物流管理調研報告（通用10篇）
在現在社會(huì )，越來(lái)越多的事務(wù)都會(huì )使用到報告，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準確、簡(jiǎn)潔。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編為大家整理的物流管理調研報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
物流管理調研報告 篇1
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。
調研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過(guò)程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的'調研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等
調研方法：1）調查小組訪(fǎng)談法 2）問(wèn)卷調查法
現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀
截至xx年底，全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢
經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。
2.經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；
3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；
4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、 運輸調度管理 、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密 三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議
物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。
2. 加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革
物流管理調研報告 篇2
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類(lèi)緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會(huì )上的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，自xx年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開(kāi)設物流管理以來(lái)，國內已經(jīng)有218所大學(xué)開(kāi)設了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。
一、我國現階段物流行業(yè)發(fā)展情況
根據權威部門(mén)統計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長(cháng)，但是相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來(lái)說(shuō)南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：
(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%；成品銷(xiāo)售物流中，43%的執行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執行主體74%為供貨方，13%由第三方執行，公司自主的比例為13%。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統的國有交通運輸與倉儲大型企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。二是民營(yíng)的物流公司不斷擴展，呈穩步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域，建立專(zhuān)業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò )。
(3)物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規模。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長(cháng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。
(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會(huì )和各級政府的高度重視，但缺乏統一協(xié)調機制。必要的政府部門(mén)間協(xié)調機制仍未建立，地區封鎖、市場(chǎng)分割的體制阻礙了現代物流應有的跨地區、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò )化特征和優(yōu)勢的體現，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
二、未來(lái)物流人才需求分析
1、物流人才需求量將進(jìn)一步擴大，且地區間存在差異。
根據權威部門(mén)統計的數據，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計在今后幾年將以每年30%的速度增長(cháng)，與此同時(shí)專(zhuān)業(yè)人才缺乏的'問(wèn)題越來(lái)越突出。在未來(lái)15年內，人才缺口達600余萬(wàn)人。我國加入wto后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著(zhù)進(jìn)出口貿易的增長(cháng)，給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續擴張的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國現代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。
物流人才需求量和種類(lèi)地區間存在較大差異。
珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線(xiàn)最為密集和繁忙的地區。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，擁有一定的空運經(jīng)驗，具備較高的英語(yǔ)水平等。
