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物流管理練習題及參考答案
1、一個(gè)完整的物流調研活動(dòng)一般包括哪幾個(gè)階段（內容）？
4個(gè)階段：物流實(shí)際調查、資料整理分析、實(shí)際發(fā)展預測、綜合分析處理，《物流管理》練習題及參考答案。
2、下述物流調研活動(dòng)屬于何種類(lèi)型？（可多選）
�、偎辔锪髡{研（ A、C ）②建材物流調研（AD ）③倉儲物流調研（ E ）
調研類(lèi)型：
a.生產(chǎn)資料物流調研； b.生活資料物流調研；c.單一品種物流調研； d.綜合品種物流調研；
e.專(zhuān)業(yè)物流調研； f. 綜合物流調研。
3、物流市場(chǎng)調查包括哪幾個(gè)步驟？
包括6個(gè)步驟：調研立項、制訂調查計劃、制訂調查實(shí)施計劃、調查計劃實(shí)施、調查資料的整理分析、寫(xiě)調查報告。
4、物流市場(chǎng)調查資料經(jīng)過(guò)整理分析，最終形成 空間 序列和 時(shí)間 序列數據資料。
5、物流市場(chǎng)預測的一般步驟是什么？
其一般步驟是：（1）明確預測目的、任務(wù)，制訂預測計劃；（2）進(jìn)行市場(chǎng)調查；（3）調查資料整理分析；（4）根據資料進(jìn)行分析，觀(guān)察對象的變化規律，確定預測方法；（5）建立預測模型；（6）預測模型分析計算，求出預測值；（7）進(jìn)行誤差分析，最后確定預測結果。
6、時(shí)間序列分析預測的方法有 簡(jiǎn)單平均法 、 加權平均法 、 移動(dòng)平均法 、 指數平滑法 、 季節指數法 、 趨勢外推法 。
7、加權平均法和移動(dòng)平均法都只能依據前一序列的值預測緊鄰后一時(shí)刻的值。（判斷正誤）對。
8、對預測起重要作用的參數有 123 。（多選）
�、俳M距②指數平滑系數③權數
9、如果要根據去年統計數據預測今年某一月份物流業(yè)務(wù)額，可選用 1、3 。 （多選）
�、偌訖嗥骄á陂L(cháng)序列移動(dòng)平均法③ 季節指數法
10、物流需求市場(chǎng)分析的目的是發(fā)現物流企業(yè)還能開(kāi)拓哪些 市場(chǎng) 、開(kāi)拓哪些 業(yè)務(wù) 、開(kāi)拓哪些 客戶(hù)。
11、對物流調研資料的綜合分析，其分析研究的內容很多，一般從 2 來(lái)研究。
�、�、物流業(yè)務(wù)結構；②、物流的時(shí)間和空間結構；
�、�、物流需求市場(chǎng)結構；④、物流供應市場(chǎng)結構。
12、在時(shí)間序列分析時(shí)多采用 1 方法。
�、僭鲩L(cháng)率分析②物流業(yè)務(wù)結構分析③物流需求市場(chǎng)分析
13、下列 2、4 屬于時(shí)間結構分析。(多選)
�、偈袌�(chǎng)結構分析②發(fā)展前景分析③市場(chǎng)前景分析④發(fā)展速度分析
14、試舉例說(shuō)出采用機能整合型物流經(jīng)營(yíng)戰略、綜合型物流經(jīng)營(yíng)戰略、縫隙型物流經(jīng)營(yíng)戰略、專(zhuān)業(yè)型物流經(jīng)營(yíng)戰略的企業(yè)1~2家。
15、試描述你所在單位物流業(yè)務(wù)的性質(zhì)和內容，如何針對本單位情況開(kāi)展物流市場(chǎng)調研、制定物流經(jīng)營(yíng)戰略？
16、計算題
試將例1-6用短序列移動(dòng)平均法和指數平滑法重新計算，并比較三種方法的特點(diǎn)。
《物流管理》練習題及參考答案第1章
1、一個(gè)完整的物流調研活動(dòng)一般包括哪幾個(gè)階段（內容）？4個(gè)階段：物流實(shí)際調查、資料整理分析、實(shí)際發(fā)展預測、綜合分析處理。
2、下述物流調研活動(dòng)屬于何種類(lèi)型？（可多選）①水泥物流調研（ A、C ）②建材物流調研（AD ）③倉儲物流調研（ E ） 調研類(lèi)型：a.生產(chǎn)資料物流調研； b.生活資料物流調研；c.單一品種物流調研； d.綜合品種物流調研；e.專(zhuān)業(yè)物流調研； f. 綜合物流調研。
3、物流市場(chǎng)調查包括哪幾個(gè)步驟？包括6個(gè)步驟：調研立項、制訂調查計劃、制訂調查實(shí)施計劃、調查計劃實(shí)施、調查資料的整理分析、寫(xiě)調查報告。
4、物流市場(chǎng)調查資料經(jīng)過(guò)整理分析，最終形成 空間 序列和 時(shí)間 序列數據資料。
5、物流市場(chǎng)預測的一般步驟是什么？其一般步驟是：（1）明確預測目的、任務(wù)，制訂預測計劃；（2）進(jìn)行市場(chǎng)調查；（3）調查資料整理分析；（4）根據資料進(jìn)行分析，觀(guān)察對象的變化規律，確定預測方法；（5）建立預測模型；（6）預測模型分析計算，求出預測值；（7）進(jìn)行誤差分析，最后確定預測結果。
6、時(shí)間序列分析預測的方法有 簡(jiǎn)單平均法 、 加權平均法 、 移動(dòng)平均法 、 指數平滑法 、 季節指數法 、 趨勢外推法 。
7、加權平均法和移動(dòng)平均法都只能依據前一序列的值預測緊鄰后一時(shí)刻的值。（判斷正誤）對。
8、對預測起重要作用的參數有 123 。（多選）①組距②指數平滑系數③權數9、如果要根據去年統計數據預測今年某一月份物流業(yè)務(wù)額，可選用 1、3 。 （多選）①加權平均法②長(cháng)序列移動(dòng)平均法③ 季節指數法
10、物流需求市場(chǎng)分析的目的是發(fā)現物流企業(yè)還能開(kāi)拓哪些 市場(chǎng) 、開(kāi)拓哪些 業(yè)務(wù) 、開(kāi)拓哪些 客戶(hù)。
11、對物流調研資料的綜合分析，其分析研究的內容很多，一般從 2 來(lái)研究。①、物流業(yè)務(wù)結構；②、物流的時(shí)間和空間結構；③、物流需求市場(chǎng)結構；④、物流供應市場(chǎng)結構。
12、在時(shí)間序列分析時(shí)多采用 1 方法。①增長(cháng)率分析②物流業(yè)務(wù)結構分析③物流需求市場(chǎng)分析13、下列 2、4 屬于時(shí)間結構分析。(多選)①市場(chǎng)結構分析②發(fā)展前景分析③市場(chǎng)前景分析④發(fā)展速度分析
14、試舉例說(shuō)出采用機能整合型物流經(jīng)營(yíng)戰略、綜合型物流經(jīng)營(yíng)戰略、縫隙型物流經(jīng)營(yíng)戰略、專(zhuān)業(yè)型物流經(jīng)營(yíng)戰略的企業(yè)1~2家。
15、試描述你所在單位物流業(yè)務(wù)的性質(zhì)和內容，如何針對本單位情況開(kāi)展物流市場(chǎng)調研、制定物流經(jīng)營(yíng)戰略？
16、計算題 試將例1-6用短序列移動(dòng)平均法和指數平滑法重新計算，并比較三種方法的特點(diǎn)。第2章1、采購管理是面向采購員的專(zhuān)項職能。（判斷）錯。采購管理是指為保障企業(yè)物資供應而對企業(yè)采購進(jìn)貨活動(dòng)進(jìn)行的管理活動(dòng)。是對整個(gè)企業(yè)采購活動(dòng)的計劃、組織、指揮、協(xié)調和控制活動(dòng)，是管理活動(dòng)，是面向整個(gè)企業(yè)的，不但面向企業(yè)全體采購員，也面向企業(yè)組織其他人員。2、企業(yè)采購管理的目標和內容是什么？企業(yè)采購管理的目標是：（1）適時(shí)適量保證供應；（2）保證原材料質(zhì)量；（3）費用最��；（4）管理協(xié)調供應商、管理供應鏈。企業(yè)采購管理的內容包括：（1）采購管理組織；（2）需求分析；（3）資源市場(chǎng)分析；（4）制定采購計劃；（5）采購計劃實(shí)施；（6）采購評價(jià)與分析；（7）采購監控；（8）采購基礎工作。3、企業(yè)采購戰略的5要素是什么？企業(yè)采購戰略的5要素是：品種、方式、供應商、訂貨、進(jìn)貨。4、現代采購技術(shù)分為哪幾類(lèi)？各有何特點(diǎn)，企業(yè)應如何根據現代采購技術(shù)制定自己的采購戰略？現代采購技術(shù)分為：訂貨點(diǎn)采購——是由采購人員根據各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準等，然后建立起一種庫存檢查機制，當發(fā)現到達訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規定的標準確定。分為定量訂貨法采購、定期訂貨法采購。特點(diǎn)：以需求分析為依據，以填充庫存為目的，采用一些科學(xué)方法，兼顧滿(mǎn)足需求和庫存成本控制，原理比較科學(xué)，操作比較簡(jiǎn)單。但是由于市場(chǎng)隨機多，具有庫存量大、市場(chǎng)響應不靈敏的缺陷。