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地鐵給排水消防工程布局與設計要點(diǎn)論文
摘要：地鐵的建設對完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )，促進(jìn)商業(yè)圈的繁榮，推動(dòng)城市經(jīng)濟的發(fā)展，具有重要意義。在地鐵設計工作中，給排水、水消防工程布局及設計是一項十分重要的內容。所以為了更好地提高其設計水平，本文結合某城市地鐵號線(xiàn)某站的實(shí)際，就其給排水、水消防工程布局及設計要點(diǎn)進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：地鐵；給排水；水消防工程；布局；設計要點(diǎn)
該站為某號線(xiàn)工程的第12個(gè)車(chē)站，車(chē)站為地下三層明挖車(chē)站，采用單柱雙跨側式站臺。位于該市一條快速路，處于地鐵1號線(xiàn)和2號線(xiàn)之間。西北側為城市中心綠地廣場(chǎng)；西南側為某食品總公司倉儲分公司；東北側為二手車(chē)交易市場(chǎng)、舊貨市場(chǎng)；東南側為賓館、學(xué)校、道路周邊綠地。車(chē)站周邊有大型工業(yè)園區，規劃用地為商業(yè)及倉儲用地，周邊客流量大。所以在對其進(jìn)行設計時(shí)，在給排水和水消防工程的布局與設計上的要求較高，以下就此展開(kāi)分析。
1工程概況
該站嚴格按照《地鐵設計規范》（GB50157-2003）、《城市軌道交通技術(shù)規范》（GB50490-2009）以及《地鐵設計規范》（征求意見(jiàn)稿）進(jìn)行給排水工程和水消防工程的布局和設計。地鐵的地下工程及出入口、風(fēng)亭的耐火等級均為一級。地鐵站的出入口、通風(fēng)亭之間以及與周?chē)呀ɑ蛞巹澲械慕ㄖ�、構筑物之間的防火間距，滿(mǎn)足《建筑設計防火規范》及《地鐵設計規范》的防火間距要求，并且不影響消防車(chē)道的設置。車(chē)站主體共分為3個(gè)防火分區和4個(gè)防火單元：站廳層及站臺層公共區劃分為一個(gè)防火分區，面積為4776.9m2，設4個(gè)直達地面的出入口；站廳大里程端的設備管理用房為一個(gè)防火分區，面積為1079.4m2，設一個(gè)直通地面的消防疏散口；站廳小里程端的設備用房為一個(gè)防火分區，屬于無(wú)人區，面積為997.6m2；右線(xiàn)站臺層公共區兩端的設備管理用房各劃分為一個(gè)防火單元，面積分別為225.3m2、624.7m2，左線(xiàn)站臺層公共區兩端的設備管理用房各劃分為一個(gè)防火單元，面積分別為223.8m2、624.3m2。車(chē)站防洪設計的洪水頻率按該市百年一遇洪水頻率標準設防要求執行。本站地面出入口地坪高出室外地坪約450mm，風(fēng)亭風(fēng)口下沿高出室外地坪1m，車(chē)站地面出入口設置1200mm的防淹擋板，出入口側墻高出室外地坪1500mm。本站綜合管線(xiàn)設計包括通風(fēng)與空調、動(dòng)照、供電、給排水及消防、通信、信號、弱電系統（包括自動(dòng)售票（AFC）、主控（MCS）、乘客資訊（PIS）、設備監控（BAS）、安防）等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的管線(xiàn)，為各專(zhuān)業(yè)下階段的設計提供了良好的基礎。
2地鐵給排水工程布局及設計要點(diǎn)分析
2.1給水系統的設計要點(diǎn)2.1.1水源該地鐵站的水源以城市自來(lái)水作為水源，采取兩路進(jìn)水的方式，將地鐵站的生產(chǎn)和生活以及消防用水系統進(jìn)行分離，并為了滿(mǎn)足車(chē)站的用水需要，在地面的總給水管道上設置了專(zhuān)用的消防水系統。2.1.2管線(xiàn)設置在本地鐵站進(jìn)行給水管線(xiàn)設置時(shí)，因為其給水系統需要給生產(chǎn)、生活和消防用水提供需要，所以在設置其給水管線(xiàn)時(shí)，就需要注重給水管道位置的設置和管材的選用。在確定給水管道位置時(shí)，主要是確保其與電氣設備和通信設備遠離，預防因此出現電力事故而帶來(lái)安全隱患。所以在本站設計中，主要是將泄壓閥設置在給水管道的最低處，而將排氣閥則設置在給水管道的最高處，將波紋管伸縮器設置在管道穿越的沉降縫處。