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智能技術(shù)會(huì )讓汽車(chē)更好嗎論文
人工智能科技機器人Alpha Go與頂尖圍棋手李世石的“人機大戰”吸引了世界的關(guān)注，雖然比賽以令人驚訝的比分結束了勝負，但智能技術(shù)(AI)卻成為持續的熱門(mén)話(huà)題。
人工智能機器人Alpha Go幾近碾壓頂尖圍棋手李世石的“人機大戰”讓圍觀(guān)群眾看到了智能技術(shù)的強大以及該項技術(shù)進(jìn)步的速度，但對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“人機大戰”顯然絕非“一場(chǎng)游戲”，智能技術(shù)的快速發(fā)展將使原本處于起步階段的自動(dòng)駕駛、無(wú)人汽車(chē)越來(lái)越接近我們的現實(shí)生活，那么，智能技術(shù)會(huì )讓汽車(chē)更好些嗎?汽車(chē)技術(shù)人員相信，智能技術(shù)的引入會(huì )讓汽車(chē)更好。
1提升“預見(jiàn)性”
在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，要降低汽車(chē)的油耗、實(shí)現安全和自動(dòng)駕駛最為有效的手段就是使車(chē)輛具有“預見(jiàn)性”。為了使車(chē)輛能夠獲得前方道路最新的準確信息，Continental(大陸集團)正在開(kāi)發(fā)基于云計算技術(shù)的動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)，據了解，該技術(shù)能夠采集道路前方的信息，提高車(chē)輛電子設備的性能。
在今年年初舉辦的拉斯維加斯消費電子產(chǎn)品展(CES)期間，Continental(大陸集團)還在拉斯維加斯道路上展示配備了聯(lián)網(wǎng)能量管理功能的48伏輕度混合動(dòng)力車(chē)，這使人們有機會(huì )了解到動(dòng)態(tài)數據是如何使油耗降低高達4%。與此同時(shí)，Continental(大陸集團)的另一款“eHorizon車(chē)”則利用動(dòng)態(tài)數據拓寬駕駛員的視野，通過(guò)系統提示可及早向駕駛員發(fā)出警示，使其能夠遠離危險情況。
事實(shí)上，智能技術(shù)已廣泛應用在汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域，存在于各種部件中，擁有百余年歷史的汽車(chē)零部件企業(yè)，Continental(大陸集團)甚至將自己重新歸類(lèi)為“國際性科技公司”以此與潮流相呼應。對于他們來(lái)說(shuō)，發(fā)展人工智能的終極目的是為了讓生活更加便利。
Continental(大陸集團)認為，更智能、更安全、更高效的交通工具是未來(lái)道路交通發(fā)展的關(guān)鍵，正是看到了這一趨勢，他們傾力投入到eHorizon技術(shù)的開(kāi)發(fā)當中。在消費電子產(chǎn)品展上，大陸集團舉辦了兩場(chǎng)應用案例展示，以此介紹最新一代動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)。
從2012年起，大陸集團已在商用車(chē)市場(chǎng)上證明靜態(tài)eHorizon技術(shù)能夠實(shí)現顯著(zhù)的節油效果(平均幅度約3%)，靜態(tài)型eHorizon技術(shù)所用的是車(chē)載靜態(tài)地圖中的特定數據�，F在，大陸集團在此技術(shù)的基礎上又將eHorizon技術(shù)的發(fā)展向前推進(jìn)了一步，通過(guò)應用云智能和群體智能技術(shù)，使動(dòng)態(tài)eHorizon 后臺的數字地圖信息時(shí)刻保持更新和準確。
大陸集團由此將限速變量、交通燈、建筑物或道路障礙物等各種動(dòng)態(tài)數據和車(chē)道專(zhuān)用數據都納入其涵蓋范圍，供車(chē)載電子系統直接使用，或供駕駛員了解相關(guān)信息。
