物流管理論文

物流管理論文

　　一、協(xié)同理論

　　“協(xié)同”現象和概念古今中外普遍存在，而協(xié)同學(xué)則由HermannHaken于20世紀70年代創(chuàng )立。Haken認為，協(xié)同學(xué)研究系統從無(wú)序到有序轉變的規律和特征，是一門(mén)跨越自然科學(xué)和社會(huì )科學(xué)的橫斷科學(xué)。它研究系統中子系統之間怎樣合作以產(chǎn)生宏觀(guān)尺度上的空間結構、時(shí)間結構或功能結構。它既處理確定問(wèn)題又處理隨機過(guò)程。這里所說(shuō)的空間結構、時(shí)間結構或功能結構就是“自組織”。協(xié)同學(xué)處理由許多子系統組成的系統，不同系統的子系統可以是性質(zhì)十分不同的，特別是這些結構以自組織的方式出現時(shí)。協(xié)同學(xué)研究這些自組織過(guò)程的原理，而不問(wèn)子系統的具體性質(zhì)如何。

　　在解釋什么是“自組織”時(shí)，Haken以一群工人為例，說(shuō)明了‘‘組織”與“自組織”的本質(zhì)區別。比如說(shuō)有一群工人，如果每個(gè)工人在工頭發(fā)出的外部命令下按完全確定的方式行動(dòng)，我們稱(chēng)之為“組織”，或嚴格地說(shuō)，是有組織的行為。顯然經(jīng)過(guò)這樣調整后的行為，導致生產(chǎn)某種產(chǎn)品的聯(lián)合行動(dòng)。如果沒(méi)有外部命令，而是靠某種相互默契，工人們協(xié)同工作，各盡其責來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，我們把這種過(guò)程稱(chēng)為“自組織”。因此，自組織是指在沒(méi)有外界因素的驅使下，開(kāi)放式(與環(huán)境有物質(zhì)、能量和信息交換的）系統，在其子系統或元素間的合作下自發(fā)出現新的宏觀(guān)(整體)尺度上時(shí)間、空間或功能有序新結構的現象。

　　協(xié)同概念在管理學(xué)中最初出現于1965年H.IgorAnsoff所寫(xiě)的《公司戰略》中。Ansoff認為戰略管理中的協(xié)同效應是一種聯(lián)合作用的效應，是企業(yè)獲得的大于由部分資源獨立創(chuàng )造的總和的聯(lián)合回報效果。Ansoff提出的戰略協(xié)同理論，向公司經(jīng)理們闡述了基于協(xié)同理念的戰略如何作為紐帶把公司多元化業(yè)務(wù)連接起來(lái)，從而使公司更充分的利用現有優(yōu)勢開(kāi)拓新的發(fā)展空間。協(xié)同這一基本理念在隨后的歲月中表現出了驚人的生命力。戰略管理借用協(xié)同一詞的本意在于強調在戰略中應體現出來(lái)的系統特征，即系統的整體突現性。即系統的組分之間相互作用、相互激發(fā)而產(chǎn)生的整體效應，即結構效應或結構增值，單個(gè)組分或組分的總和不能產(chǎn)生這種效應。他確立了協(xié)同的經(jīng)濟學(xué)含義即為什么企業(yè)整體的價(jià)值有可能大于各部分價(jià)值之和。HiroyukiItami對協(xié)同進(jìn)行了比較嚴格的界定，把Ansoff的協(xié)同概念分解成了“互補效應”和“協(xié)同效應”兩部分，他心中的協(xié)同是一種發(fā)揮資源最大效能的方法。