MRP（物料需求計劃）采購——主要應用于生產(chǎn)企業(yè)。是根據主產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃（MPS）、主產(chǎn)品的結構（BOM）、以及主產(chǎn)品及其零部件的庫存量，逐步計算求出主產(chǎn)品的各個(gè)零部件、原材料所應該投產(chǎn)時(shí)間、投產(chǎn)數量，或者訂貨時(shí)間、訂貨數量，產(chǎn)生出所有零部件、原材料的生產(chǎn)計劃和采購計劃，然后按計劃采購。特點(diǎn)：以需求分析為依據，以滿(mǎn)足庫存為目的，其市場(chǎng)響應靈敏度及庫存水平有所進(jìn)步。JIT采購（準時(shí)化采購）——是一種完全以滿(mǎn)足需求為夜間的采購方法。需求方根據自己的需要，對供應商下達訂貨指令，要求供應商在指定的時(shí)間、將指定的品種、指定的數量送到指定的地點(diǎn)。特點(diǎn)：是一種直接面向需求的采購模式；品種規格符合客戶(hù)需要；品種質(zhì)量符合客戶(hù)需要，拒絕次品和廢品；用戶(hù)需要多少就送多少，不多不少送；用戶(hù)什么時(shí)候需要就什么時(shí)候送，不早不晚送；用戶(hù)在什么地點(diǎn)需要就送到什么地點(diǎn)。是比較科學(xué)、理想的采購模式。供應鏈采購——是一種供應鏈機制下的采購模式。采購不再由采購者操作，而是由供應商操作，叫做供應商掌握用戶(hù)庫存。（VMI）。特點(diǎn)：用戶(hù)為最大受益者，可擺脫繁瑣的采購事務(wù)，甚至庫存負擔、運輸進(jìn)貨等都可由供應商承擔。供應商能夠及時(shí)掌握市場(chǎng)需求信息，更靈敏響應市場(chǎng)需求變化，減少生產(chǎn)和庫存浪費、減少庫存風(fēng)險，提高經(jīng)濟效益。但是供應鏈采購對企業(yè)信息系統、供應商的業(yè)務(wù)運作要求都比較高。電子商務(wù)采購——即網(wǎng)上采購，是在電子商務(wù)環(huán)境下的采購模式。是由采購人員通過(guò)上網(wǎng)，在網(wǎng)上尋找供應商、所需品種、在網(wǎng)上洽談貿易、網(wǎng)上訂貨甚至網(wǎng)上支付貨款，但是在網(wǎng)下送貨進(jìn)貨，完成全部采購活動(dòng)。特點(diǎn)：擴大了采購市場(chǎng)范圍、縮短了供需距離；簡(jiǎn)化了采購手續、減少了采購時(shí)間，減少了采購成本，提高了工作效率。但是它要依賴(lài)于電子商務(wù)的發(fā)展和物流配送水平的提高。5、企業(yè)常用的采購進(jìn)貨方式有哪幾種？企業(yè)如何選擇進(jìn)貨方式？進(jìn)貨過(guò)程中要注意什么問(wèn)題？企業(yè)常用的采購進(jìn)貨方式有：自提進(jìn)貨、供應商進(jìn)貨、委托運輸三種。選擇進(jìn)貨方式：（1）對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的：首選委托第三方物流公司進(jìn)貨方式，次選供應商品交換進(jìn)貨方式，一般不選用戶(hù)自提進(jìn)貨方式。（2）對于進(jìn)貨難度小和風(fēng)險小的：首選供應商送貨進(jìn)貨方式。也可選自提貨進(jìn)貨方式。進(jìn)貨過(guò)程中要注意的問(wèn)題：（1）注意進(jìn)貨方式的選擇；（2）安全第一原則；（3）成本效益統一原則；（4）總成本最低原則。6、按供應商的重要性，可分為 伙伴型供應商 、 優(yōu)先型供應商 、 重點(diǎn)型供應商和 商業(yè)型供應商。7、按80/20規則，企業(yè)要把采購工作重點(diǎn)放在占有20%價(jià)值的80%的物品上（判斷）錯。按80/20規則，企業(yè)要把采購工作重點(diǎn)放在占有80%價(jià)值的20%的物品上，即把那部分供應商品交換作為重點(diǎn)供應商，采取不同的策略。8、按供應商的規模和經(jīng)營(yíng)品種，可分為 專(zhuān)家級供應商 、 低產(chǎn)小規模供應商 、 行業(yè)領(lǐng)袖供應商 和量小品種多供應商。9、企業(yè)與供應商之間的關(guān)系大致可分為（ A ）。A、短期目標型、長(cháng)期目標型、聯(lián)盟型、滲透型和縱向集成型。B、伙伴型、重點(diǎn)型、優(yōu)先型和商業(yè)型；C、供應商按80/20規則分類(lèi)；D、專(zhuān)家級型、行業(yè)領(lǐng)袖型、低產(chǎn)小規模型和量小品種多型。 10、供應商評選應當遵循哪7個(gè)步驟？七個(gè)步驟是：（1）分析市場(chǎng)競爭環(huán)境；（2）確立供應商選擇目標；（3）建立供應商評選標準；（4）成立供應商評選小組；（5）供應商參與；（6）評選供應商；（7）實(shí)施供應鏈合作關(guān)系。11、常見(jiàn)的供應商選擇方法有哪5種？常見(jiàn)的供應商選擇方法有：直觀(guān)判斷法、評分法、采購成本比較法、招標采購、協(xié)商選擇方法。12、企業(yè)如何控制供應商？又如何防止供應商控制企業(yè)？企業(yè)可通過(guò)以下幾種方式來(lái)控制供應商：（1）完全競爭控制——它通過(guò)采購企業(yè)對其上游供應商的控制，來(lái)引起其供應商之間的競爭。（在買(mǎi)方壟斷的市場(chǎng)上才行）；（2）合約控制——采購企業(yè)通過(guò)與供應商進(jìn)行談判、協(xié)商，根據雙方的利益達成某種一致，并由雙方簽署框架協(xié)議（松散合作）。（3）股權控制——雙方通過(guò)協(xié)商的方式互相購買(mǎi)對方的股權進(jìn)行股權交換，并在權利和義務(wù)上相互作出承諾和保證。（4）管理輸出控制——屬于伙伴型供應商管理模式的一種，往往與股權控制并存。（5）供應商激勵機制。防止供應商控制企業(yè)的方法有：（1）全球采購；（2）再找一家供應商；（3）增強相互依賴(lài)性；（4）更好的掌握信息；（5）利用供應商的壟斷形象；（6）注意業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的總成本；（7）一次性采購；（8）協(xié)商長(cháng)期合同；（9）與其他用戶(hù)聯(lián)手。13、企業(yè)一般通過(guò) 質(zhì)量指標 、 供應指標 、 經(jīng)濟指標 、和 支持、配合與服務(wù) 指標來(lái)評價(jià)供應商績(jì)效。14、供應商激勵機制一般是通過(guò)哪幾種模式來(lái)實(shí)現？服務(wù)供應商激勵機制一般通過(guò)：價(jià)格激勵、訂單激勵、商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵、新產(chǎn)品（新技術(shù)）的共同開(kāi)發(fā)、組織激勵等模式來(lái)實(shí)現。15、企業(yè)通常采用的采購戰略有哪幾種？企業(yè)通常采用的采購戰略有：采購品種戰略、供應商戰略、采購方式方案戰略、訂貨談判戰略、進(jìn)貨戰略等幾種。16、要保證采購計劃的實(shí)施，企業(yè)應當做好哪幾個(gè)方面工作？要保證采購計劃的實(shí)施，企業(yè)應當做好管理和控制工作。一是做好采購控制的基礎工作：（10加強采購人員素質(zhì)管理；（2）適當提高采購員的工資待遇；（3）建立健全采購規章制度，設立獎懲激勵機制；（4）搞好首單采購、創(chuàng )造好的基礎環(huán)境（首單采購：是指新業(yè)務(wù)開(kāi)始后的第一單采購任務(wù)）。二是建立采購控制制度：（1）建立采購預計劃制度；（2）建立采購評價(jià)制度；（3）實(shí)施標準化作業(yè)制度；（4）建立請示匯報制度；（5）建立資金使用制度；（6）建立運輸進(jìn)貨控制制度；（7）采用公開(kāi)招標制度采購。17、企業(yè)如何建立有效的采購控制制度？建立健全以下各項制度：（1）建立采購預計劃制度；（2）建立采購評價(jià)制度；（3）實(shí)施標準化作業(yè)制度；（4）建立請示匯報制度；（5）建立資金使用制度；（6）建立運輸進(jìn)貨控制制度；（7）采用公開(kāi)招標制度采購。 第3章 1、企業(yè)物流管理是由哪3部分組成？各部分的作用是什么？企業(yè)物流管理由企業(yè)生產(chǎn)物流管理、企業(yè)銷(xiāo)售物流管理、企業(yè)采購物流管理三部分組成。企業(yè)生產(chǎn)物流管理是創(chuàng )造價(jià)值的過(guò)程，企業(yè)銷(xiāo)售物流管理是實(shí)現價(jià)值的過(guò)程，企業(yè)采購物流管理是為創(chuàng )造價(jià)值提供條件的過(guò)程。2、名詞解釋?zhuān)孩俜咒N(xiāo)物流；②配送；③物流網(wǎng)點(diǎn)；④VMI；⑤第三方物流。