長(cháng)三角地區近年來(lái)物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長(cháng)三角地區在港口、航海貿易方面占據優(yōu)勢地位，長(cháng)三角地區對海運、報關(guān)、港口貿易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟地區多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書(shū)，熟悉現代國際貿易、海運知識，有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計算機操作能力。
環(huán)渤海地區主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經(jīng)濟圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區的物流業(yè)競爭力與其他兩個(gè)地區相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側重于鐵路公路運輸、倉儲、采購。注重員工的實(shí)際操作能力強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門(mén)經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2、初級人才和一般操作工是當前物流人才需求的主流。
物流人才按等級來(lái)分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類(lèi)。高級物流人才位于企業(yè)的高層，主要負責企業(yè)整體目標的制訂，起著(zhù)總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調查的數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對這類(lèi)人才的要求相當高。中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經(jīng)理、營(yíng)運主管等。從調查的數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執行層。他們負責具體事宜的操作。偏重于體力勞動(dòng)。從調查的數據來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練運用辦公軟件，英語(yǔ)四級等。
三、調查結論
1、擴大招生規模，滿(mǎn)足社會(huì )需求。
物流人才是當前我國緊缺的人才之一，且隨著(zhù)經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展，社會(huì )需求量還將擴大。社會(huì )巨大的需求量為高職院校提供了機遇，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機，加快專(zhuān)業(yè)建設，擴大招生規模，同時(shí)搞好軟件及硬件配套措施，為社會(huì )提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類(lèi)院校都設立了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規模小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模，如江蘇南方科技學(xué)院開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)至今，招生人數增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，我們一方面要擴大招生規模，滿(mǎn)足不斷人才需求的需要，還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養“又專(zhuān)又精”的人才。
2、確立培養初級人才和操作工人的目標。
從調查的結果來(lái)看，培養合格熟練的操作人員正是高職院校培養人才的主要方向。因此，我們要確立培養初級人才和操作工人的目標，在三年的學(xué)校教育中要著(zhù)重培養學(xué)生的基礎知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培訓，鼓勵學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個(gè)學(xué)生都有拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證書(shū)和上崗證書(shū)，使學(xué)生工作后馬上就能實(shí)際操作，避免工作后的再培訓。
3、加快物流實(shí)訓基地建設，提高學(xué)生的操作能力。
物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、操作性極強的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現培養目標，使學(xué)生掌握從事物流工作所必須的知識，具備從事物流工作所應有的能力學(xué)生實(shí)訓、實(shí)習基地的構建是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。為此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓建設上，使物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境保持國內先進(jìn)性；按照物流企業(yè)的需要，改革實(shí)踐教學(xué)內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境既具有教學(xué)和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì )服務(wù)能力，在功能上實(shí)現產(chǎn)，學(xué)，研一體化。加強物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地建設的管理，由粗放型增長(cháng)轉變?yōu)榧s型發(fā)展。強化與現有校外實(shí)驗實(shí)訓基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓基地開(kāi)發(fā)和建設工作力度，進(jìn)一步拓展校外實(shí)習基地的數量，完善機制，強化管理，使其持續穩定并良性運行。
物流管理調研報告 篇3
15天轉眼既逝，回顧實(shí)訓生活，收獲是很豐富的。記得，剛開(kāi)始何總就給我們說(shuō)帶著(zhù)我們看戲，頓時(shí)我感到了輕松愉快，接著(zhù)就像何總說(shuō)的一樣，我們在這15天了，確實(shí)玩的輕松，而且學(xué)到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節，但我們并沒(méi)有像往年那樣計劃著(zhù)如何過(guò)圣誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規模和注冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學(xué)歷。