　　ChatterjeeS將并購協(xié)同效應分為合謀的、經(jīng)營(yíng)的和財務(wù)的協(xié)同效應三類(lèi)。M.Lubatkin將協(xié)同效應分為技術(shù)的、貨幣的和多角化的協(xié)同效應三類(lèi)。J.FredWeston所著(zhù)的《接管、重組與公司治理》一書(shū)中把管理協(xié)同效應也列為與經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應、財務(wù)協(xié)同效應并列的一類(lèi)協(xié)同效應，并認為它是混合兼并的一個(gè)重要動(dòng)機。王長(cháng)征（2002)以企業(yè)價(jià)值鏈評價(jià)為基礎將協(xié)同效應分為純粹增加效應、加強效應、轉移與擴散效應和互補效應四種類(lèi)型，并對如何通過(guò)價(jià)值鏈重組實(shí)現協(xié)同進(jìn)行了討論。

　　PorterM.E.指出，對公司各下屬企業(yè)之間的相互關(guān)系進(jìn)行管理是公司戰略的本質(zhì)內容。Porter的貢獻在于，他提出了一種可以準確識別協(xié)同機會(huì )的方法。陸玉明(1999)強調分析了不同類(lèi)型兼并中的潛在的經(jīng)營(yíng)協(xié)同效應。

　　KanterR.Moss對在大型公司內如何實(shí)現協(xié)同進(jìn)行了分析，指出多�；�公司存在的唯一理由就是獲取協(xié)同效應。BartlettC.A.andGhoshalS在合著(zhù)的《跨越國界的管理：跨國之路》一書(shū)中認為，通過(guò)企業(yè)之間的共享，公司可以有創(chuàng )造更多價(jià)值的大量機會(huì )。PrahaladC.K.andHamelG?指出，發(fā)展不同下屬企業(yè)可以共享的技術(shù)或其他方面的競爭力是成功企業(yè)的主要戰略目標。MalkL.Sirower認為，“協(xié)同效應”必須放到競爭環(huán)境中去考慮，它應該是合并后公司整體效益的增長(cháng)超過(guò)市場(chǎng)對目標公司及收購公司作為獨立企業(yè)已有預期之和的部分。劉文綱（1999)分析了無(wú)形資產(chǎn)對企業(yè)并購的影響，認為，在企業(yè)并購中依托品牌、專(zhuān)利技術(shù)、企業(yè)文化等無(wú)形資產(chǎn)優(yōu)勢的轉移和發(fā)揮可以產(chǎn)生協(xié)同效應，并極大提高并購績(jì)效。

　　物流系統是一種由多個(gè)相互作用的子系統組成的開(kāi)放式系統，為使這些相對細立，具有自主、自治、自利能力的子系統能相互“默契”地協(xié)同工作，實(shí)現共同的最終任務(wù)，需要借助協(xié)同學(xué)的“自組織”原理進(jìn)行協(xié)同物流組織。因此，協(xié)同學(xué)自組織原理是我們進(jìn)行協(xié)同物流管理研究的一種基本理論武器。

　　二、協(xié)同物流

　　協(xié)同物流指各企業(yè)通過(guò)Internet提供服務(wù)并協(xié)調所有的商務(wù)活動(dòng)，以提髙利潤和績(jì)效，它創(chuàng )造協(xié)同環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源。協(xié)同物流具有網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的成本優(yōu)勢，是供應鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展，它將企業(yè)控制范圍擴大到供應鏈上所有節點(diǎn)企業(yè)，第一次讓企業(yè)可能及時(shí)獲得供應鏈中完全的信息，最重要的是它讓企業(yè)知道產(chǎn)品的狀態(tài)，如生產(chǎn)、運輸以及能否按時(shí)到達等。協(xié)同物流是以Web為基礎的主機軟件服務(wù)，它使生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)、運輸企業(yè)用更低的成本解決企業(yè)內外物流問(wèn)題。

