地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作探討

時(shí)間:2022-12-13 17:37:48 建筑/建材/工程/家居 我要投稿
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地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作探討

    地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作探討

  摘要:在城市交通運輸壓力不斷增大的形勢下,地鐵工程的數量不斷增多,規模也在不斷擴大。而隨之而來(lái)的地鐵地下車(chē)站建筑的設計和創(chuàng )作,由于地鐵建筑具有非常明顯的服務(wù)性,我國地鐵建筑空間設計后期裝修的時(shí)候,往往會(huì )進(jìn)行一些彌補,采用中庭或者是引入自然光的方式,來(lái)實(shí)現車(chē)站空間的層次感、設計感,從滿(mǎn)足不同旅客的不同需求。文章針對地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng )作進(jìn)行分析和研究。

地鐵地下車(chē)站建筑空間的創(chuàng  )作探討

  關(guān)鍵詞:地鐵地下站;建筑空間;創(chuàng )新探索

  引言

  進(jìn)行地鐵地下車(chē)站的設計首先要將體現其交通功能,在多年的演變發(fā)展中,地鐵地下空間受到經(jīng)濟以及科技力量的推動(dòng),其在空間設計上也更加注重美觀(guān)性與功能性,在地鐵設計上也積累了更多的經(jīng)驗,在實(shí)際的設計中堅持因地制宜是最為基礎的原則,不同的空間創(chuàng )作,其創(chuàng )作手法也必然不同,我國很多著(zhù)名的建筑都是采用了中庭車(chē)站的創(chuàng )所手法,并結合了周邊環(huán)境相結合進(jìn)行了具體設計,并提出了以下的幾種創(chuàng )作方法。

  一、地鐵地下車(chē)站建筑空間的分類(lèi)分析

  地鐵車(chē)站通常分為公共空間和設備空間兩個(gè)部分,前者是在旅客進(jìn)行休息、購票、檢票等活動(dòng)的時(shí)候所提供了產(chǎn)所,而后者則是支持建筑各部分功能得以順利實(shí)現的場(chǎng)所。設備空間在設計上只要符合設備占地面積需求,以及安全性等基本要求即可,公共空間直接面對旅客,因此在設計上非常重要。我國相關(guān)規定和法規已經(jīng)提出,現有正在使用的地鐵運營(yíng)管理中基本分為付費區以及非付費區,兩者的分界點(diǎn)就是檢票閘機處,付費的旅客能夠直接進(jìn)入車(chē)廂內部,而沒(méi)有付費的旅客則是應該與室外有所聯(lián)系,那么將我國目前使用比較普遍的二層式車(chē)站為例,基本在地下一層就為站廳層,除兩端的設備區外,中間的公共區用欄桿和檢票閘機分為付費區和非付費區,付費區同時(shí)包括地下二層的站臺層,中間用垂直交通系統連接,站廳非付費區通過(guò)出入口與室外銜接(見(jiàn)圖1),F階段我國地鐵建筑空間中所針對的就是地下車(chē)站公共空間,那么地下車(chē)站公共空間如何能夠得到合理的應用,并兼顧舒適性以及安全性就成為了設計人員的目標。因為地下空間位于地下,在設計上難度很大,首先需要解決就是解決光線(xiàn)的引入問(wèn)題,如何要講地上的自然光引入地下空間是一大難點(diǎn),但是受到空間條件的制約,實(shí)現地下空間安全性的難度很大。

  二、地鐵建筑空間的創(chuàng )作手法探索

  1.創(chuàng )作手法之一:首先就采用后期裝修的方式對建筑空間一些優(yōu)化和彌補,現階段我國內部的大部分車(chē)站都會(huì )采用標準化的創(chuàng )作手法,例如,地下二層島式車(chē)站、側式車(chē)站等,這些部分通常來(lái)說(shuō)都是會(huì )制定特殊的定勢?梢哉f(shuō)這樣的方式是先對簡(jiǎn)單的,不管是在施工上,還是防范災害方面,都相對容易,因此應用比較廣泛。這種收到收到空間條件的制約,在形式上種類(lèi)不多,久而久之必然會(huì )造成人們的審美疲勞,所以后期必須要進(jìn)行空間上的特殊處理,最大限度的在符合各項規范要求的情況下,為人們呈現出更多的視覺(jué)享受和藝術(shù)氣息。目前我國的裝修設計思路可以看出,其區域性非常明顯,線(xiàn)路、街景以及車(chē)站三者相互統一。區域化就是結合地鐵周?chē)ㄖ锏娘L(fēng)格特色,進(jìn)行地鐵車(chē)站的設計和裝修,從這些裝飾上就能夠看出是屬于哪一個(gè)城市,這便是所謂的地域性,但是這種裝飾方法也存在一定的缺點(diǎn),那就是設計要預先進(jìn)行規劃,并且建設工作也需要一步步進(jìn)行。一線(xiàn)一景主要是針對線(xiàn)網(wǎng)中具體線(xiàn)路而言,每條線(xiàn)采用同一思路和標準,各線(xiàn)不一,合成一個(gè)完整的線(xiàn)網(wǎng),此種方式的優(yōu)點(diǎn)是適合地鐵的建設和后期的維護,缺點(diǎn)是每條線(xiàn)的裝修形象過(guò)于單一。一站一景則是每個(gè)車(chē)站均不相同,此種方式的特點(diǎn)是設計思想豐富、美觀(guān),缺點(diǎn)是對前期建設和后期維護不利。上述方式各有缺點(diǎn),本文建議采用綜合性的設計思路,本著(zhù)地鐵交通功能為主導的思想,以一線(xiàn)為考慮基礎,對于沿線(xiàn)標準和一般性車(chē)站,采用標準化設計,對于換乘站和重點(diǎn)站,采用特殊設計,體現站址的區域性和周邊環(huán)境的人文性,這樣,既保證了一定程度上地鐵的建設和維護成本,同時(shí)又盡量豐富了地下建筑形象,打破單一的形象,表達了設計思考。

