畢業(yè)設計開(kāi)題報告

　　課題名稱(chēng)：安徽合肥綠色港灣

　　酒店（B案）

　　學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院年級專(zhuān)業(yè)：建筑學(xué)07—1班學(xué)生姓名：指導教師：

　　完成日期：20xx—3—10

　　一、選題的性質(zhì)、依據與意義

　　建筑是凝固的音樂(lè )，是人類(lèi)文明的豐碑。而酒店，對于很多城市而言是城市的客廳，是城市的展廊，是城市的代言人。酒店作為一種建筑類(lèi)別具有與其他建筑不同的功能特點(diǎn)。

　　酒店對城市的建設和發(fā)展具有重要意義。然而，當今酒店的設計現狀存在著(zhù)不少問(wèn)題。在本次選題中，將專(zhuān)門(mén)針對酒店的特色，充分發(fā)揮酒店的經(jīng)濟特點(diǎn)，解決當前經(jīng)濟下酒店的各種問(wèn)題。

　　1酒店對城市的意義

　　今天的酒店已成為了來(lái)往旅客、會(huì )議、商務(wù)人員及國家元首交流、休閑、商討重大問(wèn)題的重要場(chǎng)所。酒店的設計體現了一個(gè)地區的地區實(shí)力和影響里，另一方面也展示著(zhù)這個(gè)地區的文化和魅力。酒店，和機場(chǎng)、車(chē)站類(lèi)似，漸漸成為許多人到一個(gè)新地區的重要印象，成為城市和地區經(jīng)濟、文化上的一張名片。

　　酒店是城市、國家與外界接軌的重要橋梁。據旅游局作的中國旅游業(yè)發(fā)展預測，到20xx年，入境過(guò)夜旅游者為9500—13900萬(wàn)人次，年平均增長(cháng)率為5。7%—7。75%。國際旅游組織進(jìn)行前景預測，認為到20xx年，全球將有16億國際游客，中國將有1。3億游客入境，成為世界上第一大入境國。

　　2當今休閑類(lèi)酒店設計的現狀

　　今天許多酒店的案例，建筑師獲得了難以言喻的慘敗。建筑是一個(gè)平臺、一個(gè)布景，而在期間舞蹈的是繁花簇錦的景觀(guān)設計和五彩繽紛的室內裝飾。當然，我們也不否認，這樣的搭配依然是酒店。就好比一個(gè)森林酒店，房屋勢必不能搶了植物的風(fēng)頭，而只能從植物上下功夫，讓植物顯得更茂盛、更鮮亮、更千姿百態(tài)。

　　3酒店設計的方法探討

　　1）功能的'布局

　　酒店是個(gè)復雜龐大的功能體。有室內與室外的兩個(gè)部分。

　　在每?jì)蓚�(gè)部分里又有對內與對外的不同部分。

　　在室外部分。對內，有停車(chē)位、員工宿舍生活區（包括籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、活動(dòng)室等）、酒店洗衣房、花房、垃圾房等；對外有室外游泳池、網(wǎng)球場(chǎng)、垂釣、燒烤、高爾夫果林練習場(chǎng)、射箭場(chǎng)等。不僅要分配合理，互不干擾，員工通道和客流通道必須互不看到外，還要注意對外娛樂(lè )區域的環(huán)境安排和景觀(guān)布置。

　　室外的對外區域的設計實(shí)在又是另一件考驗建筑師，也會(huì )在后期考驗景觀(guān)師的一大難點(diǎn)，也同時(shí)能成為酒店的一大亮點(diǎn)。許多的國內外知名酒店，都有著(zhù)能充分感受陽(yáng)光、綠色、水域和清新空氣的室外環(huán)境場(chǎng)所，形成露天卡座、燒烤吧、游泳池、親水娛樂(lè )區等室外空間，讓游客流連忘返。也正是因此，優(yōu)美的室外環(huán)境和景觀(guān)條件、空氣質(zhì)量才成為休閑酒店選址的重要條件。

　　室內區域根據酒店需求的不同也會(huì )有不同的功能。主要有大堂區塊、會(huì )議區塊、餐飲區塊、娛樂(lè )區塊、客房區塊和后勤用房。后勤用房不一定成一個(gè)區塊，可以分散布置，但要有一個(gè)整體的流線(xiàn)，既便于各部門(mén)分開(kāi)各自的工作，又便于整體的協(xié)調與管理。對外的各個(gè)區塊的布置也有一定的組織特點(diǎn)。既要有與大堂的聯(lián)系，又要有獨立的出入口，還要有與室外部分的聯(lián)系，它們互相也有一定的聯(lián)系。

　　2）顧客的感受

　　在酒店設計中，所有的對外區域，都要注意顧客的感受。顧客的感受，能體現出酒店的風(fēng)格與檔次，是酒店吸引人的核心部分。

　　在以上這幾種酒店類(lèi)型中，商務(wù)型酒店和經(jīng)濟型酒店在室外環(huán)境的設計分離比較輕，而除了經(jīng)濟型酒店外，每種酒店都對酒店內對顧客的感受提出了較高的要求。其中要求最高的是度假型酒店和觀(guān)光型酒店，它們的設計常會(huì )有一些主題，一方面以便于將它們區別于不同的酒店，另一方面能把這種主題深入做好，帶給顧客與眾不同的、難忘的體驗。

　　酒店的主題也有很多�？梢允悄硞�(gè)國家、地域的風(fēng)情，如伊斯蘭風(fēng)、印度風(fēng)、拉斯維加斯風(fēng)、羅馬風(fēng)等等；可以是某個(gè)確切的事物，比如天鵝、海豚、漁船、畫(huà)；也可以是某個(gè)無(wú)法觸摸的內心感覺(jué)，比如愛(ài)情、家、故鄉、記憶等；也可能是這個(gè)酒店所擁有的某種得天獨厚的體驗，比如海、草原、小溪、雪山？？

　　世界上有許多有名的酒店，規模不大，但它帶給人的感受卻是震撼的、難以忘懷的。這種對顧客感受的把握便是酒店設計成功的精髓所在。

　　這種“顧客感受”我將它簡(jiǎn)單的分為兩類(lèi)：能看的景觀(guān)、能做的體驗。也就是觀(guān)感和體驗感。

　　觀(guān)感是一種視覺(jué)上的感受。它包括建筑的造型，即其外觀(guān)；以及建筑的內部的一些結構、材料和構件上的設計；從建筑往外看的景觀(guān)。

　　而體驗感是人的感受和體驗。它可以是建筑空間形成的空間體驗；建筑內部設計風(fēng)格形成的感受；也可以是顧客在進(jìn)行某項活動(dòng)時(shí)的感受和體驗；使用某項物品時(shí)的感受和體驗。

