物流發(fā)展報告

物流發(fā)展報告

　　在學(xué)習、工作生活中，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，不同的報告內容同樣也是不同的。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編收集整理的物流發(fā)展報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

物流發(fā)展報告1

　　近年來(lái)，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區十幾家物流運輸公司進(jìn)行了調查。調查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費標準、物流時(shí)間、發(fā)展規劃等。通過(guò)這次調查訪(fǎng)問(wèn)，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認識和把握。

　　一、物流的功能 物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。

　　二、汕尾物流運輸業(yè)現狀 汕尾位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無(wú)法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從汕尾發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。 …………

　　目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的.認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。

　　三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設 汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　�。ǘ�）制定物流發(fā)展規劃 由于汕尾的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。

　�。ㄈ�）加快建設物流信息平臺 汕尾物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。

物流發(fā)展報告2

　　商貿物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長(cháng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè)，構建和諧社會(huì )，實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來(lái)，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，取得了長(cháng)足發(fā)展。全縣社會(huì )消費品零售總額從17. 08億元增長(cháng)到39.85億元，年均增長(cháng)速度為18.06%，呈現出穩步增長(cháng)的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現增加值5.42億元，占全縣gdp的4.4%，占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%，連續多年保持在17%左右。

　　一、我縣商貿物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)

　　(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷(xiāo)體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域，流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。

　　(二)市場(chǎng)體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開(kāi)放、大服務(wù)”目標，緊密結合城鎮化建設，發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區，初步形成了以綜合和專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現有農貿市場(chǎng)53個(gè)，其中縣城7個(gè)，xx年市場(chǎng)成交額為19.96億元，同比增長(cháng)16%�，F有湘中農機機電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，全縣共發(fā)展上規模的超市150多家，其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25家。我縣累計改造萬(wàn)村千鄉標準化農家店784個(gè)，鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬(wàn)農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。xx年全縣農村實(shí)現消費品零售額4.6億元，同比增長(cháng)17.8%。全縣現有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè)，從業(yè)人數近7萬(wàn)人。

　　(三)流通企業(yè)規模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過(guò)去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷(xiāo)售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市、購物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結構、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng )新，規模不斷擴大，經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，滿(mǎn)足了人們日益增長(cháng)的消費要求。全縣年營(yíng)業(yè)額上千萬(wàn)的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰略，在湖北、貴州、武漢等省市開(kāi)設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業(yè)2家，xx年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。

　　(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過(guò)去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂(lè )、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。xx年開(kāi)業(yè)的青樹(shù)坪鎮富厚商業(yè)步行街總投資4000萬(wàn)元，門(mén)店238個(gè)，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂(lè )等功能分區，交易火爆，被譽(yù)為“全省鄉鎮第一街”�？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè)，華劍·凱旋城已開(kāi)工建設。

　　(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現代流通方式�，F有貨物托運站20家，零擔公司10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉儲配送，現正在進(jìn)行信息辦公樓建設。今年規劃建設的萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場(chǎng)，確保食品安全。全縣現有連鎖企業(yè)2家，xx年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營(yíng)方式，既轉變了城鄉居民的消費觀(guān)念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　二、存在的主要問(wèn)題

　　(一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長(cháng)期以來(lái)，政府對商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有具體的扶植政策，長(cháng)期以來(lái)，我縣商貿流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)的形式存在，大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成，沒(méi)有起到商貿流通紐帶作用。

　　(二)沒(méi)有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒(méi)有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營(yíng)業(yè)收入也沒(méi)有超過(guò)3000萬(wàn)元。大幅射的商貿流通局面沒(méi)有形成，形成區域性商貿物流中心的動(dòng)力不足。

　　(三)農產(chǎn)品市場(chǎng)建設基礎薄弱。全縣16個(gè)鄉鎮有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的'農貿市場(chǎng)僅14個(gè)，平均每個(gè)鄉鎮不到1個(gè)市場(chǎng)，馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉鎮仍沿襲千年來(lái)“趕場(chǎng)”的傳統交易方式進(jìn)行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買(mǎi)的商品有60%以上是來(lái)自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷(xiāo)店”、流動(dòng)商販和集市，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無(wú)法保障。

　　(四)商貿流通行業(yè)規劃相對滯后。由于一直以來(lái)對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場(chǎng)建設為名搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，無(wú)序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區不協(xié)調，政府規劃難以落實(shí)，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、下步打算

　　(一)加強領(lǐng)導，組建工作班子。成立由縣長(cháng)任組長(cháng)、分管副縣長(cháng)任副組長(cháng)、相關(guān)職能部門(mén)為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領(lǐng)導小組，組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，為現代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。

　　(二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規劃。做好全縣商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規劃，并與城鄉建設總體規劃聯(lián)系起來(lái)，確保規劃的科學(xué)性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標準、有序推進(jìn)。

　　(三)加快農產(chǎn)品市場(chǎng)標準化改造步伐。迅速啟動(dòng)農產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場(chǎng)改造提升任務(wù)。

　　(四)著(zhù)力打造湘中物流園區。加快已落xx縣經(jīng)開(kāi)區的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。

　　(五)大力培育專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要著(zhù)力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，發(fā)展各具特色的物流服務(wù)，促進(jìn)我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。

　　(六)加大商貿流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿流通業(yè)對外開(kāi)放，著(zhù)力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至xx年內引進(jìn)2—3家國際知名品牌企業(yè)。

　　四、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度�，F代商貿物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經(jīng)濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現代化發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。

　　二是建議盡快制訂出全市現代物流發(fā)展規劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實(shí)地，又需高瞻遠矚，使規劃具有客觀(guān)性、科學(xué)性和前瞻性。

　　三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區最大的物流集散中心。

物流發(fā)展報告3

　　現代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區綜合競爭力的重要標志。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進(jìn)行了調查，現將有關(guān)情況報告如下：

　　一，我縣物流業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家，而且都是太原市專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬(wàn)元，上繳稅收3。0萬(wàn)元。從調查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┦莻�(gè)體交通運輸業(yè)戶(hù)通過(guò)聯(lián)營(yíng)整合，延伸服務(wù)，為社會(huì )提供貨運及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類(lèi)個(gè)體汽車(chē)運輸戶(hù)10家，各種型號車(chē)輛10臺，經(jīng)營(yíng)模式由原來(lái)的單個(gè)大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒(méi)有形成規模。（二）是專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門(mén)備案的專(zhuān)業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的'分公司，多設在交通干線(xiàn)節點(diǎn)，主要從事多品種、小批量專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn)，主要負責將總部發(fā)來(lái)岢嵐的貨物送達客戶(hù)，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù)，同時(shí)也為我縣客戶(hù)辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車(chē)輛，提供送貨上門(mén)服務(wù)，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。

　　二、農村物流在服務(wù)新農村建設中的作用

　　我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng)，服從和服務(wù)于“三農”工作和社會(huì )主義新農村建設的大局，以發(fā)展為主題，以市場(chǎng)為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以暢通和完善農產(chǎn)品和農業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn)，依托農村客運網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)、農貿市場(chǎng)、運輸業(yè)戶(hù)、農業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務(wù)水平，為我縣農村經(jīng)濟和社會(huì )快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。

　　三、運管部門(mén)對發(fā)展物流所做的工作

　　隨著(zhù)國家行政職能機關(guān)服務(wù)型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務(wù)”為宗旨，轉變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監管，拓展物流企業(yè)領(lǐng)域，采�。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機構；二是增加物流服務(wù)項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作；三是做好物流企業(yè)已落戶(hù)的回訪(fǎng)和跟蹤服務(wù)，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂(yōu)解難；四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏(yíng)方法，確保物流在我縣分支公司引得進(jìn)，留得住。

　　四、物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

　　近年來(lái)，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業(yè)標準還有很大距離。1、社會(huì )對現代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來(lái)剛剛發(fā)展起來(lái)的新型業(yè)態(tài)，人們對其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說(shuō)法。我縣多數生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的觀(guān)念，沒(méi)有與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運輸問(wèn)題主要靠自己通過(guò)各種途徑聯(lián)系社會(huì )車(chē)輛解決，運輸成本較高。

　　2、交通運輸企業(yè)轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型的大勢，仍通過(guò)融資、租賃等方式發(fā)展車(chē)輛，由車(chē)主自行經(jīng)營(yíng)，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車(chē)輛運力大于運量需求，造成運輸市場(chǎng)惡性競爭。

　　3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個(gè)人，一臺車(chē)，且都以貨物配送為主，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務(wù)支持。

　　4、物流業(yè)基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒(méi)有統一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話(huà)聯(lián)系客戶(hù)。三是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流倉儲設施和貨運場(chǎng)站，不能適應現代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點(diǎn)，車(chē)輛停放無(wú)序，既不利于及時(shí)卸載，又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議

　　1、實(shí)施規劃引導。按照“開(kāi)放帶動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業(yè)發(fā)展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂(lè )，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車(chē)里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉鎮全部通了公路，有243個(gè)行政村通了汽車(chē)，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現有資源整合，科學(xué)規劃產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)推進(jìn)物流系統化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營(yíng)高效的現代物流體系。

　　2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。

　　3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構、物流企業(yè)的信息資源，按照統一、高效、公開(kāi)、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車(chē)輛調度、貨物配載、車(chē)貨跟蹤查詢(xún)、倉儲信息查詢(xún)等一體化服務(wù)，提高物流業(yè)發(fā)展水平。

　　4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務(wù)范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進(jìn)大型物流集團來(lái)岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí)，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化行業(yè)自律，規范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。

　　5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場(chǎng)站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務(wù)功能；引導企業(yè)適度剝離內部?jì)�運功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展對接，建立穩定協(xié)作關(guān)系，打造高效的現代物流體系。

物流發(fā)展報告4

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額85.62億元，同比增長(cháng)18.59%。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額98.04億元，同比增長(cháng)14.5%。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達112.3億元，同比增長(cháng)14.5%。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6

　　個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額16851.019萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額22396.469萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額36212.869萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品6.28萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達4.55億美元，同比增長(cháng)10.5%。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的'先導性作用，以***市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　1.建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。一批商貿物流園項目建成投入運營(yíng)，一體化運作、網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場(chǎng)，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場(chǎng)相互貫通的商貿物流網(wǎng)絡(luò )，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心。

　　2.社會(huì )消費品零售總額突破230億元。商貿物流業(yè)服務(wù)地區

　　經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿和物流業(yè)集聚,地區城鄉消費活躍, 力爭全地區社會(huì )消費品零售總額突破230億元，年均增長(cháng)13%左右。

　　3.外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿發(fā)展方式明顯轉變，進(jìn)出口結構逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續增長(cháng)，全地區年度外貿進(jìn)出口總額達到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿物流規劃的制定。堅持“高層次規劃、高標準建設、高速度達效”的原則，結合區位、市場(chǎng)規模、產(chǎn)業(yè)特色和未來(lái)城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內頂尖專(zhuān)業(yè)機構，在充分調研地區商貿物流業(yè)發(fā)展現狀和基礎設施建設的基礎上，根據自治區發(fā)展規劃和***地區在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區的角色定位，借鑒國內發(fā)達區域商貿物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學(xué)地設計***地區商貿與物流業(yè)發(fā)展戰略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規劃地區商貿與物流業(yè)發(fā)展基礎設施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構建現代高效的商貿物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現代物流業(yè)。地區區位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò )，工農業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎，發(fā)展現代物流業(yè)得天獨厚。