分銷(xiāo)物流——又叫銷(xiāo)售物流，是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)。具體是指將產(chǎn)品從下生產(chǎn)線(xiàn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、運輸、配送，一直到最后送到用戶(hù)手中的整個(gè)產(chǎn)品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。配送——是一種有別于普通運輸的一種運輸活動(dòng)，是在局部范圍內對多個(gè)用戶(hù)實(shí)行單一品種或多品種的按時(shí)按量聯(lián)合送貨。物流網(wǎng)點(diǎn)——指在物流系統中的配送中心、中轉倉庫、批發(fā)點(diǎn)、零售店等物資集散場(chǎng)所。VMI——就是供應商掌握用戶(hù)庫存，是供應鏈物流管理情況下新出現的分銷(xiāo)物流方式。第三方物流——又叫契約物流或合同物流、外包物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。3、企業(yè)采購戰略的5要素是什么？5要素是：采購品種、供應商、采購方式、訂貨談判、進(jìn)貨方式。4、銷(xiāo)售物流的十大環(huán)節是什么？十大環(huán)節是：產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品儲存、貨物運輸、貨物配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息、分銷(xiāo)物流網(wǎng)絡(luò )規劃與設計、貨品管理、物流網(wǎng)點(diǎn)內部物流管理。5、物流信息系統具有集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化的特點(diǎn)。（判斷）對。6、分銷(xiāo)物流有哪幾種方式方案？分銷(xiāo)物流有：傳統送貨方式、配送方式、JIT（準時(shí)化送貨）、VMI方式（供應商掌握用戶(hù)庫存）4種方式方案。7、物流信息包括（ ABCDEF ）。（多選）A、客戶(hù)信息； B、需求信息； C、庫存信息；D、運輸信息； F、品種信息； E、配送信息。8、優(yōu)化物流活動(dòng)要遵循集成化、一體化、共同化、規�；�、信息化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、高技術(shù)化的原則。（判斷）對。9、銷(xiāo)售物流合理化可采用 商物分離 和 輸送與配送相結合的體制2項基本原則與途徑。10、試比較輸送與配送2類(lèi)送貨方式，如何將二者結合實(shí)現物流優(yōu)化運行？輸送與配送的比較：輸送：起至點(diǎn)是生產(chǎn)廠(chǎng)至配送中心或用戶(hù)，具有長(cháng)距離大批量快速運輸的特征，一般是火車(chē)、輪船作為運輸工具，追求目標是多裝快跑，提高運輸效率。配送：起至點(diǎn)是配送中心至用戶(hù)或零售店，具有局部范圍，短途、小批量循環(huán)送貨等特征，運輸工具一般是汽車(chē)，追求目標是按時(shí)按量及時(shí)送貨，服務(wù)好無(wú)污染省車(chē)次。二者的結合：利用輸送將貨從廠(chǎng)家送到物流中心，保證大批量貨物脫長(cháng)途快速運輸，通過(guò)信息中心及時(shí)了解物流中心的貨物情況和各營(yíng)業(yè)點(diǎn)的需求情況，然后制訂統一的配送計劃，再利用配送的方式把貨物進(jìn)行配送，信息中心也掌握了配送中心的庫存信息，從而形成較優(yōu)的銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò )和高效低成本的運作機制。11、第三方物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢是什么？第三方物流可以給生產(chǎn)型企業(yè)帶來(lái)哪些好處？第三方物流的特點(diǎn)是：契約式、個(gè)性化、零散性、非標準化、被動(dòng)性、利潤空間小而難度大要求苛刻、小量多戶(hù)、隨機性風(fēng)險性大。第三方物流的優(yōu)勢：可以實(shí)現規模效益、協(xié)調效益、群體效益。第三方物流可以給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的好處：（1）可以利用社會(huì )資源；（2）集中發(fā)展核心競爭力；（3）降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。12、客戶(hù)關(guān)系管理要做好哪7個(gè)方面的工作？（1）提高產(chǎn)品質(zhì)量；（2）宣傳企業(yè)、宣傳產(chǎn)品、擴大影響、開(kāi)拓客戶(hù)；（3）客戶(hù)溝通、建立聯(lián)系；（4）建立客戶(hù)聯(lián)系，形成基本客戶(hù)群；（5）加大力度，促成產(chǎn)品銷(xiāo)售；（6）對發(fā)生了購買(mǎi)行為的實(shí)際客戶(hù)群，要加強管理；（7）客戶(hù)控制。13、客戶(hù)關(guān)系管理4大環(huán)節的內容和功能是什么？14、客戶(hù)關(guān)系可分為哪5類(lèi)？為什么要實(shí)行客戶(hù)關(guān)系分類(lèi)管理？第4章1、 列舉信息管理系統的幾種主要類(lèi)型。如電子郵件系統、辦公自動(dòng)化系統、工資系統、人事檔案系統、固定資產(chǎn)管理系統、財務(wù)管理系統、進(jìn)銷(xiāo)存管理系統、生產(chǎn)制造管理系統、企業(yè)資源管理系統、客戶(hù)關(guān)系管理系統、供應商關(guān)系管理系統、物流管理系統、供應鏈管理系統、信息管理平臺等。2、 開(kāi)發(fā)物流信息管理系統常用哪幾種開(kāi)發(fā)工具和數據庫？常用開(kāi)發(fā)工具有：power builder、vb、vc、java等。常用數據庫有：oracle、sybase、informix、DB2、SQLSERVER等。3、物流信息系統的基本功能可歸納為：（ ABCD ）。（多選）A. 物流業(yè)務(wù)信息分析； B. 物流信息采集和錄入； C. 物流信息的存儲及處理； D. 物流信息的傳輸與輸出。 4、物流管理軟件有哪些基本功能？物流管理軟件具有：貨代管理、倉儲管理、運輸管理、訂單管理、結算管理、財務(wù)管理等基本功能。5、空運信息管理的主要功能是什么？空運信息管理的主要功能是：客戶(hù)委托、制單作業(yè)、集貨作業(yè)、訂艙、預報、客戶(hù)接受確認、運價(jià)管理等。6、先進(jìn)先出、后進(jìn)先出是（ B ）的功能之一。（單選）A.運輸管理；B.倉儲管理；C.訂單管理7、運輸信息管理的功能有哪幾項？有：資源管理、客戶(hù)委托、外包管理、運輸調度、費用控制等功能。8、名詞解釋?zhuān)篍DI；EDI——電子數據交換的英文縮寫(xiě)，即在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統之間建立一種統一的數據交換格式，使得彼此可以方便的使用對方已經(jīng)獲取和加工過(guò)的信息數據，減輕各自信息管理系統數據錄入的壓力，降低各自信息管理系統數據錄入人員的工作強度，提高工作效率，壓縮信息管理系統的使用成本。9、簡(jiǎn)述物流管理采用的幾種先進(jìn)信息技術(shù)。電子數據交換技術(shù)、條碼打印機、條形碼采集設備、電子標簽、RFID物流信息存儲與采集設備、GPS/GIS、GSM/GIS技術(shù)等。第5章1、現代運輸系統主要采用哪幾種運輸方式？通常依據哪些因素來(lái)選擇和評價(jià)各種運輸方式？運輸方式有：鐵路、水運、公路、航空、管道等。通常依據送達速度、運輸工具的容量及線(xiàn)路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程等因素來(lái)選擇和評價(jià)各種運輸方式。2、送達速度是由（ ABC ）所決定。（多選）A. 在途運行時(shí)間；B.途中停留時(shí)間；C. 始發(fā)、終到作業(yè)時(shí)間。3、運輸成本是由（ ABCD ）所決定。（多選）A. 基礎設施成本；B.運轉設備成本；C. 營(yíng)運成本；D.作業(yè)成本。4、運輸系統是由 執行運動(dòng)使命的線(xiàn)路 和 執行停頓使命的結點(diǎn) 兩種基本元素組成。5、運輸節點(diǎn)的功能是（ ABC ）。（多選）A.銜接運輸線(xiàn)路；B.信息傳遞；C.管理指揮調度。6、以下屬于轉運型結點(diǎn)的是（ ABCD ）。（多選）A. 鐵路車(chē)站；B.汽車(chē)站；C.港口；D.航空港；F.連鎖超市。7、運輸樞紐站點(diǎn)的功能是（ ABCDEF ）。（多選）A.