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道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告范文
開(kāi)題報告是指開(kāi)題者對科研課題的一種文字說(shuō)明材料。這是一種新的應用寫(xiě)作文體，這種文字體裁是隨著(zhù)現代科學(xué)研究活動(dòng)計劃性的增強和科研選題程序化管理的需要而產(chǎn)生的。下面是小編為大家收集的道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 篇1
一、 選題的依據及意義
本次畢業(yè)設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿(mǎn)足地區之間迅速增長(cháng)的交通之間的要求。鷹潭該地區地形復雜，起伏較大，該公路必定會(huì )存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進(jìn)行工程施工圖設計和技術(shù)分析；培養和訓練我們的專(zhuān)業(yè)設計能力、獨立解決綜合問(wèn)題的能力和計算機應用能力。在整個(gè)畢業(yè)設計過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數據、設計計算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打�。�，部分內容必須手工完成以增強學(xué)生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
二、 國內外研究現狀及發(fā)展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著(zhù)近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。
隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求�，F在工程上越來(lái)越用到工廠(chǎng)化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì )用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。
另外，我國公路建設已經(jīng)基本實(shí)現了機械化，覆蓋了整個(gè)公路建設過(guò)程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車(chē)等等。隨著(zhù)工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機械和專(zhuān)門(mén)設計機械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設計的模板臺車(chē)，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設計的外國產(chǎn)品TE1600運梁機及陜建LGB1600架橋機。
中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(cháng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡(jiǎn)單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著(zhù)名的巫山和萬(wàn)縣大橋�？v觀(guān)國內外橋梁建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著(zhù)輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì )達到更大跨度。
三、 本課題研究?jì)热?/strong>
1.道路設計：平曲線(xiàn)設計、豎曲線(xiàn)設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2.橋梁涵洞設計
3.路線(xiàn)交叉設計
4.施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線(xiàn)路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進(jìn)行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設計；沿線(xiàn)交通設施設計。
四、 本課題研究方案
�。ㄒ唬┬枰占馁Y料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設計軟件、橋梁博士軟件、RUSAS軟件、及公路工程各類(lèi)規范等等。
�。ǘ┚唧w設計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線(xiàn)，確定平曲線(xiàn)走向，并計算平曲線(xiàn)要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線(xiàn)要素。
3、進(jìn)行橫斷面設計，并計算和調配土方量。
4、按照規范選擇路基層，并用海地路面結構計算軟件計算路面結構層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和RUSAS軟件進(jìn)行橋梁的設計計算，如果有多座橋，需要采用不同的.橋型，并設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設計與計算。
7、設計平面交叉時(shí)需要繪制等高線(xiàn)或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時(shí)要滿(mǎn)足滿(mǎn)足通行凈空的要求。
8、交通標志標線(xiàn)的規定設計二級路的標志標線(xiàn)。
9、根據公路工程人員機械定額規范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，并且設計臨時(shí)設施和臨時(shí)用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進(jìn)度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進(jìn)行二階段設計，主要包括設計說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書(shū)等等。
2.主要特色：
“曲線(xiàn)法”定線(xiàn)是指確立圓弧在路線(xiàn)設計上的主導地位,定線(xiàn)時(shí)先根據控制因素確定圓曲線(xiàn)的位置,再利用直線(xiàn)(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線(xiàn)來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線(xiàn)方法的好處是目的明確,直接用圓曲線(xiàn)對主要地形或地物加以控制,不必理會(huì )導線(xiàn)和交點(diǎn)的位置,用直線(xiàn)或緩和曲線(xiàn)連接相鄰曲線(xiàn)時(shí)也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設計過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線(xiàn)較多，同時(shí)地形復雜，設計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構造物的形式。
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 篇2
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業(yè)設計是培養學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎理論知識、專(zhuān)業(yè)基礎知識及專(zhuān)業(yè)知識結合工程實(shí)際從事工程設計、施工及工程概預算培養學(xué)生對工程問(wèn)題的理解、認識和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設計學(xué)會(huì )從事科學(xué)研究、工程設計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設計與施工打下基礎。
通過(guò)對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時(shí)結合自身情況完成一個(gè)特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習一些新的專(zhuān)業(yè)知識，培養查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專(zhuān)業(yè)知識。
2、選題意義：
�。�1）、培養學(xué)生綜合運用已學(xué)過(guò)的理論知識和技能,分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。
�。�2）、培養學(xué)生樹(shù)立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
�。�3）、通過(guò)調查研究,查閱文獻資料,培養學(xué)生嚴肅認真的科學(xué)態(tài)度和嚴謹求實(shí)的工作作風(fēng)。
�。�4）、培養學(xué)生勇于創(chuàng )新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。
�。�5）、通過(guò)本次畢業(yè)設計,要求學(xué)生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部?jì)热�。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設計是決定公路建設項目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著(zhù)決定性的影響。而對于山區公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調技術(shù)指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng )作設計”的新理念。通過(guò)合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運用指標的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運營(yíng)為基礎 ；
2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術(shù)指標的合理過(guò)渡；
3 ) 靈活的標準對造價(jià)、自然、景觀(guān)、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過(guò)分析，綜合評判。
