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船舶建造物流管理系統論文
摘要:在航運和船舶建造市場(chǎng)大環(huán)境低迷的背景下，降低船舶建造物流成本可顯著(zhù)提升船舶企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。介紹船舶建造物流管理特點(diǎn)，分析當前船舶建造物流管理的現狀和不足，有針對性地提出建立基于信息化的現代化物流管理體系從而降低物流成本的策略，為提高造船企業(yè)物流管理水平提供一定參考。
關(guān)鍵詞:船舶建造；物流；成本控制；信息化
引言
近年來(lái)，受?chē)鴥韧饨?jīng)濟形勢和市場(chǎng)大環(huán)境的影響，我國船舶制造企業(yè)普遍面臨著(zhù)“接單難、交船難、盈利難”的巨大壓力，降本增效迫在眉睫，在建產(chǎn)品的成本控制愈發(fā)成為船舶企業(yè)組織生產(chǎn)的一項重要指標。企業(yè)高效的物流管理能夠顯著(zhù)降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)競爭力。長(cháng)期以來(lái)，我國制造業(yè)一直都重生產(chǎn)、輕物流，忽略了企業(yè)的“第三利潤源泉”［１］。造船企業(yè)也不例外，降低建造物流成本是我國造船業(yè)發(fā)展所面臨的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。對于船舶企業(yè)而言，通過(guò)一系列措施和手段降低船舶生產(chǎn)物流成本，可有效縮短造船周期、降低造船成本、提高船舶企業(yè)競爭力。
1船舶建造物流的特點(diǎn)
船舶建造的物流活動(dòng)伴隨著(zhù)船舶的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，原材料和配件從廠(chǎng)商處運抵船廠(chǎng)倉庫，然后按照生產(chǎn)安排在不同場(chǎng)地和工序之間流轉，保證原材料、配件、半成品等在工廠(chǎng)倉庫與車(chē)間、車(chē)間與車(chē)間之間的順利流轉［２－３］。船舶建造物流主要有以下特點(diǎn)：（１）物料采購量大，外部物流控制難度大。船舶生產(chǎn)所用物資種類(lèi)繁多，船廠(chǎng)需要同時(shí)采購大量原材料、外購件和燃料等，涉及的供應商數量眾多。因此，外部物流控制難度非常大，如何為每項原材料和設備制訂合理的納期，同時(shí)確保相關(guān)原材料按期運抵企業(yè)倉庫是一項難度極高的挑戰。（２）中間產(chǎn)品占用量大，與生產(chǎn)過(guò)程關(guān)聯(lián)度高。船舶建造周期長(cháng)，有大量的原材料、中間產(chǎn)品、在制品都堆積在船廠(chǎng)倉庫或生產(chǎn)車(chē)間中，而船舶一旦建造完畢，就會(huì )立即交付船舶所有人使用，產(chǎn)品庫存幾乎沒(méi)有，中間產(chǎn)品占用量極大。船舶建造的倉儲管理和物流配送須與生產(chǎn)過(guò)程高度匹配，不能因為物流配送不到位影響生產(chǎn)進(jìn)程。（３）物料需求與單件產(chǎn)品對應，通用度低。船舶屬于典型的小批量產(chǎn)品，主要為單件生產(chǎn)，生產(chǎn)重復度低。每批船舶的船舶所有人具體要求各不相同，其物料需求也不相同，通用件很少，不同的產(chǎn)品之間原材料和設備難以通用。大型船廠(chǎng)一般會(huì )同時(shí)有數十型產(chǎn)品處于建造過(guò)程中，需要同時(shí)完成數十型產(chǎn)品的物資存儲和配送，因此對于物流資源占用高。
2船舶建造物流成本控制的現狀和不足