運輸組織與管理；B.中轉換乘換裝；C.裝卸存儲；D.多式聯(lián)運；E.信息流通；F.輔助服務(wù)。8、什么是集裝箱多式聯(lián)運？它與普通運輸相比有何特點(diǎn)？集裝箱多式聯(lián)運——就是把由集裝箱裝載的貨物，以?xún)煞N以上不同的運輸方式，從接管地運至指定交貨地點(diǎn)的運輸服務(wù)方式。它與普通運輸相比的特點(diǎn)有：（1）可提高運輸效率，實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸，減少中間環(huán)節，降低成本，提高運輸質(zhì)量；（2）適用于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，海運在國際多式聯(lián)運中占主導地位。它必須由一個(gè)多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人承擔或組織完成全程聯(lián)運任務(wù)，對全程運輸負總責；（3）多式聯(lián)運采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠、全程負責的運輸業(yè)務(wù)方法，可提高管理水平。9、集裝箱多式聯(lián)運因為采用了一單到底的增值服務(wù)，所以它是現代物流的運作方式。（判斷）錯。多式聯(lián)運不存在任何增值服務(wù)，只是運輸服務(wù)，與現代物流有區別。10、什么是綜合運輸體系？綜合運輸體系由哪3個(gè)系統所組成？（如何建立綜合運輸體系？）為何要發(fā)展綜合運輸體系？綜合運輸體系——是對單一運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會(huì )化的運輸范圍內和統一的運輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。綜合運輸體系由三個(gè)系統組成：一是具有一定技術(shù)準備的綜合運輸網(wǎng)及其結合部系統，如鐵路、公路、港口等；二是綜合運輸生產(chǎn)系統，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統；三是綜合運輸組織、管理和協(xié)調系統。發(fā)展綜合運輸體系，能使鐵路、公路水運和航空、管道既有合理分工，各自發(fā)揮特點(diǎn)和優(yōu)勢，又能相互協(xié)調，使各種運輸方式得到綜合發(fā)展和綜合利用，能深刻體現交通輸業(yè)中的分工專(zhuān)業(yè)化與一體化對立統一的關(guān)系，降低成本，提高運輸質(zhì)量。11、當代交通運輸業(yè)發(fā)展的兩大趨勢是什么？一是隨著(zhù)世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運輸廣泛采用新技術(shù)，實(shí)現運輸工具和設備的現代化；二是隨著(zhù)運輸方式的多樣化、分工專(zhuān)業(yè)化、運輸過(guò)程一體化，各種運輸方式朝著(zhù)分工協(xié)作、協(xié)調配合、建立綜合運輸體系方向發(fā)展。12、綜合運輸體系體現了分工專(zhuān)業(yè)化與一體化的對立統一。（判斷）對。13、如何管理大型集裝箱多式聯(lián)運聯(lián)盟？（管理大型集裝箱多式聯(lián)運聯(lián)盟要做好哪幾個(gè)方面工作？/如何實(shí)現多式聯(lián)式聯(lián)運聯(lián)盟的無(wú)縫銜接？）可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行努力：（1）大規模運營(yíng)的協(xié)調聯(lián)系；（2）信息和通訊系統的協(xié)調；（3）綜合的運輸服務(wù)協(xié)調。14、運輸管理的基本原則是 及時(shí) 、 準確、 經(jīng)濟 、 安全 。15、運輸業(yè)務(wù)管理的內容包括 發(fā)送管理 、 運輸安全管理 、 接運管理 、 中轉管理 。16、物流運輸增值體現在物品 效用 的增加。17、服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性（判斷）。對。18、服務(wù)的生產(chǎn)和消費不可分離（判斷）。對。19、服務(wù)具有不可存儲性（判斷）。對。20、服務(wù)是不包括所有權轉讓的特殊形式的交易活動(dòng)（判斷），其它考試《《物流管理》練習題及參考答案》。對。21、服務(wù)提供者與顧客接觸的方式有 服務(wù)人員與顧客面對面接觸服務(wù)、 服務(wù)人員與顧客的設備之間的接觸服務(wù) 、 服務(wù)提供的設備與顧客之間接觸的服務(wù) 、 服務(wù)提供方的設備與顧客的設備之間的接觸服務(wù)。22、運輸質(zhì)量指標有 、 、 、 、 。23、運輸質(zhì)量事故分為 重大事故 、 大事故 、 一般事故 、 小事故 、 。24、運輸事故造成損失金額達 3000 元以上者列為重大事故。25、汽車(chē)燃料費用（維修保養費）屬于（ B ）。（單選）A. 固定成本；B.變動(dòng)成本；C.綜合成本；D.公共成本。26、運價(jià)取決于 運輸成本 、 稅金 、 利潤 三方面因素。27、運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果要從（ ABCD ）幾個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。（多選）A. 資產(chǎn)及人力資源利用效果；B.成本、質(zhì)量控制能力；C.市場(chǎng)開(kāi)拓、發(fā)展后勁能力；D.對國民經(jīng)濟和地區經(jīng)濟貢獻。28、根據經(jīng)營(yíng)比率直方圖判斷運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式、特征。分為領(lǐng)先綜合型、集中發(fā)展型、積極擴展型、擴展失利型、穩定保守型、經(jīng)營(yíng)萎縮型等。 第6章1、倉儲規劃包括以下內容（ ABCD ）。（多選）A.倉庫保管區劃分； B.庫房、料棚、料場(chǎng)分配；C.樓庫各層分配； D.確定存入同一庫房物資品種。2、物資保管區可依據（ ABC ）劃分。（多選）A.物資自然屬性；B.物資用途；C物資使用方向；D.生產(chǎn)資料與生活資料。1、 物資保管區可依據物資周轉規律和保管物資的類(lèi)別、品種及對保管、裝卸搬運及運輸條件的要求劃分。（判斷）對。2、 可根據物資的理化性質(zhì)來(lái)分配庫房、料棚和料場(chǎng)。（判斷）對。3、 確定存入同一庫房物資品種要依據 互容性 和 保管條件 。4、 庫房平面布置要考慮的環(huán)節和因素有 通道 、 收發(fā)貨區 和 墻間距和垛間距 。5、 庫房通道一般設置 運輸通道 、 作業(yè)通道和 檢查通道 3種類(lèi)型。6、 延伸倉儲空間高度常采用 物資堆垛 、 利用貨架 和 采用架上平臺 3種方式。7、 物資堆垛的基本要求是 合理 、 牢固 、 定量 、 整齊和 節省。10、物資堆垛要考慮 垛基 、 垛形 、 貨垛參數 、 堆碼方式 、 貨垛加固和 貨垛 蓋 等方面的選擇和設計。11、物資出入庫計劃編制的主要依據是（ ABC ）。（多選）A.外部生產(chǎn)和流通的發(fā)展狀況；B.倉儲保管合同和進(jìn)銷(xiāo)合同；A. 倉儲企業(yè)自身存儲和吞吐能力。12、物資儲存能力是指在一定技術(shù)和管理條件下，儲存場(chǎng)所能夠儲存物資的 類(lèi)別 和 數量 的能力。13、倉庫面積利用率和（ B ）成正比。（單選）A. 庫房使用面積；B.庫房有效面積；C.庫房建筑面積。14、物資吞吐能力是指在一定組織技術(shù)條件和一定的時(shí)期內，完成物資的 出入庫數量 的能力。15、物資吞吐量一般（ B ）物資吞吐能力（單選）A.≥；B.≤；C.＞；D.＝。16、倉儲作業(yè)包括 貨物入庫管理 、 貨物儲存和保管和 揀貨與貨物出庫 3個(gè)主要環(huán)節。17、訂單揀貨就是有選擇地采購物資。（判斷）錯。訂單揀貨是倉庫儲存人員從存貨區將客戶(hù)訂購的物料揀出。18、倉庫搬運系統具有 集合性 、 相關(guān)性 、 目的性和 環(huán)境適應性 的特點(diǎn)。19、倉儲設備計劃維修分為 定期檢查 、 小修 、 中修和 大修 4種方式。20、倉儲設備合理使用要做好 操作人員的技術(shù)培訓和考核 、 合理安排工作量 和 建立健全設備使用和維護的規程和制度 3方面工作。21、庫存是指（ ABCD ）。（多選）A. 倉庫中的物資；B.在途物資；C.零售商店的存貨；D.在制品物資。22、簡(jiǎn)述庫存的含義，并說(shuō)明生產(chǎn)庫存與流通庫存的差異。庫存——凡是處在儲存狀態(tài)的物資都可以稱(chēng)作庫存物資。