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物聯(lián)網(wǎng)的高職物流管理運輸實(shí)務(wù)課程設計論文
�。�摘要］隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于物流運輸領(lǐng)域，物流運輸人才和崗位需求將發(fā)生變化，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理專(zhuān)業(yè)“運輸管理實(shí)務(wù)”課程設計也將隨之變化。簡(jiǎn)單分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運輸管理的影響，介紹基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力需求變化，對基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程模式、課程定位、課程目標和設計思路、課程內容、課程評價(jià)等進(jìn)行了探討，為高職物流運輸人才培養提供借鑒。
�。�關(guān)鍵詞］運輸管理實(shí)務(wù);課程設計;物聯(lián)網(wǎng);物流管理
物流運輸領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用較早的領(lǐng)域之一，主要應用在特種貨物運輸領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應用，對物流運輸管理將產(chǎn)生巨大影響�；谖锫�(lián)網(wǎng)的運輸人才與崗位需求也會(huì )發(fā)生變化，“運輸管理實(shí)務(wù)”課程作為高職物流管理專(zhuān)業(yè)最重要的核心技術(shù)課程，物聯(lián)網(wǎng)背景下的課程設計也將隨之調整。
1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運輸管理的影響
�。褾ID技術(shù)、GPS技術(shù)、智能機器人等較成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在五種傳統的運輸方式中都有應用，特種貨物運輸中應用最多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用會(huì )產(chǎn)生積極的影響。例如:從整體上優(yōu)化運輸管理的流程，提高運輸環(huán)節的自動(dòng)化程度;改善運輸信息的傳遞，實(shí)現運輸管理的透明化，提高貨物運輸效率;實(shí)時(shí)監控和跟蹤車(chē)輛與貨物信息，確保車(chē)貨安全，降低運輸風(fēng)險;提高資源利用率，實(shí)現規模效益，降低運輸成本。當然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用也會(huì )產(chǎn)生一些負面影響，比如物聯(lián)網(wǎng)設備和技術(shù)需要大量的資金投入，企業(yè)信息和網(wǎng)絡(luò )的安全問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標準問(wèn)題等。
2基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力需求
傳統的運輸操作和管理流程、方法、操作要點(diǎn)等將不能適應物聯(lián)網(wǎng)背景下物流運輸行業(yè)的發(fā)展�，F有的物流運輸人才和崗位能力需求也會(huì )發(fā)生相應的變化。經(jīng)過(guò)筆者大量調查，我國高職高專(zhuān)物流運輸人才大致包括基礎操作崗位(業(yè)務(wù)員層次)、基礎管理崗位(項目經(jīng)理層次)、運輸管理崗位(高級項目經(jīng)理層次)三個(gè)不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統的崗位能力需求大致相當，但需要融入物聯(lián)網(wǎng)的元素進(jìn)來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力要求，就是在傳統的運輸操作和管理能力的基礎上，還需具備物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，了解物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展狀況，以及思考如何在自己工作的領(lǐng)域上應用，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)知識和技能。例如:了解運輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)(如ＲFID技術(shù))、網(wǎng)絡(luò )通信與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)(如3G技術(shù))和智能技術(shù)(如數據挖掘技術(shù));能夠在確保物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設施和設備正常使用的情況下，對物聯(lián)網(wǎng)背景下的運輸作業(yè)流程進(jìn)行管理和優(yōu)化，順利高效完成運輸管理各環(huán)節任務(wù)。
3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程設計
3.1校企融合的“運輸管理實(shí)務(wù)”的系統化課程模式
北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)“運輸管理實(shí)務(wù)”課程一直采用的是基于校企融合的系統化課程模式。該模式有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn):第一，校企融合。包括課程定位與企業(yè)崗位融合、課程內容與工作內容融合、學(xué)校教師與企業(yè)教師融合、課程的評價(jià)與企業(yè)標準融合。第二，系統化課程模式。根據運輸領(lǐng)域中各種運輸業(yè)務(wù)之間的難易程度和遞進(jìn)關(guān)系，打破傳統按照運輸方式劃分教學(xué)模塊的思路，按照一個(gè)運輸人員從初學(xué)者—能手—專(zhuān)家的認知規律和成長(cháng)規律，在學(xué)習任務(wù)的難度、復雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現從由易到難、由淺入深、循序漸進(jìn)的一種課程模式。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，該課程模式保持不變，結合“運輸管理實(shí)務(wù)”課程的主要學(xué)習任務(wù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡(jiǎn)單認知和基本應用知識等系統化融入課程項目任務(wù)學(xué)習中去。
3.2基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程定位