　　夏露闡述了協(xié)同化物流模式的基本含義，通過(guò)分析得出其應用于電子商務(wù)中的比較優(yōu)勢，指出，完善電子商務(wù)中協(xié)同化物流的戰略突破口還在于實(shí)施供應鏈管理，以客戶(hù)服務(wù)中心思想重構物流企業(yè)，構筑專(zhuān)業(yè)化系統，實(shí)現協(xié)同物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。金喜在和王大超認為，對于現代生產(chǎn)企業(yè)而言，物流過(guò)程的重要表現已越來(lái)越突出地反映在它的協(xié)同性上。并從物流組織的協(xié)同性、物流功能的協(xié)同性、物流手段與電子商務(wù)的協(xié)同性等幾個(gè)方面分析與探討這一問(wèn)題。楊文濤論述了協(xié)同的方式、益處及障礙。

　　協(xié)同物流強調競爭，可確保參與協(xié)同物流的各物流實(shí)體資源的優(yōu)化配置和運行效率：強調合作，是因為參與協(xié)同物流的各物流實(shí)體所承擔的任務(wù)之間存在著(zhù)各種物理上和邏輯上的相互依賴(lài)，最終任務(wù)的實(shí)現需要各物流實(shí)體的互相配合；強調協(xié)調，則是由于各物流實(shí)體在實(shí)現各自承擔的物流任務(wù)的過(guò)程中，存在時(shí)間、資源、目標等各方面的約束或沖突，相互間需要進(jìn)行信息交流，使得各自的物流行為和諧一致、配合得當。各物流實(shí)體按上述概念所組成的協(xié)同物流系統是一種開(kāi)放式系統，通過(guò)“競爭-合作-協(xié)調”方式，使系統不依靠任何外來(lái)的干預，而實(shí)現系統空間-時(shí)間-功能的結構重組，獲得自組織能力。

　　協(xié)同物流是順應協(xié)同商務(wù)的當代物流理念，與現代物流理念的區別在于，協(xié)同物流不僅關(guān)注物流系統成本，更關(guān)注整體商務(wù)系統的價(jià)值；不僅關(guān)注物流功能服務(wù)，更注重物流信息服務(wù)及物流信息與供應商、生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商信息共享與協(xié)同；不僅是物流系統簡(jiǎn)單地與生產(chǎn)、采購、營(yíng)銷(xiāo)系統的集成，更強調的是與企業(yè)商務(wù)系統的融合，形成以供應鏈核心企業(yè)為核心的商務(wù)大系統，使商流、信息流、物流、資金流四流合一；采購與營(yíng)銷(xiāo)物流不僅僅是單向的買(mǎi)賣(mài)與配送關(guān)系，更強調多方協(xié)作，協(xié)調與供應商及分銷(xiāo)商的關(guān)系，考慮供應商與分銷(xiāo)商的利益，做到雙向、互動(dòng)、公平，做到科研、計劃、開(kāi)發(fā)、供給與市場(chǎng)的高度協(xié)同，共創(chuàng )雙贏(yíng)。如圖1所示。

　　生產(chǎn)商把生產(chǎn)能力、生產(chǎn)計劃、零部件需求預測與供應商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度、推出時(shí)間、生命周期及供應品種價(jià)格調整計劃等信息進(jìn)行共享與協(xié)同，從而對采購物流的儲存、配送等物流作業(yè)功能進(jìn)行高效而經(jīng)濟的控制與執行：把生產(chǎn)能力、生產(chǎn)計劃、成品價(jià)格與分銷(xiāo)商的行銷(xiāo)能力、訂貨預測計劃、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)價(jià)格等信息進(jìn)行共享與協(xié)同，從而對成品物流的配送、庫存等作業(yè)功能進(jìn)行高效而經(jīng)濟的控制與執行。

　　協(xié)同物流的解決方案主要體現在企業(yè)價(jià)值協(xié)同網(wǎng)絡(luò )中，體現在企業(yè)協(xié)同商務(wù)平臺之中，從而也是物流融入企業(yè)商務(wù)系統之中，物流系統網(wǎng)絡(luò )與企業(yè)商務(wù)網(wǎng)絡(luò )有機結合，完成以有物流服務(wù)為中心到以企業(yè)價(jià)值協(xié)同為中心的轉變。此時(shí)每一環(huán)節的物流作業(yè)，都與企業(yè)商務(wù)系統的各環(huán)節相聯(lián)系、協(xié)同。

