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淺談我國公路交通工程設施的現狀與發(fā)展方向
摘 要：在我國的眾多交通形式中，公路是其中最為主要也是里程數最長(cháng)、體系最完善、分布最廣泛的一種。目前，我國的公路交通發(fā)展已經(jīng)較為完善，但在工程設施方面還存在一些問(wèn)題。文章就當前我國公路交通工程設施的現狀進(jìn)行簡(jiǎn)單的總結和分析，并探討和研究其今后的發(fā)展方向，從而更好的提高和完善我國的公路交通工程設施水平。
關(guān)鍵詞：公路交通；工程設施；現狀；發(fā)展方向
在人們的日常社會(huì )生活中，交通是出行活動(dòng)必不可少的組成部分。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路交通作為諸多交通形式中最方便、最靈活的交通方式得到了極大的發(fā)展。目前，我國的公路交通體系基本涵蓋了全部的公路系統，如高速公路、國道、省道、縣道、鄉道等等，尤其是高速公路的發(fā)展更是極大的提高了我國公路交通的發(fā)展建設水平。文章就我國當前公路交通中工程設施的現狀進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和總結，并就它的發(fā)展方向進(jìn)行研究和探討，以期更好的提高工程設施的建設質(zhì)量和水平，從而不斷促進(jìn)和推動(dòng)我國公路交通的高速化、現代化、信息化發(fā)展。
1 我國公路交通工程設施的現狀
目前，我國公路交通工程設施的發(fā)展情況主要體現在以下兩大方面，具體體現在：
1.1 我國公路交通工程設施的成效
經(jīng)過(guò)20多年的不斷建設和發(fā)展，我國的公路交通工程設施已經(jīng)取得了巨大的成績(jì)，在規劃、科研、設計、制造、施工以及管理等方面均獲得了極大的進(jìn)步和突破，并在國際市場(chǎng)中占有一定的地位。例如：在監控系統、收費系統以及通信系統等方面，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了高水平的管理軟件、收費制式、控制方式、設備布置以及部分硬件設備，并已經(jīng)投入使用；在交通安全設施方面，我國已經(jīng)研究出了適用于我國實(shí)際國情的一套集設計、制造、施工等于一體的標準規范等等。
1.2 我國公路交通工程設施的缺陷
目前，我國的公路交通工程設施由于起步晚、資金少等因素的限制，導致其在建設發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題和不足。例如：
�、俦O控系統缺乏完善、統一的設計標準，導致公路交通工程設施在配置水平和規模上存在差異性，從而阻礙了公路交通在不同線(xiàn)路、不同區域形成信息聯(lián)網(wǎng)，導致全線(xiàn)統一監控無(wú)法實(shí)施。
�、诮煌ò踩O施的設計不合理，對施工技術(shù)要求和原則選擇方面不明確；在制造方面缺乏嚴格、規范的技術(shù)標準和要求。
2 我國公路交通工程設施的發(fā)展方向
公路交通工程設施的內容主要包括幾大方面，即：公路管理、監控系統、交通安全設施、照明系統、收費系統、智能運輸系統、沿線(xiàn)供配電以及服務(wù)區。下面，就幾大主要設施的發(fā)展方向進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和探討。具體分析如下：
2.1 公路管理的發(fā)展方向