　　觀(guān)感的把握主要就是外觀(guān)設計、內部空間設計和景觀(guān)設計。是較為具象、較好把握的設計部分。

　　體驗感的設計有室內設計、空間設計的部分，也有活動(dòng)場(chǎng)所設計、主要物品（如游泳池、沙發(fā)、樓梯等）設計。這些感受主要源自于顧客對所消費的體驗的需求。這些需要更多的觀(guān)察和人生體驗來(lái)完成才能做得更好。

　　二、課題擬完成的基本內容

　　1總體規劃要求

　　在總體布局上，分清對內和對外的功能流線(xiàn)。在對外的部分達到功能相對獨立、景觀(guān)互相觀(guān)看的既獨立又融合的交融效果。各個(gè)區域有著(zhù)獨立的出入口和相關(guān)聯(lián)的流線(xiàn)通道。各個(gè)建筑與環(huán)境之間自然的融合和滲透。 2建筑造型要求

　　建筑造型給人簡(jiǎn)潔、大方之感，即一目了然，又有內容有細節，還具有一定的獨特性，抓住看者的視野。利用結構、材料、造型的方法創(chuàng )造出不落俗套的新時(shí)代建筑。建筑入口明朗大方，便于識別。

　　2景觀(guān)要求

　　以溫帶闊葉樹(shù)木夾雜多種植物為主，混栽在季節上次第開(kāi)花的品種，利用湖、水、草、陽(yáng)光、綠色創(chuàng )造出休閑、自然、大方的景觀(guān)環(huán)境。 4建筑功能設計要求

　　建筑內部功能互相獨立，有獨立的出入口和管理通道。建筑功能和環(huán)境緊密融合。不同功能間互不干擾且有順暢的流線(xiàn)進(jìn)行聯(lián)系。

　　三、主要步驟和方法

　　1前期調研

　　充分了解任務(wù)書(shū)要求，對安徽合肥綠色港灣酒店擬建場(chǎng)地進(jìn)行深入的調研，掌握其周?chē)�環(huán)境狀況、交通狀況、發(fā)展前景，為以后的深入設計做準備。

　　2項目立意

　　在調研基礎上對已有條件進(jìn)行科學(xué)的整理，確定項目的基本定位，根據任務(wù)書(shū)確定酒店的檔次、規模、景觀(guān)朝向及對城市和周邊環(huán)境的影響。

　　3總體規劃

　　在充分的調研和立意基礎上進(jìn)行酒店的總體規劃設計，與指導教師進(jìn)行多次交流溝通，解決存在的多種問(wèn)題，并未下一步建筑深入設計做準備。

　　4單體設計

　　在總體規劃的基礎上進(jìn)行各個(gè)建筑單體的設計，充分考慮他們之間的聯(lián)系，充分與總體規劃協(xié)調，反復論證得到最優(yōu)的設計結果。

　　5環(huán)境與景觀(guān)設計

　　在總體規劃與單體設計階段滲透入環(huán)境與景觀(guān)設計，塑造出休閑酒店的景觀(guān)要求和休閑場(chǎng)所，以求在不大的面積下達到最后的休閑感受。

　　6成果展示及評價(jià)

　　通過(guò)一系列的圖紙與論文成果展示這個(gè)設計過(guò)程，并在與指導教師協(xié)商的過(guò)程中對方案進(jìn)行反饋和修改，得出最終方案。

　　四、工作進(jìn)度

　　第1周：畢業(yè)設計課題論證，文獻收集。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第2周：地形現場(chǎng)勘察，撰寫(xiě)開(kāi)題報告。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第3—4周：方案設計初步，手工繪制草圖。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第5周：中期成果檢查Ⅰ，手繪草圖，設計說(shuō)明初稿。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第6—7周：方案設計深化。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第8周：中期成果檢查Ⅱ，儀器草圖，技術(shù)經(jīng)濟指標。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第9—10周：完成方案設計。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第11—15周：正式圖紙繪制，設計說(shuō)明，論文打印。由指導老師進(jìn)行審閱。

　　第16周：答辯準備，圖紙裝訂，PPT文件制作

　　第17周：結題驗收

　　第18周：答辯

　　五、主要參考文獻

　　[1]周愷東莞松山湖凱悅酒店[J]。建筑學(xué)報20xx。05

　　[2]黃燕鵬嶺南地區酒店空間探析[J]。建筑學(xué)報20xx。10

　　[3]朱守訓深圳華僑城洲際大酒店[J]。建筑學(xué)報20xx。08

　　[4]孫佳成酒店設計與策劃[M]。中國建筑工業(yè)出版社20xx

　　[5]香港卓越東方出版有限公司[M]。酒店設計圣經(jīng)大連理工大學(xué)出版社20xx

　　[6]李嬋設計的智慧：酒店設計師訪(fǎng)談錄[M]。遼寧科學(xué)技術(shù)出版社20xx

　　[7]喬·費舍爾現代酒店設計[M]。遼寧科學(xué)技術(shù)出版社20xx

　　六、指導教師意見(jiàn)

　　前期準備工作充分，思路清晰，符合開(kāi)題要求，準許開(kāi)題

　　指導教師簽字：

　　年 月 日

　　七、系級教學(xué)單位審核意見(jiàn)：

　　審查結果：□通過(guò)□完善后通過(guò)□未通過(guò)

　　負責人簽字：

　　年 月 日

畢業(yè)設計開(kāi)題報告3

　　一、畢業(yè)設計題目來(lái)源

　　隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節奏加快，人們出行次數增多以及汽車(chē)的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動(dòng)車(chē)輛的飛速增加帶來(lái)了交通阻塞、車(chē)速下降、事故頻繁等一系列問(wèn)題，使得城市交通問(wèn)題日益突出.解決城市的交通速度問(wèn)題，不能僅僅把希望寄托在無(wú)休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長(cháng)期交通堵塞的較好方案. 地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著(zhù)標志.它不僅是一個(gè)國家的國力和科技水平的實(shí)力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式.中國城市地鐵建設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重.公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志，未來(lái)5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期.”十一五”規劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運輸.重點(diǎn)建設客運專(zhuān)線(xiàn)、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò ).”這表明中國城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代.

　　二、中國地鐵發(fā)展現狀與趨勢

　　我國地鐵建設事業(yè)起步較晚.改革開(kāi)放以來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也在逐步加快.經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著(zhù)嚴峻的局勢.伴隨著(zhù)我國城市現代化、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，并成為解決城市交通問(wèn)題的最佳選擇.早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬(wàn)人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策.隨后在80年代末，國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設中的重要地位.地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到人們的青睞.新世紀開(kāi)始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟”十五”計劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟持續發(fā)展的重大戰略.隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，改革開(kāi)放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐.為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個(gè)特大城市不僅在續建地鐵，而且要重新規劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā)展和外延.