物流發(fā)展報告5

　　根據市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽(yáng)、靖邊等縣區，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)了比較深入的調研，與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組辦公室等部門(mén)進(jìn)行了座談。調研報告征求了西安、北京特邀顧問(wèn)的意見(jiàn)�，F將調研情況報告如下：

　　一、我市物流業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢

　　現代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它以網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟實(shí)現了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟的跨越發(fā)展客觀(guān)上要求現代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動(dòng)現代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。

　　1、交通快速發(fā)展，物流基礎設施明顯改善。

　　“十一五”以來(lái)，我市物流基礎設施建設投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉道3479公里，農村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車(chē)，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線(xiàn)開(kāi)工建設，加上原來(lái)建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動(dòng)脈初具規模�？蘸椒矫�，榆陽(yáng)機場(chǎng)建成啟用，航線(xiàn)不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設，為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設施條件。

　　2、物流載體快速增長(cháng)。

　　能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來(lái)快速增長(cháng)。據統計，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬(wàn)噸，原油852萬(wàn)噸（原油加工量226萬(wàn)噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬(wàn)噸，焦炭799萬(wàn)噸，精甲醇129.9萬(wàn)噸，聚氯乙烯樹(shù)脂17.4萬(wàn)噸，電石78.3萬(wàn)噸，金屬鎂14.1萬(wàn)噸，鐵合金10.9萬(wàn)噸，燒堿16.6萬(wàn)噸，水泥100.1萬(wàn)噸，平板玻璃734萬(wàn)重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動(dòng)著(zhù)我市能化物流與綜合物流快速增長(cháng)。另外，隨著(zhù)我市現代特色農業(yè)的發(fā)展，大量的農副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿物流進(jìn)入快速增長(cháng)期。

　　3、物流規模不斷擴大。

　　20xx年，全市完成客運量5401萬(wàn)人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬(wàn)人次，貨運量5893萬(wàn)噸；鐵路客運量達59.59萬(wàn)人次，貨運量1.93億噸；榆陽(yáng)機場(chǎng)旅客吞吐量63.18萬(wàn)人次，增幅在全國支線(xiàn)機場(chǎng)第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規模不斷擴大。

　　4、物流企業(yè)不斷壯大。

　　全市現有專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)74戶(hù)，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶(hù)，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶(hù)。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區建設取得重大進(jìn)展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區設立鐵路貨站已通過(guò)鐵道部批復。榆陽(yáng)區萬(wàn)象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實(shí)施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進(jìn)行。同時(shí)，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德等縣（區）物流信息中介企業(yè)不斷涌現，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務(wù)量高達數十億元。

　　5、現代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區建設正在緊張進(jìn)行。

　　隨著(zhù)全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽(yáng)、神木、靖邊、綏德四大片區初步形成了以能化工業(yè)為主導，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應的物流發(fā)展模式。榆陽(yáng)片區正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車(chē)裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區正在形成“能化工業(yè)物流+農牧加工綜合物流”模式，綏德片區正在形成“能化工業(yè)物流+商貿綜合物流”模式。物流園區建設正在緊張進(jìn)行，萬(wàn)象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬(wàn)元，建成建材市場(chǎng)、大型停車(chē)修理及專(zhuān)線(xiàn)鐵路等基礎設施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設，計劃20xx年完成一期建設，當年貨物周轉能力達到1726萬(wàn)噸；20xx年二期竣工，貨物周轉能力達到2526萬(wàn)噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會(huì )化物流服務(wù)的綜合性現代物流園區。在建的綏德物流園區，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規劃為萬(wàn)畝物流園區。目前園區已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價(jià)報告等前期審批工作，正在加緊推進(jìn)基礎設施建設。

　　二、我市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題及原因

　　近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現代物流仍然處于起步階段，與周邊地區有很大差距，當前還存在不少問(wèn)題。存在的主要問(wèn)題和原因是：

　　1、思想觀(guān)念陳舊，對發(fā)展現代物流業(yè)認識不到位。

　　現代物流與傳統物流在功能、運作、理念、價(jià)值實(shí)現以及管理模式等方面有著(zhù)本質(zhì)的區別�，F代物流業(yè)的.發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統物流階段轉入以物流組織和管理體制創(chuàng )新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò )化的現代物流階段。調研中我們發(fā)現縣（區）一些領(lǐng)導還沒(méi)有從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統發(fā)展觀(guān)，對現代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒(méi)有真正樹(shù)立起大物流理念，而把現代物流當作一般的流通、傳統流通抓的現象普遍存在。不少領(lǐng)導熱衷于上工業(yè)項目和生產(chǎn)項目，急功近利，使物流業(yè)等現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒(méi)有提到應有的高度。市、縣很多企業(yè)對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀(guān)念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀(guān)的第三方利潤，沒(méi)有認識到自己的專(zhuān)業(yè)物流成本更高。還有個(gè)別企業(yè)以物流為名，行圈地之實(shí)，有搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的嫌疑。

　　2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門(mén)參加的現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議來(lái)研究協(xié)調現代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問(wèn)題和政策。省上及其他地市發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組辦公室均設在發(fā)改委，而我市發(fā)展現代物流業(yè)領(lǐng)導小組辦公室設在市商務(wù)局。另外各縣（區）普遍沒(méi)有明確物流業(yè)主管部門(mén)，有些縣雖然明確，但不統一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿辦，有的是經(jīng)貿局，由于部門(mén)職責所限，組織協(xié)調力度不強。綏德物流園區管委會(huì )機構已審批，但目前編制、人員均未落實(shí)。長(cháng)期以來(lái)，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門(mén)，造成物流組織布局分散，部門(mén)、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設施只為某行業(yè)、某部門(mén)服務(wù)，綜合性、社會(huì )性服務(wù)水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎設施、技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問(wèn)題的管理又分不同職能部門(mén)，各部門(mén)之間協(xié)調機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問(wèn)題日益凸現。

　　3、物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境不理想。

　　一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎設施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過(guò)公路運輸，公路堵車(chē)屢屢發(fā)生，堵車(chē)長(cháng)龍數十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿(mǎn)足社會(huì )物流需求，增大了物流成本；榆陽(yáng)機場(chǎng)年設計旅客吞吐量35萬(wàn)人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬(wàn)人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長(cháng)463.65%。物流技術(shù)與裝備落后，缺乏現代化的裝卸、倉儲設備和信息化輔助設備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡(luò )不健全，物流社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營(yíng)物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會(huì )物流缺乏統一規劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數集中在傳統的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。

　　4、物流業(yè)發(fā)展規劃滯后，物流園區建設緩慢。

　　目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規劃》至今沒(méi)有發(fā)布�？h（區）大多數都停留在前期工作階段，物流園區建設普遍緩慢，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據調研，物流園區建設主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權限，超過(guò)這個(gè)數量的要報國土資源部審批。綏德物流園區一期占地3050畝，只完成了一個(gè)批次的審批，第二個(gè)批次省國土資源廳至今未批下來(lái)。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應的物流金融體系和完善的資本市場(chǎng)，導致物流園區基礎設施建設融資困難。綏德物流園區水、電、路等基礎設施約需資金2.2億元，現無(wú)著(zhù)落。還有一些園區也有類(lèi)似問(wèn)題。物流園區基礎設施建設滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。

　　三、我市物流業(yè)實(shí)現跨越發(fā)展的對策和建議

　　現代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)城市現代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實(shí)力的重要標志之一。如何實(shí)現我市現代物流業(yè)跨越發(fā)展？現提出如下對策和建議：

　　1、深化認識，樹(shù)立現代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識。

　　一是要進(jìn)一步解放思想，深化對現代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現代物流業(yè)對推進(jìn)榆林區域經(jīng)濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實(shí)際是因金融危機二產(chǎn)增加值下降的結果，絕對值不會(huì )提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應在16-18%左右。發(fā)展現代物流業(yè)有利于促進(jìn)榆林產(chǎn)業(yè)結構調整，有利于完善榆林區域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價(jià)改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉居民收入。從而切實(shí)把發(fā)展現代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來(lái)考量，接續產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持。真正轉變發(fā)展方式，調整產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)能源化工基地可持續發(fā)展。二是要轉變思維方式。從根本上改變過(guò)去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統發(fā)展觀(guān)，樹(shù)立現代物流理念，明確市、縣（區）政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現代物流產(chǎn)業(yè)意識，充分認識在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門(mén)和輔助手段，而是相對獨立分離出來(lái)的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過(guò)狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調整產(chǎn)業(yè)結構，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時(shí)，市、縣（區）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問(wèn)題。

　　2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導。

　　今年年初我市已被國家商務(wù)部確定為全國流通領(lǐng)域現代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個(gè)），說(shuō)明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望�！蛾兾魇》�務(wù)業(yè)發(fā)展規劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區等一批物流中心建設�！薄瓣儽爆F代物流業(yè)聚集區，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設，形成區域物流體系�！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷�動(dòng)陜北物流區域”，這就是省上對我市現代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實(shí)加強對這項工作的具體領(lǐng)導。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》，并認真抓好《規劃》的啟動(dòng)實(shí)施。二是要強化市發(fā)展現代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導小組的職能作用。根據全市現代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問(wèn)題，領(lǐng)導小級應及時(shí)召開(kāi)有關(guān)會(huì )議，分析形勢，協(xié)調解決物流業(yè)發(fā)展中出現的重大問(wèn)題，確保我市現代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進(jìn)，并取得重大進(jìn)展。鑒于市級機構改革及政府換屆，領(lǐng)導小組成員部門(mén)不少領(lǐng)導更換，建議市委、市政府及時(shí)調整成員部門(mén)組成人員，并對此項工作加強具體領(lǐng)導。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門(mén)雜亂、職責不清，建議在全市范圍內統一物流業(yè)管理部門(mén)的名稱(chēng)、業(yè)務(wù)功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門(mén)的有效銜接。四是建立高效協(xié)調機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，協(xié)調各部門(mén)、單位關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合，打破條塊分割的傳統管理格局，發(fā)揮市、縣（區）政府在現代物流業(yè)發(fā)展中的主導作用。五是各縣（區）要結合本縣（區）實(shí)際，盡快實(shí)施物流業(yè)發(fā)展規劃，要象抓重點(diǎn)建設項目一樣抓物流園區建設，定期不定期召開(kāi)物流業(yè)項目建設推進(jìn)會(huì )和工作調度會(huì )，及時(shí)研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，確�，F代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會(huì )，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導物流企業(yè)依法規范經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)行業(yè)誠信體系建設。

　　3、實(shí)施宏觀(guān)管理，加大扶持力度，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

　　一是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟發(fā)展的總體格局，根據當前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀，在總體規劃、建設用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò )等方面盡快出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導基金，對物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)設備和技術(shù)給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進(jìn)行的現代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專(zhuān)項資金的扶持。二是營(yíng)造公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境。政府主管部門(mén)要加強市場(chǎng)監管，打擊各種違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護良好的市場(chǎng)環(huán)境。對已注冊開(kāi)展營(yíng)運的物流企業(yè)要進(jìn)行嚴格考核，規范管理。對群眾反映強烈、服務(wù)水平低、運營(yíng)能力差、管理混亂的物流企業(yè)要從嚴處罰，規范運營(yíng)秩序。加強對物流企業(yè)的監管力度，要防止個(gè)別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實(shí)，一旦發(fā)現企業(yè)轉移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)或炒買(mǎi)炒賣(mài)土地的，要予以堅決打擊，及時(shí)收回土地，并作出嚴肅處理。三是營(yíng)造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導和支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)物流管理人才，吸收外地先進(jìn)物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念，推進(jìn)物流人才培養和隊伍建設，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。

