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交通認知實(shí)習總結
一、 實(shí)習目的
我們有專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習是我們學(xué)習專(zhuān)業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機會(huì )，在學(xué)校我進(jìn)行了長(cháng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì )運用中，對社會(huì )中的這門(mén)專(zhuān)業(yè)認識不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識到底對將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)應該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對專(zhuān)業(yè)的認識增強自己的專(zhuān)業(yè)意識，引發(fā)我對該專(zhuān)業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習熱情，在豐富了我的專(zhuān)業(yè)知識，還對我對未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認識。
二、實(shí)習時(shí)間:
20XX年6月24日--20xx年7月4日
三、實(shí)習地點(diǎn)
石家莊南站——編組站;
京石高鐵施工現場(chǎng);
石家莊市二環(huán)路立交橋;
運輸仿真實(shí)驗
子龍大橋
自主學(xué)習
四、實(shí)習內容：
本次實(shí)習是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專(zhuān)業(yè)知識都引起了我極大興趣，并對自己專(zhuān)業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習過(guò)程中我主要學(xué)習了車(chē)站基本結構，各項設計的作用有及車(chē)站運行情況和工作過(guò)程。下面我就根據我的實(shí)習地點(diǎn)順序來(lái)介紹實(shí)習內容。
1、石家莊南站——編組站
石家莊南站原名振頭站， 站址在省市新華區，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄�，F為一等站。不辦理客運營(yíng)業(yè)。貨運：辦理整車(chē)、零擔、集裝箱貨物發(fā)到。
編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設有比較完善的調車(chē)作業(yè)的車(chē)站.其主要任務(wù)是根據列車(chē)編組計劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。對貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車(chē)。所以，人們往往稱(chēng)編組站為編組列車(chē)的工廠(chǎng)。 編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：
——解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē);
——組織和取送本地區的車(chē)流，即小運轉列車(chē);
——設在編組站的機務(wù)段還需供應列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機車(chē);
——設在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。 編組站和區段站同屬技術(shù)站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組，而且其中多數是直達列車(chē)和直通列車(chē)。
編組站主要設備是調車(chē)場(chǎng)和調車(chē)設備。調車(chē)作業(yè)的效率與安全，除了與調車(chē)人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車(chē)站所采用的調車(chē)設備和技術(shù)設施。調車(chē)工作按使用的設備不同，分為牽出線(xiàn)調車(chē)和駝峰調車(chē)兩種。
平面牽出線(xiàn)基本設于平道上，調車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力是靠調車(chē)機車(chē)的推力。牽出線(xiàn)設于調車(chē)場(chǎng)尾部，適合于車(chē)列的編組作業(yè)。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調車(chē)機車(chē)的推力為輔。駝蜂一般設在調車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。
石家莊南站有4個(gè)場(chǎng)，從工地圖紙上沒(méi)有第一場(chǎng)——到達場(chǎng)�；疖�(chē)在到達場(chǎng)進(jìn)站，然后根據目的的不同別可進(jìn)入第二場(chǎng)和第四場(chǎng)。第三場(chǎng)是火車(chē)的“出生的地方”：當火車(chē)貨物需要運往同一路線(xiàn)時(shí)會(huì )進(jìn)行重新編組時(shí)，這就是在第三場(chǎng)完成。當在第三場(chǎng)施工工地時(shí)，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車(chē)場(chǎng)四部分組成。
在行走的過(guò)程中，在駝峰線(xiàn)路上有信號燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車(chē)場(chǎng)，是用于當火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達調車(chē)場(chǎng)內指定的線(xiàn)路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線(xiàn)上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結構也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀!
