地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作探討

地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作探討

　　  地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作探討

　　摘要：在城市交通運輸壓力不斷增大的形勢下，地鐵工程的數量不斷增多，規模也在不斷擴大。而隨之而來(lái)的地鐵地下車(chē)站建筑的設計和創(chuàng )作，由于地鐵建筑具有非常明顯的服務(wù)性，我國地鐵建筑空間設計后期裝修的時(shí)候，往往會(huì )進(jìn)行一些彌補，采用中庭或者是引入自然光的方式，來(lái)實(shí)現車(chē)站空間的層次感、設計感，從滿(mǎn)足不同旅客的不同需求。文章針對地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作進(jìn)行分析和研究。

　　關(guān)鍵詞：地鐵地下站；建筑空間；創(chuàng )新探索

　　引言

　　進(jìn)行地鐵地下車(chē)站的設計首先要將體現其交通功能，在多年的演變發(fā)展中，地鐵地下空間受到經(jīng)濟以及科技力量的推動(dòng)，其在空間設計上也更加注重美觀(guān)性與功能性，在地鐵設計上也積累了更多的經(jīng)驗，在實(shí)際的設計中堅持因地制宜是最為基礎的原則，不同的空間創(chuàng )作，其創(chuàng )作手法也必然不同，我國很多著(zhù)名的建筑都是采用了中庭車(chē)站的創(chuàng )所手法，并結合了周邊環(huán)境相結合進(jìn)行了具體設計，并提出了以下的幾種創(chuàng )作方法。

　　一、地鐵地下車(chē)站建筑空間的分類(lèi)分析

　　地鐵車(chē)站通常分為公共空間和設備空間兩個(gè)部分，前者是在旅客進(jìn)行休息、購票、檢票等活動(dòng)的時(shí)候所提供了產(chǎn)所，而后者則是支持建筑各部分功能得以順利實(shí)現的場(chǎng)所。設備空間在設計上只要符合設備占地面積需求，以及安全性等基本要求即可，公共空間直接面對旅客，因此在設計上非常重要。我國相關(guān)規定和法規已經(jīng)提出，現有正在使用的地鐵運營(yíng)管理中基本分為付費區以及非付費區，兩者的分界點(diǎn)就是檢票閘機處，付費的旅客能夠直接進(jìn)入車(chē)廂內部，而沒(méi)有付費的旅客則是應該與室外有所聯(lián)系，那么將我國目前使用比較普遍的二層式車(chē)站為例，基本在地下一層就為站廳層，除兩端的設備區外，中間的公共區用欄桿和檢票閘機分為付費區和非付費區，付費區同時(shí)包括地下二層的站臺層，中間用垂直交通系統連接，站廳非付費區通過(guò)出入口與室外銜接（見(jiàn)圖1）�，F階段我國地鐵建筑空間中所針對的就是地下車(chē)站公共空間，那么地下車(chē)站公共空間如何能夠得到合理的應用，并兼顧舒適性以及安全性就成為了設計人員的目標。因為地下空間位于地下，在設計上難度很大，首先需要解決就是解決光線(xiàn)的引入問(wèn)題，如何要講地上的自然光引入地下空間是一大難點(diǎn)，但是受到空間條件的制約，實(shí)現地下空間安全性的難度很大。

　　二、地鐵建筑空間的創(chuàng )作手法探索

　　1.創(chuàng )作手法之一：首先就采用后期裝修的方式對建筑空間一些優(yōu)化和彌補，現階段我國內部的大部分車(chē)站都會(huì )采用標準化的創(chuàng )作手法，例如，地下二層島式車(chē)站、側式車(chē)站等，這些部分通常來(lái)說(shuō)都是會(huì )制定特殊的定勢�？梢哉f(shuō)這樣的方式是先對簡(jiǎn)單的，不管是在施工上，還是防范災害方面，都相對容易，因此應用比較廣泛。這種收到收到空間條件的制約，在形式上種類(lèi)不多，久而久之必然會(huì )造成人們的審美疲勞，所以后期必須要進(jìn)行空間上的特殊處理，最大限度的在符合各項規范要求的情況下，為人們呈現出更多的視覺(jué)享受和藝術(shù)氣息。目前我國的裝修設計思路可以看出，其區域性非常明顯，線(xiàn)路、街景以及車(chē)站三者相互統一。區域化就是結合地鐵周?chē)�建筑物的風(fēng)格特色，進(jìn)行地鐵車(chē)站的設計和裝修，從這些裝飾上就能夠看出是屬于哪一個(gè)城市，這便是所謂的地域性，但是這種裝飾方法也存在一定的缺點(diǎn)，那就是設計要預先進(jìn)行規劃，并且建設工作也需要一步步進(jìn)行。一線(xiàn)一景主要是針對線(xiàn)網(wǎng)中具體線(xiàn)路而言，每條線(xiàn)采用同一思路和標準，各線(xiàn)不一，合成一個(gè)完整的線(xiàn)網(wǎng)，此種方式的優(yōu)點(diǎn)是適合地鐵的建設和后期的維護，缺點(diǎn)是每條線(xiàn)的裝修形象過(guò)于單一。一站一景則是每個(gè)車(chē)站均不相同，此種方式的特點(diǎn)是設計思想豐富、美觀(guān)，缺點(diǎn)是對前期建設和后期維護不利。上述方式各有缺點(diǎn)，本文建議采用綜合性的設計思路，本著(zhù)地鐵交通功能為主導的思想，以一線(xiàn)為考慮基礎，對于沿線(xiàn)標準和一般性車(chē)站，采用標準化設計，對于換乘站和重點(diǎn)站，采用特殊設計，體現站址的區域性和周邊環(huán)境的人文性，這樣，既保證了一定程度上地鐵的建設和維護成本，同時(shí)又盡量豐富了地下建筑形象，打破單一的形象，表達了設計思考。