　　地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘�括多功能的、有交通、商業(yè)及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體.未來(lái)在大城市的中心區，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車(chē)分流的問(wèn)題，縮短了地鐵與公共汽車(chē)

　　的換乘距離，同時(shí)把地鐵車(chē)站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái).未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地.我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，完整高效的地下城將成為現實(shí).

　　三、畢業(yè)設計基本要求

　　(1) 建筑面積規模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡;

　　(2) 使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;

　　(3) 層高與埋深：覆土厚度為8～9m,地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層;

　　(4) 出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協(xié)調統一，并設自動(dòng)扶梯; (5)地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務(wù)、庫房及衛生間、水暖電設備用房等。室內設計開(kāi)題報告地鐵車(chē)站建筑由以下幾部分組成： ①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。

　�、谶\營(yíng)管理部分：行車(chē)主副值班室、站長(cháng)室、辦公室、會(huì )議室、廣播室、信號用房、通訊室、工務(wù)工區、休息值班室等。

　�、奂夹g(shù)用房部分：電器用房、通風(fēng)用房、給排水用房、電梯機房等。 ④生活輔助部分：客運服務(wù)人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。

　　表2-1地鐵車(chē)站房間功能分配

　　(6) 建筑等級：建筑安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰功能轉換，建筑抗震等級為6級;

　　(7) 戰時(shí)功能：戰時(shí)可用于人員疏散、車(chē)庫、物資庫，交通等功能; (8) 建筑層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層; (9)建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳，設備用房;地下二層：地下商業(yè)街和站臺。

　　四、建筑設計構思

　　1、地鐵車(chē)站建筑設計各階段要點(diǎn)

　　首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長(cháng)、反復多、涉及專(zhuān)業(yè)多的特點(diǎn)。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專(zhuān)業(yè)技術(shù)資料外，還要了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)的知識。在設計過(guò)程中要有創(chuàng )新精神，但要嚴把質(zhì)量關(guān)。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務(wù)是穩定線(xiàn)位、站位和車(chē)站形式。在線(xiàn)位穩定方面，從整體走向來(lái)分析，從客流吸引、遠期規劃、征地拆遷、工程實(shí)施、環(huán)境保護等方面來(lái)綜合比較;在站位穩定方面，應根據使用功能優(yōu)劣，出人口、風(fēng)亭設置位置，地下管線(xiàn)情況，地面交通情況，施工場(chǎng)地布置，施 I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口;在車(chē)站形式方而，應根據規劃線(xiàn)網(wǎng)和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車(chē)站、是島式還是側式、有無(wú)配線(xiàn)，找出本站特點(diǎn)，決定車(chē)站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點(diǎn)是確定車(chē)站規模、控制投資。規模的確定是根據計算和經(jīng)驗確定車(chē)站的站臺寬度、車(chē)站的長(cháng)度，層數、層高、覆土深度等得出的;投資的控制要有節約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。

　　施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說(shuō)明書(shū)、設備材料表等文件要滿(mǎn)足使用要求，滿(mǎn)足施 、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專(zhuān)業(yè)圖紙中管線(xiàn)、門(mén)窗、隔墻、孔洞、預留、預埋對應問(wèn)題。

　　另外還要注重后期配合，為工程服務(wù)，為現場(chǎng)服務(wù)，主要解決圖紙中不詳的問(wèn)題和T程中遇到的實(shí)際問(wèn)題，并以合適的方式及時(shí)處理。

　　2、地鐵車(chē)站建筑設計原則

　　地鐵車(chē)站是地鐵線(xiàn)路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車(chē)站應根據線(xiàn)路走向合理布點(diǎn)，站間距考慮要適當，市區宜在1.I公里左右，郊區可略長(cháng)些。站址的確定應符合線(xiàn)路設計要求，沒(méi)在能夠最大吸引客流的地方，如：商業(yè)中心、居住區，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時(shí)注意與地面建筑規劃相協(xié)調，并注意對該地區的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由于地鐵車(chē)站建于地下，在建筑設計上必須注意以下的設計原則：

　　(1)地鐵車(chē)站是人流比較集中的'公共交通建筑，在設計中首先要滿(mǎn)足其使用功能要求，地鐵車(chē)站的站位應該為乘客提供最大可能的方便，使多數乘客步行的距離最短。車(chē)站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅游景點(diǎn)、游樂(lè )中心、住宅密集區、辦公密集區等與車(chē)站相通，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車(chē)條件，使車(chē)站建筑具有合理的、完善的、流暢的使用功能。

　　(2)車(chē)站布設應與舊城改造和新區土地的開(kāi)發(fā)相結合，車(chē)站分布應方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設與周邊經(jīng)濟發(fā)展的互動(dòng)效應，為可持續發(fā)展創(chuàng )造條件。

　　(3)地鐵車(chē)站是建于地下的公共交通建筑除了結構應有的安全可靠性外車(chē)站建筑的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數量、位置及寬度的考慮必須滿(mǎn)足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標志，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設施。

　　3、車(chē)站位置選擇

　　車(chē)站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車(chē)站的站距盡量均勻、車(chē)站周?chē)�的地面環(huán)境、有無(wú)與規劃建筑結合的可能性、是否有利干吸引客流、車(chē)站是否利于預留發(fā)展等等。黑大站所處地區為哈爾濱迅速發(fā)展的地區之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時(shí)考慮了與地面交通及未來(lái)規劃新的地鐵線(xiàn)路之間的銜接問(wèn)題。

　　4、車(chē)站形式的比選

　　島式車(chē)站是地鐵車(chē)站采用較多的形式，其優(yōu)點(diǎn)是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中，側式車(chē)站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價(jià);另一方面也降低了車(chē)站的建筑高度，滿(mǎn)足了建筑限高的要求。

　　5、車(chē)站規模

　　車(chē)站規模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。黑大站在滿(mǎn)足車(chē)站超高峰小時(shí)客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車(chē)站設計為大約20m島式站臺車(chē)站，并對設備、管理用房進(jìn)行合理、緊湊地布置，充分考慮到節約投資，確定車(chē)站總長(cháng)約為150m。

　　五、結構設計構思

　　地鐵車(chē)站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本車(chē)站主體及站后折返線(xiàn)均采用明挖法施工。主要結構尺寸的擬