所以，通過(guò)對這個(gè)課題的研究，對于我們更好的的運用所學(xué)知識，解決道路設計方面的問(wèn)題有著(zhù)深刻的意義。
二、國內外研究現狀
國外學(xué)者對公路線(xiàn)形設計做了大量的研究，典型的運行車(chē)速預測模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對小半徑曲線(xiàn)運行速度模型進(jìn)行大量研究，認為平曲線(xiàn)是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線(xiàn)半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線(xiàn)半徑作為最顯著(zhù)的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲線(xiàn)段的半徑、平曲線(xiàn)的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數建立平曲線(xiàn)的運行速度預測模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線(xiàn)形的運行車(chē)速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車(chē)速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長(cháng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線(xiàn)形設計的評價(jià)指標則主要有運行車(chē)速與設計車(chē)速差以及相鄰斷面運行車(chē)速差等。由于我國特殊的國情和不同地區的環(huán)境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車(chē)速預測模型存在差異，現有的運行車(chē)速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見(jiàn)的道路輔助設計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國B(niǎo)enteley公司研發(fā)的土木工程軟件GEOPAKRoad是為各類(lèi)道路工程項目的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗的土木工程專(zhuān)家,依照設計、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開(kāi)發(fā)的CARD/1是一個(gè)高度集成的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線(xiàn)的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線(xiàn)多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見(jiàn)的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統，路線(xiàn)大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(HintCAD) 是路線(xiàn)與互通式立交設計的大型專(zhuān)業(yè) CAD 軟件。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統秉承本院近半個(gè)世紀的公路勘察設計經(jīng)驗，汲取國內外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(cháng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結晶。系統具有專(zhuān)業(yè)性強，與實(shí)際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設計系統（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶(hù)遍布全國 30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國1000多家海地用戶(hù)應用Hard系統完成數十萬(wàn)公里的'公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。Hard系統已經(jīng)成為國內設計企業(yè)在購買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線(xiàn)大師，路線(xiàn)大師2008國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統。路線(xiàn)大師的主要功能和特色 路線(xiàn)大師Roadmaster2002系統是基于A(yíng)UTOCAD R14/2000/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設計軟件。通過(guò)使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務(wù)。新版本的路線(xiàn)大師系統分為三大部分： 路線(xiàn)設計部分；數字地面模型部分；路線(xiàn)三維動(dòng)畫(huà)部分。
三、主要研究?jì)热?/strong>
1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線(xiàn)方案，先定導向線(xiàn)，再修正導向線(xiàn)，作平面試線(xiàn)，最終定線(xiàn)。
2. 平面設計：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照圓曲線(xiàn)、直線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)相關(guān)技術(shù)要求，做路線(xiàn)平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(cháng)進(jìn)行路線(xiàn)縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線(xiàn)上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。
7.涵洞設計：選擇路線(xiàn)上一座涵洞，進(jìn)行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設計。
9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。
本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行：
1．確定路線(xiàn)方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據給定的起訖控制點(diǎn)， 利用紙上定線(xiàn)技術(shù)確定公路路線(xiàn)設計方案，（1）試坡：定均坡線(xiàn)；（2）定導向線(xiàn)；（3）平面試線(xiàn)；（4）修正導向線(xiàn)。經(jīng)過(guò)縱斷面調整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線(xiàn)中線(xiàn)（以交點(diǎn)位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個(gè)設計方案，通過(guò)論證確定推薦方案。
2．路線(xiàn)平面線(xiàn)型設計。結合地形條件擬定適當的平面線(xiàn)形，確定平曲線(xiàn)半徑與緩和曲線(xiàn)參數等指標，用坐標法計算各交點(diǎn)的偏角，計算出交點(diǎn)間距，計算出平曲線(xiàn)要素和曲線(xiàn)主點(diǎn)樁號，沿路線(xiàn)推算出全線(xiàn)公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線(xiàn)縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點(diǎn)繪出路線(xiàn)縱斷面。拉坡，根據技術(shù)標準規定的公路的最大縱坡、坡長(cháng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線(xiàn)縱斷面設計線(xiàn)。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進(jìn)行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線(xiàn)地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設計項目的設計預算。
7．編制設計說(shuō)明書(shū)。按照設計程序逐項編寫(xiě)本設計項目的設計說(shuō)明書(shū)，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
四、研究方法與實(shí)施方案
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線(xiàn)或者直線(xiàn)，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過(guò)去，應盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮避免拆建過(guò)多。
2、縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線(xiàn)考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線(xiàn)考慮離心力問(wèn)題。豎曲線(xiàn)應盡量在平曲線(xiàn)內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
4、路基設計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實(shí)度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
6、擋土墻的設計
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據路線(xiàn)上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線(xiàn)資料，參照公路橋涵設計規范設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復核檢查。
10、專(zhuān)題特色設計
擬選做加筋土擋土墻的設計。
五、主要參考文獻
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》JTG B01－2003,人民交通出版社出版,2004年2月.