生產(chǎn)庫存是為了生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節順利進(jìn)行提供物資準備的庫存，主要包括原材料庫存、零配件庫存和在制品庫存等。流通庫存是指在流通過(guò)程中準備用于批發(fā)、零售等銷(xiāo)售環(huán)節的庫存，主要包括生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存、流通企業(yè)的批發(fā)庫存、零售庫存等。23、庫存成本是由 訂貨費、 保管費、 缺貨費 、 補貨費和 進(jìn)貨費與購買(mǎi)費構成的。24、在單位時(shí)間內，平均訂貨費用與訂貨批量成正比。（判斷）錯。成反比。25、在不允許缺貨的情況下，可能發(fā)生訂貨費、保管費、進(jìn)貨費、購買(mǎi)費和補貨費，但不發(fā)生缺貨費。（判斷）錯。不會(huì )發(fā)生缺貨費和補貨費。26、在補貨的情況下，可能發(fā)生訂貨費、進(jìn)貨費和購買(mǎi)費，在不補貨期間發(fā)生保管費，在補貨期間發(fā)生補貨費，但不發(fā)生缺貨費。（判斷）對。27、物資的ABC分類(lèi)是按物資的組合序列碼來(lái)進(jìn)行編碼管理的。錯。是按照庫存項的重要性來(lái)管理的。28、什么是訂貨點(diǎn)和訂貨批量？依據什么因素來(lái)確定恰當的訂貨點(diǎn)和訂貨批量？訂貨點(diǎn)——在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時(shí)倉庫里該品種保有的實(shí)際庫存量。它依據需求速率和訂貨、提前期來(lái)確定。訂貨批量——就是一次訂貨的數量。它依據存貨持有成本和訂貨成本來(lái)確定。29、計算題第7章1、配送的功能是什么？它包括哪些功能要素？配送的主要功能是創(chuàng )造空間效用，延伸功能包括：（1）完善了運輸系統；（2）消除交叉輸送；（3）提高了末端物流的經(jīng)濟效益；（4）實(shí)現低庫存或零庫存；（5）簡(jiǎn)化手續，方便用戶(hù)；（6）提高了供應保證程度。配送的功能要素有：集貨、分揀、配貨、配裝、送貨等。2、配送可以實(shí)現干線(xiàn)的多頻次、小批量運輸服務(wù)（改錯）。改為：配送可實(shí)現支線(xiàn)的多頻次、小批量運輸服務(wù)。3、如圖所示，圖b比圖a的運送方式節約的路程是 do,j+do,j-di,j 4、配送作業(yè)包括哪幾項作業(yè)？配送作業(yè)一般包括：進(jìn)貨、搬運裝卸、儲存（必要時(shí)）、訂單處理、分揀、補貨、配貨、送貨八項作業(yè)。5、揀貨作業(yè)包括以下內容（ ABCD ）。（多選）A.行走或搬運；B.分類(lèi)與集中；B. 揀貨；D.揀貨資料處理。6、揀貨作業(yè)的組成元素包括（ ABCDE ）。（多選）A.揀貨方式；B.揀貨策略；C. 揀貨單位；D.揀貨信息；E.揀貨設備。7、揀貨單位分為 托盤(pán) 、 箱 、 單件 3種。8、在配送作業(yè)當中補貨方式常見(jiàn)有 整箱補貨 、 托盤(pán)補貨 、 貨架上層—貨架下層的補貨方式 3種。9、一日作業(yè)量較為穩定，緊急插件不多，每次揀取量較大可采�。� B ）。（單選）A.定時(shí)補貨；B.批組補貨；C.隨機補貨。10、中國配送中心的配送經(jīng)濟里程大約在（ C ）以?xún)�。（單選）A. 100km；B.60km；C.30km。11、車(chē)輛配載有哪幾種方式？一是按貨物特性進(jìn)行分類(lèi)，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等進(jìn)行分類(lèi)配載；二是按配送貨物輕重緩急進(jìn)行配裝。12、送貨作業(yè)管理要做好哪幾個(gè)方面工作？（1）劃分基本送貨區域；（2）車(chē)輛配載；（3）暫定送貨先后順序；（4）車(chē)輛安排；（5）選擇送貨線(xiàn)路；（6）確定最終的送貨順序；（7）完成車(chē)輛積載。同時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：（1）明確訂單內容；（2）了解貨物的性質(zhì)；（3）明確具體送貨地點(diǎn)；（4）適當選擇配送車(chē)輛；（5）選擇最優(yōu)的配送線(xiàn)路；（6）充分考慮各作業(yè)點(diǎn)的裝卸貨時(shí)間。13、車(chē)輛積載要考慮因素。 ABCD （多選）A.配送順序；B.空間有效利用；C.貨物性質(zhì)；D. 貨物裝卸方法。14、從服務(wù)目的來(lái)看，增值服務(wù)分為 以顧客為核心的增值服務(wù) 、 以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù) 、 以制造為核心的增值服務(wù) 和 以時(shí)間為核心的增值服務(wù) 4種。15、為什么說(shuō)配送服務(wù)可以增值？列舉4種增值服務(wù)的具體經(jīng)營(yíng)方式。配送服務(wù)主要是借助完善的信息系統和網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來(lái)實(shí)現的，依托的主要是配送企業(yè)的軟件基礎，因此是技術(shù)和知識密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng )造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。以顧客為核心的：日本大和公司的宅急便服務(wù)。以促銷(xiāo)為核心的：保加利亞索菲亞服裝配送中心。以制造為核心的：武漢為神龍公司服務(wù)的錦龍公司在零部件進(jìn)入總裝之前撤除包裝箱服務(wù)。以時(shí)間為核心的：為準時(shí)制生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”的配送服務(wù)。16、增值服務(wù)的功能包括 增加便利性 、 加快反應速度 、 降低物流成本 和 業(yè)務(wù)延伸。17、貨物交付期是受 ABCDEF 所決定。（多選）A.貨物采購時(shí)間；B.流通加工時(shí)間；C.驗收時(shí)間；D.運輸與配送時(shí)間；E.行政作業(yè)時(shí)間；F.其它預留時(shí)間。18、如何做好貨物交付期管理？關(guān)鍵在于完善運作流程，減少無(wú)效環(huán)節以縮短各影響交付期的時(shí)間。同時(shí)建立快速的信息交流渠道以掌握客戶(hù)需求也是縮短交付期的重要途徑。19、計算及案例分析。第8章1、物流網(wǎng)絡(luò )是由 節點(diǎn) 和 鏈 相連而成。2、物流網(wǎng)絡(luò )當中的鏈是指（ A ）。（單選）A. 不同節點(diǎn)間貨物移動(dòng)路線(xiàn)；B.從一地到另一地信息傳輸的郵件；C.零售店、倉庫、工廠(chǎng)。3、物流節點(diǎn)之間只能有一條鏈相連。（判斷）錯�？梢杂卸鄺l鏈相連。4、物流節點(diǎn)之間通過(guò)多條鏈相連代表不同運輸形式、不同線(xiàn)路、不同的產(chǎn)品。（判斷）對。5、產(chǎn)品是沿分銷(xiāo)渠道順流而“上”，信息流是沿分銷(xiāo)渠道逆流而“下”。（判斷）錯。兩者搞反了。前者順流而下，后者逆流而上。6、信息流是沿分銷(xiāo)渠道順流而“上”，產(chǎn)品是沿分銷(xiāo)渠道逆流而“下”。（判斷）錯。前者是逆流，后者是順流。7、物流系統是物流網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )的結合體。（判斷）對。8、建立物流網(wǎng)絡(luò )關(guān)鍵是確定各個(gè)物流中心的布局，并據此確定物流中心的任務(wù)和規模。（判斷）對。9、構建物流網(wǎng)絡(luò )的原則是 ABCD 。（多選）A. 以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò )；B.在商物分離基礎上構建網(wǎng)絡(luò )；C.按經(jīng)濟區域建立網(wǎng)絡(luò )；D.同時(shí)設置信息系統網(wǎng)絡(luò )。10、物流節點(diǎn)可以將各個(gè)物流線(xiàn)路聯(lián)結成一個(gè)系統。（判斷）對。11、物流節點(diǎn)如何實(shí)現銜接作用？通過(guò)轉換運輸方式銜接不同運輸手段；通過(guò)加工，銜接干線(xiàn)物流及配送物流；通過(guò)儲存銜接不同時(shí)間的供應物流和需求物流；通過(guò)集裝箱、托盤(pán)等集裝處理銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)”運輸。12、物流信息網(wǎng)絡(luò )是物流系統構建的前提條件。（判斷）對。13、物流節點(diǎn)又稱(chēng)物流據點(diǎn)、物流中樞或物流樞紐。