  2.創(chuàng )作手法之二:中庭的采用

  中庭的方法可以說(shuō)是一種比較新穎的創(chuàng )作手法之一,這種方式針對空間的布置比較講究中國風(fēng),中庭手法最早起源于我國古代建筑,在設計上應用對稱(chēng)的手法比較多,采用中間隔板,并打通兩層空間的局部,使其成為一個(gè)較大的空間,從而給人以全新的視覺(jué),以往的兩層結構應用的時(shí)間較長(cháng),因此人們早已厭倦,大空間中庭的設計手法,可以鬼難為全站臺開(kāi)通以及局部開(kāi)通兩個(gè)部分,前者就是根據站臺縱向趨勢開(kāi)通,從而形成一個(gè)相對寬敞的空間。這樣的設計能夠有效解決梁端滯留旅客的情況,站臺上能夠清楚的了解到下面旅客的情形,旅客在等候車(chē)輛的過(guò)程中,也會(huì )擁有更好的候車(chē)環(huán)境,而相對的也具有一些缺點(diǎn),那就是公共區域的空間過(guò)大,在一些人流量少的地方不適用。局部開(kāi)通,則屬于范圍較小的形式,位置可以集中在站臺一端,形成小中庭形式,對于一般的'標準化旅客流線(xiàn)和空間布置產(chǎn)生的影響很小,當然形成的空間規模和感覺(jué)比全站臺面開(kāi)通的形式要小,此類(lèi)做法比較適合于編組數量較小的短站臺車(chē)站,以及局部公共區范圍較大的車(chē)站。

  3.創(chuàng )作手法之三:自然采光的采用

  任何光線(xiàn)的應用都沒(méi)有自然光舒服,因此在城市地鐵建筑設計的時(shí)候,最大顯得采用自然光,并能夠實(shí)現對其靈活運用非常關(guān)鍵,這種方法就是將自然光引入地下,不斷實(shí)現了地下照明的需要,也能夠將室外的空間與室內的空間相統一,營(yíng)造出一種渾然一體的視覺(jué)感受,人們在地下空間行走往往會(huì )覺(jué)得憋悶,視覺(jué)別阻礙,自然光的引入,可以有效的解決這些問(wèn)題,一般說(shuō)來(lái),自然光根據其引入位置的不同,基本可以分為三個(gè)方面,分別為頂部采光、側面采光以及模擬采光。頂部采光主要就是指在車(chē)站的頂板部位打孔,從而實(shí)現光的引入,這樣的手法具有光線(xiàn)照射范圍大、并且采光的效果非常好、視覺(jué)空間感很好,與之相對的就是技術(shù)上對于開(kāi)口處的要求很高,一般此類(lèi)車(chē)站位于頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是,目前國內已在地面建筑中采用的自然光線(xiàn)收集系統可以作為下一步設計的借鑒,該系統通過(guò)管道將地面室外光線(xiàn)引入地下,由多個(gè)采光點(diǎn)組成的矩陣和一般的天窗效果類(lèi)似,但其對地面出口的影響可降至最小,最多在1m的隔離帶上就可實(shí)現,建議在設計時(shí)考慮。側面采光,就是在車(chē)站的側面引入自然光線(xiàn),此種手法的優(yōu)點(diǎn)是可以利用街邊的綠化帶,或者與地下空間接口處,均可采用此種形式。模擬采光,也就是在車(chē)站內模擬自然光線(xiàn),在局部形成自然采光的效果,其實(shí)這應該屬于裝修的設計范疇了。

  結束語(yǔ):

  在進(jìn)行地鐵建筑空間設計的時(shí)候,首先要依據因地制宜的原則,然后要重視建筑地域性與周?chē)慕ㄖL(fēng)格和自然環(huán)境相結合,在以滿(mǎn)足公共建筑物基礎功能的基礎上,最大限度的進(jìn)行空間上的層次感和藝術(shù)性,從而避免千篇一律的空間設計方法給人們的視覺(jué)上帶來(lái)的倦怠感,地鐵建筑的設計近些年來(lái)越發(fā)受到社會(huì )的重視,并逐漸成為了一個(gè)城市代表性景觀(guān)。

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