　　協(xié)同物流應是同步協(xié)同的，應能滿(mǎn)足大規�？蛻�(hù)化的信息、服務(wù)、商品需求的；訂單與采購、配送、企業(yè)信息同步互動(dòng)。以前企業(yè)的全部精力都放在如何使運作成本更加有效，如今企業(yè)必須迅速配置或重新配置貨物、服務(wù)、信息以及程序，使自己有別于其他競爭者。領(lǐng)先的供應鏈從業(yè)者不再強調以減少成本為目標的標準化供應鏈系統和程序，轉而關(guān)注可以創(chuàng )造敏捷供應鏈戰略和協(xié)同物流戰略，創(chuàng )造雙贏(yíng)。

　　三、協(xié)同物流管理

　　1.協(xié)同物流管理概念。借助協(xié)同學(xué)自組織原理和協(xié)同物流概念，我們把協(xié)同物流管理定義為：運用協(xié)同學(xué)自組織原理，圍繞協(xié)同物流任務(wù)和目標要求，通過(guò)建立“競爭-合作-協(xié)調”的協(xié)同物流自組織運行機制，從企業(yè)網(wǎng)絡(luò )中挑選出滿(mǎn)足協(xié)同物流要求的各個(gè)物流實(shí)體，并將它們組織成一個(gè)具有自組織能力的物流體系，協(xié)同一致地工作，共同實(shí)現統一的物流目標的一種物流管理活動(dòng)。由此定義的協(xié)同物流管理具有如下特點(diǎn)：

　�。�1)協(xié)同物流管理以協(xié)同學(xué)的自組織原理為主要理論依據，研究如何將參與協(xié)同物流的各個(gè)物流實(shí)體構造成一個(gè)具有自組織能力的協(xié)同物流系統。

　�。�2)由于各物流實(shí)體來(lái)自于地理上分散、組織上獨立、同時(shí)有不同利益要求的企業(yè)組織，因此，協(xié)同物流系統是建立在虛擬企業(yè)組織形態(tài)之上以實(shí)現協(xié)同商務(wù)的一種物流組織與管理系統，是協(xié)同商務(wù)系統中的一個(gè)重要子系統。

　�。�3)協(xié)同物流管理的研究對象是協(xié)同物流系統，并以“競爭-合作-協(xié)調”協(xié)同物流自組織運行機制為手段，使協(xié)同物流系統不需任何外界因素的干預，能自發(fā)地進(jìn)行宏觀(guān)結構的調整，以適應外部環(huán)境的變化。這是協(xié)同物流管理區別于傳統物流管理的重要特性，也是協(xié)同物流管理的重要標志。

　�。�4)協(xié)同物流管理通過(guò)自組織運行機制，使參與協(xié)同物流的各個(gè)物流實(shí)體協(xié)同一致地工作，以實(shí)現協(xié)同物流任務(wù)和目標。由于虛擬企業(yè)的動(dòng)態(tài)性、分布性、自治性、自利性等特點(diǎn)，而各物流實(shí)體存在著(zhù)動(dòng)態(tài)變化的和難以預測的相互作用，幾乎每一個(gè)物流實(shí)體都需獨立、自主地作出局部決策。因此，可以運用MAS技術(shù)，通過(guò)在各決策結點(diǎn)上建立起對應的Agent,構造一種基于A(yíng)gent的協(xié)同物流系統，更好地實(shí)現系統目標。

　�。�5)協(xié)同物流管理的最終任務(wù)是要建立一種使參與協(xié)同物流的各物流實(shí)體能協(xié)調一致地工作的協(xié)同物流系統，髙效、快速、敏捷地提供滿(mǎn)足用戶(hù)定制要求的解決方案。