北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)經(jīng)過(guò)企業(yè)調研、實(shí)踐專(zhuān)家研討和往屆畢業(yè)生訪(fǎng)談，結合高職學(xué)生的性格、基礎、特點(diǎn)、就業(yè)規律和學(xué)院所處的區位特征，結合北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)基于物流職業(yè)崗位層級的校企融合三環(huán)漸進(jìn)模式專(zhuān)業(yè)人才培養模式，將“運輸管理實(shí)務(wù)”定位課程定位于培養在物聯(lián)網(wǎng)背景下，在第一線(xiàn)從事運輸調配(運輸調度及運輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯(lián)網(wǎng)背景的運輸行業(yè)的總體情況;第二，進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具體運輸業(yè)務(wù)的操作;第三，進(jìn)行簡(jiǎn)單的基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸決策與規劃。
3.3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程目標和設計思路
本課程目標的確定遵循三個(gè)原則:課程目標結合專(zhuān)業(yè)體系的定位與企業(yè)要求;課程目標的描述上要體現綜合職業(yè)能力;課程目標適當高于企業(yè)要求，以培養可持續發(fā)展能力�；谖锫�(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程目標除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運輸方式、運輸工具、運輸路線(xiàn)、處理各種具體運輸業(yè)務(wù)、正確核算運費、處理運輸事故與糾紛、統計運輸數據、設計運輸方案等11個(gè)能力目標外，還要求學(xué)生掌握物聯(lián)網(wǎng)背景下各種運輸流程的變化和處理辦法，結合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行最優(yōu)運輸方案的設計，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行各種運輸操作和管理，運輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)保證貨物安全。在課程設計時(shí)，嚴格遵循“調研典型工作崗位的要求和內容—根據崗位要求確定課程學(xué)習目標—對崗位工作內容進(jìn)行由簡(jiǎn)單到復雜進(jìn)行排序—將工作內容整合成學(xué)習內容”的過(guò)程。
3.4基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程內容
物聯(lián)網(wǎng)背景下“運輸管理實(shí)務(wù)”課程內容以完整的工作過(guò)程為載體、遵循學(xué)習者的認知規律、學(xué)習內容適當高于工作內容、理論與實(shí)踐相結合、每個(gè)完整的學(xué)習任務(wù)具有共同的業(yè)務(wù)流程、注意與其他課程的銜接、課程目標與學(xué)習內容的融合等原則來(lái)確定。將典型的工作內容轉化為學(xué)習任務(wù)。如下表所示。在進(jìn)行具體學(xué)習任務(wù)設計時(shí)要考慮學(xué)生的基礎、每個(gè)任務(wù)的學(xué)習目標、需要的知識含量。
3.5基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”教學(xué)方法與手段
在教學(xué)方法與手段方面，“運輸管理實(shí)務(wù)”課程為了實(shí)現實(shí)踐與理論融合，真正提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，采取了項目任務(wù)驅動(dòng)模式，從任務(wù)導入(采用問(wèn)題引導法、角色扮演法、影視放映法、案例導入法等)—知識點(diǎn)輸入(采用教師講授法、問(wèn)題引導法、伙伴學(xué)習法等)—解決項目任務(wù)問(wèn)題(采用小組討論法、頭腦風(fēng)暴法、模擬實(shí)踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學(xué)習法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(jià)(采用小組討論法、教師講授法、問(wèn)卷調查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結法)。反思環(huán)節尤為重要，讓學(xué)生通過(guò)深入的反思和總結，掌握每一個(gè)學(xué)習任務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，掌握該課程學(xué)習的重點(diǎn)，把握學(xué)習和認知的規律，讓學(xué)生獲得學(xué)習過(guò)程的遷移。
3.6基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實(shí)務(wù)”課程評價(jià)
本課程結合物聯(lián)網(wǎng)背景下運輸管理實(shí)際工作的要求進(jìn)行課程評價(jià)，評價(jià)方案體現評價(jià)內容結合課程目標、評價(jià)主體多樣化、評價(jià)對象可視化、評價(jià)內容綜合化、評價(jià)標準企業(yè)化、課程考核方法過(guò)程化�！斑\輸管理實(shí)務(wù)”總成績(jì)包括三部分:第一，項目成績(jì)(主要包括出勤成績(jì)、平時(shí)表現、調研報告、模擬操作記錄、學(xué)習工作頁(yè)、運輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個(gè)學(xué)習任務(wù)按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個(gè)學(xué)習任務(wù)的成績(jì)按照組間評價(jià)、組內評價(jià)、教師評價(jià)及通用能力評價(jià)四個(gè)方面進(jìn)行評分。第二，期中考核(采用期中課業(yè)或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業(yè)或期末考試的方式)占30%。
4結論
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應用將會(huì )越來(lái)越廣泛，物流運輸人才需求和崗位能力要求也將發(fā)生巨大的變化，“運輸管理實(shí)務(wù)”作為高職物流管理專(zhuān)業(yè)最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標和設計思路、課程內容、課程評價(jià)等都應該結合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用這個(gè)大背景，本文只是初步探討，在具體內容設計和課堂實(shí)施上還需要進(jìn)行深入探討和完善。
參考文獻:
�。�1］闕麗娟.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應用及對策分析［J］．現代商業(yè)，2016(9):14－16.
�。�2］闕麗娟.基于校企融合的《運輸管理實(shí)務(wù)》系統化課程設計與評價(jià)研究［J］．物流技術(shù)，2012(11):472－474.
�。�3］歐盟Asia－Link項目“關(guān)于課程開(kāi)發(fā)的課程設計”課題組．職業(yè)教育與培訓學(xué)習領(lǐng)域課程開(kāi)發(fā)手冊［M］．北京:高等教育出版社，2007:25－27.
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