　　4、加快網(wǎng)絡(luò )通道和現代物流通道建設。

　　一是加快市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )建設。要加大現代物流項目的招商引資力度，通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)化運作，推動(dòng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和物流節點(diǎn)建設，逐步形成全市三級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和以榆陽(yáng)區為核心，向周邊輻射的節點(diǎn)布局，促進(jìn)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )體系的形成。二是加快現代物流通道建設。要大力推進(jìn)以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線(xiàn)配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時(shí)交通圈”，以及連接鄉村通暢的立體交通圈；在鐵路建設上，要全力推進(jìn)太中銀、包西復線(xiàn)榆林段兩條干線(xiàn)建設，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動(dòng)脈；在民航建設上，要強力推進(jìn)榆陽(yáng)機場(chǎng)二期擴建工程建設，力爭早日建成投運。同時(shí)，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )建設，構筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。

　　5、加快現代物流信息化建設，抓好傳統物流的創(chuàng )新轉型，培育現代物流企業(yè)。

　　一是要加快現代物流信息化建設，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統、航空貨運公共信息系統、倉儲公共信息系統，加快整合商務(wù)、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實(shí)現公共信息網(wǎng)絡(luò )政府部門(mén)與企業(yè)物流信息資源的有效結合，同時(shí)抓緊建設電子商務(wù)系統，大力發(fā)展電子商務(wù)，以信息化帶動(dòng)貨物流通、商務(wù)運營(yíng)現代化。通過(guò)信息在物流系統中的快速、準確的流動(dòng)，指導企業(yè)及時(shí)調整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要充分利用市政府對電子商務(wù)和信息平臺的建設資金，加快信息網(wǎng)絡(luò )布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場(chǎng)新模式，加大市場(chǎng)的輻射范圍，增加市場(chǎng)交易量，以最低成本為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統物流創(chuàng )新轉型。要積極推進(jìn)交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會(huì )物流資源，打破行業(yè)、部門(mén)、區域界限，加快向第三方現代物流轉型，盡快形成一批功能齊全、設施完善、服務(wù)規范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現有物流企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區）物流企業(yè)小、少、散、弱等問(wèn)題，提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平，打造一批現代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。

　　6、構筑資金融通平臺，加快物流園區基礎設施建設。

　　要大力推進(jìn)榆陽(yáng)、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區）物流配送中心的建設。當前，特別要構筑資金融通平臺，加快物流園區水、電、路等基礎設施建設。一是搶抓國家實(shí)施萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程、“雙百市場(chǎng)工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內外民營(yíng)企業(yè)參與物流園區基礎設施建設和項目建設。三是對列入省、市規劃的重點(diǎn)物流園區、物流中心、物流配送中心等基礎設施項目，應納入基本建設和技術(shù)改造項目范圍，給予重點(diǎn)扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時(shí)，要引進(jìn)物流金融產(chǎn)品，引導和支持各金融機構開(kāi)展庫存商品和訂單融資業(yè)務(wù)，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。

　　7、市縣要高度重視綏德物流園區建設。

　　綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區建設項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點(diǎn)項目，是綏德縣的翻身工程。園區建成運營(yíng)后，預計每年直接或間接通過(guò)拉動(dòng)消費所產(chǎn)生的GDP將超過(guò)50億元，每年利稅達3億元以上，園區可提供14000個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)園區將對我市南部縣域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的輻射促進(jìn)作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區建設。鑒于園區建設原市上包抓領(lǐng)導已調離榆林，按照市重點(diǎn)項目“五個(gè)一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領(lǐng)導包抓園區建設。特別是要加大對綏德物流園區建設資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專(zhuān)項資金，市上應加強對專(zhuān)項資金的爭取。同時(shí)近年我市財政收入大幅增長(cháng)，有了較強的資金實(shí)力，可否為綏德物流園區安排或拆借較大數額的專(zhuān)項資金，用于園區基礎設施建設。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區基礎設施建設，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng )造條件。

物流發(fā)展報告6

　　物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。我市于20xx年8月出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》為進(jìn)一步做大做強全市現代物流產(chǎn)業(yè)提供了有力的保障。8月中旬，發(fā)改局、統計局一行5人對全市物流業(yè)發(fā)展開(kāi)展了一次深入的調研，現將調研情況匯報如下：

　　一、我市現代物流業(yè)發(fā)展現狀

　　多年來(lái)，我市依托區位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務(wù)業(yè)，全市現代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現新的特點(diǎn)：

　　1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。

　　2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線(xiàn)等城市道及國省干線(xiàn)公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬(wàn)噸公里，比上年增長(cháng)16.8%。年末機動(dòng)車(chē)保有量66104輛，其中汽車(chē)保有量21400輛，摩托車(chē)保有量43905輛，農用運輸車(chē)保有量692輛，掛車(chē)保有量107輛。

　　3、物流成長(cháng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(cháng)性的現代物流企業(yè)，目前全市規模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區）一級別第一家3A級物流企業(yè)。

　　4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬(wàn)平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現代物流業(yè)提供了廣闊的空間。

　　二、我市現代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　1、缺乏統籌規劃。一是產(chǎn)業(yè)規劃滯后。物流業(yè)長(cháng)期處于先發(fā)展，后規劃的無(wú)序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統的規劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí),現有的物流企業(yè)規模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流需要。

　　2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規范。沒(méi)有根據快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統一，準入門(mén)檻低，無(wú)序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業(yè)主表示對現行的.優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開(kāi)票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè)、商貿、涉農等產(chǎn)業(yè)和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展，多數物流企業(yè)處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，服務(wù)功能單調，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調研的過(guò)程中，我們發(fā)現有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟發(fā)展的形式，其中州門(mén)司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規模以上7家，專(zhuān)業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬(wàn)元的不足3家。

　　3、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運輸線(xiàn)路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車(chē)輛“進(jìn)城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒(méi)有建成全市統一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務(wù)總體規劃和系統的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項目建設進(jìn)展緩慢。受規劃、土地等因素影響，項目建設進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項目。

　　三、加快我市現代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議

　　1、堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》。統籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來(lái)源、運營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規劃、農業(yè)發(fā)展規劃等各項社會(huì )規劃之間的有機銜接，科學(xué)制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。

　　2、加強三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤(pán)考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對接，促進(jìn)商貿物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農產(chǎn)品物流配送系統；三是積極推進(jìn)區域一體化，促進(jìn)區域物流和中心城區專(zhuān)業(yè)物流的協(xié)調發(fā)展，加強區域間的溝通與合作，實(shí)現互補共贏(yíng)，全面提升物流發(fā)展對經(jīng)濟社會(huì )的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標準規劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚(yú)江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產(chǎn)品物流等四大物流中心。

　　3、加快建設綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。全面推進(jìn)項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線(xiàn)公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動(dòng)長(cháng)盈頭貨運碼頭開(kāi)工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　4、加速建設園區企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò )。一方面，大力推進(jìn)達達物流、邦華物流等園區物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區項目前期工作。同時(shí)，強化園區集成功能，積極引進(jìn)商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實(shí)現物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規模效應。

　　5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務(wù)發(fā)展規劃，加快企業(yè)物流信息系統建設，鼓勵軟件應用、平臺開(kāi)發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng )新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務(wù)應用及物流成本。

　　6、加強人才培育和引進(jìn)。在我市現代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶(hù)、子女入學(xué)、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗，引導大專(zhuān)院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設，培養理論結合實(shí)際的物流人才，為現代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開(kāi)展物流人才教育和培訓工作，通過(guò)各種渠道組織開(kāi)展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進(jìn)一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。

物流發(fā)展報告7

　　國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價(jià)值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會(huì )物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現代物流，與糧食主產(chǎn)區之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現科學(xué)流動(dòng)、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統物流模式向現代物流模式的轉變。

　　一、我縣糧食物流現狀

　　我縣位于浙南山區，330國道和金溫鐵路穿境而過(guò)；全縣歷來(lái)重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達60％，20xx年全縣戶(hù)籍人口44.1239萬(wàn)人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬(wàn)噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過(guò)外調進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬(wàn)噸提高到20xx年的9.51萬(wàn) 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區。我縣流入的糧食主要是為了滿(mǎn)足居民消費的市場(chǎng)調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個(gè)體私營(yíng)150多家，其中一個(gè)國有糧食收儲公司2個(gè)收購站點(diǎn)，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進(jìn)糧機2臺等等進(jìn)出倉設備。在糧食庫存方面，積極開(kāi)展科學(xué)保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網(wǎng)絡(luò )連接糧食主產(chǎn)區與主銷(xiāo)區總體布局，糧食儲運環(huán)節初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現代化的糧食物流中心提供了基礎條件。

　　二、我縣糧食物流存在主要問(wèn)題

　　(一)物流觀(guān)念淡薄，缺乏現代糧食物流意識和適應現代物流及整個(gè)供應鏈管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。

　　相當一部分領(lǐng)導和企業(yè)糧食物流觀(guān)念落后，尤其對現代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經(jīng)濟時(shí)期的思維定勢。在觀(guān)念上沒(méi)有接受現代糧食物流理念，對物流的推進(jìn)放任自流，只強調等待上面投資的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。把糧食物流只簡(jiǎn)單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒(méi)有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節，缺乏現代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統近幾年基本沒(méi)有引進(jìn)人才。若要實(shí)施糧食物流的現代化戰略，急需熟悉我縣糧食系統狀況并具備現代營(yíng)銷(xiāo)理念和掌握現代物流專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)業(yè)人才，雖然通過(guò)各種培訓方式正在加強，但是相對市場(chǎng)需求還相當滯后。

　　(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，物流成本居高不下。

　　1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會(huì )車(chē)輛通過(guò)公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬(wàn)噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專(zhuān)業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現代糧食物流的發(fā)展。

　　2、缺乏現代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節過(guò)多，糧食“散運”率較低。雖然多年來(lái)在國營(yíng)糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實(shí)行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。

　　3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來(lái)看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬(wàn)噸左右，糧食的產(chǎn)銷(xiāo)比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規模小，帶動(dòng)和輻射能力較弱。

　　(三)信息管理滯后，缺乏現代糧食物流信息平臺。

　　我縣糧食經(jīng)營(yíng)管理的信息化水平低下，大多數糧食企業(yè)之間幾乎是相互獨立、相互隔絕，缺乏必要的信息溝通。糧食物流信息化程度的嚴重落后，導致了我縣糧食物流多方參與、無(wú)序流動(dòng)、交易信息不對稱(chēng)、不透明，惡性競爭等諸多弊端，效率和效益在流通過(guò)程中損失，阻礙了現代糧食物流發(fā)展的進(jìn)程

　　三、我縣現代糧食物流發(fā)展的基本思路

　　為了實(shí)現全面建設小康社會(huì )的目標，發(fā)展現代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡(jiǎn)單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過(guò)程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節鏈”系統。

　　(一)提高素質(zhì)，增強和培養企業(yè)現代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動(dòng)糧食現代物流發(fā)展的動(dòng)力源泉。要樹(shù)立人才資源是第一資源的理念，通過(guò)教育、培訓、有計劃地培養和引進(jìn)糧食現代物流的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時(shí)要進(jìn)一步深化和普及現代物流的經(jīng)營(yíng)管理理念，積極引進(jìn)現代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務(wù)能力。

　　(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。

　　糧食物流園區是物流業(yè)發(fā)展的客觀(guān)需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場(chǎng)和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定物流園區建設規劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點(diǎn)建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現有社會(huì )物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節點(diǎn)和基地。改革現行行業(yè)管理體制，打破部門(mén)和地區分割，促進(jìn)物流服務(wù)的.市場(chǎng)化和資源社會(huì )化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場(chǎng)準入，培育專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現有運輸、倉儲、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類(lèi)糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經(jīng)營(yíng)規模，培育一批服務(wù)水平高的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。