早上，按著(zhù)昨天的計劃，并沒(méi)有想到會(huì )遇到的困難，乘公交六合線(xiàn)，早早的就到達了開(kāi)發(fā)區。下了車(chē)，就沒(méi)有了剛開(kāi)始的欣喜，因為風(fēng)很大，揚起的灰塵很多。但我們并沒(méi)有完全退縮。廠(chǎng)房很多，我們三個(gè)隊，各有5成員，并不急于進(jìn)入課題，我們想著(zhù)后面肯定有更多的廠(chǎng)房等著(zhù)我們，后來(lái)三個(gè)隊就各自沿著(zhù)自定的路線(xiàn)朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個(gè)彎后，看到很少有廠(chǎng)房，就著(zhù)手做，我們先進(jìn)去了中國石化集團，在剛開(kāi)始你推我，我推你，就是不愿開(kāi)始與保安人員的交談，最后這個(gè)人物只能落到經(jīng)理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
后來(lái)，我們就這樣商量著(zhù)，進(jìn)入了另一條街道，看到了南京科盛環(huán)保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個(gè)人試著(zhù)和保安人員交涉，那個(gè)保安大叔人很好，在這么冷的天，他經(jīng)不起我們的再三懇求，終于答應我們進(jìn)去，并打電話(huà)給部門(mén)經(jīng)理，把我們的問(wèn)題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來(lái)了，繼續調查，有了第一次的經(jīng)驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數據，接著(zhù)本來(lái)打算再去一家廠(chǎng)子去看看，沒(méi)想到他們的狗就在門(mén)口，下得我們不敢進(jìn)去。就這樣，我們又回到了出發(fā)點(diǎn)，看到另一隊已經(jīng)回來(lái)，我們就慨嘆著(zhù)調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開(kāi)會(huì )交流總結經(jīng)驗，不知別人是如何的感受，但我確實(shí)從中學(xué)到了東西：
一從團隊上說(shuō)，有人說(shuō)團結就是力量，我認為不假，如果你的對團結不好，任務(wù)就完成不了，就像行駛在海上的船沒(méi)有了前進(jìn)的動(dòng)力。
二，從與保安人員的交涉中，我學(xué)到了人與人之間交流的秘訣，基于別人的信任才能談話(huà)成功，并能得到你想要的數據！
三，你必須敢于嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會(huì )，不嘗試，你永遠沒(méi)有機會(huì )成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收獲，誰(shuí)也不可能會(huì )勞而無(wú)獲。誰(shuí)也不會(huì )無(wú)勞而有功！不要抱有僥幸心理。
五，競爭就在我們周?chē)�，。而我們必須由競爭意識，必須學(xué)著(zhù)去適應競爭，并且運用自如，才能取得成功和勝利！
后來(lái)我們學(xué)會(huì )了許多在課堂上學(xué)不到的知識，上機操作讓我學(xué)到了許多的'企業(yè)管理的操作如企業(yè)規劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實(shí)際相結合！讓我們與企業(yè)的管理的距離拉近了許多，并有了初步的操作技能，讓我在學(xué)習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來(lái)講，我認為實(shí)訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點(diǎn)和規劃！
物流管理調研報告 篇4
為進(jìn)一步規范公司經(jīng)營(yíng)管理行為，夯實(shí)管理基礎，促進(jìn)公司的順利發(fā)展。根據總公司安排，近期，我分公司對自身管理工作進(jìn)行了一次較為全面的調研。力爭發(fā)現存在的現有問(wèn)題，進(jìn)一步改進(jìn)管理方式方法，完善管理措施，推動(dòng)公司的進(jìn)一步發(fā)展�，F將調研情況匯報如下：
一、物流管理工作的現狀
當前，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場(chǎng)正面臨著(zhù)極大的機遇和挑戰。我分公司在職職工共人，管理人員人，文化，今年，總公司給我們分公司下達的任務(wù)是3億，利潤300萬(wàn)，補主480萬(wàn)。按照下達的任務(wù)，我分公司已制定了詳細的工作計劃，把任務(wù)分解到各個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)。同時(shí)，按照相應的進(jìn)度考核，督促檢查任務(wù)的完成情況。目前，已完成萬(wàn)的任務(wù)。
同時(shí)，我分公司認真組織學(xué)習鐵道部、國家發(fā)改委“關(guān)于規范非運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的通知”嚴格按照文件要求，開(kāi)展學(xué)習活動(dòng)，并及時(shí)對照、查找公司的經(jīng)營(yíng)管理情況，進(jìn)行了整改工作。
同時(shí)，繼續開(kāi)展“三標”、“雙標”建設常態(tài)化保持工作，不斷完善經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)臺賬、生活設施建設等環(huán)節的管理工作，提高分公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平。在各營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展了“貫徹落實(shí)文件精神，完善合同管理、提高物流服務(wù)水平，并開(kāi)展了自查自糾回頭看的專(zhuān)項工作。還積極參與總公司組織的交叉檢查工作，對自查和被查出的各種問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改工作，全面完成了整改任務(wù)，進(jìn)一步夯實(shí)了分公司的管理基礎，為今年各項任務(wù)指標的完成，提供了有力的基礎保障。
二、目前管理中存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┕芾碇贫冗�有待完善，工作執行力還有待加強