　　定是在滿(mǎn)足建筑限界和建筑設計的基礎上、考慮施工誤差， 測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，根據地質(zhì)和水文資料，車(chē)站埋深，結構類(lèi)型，施工方法等條件經(jīng)過(guò)計算確定。

　　車(chē)站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式， 由側墻、立柱、梁板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過(guò)縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板。

　　六、存在問(wèn)題及解決措施

　　1、強柱弱梁?jiǎn)?wèn)題

　　實(shí)際上是一個(gè)結構構件的抗震問(wèn)題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規范是《鐵路工程抗震設計規范》(GB 111—87)、《建筑抗震設計規范》(GB 50011--2001)。其中《建筑抗震設計規范》是針對地上建筑的研究、歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態(tài)法為基礎，由于地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規范用于地鐵設計是非常有局限性的，尤其對于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時(shí)結構會(huì )受到地層的強大約束，震害明顯輕于地上建筑，無(wú)論用底部剪力法還是時(shí)程分析法都無(wú)法真實(shí)地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。

　　《鐵路工程抗震設計規范》(GB 11l一87)自1987年以來(lái)沒(méi)有進(jìn)行修編，采用容許應力法進(jìn)行結構設計。地震發(fā)生時(shí)，結構及其上部覆蓋層產(chǎn)生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時(shí)地震引起主動(dòng)側壓力的增量，滿(mǎn)足此種工況的條件必須是結構單位體積的重量(含結構凈空在內)大于圍巖的比重。但由于地鐵結構內凈空較大，結構單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發(fā)生時(shí)，結構與圍巖幾乎一同變形，采用上述理論也是難于反映真實(shí)的地震作用，同時(shí)該規范在地下結構構造上也沒(méi)有明確的要求。根據一般的地面建筑的概念，為增加框架柱的延性，結構往往設計成強柱弱梁的體系，根據結構類(lèi)型和抗震等級，框架柱的軸壓比都受到嚴格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規定。而地下結構由于覆土較大，導致框架柱承受的荷載較大，為滿(mǎn)足承載和限界的要求，往往設計成強梁弱柱的結構體系，由于規范中對地下結構的抗震等級沒(méi)有給出統一的要求。這就有可能在設計中忽略弱柱問(wèn)題，使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節，而形成箱體的梁、板、墻縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程實(shí)例中，地鐵結構產(chǎn)生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問(wèn)題，必須提高其延性和承載能力。

　　2、計算跨度問(wèn)題

　　對于板和梁的計算跨度，大多數設計人員采用的是支撐點(diǎn)中心到中心的距離，再考慮剛

　　域的影響。實(shí)際上，地鐵車(chē)站的縱梁都是多跨連續梁結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取凈跨+支撐長(cháng)度或取I.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計算。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大(一般為0.8～1.2 m)，柱的縱向間距一般為6～8 m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長(cháng)度應取8m與7.455m(1.05×7.1)中的較小者，即取7.455 m作為計算長(cháng)度，如果計算跨度按照中心到中心即8 m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會(huì )導致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問(wèn)題也會(huì )出現在板上。

　　3、斜托的影響

　　為減小板厚，增加板支點(diǎn)處的抗沖切能力，設計時(shí)一般在板下部設有斜托，實(shí)際計算中往往會(huì )忽略斜托的剛度影響及其產(chǎn)生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應的計算結果最小(見(jiàn)圖13)，而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應的計算結果(見(jiàn)圖12)比既不考慮斜托又不考慮拱效應的計算結果(見(jiàn)圖11)的負彎距偏大，正彎距偏小。這說(shuō)明設計中斜托的作用是不能忽視的。

　　4、變形縫的設置

　　地鐵車(chē)站往往較長(cháng)，其下部地基可能不均勻，或者車(chē)站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降;另外，大體積混凝土結構的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問(wèn)題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設置變形縫，結構就可能沿環(huán)向開(kāi)裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會(huì )出現大量裂紋。如果設置變形縫，縫的兩側就有可能產(chǎn)生影響行車(chē)安全的差異沉降，尤其對置于軟弱地基上的的結構，縫的設置更應慎重。目前南方地區一些地鐵車(chē)站要求不設縫，其結果是結構完成后許多車(chē)站會(huì )發(fā)生環(huán)向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，因為普通鋼筋要發(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后(裂縫出現時(shí)鋼筋應力可能只有40～60 MPa)，因此變形縫的設置問(wèn)題將是一個(gè)直接影響工程質(zhì)量或工程安全的問(wèn)題，是一個(gè)需要進(jìn)一步研究和認真對待的問(wèn)題。

　　七、時(shí)間安排及設計成果

　　1、時(shí)間安排

　　設計共14周

　　建筑：4.5+0.5周

　　結構：7.5+0.5周

　　基礎：2周

　　答辯時(shí)間：執行學(xué)校統一安排

　　2、設計成果

　　建筑部分：

　　(1) 總說(shuō)明及總平面圖(1:500)

　　(2) 地下各層平面圖(1:200)

　　(3) 縱向剖面圖(1:200)

　　(4) 橫向剖面圖(1:100)

　　(5) 大墻剖面(1:20)

　　結構部分：

　　(1) 主體結構頂板、樓板、側墻、梁柱框架配筋圖

　　(2) 結構節點(diǎn)(1：:20)，結構設計說(shuō)明

　　(3) 基礎配筋圖(1:20~1:100)

　　施工部分：

　　施工方案及可行性，需要有施工設計說(shuō)明。

　　參考文獻

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　　(3) 陸化普，朱軍，王建偉.城市軌道交通規劃的研究與實(shí)踐[M].北京：中國水利水電出版社，2001

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　　(10) GB50157—2003地鐵設計規范[S].

畢業(yè)設計開(kāi)題報告4

　　1.課題名稱(chēng)：

　　鋼筋混凝土多層、多跨框架軟件開(kāi)發(fā)

　　2.項目研究背景：

　　所要編寫(xiě)的結構程序是混凝土的框架結構的設計，建筑指各種房屋及其附屬的構筑物。建筑結構是在建筑中，由若干構件，即組成結構的單元如梁、板、柱等，連接而構成的能承受作用（或稱(chēng)荷載）的平面或空間體系。

　　編寫(xiě)算例使用建設部最新出臺的《混凝土結構設計規范》GB50010-2002,該規范與原混凝土結構設計規范GBJ10-89相比，新增內容約占15％，有重大修訂的內容約占35％，保持和基本保持原規范內容的部分約占50％，規范全面總結了原規范發(fā)布實(shí)施以來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗，借鑒了國外先進(jìn)標準技術(shù)。