　　(三)大力抓好糧食物流體系建設，實(shí)現糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實(shí)現現代化的重要標志。

　　(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，調動(dòng)企業(yè)發(fā)展現代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現代物流發(fā)展營(yíng)造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價(jià)格、運費、稅收等政策，推動(dòng)現代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。

　　(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬(wàn)公斤，縣周轉糧400萬(wàn)公斤，積極籌建規模用地1.333公頃，儲糧1200萬(wàn)公斤，5.5萬(wàn)公斤油庫及配套設施總投資為1851萬(wàn)元的糧食儲備庫是當務(wù)之急，是滿(mǎn)足糧食購銷(xiāo)市場(chǎng)宏觀(guān)調控和現代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟和社會(huì )事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟實(shí)力不斷增強為國民經(jīng)濟動(dòng)員工作打下了良好的基礎。

　　(六)積極創(chuàng )新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規劃糧食產(chǎn)業(yè)的結構和布局，改變傳統上糧食產(chǎn)業(yè)小規模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，擴大優(yōu)質(zhì)糧食流通規模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現代化。為促進(jìn)糧食合理流動(dòng)，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷(xiāo)對接”有利于在糧食缺糧區和主產(chǎn)區之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統籌安排、科學(xué)調度，避免糧食運輸過(guò)程中的倒流、迂回運輸等不合理現象。

　　(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統，計算機網(wǎng)絡(luò )，機械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現代糧食物流，首要的問(wèn)題就是用現代信息技術(shù)改造傳統的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應用。建立糧食物流信息系統和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)糧食信息平臺將購銷(xiāo)聯(lián)結起來(lái)，實(shí)現從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節點(diǎn)的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。

物流發(fā)展報告8

　　1、江門(mén)物流行業(yè)現狀

　　20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長(cháng)15.6%，物流業(yè)增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長(cháng)幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

　　但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業(yè)發(fā)達城市（長(cháng)江三角洲地區、環(huán)渤海地區城市）相比仍有較大差距。

　　2、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展發(fā)展的分析

　　一、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

　�。�1）區位條件優(yōu)越。良好的區位資源是形成物流中心的客觀(guān)條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達地區傳統產(chǎn)業(yè)轉移最有利的地區和珠三角西部大物流中轉區是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶(hù)型城市，發(fā)展物流業(yè)的區位條件優(yōu)越。

　�。�2）交通基礎設施完善�，F代物流中心首先也必須是現代交通運輸中心，現代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區乃至西南諸省區陸路通往港澳及珠三角核心區的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿易區戰略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門(mén)又是省內三大陸運口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個(gè)，市內部分水域可通航萬(wàn)噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬(wàn)噸。

　�。�3）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間。

　�。�4）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現了一批在產(chǎn)業(yè)結構上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開(kāi)始出現規模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

　　二、江門(mén)物流業(yè)發(fā)展劣勢

　�。�1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國家級一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長(cháng)的海岸線(xiàn)資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿(mǎn)足我市現代物流業(yè)的`發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。

　�。�2）無(wú)鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒(méi)有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢是公路運輸所無(wú)法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統，鐵路運輸的缺乏極大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門(mén)現代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

　�。�3）物流園區、專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒(méi)有形成較有規模的物流園區，有的港區具備發(fā)展成較大的物流園區的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達到100億元。

　�。�4）物流企業(yè)實(shí)力不強。我市現有物流企業(yè)的規模普遍較小，專(zhuān)業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。

　�。�5）現代物流觀(guān)念落后�！胺仕�不流外人田”的思想仍較嚴重，計劃經(jīng)濟時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現象依然存在，多數大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。

　�。�6）物流人才短缺，專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專(zhuān)業(yè)人才極度短缺，很難滿(mǎn)足現代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專(zhuān)業(yè)化、信息化水平不高，難以滿(mǎn)足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。

　　3、發(fā)展現代物流業(yè)的原則與措施

　　現代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現代化水平。所以發(fā)展現代物流業(yè)要遵從以下的原則：

　　1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén)，政府的推動(dòng)作用主要體現在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調控中所形成的合力。

　　2、企業(yè)運作。物流園區、集散市場(chǎng)建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì )化。

　　3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。

　　4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

　　5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸等多種運輸方式在內的綜合運輸網(wǎng)絡(luò )，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)功能。

　　根據以上的發(fā)展原則，我們可以得出一些發(fā)展現代物流業(yè)的主要措施：

　�。ㄒ唬┌l(fā)揮政府指導作用

　　建立物流業(yè)的統一協(xié)調管理機構，規范市場(chǎng)準入，改進(jìn)市場(chǎng)監管，加強行業(yè)統一指揮與協(xié)調管理。引入責任管理制度、將責任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì )議制度，由主管領(lǐng)導擔任召集人，由涉及現代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導為成員參加，定期召開(kāi)會(huì )議，研究解決推進(jìn)現代物流發(fā)展的重大問(wèn)題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規劃和相關(guān)政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場(chǎng)機制指導現代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規范化運作。

　�。ǘ�）培育現代物流觀(guān)念

　　受傳統計劃經(jīng)濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著(zhù)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)來(lái)完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設宣傳專(zhuān)欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現代物流知識，樹(shù)立發(fā)展現代物流業(yè)有利社會(huì )、有利企業(yè)的觀(guān)念，幫助工商企業(yè)建立現代物流觀(guān)念，樹(shù)立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。

　�。ㄈ�）強化市場(chǎng)競爭主體

　　受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶(hù)外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現代化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規�；�的標準，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)運作，實(shí)現資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng )新，做強做大現代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進(jìn)國內外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區域分撥中心和區域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。

　�。ㄋ模╅_(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商

　　招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著(zhù)中國對外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應從戰略的高度來(lái)對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專(zhuān)業(yè)物流招商洽談會(huì )和推介會(huì )，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務(wù)業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長(cháng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)。

　�。ㄎ澹┘訌妳^域物流合作

　　按照優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區域物流合作，通過(guò)政府聯(lián)席會(huì )議制度和高層會(huì )晤制度，加強溝通協(xié)調和信息交流；在省的物流規劃總體指導下，加強整體規劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設港口、倉儲、站場(chǎng)等基礎設施，加快區域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區域的航空運輸的銜接，提高過(guò)境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運輸及口岸運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區的物流基礎設施外，還可以通過(guò)加強跨地區的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。

　�。�六）加快物流人才培養

　　按照建設一支高素質(zhì)、擁有現代物流專(zhuān)業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人才培養和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設置物流專(zhuān)業(yè)，加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵機制，引進(jìn)國內外優(yōu)秀人才，使我市現代物流業(yè)實(shí)現高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機構中的有識之士加強對現代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。

物流發(fā)展報告9

　　加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長(cháng)方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區具有重要意義。

　　最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國際物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著(zhù)位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實(shí)現跨越式發(fā)展。

　　我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

　　傳統物流向現代物流轉型。隨著(zhù)一些大型跨國物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。這將促使我市原有的傳統物流企業(yè)開(kāi)始轉變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。

　　第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區注冊的就有100多家，占全區注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。

　　空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著(zhù)一些高附加值的IT和生物醫藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)119條,有國際航線(xiàn)43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)12.4，在全國排名13位。

　　日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區現有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。

　　國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車(chē)配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類(lèi)的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續保持為東北三省服務(wù)的基礎上，進(jìn)一步拓寬了區域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區,以及上海、廣東等省市。

　　輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò )正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò )，開(kāi)通7條至沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、圖門(mén)、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專(zhuān)業(yè)化倉庫面積7000余平方米。

　　我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

　　企業(yè)規模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規模偏小，大多數仍處于傳統物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項營(yíng)運，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò )設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。

　　協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實(shí)等還不能適應市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì )的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。

　　物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統一協(xié)調、合理調度和規范管理等,造成現有的.國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。

　　空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場(chǎng)，尚未建立機場(chǎng)物流中心。以現有大連機場(chǎng)物流系統的處理效率和周期，已無(wú)法滿(mǎn)足IT業(yè)和生物醫藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。

　　我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策

　　突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區為龍頭，以腹地保稅物流中心為節點(diǎn)，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)開(kāi)發(fā)區域物流、多式聯(lián)運信息的電子數據交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現保稅港區與腹地客戶(hù)的零距離物流服務(wù)。在保稅港區加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。

　　創(chuàng )新體制，進(jìn)一步整合物流資源。對現有的物流企業(yè)進(jìn)行結構調整和整合，促進(jìn)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。選擇一些成長(cháng)性好、競爭力強、運作規范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點(diǎn)扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)行整合，鼓勵其在市場(chǎng)原則下并購重組。通過(guò)重組聯(lián)合，打破部門(mén)、地區、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專(zhuān)業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國際物流業(yè)快速發(fā)展。

　　統籌規劃,加快空港國際物流中心建設。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區的建設納入全市國際物流體系之中,進(jìn)行系統規劃；加快現有空港物流產(chǎn)業(yè)園區的基礎建設項目,爭取在較短時(shí)間內完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國空運市場(chǎng)逐步開(kāi)放，以及國家擴大東北地區對外開(kāi)放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶(hù)空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區與大連保稅港區的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò )。

　　擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現有通關(guān)平臺的基礎上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專(zhuān)業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò ),并與各相關(guān)部門(mén)研究梳理各項審批、監管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統一的物流通關(guān)平臺相連結，以提升通關(guān)速度,降低運營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統和配送管理系統，打造物流信息平臺，提高物流效率。

　　加強協(xié)調，建立聯(lián)席會(huì )議制度。為加強政府各相關(guān)部門(mén)間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統建設,協(xié)調通關(guān)平臺以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì )議制度。加快建立物流管理部門(mén)和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì )作用,制訂行業(yè)管理規范，實(shí)現行業(yè)自律，自覺(jué)維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

　　提升服務(wù)水平，營(yíng)造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著(zhù)眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進(jìn)一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。

物流發(fā)展報告10

　　經(jīng)濟全球化趨勢和internet信息技術(shù)的飛速發(fā)展，使全世界的消費需求者與供應商能直接面對面地交易，從而對物資配送提出了快速、及時(shí)、準確、質(zhì)優(yōu)的迫切要求。經(jīng)濟結構的調整與多樣化個(gè)性的消費需求的出現，使經(jīng)濟社會(huì )對物流業(yè)的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。在企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格和質(zhì)量已取得優(yōu)勢后，在生產(chǎn)，銷(xiāo)售現場(chǎng)成本的控制已經(jīng)比較充分的情況下，追求物流效率就成為現代企業(yè)降低營(yíng)運成本，提高效益，提高企業(yè)競爭力的重要途徑。物流業(yè)已成為繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有專(zhuān)家指出，今后企業(yè)與企業(yè)的競爭，其焦點(diǎn)就在于物流供應鏈與供應鏈之間的競爭，21世紀企業(yè)與企業(yè)的大比拼的焦點(diǎn)所在就是物流管理水平的高低。