雖然，我分公司目前的各項規章制度還比較全面。但隨著(zhù)物流事業(yè)的不斷發(fā)展，有些制度相對于目前企業(yè)的發(fā)展有點(diǎn)滯后，跟不上形勢的發(fā)展。加上部分工作人員責任意識不高，一些政策措施從上到下不能得到有力的貫徹執行。很多只留于形式，停留于表面工作，沒(méi)有真正發(fā)揮應有的效用。這樣，管理制度的混亂和物流經(jīng)營(yíng)管理日益復雜的局面導致公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益難以實(shí)現新的突破，機械設施利用效率低，人員和工作布局不合理，容易造成重復工作，嚴重浪費人力和物力，還會(huì )給公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)埋下一定的風(fēng)險。
�。ǘ┰O備陳舊，工作人員技能水平不高
目前，我分公司和國內其它多數物流企業(yè)一樣，受財力所限，大部分機械設備老化、陳舊、損失大、效率低。運輸能力的嚴重滯后，造成了制約物流向前發(fā)展的瓶頸。對于出入庫揀貨等倉儲作業(yè)工作，公司還主要靠工作人員的實(shí)際經(jīng)驗來(lái)操作。因此，這僅憑經(jīng)驗來(lái)做事，為工作的正確性埋下了隱患。加上信息溝通不夠及時(shí)，各部門(mén)之間的協(xié)調合作不夠，如倉庫管理員不能及時(shí)知道相關(guān)貨物出入庫的信息，不能做好充分準備安排工作，因此，無(wú)法合理安排工人作業(yè)計劃。有時(shí)，還造成大量的費時(shí)費力的浪費。
同時(shí)，分公司大部分員工都是文化，文化程度普遍偏低，專(zhuān)業(yè)技能?chē)乐貐T乏。加上內部組織管理上的缺陷和作業(yè)設備的落后，工作效率還比較低下。例如，在在裝卸操作中易發(fā)生損壞物品的事故，從而增加了公司成本。在營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，員工的服務(wù)意識也不強，不善于主動(dòng)去挖掘客戶(hù)，用真誠的服務(wù)來(lái)留住客戶(hù)。由于績(jì)效考核制度缺乏有效的監管，沒(méi)有完全體現出公平、公正、公開(kāi)的原則，致使員工不愿積極努力，奮力拼搏。只求在自身崗位上完成任務(wù)，不求工作質(zhì)量如何。對待工作，缺乏責任感和緊迫感，喜歡拖時(shí)間，對企業(yè)的發(fā)展造成很大的成本損失。
�。ㄈ┌踩L(fēng)險管理需進(jìn)一步加強
正是因為管理制度的不健全，才會(huì )造成各方面的管理漏洞。諸如合同簽訂方面的不規范，容易給公司帶來(lái)嚴重的損失。服務(wù)流程上的不規范，嚴重降低工作效率，給公司的形象還會(huì )帶來(lái)一定的損害。在財務(wù)管理方面，臺賬信息失真、財務(wù)管理混亂、賬目不清都會(huì )嚴重影響公司的發(fā)展。
三、對公司經(jīng)營(yíng)管理的建議
物流企業(yè)作為現代服務(wù)行業(yè)的代表，有著(zhù)很大的發(fā)展空間。我們應不斷總結自己的不足，加以完善，從制度管理和執行力上下工夫，為進(jìn)一步發(fā)展打好基礎。
�。ㄒ唬┙⒔∪幷轮贫�，增強制度執行力
首先，要根據物理管理中各方面問(wèn)題，進(jìn)行認真分析、研究，組織人員完善現有的規章制度。明確各部門(mén)、各工作崗位的職責，把責任細化，落實(shí)到人，實(shí)行責任追究制，增強員工的緊迫感和責任感。一要健全臺賬、規范財務(wù)管理，從貨幣資金、實(shí)物資產(chǎn)、物流項目外購資源、應付賬款與付款、成本費用等各種財務(wù)業(yè)務(wù)中都應加強管理控制。保證各項數據的真實(shí)性、及時(shí)性和有效性，為公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展奠定好基礎。二要規范好分公司的各項經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)。從各部門(mén)到營(yíng)業(yè)點(diǎn)都要加強行政效能監察，規范員工的工作流程，加強部門(mén)間的協(xié)調合作，改善工作環(huán)境，營(yíng)造一個(gè)良好、團結的工作氛圍。三要抓好管理的薄弱環(huán)節，重點(diǎn)突出抓好相應的工作任務(wù)。針對目前在合同簽訂方面、安全管理方面、收費管理、經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方面的各種漏洞環(huán)節，要特別抓好相關(guān)工作人員的責任和風(fēng)險管控教育。強化他們的責任意識，通過(guò)落實(shí)責任追究制度，實(shí)現“一崗雙責”制。同時(shí)，要加強對他們的技能專(zhuān)業(yè)培訓，不僅提高他們對工作的認識，還能避免各種失誤，降低風(fēng)險的.出現。
比如，對收費工作方面存在的不合理收費現象，要進(jìn)一步規范收費人員的崗位責任，嚴格按照貴州省物價(jià)362號文件進(jìn)行收費管理，對于違反規章制度的一律嚴格處理。
�。ǘ┻M(jìn)一步完善對管理隊伍的管理機制
一個(gè)良好的企業(yè)離不開(kāi)一個(gè)專(zhuān)業(yè)的管理隊伍。針對目前公司管理工作問(wèn)題多的局面，更需要優(yōu)化管理隊伍。公司可以通過(guò)完善相應的績(jì)效考核制度，加強對干部職工的獎懲措施，促進(jìn)他們工作的積極性。一是對在職管理人員加強教育培訓，增強他們的管理意識和責任感。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的管理指導，提高他們的管理水平。二是實(shí)現“能上能下”制。通過(guò)相應的績(jì)效考核機制，對領(lǐng)導班子各個(gè)成員進(jìn)行定期考評，加強對管理人員的考核和監督，進(jìn)行相應的獎懲措施。對于能力有限，責任心不強的人員一律淘汰。這樣，增強他們的緊迫感，更好的為企業(yè)提供一個(gè)強有力的管理團隊。
�。ㄈ┘訌妼T工的管理，提高整體的工作水平
員工是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的基石。如何管理好員工，發(fā)揮出他們應有的效用，對分公司的發(fā)展是意義重大的。因此，要加強對員工的管理，需要各管理人員認真貫徹公司的政策方針，嚴格執行，不能弄虛作假、放松管理。在企業(yè)管理中，要做到“人盡其才”，將合適的人安排在合理的崗位上，使其充分發(fā)揮出自身的效用。一是可以為員工提供更多的職業(yè)上升空間，讓他們看到發(fā)展的希望，做好職業(yè)規劃。對于同一崗位，要制定出詳細的任用標準。對于合適的人才就一定要積極任用。絕對要務(wù)實(shí)而不是追求虛名。二是要定期組織開(kāi)展對員工技能的培訓工作。特別是那些重點(diǎn)崗位人員，要著(zhù)力做好培養工作，以保障各項工作的順利進(jìn)展。比如，財務(wù)人員、機械操作員要加強相應的安全教育工作，提高其安全意識和合規操作的意識。同時(shí)，還可以適當開(kāi)展創(chuàng )先爭優(yōu)活動(dòng)，讓員工形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的意識，不斷提升自身技能。三是進(jìn)一步規范人才聘用制和用人合同，完善現有的薪酬管理體系，為員工營(yíng)造出一個(gè)良好的工作氛圍，調動(dòng)他們的工作熱情和積極性。
�。ㄋ模⿲�(shí)現民主管理，夯實(shí)管理基礎