近年來(lái)，我國船廠(chǎng)的硬件設施不斷改善，造船能力大幅提升，船廠(chǎng)的生產(chǎn)節奏明顯提高，但是諸多船廠(chǎng)的物流管理水平并沒(méi)有得到對應的提升，很多船廠(chǎng)的物流管理仍然沿用以電話(huà)為媒介，依賴(lài)手工操作的傳統物流管理模式。通常，生產(chǎn)部門(mén)與集配倉庫事先聯(lián)系說(shuō)明所需物資材料，材料入庫后倉庫通知相關(guān)生產(chǎn)車(chē)間并進(jìn)行配送，車(chē)間收到原料后當場(chǎng)簽單收貨，在整個(gè)物資流轉過(guò)程中登記和收貨依據均為紙質(zhì)票單，信息化程度較低，從而易產(chǎn)生以下問(wèn)題。（１）物資狀態(tài)查詢(xún)和確認困難。生產(chǎn)部門(mén)查詢(xún)物資狀態(tài)時(shí)往往需要先后聯(lián)系倉庫、采購部門(mén)和設備廠(chǎng)家，通話(huà)十幾次后仍無(wú)法明確物資當前狀態(tài)。此外，目前物資到庫的信息基本依靠口口相傳，沒(méi)有較為直觀(guān)的表達方式，到貨清單不明確、不具體的情況時(shí)有發(fā)生，有些物資簽收單上明細不分款項，生產(chǎn)部門(mén)簽收后如發(fā)現有缺件，無(wú)法追溯。對于新型產(chǎn)品，可能存在物資漏訂貨的情況，往往是現場(chǎng)生產(chǎn)部門(mén)到處查詢(xún)物資狀態(tài)時(shí)才會(huì )發(fā)現漏訂貨，這也是物資信息化處理程度不高的一個(gè)表現。在傳統的物流管理模式下，不同部門(mén)之間無(wú)法進(jìn)行物資狀態(tài)的同步更新與共享，導致采購、配套與生產(chǎn)部門(mén)之間對于物資的狀態(tài)信息掌握有所偏差，從而影響生產(chǎn)進(jìn)度。（２）前后道生產(chǎn)環(huán)節之間對物資無(wú)法統一管理。比如在鋼板加工階段，加工部門(mén)根據樣臺放樣資料切割鋼板，余料由加工部門(mén)管理。而在下道部門(mén)生產(chǎn)或設計改圖需要增補余料時(shí)，設計部門(mén)會(huì )基于放樣時(shí)掌握的余料信息匹配合適的余料并下發(fā)補料定額單，但對應的加工部門(mén)則會(huì )根據自身余料情況進(jìn)行配料，并非對應定額單上的余料數量。這種操作方式往往會(huì )導致定額單上顯示有余料，而加工部門(mén)已經(jīng)將此料另作他用，下道部門(mén)收到定額單，反饋到加工部門(mén)后，還要等加工部門(mén)在余料儲存區花費大量時(shí)間配料，甚至無(wú)法提供所需材料，從而延長(cháng)了補料周期，降低了生產(chǎn)效率。
3現代船舶建造物流管理系統建立
隨著(zhù)傳統物流管理弊端的日益凸顯，建立現代化的船舶建造物流管理體系非常必要。伴隨著(zhù)電子商務(wù)的高速發(fā)展，現代化物流技術(shù)日趨成熟，為建立現代化船舶建造物流管理體系提供技術(shù)基礎�，F代物流更側重信息技術(shù)和管理技術(shù)的應用，信息處理和管理方式是組成高效物流系統的重要因素，能使資源得到更合理的調配，同時(shí)提供更好的用戶(hù)體驗�，F代化物流技術(shù)集中體現在運用計算機和系統工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，在不改變物流設備設施的基礎上，完善物流方案，獲取理想的物流目標和經(jīng)濟效益。國內外也有部分船廠(chǎng)開(kāi)始嘗試以信息化建設為基礎建立有效的船舶建造物流管理體系［４］�，F代物流管理包括宏觀(guān)物流管理技術(shù)和微觀(guān)物流管理技術(shù)等２方面。微觀(guān)物流管理技術(shù)主要包括：管理信息系統、辦公自動(dòng)化技術(shù)、系統管理、人事管理等。