隨著(zhù)社會(huì )時(shí)代的不斷變化，對公路交通的管理模式也逐漸向著(zhù)智能化運輸管理系統的方向的轉變，這一發(fā)展趨勢也是諸多工程設施發(fā)展方向中最有潛力、最具前景的發(fā)展形式。智能化運輸管理系統，遵循“以人為本”的基礎原則，為公路行車(chē)提供公共交通信息服務(wù)、道路導航信息、車(chē)輛自動(dòng)識別定位、偏離車(chē)道警告、路障警告、交通事故管理、無(wú)線(xiàn)電話(huà)報警求救、公共交通緊急服務(wù)以及車(chē)輛防盜報警等交通服務(wù)，并為人們提供有效的行車(chē)旅行資訊信息，能夠在公路管理人員同車(chē)輛駕駛人員之間形成通暢、良好的溝通渠道，使公路管理方和行人方均能夠隨時(shí)隨地、方便快捷的了解到公路交通的實(shí)時(shí)情況，從而為行車(chē)提供了極大的便利。
2.2 監控系統的發(fā)展方向
公路交通中監控系統的主要任務(wù)就是對各級公路網(wǎng)線(xiàn)中的主線(xiàn)、匝道、特大橋、隧道以及多霧段等的交通情況進(jìn)行監控，并對監控過(guò)程中發(fā)現的彎道盲區、交通異常情況等進(jìn)行系統告警。一般情況下，公路監控系統的控制中心主要是通過(guò)閉路電視、監視軟件以及控制軟件等共同合作完成監控操作的。隨著(zhù)我國公路網(wǎng)范圍的不斷擴大以及路上車(chē)輛的不斷增加，對道路監控系統的應用也必將越來(lái)越多，最終實(shí)現對公路交通網(wǎng)絡(luò )的全線(xiàn)覆蓋、實(shí)時(shí)監測，并對全國各類(lèi)公路交通實(shí)行信息資源共享。
2.3 交通安全設施的發(fā)展方向
公路交通安全設施通常包括有：柵欄、人行跨路橋、照明設施、公路反射鏡、視線(xiàn)誘導標志、公路情報板、停車(chē)場(chǎng)、緊急停車(chē)帶以及公共汽車(chē)�？空镜鹊�。由于其同公路沿線(xiàn)供配電、公路照明以及服務(wù)區等的聯(lián)系較為密切，因此，在發(fā)展上形成了各部分之間相互促進(jìn)、相互推動(dòng)的共進(jìn)式發(fā)展建設趨勢。雖然我國的公路交通安全設施在設計、制造、建設等方面已經(jīng)取得了極大的成績(jì)，但同歐美等世界發(fā)達國家之間相比仍然存在一定的差距。隨著(zhù)社會(huì )信息化水平的不斷提高，在今后的發(fā)展過(guò)程中，交通安全設施也必將向著(zhù)信息化、智能化、現代化的方向不斷推進(jìn)。
2.4 收費系統的發(fā)展方向
目前，我國現行的公路交通收費方式是人工收費。由于人工收費存在操作慢、時(shí)間長(cháng)等缺點(diǎn)，導致行車(chē)的速度緩慢，通常每條車(chē)道的通過(guò)率為100～500輛/小時(shí)，特別是在節假日等行車(chē)高峰時(shí)段，常常會(huì )造成收費站路段長(cháng)距離的車(chē)輛擁堵現象，給人們的出現造成了很大的影響，也給收費人員造成很大的工作壓力。而在許多歐美發(fā)達國家，其公路收費系統已經(jīng)采用了更為方便、快捷的電子收費模式。這一收費方式的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛在通過(guò)收費路段時(shí)不停駛，且同時(shí)被收取相關(guān)費用，從而大大提高了公路收費的效率和行車(chē)速度（800～2400輛/小時(shí)），也更加的適合于未來(lái)高車(chē)流量的公路交通形勢。
3 結束語(yǔ)
科學(xué)、合理、正確的發(fā)展方向是我國公路交通工程設施建設發(fā)展的有效動(dòng)力。我國各級公路交通部門(mén)要結合當前社會(huì )經(jīng)濟環(huán)境以及公路發(fā)展形勢，對公路工程設施的建設發(fā)展進(jìn)行科學(xué)、準確的分析、預測，并將加強公路交通工程設施發(fā)展作為今后工作的重點(diǎn)內容之一，通過(guò)積極采取多種渠道和方法，不斷提高工程設施的建設發(fā)展水平，從而不斷促進(jìn)和推動(dòng)我國公路交通行業(yè)的現代化、可持續健康發(fā)展。
參考文獻
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