大陸集團的48伏系統與云端連通后發(fā)揮出了巨大的節能效果。以分段交通信號或限速變量等動(dòng)態(tài)數據為基礎，大陸能通過(guò)預測車(chē)輛前方情況而調整節能管理功能，通過(guò)熄火滑行和再生制動(dòng)的優(yōu)化組合使駕駛規劃更高效�？傮w而言，聯(lián)網(wǎng)能量管理系統可使車(chē)輛的耗油率再降低3-4%。
駕駛時(shí)保持預判也就意味著(zhù)安全駕駛，這也是任何一位駕駛員在駕校必學(xué)的一項內容。然而，在某些情況下，譬如在下一彎道后所發(fā)生的事故僅憑人的肉眼或車(chē)輛傳感器是不能及時(shí)發(fā)現的。通過(guò)大陸集團的動(dòng)態(tài)eHorizon技術(shù)車(chē)輛可以應用其它車(chē)輛所收集的信息，讓駕駛員能夠看到彎道后的情況，并在駕駛員自己無(wú)法判明情況之前就提醒駕駛員�！�
大陸集團的盲點(diǎn)彎道警示樣車(chē)應用云技術(shù)和集群智能獲得實(shí)時(shí)數據，通過(guò)早期警示和更好地了解前方路況，來(lái)提高駕乘舒適性和安全性。如果某車(chē)或障礙物對駕駛員形成潛在風(fēng)險，在駕駛員或環(huán)境傳感器尚未發(fā)現問(wèn)題之前就會(huì )提早發(fā)出可視化警示，從而讓駕駛員即便在遇到所謂“盲點(diǎn)彎道”和山路時(shí)也能有充裕的時(shí)間掌握情況，保證順暢的駕駛體驗。
“V2X集成式安全車(chē)聯(lián)網(wǎng)”是Continental(大陸集團)最新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)智能技術(shù)，該技術(shù)有三項主要功能：左轉輔助系統，電子制動(dòng)燈和道路施工輔助。由于汽車(chē)在十字路口左轉向時(shí)較容易發(fā)生事故，利用“V2X”技術(shù)，汽車(chē)能自動(dòng)判斷駕駛員在左轉彎時(shí)是否察覺(jué)到接近的車(chē)輛，一旦有危險，該系統就會(huì )發(fā)出聲音和視覺(jué)警告駕駛員。
“V2X”技術(shù)中的“電子制動(dòng)燈”會(huì )通知駕駛員前方車(chē)輛正在制動(dòng)，顯示輔助視線(xiàn)，幫助其做出恰當的反應�！暗缆肥┕ぽo助”則能在駕駛員接近施工路段時(shí)，提供施工路段的位置和長(cháng)度信息，同時(shí)推薦駕駛員適合的車(chē)道，以確保交通順暢。不僅如此，大陸還開(kāi)發(fā)了“智能化玻璃控制”技術(shù)，利用電子控制信號，通過(guò)監測，根據外部環(huán)境的變化，自動(dòng)調暗光線(xiàn)，改變玻璃的透明度，減少因光線(xiàn)變化引起的駕駛員不適感。
作為有百余年歷史的傳統企業(yè)，大陸集團也開(kāi)始在積極的“轉型”，他們表示自己正致力于為人員交通和貨物運輸發(fā)展智能科技。目前，大陸集團的車(chē)身電子事業(yè)部專(zhuān)注于車(chē)載信息管理，研發(fā)生產(chǎn)面向各類(lèi)汽車(chē)的廣泛產(chǎn)品，包括組合儀表，多功能顯示器和抬頭顯示器，控制單元，車(chē)輛進(jìn)入控制系統和輪胎信息系統，收音機，信息娛樂(lè )系統，多媒體集成控制器和控制面板，全自動(dòng)空調控制單元，軟件，駕駛艙，車(chē)載智能通訊和智能交通系統的服務(wù)和解決方案。大陸集團的車(chē)身電子事業(yè)部目前在全球員工超過(guò)3.6萬(wàn)名，2014年實(shí)現銷(xiāo)售收入約70億歐元。
2自動(dòng)駕駛在路上