宏觀(guān)物流管理技術(shù)包括：系統工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀態(tài)動(dòng)態(tài)監控管理技術(shù)、技術(shù)規范和技術(shù)政策等。對于物資配套在宏觀(guān)、微觀(guān)管理方面尋找途徑，通過(guò)建立管理信息系統，利用辦公自動(dòng)化手段，實(shí)施物資動(dòng)態(tài)監控，并依靠長(cháng)效的制度進(jìn)行保障，可有效改善目前物資配套的不足之處。具體運行方式如下。（１）開(kāi)發(fā)或引進(jìn)物資管理系統，為信息化物資配套提供技術(shù)支持。系統可按專(zhuān)業(yè)分類(lèi)，涵蓋所有單船物資，如各項設備、外購及自制舾裝件、船舶耗材等，各種物資信息一應俱全，確保物資收發(fā)時(shí)數據統一可查。在生產(chǎn)設計階段做好物資項目錄入工作，并在前期生產(chǎn)準備階段根據生產(chǎn)計劃確定好各項物資納期目標及理論上的物資領(lǐng)用部門(mén)。（２）配套采購階段相關(guān)部門(mén)根據物資清單及實(shí)際采購情況，完善物資生產(chǎn)廠(chǎng)家、產(chǎn)品服務(wù)聯(lián)系電話(huà)、入庫狀態(tài)（含是否到貨、到貨日期及所屬倉庫、倉庫聯(lián)系人等）、開(kāi)箱狀態(tài)等，通過(guò)可視化操作，極大地方便生產(chǎn)部門(mén)查詢(xún)各物資狀態(tài)等，同時(shí)降低物資漏訂、少訂的概率。（３）規范生產(chǎn)部門(mén)在物資領(lǐng)用時(shí)的權限，在物品領(lǐng)用時(shí)出具工作證等識別身份，并根據領(lǐng)用依據進(jìn)行物資簽收領(lǐng)用，實(shí)時(shí)進(jìn)行系統確認。（４）設定系統使用權限。不同的物資信息對應不同的收發(fā)部門(mén)，做到信息各司其職，物資各盡其用。例如：對于設計部門(mén)僅能錄入物資項目、需求數量等前期信息，不能對其他項目進(jìn)行編輯；對于物品領(lǐng)用，只有生產(chǎn)部門(mén)可確認；而對于配套部門(mén)，則需明確物資動(dòng)態(tài)，及時(shí)在系統中更新物資是否完工、是否發(fā)貨等。（５）物資管理系統具備報表生成功能，生產(chǎn)急需物資、是否超過(guò)納期一目了然，方便在定期開(kāi)展的產(chǎn)品項目會(huì )上各部門(mén)之間的溝通，物資管理信息系統與生產(chǎn)相結合，發(fā)揮更大作用。（６）在宏觀(guān)方面提供制度保證，逐步完善追責制度。明確各相關(guān)部門(mén)職責，在物資配套各個(gè)環(huán)節，設定響應時(shí)間，對于超出響應時(shí)間沒(méi)有有效指令的現象進(jìn)行合理追責。（７）加強倉庫管理人員培訓工作。新型的物流管理工作急需配套的高素質(zhì)倉庫人員，采用物資管理系統增強物流管理方便性的同時(shí)，也需要培訓倉庫管理人員增強系統使用能力。通過(guò)上述方式逐步規范和完善物資配套各個(gè)環(huán)節，強調信息處理在物流中的作用，明確各相關(guān)部門(mén)職責，將極大地改善現場(chǎng)物流管理過(guò)程中出現的諸多問(wèn)題。
4結論
現代造船物流管理符合造船企業(yè)改革發(fā)展的大趨勢，在不遠的將來(lái)必將成為我國船舶企業(yè)管理的主要模式。建立基于信息化的現代船舶建造物流管理體系，可以有效降低造船成本、縮短造船周期、提高造船質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量，增強船舶企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
參考文獻
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