物流開(kāi)題報內容

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　　物流專(zhuān)業(yè)論文開(kāi)題報告1

　　一、論文選題的意義

　　物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí)，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒(méi)有制造業(yè)的物流業(yè)是無(wú)本之木，沒(méi)有物流業(yè)的制造業(yè)是無(wú)輪之車(chē)。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展具有重大的意義。

　　制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長(cháng)的主導部門(mén)。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著(zhù)近幾年來(lái)世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷(xiāo)和服務(wù)等領(lǐng)域轉移。常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20XX年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實(shí)現利稅總額6131996元。由此可見(jiàn)，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。

　　物流是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基礎環(huán)節，是當代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性的影響。20XX年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續呈現出快速增長(cháng)的發(fā)展勢頭。全市社會(huì )物流總額10552.96億元，同比增長(cháng)20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長(cháng)19.15%，占社會(huì )物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(cháng)58.06%，占社會(huì )物流總額的4.31%;農產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長(cháng)8.29%、11.06%和18.06%。由此可見(jiàn)，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì )經(jīng)濟平穩較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

　　未來(lái)企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門(mén)之間的競爭，而是一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協(xié)調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

　　然而，傳統的制造業(yè)歷來(lái)都是重生產(chǎn)， 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀�，F如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來(lái)的挑戰，實(shí)施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調問(wèn)題關(guān)系到整個(gè)國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區的競爭力有著(zhù)至關(guān)重要的作用。

　　因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟可持續發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問(wèn)題已經(jīng)擺在了面前作為一個(gè)重要經(jīng)濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展， 對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、優(yōu)化服務(wù)效應、促進(jìn)制造業(yè)升級、達到可持續發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展問(wèn)題受到了各個(gè)方面越來(lái)越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實(shí)證的不多， 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區協(xié)調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究?jì)蓸I(yè)協(xié)調程度非常必要。

　　本文研究的現實(shí)意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類(lèi)比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時(shí)，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展中存在的問(wèn)題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展提高強力支持。

　　二、國內外研究現狀

　　(一)國外研究現狀

　　國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著(zhù)很深的研究。

　　在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展方面，Riddle 認為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的`發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴(lài)、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開(kāi)辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。

　　在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠將主要資源集中到最有競爭力的環(huán)節，以此來(lái)提高核心競爭力;根據古典經(jīng)濟學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專(zhuān)業(yè)化程度高的表現。新制度經(jīng)濟學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問(wèn)題，指出在規模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節約成本的考慮。

　　(二)國內研究現狀

　　在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖 運用投入產(chǎn)出法，提出隨著(zhù)制造業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì )增加;葉茂盛 認為現代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級。

　　在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學(xué)會(huì )上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問(wèn)題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調創(chuàng )新理論，討論了兩者的協(xié)調創(chuàng )新的動(dòng)機、機制和過(guò)程，并通過(guò)了案例進(jìn)行分析。

　　在區域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結合有關(guān)戰略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對策;王曉艷，李道芳 運用經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現狀和存在問(wèn)題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現狀和制約因素最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。

　　在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展實(shí)證研究方面，袁克珠 運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結果得出的長(cháng)三角區域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(cháng)三角區域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議;高傳勝 從降低區域交易成本、專(zhuān)業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(cháng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。

　　綜述：總結國內外與本文研究相關(guān)的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，從宏觀(guān)或微觀(guān)角度進(jìn)行兩

　　業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰略。對于區域的研究，大多是針對區域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調度進(jìn)行分析的。因此，本文通過(guò)對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調發(fā)展的重視。

　　參考文獻

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　　物流專(zhuān)業(yè)論文開(kāi)題報告2

　　一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問(wèn)題，主要研究?jì)热菁皵M解決的關(guān)鍵性問(wèn)題

　　1、立題的意義:

　　物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運營(yíng)管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動(dòng)的運行情況，就必須對物流活動(dòng)進(jìn)行有效地績(jì)效評價(jià)，從而正確診斷各個(gè)不同物流系統的實(shí)際經(jīng)營(yíng)水平，全面監督企業(yè)資源，實(shí)現合理配置，以提高物流系統的運行效率。排隊論(queuing theory)是專(zhuān)門(mén)研究因隨機因素而產(chǎn)生擁擠的學(xué)科，曾廣泛應用于鐵路，公路運輸系統，任務(wù)分配中。在物流過(guò)程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場(chǎng)跑道設計和機場(chǎng)設施數量問(wèn)題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場(chǎng)資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問(wèn)題，如何達到既能滿(mǎn)足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數量問(wèn)題、物流機械維修人員的聘用個(gè)數量問(wèn)題，如何達到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)和物流機械的正常運轉，有不早城熱力浪費，等等，這些問(wèn)題都可以運用排隊論方法加以解決。

　　2、國內外研究現狀與存在的問(wèn)題及研究解決的重要問(wèn)題:

　　(1) 國內外研究現狀

　　隨著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統這個(gè)被企業(yè)界視為“經(jīng)營(yíng)上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統的排隊隊長(cháng)，排隊的等待時(shí)間及所提供的服務(wù)等各種參數，以便求得更好的服務(wù)，它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機構或組織被服務(wù)的對象，使得某種指標達到最優(yōu)的`問(wèn)題，可以有效克服物流系統中的制約關(guān)系。因此，有不少?lài)鴥韧獾膶W(xué)者都對其進(jìn)行了研究。BURKE P J.等國外學(xué)者將物流生產(chǎn)庫存系統中的庫存理論與排隊論結合，得到較優(yōu)的庫存策略。 倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統排隊規則進(jìn)行研究，并對訂單處理系統排隊規則的選擇提出了建議。 王宏勇，朱翼雋利用排隊論來(lái)研究自動(dòng)化立體倉庫這種物流系統的性能及相關(guān)的概率特性。

　　(2)存在的問(wèn)題：

　　1)物流基礎設施建設不完善，包括連線(xiàn)的的建設以及節點(diǎn)與方式的現代化。

　　2)物流系統的效率不高，由于物流設備的標準化程度不高等問(wèn)題。

　　3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領(lǐng)域中的很多方面都有實(shí)用性，可現行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒(méi)有重視排隊論的實(shí)際應用，理論歸理論，遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)許多還是憑幾個(gè)管理者的主觀(guān)臆斷，并沒(méi)有運用相關(guān)的知識加以科學(xué)的計算、論證、輔助決策。

　　4)當排隊系統的顧客到達時(shí)間和服務(wù)時(shí)間的概率分布很復雜時(shí)，或不能用公式給出時(shí)，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。

　　(3)擬解決的關(guān)鍵性問(wèn)題

　　1)根據顧客到達時(shí)間間隔和服務(wù)時(shí)間的經(jīng)驗分布的確定。

　　2)提高系統服務(wù)效率，提高服務(wù)水平的措施。

　　3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。

　　3、參考文獻:

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　　[12] 胡運權等. 運籌學(xué)教程(第三版).北京:清華大學(xué)出版社,2007.

　　二、本課題的主要研究?jì)热莺头椒�、步驟和預期的目的

　　主要研究?jì)热荩?/p>

　　1、物流系統發(fā)展的現狀。

　　1)物流系統是社會(huì )經(jīng)濟大系統中的一個(gè)子系統或組成部分，涵蓋了全部社會(huì )產(chǎn)品在社會(huì )上與企業(yè)中的運動(dòng)過(guò)程，因而是一個(gè)非常龐大而復雜的領(lǐng)域。而正是由于物流系統本身的復雜性，對其研究顯得更加困難。

　　2)在物流過(guò)程中存在許多效益背反的現象，這是影響企業(yè)物流系統運作的主要因素。

　　2、選定物流倉儲作業(yè)系統為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務(wù)水平進(jìn)行研究。

　　3、建立所選系統的排隊模型。

　　1)確定排隊系統進(jìn)程的主要因素：輸入過(guò)程、服務(wù)機構、排隊規則。

　　2)排隊系統分析。

　　4、優(yōu)化分析，得到改進(jìn)物流倉儲系統的措施。

　　研究目的：建立排隊系統模型并優(yōu)化，以改進(jìn)系統運行效率。

　　三、研究方法和技術(shù)路線(xiàn)

　　研究方法：模型建立和優(yōu)化分析

　　技術(shù)路線(xiàn)：

　　研究工作總體安排及具體進(jìn)度

　　第一階段:(1月1日--3月25日):

　　資料收集 、課題調研和畢業(yè)實(shí)習

　　第二階段:(3月26日--4月10日):

　　導師指導學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設計)研究和寫(xiě)作

　　第三階段:(4月10日--4月16日):

　　指導教師對畢業(yè)論文(設計)進(jìn)行中期檢查

　　第四階段:(4月16日--5月5日):

　　導師繼續指導學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設計)研究和寫(xiě)作

　　第五階段:(5月6日--5月20日):

　　指導教師審閱論文初稿，學(xué)生修改論文

　　第六階段:(5月21日--5月25日):

　　指導教師和評閱人對畢業(yè)論文(設計)進(jìn)行評審

　　第七階段:(5月26日--5月31日):

　　各系組織畢業(yè)論文(設計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設計)

　　第八階段:(6月1日--6月6日):

　　畢業(yè)論文(設計)資料整改及資料整理歸檔

　　四、指導教師審查意見(jiàn)：

　　簽字：

　　年 月 日

　　五、系(教研室)審查意見(jiàn)：

　　簽字：

　　年 月 日

　　六、學(xué)院審查意見(jiàn)：

　　分管院長(cháng)簽章：

　　年 月 日

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