（判斷）對。14、物流分貨中心一般設置在農村、集鎮等地方從事分貨業(yè)務(wù)。（判斷）錯。15、物流分貨中心主要為外貿、內貿收購部門(mén)、糧食系統服務(wù)。（判斷）錯。那是集貨中心。16、物流集貨中心一般設置在交通樞紐站或中心城市等地從事集貨業(yè)務(wù)。（判斷）錯。17、配送中心可以看作是一種物流節點(diǎn)。（判斷）對。18、物流節點(diǎn)的種類(lèi)有 物流集貨中心、 物流分貨中心、 配送中心、 物流轉運中心、 物流倉儲中心和 物流加工中心 。19、鋼鐵制造企業(yè)可以看成是物流加工中心。（判斷）錯。20、以促進(jìn)銷(xiāo)售、服務(wù)為目的的物流加工中心可設置在生產(chǎn)企業(yè)附近。（判斷）錯�？稍O置在靠近消費區。21、長(cháng)途貨運站是一種物流集貨與分貨的物流加工中心。（判斷）錯。那是物流轉運中心。22、物流中心是指組織、銜接、調節和管理物流活動(dòng)的據點(diǎn)。（判斷）對。23、物流中心的種類(lèi)有 集貨中心 、 分貨中心、 配送中心、 轉運中心、 儲調中心和 加工中心。24、吸收型物流中心是物流中心的一種布局形式。（判斷）對。另還有輻射型、聚集型、扇型等物流中心。25、物流中心的布局形式有 輻射型 、 吸收型 、 聚集型 和 扇型 。26、根據物流中心的經(jīng)營(yíng)主體不同可將物流中心分為 公共型物流中心 和 自用型物流中心2種類(lèi)型。27、大型連鎖零售商業(yè)企業(yè)需要的物流中心多為（ B ）。（單選）A.公共型物流中心；B.配送中心；C.吸收型物流中心。28、物流中心的基本功能和增值功能有哪些？增值功能的主要作用是什么？基本功能有：運輸功能、儲存功能、裝卸搬運功能、包裝功能、流通加工功能、物流信息處理功能。增值功能有：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢(xún)功能、物流教育與培訓功能。增值功能的主要作用是：加快物流過(guò)程、降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。29、物流中心系統規劃包括 物流系統規劃 、 信息系統規劃 和 運營(yíng)系統規劃 。30、物流中心的規劃建設分為 籌建準備階段、 系統規劃設計階段、 方案評估階段、 詳細設計階段和 系統實(shí)施 階段。31、物流中心選址應考慮 經(jīng)濟環(huán)境 、 自然環(huán)境 和 政策環(huán)境 因素。32、物流中心選址的經(jīng)濟因素有 貨流量的大小、 貨物的流向、 城市的擴張與發(fā)展和 交通便利。33、綜合型物流中心可以選擇在兩種以上運輸方式的交匯地。（判斷）對，且一定要選擇在兩種以上運輸方式的交匯地。34、城市物流中心可以選擇在高速公路與城市交通網(wǎng)絡(luò )的交匯地。（判斷）對。還要擁有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)或靠近鐵路貨運編組站。35、以鐵路為主要運輸方式的物流中心，物資年吞吐量如果小于 30萬(wàn)噸，則不宜設置鐵路專(zhuān)用線(xiàn)。36、運輸成本是單一設施選址的首要考慮因素。（判斷）對。37、離散型選址法主要針對多設施選址。（判斷）對。38、精確重心法可對多用戶(hù)車(chē)輛調度進(jìn)行優(yōu)化。（判斷）錯。39、單設施選址模型一般根據可變成本來(lái)進(jìn)行選址。（判斷）對。40、單設施選址模型中倉庫與其它網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)之間的線(xiàn)路通常為曲線(xiàn)。（判斷）錯。通常假定為直線(xiàn)。41、單設施選址模型是基于一種靜態(tài)假設。（判斷）對。42、重心法既可以針對單設施選址，也可以針對多設施選址。（判斷）對。43、混合-整數線(xiàn)性規劃能夠把固定成本以最優(yōu)方式考慮進(jìn)去。（判斷）對。44、混合-整數線(xiàn)性規劃對倉庫年吞吐量有上限、和下限的要求。（判斷）對。45、倉儲成本、固定成本和出入庫運輸成本存在悖反關(guān)系。（判斷）對46、多設施選址模型可多次重復用于各種物流網(wǎng)絡(luò )設計。（判斷）對第9章1、生產(chǎn)系統中的設施布局包括 工廠(chǎng)總平面布置 、 車(chē)間內部作業(yè)單位平面布置和 生產(chǎn)線(xiàn)設備布置 、自動(dòng)化倉庫的布置。2、生產(chǎn)系統由 工人 、 生產(chǎn)設備、物料搬運設備 和 其他輔助設備 組成。3、SLP是物流設施規劃與設計采用的方法之一。（判斷）對。4、SLP法是一種定量分析法。（判斷）對。5、SLP法描述了作業(yè)單位相互關(guān)系密切的程度。（判斷）對。6、物流設施規劃與設計的內容有 ABCDEF 。（多選）A. 場(chǎng)址選擇；B.系統布置；C.物料搬運系統設計；D.建筑設計；E.公用工程設計；F.信息網(wǎng)絡(luò )設計。7、物流設施規劃與設計的目標有 ABCDEF 。（多選）A.簡(jiǎn)化加工過(guò)程；B.有效利用企業(yè)資源；C.減少物料搬運；D.縮短生產(chǎn)周期；E.力求投資最低；F.創(chuàng )造文明生產(chǎn)環(huán)境G.信息網(wǎng)絡(luò )設計。8、物流設施規劃與設計的原則是什么？第一，減少或消除不必要的作業(yè)；第二，以流動(dòng)的觀(guān)點(diǎn)作為設施規劃的出發(fā)點(diǎn)；第三，運用系統的概念；第四，重視人的因素，運用人機工程理論，進(jìn)行綜合設計，并考慮環(huán)境等對人的工作效率和身心健康的影響；第五，要從宏觀(guān)到微觀(guān)，再從微觀(guān)到宏觀(guān)并行設計。9、工廠(chǎng)總平面布置設計的原則有 ABCDE 。（多選）A.滿(mǎn)足生產(chǎn)要求、工藝流程合理；B.合理用地；C.有利于安全生產(chǎn)；D.利用自然條件，減少污染；E.運輸線(xiàn)路短捷。10、車(chē)間布置設計的原則有 ABCD 。（多選）A. 確定設備布置形式；B.滿(mǎn)足工藝流程要求；C.定置定位管理；D.選擇適當建筑形式。11、工廠(chǎng)布置設計的5個(gè)要素是 產(chǎn)品P 、 產(chǎn)量Q 、 生產(chǎn)線(xiàn)路R、 輔助服務(wù)部門(mén)S和 時(shí)間T。12、生產(chǎn)作業(yè)單位可分為 生產(chǎn)車(chē)間 、 倉儲部門(mén)、 輔助服務(wù)部門(mén)和 職能管理部門(mén)四種形式。13、物流強度是指操作工人的勞動(dòng)強度。（判斷）錯。是指一定時(shí)間周期內物料移動(dòng)量。14、物流強度是反映工序之間相互關(guān)系密切程度的基本標準。（判斷）對。15、物流強度可分為 超高物流強度、 特高物流強度 、 較大物流強度 、 一般物流強度 和 可忽略搬運 5個(gè)等級。16、某生產(chǎn)車(chē)間有8個(gè)作業(yè)單位，則其作業(yè)單位對數共有 28 個(gè)。Nx(N-1)/217、綜合接近程度反映了作業(yè)單位在平面布置圖上的相對位置。（判斷）對。18、綜合接近程度越高，表明兩個(gè)作業(yè)單位越接近。（判斷）錯。只是表明越靠近布置圖的中心位置。19、物料搬運系統的3種基本形式是 直線(xiàn)道路的直線(xiàn)型 、 按規定道路搬運的渠道型和 采用集中分配區的中心型系統 。20、物料搬運費用與作業(yè)單位之間的距離遵循 成正比 規律。？21、根據物流-距離關(guān)系曲線(xiàn)判斷方案較優(yōu)的是（ L1 ）。22、物流設施規劃與設計的評價(jià)等級可分為 優(yōu) 、 良 、 中 、 尚可 和 差 5個(gè)等級。第10章1、倉庫由物料儲存區、驗收分發(fā)作業(yè)區、管理室及生活間和輔助設施組成。2、倉庫的有效面積由 EF 組成，輔助面積由 ABCD 組成。（多選）A.驗收、分發(fā)作業(yè)場(chǎng)地B.通道C.辦公室D.生活間E.貨架占用面積F.料垛占用面積。3、倉庫面積計算采用荷重計算法和 堆垛計算法 兩種方法。4、貨架的面積利用系數為 C 。（單選）A.0.45~0.6B.0.4~0.5C.0.25~0.30。5、倉庫平面布置的原則是什么？（1）應位于服務(wù)中心，或靠近主要服務(wù)部門(mén)；（2）應靠近鐵路、公路或碼頭，并設站臺以便裝卸；（3）性質(zhì)相同的倉庫應盡量合并，組建較大的單層倉庫、多層倉庫、高架倉庫，以充分利用裝卸設備和節約用地；（4）應滿(mǎn)足防火及環(huán)保衛生要求，以保證安全生產(chǎn)。6、倉庫通道寬度依據 ABC 決定。（多選）A.物料周轉量B.搬運車(chē)輛型號C.貨物外形尺寸。7.某倉庫采用小型叉車(chē)搬運物料，其寬度為1.0米，則該倉庫通道的最小寬度應為 2.9?