　　2.協(xié)同物流管理的實(shí)施步驟。圖2為一個(gè)建立在Internet/Intranet基礎上的協(xié)同物流管理實(shí)施步驟，其基本處理邏輯如下：

　�。�1)核心企業(yè)不斷捕捉市場(chǎng)機會(huì )，通過(guò)市場(chǎng)機會(huì )確認機制，將可行的市場(chǎng)機會(huì )，轉化為可實(shí)施的任務(wù)。所謂市場(chǎng)機會(huì )，是指客戶(hù)的潛在需求轉化為現實(shí)需求，產(chǎn)生了對物流企業(yè)有利可圖的機會(huì )。對于物流企業(yè)而言，市場(chǎng)機會(huì )可能來(lái)自某個(gè)較大的客戶(hù)，也有可能來(lái)自于某個(gè)地區的多名中小客戶(hù)企業(yè)。應通過(guò)詳實(shí)的市場(chǎng)調查報告，仔細分析，尋找和確認適合自己的商業(yè)機會(huì )。

　�。�2)按運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工等物流功能，對任務(wù)進(jìn)行分解。

　�。�3)核心企業(yè)進(jìn)行自身資源的優(yōu)勢與劣勢分析，為自身優(yōu)勢資源分配相應任務(wù)。對其他任務(wù)，通過(guò)Internet/Intranet向企業(yè)網(wǎng)發(fā)布資源請求，尋找所需資源。（4)尋找物流資源，依據評價(jià)指標選擇符合要求的物流資源。

　�。�5)與被選資源進(jìn)行協(xié)商，安排任務(wù)，達成協(xié)同物流協(xié)議。將承諾承擔任務(wù)的資源，列入協(xié)同物流成員清單。

　�。�6)判斷所有任務(wù)是否被全部承諾承擔，如果“No”,則返回步驟（4),如果“Yes”，則繼續。

　�。�7)對參與協(xié)同物流的所有資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)自組織協(xié)同物流組織，直至為市場(chǎng)提供滿(mǎn)意的物流服務(wù)方案。

　　協(xié)同物流過(guò)程由若干個(gè)物流活動(dòng)組成，第一個(gè)活動(dòng)由核心物流企業(yè)下達指令開(kāi)始觸發(fā)，其余活動(dòng)在滿(mǎn)足活動(dòng)間邏輯關(guān)系的前提下，由前驅動(dòng)活動(dòng)出發(fā)執行，活動(dòng)的執行結果由后繼活動(dòng)在交接時(shí)進(jìn)行評估。由于有明確的責任劃分區域，后繼物流活動(dòng)會(huì )自覺(jué)地對前驅活動(dòng)進(jìn)行監督，最后由客戶(hù)接收時(shí)對總體的物流服務(wù)進(jìn)行監督和評價(jià)，從而形成一條跨越各活動(dòng)的監督流。

　　在這個(gè)監督流中，每個(gè)環(huán)節的監督情況都會(huì )通過(guò)信息系統反映給核心物流企業(yè)。核心物流企業(yè)根據這些情況，在需要時(shí)給以指導和支持，必要時(shí)處理一些突發(fā)事件等。因協(xié)同物流企業(yè)的失誤而造成的損失，也應當協(xié)議賠償。在業(yè)務(wù)發(fā)生較大變動(dòng)時(shí)，應提前和協(xié)同物流企業(yè)溝通，說(shuō)明情況，以便作出相應的調整和安排。同時(shí)，協(xié)同物流企業(yè)也可以對核心企業(yè)的運作協(xié)調、業(yè)務(wù)配合以及自身的業(yè)務(wù)環(huán)節履行情況提出建議。另一方面，也可以定期請客戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量的完成情況提出建議和批評。通過(guò)這樣的信息溝通和反饋機制，使得各企業(yè)共同完善物流服務(wù)，提髙服務(wù)的水平。

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