　　一、重慶的物流業(yè)的現狀與水平

　　重慶是中國西部最大的城市，地處西部窗口位置，也是西部豐富資源和工業(yè)原材料外運的重要物流中轉中心。重慶地勢獨特，但交通運輸業(yè)底子不薄，川渝高速、港口、航空、隴海鐵路網(wǎng)系、京廣鐵路網(wǎng)系等都將重慶納入了全國物流網(wǎng)絡(luò )體系中。重慶港還與上海港建立了緊密的聯(lián)系，重慶港將作為上海港向西部延伸的重要聯(lián)接點(diǎn)，承擔中國境內外物流大流動(dòng)的重要角色。目前，我市的物流業(yè)總體規模小，效率低，服務(wù)項目少，系統化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、一體化的現代物流體系遠沒(méi)有形成。最大的物流企業(yè)年營(yíng)業(yè)額也只有幾千萬(wàn)元，與廣東省的大型物流企業(yè)相差十倍，與發(fā)達國家相比，更是天壤之別。與我市年產(chǎn)值的流通與經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱(chēng)。

　　以重慶市云陽(yáng)縣城為例。據調查，西南地區的物流業(yè)相比沿海真的差得挺大的。寒假時(shí)，本組一成員網(wǎng)購了兩款U盤(pán)，一個(gè)是成都的，另一個(gè)是廣東的。結果廣東用申通快遞，每一步物流信息都能在淘寶網(wǎng)上看到，從廣東賣(mài)家送到重慶云陽(yáng)客戶(hù)手中，只用了兩天半的時(shí)間。而成都那個(gè)是和廣東同一天寄出的，用的郵政EMS卻用了四天才送到客戶(hù)手中。并且客戶(hù)在淘寶網(wǎng)上根本就看不到物流信息，只能在EMS網(wǎng)站上查看相關(guān)信息。讓人不解的是，上午11點(diǎn)發(fā)到云陽(yáng)的U盤(pán)，全程高速EMS第二天下午才送到客戶(hù)手中。為此，我們認為，離重慶較遠的區縣除了EMS外就幾乎沒(méi)有其它像樣的物流了，EMS不僅收費貴并且還慢。而我們在云陽(yáng)縣城調查發(fā)現，云陽(yáng)唯一的那個(gè)申通快遞在縣城里只有一間20多平方的門(mén)面，看上去還破舊不堪，物品雜亂，讓人覺(jué)得不景氣，心里不爽�？吹酱饲�，估計愿意來(lái)這里寄快遞的幾乎很少。所以，發(fā)展渝東北片區的物流業(yè)刻不容緩。

　　二、重慶物流業(yè)面臨的問(wèn)題以及產(chǎn)生原因

　　由于舊體制下流通結構不合理，物流各個(gè)要素長(cháng)期孤立發(fā)展，管理“條塊分割”，物流領(lǐng)域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陸”，整個(gè)社會(huì )的物流意識淡薄，沒(méi)有物流業(yè)的發(fā)展規則，對物流業(yè)的發(fā)展指導和投入不夠，企業(yè)對大物流的建設缺少實(shí)力和積極性，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)比較落后，這些都嚴重地影響了重慶現代物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、我市的物流業(yè)發(fā)展的需求和前景

　　自我市成為直轄市以來(lái)，我市的經(jīng)濟發(fā)展加快，對我市物流業(yè)產(chǎn)生了巨大需求，主要有以下四個(gè)方面。

　　1.重慶是我國重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢，進(jìn)出口規模和銷(xiāo)售規模日益擴大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外貿進(jìn)出口總量保持大幅度增長(cháng)，“九五”外貿進(jìn)出口總額達70億美元，比“八五”外貿進(jìn)出口總額的52.85億美元，增長(cháng)32.45％。20xx年全市外貿進(jìn)出口額16.5億美元，增長(cháng)36.4％，其中出口超過(guò)9 億美元，增長(cháng)82.7％，創(chuàng )歷史最好水平。我市的機電產(chǎn)業(yè)如微型車(chē)、摩托車(chē)以及醫藥日用品行業(yè)的規模日益擴大，其中機電產(chǎn)品占出口總額由“八五”末的18.55％，提高到現在的49.5％；高技術(shù)產(chǎn)品現在已占出口總額的12.5％；摩托車(chē)出口由“八五”末的1514萬(wàn)美元，提高到現在的3.07億美元；增長(cháng)了30倍。為保證大宗商品銷(xiāo)售暢通，必將對物流專(zhuān)門(mén)化提出要求。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的號聲吹響和加入WTO的臨近，開(kāi)放程度的'加大，以批量進(jìn)貨大量銷(xiāo)售為特點(diǎn)的大型商場(chǎng)、超市的興起，連鎖經(jīng)營(yíng)的引入，城市化趨勢日趨發(fā)展，全市零售規模不斷擴大，社會(huì )消費品零售總額增長(cháng)較快，1997年為507.93億元，1998年為553.69億元，比上年增長(cháng)9.0％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)15.3％。1999年為596億元比上年增長(cháng)7.70％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)11.6％，20xx年為634億元比上年增長(cháng)7.9％，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(cháng)12.2％，這意味著(zhù)商品向三千萬(wàn)人口大量移動(dòng)，從而對物流提出了大量多品種進(jìn)貨的要求，原來(lái)“細小”的物流渠道已不能滿(mǎn)足要求，必須建立“巨大”的物流渠道。

　　2.商業(yè)企業(yè)要立于不敗，迫切要求發(fā)展現代物流。我市大批中小型商業(yè)企業(yè)在經(jīng)濟全球化趨勢的形勢下，面臨著(zhù)國內外大型連鎖企業(yè)或大商場(chǎng)的競爭和挑戰。為了提高競爭力，中小型零售企業(yè)應該將降低物流成本，獲取第三方利潤作為取得市場(chǎng)一席之地的重要改革手段。通過(guò)自由連鎖形式組成共同化物流組織，實(shí)施從廠(chǎng)家直接進(jìn)貨的變革，或者引入第三方現代物流企業(yè)，進(jìn)而獲取規模效益、專(zhuān)業(yè)化管理技術(shù)效益和質(zhì)量效益以及降低物流成本。這是它們實(shí)施改革的迫切要求。同時(shí)大型商業(yè)企業(yè)在擴充和兼并過(guò)程中，只有將建立好高效的物流配送系統作為最重要的任務(wù)，才能使自己立于不敗之地。

　　3.對物流的質(zhì)的要求越來(lái)越高，迫切要求建立專(zhuān)業(yè)的現代物流。高附加值產(chǎn)品和多樣化產(chǎn)品的日益增加，要求物流提供更細致的服務(wù)，同時(shí)也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企業(yè)間劇烈的競爭，將使企業(yè)更加重視在物流環(huán)節

　　上節約成本，減少浪費；信息技術(shù)應用的發(fā)展，將使更多的零售店實(shí)行極為細致的“單品管理”，實(shí)行多品種小批量庫存。產(chǎn)品的多品種化和消費的多樣化，個(gè)性化，將導致多品種小批量的高質(zhì)量的物流產(chǎn)生。

　　4.電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸—物流問(wèn)題急待解決。電子商務(wù)的網(wǎng)上支付問(wèn)題已基本解決，然而目前物流送貨仍是制約網(wǎng)上購物的瓶頸問(wèn)題。電子商務(wù)的物流并不意味著(zhù)可以由傳統的傳銷(xiāo)渠道組成，它與其他企業(yè)的現代物流的要求一樣，要實(shí)現信息化，標準化，自動(dòng)化和管理現代化，未來(lái)的網(wǎng)上購物送貨將由具備良好條件的企業(yè)，如專(zhuān)業(yè)的第三方現代物流公司，連鎖公司來(lái)承擔。由此可見(jiàn)，重慶未來(lái)的物流業(yè)將具有很大的市場(chǎng)需求，很好的發(fā)展前景

　　四、培育和發(fā)展重慶市物流業(yè)所面臨的困難

　　現代物流產(chǎn)業(yè)是我市有史以來(lái)所面臨的管理水平要求高、自動(dòng)化水平要求高、信息技術(shù)水平要求高的綜合性極強的第三產(chǎn)業(yè)，在培育和發(fā)展的過(guò)程中，必將遇到種種困難，作為有關(guān)管理部門(mén)，應該認識到其中的方方面面，才能正確制定有關(guān)政策，使我市物流業(yè)迅速發(fā)展。

　　1.面臨思想觀(guān)念和認識水平的挑戰。目前無(wú)論是政府還是企業(yè)，“重生產(chǎn)，輕物流”和“重商流，輕物流”的慣性思想根深蒂固，其現代物流的觀(guān)念非常淡薄。對發(fā)展現代化物流業(yè)的意義認識不足，缺乏應有的積極性和動(dòng)力，“降價(jià)風(fēng)”和“賣(mài)斷風(fēng)”的出現，把“配送中心”當作批發(fā)站管理，各種名不符實(shí)的“連鎖店”的出現等現象，都說(shuō)明沒(méi)有把企業(yè)物流發(fā)展作為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素來(lái)看待，也沒(méi)有將物流發(fā)展提高到作為我市經(jīng)濟發(fā)展的重大戰略之一來(lái)看待，也說(shuō)明其認識水平存在差距。

　　2.面臨體制轉化的挑戰。物流的一體化、專(zhuān)業(yè)化是現代物流的主要特征，它的實(shí)現必然涉及跨組織跨部門(mén)跨地域的合作。從分散化物流到社會(huì )化物流是我市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流系統服務(wù)后，必然導致接受服務(wù)的企業(yè)進(jìn)行內部結構調整和適量裁員。因此來(lái)自部門(mén)利益和個(gè)人利益將成為共同化專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展的主要障礙。

　　3.面臨土地、設備和資金等資源的挑戰。經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)需要大量的土地和較先進(jìn)的倉儲運輸設備才能發(fā)展供應鏈的整體效益。加上維持運作都需要巨大的投資，其回收期是比較長(cháng)的，因此，如果沒(méi)有政府的政策支持和融資措施，物流業(yè)的發(fā)展難以有效推進(jìn)。

　　4.面臨人才匱乏的挑戰�，F代物流業(yè)的發(fā)展需要專(zhuān)門(mén)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)作支撐，過(guò)去物流被看成是企業(yè)的附屬品，目前只有北京、鄭州和上海的高校才設有物流專(zhuān)業(yè)，重慶市和西部的高�；�本不設物流專(zhuān)業(yè)。全社會(huì )人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又懂物流管理的人才奇缺。

　　5.面臨效益與市場(chǎng)競爭的挑戰。從長(cháng)遠看，物流一體化和專(zhuān)業(yè)化將使供應鏈上各企業(yè)的經(jīng)濟效益得到顯著(zhù)提高。但在短時(shí)期內不一定能迅速體現。一方面，企業(yè)要廢棄一些不需要的設備設施，同時(shí)要增加一些適應物流一體化的條件，從而要增加一些投入。另一方面，第三物流企業(yè)在大物流形成的初始階段，由于社會(huì )需求尚未達到經(jīng)濟規模，其服務(wù)價(jià)格不會(huì )很低，服務(wù)也不一定很完善，加之用戶(hù)對物流接受困難；如何使第三方物流實(shí)行專(zhuān)業(yè)化、信息化、標準化和現代化，同時(shí)又能在市場(chǎng)中站穩腳跟，受到歡迎，也是一個(gè)難題。

　　6.外資進(jìn)入促進(jìn)重慶物流業(yè)加速發(fā)展。搶先進(jìn)入中國的世界快遞四巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭郵政集團（TNT）和敦豪（DHL）正加緊在中國各地物流市場(chǎng)排兵布陣。與此同時(shí)，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開(kāi)始向中國投資，把整個(gè)國際物流市場(chǎng)的競爭移植到了中國。分析人士認為，外資的大批進(jìn)入肯定會(huì )給國內物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，但從長(cháng)遠和全局來(lái)看，外資企業(yè)將起到催化劑的作用，使重慶物流業(yè)整體健康、快速發(fā)展。