在編組站還親身認識到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機車(chē)車(chē)輛從一股道轉入另一股道的線(xiàn)路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。
在行走過(guò)程中，我發(fā)現有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。
2、京石高鐵施工現場(chǎng); 名稱(chēng)：京石客運專(zhuān)線(xiàn)
走向：北京——石家莊 開(kāi)工時(shí)間：2015年10月7日
里程：281公里
概算投資：438.7億元
速度目標值：350km/h
線(xiàn)路等級：客運專(zhuān)線(xiàn)
線(xiàn)路類(lèi)型：雙線(xiàn)電氣化，無(wú)砟軌道，無(wú)縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線(xiàn)間距：5.0m
到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度：560m
全線(xiàn)設車(chē)站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場(chǎng)、新石家莊等7個(gè)車(chē)站。
京石客專(zhuān)與普通軌道很大區別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì )像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。
我們那天冒著(zhù)小雨去參觀(guān)了京石鐵路路段，工人們沒(méi)有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因為我們才學(xué)了工程制圖嘛，正好用得上這點(diǎn)知識，現在是實(shí)體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運用到實(shí)踐上真的好開(kāi)心，回到學(xué)校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。
我們到的是學(xué)校西邊的路段，見(jiàn)到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。據規定，橋梁主要承重結構滿(mǎn)足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話(huà)，會(huì )造成多大的寶貴地地資源!如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì )因為當地交通的阻礙而影響列車(chē)速度。
因為我國的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個(gè)層面的構造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時(shí)，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著(zhù)作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護路面，增長(cháng)路的使用壽命等。當然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì )有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。
路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測量使它設計要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘的松緊對整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對整個(gè)鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態(tài)度完成自己的工作。
3、石家莊市二環(huán)路立交橋
“這座立交橋，橋上沒(méi)有紅綠燈，在每一個(gè)路口都會(huì )延伸出三個(gè)方向供司機行駛，可以實(shí)現兩條路、四個(gè)方向、八車(chē)道的無(wú)障礙互通。 無(wú)論從哪個(gè)方向上橋，去另外三個(gè)方向，都非常方便�！敝v解老師說(shuō)。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺(jué)比較復雜，不知如何行駛。聽(tīng)完老師說(shuō)的以后，仔細看看，走這座橋非常簡(jiǎn)單�？傮w來(lái)說(shuō)，走到橋上可分三個(gè)方向行駛，直行車(chē)輛就直走;右拐的車(chē)輛選擇外側的匝道;想左拐的車(chē)輛選擇內側匝道即可。 之后去的是認識橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實(shí)習時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們在學(xué)校應該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習機會(huì )，到實(shí)踐里才可能把知識運用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì )造成事故。
4、運輸仿真實(shí)驗室
我們由于在實(shí)習前期的課堂專(zhuān)業(yè)講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學(xué)校在交通運輸實(shí)驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個(gè)火車(chē)路線(xiàn)回路模型，在老師的演示下，結合實(shí)習所學(xué)知道，更對火車(chē)在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線(xiàn)，所有信號指示燈和軌道轉換都自動(dòng)完成。
交通運輸實(shí)驗中心還有各種型號的岔道模型，和模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專(zhuān)業(yè)知識。在模擬調度室里，每一個(gè)工作人員只用觀(guān)看大屏幕，進(jìn)行對火車(chē)運動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調度。在模擬駕駛室里，看到現代訓練技術(shù)手段在不斷提升。
之后我們又來(lái)到了工程訓練中心，沒(méi)想到我們學(xué)校還有一段鐵路哎，我還和幾個(gè)同學(xué)搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說(shuō)我們肩膀還是太小，沒(méi)勁、、、
5、子龍大橋
子龍大橋主橋長(cháng)1200米，橋寬37米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長(cháng)、最寬的一座，更主要的是它的特點(diǎn)鮮明、個(gè)性突出，在建設現場(chǎng)，我們看到，整個(gè)大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設中也得到了充分的應用。為了顯現子龍大橋的與眾不同，大橋兩側的護欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀(guān)大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。
6、自主實(shí)習
在對交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們早上七點(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線(xiàn)易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現不守交通規則的現象多，雖然有專(zhuān)門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心!我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時(shí)間控制應在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。
五、實(shí)習總結
實(shí)習很快結束了，這次的認識實(shí)習對于我對專(zhuān)業(yè)認識有很大幫助。在外出實(shí)習時(shí)，我意識到工地上第一個(gè)工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應以后的工作環(huán)境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得扎實(shí)的知識基礎。通過(guò)本次的認識實(shí)習，認識了本專(zhuān)業(yè)所需的新事物。了解了我國鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設，在實(shí)習過(guò)程中，通過(guò)老一輩技術(shù)人員了解了我們專(zhuān)業(yè)的工作去向，讓我不再對自己專(zhuān)業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識,以后才能在社會(huì )上有自己發(fā)展的一席之地。
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