí)要注意新舊路面結合部的設計。只有設計工作處處考慮周詳，工程的可實(shí)施性才會(huì )越強。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 7
一、研究背景
城鎮化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟持續增長(cháng)，促進(jìn)了社會(huì )全面進(jìn)步的，同時(shí)也帶來(lái)了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類(lèi)難以解決的問(wèn)題的。
近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發(fā)嚴重：“2014年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“2011年6月18日，到武漢看�！�、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(cháng)城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡的、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì )帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線(xiàn)蓄水等，這些措施需要占用大量的`城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì )產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì )引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費城市空間資源。
二、國內外相關(guān)研究應用現狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱(chēng)為水敏感城市設計；在英國，LID技術(shù)應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場(chǎng)地設計相結合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱(chēng)為低影響城市設計與開(kāi)發(fā)。
隨著(zhù)對國內雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來(lái)，LID在國內已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國北京大學(xué)在《2012低碳城市與區域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于2014年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉建設部城市建設司2014年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，2014年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術(shù)指南》。
2015年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點(diǎn)：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門(mén)、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個(gè)城市。
三、研究目標及意義
鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問(wèn)題，而國內的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過(guò)對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進(jìn)行了LID設施的選擇及其組合優(yōu)化設計；針對案例進(jìn)行實(shí)地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。
論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問(wèn)題有一定的現實(shí)意義。
四、研究?jì)热?/strong>
論文的研究?jì)热葜饕腥齻�(gè)方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關(guān)系及對LID設施的選擇。
2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網(wǎng)規劃和道路設計兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設計重點(diǎn)研究停車(chē)場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設施組合優(yōu)化設計，道路與紅線(xiàn)外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區的優(yōu)化設計。
3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評價(jià)。
五、提綱
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發(fā)
1.1.2 傳統城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內外相關(guān)研究應用現狀
1.3.1 國外研究應用現狀
1.3.2 國內研究應用現狀
1.3.3 國內外研究現狀的不足
1.4 研究目標、意義、內容和方法
1.4.1 研究目標及意義
1.4.2 研究?jì)热?/p>
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng )新點(diǎn)和技術(shù)路線(xiàn)
1.5.1 論文創(chuàng )新點(diǎn)
1.5.2 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2 LID設施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統與LID
2.3.1 海綿城市道路系統
2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關(guān)系
2.3.3 LID技術(shù)設施選擇
2.4 本章小結
第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系
3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規劃思路
3.2.3 規劃原則
3.3 海綿城市道路設計思路
3.3.1 海綿城市道路設計思路
3.3.2 海綿城市道路設計注意事項
3.4 本章小結
第4章 基于LID的海綿城市道路設計
4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別
4.2 海綿城市道路的LID設施組合優(yōu)化設計
4.2.1 機動(dòng)車(chē)道和公交專(zhuān)用道
4.2.2 非機動(dòng)車(chē)道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車(chē)場(chǎng)
4.2.6 廣場(chǎng)
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線(xiàn)外用地的銜接設計
4.3.1 道路與建筑、小區銜接優(yōu)化設計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設計
4.3.3 道路與城市水系銜接設計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結
第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規劃
5.2.1 商洛市現狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問(wèn)題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規劃
5.3 海綿城市道路設計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計
5.3.4 商鞅大道公共停車(chē)場(chǎng)設計
5.3.5 丹江立交平面設計
5.3.6 商鞅大道綜合設計
5.4 商鞅大道設計效果模擬評價(jià)
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數據
5.4.3 開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4 傳統城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結果分析
5.5 本章小結
第6章 結論與展望
6.1 結論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實(shí)地調查法的、SWMM模型法等。
1）文獻調研法論文通過(guò)對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。
2）實(shí)地調查法論文通過(guò)實(shí)地調查收集商洛市的路網(wǎng)的、道路、綠地系統、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評價(jià)。
七、進(jìn)度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》
20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開(kāi)題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
【道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告、】相關(guān)文章：
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告（精選10篇）11-18
攝影畢業(yè)設計開(kāi)題報告01-02
環(huán)藝畢業(yè)設計開(kāi)題報告范文11-28
機械畢業(yè)設計開(kāi)題報告模板（精選10篇）05-15
藝術(shù)設計專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設計開(kāi)題報告范文09-04