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鐵路綠色通道景觀(guān)生態(tài)工程設計論文范本
中共十八大提出加強生態(tài)文明建設，創(chuàng )建美麗中國的號召，美化環(huán)境應經(jīng)是社會(huì )發(fā)展的重要內容之一。鐵路是我國最重要的交通運輸、載客工具之一，其特點(diǎn)是運營(yíng)里程長(cháng)，并且可經(jīng)過(guò)多個(gè)不同城市，將沿途豐富的自然景觀(guān)串連起來(lái)，它是各大城市之間互相交往的橋梁。綠色通道是對整個(gè)鐵路線(xiàn)路及各個(gè)城市節點(diǎn)的整體性生態(tài)景致創(chuàng )建，是建立和諧美麗鐵路線(xiàn)環(huán)境的要求。通過(guò)科學(xué)規劃以及合理管理，可以有效地保護鐵路沿線(xiàn)的生態(tài)體系及景觀(guān)設施，修復工程中被破壞的植物，促使鐵路與自然景觀(guān)、城市環(huán)境的統一，打造鐵路綠色通道。
1項目概況
滬昆專(zhuān)線(xiàn)東邊從湘黔省界為起始點(diǎn)，途中經(jīng)過(guò)富源-曲靖-馬龍-崇明-昆明，其正線(xiàn)總長(cháng)度為747.312km，包括云南境內全長(cháng)185.96km。云桂線(xiàn)設在云南和廣西的境內，油昆明南新客站往東邊經(jīng)玉溪-紅河-文山-百色-南寧，總長(cháng)709.518km。包括云南境內全長(cháng)442.268km。此線(xiàn)路是西南與華南地域客貨運輸的重要線(xiàn)路，也是西南地區主要出海通道之一。
2設計依據
項目實(shí)施前期的考察是指導后期設計展開(kāi)的依據。在設計進(jìn)行之前，先對滬昆客專(zhuān)浙江地段、湖南地段以及一些既有線(xiàn)路綠色通道的建立進(jìn)行了調查分析；然后經(jīng)昆明、富源、曲靖、崇明對滬昆客專(zhuān)云南地段進(jìn)行了調查。主要調查線(xiàn)路路基主要工點(diǎn)、橋梁、隧道洞口等。并同時(shí)查看鐵路既有線(xiàn)、城市綠化等情況；查看沿線(xiàn)自然環(huán)境中植物分布情況，采集當地本土植物，并進(jìn)行觀(guān)測；訪(fǎng)問(wèn)林場(chǎng)等種植基地，掌握苗源及其對應價(jià)格；通過(guò)拍照、詢(xún)問(wèn)、網(wǎng)上搜集資料等形式集齊了大量一手資料。
3沿線(xiàn)環(huán)境概況
3.1云桂鐵路
云桂鐵路（云南段）坐落于云桂高原地貌地域，高原地貌是由丘陵、低中山、溶原、高原盆地構成。本線(xiàn)所經(jīng)地段是亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候帶，直接接受太平洋以及印度洋水汽補充。氣候特性是溫暖濕潤，雨水充足，夏季炎熱而漫長(cháng)，冬季會(huì )偶遇奇寒，干濕兩季區分明顯。該沿線(xiàn)土壤大多是赤紅壤、紫壤以及紅壤。大部分土地瘠薄，有機質(zhì)含量不高�，F場(chǎng)邊坡挖開(kāi)的土壤大多是紅黏土以及膨脹土，土壤具有容易板結成塊狀的特性，對植物生長(cháng)不利。
3.2滬昆客專(zhuān)
滬昆客專(zhuān)（云南段）是熱帶高原型的氣候，垂直變化明顯，氣候溫暖潮濕，雨水充足，冬季干燥而寒冷。該沿線(xiàn)大部分地區土地瘠薄，有機質(zhì)含量同樣不高，以紅壤為主，昆明市邊緣地區沿線(xiàn)高原盆地經(jīng)長(cháng)時(shí)間的耕作，土壤已變成肥力較低的水稻土。
4綠色通道設計方案原則
改善鐵路周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境，創(chuàng )建鐵路沿線(xiàn)環(huán)保生態(tài)廊道體系，充分緩解修筑鐵路對周?chē)鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞程度。綠色通道設計可分為三方面：①路基邊坡；②路基邊坡外至用地界；③橋梁梁下用地范圍內綠化。
4.1路基邊坡方面