　　3. 項目研究意義：

　　建筑中，結構是為建筑物提供安全可靠、經(jīng)久耐用、節能節材、滿(mǎn)足建筑功能的一個(gè)重要組成部分，它與建筑材料、制品、施工的工業(yè)化水平密切相關(guān)，對發(fā)展新技術(shù)。新材料，提高機械化、自動(dòng)化水平有著(zhù)重要的促進(jìn)作用。

　　由于結構計算牽扯的數學(xué)公式較多，并且所涉及的規范和標準很零碎。并且計算量非常之大，近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展，城市人口集中、用地緊張以及商業(yè)競爭的激烈化，更加劇了房屋設計的復雜性，許多多高層建筑不斷的被建造。這些建筑無(wú)論從時(shí)間上還是從勞動(dòng)量上，都客觀(guān)的需要計算機程序的輔助設計。這樣，結構軟件開(kāi)發(fā)就顯得尤為重要。

　　一棟建筑的結構設計是否合理，主要取決于結構體系、結構布置、構件的截面尺寸、材料強度等級以及主要機構構造是否合理。這些問(wèn)題已經(jīng)正確解決，結構計算、施工圖的繪制、則是另令人辛苦的具體程序設計工作了，因此原來(lái)在學(xué)校使用的手算方法，將被運用到具體的程序代碼中去，精力就不僅集中在怎樣利用所學(xué)的結構知識來(lái)設計出做法，還要想到如何把這些做法用代碼來(lái)實(shí)現，

　　4.文獻研究概況

　　在不同類(lèi)型的結構設計中有些內容是一樣的，做框架結構設計時(shí)關(guān)鍵是要減少漏項、減少差錯，計算機也是如此的。

　　建筑結構設計統一標準（GBJ68－84） 該標準是為了合理地統一各類(lèi)材料的建筑結構設計的基本原則，是制定工業(yè)與民用建筑結構荷載規范、鋼結構、薄壁型鋼結構、混凝土結構、砌體結構、木結構等設計規范以及地基基礎和建筑抗震等設計規范應遵守的準則，這些規范均應按本標準的要求制定相應的具體規定。制定其它土木工程結構設計規范時(shí)，可參照此標準規定的原則。本標準適用于建筑物（包括一般構筑物）的整個(gè)結構，以及組成結構的構件和基礎；適用于結構的使用階段，以及結構構件的制作、運輸與安裝等施工階段。本標準引進(jìn)了現代結構可靠性設計理論，采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法分析確定，即將各種影響結構可靠性的因素都視為隨機變量，使設計的概念和方法都建立在統計數學(xué)的`基礎上，并以主要根據統計分析確定的失效概率來(lái)度量結構的可靠性，屬于“概率設計法”，這是設計思想上的重要演進(jìn)。這也是當代國際上工程結構設計方法發(fā)展的總趨勢，而我國在設計規范（或標準）中采用概率極限狀態(tài)設計法是迄今為止采用最廣泛的國家。

　　結構的作用效應 常見(jiàn)的作用效應有：

　　1．內力。

　　軸向力，即作用引起的結構或構件某一正截面上的法向拉力或壓力；

　　剪力，即作用引起的結構或構件某一截面上的切向力；

　　彎矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的內力矩；

　　扭矩，即作用引起的結構或構件某一截面上的剪力構成的力偶矩。

　　2．應力。如正應力、剪應力、主應力等。

　　3．位移。作用引起的結構或構件中某點(diǎn)位變（線(xiàn)位移）或某線(xiàn)段方向的改變（角位移）。

　　4．撓度。構件軸線(xiàn)或中面上某點(diǎn)在彎短作用平面內垂直于軸線(xiàn)或中面的線(xiàn)位移。

　　5．變形。作用引起的結構或構件中各點(diǎn)間的相對位移。變形分為彈性變形和塑性變形。

　　6．應變：如線(xiàn)應變、剪應變和主應變等。

　　極限狀態(tài) 整個(gè)結構或結構的一部分超過(guò)某一特定狀態(tài)就不能滿(mǎn)足設計規定的某一功能要求，此特定狀態(tài)稱(chēng)為該功能的極限狀態(tài)。極限狀態(tài)可分為兩類(lèi)：

　　1．承載能力極限狀態(tài)。結構或結構構件達到最大承載能力或達到不適于繼續承載的變形的極限狀態(tài)：

　�。�1）整個(gè)結構或結構的一部分作為剛體失去平衡（如傾覆等）；

　�。�2）結構構件或連接因材料強度被超過(guò)而破壞（包括疲勞破壞），或因過(guò)度的塑性變形

　　而不適于繼續承載； （3）結構轉變?yōu)闄C動(dòng)體系；

　�。�4）結構或結構構件喪失穩定（如壓屈等）。

　　2．正常使用極限狀態(tài)。結構或結構構件達到使用功能上允許的某一限值的極限狀態(tài)。出現下列狀態(tài)之一時(shí)，即認為超過(guò)了正常使用極限狀態(tài)：

　�。�1）影響正常使用或外觀(guān)的變形；

　�。�2）影響正常使用或耐久性能的局部損壞（包括裂縫）；

　�。�3）影響正常使用的振動(dòng)；（4）影響正常使用的其它特定狀態(tài)。

　　結構設計的基本任務(wù)，是在結構的可靠與經(jīng)濟之間選擇一種合理的平衡，力求以最低的代價(jià)，使所建造的結構在規定的條件下和規定的使用期限內，能滿(mǎn)足預定的安全性、適用性和耐久性等功能要求。為達到這個(gè)目的，人們采用過(guò)多種設計方法。以現代觀(guān)點(diǎn)看，可劃分為定值設計法和概率設計法兩大類(lèi)。

　　1．定值設計法。將影響結構可靠度的主要因素（如荷載、材料強度、幾何參數、計算公式精度等）看作非隨機變量，而且采用以經(jīng)驗為主確定的安全系數來(lái)度量結構可靠性的設計方法，即確定性方法。此方法要求任何情況下結構的荷載效應S（內力、變形、裂縫寬度等）不應大于結構抗力R（強度、剛度、抗裂度等），即S≤R。在20世紀70年代中期前，我國和國外主要都采用這種方法。

　　2．概率設計法：將影響結構可靠度的主要因素看作隨機變量，而且采用以統計為主確定的失效概率或可靠指標來(lái)度量結構可靠性的設計方法，即非確定性方法。此方法要求按概率觀(guān)念來(lái)設計結構，也就是出現結構荷載效應3大于結構抗力R（S＞R）的概率應小于某個(gè)可以接受的規定值。這種方法是20世紀40年代提出來(lái)的，至70年代后期在國際上已進(jìn)入實(shí)用階段。我國自80年代中期，結構設計方法開(kāi)始由定值法向概率法過(guò)渡。

