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航空公司成本核算體系設計探討論文
一、國內民航業(yè)競爭現狀
近年來(lái)我國航空運輸業(yè)隨著(zhù)國民經(jīng)濟的持續發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，一直保持著(zhù)較快的增長(cháng)水平。一時(shí)間眾多國外航企及國內民營(yíng)航空大規模進(jìn)入國內航空市場(chǎng)，國內民航市場(chǎng)競爭更趨激烈，同時(shí)面臨高鐵沖擊、八項規定和國家機關(guān)差旅費標準調整的影響，多數航企在時(shí)刻、服務(wù)、品牌沒(méi)有明顯差異化的情況下，價(jià)格成為競爭的制勝武器。根據定價(jià)策略，某一行業(yè)的某一產(chǎn)品在市場(chǎng)上以相同的價(jià)格出售時(shí)，成本低的企業(yè)能夠獲得較高的利潤率，并且在進(jìn)行價(jià)格競爭時(shí)可以擁有更大的回旋空間。航空公司的成本管理在這種行業(yè)競爭背景下顯得尤為重要。
二、精細化成本核算的重要性
成本的降低通常有兩種途徑，一是減少消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；二是改變成本發(fā)生的基礎條件，采取新的設備、新的技術(shù)。不管哪種途徑，都需要找出成本發(fā)生的根本原因，確定成本流轉的價(jià)值鏈，根據成本動(dòng)因尋求降低成本的有效方式，采取相應措施，推進(jìn)產(chǎn)品成本的精細化管理。目前部分國內某航空公司的會(huì )計核算科目設置較為簡(jiǎn)單，可提供的成本數據信息較為籠統，不能細分成本動(dòng)因及關(guān)聯(lián)對應生產(chǎn)數據，導致無(wú)法有效的支持成本管理。下面以國內某航空公司為例詳述成本核算現狀及對成本管理、經(jīng)營(yíng)分析造成的影響。表1為某航空公司部分大項成本核算科目列表，從表1中可以看出，這些大項成本在三四級科目核算時(shí)僅按照籠統的費用類(lèi)別進(jìn)行分類(lèi)，核算要求也只是核算到機型，對起降、餐食兩項成本核算時(shí)才增加國際、國內、地區的航線(xiàn)分類(lèi)，而沒(méi)有從作業(yè)成本管理的角度，設置細分成本動(dòng)因的會(huì )計子科目，由于成本核算提供的核算信息不夠精細化，因此缺少更進(jìn)一步的成本分析，制約了更深層次挖掘降低成本的潛力。例如航空成本中占比最重的航油成本在核算時(shí)提供的航油成本信息為一個(gè)總括性的數字，對航前作業(yè)、空中飛行作業(yè)、航后作業(yè)等各個(gè)階段的耗油成本沒(méi)有記錄與反映，無(wú)法提供程度更深的航油信息，無(wú)法為航油成本的精細化管理提供數據支持。同時(shí)由于大部分成本核算數據未細分到航線(xiàn)、機號、航班等信息，對航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)分析及決策也造成了一定影響。目前某航空公司會(huì )計制度中僅以機型作為主要成本歸集對象，未將每條航線(xiàn)作為成本核算對象，已不能滿(mǎn)足航空公司市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)決策的需求。精細化核算航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本，及時(shí)反饋航線(xiàn)收益情況，對航空公司航班安排，建立最佳航線(xiàn)網(wǎng)，選擇最佳機型，提升市場(chǎng)反應能力，對短期或長(cháng)期的科學(xué)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)決策具有舉足輕重的作用。
三、如何借助信息化手段建立精細化成本核算體系
實(shí)際工作中發(fā)現，某航空公司的成本核算體系設置簡(jiǎn)單和籠統的原因主要有三個(gè)方面：一是會(huì )計核算人員不直接參與公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，對生產(chǎn)流程、成本動(dòng)因等方面了解不足，無(wú)法準確和詳細的記錄和反映成本；二是一線(xiàn)的生產(chǎn)人員及業(yè)務(wù)人員不了解財務(wù)核算，未能及時(shí)準確地提供相關(guān)成本數據；三是最重要的一點(diǎn)，現階段某航空公司的財務(wù)與業(yè)務(wù)等信息化系統不能滿(mǎn)足精細化成本核算的要求。精細化成本核算對業(yè)務(wù)數據與財務(wù)數據的交互性、關(guān)聯(lián)性有較高的要求，記錄和反映的數據量巨大，僅依靠財務(wù)人員人工核算統計是無(wú)法實(shí)現的。目前某航空公司存在多個(gè)業(yè)務(wù)數據系統，航油、起降、餐食等業(yè)務(wù)系統僅僅用來(lái)保障業(yè)務(wù)單位生產(chǎn)及審核的需求，受信息技術(shù)、職責分工等原因的制約，不能與財務(wù)系統共享數據，沒(méi)有實(shí)現業(yè)務(wù)與業(yè)務(wù)、業(yè)務(wù)與財務(wù)系統之間的集成和信息整合共享，對精細化成本核算的數據來(lái)源也造成阻礙。下面筆者結合航空公司的實(shí)際生產(chǎn)情況，初步整理成本核算細化科目，如表2所示。根據表2所示，通過(guò)業(yè)務(wù)數據與財務(wù)數據的共享，可以將航空公司的大部分成本核算細化到每個(gè)成本動(dòng)因、每一架飛機、每一個(gè)航班，部分不直接與生產(chǎn)數據相關(guān)的固定成本也可以通過(guò)系統細化分攤方式。目前航空公司業(yè)務(wù)前端的生產(chǎn)數據信息化水平基本可以實(shí)現T+1甚至實(shí)時(shí)的傳輸速度，如果同時(shí)匹配上相應的財務(wù)數據，每個(gè)航班準確的經(jīng)營(yíng)效益最快隔天就可以查閱，可以最大程度地提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的效率，在激烈的市場(chǎng)競爭中保持較高的競爭力。
實(shí)現上述精細化成本核算的目標，需要航空公司從公司層面對業(yè)務(wù)數據系統、財務(wù)數據系統進(jìn)行整合，減少信息孤島，真正實(shí)現業(yè)財一體化，提升財務(wù)對公司經(jīng)營(yíng)決策的數據支持能力。
參考文獻：
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