要充分發(fā)揮職工群眾的力量，讓他們積極參與到公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。包括對重大事項、重要問(wèn)題都應積極遵循員工的意見(jiàn)和建議。讓員工增強主人翁責任感。同時(shí)，要多為員工開(kāi)辟信息訴求的通道，針對他們的意見(jiàn)和問(wèn)題，領(lǐng)導班子可以及時(shí)解決。這樣，進(jìn)一步形成對公司的領(lǐng)導人員和各項工作環(huán)節的有力監督管理機制。另外，還可以借鑒同行好的經(jīng)驗，結合自身的實(shí)際加以應用。進(jìn)一步完善管理中的不足。
物流管理調研報告 篇5
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司。
2、使命：“做的物流服務(wù)商，做的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：
為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于2003年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破。
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值。
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值。
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
寧波到上海特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)寧波到重慶專(zhuān)線(xiàn)
寧波到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到福州專(zhuān)線(xiàn)寧波到成都專(zhuān)線(xiàn)
寧波到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到漳州專(zhuān)線(xiàn)寧波到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
寧波到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)寧波到天津專(zhuān)線(xiàn)
寧波到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到太倉專(zhuān)線(xiàn)寧波到昆明專(zhuān)線(xiàn)
寧波到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到溫州專(zhuān)線(xiàn)寧波到義烏專(zhuān)線(xiàn)
寧波到北京特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到南昌專(zhuān)線(xiàn)寧波到常熟專(zhuān)線(xiàn)
寧波到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)寧波到武漢專(zhuān)線(xiàn)寧波到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接寧波到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸
提供普通貨物整車(chē)、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計寧波到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節（如運輸、倉儲等）的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的`特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象（即客戶(hù)公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前寧波市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），即2015年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%，2015年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%，則未來(lái)十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市場(chǎng)上的比例前六年（2000——2015）按照國際平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個(gè)五年計劃”草案），則未來(lái)十年物流公司在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為0.42；國民生產(chǎn)總值增長(cháng)率按8%算。根據測算結果，到2015年，國物流總成本將達到28505億元，按照國際上物流公司在物流市場(chǎng)上所占平均份額24.42%，物流市場(chǎng)總規模將達到6960億元。另?yè)袊鴤}儲協(xié)會(huì )2001年2——4月的調查，57%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類(lèi)統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，我國物流公司的市場(chǎng)需求相當可觀(guān)。
對于眾多在計劃經(jīng)濟時(shí)代建成的企業(yè)，現在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是的時(shí)機，把物流業(yè)務(wù)重新調整。物流業(yè)務(wù)應該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟的模式，進(jìn)行社會(huì )化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì )形成物流公司大發(fā)展的堅實(shí)基礎和廣闊空間。
除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰略。企業(yè)主要的競爭戰略選擇有：1、資源戰略，2、創(chuàng )新戰略，3、服務(wù)戰略，4、品牌戰略，5、聯(lián)盟戰略。
物流管理調研報告 篇6
一、調研目的
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。
二、調研對象
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。
三、調研時(shí)間
10月8日—10月20日
四、調研內容
通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的`模式。
如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。
�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。
�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
五、調查方法
1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。
2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。
物流管理調研報告 篇7
15天轉眼既逝，回顧實(shí)訓生活，收獲是很豐富的。記得，剛開(kāi)始何總就給我們說(shuō)帶著(zhù)我們看戲，頓時(shí)我感到了輕松愉快，接著(zhù)就像何總說(shuō)的一樣，我們在這15天了，確實(shí)玩的輕松，而且學(xué)到了很多東西，而給我印象最深刻就是12月25號圣誕節，但我們并沒(méi)有像往年那樣計劃著(zhù)如何過(guò)圣誕，而是做了一次有意義的調研。
調查的對象是物流公司，調查內容是:所調查的公司規模和注冊資金，以及公司的吞吐量，公司的自運量和托運量，以及對物流人才的需求量和學(xué)歷。
早上，按著(zhù)昨天的計劃，并沒(méi)有想到會(huì )遇到的困難，乘公交六合線(xiàn)，早早的就到達了開(kāi)發(fā)區。下了車(chē)，就沒(méi)有了剛開(kāi)始的欣喜，因為風(fēng)很大，揚起的灰塵很多。但我們并沒(méi)有完全退縮。廠(chǎng)房很多，我們三個(gè)隊，各有5成員，并不急于進(jìn)入課題，我們想著(zhù)后面肯定有更多的廠(chǎng)房等著(zhù)我們，后來(lái)三個(gè)隊就各自沿著(zhù)自定的路線(xiàn)朝前走。我們也一直朝前走，不知道在轉了幾個(gè)彎后，看到很少有廠(chǎng)房，就著(zhù)手做，我們先進(jìn)去了中國石化集團，在剛開(kāi)始你推我，我推你，就是不愿開(kāi)始與保安人員的交談，最后這個(gè)人物只能落到經(jīng)理的肩上，也許是身單力薄，也許是他們真的很忙，最終我們失敗了。
后來(lái)，我們就這樣商量著(zhù)，進(jìn)入了另一條街道，看到了南京科盛環(huán)保有限公司。首先讓保安人員認為自己處在安全的位置上。我們兩個(gè)人試著(zhù)和保安人員交涉，那個(gè)保安大叔人很好，在這么冷的天，他經(jīng)不起我們的再三懇求，終于答應我們進(jìn)去，并打電話(huà)給部門(mén)經(jīng)理，把我們的問(wèn)題給與解決，得到這些數據，我們就高興得出來(lái)了，繼續調查，有了第一次的經(jīng)驗，第二次就熟練的多，我們又得到了相應的數據，接著(zhù)本來(lái)打算再去一家廠(chǎng)子去看看，沒(méi)想到他們的狗就在門(mén)口，下得我們不敢進(jìn)去。就這樣，我們又回到了出發(fā)點(diǎn)，看到另一隊已經(jīng)回來(lái)，我們就慨嘆著(zhù)調查的難度結隊而歸。
下午，我們就上午的調查情況開(kāi)會(huì )交流總結經(jīng)驗，不知別人是如何的感受，但我確實(shí)從中學(xué)到了東西：
一從團隊上說(shuō)，有人說(shuō)團結就是力量，我認為不假，如果你的`對團結不好，任務(wù)就完成不了，就像行駛在海上的船沒(méi)有了前進(jìn)的動(dòng)力。
二，從與保安人員的交涉中，我學(xué)到了人與人之間交流的秘訣，基于別人的信任才能談話(huà)成功，并能得到你想要的數據！
三，你必須敢于嘗試，嘗試，你就有可能成功的機會(huì )，不嘗試，你永遠沒(méi)有機會(huì )成功！不要在困難面前畏首畏尾！
四，有付出就有收獲，誰(shuí)也不可能會(huì )勞而無(wú)獲。誰(shuí)也不會(huì )無(wú)勞而有功！不要抱有僥幸心理。
五，競爭就在我們周?chē)�，。而我們必須由競爭意識，必須學(xué)著(zhù)去適應競爭，并且運用自如，才能取得成功和勝利！
后來(lái)我們學(xué)會(huì )了許多在課堂上學(xué)不到的知識，上機操作讓我學(xué)到了許多的企業(yè)管理的操作如企業(yè)規劃、物流計劃的程序、訂單以及內部管理的操作，理論與實(shí)際相結合！讓我們與企業(yè)的管理的距離拉近了許多，并有了初步的操作技能，讓我在學(xué)習物流管理的路上有了信心和希望。
總的來(lái)講，我認為實(shí)訓中的這么多次的鍛煉很有意義，它們讓我從心里和認識上都有很大的改變，讓我在人生前行的路上有了新的起點(diǎn)和規劃！
物流管理調研報告 篇8
一、20xx年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，20xx年全縣擁有載貨汽車(chē)375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共8家，營(yíng)業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調查，8家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各家。其中在龍游鎮的3家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。
3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較��；從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。
二、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。
下一步對策：
對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的`規劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn)），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。
物流管理調研報告 篇9
一、前言
南充市作為川東北區域中心城市，處于廣安、達州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區位優(yōu)勢，商貿服務(wù)業(yè)一直是南充傳統的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區具有較強的幅射力，是承接區域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區經(jīng)濟、商貿、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區是南充市委政府為充分發(fā)揮南充的區位優(yōu)勢和商貿優(yōu)勢，積極對接川東北地區和成渝經(jīng)濟區的開(kāi)發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)南充市的迅速發(fā)展而特別打造的現代交通樞紐和商貿物流中心，有著(zhù)其它地區不可攀比的獨特優(yōu)勢。所以，園區是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。
二、調查方法
三、正文
1.相關(guān)概念