　　面向對象編程

　　使創(chuàng )建Windows程序較為容易的關(guān)鍵技術(shù)是面向對象編程，或OOP。這種技術(shù)可以創(chuàng )建可重用組建，它是程序的組成模塊。

　　幾個(gè)定義

　　控件 提供程序可見(jiàn)界面的可重用對象�？丶�的示例有文本框、標簽和命令按鈕。

　　事件 由用戶(hù)或操作系統引發(fā)的動(dòng)作。事件的示例有擊鍵、單擊鼠標、一段時(shí)間的限制，或從端口接收數據。

　　方法 嵌入在對象定義中的程序代碼，它定義對象怎樣處理信息并響應某事件。例如，數據庫對象有打開(kāi)紀錄集并從一個(gè)記錄移動(dòng)到另一個(gè)記錄的方法。

　　對象 程序的基本元素，它含有定義其特征的屬性，定義其任務(wù)和識別它可以響應的事件的方法�？丶�和窗體是Visual Basic中所有對象的示例。

　　過(guò)程 為完成任務(wù)而編寫(xiě)的代碼段。過(guò)程通常用于響應特定的事件。

　　屬性 對象的特征，如尺寸、位置、顏色或文本。屬性決定對象的外觀(guān)，有時(shí)也決定對象的行為。屬性也用于為對象提供數據和從對象取回信息。

　　5.設計主要內容

　　本軟件適用于現澆鋼筋混凝土多層、多跨的框架的設計。畢業(yè)設計要完成的工作包括：

　　1.平面鋼架分析程序的改造

　　對結構力學(xué)教研室版平面鋼架分析程序進(jìn)行修改和補充。要求：

　　(1) 編寫(xiě)自動(dòng)生成節點(diǎn)坐標和單元節點(diǎn)編號的程序，或以圖形方式輸入計算簡(jiǎn)圖。

　　(2) 修改程序，使之適合多工況內力計算； (3) 根據輸入、輸出數據的特點(diǎn)，設計適當的人機界面。輸出應可選的顯示各構件端力和內力圖。

　　2．編寫(xiě)鋼筋混凝土多層多跨框架機構的構件設計程序

　　(1) 根據有關(guān)的規范，應明確計算的各種荷載（恒載、樓屋面活載、風(fēng)荷載和地震作用等）的計算方法，在次基礎上編寫(xiě)自動(dòng)生成各種荷載作用下的結點(diǎn)荷載和單元荷載的程序。

　　地震作用按底部剪力法確定。自振周期用經(jīng)驗公式確定。

　　(2) 計算各種荷載單獨作用時(shí)框架各桿件的內力。計算結構存放在各自的桿端力（隨機）文件中。

　　對豎向荷載下的梁端彎距進(jìn)行塑性調幅。

　　(3) 在(2)中產(chǎn)生的桿端力文件基礎上，分別計算各種可能的荷載組合下，梁、柱控制截面的內力。計算結果存放在適當的文件中。

　　(4) 從(3)生成的文件中選出最不利組合，同時(shí)給出截面配筋。

　　梁、柱截面配筋的確定應考慮抗震設計的要求。

　　(5) 部分編程較熟練的同學(xué)可根據計算結果和構造規定，用Auto-CAD VBA 繪制梁、柱配筋圖。

　　5．成果形式

　　本畢業(yè)設計的成果應包括：

　　1.可運行的、并能給出正確計算結果的源程序

　　在存放源程序的軟盤(pán)中，應至少有一個(gè)算例的數據文件，可在基本不需另外鍵入數據的前提下，顯示正確地運行結果。

　　2．軟件使用手冊

　　這是為用戶(hù)準備的關(guān)于軟件使用方法、操作步驟和其他必要的文字材料。

　　3．軟件說(shuō)明書(shū)

　　這是軟件作者的工作檔案，是軟件維護的基本資料。其中應包括：

　　(1) 軟件所依據的工作檔案、力學(xué)和工程結構模型的較為詳細的描述，主要的計算公式及其使用的符號的含義，重要算法的文字說(shuō)明：

　　(2) 程序的結構：模塊的劃分的情況、各模塊相互之間的關(guān)系及各模塊的功能；

　　(3) 帶有較為詳細的注釋的源程序文本。其中應注明各標識符的含義（盡可能的采用通用公式中的符號）。各程序段的功能、相應的數學(xué)公式和特殊算法的說(shuō)明； (4) 為使他人根據軟件說(shuō)明書(shū)讀懂你的程序所必需的其他資料。

　　(5) 部分編程較熟練的同學(xué)可遞交梁、柱配筋圖紙一張。

　　4．對自己所編程序的評價(jià)