要讓汽車(chē)像人類(lèi)一樣思考、決策，甚至比人類(lèi)反應更快，絕非易事。為了加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究步伐，早在2014年，德?tīng)柛＞托寂cOttomatika公司進(jìn)行合作，共同打造技術(shù)平臺。Ottomatika公司是卡內基梅隆大學(xué)為了研究如何將自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化而成立的一家公司。德?tīng)柛５闹鲃?dòng)安全技術(shù)與Ottomatika公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件相結合所共同打造的技術(shù)平臺可加強汽車(chē)在城市或高速公路上行駛時(shí)自動(dòng)作出決定的能力。
2015年初，德?tīng)柛：蚈ttomatika公司曾用一部奧迪 SQ5 完成了首次橫跨美國的自動(dòng)駕駛旅程，其中99%的路程為自動(dòng)駕駛。運用自動(dòng)駕駛技術(shù)在2015年橫跨美國的這部奧迪SQ5利用先進(jìn)的軟件算法可時(shí)時(shí)監測并預測道路上各種復雜情況，能夠在駕駛者意識到危險之前就做出決定。
隨著(zhù)技術(shù)的不斷提升，相關(guān)數據在不斷完善，人工智能在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的應用也在不斷升級和進(jìn)步。在第一代自動(dòng)駕駛實(shí)驗汽車(chē)基礎上，利用橫跨美國之旅得來(lái)的大量實(shí)驗數據，德?tīng)柛８恿私饬塑?chē)輛在不同條件下的不同反應，并針對性地進(jìn)行了技術(shù)調整和升級。在今年的CES展會(huì )上，德?tīng)柛Ｓ萌峦瞥龅摹癡2E ”(車(chē)聯(lián)一切)技術(shù)重新“武裝”了AudiSQ5，使得這輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)一步升級。
通過(guò)一系列先進(jìn)的軟硬件，升級后的自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現了與街道、道路標志、信號燈、其它車(chē)輛甚至行人進(jìn)行通訊。相比第一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)，升級版自動(dòng)駕駛汽車(chē)用中控區域的一塊彩色大屏幕、新增加的可以實(shí)現與車(chē)連接的iPad和Apple Watch，以及后車(chē)窗的白色自動(dòng)駕駛狀態(tài)顯示燈，取代了原來(lái)復雜凌亂的傳感器識別原始數據圖。
新一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )在啟動(dòng)后，對車(chē)輛進(jìn)行全身安全檢查，保證系統各環(huán)節沒(méi)有紕漏。在自查完成之后，當駕駛員按下“Auto按鈕”，控制權就全權交給了汽車(chē)本身。汽車(chē)會(huì )有意識地、安全地駕駛，并將車(chē)速控制在一定范圍內。
人工智能AlphaGo下圍棋，需要運用計算、記憶、推演等功能，而一輛汽車(chē)要能“自主”地行駛在路上，除此之外，還需要用到雷達、攝像、定位、高速數據傳輸等多種技術(shù)。為了讓汽車(chē)更加“智能”，德?tīng)柛＝o這輛Audi SQ5配備了包括車(chē)用雷達、攝像機和激光雷達在內的共20多個(gè)傳感器，車(chē)擋風(fēng)玻璃上安裝了攝像頭和GPS，車(chē)廂尾部安裝了四臺被稱(chēng)為“汽車(chē)大腦”的高速電腦，為車(chē)輛提供四周360°的全方位傳感感知系統。
與人類(lèi)駕駛員相比，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì )疲勞“駕駛”，也不會(huì )心情不好，更不會(huì )分心，從而提高了車(chē)輛的安全性能。德?tīng)柛ＯＭ谐蝗漳苷嬲屓藗兎判牡亍笆蛛x方向盤(pán)”，實(shí)現真正的全自動(dòng)駕駛。
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