　　五、如何發(fā)展重慶物流業(yè)

　　現代物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式和管理方式，將有效地整合資源，降低成本，提高效率，進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴大對外開(kāi)放，促進(jìn)國內物流業(yè)持續發(fā)展，加快流通現代化、規范市場(chǎng)經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結構調整，大大提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)力和市場(chǎng)競爭力。

　　1.降低物流成本 培養人才物流師

　　有資料顯示，中國物流中相關(guān)的年總支出高達一萬(wàn)九千億元人民幣，在GDP中所占比例較發(fā)達國家高出一倍，因此，發(fā)展現代物流已勢在必行。

　　2.強強聯(lián)手，提高自我

　　在經(jīng)濟學(xué)界有個(gè)著(zhù)名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著(zhù)世界經(jīng)濟資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應將越來(lái)越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢。

　　3.物流信息網(wǎng)絡(luò )化

　　隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通ss將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò )系統提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶(hù)越多，就越有利于降低物流成本。

　　4.供應鏈資源的整合

　　加入WTO以后，以電子商務(wù)、供應鏈軟件集成和第三方物流為特征的物流企業(yè)將對企業(yè)的服務(wù)、系統能力要求更加嚴格，供應鏈的整合成為了當務(wù)之急。

物流發(fā)展報告11

　　伴隨著(zhù)全縣經(jīng)濟持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在帶動(dòng)和支撐經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用，但全縣物流業(yè)起步較晚，存在的問(wèn)題也較多，客觀(guān)分析全縣現代物流業(yè)的現狀，理清發(fā)展思路，將為全縣經(jīng)濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　一、現代物流業(yè)簡(jiǎn)介

　　現代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�，F代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟行業(yè)部門(mén)包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務(wù)業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)�，F代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區的綜合競爭力的重要標志。倉儲業(yè)

　　二、全縣現代物流業(yè)發(fā)展的現狀

　　近幾年，全縣把發(fā)展現代物流業(yè)作為壯大縣域經(jīng)濟的重要載體，按照“城外現代物流城、城內中央商務(wù)區、農村萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動(dòng)大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)23處，擁有大型專(zhuān)業(yè)物流配送中心11個(gè)，目前仍在積極推進(jìn)豪德江北物流城、全福元中央商務(wù)區、中百商務(wù)區、鼎基國際城市廣場(chǎng)和體育公園地下購物廣場(chǎng)等重點(diǎn)項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區核心商務(wù)圈、城外專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)群”的產(chǎn)業(yè)布局，現代物流業(yè)將成為全縣經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。20xx年，全縣現代物流業(yè)所涉及的交通運輸、倉儲業(yè)實(shí)現增加值3.97億元，比上年增長(cháng)5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長(cháng)15.4%；現代物流業(yè)所涉及的服務(wù)業(yè)增加值合計為21.44億元，占整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)增加值的38.9%，可見(jiàn)，現代物流業(yè)對整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的帶動(dòng)作用不容小覷。

　�。ㄒ唬┐箜椖繋�動(dòng)大物流。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區、建材區、不銹鋼材料區、五金區、板材裝飾區。配套相關(guān)工業(yè)和服務(wù)設施用地，由大型貨運站場(chǎng)、倉儲設施、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運中轉地、物流信息統一發(fā)布平臺、配套商業(yè)設施七個(gè)部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣(mài)場(chǎng)等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進(jìn)外地批發(fā)商1000余戶(hù),當地批發(fā)商20xx余戶(hù),年銷(xiāo)售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的綜合物流樞紐和現代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場(chǎng)、擴大對周邊地區的'商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)、加快現代服務(wù)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用�？h全福元中央商務(wù)區項目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬(wàn)平方米，20xx年建成面積達到30萬(wàn)平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務(wù)酒店、商業(yè)步行街、商務(wù)寫(xiě)字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線(xiàn)、電子數碼港、地下時(shí)尚城、夜景夜市廣場(chǎng)以及居民樓等，堪稱(chēng)“功能多元化綜合體”，能夠改善當地居民的消費服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)物流業(yè)的加速提升。

　�。ǘ�）特色農業(yè)和奇石文化產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)現代物流業(yè)發(fā)展。全縣現有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個(gè)農產(chǎn)品品牌、26.6萬(wàn)畝綠色生態(tài)基地，帶動(dòng)發(fā)展起月莊大櫻桃交易市場(chǎng)、衡里爐大櫻桃批發(fā)市場(chǎng)、龍崗蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。全縣奇石文化產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到10大行業(yè)、40余個(gè)門(mén)類(lèi)、150多種文化產(chǎn)品，各類(lèi)企業(yè)近千家，僅從事奇石開(kāi)采、加工、運輸、銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)戶(hù)達6400戶(hù)，奇石門(mén)店600余家，從業(yè)人員2.2萬(wàn)人。

　�。ㄈ�）“工業(yè)立縣”帶動(dòng)現代物流業(yè)發(fā)展�！肮�業(yè)立縣”戰略的深入實(shí)施，使全縣工業(yè)經(jīng)濟步入飛速發(fā)展的快車(chē)道，企業(yè)規模不斷壯大，從而推進(jìn)現代物流業(yè)的加速發(fā)展。其中，全縣最具產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的鋁型材企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鋁型材市場(chǎng)成為江北最大的鋁型材生產(chǎn)集散中心。全縣現有鋁型材生產(chǎn)企業(yè)53家，年生產(chǎn)加工建筑門(mén)窗、工業(yè)及其它鋁型材近70萬(wàn)噸、銷(xiāo)售收入150多億元，鋁型材企業(yè)的發(fā)展同時(shí)帶動(dòng)了擠壓機加工、模具、玻璃、粉末涂料、專(zhuān)用機械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展。目前，鋁型材相關(guān)配套企業(yè)、業(yè)戶(hù)達到700余家，從業(yè)人員5萬(wàn)余人，鋁型材產(chǎn)業(yè)集群被評為山東省“十大特色產(chǎn)業(yè)集群”；鋁型材市場(chǎng)商戶(hù)近300家，年銷(xiāo)售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進(jìn)。

　�。ㄋ模┑缆方ㄔO和交通運輸業(yè)發(fā)展保障現代物流業(yè)發(fā)展�，F代物流業(yè)的飛速發(fā)展，需要優(yōu)質(zhì)便捷高效的交通體系來(lái)支撐。全縣一直把道路建設作為助力經(jīng)濟更好更快發(fā)展的重要保障，近年來(lái)，精心布局，攻堅克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線(xiàn)公路改造，境內省、縣、鄉、村公路里程達到2300多公里，比上年增長(cháng)3%，打造了縣域內1小時(shí)交通經(jīng)濟圈，先后融入了1小時(shí)生活圈、1小時(shí)經(jīng)濟圈，逐步形成了以城區為中心，省道干線(xiàn)公路為骨架，縣鄉道路為脈絡(luò )，放射式發(fā)展、蛛網(wǎng)式連接的交通網(wǎng)絡(luò )，為現代物流業(yè)的高速發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎。20xx年，全縣共有載貨汽車(chē)9445輛，比上年增長(cháng)10.2%；公路貨運量1507萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)9%；公路貨運周轉量448727萬(wàn)噸公里，比上年增長(cháng)7%。

　�。ㄎ澹┏青l貿易一體化格局促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，全縣抓住了“農村萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”和家電、汽車(chē)、摩托車(chē)下鄉的契機，鎮級超市、村級農家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場(chǎng)體系，全縣所有鎮、街道及規模較大的村（居）委會(huì )，蘊含著(zhù)極大的物流需求。

物流發(fā)展報告12

　　一、公司簡(jiǎn)介

　　中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。

　　中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶(hù)提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。中遠物流憑借多年來(lái)在現代物流業(yè)務(wù)的持續創(chuàng )新、在物流核心專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)及應用以及在物流業(yè)務(wù)國際化發(fā)展上的突出業(yè)績(jì)獲得“20xx中國物流十大影響力企業(yè)”、“20xx中國物流品牌價(jià)值百強企業(yè)”、“20xx物流經(jīng)典解決方案獎”等三項行業(yè)大獎，中遠物流葉偉龍總經(jīng)理榮獲“20xx中國物流十大年度人物”殊榮。

　　二、經(jīng)營(yíng)范圍

　　國際船舶集裝箱運輸、國際集裝箱班輪運輸；國際船舶代理；國內沿海及長(cháng)江中下游普通貨船、外貿集裝箱內直線(xiàn)班輪運輸；實(shí)業(yè)項目投資與管理；碼頭投資；海上、陸路國際貨運代理業(yè)務(wù)；國內陸路貨運代理；船舶與集裝箱生產(chǎn)、銷(xiāo)售、租賃、維修；倉儲、裝卸；運輸方案設計；信息服務(wù)。

　　三、經(jīng)營(yíng)規模

　　截至20xx年底，公司擁有專(zhuān)業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶(hù)提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達3640340噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)。中遠物流總部在北京，下設大連、北京、青島、上海、寧波、廈門(mén)、廣州、武漢八個(gè)區域公司，在韓國、日本、新加坡、希臘和香港設有代表處，并與國外40多家貨運代理企業(yè)簽定了長(cháng)期合作協(xié)議；在中國國內29個(gè)省、市、自治區建立了300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn).

　　四、客戶(hù)服務(wù)

　　中國遠洋物流有限公司成立伊始，為了切實(shí)將公司的管理理念落到實(shí)處，創(chuàng )立物流公司的服務(wù)品牌，落實(shí)“專(zhuān)家型代理、人性化服務(wù)”的代理準則，以提升客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量為目標的各項工作在系統內全面展開(kāi)。其中，以“中國遠洋物流有限公司（中國外輪

　　物流1021

　　代理公司）客戶(hù)完全滿(mǎn)意度測評系統”（TCSS）的開(kāi)發(fā)和實(shí)施作為客戶(hù)服務(wù)重點(diǎn)工作率先推出。

　　20xx年度，中國遠洋物流有限公司分別在四月、五月、七月、十一月、十二月組織實(shí)施了五次規模不等、重點(diǎn)各有不同的調研和調查工作，實(shí)際共涉及船貨代客戶(hù)2678家，下屬公司中，計有大連物流公司、天津外代、青島物流公司、上海物流公司、寧波物流公司、廈門(mén)外代、廣州物流公司等七家單位被納入到了調查的范圍。20xx年度，中國遠洋物流有限公司將在去年原有五家區域和兩家直屬外代的基礎上，將總部直管的全部15家直管合營(yíng)外代也納入到“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶(hù)完全滿(mǎn)意度測評系統（TCSS）”體系中來(lái)。

　　作為中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶(hù)關(guān)系管理系統的一個(gè)有機組成部分，“中國遠洋物流有限公司（中國外輪代理公司）客戶(hù)滿(mǎn)意度測評系統”的開(kāi)發(fā)與實(shí)施并不是我們的最終目的。落實(shí)經(jīng)營(yíng)理念、細化管理思路、創(chuàng )立服務(wù)品牌、提高全系統的服務(wù)質(zhì)量將作為我們長(cháng)期的工作目標和工作重點(diǎn)，常抓不懈。

　　五、企業(yè)文化

　　中國遠洋物流有限公司秉承“一切為了客戶(hù)滿(mǎn)意“的服務(wù)理念，以發(fā)展現代物流事業(yè)為己任，以科學(xué)管理為手段，以高素質(zhì)人才隊伍為基石，以國際化物流服務(wù)體系為依托，以傳統運輸代理業(yè)務(wù)為基礎，悉心建設以現代科技為支撐的物流操作平臺，努力做大做強綜合性的運輸服務(wù)體系，為廣大客戶(hù)實(shí)現價(jià)值最大化架設安全、便捷通道。