　　(1) 對算例計算結果的合理性進(jìn)行必要的分析；

　　(2) 總結軟件設計過(guò)程中的經(jīng)驗和及教訓，提出設計改進(jìn)意見(jiàn)。

　　以上各項資料處源程序文本以軟盤(pán)形式提交外，其余均用計算機打印。

　　6.進(jìn)度計劃

　　第一周 畢業(yè)實(shí)習，參觀(guān)工程，收集資料 。

　　第二周 需求分析：描述計算機模型，編些初步的軟件說(shuō)明書(shū)。

　　第三周 軟件設計：選擇模塊劃分的方案

　　第四周 模塊設計：數據輸入界面設計（梁柱截面數據）或 數據輸入界面設計（可視化圖形輸入）

　　第五周 數據輸入界面設計（框架數據、附加荷載）

　　第六周 模塊設計：荷載計算（恒載、活載），相應的內力計算

　　第七周 荷載計算（風(fēng)荷載、地震作用），相應的內力計算

　　第八周 模塊設計：梁配筋計算

　　第九周 梁荷載組合，確定梁配筋

　　第十周 梁荷載組合，確定梁配筋

　　第十一周 模塊設計：柱配筋計算

　　第十二周 柱荷載組合，確定柱配筋

　　第十三周 柱荷載組合，確定柱配筋

　　第十四周 軟件測試 或用AutoCAD VBA 繪制梁、柱配筋圖；

　　第十五周 軟件測試

　　第十六周 整理源程序，編寫(xiě)軟件說(shuō)明數和用戶(hù)手冊

　　第十七周 編寫(xiě)軟件說(shuō)明書(shū)和用戶(hù)手冊，形成畢業(yè)設計全部文件，準備答辯。

　　第十八周 畢業(yè)答辯

畢業(yè)設計開(kāi)題報告5

　　一、選題的依據

　　現代室內設計要求理性、簡(jiǎn)潔、功能至上，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人類(lèi)文明的進(jìn)步，生活質(zhì)量不斷提高,現代人覺(jué)得現代簡(jiǎn)約風(fēng)格的裝修更適合自己的房子,自己的生活.現代簡(jiǎn)約風(fēng)格的家居設計起源于1919年成立的包豪斯學(xué)派的現代風(fēng)格，其核心是實(shí)用功能主義風(fēng)格。重視功能和空間組織、結構的形式美，其造型簡(jiǎn)潔，尊重材料本身的性能，自身的質(zhì)地及色彩配置效果�，F代風(fēng)格在材料上，首選鐵制構件、鋁塑板或合金材料;在設計上，會(huì )把機構組織暴露在外，注重室內外、整個(gè)房間的溝通與搭配;在顏色上，多用白色、灰色作為主基調色，并搭配其他顏色的家具，表現個(gè)性及張力。簡(jiǎn)約風(fēng)格多以規則幾何，線(xiàn)條為主要元素，突出功能美。較多采用黑、白、灰等中間色為基調色，也可適當搭配其他色系，起到跳躍眼球的功效，亦能活躍室內氣氛，讓生活為之更加輕松、和諧。適合高級白領(lǐng)、單身貴族。而在此基礎上人們對室內家裝的設計要求也越來(lái)越理性化,具有人性化功能的室內設計應運而生。它的新式概念,親切,自然,廣受大眾青睞,已成為現今的主流。

　　二、課題研究的主要內容及擬解決的主要問(wèn)題

　　(一)主要內容:1.將120平方的戶(hù)型設計成現代簡(jiǎn)約風(fēng)格的室內空間;客戶(hù)是一對年輕的新婚夫婦，兩人都是高級白領(lǐng)，收入在中等偏上，沒(méi)有孩子，平時(shí)工作忙碌，沒(méi)有太多的時(shí)間來(lái)打掃房間，所以選擇現代簡(jiǎn)約風(fēng)格，簡(jiǎn)單，實(shí)用。

　　2.現代室內裝飾行為中的人性化設計的具體表現;

　　密斯凡得羅提出“l(fā)ess is more”，并由“少即是多”衍生出簡(jiǎn)約主義，倡導“簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單”的生活哲學(xué)。在橫平豎直的干練中尋求一種平衡的美感，用更加精細的工藝與考究的材質(zhì)，展現出工業(yè)化社會(huì )獨有的精致與個(gè)性。富于時(shí)代感的空間內外通透，在沒(méi)有任何多余的精煉風(fēng)格中，高雅品味表露無(wú)遺。

　　現代簡(jiǎn)約風(fēng)格特點(diǎn):

　　(1)室內空間開(kāi)敞、內外通透，在空間平面設計中追求不受承重墻限制的自由。

　　(2)室內墻面、地面、頂棚以及家具陳設乃至燈具器皿等均以簡(jiǎn)潔的造型、純潔的質(zhì)地、精細的工藝為其特征。

　　(3)盡可能不用裝飾和取消多余的東西，認為任何復雜的設計，沒(méi)有實(shí)用價(jià)值的特殊部件及任何裝飾都會(huì )增加建筑造價(jià)，強調形式應更多地服務(wù)于功能。

　　(4)建筑及室內部件盡可能使用標準部件，門(mén)窗尺寸根據模數制系統設計。

　　(5)室內常選用簡(jiǎn)潔的工業(yè)產(chǎn)品，家具和日用品多采用直線(xiàn)，玻璃金屬也多被使用。

　　現代簡(jiǎn)約家具風(fēng)格特點(diǎn):

　　(1)強調功能性設計，線(xiàn)條簡(jiǎn)約流暢，色彩對比強烈，這是現代風(fēng)格家具的特點(diǎn)。

　　(2) 大量使用鋼化玻璃、不銹鋼等新型材料作為輔材，也是現代風(fēng)格家具的常見(jiàn)裝飾手法，能給人帶來(lái)前衛、不受拘束的感覺(jué)。

　　(3)由于線(xiàn)條簡(jiǎn)單、裝飾元素少，現代風(fēng)格家具需要完美的軟裝配合，才能顯示出美感。例如沙發(fā)需要靠墊、餐桌需要餐桌布、床需要窗簾和床單陪襯，軟裝到位是現代風(fēng)格家具裝飾的關(guān)鍵。

　　現代簡(jiǎn)約裝飾品風(fēng)格特點(diǎn):

　　現代簡(jiǎn)約風(fēng)格飾品是所有家裝風(fēng)格中最不拘一格的一個(gè)。一些線(xiàn)條簡(jiǎn)單，設計獨特甚至是極富創(chuàng )意和個(gè)性的飾品都可以成為現代簡(jiǎn)約風(fēng)格家裝中的一員。

　　(二)擬解決的主要問(wèn)題:從戶(hù)型上看，空間布局趨向合理，首先保證原空間的合理性，其次盡可能大合理利用空間，從硬裝和軟裝各方面體現現代簡(jiǎn)約風(fēng)格的特點(diǎn),符合現代人的居住理念.并從中體現現代室內裝飾行為中的人性化設計與現代室內裝飾行為的關(guān)系.

　　1、從空間分布上看：有主臥、次臥、書(shū)房、客廳、餐廳、廚房、主衛、客衛以及兩個(gè)陽(yáng)臺�？臻g布局較合理。在設計中，注意的是主臥的空間利用，從原圖上看主臥的面積與客臥差不多，所以我在設計中減小了主衛的空間，以擴大主臥的面積，使其與次臥區分。而書(shū)房的位置在廚房的對面，從而我覺(jué)得不適合做臥室，并且從客戶(hù)關(guān)系來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要做三間臥室。所以這兩個(gè)問(wèn)題是設計中要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

　　2、從風(fēng)格上來(lái)看:從硬裝的墻面刷漆和地板鋪設，到軟裝的家具和裝飾品的選購，無(wú)不體現現代簡(jiǎn)約風(fēng)格。墻面準備大部分涂白，只在某些需強調的地方采用其他顏色。所有的家具都遵循簡(jiǎn)約卻不簡(jiǎn)單的`原則。盡量避免大量繁復、奢華而不實(shí)用的設計。

　　3、人性化的設計也是本次設計中的一個(gè)重點(diǎn)，比如，主臥窗臺比較的大，那么我就把它鋪上大理石，再放上兩個(gè)抱枕，白天可以坐上面看書(shū)，晚上可以看星星。這就是遵循了以人為本的原則。設計中小到一個(gè)杯子，大到組合沙發(fā)，如何使設計體現人性化也是一個(gè)待解決的問(wèn)題。

　　三、課題研究方法及實(shí)施方案

　　(一)研究的方法：1、大量收集與本設計相關(guān)的文獻資料，仔細的閱讀與 分析;

　　2、運用已經(jīng)掌握的信息跟文獻資料，比較分析;

　　3、確定設計定位，繪制草圖;

　　4、進(jìn)行正圖繪制，經(jīng)指導后進(jìn)行改良設計.

