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BP機系統知識培訓個(gè)人學(xué)習總結范文
一、BP型機與B型機的區別。
1、BP型機濾芯位置集中于液壓泵附近，便于維護和保養。
2、BP型機G模式H模式功率提高百分之五。
3、BP型機發(fā)動(dòng)機E-ECU升級，由EMS1升級為EMS2.
4、BP型機電瓶箱上側取消了安全啟動(dòng)繼電器，主挖開(kāi)關(guān)已取消。
5、發(fā)動(dòng)機排放標準Tier2升級為T(mén)ier3后的設備增加了IEGR閥內置廢氣再循環(huán)系統，廢棄排放水平更低。
6、BP型機燃油噴射系統，采用共軌燃油噴射系統�？梢詫�(shí)現精確連續的供油，排放水平降低。
7、BP型機配重采用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、BP型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發(fā)動(dòng)機上側，保養更加方便。
9、BP型機發(fā)動(dòng)機冷卻模塊更換了材料，由銅變?yōu)榱虽X，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻性能更高。采用轉動(dòng)式油冷卻器，開(kāi)啟角度寬。
二、D6E和D7E發(fā)動(dòng)機所有的傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位于進(jìn)氣管。
2、機油液位/溫度傳感器，它安裝于油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速傳感器，位于發(fā)動(dòng)機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓傳感器，位于機油過(guò)濾器殼體內。
5、進(jìn)油壓力/溫度傳感器，位于空氣過(guò)濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過(guò)濾器殼體上，測量主過(guò)濾器后的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器，位于正時(shí)齒輪箱內。
8、冷卻液溫度傳感器，位于汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器，位于膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器，位于燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力傳感器，會(huì )檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時(shí)都會(huì )在500到1400bar之間變化。油軌限壓閥PRV是一個(gè)機械安全部件，在1950bar時(shí)打開(kāi)，并保護系統不受可能發(fā)生的故障所造成的超壓損壞。
四，性能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4P模式著(zhù)車(chē)，5手柄行程一步到位。設備姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，鏟斗油缸伸出。大臂提升或下降時(shí)開(kāi)始計時(shí)，行程終了停止計時(shí)，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4P模式著(zhù)車(chē)，5手柄行程一步到位。設備姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，鏟斗伸出，底部與地面50公分。此時(shí)可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、鏟斗伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4P模式著(zhù)車(chē)，5手柄行程一步到位。設備姿勢為，小臂豎立并垂直于大臂，鏟斗到地面最低位置相隔50公分，此時(shí)可以做鏟斗的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、回轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4P模式著(zhù)車(chē)，5手柄行程一步到位。設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動(dòng)。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2設備水溫在50攝氏度，3設備空載，4P模式著(zhù)車(chē)，5手柄行程一步到位。設備姿勢為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，鏟斗最低位置到地面1米。H高速，行走20米勻速過(guò)程計時(shí)。L低速，行走20米勻速過(guò)程計時(shí)。注意;大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調系統內制冷劑的工作循環(huán)路徑如下。壓縮機——冷凝器——干燥罐——膨脹閥進(jìn)口——蒸發(fā)器——膨脹閥出口——壓縮機。
干燥管上有個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，在2—32公斤力之間是導通的，此時(shí)壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。
蒸發(fā)器上有通風(fēng)管道溫度傳感器，給空調面板一個(gè)反饋信號，完成溫度調節。若此傳感器損壞，壓縮機則不制冷。
膨脹閥出口側，有感溫物質(zhì)石蠟，可隨出口溫度，調節進(jìn)口的開(kāi)度。
此外，空調系統還有一下這些傳感器。車(chē)內溫度傳感器，車(chē)外溫度傳感器，混合風(fēng)門(mén)位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制，P1，P2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個(gè)環(huán)面，推動(dòng)滑閥移動(dòng)。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)斜盤(pán)向角度小的方向移動(dòng)，泵的排量變小。次調節是防止設備油缸突然受到外部撞擊的一個(gè)保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關(guān)。手柄行程越大，Pi1,Pi2處的感知壓力越小。此時(shí)可使滑閥移動(dòng)，伺服活塞帶動(dòng)斜盤(pán)向角度大的方向移動(dòng)，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門(mén)大小有關(guān)。油門(mén)模式越大，電磁閥通過(guò)的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小�；y移動(dòng)使伺服活塞帶動(dòng)斜盤(pán)向其角度大的方向移動(dòng)，油門(mén)模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器V-ECU,E-ECU針腳測量部分的內容。
1V-ECU電源供給是24V,PWM電源供給是11.1V.
2緊急信號高速檔位24V中位0V。
3行走壓力開(kāi)關(guān)信號，中位26.7V行走0V。
4工作裝置壓力開(kāi)關(guān)，中位26.7V動(dòng)作時(shí)0V。
5最大功率選擇開(kāi)關(guān)信號，不作用23.5V作用時(shí)0V。
6自動(dòng)怠速開(kāi)關(guān)信號，不作用23.5V，作用0V。
7大小臂河流切斷電磁閥，F模式26.1V，非F模式0V。
8增壓位置，單獨行走，F模式，點(diǎn)觸增壓，26.8V。
9V-ECU總電源供給是FU13保險，PWM功率切換電磁閥電源供給也是FU13保險。
此保險燒斷后，啟動(dòng)無(wú)反應，有水溫，無(wú)油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是FU12保險。
此保險斷開(kāi)后能正常啟動(dòng)，但全車(chē)無(wú)動(dòng)作。
11I-ECU電源供給是FU01保險。
此保險斷開(kāi)后，能啟動(dòng)，但顯示器不亮。
12I-ECU始終電源供給是FU16保險。
此保險斷開(kāi)后，全車(chē)無(wú)電，頂燈不亮。
八、在知識總結中的問(wèn)題。
1、在性能測試中要求的水溫達到50攝氏度P模式。50攝氏度怎么滿(mǎn)足呢?是通過(guò)Matris檢測設備水溫?還是通過(guò)什么途徑?另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢?
2、V-ECU的電源供給是VB15和VB16，在手動(dòng)模式時(shí)VB15和VB16斷開(kāi)，VA32接通。此時(shí)V-ECU沒(méi)有了電源供給。V-ECU是怎么樣的工作狀態(tài)呢?在V-ECU軟件損壞的情況下，B系列車(chē)在手動(dòng)模式依然可以著(zhù)車(chē)，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的BP系列則不能。這兩種情況有什么不同之處呢?
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