物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節，并能實(shí)現物流集散和控制一體化運作的物流據點(diǎn)。 是以交通運輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì )物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運樞紐是一些貨運站場(chǎng)構成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實(shí)際上也是構成社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )的.節點(diǎn)，當它們具有實(shí)現訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎設施、移動(dòng)設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構筑區域物流系統的重要組成部分。
2.區位
�。�1）自然
�。�2）社會(huì )
1）交通
小龍物流園區依托位于高坪區的南充火車(chē)東站建設，初步規劃面積3平方公里。該區域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò )發(fā)達，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟圈金三角區，有達成鐵路最大的貨運站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機場(chǎng)2公里，距南充港5公里。
高坪區地處南充市城區東大門(mén)，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋將城區與市中心緊密連為一體，國道318線(xiàn)、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達成鐵路有全線(xiàn)最大的二級貨運站位于境內小龍鎮，建設中的蘭渝鐵路在此與達成線(xiàn)呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運上通廣元，下達重慶與長(cháng)江相匯，直達武漢、上海，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)形成。
2）市場(chǎng)
自古以來(lái)，南充就是川東北商貿物流重鎮，社會(huì )消費品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿物流發(fā)展的傳統優(yōu)勢按照《南充市物流規劃》初稿的基本思路，我市的物流建設確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節點(diǎn)”的目標，即小龍物流中心，南部、營(yíng)山物流節點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區。此外，還初步對市轄三區進(jìn)行了功能設計，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場(chǎng)為主。
近年來(lái)南充經(jīng)濟取得較快發(fā)展：社會(huì )消費品零售總額實(shí)現新突破，全市社會(huì )消費品零售總額年均增速達20%左右，穩居川東北之首、全省第三。商貿流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬(wàn)平方米以上的商場(chǎng)達到50個(gè)，其中2萬(wàn)平方米以上的大型商場(chǎng)13個(gè)，大部分為國內外零售業(yè)巨頭。大型批零市場(chǎng)建設方面，全市2萬(wàn)平方米以上的各類(lèi)商品批零市場(chǎng)達到18個(gè)，其中，川北農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已成為全國50強。商業(yè)特色街區建設方面，全市各類(lèi)特色商業(yè)街區已達24條，總長(cháng)度超過(guò)3萬(wàn)米�，F代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫藥配送中心正加快建設�？偼顿Y近40億元，規劃面積5平方公里的小龍物流園區已全面啟動(dòng)。對外經(jīng)貿發(fā)展方面，全市外貿進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區第一。
物流管理調研報告 篇10
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┪锪骺偭恐鹉暝鲩L(cháng)。
20xx年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長(cháng)18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)28.9％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)10.4％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長(cháng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3％。
�。ǘ└劭诮ㄔO快速發(fā)展。
近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)蓬勃興起。
各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉型、整合并購、結成戰略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329
家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大�？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。
�。ㄋ模﹫@區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
�。ㄎ澹┌l(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┮巹澫鄬�，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前，我市還沒(méi)有對物流業(yè)做出統一的發(fā)展規劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿(mǎn)足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
�。ǘ┢髽I(yè)競爭力不強，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數少、規模小、水平低、實(shí)力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)�，F代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