第十一章 物流成本管理與控制系統
第一節：物流成本的穩含性，物流成本管理系統的基本內容， 重點(diǎn)掌握
物流成本日�？刂葡到y，物流成本的綜合管理與控制。 掌握
1、物流成本的隱含性——“物流成本冰山說(shuō)”（日本早稻田大學(xué)西澤修教授），是說(shuō)人們對物流成本的總體內容并不掌握，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。即一般情況下，在企業(yè)的財務(wù)統計數據中，只能看到支付給外部運輸和倉庫企業(yè)的委托物流費用，而為物流基礎設施的折舊費、企業(yè)利用自己的車(chē)輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等自家物流費用都計入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷(xiāo)售費用等科目中。真正的物流大頭實(shí)際上在企業(yè)內部發(fā)生。
“物流成本冰山說(shuō)”成立的原因，除了會(huì )計核算制度本身沒(méi)考慮到物流成本之外，還有三個(gè)原因：一是物流成本的計算范圍太大。二是運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節中，以哪幾種環(huán)節作為物流成本的計算對象問(wèn)題不明確。三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問(wèn)題不明確。
2、物流成本的管理與控制由兩部分組成：一是物流成本管理系統；二是物流成本的日�？刂葡到y。
物流成本管理系統的基本內容有：（1）物流成本核算層：包括明確物流成本的構成內容；對物流總成本按一定標準進(jìn)行分配與歸集核算；明確物流成本核算的目的。（2）物流成本管理層：對物流成本進(jìn)行管理與控制；（3）物流成本效益評估層：在物流成本核算的基礎上，進(jìn)行物流系統對企業(yè)收益貢獻程度的評價(jià)，并進(jìn)行物流系統經(jīng)濟效益的評估。日本處于第二個(gè)層次，我國則在第一個(gè)層次。
物流成本日�？刂葡到y的主要內容：（1）以物流成本的形成階段作為控制對象：從供應物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流及廢棄物物流的不同階段上控制和降低各個(gè)階段的物流成本；（2）以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為成本控制對象：從倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等各個(gè)物流作業(yè)或物流功能的角度控制和降低物流成本；（3）以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象：以材料費、人工費、燃油費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費、委托物流費及其他物流費等物流成本項目作為控制對象，謀求降低物流成本。
3、物流成本的綜合管理與控制：就是要將物流成本管理系統的預測、計劃、成本計算、成本分析、成本信息反饋、成本決策和再預測等環(huán)節與日控制系統結合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統的循環(huán)，通過(guò)一次次循環(huán)、計算、評價(jià)，使整個(gè)物流系統在不斷優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。
第二節：物流成本的核算對象，物流成本的核算方法。 掌握
4、物流成本的核算對象有：某種物流功能、某一物流部門(mén)、某一服務(wù)客戶(hù)、某一產(chǎn)品、企業(yè)生產(chǎn)的某一過(guò)程、某一物流成本項目、某一地區、某一物流設備和工具、企業(yè)全部物流活動(dòng)等。
5、物流成本的核算方法有三種：一是獨立的物流成本核算體系：?jiǎn)为毥⑵鹞锪鞒杀镜膽{證、帳戶(hù)和報表體系。優(yōu)點(diǎn)：提供的成本信息比較系統、全面、連續、準確、真實(shí)�？上虿煌男畔⒁笳咛峁└髯运璧男畔�，對現行成本計算的干擾不大。但工作量較大。二是結合財務(wù)會(huì )計體系的物流成本核算：把物流成本核算與企業(yè)財務(wù)會(huì )計和成本核算結合起來(lái)進(jìn)行，即在產(chǎn)品成本計算的基礎上增設一個(gè)“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設置二級、三級明細賬，按費用形態(tài)設置專(zhuān)欄。優(yōu)點(diǎn)：所提供的成本信息比較全面、系統、連續，從一套賬表中提供兩類(lèi)不同的信息，可減少一定的工作量。缺點(diǎn)：需要對現有的產(chǎn)品成本計算體系進(jìn)行較大的甚至是徹底的調整；需要劃分現實(shí)物流成本、觀(guān)念物流成本的界限等；責任成本、質(zhì)量成本等管理成本都要與產(chǎn)品成本相結合，難度較大。三是物流成本二級帳戶(hù)（或輔助帳戶(hù)）核算形式：在不影響當前財務(wù)會(huì )計核算流程的前提下，通過(guò)在相應的成本費用帳戶(hù)下設置物流成本二級帳戶(hù)，進(jìn)行獨立的物流成本二級核算統計。優(yōu)點(diǎn)：物流成本在賬外進(jìn)行計算，不需要對現行成本計算的賬表體系進(jìn)行調整，又能提供較全面、系統的物流成本資料，其計算方法較簡(jiǎn)單，易為財務(wù)人員所掌握。
第三節：物流成本性態(tài)分析，物流系統本量利分析。 重點(diǎn)掌握
6、按物流成本的性態(tài)特性，可劃分為變動(dòng)成本和固定成本。
變動(dòng)成本——是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。（此處是成本總額而非單位成本）。
固定成本——是指成本總額保持穩定，與業(yè)務(wù)量的變化無(wú)關(guān)的成本。
混合成本——既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動(dòng)而適當變動(dòng)的成本，受變動(dòng)成本影響較大的稱(chēng)為半變動(dòng)成本，受固定成本的特征影響較大的稱(chēng)為半固定成本，也稱(chēng)其為混合成本。在物流系統的運營(yíng)過(guò)程中，混合成本所占的比重是比較大的�？砂匆欢ǖ姆椒▽⒒旌铣杀痉纸獬勺儎�(dòng)成本與固定兩部分。
7、本量利分析（CVP分析）——是成本—業(yè)務(wù)量—利潤關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指在變動(dòng)成本計算模式的基礎上，以數學(xué)化模型與圖形來(lái)揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤等變量之間的內在規律性聯(lián)系，為預測、決策和規劃提供必要財務(wù)信息的一種定量分析方法。
本量利分析的基本模型為：
利潤=營(yíng)業(yè)收入—變動(dòng)成本總額—固定成本總額
=（單價(jià)—單位變動(dòng)成本）X業(yè)務(wù)量—固定成本總額
在本量利分析中，邊際貢獻是一個(gè)十分重要的概念。邊際貢獻——是指營(yíng)業(yè)收入與相應變動(dòng)成本總額之間的差額，又稱(chēng)貢獻邊際、貢獻毛利、邊際利潤或創(chuàng )利額。
8、物流系統的本量利分析
只有當物流系統所實(shí)現的邊際貢獻大于固定成本時(shí)才能實(shí)現利潤，否則會(huì )虧損。當邊際貢獻等于固定成本總額時(shí)，物流系統不盈不虧，為平衡點(diǎn)。盈虧平衡分析就是根據成本、營(yíng)業(yè)收入、利潤等因素之間的函數關(guān)系，預測企業(yè)或物流系統在怎樣的情況下可以達到不盈不虧的狀態(tài)。
單項物流服務(wù)項目的本量利分析包括保本分析和盈利條件下的本量利分析。單項物流服務(wù)保本點(diǎn)是指能使物流達到保本狀態(tài)的單項業(yè)務(wù)量的總稱(chēng)，即在該業(yè)務(wù)量水平上，該項物流業(yè)務(wù)收入與變動(dòng)成本之差剛好與固定成本持平。單項物流服務(wù)項目的保本點(diǎn)有兩種表現形式：一是保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量，二是保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入，他們都是標志達到收支平衡實(shí)現保本的物流業(yè)務(wù)量指標。