2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,2001年1月.
3.路線(xiàn)設計手冊編寫(xiě)組,《路線(xiàn)》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書(shū)編委會(huì ),《高速公路規劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書(shū)編委會(huì ),《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書(shū)編委會(huì ),《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,2001年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,2006年.
12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設計》 第三版,重慶:重慶大學(xué)出版社,2012年
道路畢業(yè)設計開(kāi)題報告 篇3
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計
一、 課題名稱(chēng)
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業(yè)設計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著(zhù)。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬(wàn)公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個(gè)省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個(gè)省突破1000公里。
公路的技術(shù)結構進(jìn)一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個(gè)百分點(diǎn);二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬(wàn)公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個(gè)和5.2個(gè)百分點(diǎn)。
公路路面等級進(jìn)一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬(wàn)公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬(wàn)公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車(chē)道及以上的寬闊好路有22多萬(wàn)公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬(wàn)公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個(gè)百分點(diǎn)。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點(diǎn)公路青島至紅其拉鋪線(xiàn)的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點(diǎn)樁號K126+000，終點(diǎn)樁號K226+400。
所經(jīng)地區屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由于該沿線(xiàn)地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過(guò)渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱(chēng)的“V”字型。工程沿線(xiàn)地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著(zhù)。
四、設計方法與思路
本課題主要通過(guò)文獻研究、社會(huì )調查、分析設計、等方法，堅持設計與實(shí)際情況相結合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來(lái)路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個(gè)研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質(zhì)量。
對于設計的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀(guān)，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著(zhù)直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車(chē)交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線(xiàn)的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設計縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿(mǎn)足規范的要求，接著(zhù)確定轉坡點(diǎn)樁號、標高，然后設計豎曲線(xiàn)：
�、俎D坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線(xiàn)值，上坡為正，下坡為負)
�、诖_定豎曲線(xiàn)半徑、計算其要素：豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(cháng)T=L/2=RW/2;豎曲線(xiàn)長(cháng)度L=RW;豎曲線(xiàn)半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線(xiàn)起、終點(diǎn)樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規定的的`指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線(xiàn)。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線(xiàn)路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。
(3)根據現場(chǎng)調查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫(huà)出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線(xiàn)，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫(huà)出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫(huà)出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線(xiàn)水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線(xiàn)縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應作適當處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設置排水溝。排水溝視實(shí)地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。
本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會(huì )影響路面行車(chē)的安全。
同時(shí)從美觀(guān)的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺并進(jìn)行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結合當地的氣候、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。
路面：
�、� 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結構類(lèi)型。其具體結構的類(lèi)型見(jiàn)路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土�；鶎硬捎�15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時(shí)尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運
(7)土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時(shí)參考。
(2)弄清個(gè)樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時(shí)參考。
(4)根據填缺挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配后，應按下式進(jìn)行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調研情況簡(jiǎn)介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽(yáng)市附近的衡大高速公路進(jìn)行為期三天的畢業(yè)調研。
衡大高速公路設計全線(xiàn)為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則�；鶎硬捎盟喾�定類(lèi)剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水�，F在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車(chē)轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等。分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)反復作用產(chǎn)生的壓實(shí)變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線(xiàn)工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時(shí)還參觀(guān)了沿線(xiàn)一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠(chǎng)。
通過(guò)此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實(shí)際施工過(guò)程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場(chǎng)、實(shí)驗室等以往覺(jué)得比較抽象的概念有了具體和直觀(guān)的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認真請教。從而也讓我認識到學(xué)習是沒(méi)有止境的。相信在以后的工作中，我會(huì )不斷學(xué)習，不斷總結經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設計進(jìn)度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設計前的準備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進(jìn)行調配，填寫(xiě)路基設計表;(五周)
�、嚷坊こ淘O計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
�、陕访婀こ淘O計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一周)
�、使沸蚝丛O計。針對橋梁、涵洞的結構特點(diǎn)進(jìn)行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉�(xiě)英文摘要與專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯糜嬎銠C程序;(一周)
�、途帉�(xiě)說(shuō)明書(shū)、文件裝訂、畢業(yè)設計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
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�、稀兜缆方煌酥緲司�(xiàn)》;
�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。
八、畢業(yè)設計態(tài)度
畢業(yè)設計是大學(xué)學(xué)習生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅實(shí)的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設計過(guò)程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務(wù)，遇到問(wèn)題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以?xún)?yōu)秀的成績(jì)完成本次設計。
謝謝各位老師!
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