�。ㄈ┘夹g(shù)手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現，現有通關(guān)系統已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
�。ㄋ模┉h(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來(lái)愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續，未給我市財政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著(zhù)新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20xx年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
三、幾點(diǎn)建議
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，在學(xué)習借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗和做法的.基礎上，提出以下建議：
�。ㄒ唬⿵娀M織領(lǐng)導，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
港口物流業(yè)是一項涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導為組長(cháng)、有關(guān)區縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導小組，負責產(chǎn)業(yè)規劃和政策的制定實(shí)施，引導行業(yè)協(xié)會(huì )的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jì)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會(huì )各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動(dòng)全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力。
�。ǘ┲贫ńy一規劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專(zhuān)家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
�。ㄈ┙⒙�(lián)動(dòng)機制，擴大地方財源。
發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動(dòng)全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續；對納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jì)轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng )造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門(mén)要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái) ，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。
�。ㄋ模┘哟蠓龀至Χ�，支持港口建設。
進(jìn)一步強化“港口立市”發(fā)展戰略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W(xué)習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專(zhuān)項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線(xiàn)資源。充分發(fā)揮有限岸線(xiàn)資源為公共服務(wù)的社會(huì )效益，將港口岸線(xiàn)全部作為公用預留岸線(xiàn)，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡(luò )平臺。推動(dòng)日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著(zhù)力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹(shù)立效益觀(guān)念。
改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進(jìn)運輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現由重吞吐量增長(cháng)到吞吐量增長(cháng)、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉變。
�。ㄒ唬┙y籌園區建設，壯大物流企業(yè)。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實(shí)現“物流信息發(fā)布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點(diǎn)，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對物流園區和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統物流企業(yè)制度創(chuàng )新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、完善服務(wù)功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時(shí)鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強。
�。ǘ﹥�(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養。
有關(guān)部門(mén)應不折不扣的落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來(lái)我市設立地區總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現富民、富市、富財政的“三贏(yíng)”局面�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才�？刹扇 白叱鋈�、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
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