　　2.創(chuàng )作手法之二：中庭的采用

　　中庭的方法可以說(shuō)是一種比較新穎的創(chuàng )作手法之一，這種方式針對空間的布置比較講究中國風(fēng)，中庭手法最早起源于我國古代建筑，在設計上應用對稱(chēng)的手法比較多，采用中間隔板，并打通兩層空間的局部，使其成為一個(gè)較大的空間，從而給人以全新的視覺(jué)，以往的兩層結構應用的時(shí)間較長(cháng)，因此人們早已厭倦，大空間中庭的設計手法，可以鬼難為全站臺開(kāi)通以及局部開(kāi)通兩個(gè)部分，前者就是根據站臺縱向趨勢開(kāi)通，從而形成一個(gè)相對寬敞的空間。這樣的設計能夠有效解決梁端滯留旅客的情況，站臺上能夠清楚的了解到下面旅客的情形，旅客在等候車(chē)輛的過(guò)程中，也會(huì )擁有更好的候車(chē)環(huán)境，而相對的也具有一些缺點(diǎn)，那就是公共區域的空間過(guò)大，在一些人流量少的地方不適用。局部開(kāi)通，則屬于范圍較小的形式，位置可以集中在站臺一端，形成小中庭形式，對于一般的'標準化旅客流線(xiàn)和空間布置產(chǎn)生的影響很小，當然形成的空間規模和感覺(jué)比全站臺面開(kāi)通的形式要小，此類(lèi)做法比較適合于編組數量較小的短站臺車(chē)站，以及局部公共區范圍較大的車(chē)站。

　　3.創(chuàng )作手法之三：自然采光的采用

　　任何光線(xiàn)的應用都沒(méi)有自然光舒服，因此在城市地鐵建筑設計的時(shí)候，最大顯得采用自然光，并能夠實(shí)現對其靈活運用非常關(guān)鍵，這種方法就是將自然光引入地下，不斷實(shí)現了地下照明的需要，也能夠將室外的空間與室內的空間相統一，營(yíng)造出一種渾然一體的視覺(jué)感受，人們在地下空間行走往往會(huì )覺(jué)得憋悶，視覺(jué)別阻礙，自然光的引入，可以有效的解決這些問(wèn)題，一般說(shuō)來(lái)，自然光根據其引入位置的不同，基本可以分為三個(gè)方面，分別為頂部采光、側面采光以及模擬采光。頂部采光主要就是指在車(chē)站的頂板部位打孔，從而實(shí)現光的引入，這樣的手法具有光線(xiàn)照射范圍大、并且采光的效果非常好、視覺(jué)空間感很好，與之相對的就是技術(shù)上對于開(kāi)口處的要求很高，一般此類(lèi)車(chē)站位于頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是，目前國內已在地面建筑中采用的自然光線(xiàn)收集系統可以作為下一步設計的借鑒，該系統通過(guò)管道將地面室外光線(xiàn)引入地下，由多個(gè)采光點(diǎn)組成的矩陣和一般的天窗效果類(lèi)似，但其對地面出口的影響可降至最小，最多在1m的隔離帶上就可實(shí)現，建議在設計時(shí)考慮。側面采光，就是在車(chē)站的側面引入自然光線(xiàn)，此種手法的優(yōu)點(diǎn)是可以利用街邊的綠化帶，或者與地下空間接口處，均可采用此種形式。模擬采光，也就是在車(chē)站內模擬自然光線(xiàn)，在局部形成自然采光的效果，其實(shí)這應該屬于裝修的設計范疇了。

　　結束語(yǔ)：

　　在進(jìn)行地鐵建筑空間設計的時(shí)候，首先要依據因地制宜的原則，然后要重視建筑地域性與周?chē)�的建筑風(fēng)格和自然環(huán)境相結合，在以滿(mǎn)足公共建筑物基礎功能的基礎上，最大限度的進(jìn)行空間上的層次感和藝術(shù)性，從而避免千篇一律的空間設計方法給人們的視覺(jué)上帶來(lái)的倦怠感，地鐵建筑的設計近些年來(lái)越發(fā)受到社會(huì )的重視，并逐漸成為了一個(gè)城市代表性景觀(guān)。

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