運輸企業(yè)保本點(diǎn)運輸周轉量的計算式如下：
保本點(diǎn)運輸周轉量=固定成本總額/[單位運價(jià)x（1-營(yíng)業(yè)稅率）—單位變動(dòng)成本]
保本上營(yíng)業(yè)收入=保本點(diǎn)運輸周轉量x單位運價(jià)
單位變動(dòng)成本=車(chē)公里變動(dòng)成本/載運系數+噸公里變動(dòng)成本
安全邊際量=實(shí)際或預計業(yè)務(wù)量—保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量
安全邊際額=實(shí)際或預計營(yíng)業(yè)收入額—保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入額
安全邊際率=安全邊際量/實(shí)際或預計業(yè)務(wù)量
多項物流服務(wù)項目的本量利分析：如果可以按照不同的服務(wù)項目分別進(jìn)行固定成本和變動(dòng)成本的核算，就分別按照單項物流服務(wù)的本量利分析原理進(jìn)行分析；如果有一個(gè)主要項，其提供的邊際貢獻所占比例很大，則按照主要項目的有關(guān)資料進(jìn)行本量利分析；如果沒(méi)有主次之分，則只能計算保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的營(yíng)業(yè)收入。其計算公式為：
保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入=固定成本總額/綜合邊際貢獻率
保利點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入=（固定成本總額+目標利潤）/綜合邊際貢獻率
安全邊際率=安全邊際額/實(shí)際或預計營(yíng)業(yè)收入
第四節：物流成本預算的作用和內容，物流成本彈性預算的概念與基本原理。理解
9、編制物流成本預算的作用：（1）預測成本未來(lái)；（2）建立成本目標；（3）業(yè)績(jì)評價(jià)與成本控制。即可以比較及時(shí)和準確地預測物流成本的未來(lái)信息，從而使物流成本管理工作能夠明確方向，還可明確各種物流成本控制目標，使每個(gè)物流部門(mén)、物流運營(yíng)者為各自的成本控制目標而努力，有利于發(fā)揮各部門(mén)和個(gè)人的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng )造性；同時(shí)為評價(jià)物流成本控制業(yè)績(jì)提供了標準，可發(fā)現差異、修正方案，降低物流成本。
物流成本預算編制的內容和物流成本的核算內容基本類(lèi)似。
10、物流成本彈性預算——是指在編制費用預算時(shí)，預先估計到計劃期內業(yè)務(wù)量可能發(fā)生的變動(dòng)，編制出一套能適應多種業(yè)務(wù)量的費用預算，以便分別反映在各業(yè)務(wù)量的情況下所應開(kāi)支費用水平的一種預算。由于這種預算隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的變化而變化，本身具有彈性，因此稱(chēng)為彈性預算。其特點(diǎn)：具有伸縮性；以成本可劃分為變動(dòng)費用與固定費用為前提。
彈性預算的基本原理：把成本費用按成本習性分為變動(dòng)費用與固定費用兩大部分。由于固定費用在其相關(guān)范圍內，其總額一般不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)，因此在按照實(shí)際業(yè)務(wù)量對預算進(jìn)行調整時(shí)，只需調整變動(dòng)費用即可。
第五節：物流責任會(huì )計的概念、內容，物流責任中心的概念和分類(lèi)。 理解
11、物流責任會(huì )計——就是根據不同級別的物流管理人員和管理部門(mén)應負的責任，收集、匯總和報告其有關(guān)的會(huì )計資料的一種會(huì )計制度。它是物流管理制度的一個(gè)組成部分，也是物流系統成本控制的有效手段。
物流責任會(huì )計的內容：（1）事前編制責任預算或責任成本預算；（2）事中進(jìn)行日�？刂坪秃怂�。（3）事后進(jìn)行業(yè)績(jì)考核。
12、物流責任中心——是指由一個(gè)主管人員負責，承擔著(zhù)規定責任并具有相應權利的內部物流單位。
企業(yè)物流責任中心通常分為三大類(lèi)：物流成本（費用）中心、物流利潤中心和物流投資中心。
第六節：物流成本日�？刂频脑瓌t及其控制方法。 掌握
13、物流成本日�？刂频脑瓌t：
�。�1）成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結合的原則；（2）局部控制與整體控制相結合的原則；（3）全面控制與重點(diǎn)控制相結合的原則；（4）經(jīng)濟控制與技術(shù)控制相結合的原則；（5）專(zhuān)業(yè)控制與全員控制相結合的原則。
14、以物流成本形成過(guò)程為對象的物流成本控制：
投資階段的物流成本控制：
�。�1）合理選擇廠(chǎng)址；（2）合理設計物流系統布局；（3）優(yōu)化物流設備的購置。
產(chǎn)品設計階段的物流成本控制：
�。�1）產(chǎn)品形態(tài)的多樣化；（2）產(chǎn)品體積的小型化；（3）產(chǎn)品批量的合理化；（4）產(chǎn)品包裝的標準化。
供應物流階段的成本控制：
�。�1）優(yōu)選供應商；（2）運用現代化的采購管理方式；（3）控制采購批量和再訂貨點(diǎn)；（4）供應物流作業(yè)的效率化；（5）采購途耗的最省化；（6）供銷(xiāo)物流交叉化。
生產(chǎn)物流過(guò)程的成本控制：
�。�1）生產(chǎn)工藝流程的合理布局；（2）合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在產(chǎn)品庫存；（3）實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節約物料使用。
銷(xiāo)售物流階段的成本控制：
�。�1）加強訂單管理，與物流相協(xié)調；（2）銷(xiāo)售物流的大量化；（3）商流與物流相分離；（4）增強銷(xiāo)售物流的計劃性；（5）實(shí)行差別化管理；（6）物流的共同化。
15、以物流功能為對象的物流成本控制
運輸成本的控制：
�。�1）減少運輸環(huán)節，節約成本；（2）合理選擇運輸工具；（3）運用線(xiàn)性規劃、非線(xiàn)性規劃技術(shù)制訂最優(yōu)運輸計劃，實(shí)現運輸優(yōu)化；（4）注意運輸方式；（5）提高貨物裝載量。
倉儲成本的控制：
�。�1）優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點(diǎn)，削減不必要的固定費；（2）采用現代化庫存計劃技術(shù)來(lái)控制合理庫存量；（3）運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實(shí)現貨物存儲優(yōu)化；（40在庫存管理中采用ABC分類(lèi)管理法，搞好庫存物品種類(lèi)的重點(diǎn)管理和庫安排，提高保管效率；（5）加強倉庫內部管理，降低日常開(kāi)支。
配送成本的控制：
�。�1）優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本；（2）運用系統分析技術(shù)，選擇配送線(xiàn)路，實(shí)現貨物配數優(yōu)化；（3）通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率；（4）建立通暢的配送信息系統。
包裝成本的控制：
�。�1）包裝物品購入時(shí)登記，憑證領(lǐng)用，控制使用數量，避免浪費；（2）使用部門(mén)按需提交計劃，主管部門(mén)按計劃加工、購置，無(wú)計劃或浪費、供應不及時(shí)等，追究相關(guān)人員責任；（3）加強包裝用品規格質(zhì)量的驗收和管理，搞好回收利用；（4）在保質(zhì)的情況下，適當采用代用品，節約費用開(kāi)支；（5）加速包裝物產(chǎn)周輊，延長(cháng)使用年限和使用次數；（6）多研究、思考，改善包裝方法；（7）了解用戶(hù)情況，改進(jìn)不必要的裝潢，力求簡(jiǎn)單化、樸素化。
育路職業(yè)
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