　　企業(yè)使命:物暢其流，傳遞文明

　　企業(yè)愿景：最強的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調，創(chuàng )新，進(jìn)取

　　經(jīng)營(yíng)理念：科學(xué)決策，全球戰略，精益管理，永續發(fā)展服務(wù)理念：專(zhuān)業(yè)化個(gè)性設計,人性化增值服務(wù)人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化安全理念;珍愛(ài)生命，珍惜品牌,珍愛(ài)環(huán)境

　　企業(yè)價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，為股東創(chuàng )造回報，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為社會(huì )創(chuàng )

　　造財富

　　六、發(fā)展戰略

　　一流的人才隊伍

　　中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電、汽車(chē)、石化、電力、會(huì )展及零售業(yè)等領(lǐng)域。中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍告訴記者：“企業(yè)競爭是人才的競爭，物流人才決定著(zhù)物流服務(wù)水平，中遠目前有近萬(wàn)名專(zhuān)業(yè)從事物流服務(wù)的國際一流專(zhuān)家人才，但我們一直敞開(kāi)人才大門(mén)，吸引大批的物流人才到中遠物流工作�！睘榻鉀Q現代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用�！爸羞h”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營(yíng)業(yè)收入保持著(zhù)每年增長(cháng)50％以上的強勁勢頭。高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )

　　通過(guò)近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系�，F在中遠物流除了在國內的北京、上海、廣州、大連、青島、寧波、廈門(mén)、武漢設立了八個(gè)區域公司，在中國國內29個(gè)省、市、自治區建立了300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；同時(shí)，在韓國、日本、新加坡、希臘等國家和地區，也設立了眾多業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)�？蛻�(hù)的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線(xiàn)，一直到各地經(jīng)銷(xiāo)商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，我國建國以來(lái)最大的中外合資項目中海殼牌南海石化項目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標通知書(shū)，這是中遠物流實(shí)施“走出去＂戰略、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破。

　　進(jìn)入網(wǎng)購物流服務(wù)市場(chǎng)，也是中遠物流的一個(gè)探索。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國的網(wǎng)絡(luò )購物從興起到火熱，似乎僅僅是一眨眼的工夫。盡管在整體規模上，網(wǎng)購方式依然不足以撼動(dòng)傳統購物方式，但傳統的`實(shí)體銷(xiāo)售正遭遇網(wǎng)購的強勁挑戰，卻是不爭的事公司印度項目部4年來(lái)，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬(wàn)方貨物的現場(chǎng)*作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng )造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。實(shí)。在這種趨勢下，一些傳統零售企業(yè)競相布局網(wǎng)購市場(chǎng)，一些制造企業(yè)也紛紛希望打開(kāi)網(wǎng)購這扇“大門(mén)”。并且，最初網(wǎng)購商品主要以小件為主，而現在，電腦、電視，甚至冰箱公司印度項目部4年來(lái)，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬(wàn)方貨物的現場(chǎng)運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng )造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。、洗衣機等大件貨物也開(kāi)始借助網(wǎng)購渠道。從20xx年開(kāi)始，中遠物流與淘寶網(wǎng)展開(kāi)合作，為其在北京、上海、南京等10個(gè)城市，提供家電網(wǎng)購倉儲配送服務(wù)。20xx年下半年，中遠物流還將加大力度、全面鋪開(kāi)，最終會(huì )擴展到國內絕大部分主要消費城市。在家電和電子的傳統物流領(lǐng)域，中遠物流占據優(yōu)勢。尤其中遠物流遍布全國的倉儲設施和物流網(wǎng)絡(luò )，成為網(wǎng)購物流最有力的保障；此外，中遠物流高水平的系統研發(fā)團隊，可以很好地與淘寶系統對接。

　　中遠物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。樹(shù)立誠信品牌在家電物流領(lǐng)域，中遠物流已為海爾電器、海信電器、科龍電器、小天鵝電器、TCL王牌電器等8家家電制造企業(yè)提供物流服務(wù)；在汽車(chē)物流領(lǐng)域，中遠物流充分借助為國內汽車(chē)散件進(jìn)口服務(wù)優(yōu)勢，介入了國內汽車(chē)采購零部件物流服務(wù)領(lǐng)域；在電力物流領(lǐng)域，中遠物流與三峽工程開(kāi)發(fā)總公司簽署了長(cháng)江三峽左岸電站水輪發(fā)電機組二期進(jìn)口設備運輸合同，并順利完成了從1999年到20xx年的連云港核電物流基地工作；在石化物流領(lǐng)域，中遠物流成功中標揚子石化比歐西氣體有限公司進(jìn)口設備全程物流項目；去年，中遠物流成功地承攬保值超過(guò)10億美元的丹麥藝術(shù)大師達利的320件藝術(shù)珍品，從丹麥到廣州、北京、上海再返回丹麥的巡回展物流業(yè)務(wù)；在零售業(yè)物流領(lǐng)域，中遠物流成功中標上海歐尚、北京華聯(lián)后，20xx年6月，又一舉中標歐尚在北京的超市物流配送服務(wù)。

　　至20xx年公司印度項目部4年來(lái)，靠員工自己設計的一系列重大國際工程物流方案，指揮了50萬(wàn)方貨物的現場(chǎng)運作，承運了300噸以上重大物件近50件，其中最重物件1247噸，創(chuàng )造了中國物流企業(yè)海外作業(yè)的歷史記錄。

　　20xx年11月29日，中遠物流成功承運世界首批三代核電AP1000機組山東海陽(yáng)核電項目直徑達43.2米、重量818噸、高度11.7米的安全殼（CV第三環(huán)）。這是中遠物流繼今年4月在同一項目刷新全國道路運輸最寬件紀錄（直徑40米）后，再次刷新該紀錄。

　　20xx年3月19日，中遠物流與瀘州老窖集團在瀘州簽署了戰略合作協(xié)議。目標明確

　　鎖定高端市場(chǎng)，與大客戶(hù)合作，是中遠物流堅守多年的策略。這不僅為其帶來(lái)了穩定而豐厚的利潤，也使他們在一些細分市場(chǎng)建立了無(wú)可撼動(dòng)的地位。例如，在中遠物流已經(jīng)明確的6大戰略細分市場(chǎng)中，包括家電和電子、化工、航空、電力、會(huì )展、供應鏈等等，無(wú)一不是具有專(zhuān)業(yè)性強、技術(shù)含量高、附加值高等特點(diǎn)的高級“賽場(chǎng)”。

　　七．中遠物流未來(lái)發(fā)展。

　　國內物流近幾年發(fā)展現狀

　　20xx年，全國社會(huì )物流總額達38.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)29.9%（按現價(jià)計算），增幅比上年同期提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。明顯高于同期GDP的增長(cháng)速度20xx年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8。其中：工業(yè)品物流總額為32.5萬(wàn)億元，同比增長(cháng)30.2%。物流總值高速增長(cháng)，表明經(jīng)濟增長(cháng)對物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。20xx年，我國社會(huì )物流總額約為48萬(wàn)億元，同比增長(cháng)25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長(cháng)區間。20xx年我國物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元，同比增長(cháng)12.5%，增幅高于上年。20xx年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現代物流整體規模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。

　　20xx至20xx年，中國南方國際現代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場(chǎng)的比重達到23%。到20xx年，全球80%的海運出口市場(chǎng)，都將集中在大陸。

　　因此，可以預見(jiàn)物流網(wǎng)絡(luò )覆蓋廣闊，與時(shí)俱進(jìn)的中遠集團一定不會(huì )錯過(guò)這一發(fā)展機遇。打造海上運輸行業(yè)的“FEDEX”是中國遠洋公司的長(cháng)期發(fā)展戰略，通過(guò)業(yè)務(wù)的轉型提高公司服務(wù)的附加值，提升公司的長(cháng)期競爭力，降低公司業(yè)績(jì)的周期波動(dòng)性，支持公司業(yè)績(jì)持續增長(cháng)。

物流發(fā)展報告13

　　關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。

　　一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀

　　目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：

　　1、張莊木材。

　　張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。

　　2、范縣稻米。

　　我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。

　　3、高碼頭羽絨。

　　高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。

　　4、王樓鄉華祥物流有限公司。

　　占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資XX萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。

　　5、白衣柳東貨運大市場(chǎng)。

　　XX年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。

　　6、白衣祥云復合肥物資配送中心。

　　該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。

　　7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。

　　去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元,貨運倉儲面積為1XX平方米,可容貨物3萬(wàn)余噸。

　　二、從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1、物流企業(yè)數量少、規模小。

　　調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。

　　2、物流效率低，社會(huì )化程度不高。

　　目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。

　　3、運作層次低、成本高。

　　我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高。

　　二、存在的問(wèn)題

　　近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。

　　1、對現代物流認識不足。

　　從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。

　　2、物流基礎設施和硬件薄弱。

　　我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

　　3、用于物流流通的`貨源不足。

　　由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。

　　4、政策性支持欠缺。

　　目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。

　　5、物流人才缺乏。

　　專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。

　　三、幾點(diǎn)建議

　　我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。

　　1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。

　　采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。

　　2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。

　　一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。共3頁(yè)，當前第2頁(yè)123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調查報告

　　3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。

　　一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。

　　4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。

　　一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。

物流發(fā)展報告14

　　商貿物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，加快xx縣商貿物流業(yè)發(fā)展，對于我縣主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移，融合與對接環(huán)長(cháng)株潭城市群的產(chǎn)業(yè)，構建和諧社會(huì )，實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的又好又快發(fā)展具有重要而深遠的意義。近年來(lái)，我縣商貿物流業(yè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，取得了長(cháng)足發(fā)展。全縣社會(huì )消費品零售總額從17. 08億元增長(cháng)到39.85億元，年均增長(cháng)速度為18.06%，呈現出穩步增長(cháng)的趨勢。20xx年全縣批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)實(shí)現增加值5.42億元，占全縣gdp的4.4%，占全縣第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.23%，連續多年保持在17%左右。

　　一、我縣商貿物流業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn)

　　(一)流通體制改革徹底完成。我縣物資、商業(yè)、供銷(xiāo)體制改革后，國有集體所有制企業(yè)全部退出流通領(lǐng)域，流通企業(yè)全部為個(gè)體私營(yíng)業(yè)態(tài)。

　　(二)市場(chǎng)體系建設逐步完善。我縣緊緊圍繞“大市場(chǎng)、大流通、大開(kāi)放、大服務(wù)”目標，緊密結合城鎮化建設，發(fā)展專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，培育大型商貿流通企業(yè)，大力發(fā)展商貿功能區，初步形成了以綜合和專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)為骨干，大型商業(yè)設施、農貿市場(chǎng)、專(zhuān)賣(mài)店、步行街、連鎖經(jīng)營(yíng)店共同發(fā)展的商業(yè)格局，市場(chǎng)體系不斷完善。我縣現有農貿市場(chǎng)53個(gè)，其中縣城7個(gè)，xx年市場(chǎng)成交額為19.96億元，同比增長(cháng)16%�，F有湘中農機機電大市場(chǎng)、建材大市場(chǎng)、小商品服裝城等三個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，全縣共發(fā)展上規模的超市150多家，其中營(yíng)業(yè)面積5000平方米以上的超市12家，1000平方米以上的超市25家。我縣累計改造萬(wàn)村千鄉標準化農家店784個(gè)，鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到80%以上，使66萬(wàn)農業(yè)人口受益，農家店已成為農村市場(chǎng)流通的一大亮點(diǎn)。xx年全縣農村實(shí)現消費品零售額4.6億元，同比增長(cháng)17.8%。全縣現有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)11000余個(gè)，從業(yè)人數近7萬(wàn)人。