路基邊坡宜選用灌草相互結合的立體栽種模式。因邊坡大多具備土壤貧瘠、存水存肥性差的特征，這要求所選植物在耐干旱、耐貧瘠、根系生長(cháng)較發(fā)達、覆蓋性好、易于成長(cháng)、便于打理、兼顧景觀(guān)效應方面效果突出。應根據不同的環(huán)境狀況因地制宜，考慮相異的施工工藝，還要以不同的比例來(lái)搭配植物。路基邊坡應灑滿(mǎn)草籽，草籽比例約15～20g/m2，草籽宜選用冷暖季型草一起撒播，冷暖草交替長(cháng)出，促使邊坡四季常青，同時(shí)點(diǎn)播豆科植被固氮肥地。本線(xiàn)采用草籽配置比例為：豆科植物，比如紫花苜蓿和白三葉等；暖季型草，比如百喜草與狗牙根等；冷季型草，比如高羊茅與紫羊茅等。較單一的草本護坡因在初期有較高的面積覆蓋率，能較少雨水對坡面形成的面蝕，但生態(tài)群落單調，沒(méi)有層次結構，對于惡劣天氣抵抗能力較差，容易引起大范圍退化。而灌木擁有根系深、生長(cháng)期較長(cháng)、覆蓋率較高、葉片不集體凋落的特性，灌木護坡在長(cháng)時(shí)間護坡效果中起到了主導作用。因此，選用灌草結合的形式護坡，能充分利用草本植被速生、覆蓋率更高及灌木植物較高、灌幅較大、根系較深的特點(diǎn)，形成混合植被護坡結構。在邊坡長(cháng)草之后，還應以不同顏色的灌木品種搭配以及地被植物等組合對邊坡進(jìn)行點(diǎn)綴種植，形成多種色澤、圖案的邊坡景致效果。
4.2鐵路路基邊坡外至用地界
設計路基邊坡外至用地界的綠化理念，主要是考慮對線(xiàn)路的景觀(guān)起到美化效果，采用喬灌草花互相結合的方式恢復生物群落植物覆蓋層。綠化景觀(guān)一般通過(guò)所選樹(shù)種的顏色、花型、花的色澤以及灌木造型來(lái)表達。本線(xiàn)選用綠化模式為：水溝內側以顏色不同的小灌木搭配綠籬，其間用帶花小喬木或大灌木叢點(diǎn)綴，對喬灌種植后的裸露表層采用地被植物、草本花等遮蓋；水溝外側主要種植喬木，使鐵路具有隔離林帶，常綠喬木、開(kāi)花喬木、落葉喬木等混合栽植，喬木下還可種植灌木綠籬、組團裝飾，裸露地表予以草坪覆蓋。本線(xiàn)預計使用苗木品種有：草本，如沿階草、地被菊、蔥蘭等；灌木，如小葉女貞、紅花繼木、茶花等；喬木，如廣玉蘭、銀杏、欒樹(shù)等。草本花種植密度是20～25棵/m2，小灌木綠籬以及組團栽植密度是16～20棵/m2，花灌木種植密度是每穴1～3m，喬木種植密度為每棵2～3m。
4.3橋梁
橋梁錐坡：其錐坡參考路基邊坡綠化計劃，骨架內灑滿(mǎn)草籽，并穴種植灌木，混撒草籽密度是15～20g/m2。同時(shí)，沿著(zhù)錐坡坡腳種植一排兩行攀爬植被。橋下地段：梁體投影范圍內，以種植耐蔭植物為主。投影邊緣至用地界要和路基邊坡外至用地界所選樹(shù)種保持一致性。橋墩：對一些跨越公路與城鎮的橋段，應在橋墩周?chē)O種植槽位，栽植凌霄、爬山虎等攀緣植被。橋身地段：可通過(guò)在橋梁的遮擋板上懸吊種植槽，在槽內種植景觀(guān)植被及垂吊性植被，從而遮擋混凝土橋身。
4.4隧道
針對經(jīng)過(guò)大型城鎮、重要景點(diǎn)的隧道洞口，考慮結合當地文化特色、自然風(fēng)情、采用淺浮雕、裝修等辦法，有針對性地進(jìn)行洞口景觀(guān)設計。充分結合隧道洞口現狀及洞口周?chē)h(huán)境情況，對隧道邊仰坡運用草灌結合的形式進(jìn)行景觀(guān)綠化，將花灌木進(jìn)行點(diǎn)綴，減少隧道修建改變山體結構的痕跡。
5綠色通道設計技術(shù)要點(diǎn)
5.1優(yōu)選植物品種及配置方式
依據鐵路邊坡土壤貧瘠的特征，優(yōu)先選擇根系發(fā)達、發(fā)芽率高、覆蓋良好的植物，并依據植物生長(cháng)的高度及速度進(jìn)行合理搭配，達到植被群落豐富的效果。
5.2依據立地條件選擇多變的綠化方案
鐵路邊坡的歷程較長(cháng)，邊坡立地條件難免存在較大差異。在設計過(guò)程中，參考不同的地理自然條件，靈活確定植物栽種方案以及工藝。
5.3將不同季節植物混合種植
將不同結節開(kāi)花植物混合搭配種植，更突出的是將不同季節草種混合播撒，使鐵路沿線(xiàn)花開(kāi)四季，草木長(cháng)青。
6結束語(yǔ)
鐵路綠色通道景觀(guān)生態(tài)工程設計需要通過(guò)詳細的實(shí)地考察才能做出更加科學(xué)合理的設計，鐵路沿線(xiàn)的景觀(guān)布置并非一項簡(jiǎn)單的工程，該項目的實(shí)施需要考慮到沿線(xiàn)不同路段的氣候特征、土壤特征等情況，結合實(shí)際情況進(jìn)行植物的栽種，才能取得良好的改善環(huán)境與美化景觀(guān)的效果。
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