　　(二)實(shí)施方案:

　　1.認真的閱讀設計任務(wù)書(shū)，明確設計任務(wù);

　　2.收集空間規劃設計的相關(guān)資料，并對戶(hù)型進(jìn)行詳細的分析;

　　3.結合戶(hù)型的分析，對方案進(jìn)行構思;

　　4.對構思進(jìn)行討論，對方案中存在的問(wèn)題進(jìn)行認真的探討，分析存在的原因并進(jìn)行修改。在多方案討論的基礎上最終確定空間規劃方案;

　　5.完成總平面cad圖、立面圖;

　　6.完成效果圖的繪制和設計說(shuō)明的編寫(xiě);

　　7.完成空間規劃設計和文本制作;

　　四、進(jìn)度安排：

　　一、*****年11月---教師設計課題準備及匯總;

　　二、****年12月---學(xué)生選題、匯總及調整;

　　三、*****年1 月---畢業(yè)設計課題下達(提供學(xué)生詳細設計資料，包括(設計要求、原始圖紙、成果要求、設計安排等);各教研組上交畢業(yè)設計課題、選題匯總資料;

　　四、****年2月-5月23日---頂崗實(shí)習期間須完成的畢業(yè)設計任務(wù)

　　1、****年3 月上旬---要求上交開(kāi)題報告;

　　2、****年3 月下旬---設計草案，完成初期檢查;

　　3、*****年4 月---全部施工圖紙，完成中期檢查;

　　4、****年5 月上旬---效果圖、展板、設計說(shuō)明、ppt等資料;

　　五、****年5 月24日---6月16日

　　1、要求全體畢業(yè)生到校，修改、調整或完善畢業(yè)設計;

　　2、指導教師和學(xué)生整理有關(guān)資料;

　　3、學(xué)生將定稿設計資料輸出、打印、刻盤(pán)，并完成畢業(yè)答辯等.

　　五、預期的階段成果及最終成果

　　(一)預期的階段成果

　　1.準備階段

　　結合設計主題完成場(chǎng)地的測繪和設計方案的構思，方案確定與修改。

　　2.設計階段

　　按時(shí)完成總體的規劃設計，總體的規劃設計進(jìn)行深入的檢查，以確保完成的設計是最終成果�？傮w的規劃設計主要包括方案設計和cad平面圖、立面圖、效果圖的繪制。

　　3.深化和整理階段

　　完成總平面圖、立面圖及效果圖的繪制，完成設計說(shuō)明及圖冊排版，制作目錄。

　　(二)最終成果

　　完成設計說(shuō)明的編寫(xiě)并打印裝訂成冊，完成畢業(yè)設計。即設計圖紙一套：設計說(shuō)明、平面圖、立面圖、效果圖。

　　六、開(kāi)題理由:

　　現代人快節奏、高頻率、滿(mǎn)負荷，已讓人到了無(wú)可復加的接受地步。人們在這日趨繁忙的生活中，渴望得到一種能徹底放松、以簡(jiǎn)潔和純凈來(lái)調節轉換精神的空間，這是人們在互補意識支配下，所產(chǎn)生的亟欲擺脫繁瑣、復雜、追求簡(jiǎn)單和自然的心理。簡(jiǎn)約主義是由上個(gè)世紀80年代中期對復古風(fēng)潮的叛逆和極簡(jiǎn)美學(xué)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，90年代初期，開(kāi)始融入室內設計領(lǐng)域。本設計旨在以簡(jiǎn)潔的表現形式來(lái)滿(mǎn)足人們對空間環(huán)境那種感性的、本能的和理性的需求.我將在此基礎上對此做進(jìn)一步的研究。

　　我已完成畢業(yè)設計與設計說(shuō)明撰寫(xiě)的前期準備工作，可以在此基礎上進(jìn)行正式的設計，現申請開(kāi)題。

畢業(yè)設計開(kāi)題報告6

　　1.開(kāi)題報告方法介紹：

　　開(kāi)題報告是指開(kāi)題者對科研課題的一種文字說(shuō)明材料。這是一種新的應用寫(xiě)作文體，這種文字體裁是隨著(zhù)現代科學(xué)研究活動(dòng)計劃性的增強和科研選題程序化管理的需要應運而生的。開(kāi)題報告一般為表格式，它把要報告的.每一項內容轉換成相應的欄目，既便于開(kāi)題報告按目填寫(xiě)，避免遺漏；又便于評審者一目了然，把握要點(diǎn)。

　　2.開(kāi)題報告的基本內容及其順序：

　　一、開(kāi)題報告封面：

　　論文題目、系別、專(zhuān)業(yè)、年級、姓名、導師

　　二、論文的背景、目的和意義

　�。�目的要明確，充分闡明該課題的重要性）：

　　1.論文的背景；

　　2.理論意義；

　　3.現實(shí)意義

　　三、國內外研究概況

　�。☉�結合畢業(yè)設計題目，與參考文獻相聯(lián)系，是參考文獻的概括）：

　　1.理論的淵源及演進(jìn)過(guò)程；

　　2.國內有關(guān)研究的綜述；

　　3.國外有關(guān)研究的綜述

　　四、論文的理論依據、研究方法、研究?jì)热?/strong>

　�。ㄋ枷朊鞔_、清晰，方法正確、到位，應結合所要研究?jì)热�，有針對性�?/p>

　　五、研究條件和可能存在的問(wèn)題

　　六、預期的結果

　　七、論文擬撰寫(xiě)的主要內容

　�。ㄕ撐奶峋V）

　　八、論文工作進(jìn)度安排

　�。▋热菀�豐富，不要寫(xiě)得太簡(jiǎn)單，要充實(shí)，按每周填寫(xiě)，可2-3周，但至少很5個(gè)時(shí)間段，任務(wù)要具體，能充分反映研究?jì)热荩?/p>

　　九、參考文獻

　　下面是開(kāi)題報告模板：

　　XXX大學(xué)

　　畢業(yè)設計（論文）開(kāi)題報告課題名稱(chēng)：

　　學(xué)生姓名：學(xué)號：指導教師：職稱(chēng)：所在學(xué)院：專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：

　　XXXX大學(xué)

　　年月日

　　祝福大家！

　　謝謝大家��！

　　結束�。�！

畢業(yè)設計開(kāi)題報告7