　　(三)流通企業(yè)規模不斷擴大、檔次逐步提高。我縣流通企業(yè)逐步由過(guò)去封閉式、一對一的傳統型柜臺銷(xiāo)售為主的百貨店單一業(yè)態(tài)，轉變?yōu)槎喾N業(yè)態(tài)并存的新格局，涌現了一批商品陳列整齊、品種豐富、購物環(huán)境舒適的連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市、購物廣場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài)，流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)結構、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)、經(jīng)營(yíng)模式得到提升和創(chuàng )新，規模不斷擴大，經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高，滿(mǎn)足了人們日益增長(cháng)的消費要求。全縣年營(yíng)業(yè)額上千萬(wàn)的零售企業(yè)達10余家，其中本土商貿企業(yè)新華聯(lián)超市還實(shí)施“走出去”戰略，在湖北、貴州、武漢等省市開(kāi)設了連鎖超市分店。全縣現有連鎖企業(yè)2家，xx年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。

　　(四)商業(yè)步行街、城市商業(yè)綜合體建設異軍突起。我縣商業(yè)步行街、商業(yè)綜合體建設如火如荼，由過(guò)去單一的商品交易場(chǎng)所逐步向集購物、居住、商務(wù)辦公、酒店、美食、文化、娛樂(lè )、金融、休閑等多功能互容共生的超大型商業(yè)綜合體發(fā)展。xx年開(kāi)業(yè)的青樹(shù)坪鎮富厚商業(yè)步行街總投資4000萬(wàn)元，門(mén)店238個(gè)，商業(yè)面積達18000平方米，形成了超市、服飾、五金、娛樂(lè )等功能分區，交易火爆，被譽(yù)為“全省鄉鎮第一街”�？h城匯豐步行街、藝芳步行街即將建成營(yíng)業(yè)，華劍·凱旋城已開(kāi)工建設。

　　(五)物流配送呈多元化發(fā)展。我縣積極培育物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現代流通方式�，F有貨物托運站20家，零擔公司10余家，快遞公司6家，在建的豐厚物流園已完成6000平方米的倉儲中心建設，已有10家貨物托運站入園經(jīng)營(yíng)和12家企業(yè)入園倉儲配送，現正在進(jìn)行信息辦公樓建設。今年規劃建設的萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程配送中心擬占地80畝，投資達1.6億元，建成后全縣所有農家店的貨物將統一管理、統一配送，將有效減少物流成本，凈化農村市場(chǎng)，確保食品安全。全縣現有連鎖企業(yè)2家，xx年銷(xiāo)售額達3億元，占全縣社會(huì )消費品總額的7.5%。電子商務(wù)、網(wǎng)上購物漸成人們追求時(shí)尚潮流的方式之一，新型的經(jīng)營(yíng)方式，既轉變了城鄉居民的消費觀(guān)念，提高了居民的消費檔次，又提升了我縣商貿流通企業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　二、存在的主要問(wèn)題

　　(一)發(fā)展商貿流通業(yè)政策引導支持不夠。長(cháng)期以來(lái)，政府對商貿流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有具體的扶植政策，長(cháng)期以來(lái)，我縣商貿流通業(yè)大多是以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)的形式存在，大部分市場(chǎng)都是自發(fā)形成，沒(méi)有起到商貿流通紐帶作用。

　　(二)沒(méi)有品牌支撐，商貿流通企業(yè)競爭力不強。從本縣情況看，至今沒(méi)有一家國內500強及省內知名品牌企業(yè)入駐雙峰，從業(yè)人員最多、營(yíng)業(yè)收入最大的新華聯(lián)超市年營(yíng)業(yè)收入也沒(méi)有超過(guò)3000萬(wàn)元。大幅射的.商貿流通局面沒(méi)有形成，形成區域性商貿物流中心的動(dòng)力不足。

　　(三)農產(chǎn)品市場(chǎng)建設基礎薄弱。全縣16個(gè)鄉鎮有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的農貿市場(chǎng)僅14個(gè)，平均每個(gè)鄉鎮不到1個(gè)市場(chǎng)，馬路市場(chǎng)占主體。大部分鄉鎮仍沿襲千年來(lái)“趕場(chǎng)”的傳統交易方式進(jìn)行商品交易，既阻礙交通又不安全。目前，農民購買(mǎi)的商品有60%以上是來(lái)自流通方式落后的“夫妻店”、“代銷(xiāo)店”、流動(dòng)商販和集市，假冒偽劣產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，這種現狀如不盡快改變，農村現代流通的格局就難以形成，食品安全無(wú)法保障。

　　(四)商貿流通行業(yè)規劃相對滯后。由于一直以來(lái)對商貿流通業(yè)的建設缺乏有力的規劃，商貿流通設施建設嚴重滯后，以市場(chǎng)建設為名搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，無(wú)序設置、重復建設現象嚴重，導致不少設施建設與城市功能分區不協(xié)調，政府規劃難以落實(shí)，嚴重影響了商貿物流業(yè)的發(fā)展。

　　三、下步打算

　　(一)加強領(lǐng)導，組建工作班子。成立由縣長(cháng)任組長(cháng)、分管副縣長(cháng)任副組長(cháng)、相關(guān)職能部門(mén)為成員的發(fā)展商貿物流業(yè)領(lǐng)導小組，組建工作班子，定期研究解決全縣商貿物流業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，為現代商貿物流發(fā)展提供支撐和保障。

　　(二)編制好商貿流通業(yè)發(fā)展規劃。做好全縣商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展調研，盡快編制好我縣商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規劃，并與城鄉建設總體規劃聯(lián)系起來(lái)，確保規劃的科學(xué)性、可行性、嚴肅性，使商貿流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展高起點(diǎn)、高標準、有序推進(jìn)。

　　(三)加快農產(chǎn)品市場(chǎng)標準化改造步伐。迅速啟動(dòng)農產(chǎn)品市場(chǎng)三年改造行動(dòng)規劃，改造好25家，新建9家，三年內基本完成全縣農貿市場(chǎng)改造提升任務(wù)。

　　(四)著(zhù)力打造湘中物流園區。加快已落xx縣經(jīng)開(kāi)區的豐厚物流園的建設步伐，將其打造成為湘中地區分工明確、設施完善的綜合物流樞紐。以洛湛鐵路為依托，建設好太平寺鐵路樞紐型物流基地，逐步規劃1000畝，建設一條從東至西的商貿物流走廊。

　　(五)大力培育專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要著(zhù)力建設好我縣農機、家具、建材、農資、服裝等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，發(fā)展各具特色的物流服務(wù)，促進(jìn)我縣商貿物流業(yè)又好又快發(fā)展。

　　(六)加大商貿流通領(lǐng)域招商引資力度。要大力推進(jìn)商貿流通業(yè)對外開(kāi)放，著(zhù)力瞄準世界五百強、國內五百強企業(yè)，爭取5至xx年內引進(jìn)2—3家國際知名品牌企業(yè)。

　　四、加快商貿物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

　　一是請求市委政府高度重視商貿物流業(yè)的發(fā)展，加大扶持力度�，F代商貿物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò )化帶動(dòng)下迅速成長(cháng)起來(lái)的全新的服務(wù)業(yè)，政府要把發(fā)展商貿流通業(yè)列入重要經(jīng)濟工作內容，加大扶持力度，在國土、財政、稅收、信貸等政策上給予優(yōu)惠支持，打造符合現代化發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)，以進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。

　　二是建議盡快制訂出全市現代物流發(fā)展規劃，合理布局，統籌兼顧，既需腳踏實(shí)地，又需高瞻遠矚，使規劃具有客觀(guān)性、科學(xué)性和前瞻性。

　　三是請求大力支持我縣太平寺鐵路樞紐型物流中心的建設，在土地審批、配套資金等方面予以政策傾斜，逐步將其打造成為全市乃至湘中地區最大的物流集散中心。

物流發(fā)展報告15

　　近期，我們采取實(shí)地調研和書(shū)面調查相結合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實(shí)地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調查摸底�，F將調研有關(guān)情況報告如下:

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會(huì )物流總額105831億元，同比增長(cháng)22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長(cháng)19.5%，占gdp比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12.8%，占gdp的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(cháng)12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點(diǎn)：

　　(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì )服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級改造，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城、農資和日用工業(yè)品下鄉帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(cháng)。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。

　�。ǘ�）行業(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥及農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結成戰略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實(shí)推進(jìn)。XX市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務(wù)體系，以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學(xué)品物流的跟蹤與監控體系，加強�；�品行業(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠(chǎng)物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規劃，物流園區、物流中心建設進(jìn)度加快。全省現有物流園區245個(gè)，在建園區94個(gè)，規劃新建園區37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務(wù)功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì )就業(yè)，帶動(dòng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。山東蓋世物流、德州運達物流等一批重點(diǎn)園區顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。

　　物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶(hù)關(guān)系管理系統得到普遍應用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)級業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件應用開(kāi)始普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開(kāi)始應用，出現了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

　�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著(zhù)。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著(zhù)。近幾年來(lái)

　　，按照省委、省二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，以省辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，在全省范圍內開(kāi)展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺推動(dòng)了供應鏈一體化運作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個(gè)環(huán)節實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會(huì )物流總費用與gdp的比率為17.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，相當于新增社會(huì )效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、山東�；�集團、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開(kāi)展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價(jià)比過(guò)去下降了45%；山鋼集團推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。山東立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。

　　二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應進(jìn)一步深化對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì )認知度顯著(zhù)提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)，對現代物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢，加上市場(chǎng)競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統一的物流稅目，現行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，開(kāi)據發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份和注冊公司，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標準有待于規范和完善。一是物流主體標準不規范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范等問(wèn)題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；�發(fā)展，急待用統一的標準進(jìn)行規范整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。

　�。ㄋ模┪锪鲌@區建設規范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)化園區相對較少，園區的服務(wù)功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時(shí)，不顧經(jīng)濟發(fā)展現狀、產(chǎn)

　　業(yè)物流規模，不考慮與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的.結合，為建園區而建園區，簡(jiǎn)單的認為貿易市場(chǎng)就是物流綜合園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿(mǎn)足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實(shí)際問(wèn)題。

　�。ㄎ澹�專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待于提升。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議

　　近幾年來(lái)，國家和省現代物流業(yè)調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實(shí)現自身結構調整和轉型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現，現階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區的條件，能將園區與當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì )化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。

　　1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項目的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統一的物流業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，建立統一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開(kāi)發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

　　3、加強交通運輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費收費線(xiàn)路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車(chē)等特種運輸車(chē)輛的標準，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限行、隨意罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價(jià)政策，在運營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價(jià)參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

　　4、規范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點(diǎn)支持，對重點(diǎn)物流項目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續。

　�。ǘ�）規范物流園區建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區，3-4個(gè)專(zhuān)業(yè)化園區。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。有關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成

　　本；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區、基地、中心重點(diǎn)項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�資金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，更要通過(guò)資源整合、供應鏈一體化運作，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)山東省“十二五”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，擬新建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項資金，年度列支5000萬(wàn)元（據了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐，有關(guān)部門(mén)要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持全國性和區域性物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。�六）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的適應能力。

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