但是由于部分管線(xiàn)長(cháng)度較大，因此為了更好地補償管道的脹縮，主要是采取敷設暗管的方式，并將管道支管與干管進(jìn)行連接，利用其折角處對管道伸縮進(jìn)行補償。但是在實(shí)際安裝中，也遇到了難以采取自然補償而補償管道伸縮，最終將管道的支架換成固定的支架進(jìn)行處理。但是需要注意的是，管道的間距應相應的縮短，才能有效的固定管道，從而更好地承受其由于線(xiàn)性膨脹所帶來(lái)的壓力。而在給水管材上，本站采用的給水管材為膨脹系數大的塑料管材。但是由于其經(jīng)常受到溫度帶來(lái)的影響而出現線(xiàn)性變化，所以在選材時(shí)還應考慮其這一特點(diǎn)。因而在鋪設管線(xiàn)時(shí)也應盡可能地克服這一弊端。所以管材的選用也是設計人員必須要注重的問(wèn)題。2.1.3給水立管與沖洗栓箱的設計為了更好地做好車(chē)站的清潔工作，在本站中，按照慣例設計了沖洗栓箱，本站主要是采取暗箱敷設的方式進(jìn)行設置，將其設置在站臺和站廳的兩端，而為了為更換灑水栓頭提供便利，并在灑水栓頭的前端設置了閘閥，有效的預防給水立管給供電系統帶來(lái)的影響。就本站而言，主要是在端部風(fēng)井內設置了給水立管。2.2排水系統的設計要點(diǎn)在本站中，排水系統包含了污水系統和廢水系統。前者的設置，主要是為了處理生活污水與廁所的污水，而廢水系統主要是對車(chē)站和消防以及雨水等進(jìn)行處理。本站選用的排水管道為PVC無(wú)壓管材，而在車(chē)站內設置的承壓管道，則選取的是熱鍍鋅鋼管，并嚴格按照要求對排水管道進(jìn)行設計和施工。就管道支架而言，由于管道支架屬于預制品，所以主要是在支架上利用臺鉆進(jìn)行鉆眼，并對所鉆的孔涂刷了油漆，最后采用管道支架安裝。而在存水彎設置時(shí)，主要是預防地鐵站內存在臭氣，就地漏以及衛生器具實(shí)施了隔絕臭氣的處理，而這就是在排水管道上設置了存水彎。而在設計排污管道時(shí)，主要是在管道上安裝伸縮節，從而更好地為今后的清掃與檢查提供便利。最終通過(guò)給排水系統的驗收。
3地鐵水消防工程布局及設計要點(diǎn)
3.1水消防系統的設計在做好給排水工程布局及設計的同時(shí)，還需要做好消防工作。就本站而言，主要是采取水消防系統為主和滅火器為輔的方式進(jìn)行設計。在進(jìn)行消防系統布局與設計時(shí)，就站臺層而言，其消火栓的用量為20L/s，而在人行通道中，其消火栓的用量為12L/s，火災延續時(shí)間是2h。而在站廳層進(jìn)行設置時(shí)，其消火栓箱為單頭的消火栓箱，型號為D65，設置的間距為15m。但是在站臺層公共區域，則采用雙頭的的消火栓箱，型號為D65，設置的間距為25m。且車(chē)站公共區的所有消火栓全部采取暗裝。而設備層所有的消火栓全部采取半暗裝。而在車(chē)站內設置消火栓系統時(shí)，主要是從主飲水管上安裝兩根給水管，并將其與每層的水管一道采用形成環(huán)，最終確保地鐵站和消防區間形成了供水管網(wǎng)。在設置好消防系統的基礎上，在本站還配備了滅火器，主要是在公共區和設備區分別配置了1#、2#滅火器箱，且在每個(gè)滅火器旁邊設置了多張防火防毒面具用于自救。3.2水消防系統的布局與安裝首先是在安裝管道之前，清理了管道內的所有雜物，確保管道經(jīng)過(guò)校直處理后才能用于安裝，并在其敞口處進(jìn)行加塞和封閉，有效預防雜物進(jìn)入。且在車(chē)站內所選取的消防栓管道為鍍鋅鋼管，對于管道直徑低于80mm的利用法蘭進(jìn)行連接，大于等于80mm的利用螺紋進(jìn)行連接。且在安裝過(guò)程中，始終堅持先大后小的原則，確保管道有效的連接。同時(shí)還需要嚴格按照規范安裝消防栓，切實(shí)做好對其的加固工作，并利用消防栓的額定坐標與標高將其定位，在穩定的基礎上安裝栓閥，最終就其安裝的質(zhì)量進(jìn)行檢查，有效的滿(mǎn)足《建筑內部裝修設計防火規范》（GB50222-95）和《地鐵設計防火規范》（征求意見(jiàn)稿）的相關(guān)意見(jiàn)。
4結語(yǔ)
綜上所述，車(chē)站設計應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛生、防災等設施，為乘客提供舒適的乘車(chē)環(huán)境。這就需要我們在給排水和水消防方面做好布局與設計工作，才能更好地確保地鐵站的設計水平，最終促進(jìn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )的完善。
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