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2017年報廢電梯新規定
電梯事故的頻發(fā)不得不引起社會(huì )和國家的重視，那么在2017年關(guān)于報廢電梯的規定又是怎樣的呢，以下是pincai小編搜集并整理的報廢電梯新規定有關(guān)內容，希望在閱讀之余對大家能有所幫助!
2017年報廢電梯新規定
我國首部《電梯主要部件報廢技術(shù)條件》正式實(shí)施。該標準填補了多年來(lái)國內外電梯行業(yè)缺少電梯報廢相關(guān)標準的空白，為監督管理提供科學(xué)的技術(shù)支持。有利于加快推進(jìn)在用電梯尤其是老舊電梯整機的更新改造，提升在用電梯安全性能，并為電梯企業(yè)的產(chǎn)品設計、制造提供參考。
首個(gè)電梯主要部件報廢國家標準出臺
這項標準規定了“安全保護裝置、緊急救援裝置、井道安全門(mén)和活板門(mén)、驅動(dòng)主機、轎廂、層門(mén)和轎門(mén)、電氣控制裝置”等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢技術(shù)條件。
同時(shí),標準明確將機械損傷(如開(kāi)裂、變形)、非正常磨損、銹蝕、材料老化、電氣故障、電氣元件破損等6種影響安全運行的失效或潛在失效模式作為部件的報廢技術(shù)條件,為存在風(fēng)險隱患需要報廢部件提供了技術(shù)依據。通過(guò)對存在失效或潛在失效風(fēng)險的主要部件進(jìn)行報廢來(lái)推進(jìn)電梯整機的更新改造,有利于提高電梯設備的運行安全和使用壽命。
截至2014年底，我國在用電梯數量已超過(guò)350萬(wàn)臺。隨著(zhù)電梯數量不斷增長(cháng)，運行多年的老舊電梯數量也快速增多，電梯部件功能退化給電梯使用帶來(lái)的安全風(fēng)險日益受到社會(huì )各方面關(guān)注。
由于受設計制造、安裝、維護保養和使用等多種因素影響,電梯整機使用壽命存在很大差異,難以制定電梯整機的判廢標準。通過(guò)制定電梯主要部件報廢技術(shù)條件,進(jìn)行報廢與否的判定,再決定電梯整機是否需要報廢,是提高在用電梯安全性的可行途徑。
值得注意的是，這份國家標準并非建議主要部件出現一定問(wèn)題后僅能選擇報廢。國標介紹，電梯主要部件達到本標準規定的報廢技術(shù)條件，或達到使用維護說(shuō)明書(shū)給出的報廢技術(shù)條件，應當優(yōu)先考慮修理，如果修理后仍不能符合要求或修理成本過(guò)高，才需考慮報廢。
未來(lái)業(yè)主與物業(yè)公司可以選擇第三方的檢測機構，按照國家標準對主要部件問(wèn)題進(jìn)行判斷，業(yè)主再根據最終的檢測報告，選擇是維修、改造，還是報廢更新。該標準兼顧了公共安全與資源節約，通過(guò)報廢性能不符合要求的部件，既能保證電梯的安全運行，又能避免不必要的整梯報廢而減少資源浪費。
文件原文：
一、任務(wù)來(lái)源
2013年 11月，國家標準化管理委員會(huì )下發(fā)了《關(guān)于下達<摩托車(chē)燃油消耗量限值及測量方法>等45項國家標準制修訂項目計劃的通知》，該通知批準了國家標準《電梯主要部件判廢規范》制定計劃項目，計劃項目編號為：20131137-T-469 。2014年初，全國電梯標準化技術(shù)委員會(huì )組織相關(guān)單位共同起草《電梯主要部件判廢規范》。
二、標準整體結構
本標準在編制過(guò)程中嚴格遵守 GB/T 1.1-2009 《標準化工作導則 第1部分：標準的結構和編寫(xiě)》的要求，由“前言”、“引言”、 1 范圍”、 2 規范性引用文件”、 3 術(shù)語(yǔ)和定義”、 4報廢技術(shù)條件”組成，其中“4 報廢技術(shù)條件”是本標準的核心內容。
三、標準條款介紹及說(shuō)明
0.1 本標準規定的主要部件包括部分對電梯安全運行影響較大的部件未包括易損部件、采用新技術(shù)及在用電梯中應用較少的部件等。
【釋義】本標準關(guān)注的主要是安全相關(guān)的部件，易損件的更換是日常維護工作內容之一，因此本標準不作考慮日常維保中經(jīng)常更換的易損件。
新技術(shù)部件可能超出目前標準的內容，譬如近期GB 7588的全面修訂工作正在進(jìn)行中，新的GB 7588 (特別是PESSRAL、PESSRAE相關(guān)內容)與原標準相比有較大變動(dòng)，會(huì )帶動(dòng)新部件的開(kāi)發(fā)和使用。
0.2 本標準規定了電梯主要部件的報廢技術(shù)條件，未規定判定報廢的程序。
【釋義】本標準是一個(gè)技術(shù)標準，不涉及相關(guān)的監督、管理和實(shí)施主體等業(yè)務(wù)活動(dòng)。
0.3 洪澇、地震、火災等災害后，可能需要根據實(shí)際情況對電梯整體進(jìn)行安全評估，確定其主要部件的報廢技術(shù)條件。
【釋義】災后的電梯狀態(tài)比較復雜，如需評估可參考《GB/T 20900-2007 電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道 風(fēng)險評價(jià)和降低的方法》和《GB 24803 電梯安全要求》系列標準，必要時(shí)需要對電梯整體進(jìn)行安全評估，再進(jìn)一步確定需要報廢的部件。
0.4 對本標準未定量規定的技術(shù)條件，可參考產(chǎn)品使用維護說(shuō)明書(shū)。
【釋義】由于有些部件的設計、制造質(zhì)量不同，有些部件無(wú)法在本標準中規定報廢技術(shù)條件，此時(shí)應參考制造商提供的產(chǎn)品使用維護說(shuō)明書(shū)中規定的報廢技術(shù)條件。
0.5 電梯主要部件達到本標準規定的報廢技術(shù)條件，或達到使用維護說(shuō)明書(shū)給出的報廢技術(shù)條件，優(yōu)先考慮修理，如修理后仍不能符合要求或修理成本過(guò)高，需考慮報廢。
【釋義】?jì)?yōu)先修理的原則適用于后文，避免引起歧義，以為達到報廢技術(shù)條件必須更換部件。優(yōu)先修理的原則的提出，也用于電梯所有者、管理者、維護方及使用者等各種不同人員和組織在進(jìn)行電梯修理時(shí)協(xié)調相關(guān)矛盾。
1 范圍
本標準規定了曳引與強制驅動(dòng)電梯、液壓電梯主要部件的報廢技術(shù)條件。
本標準適用于額定速度不大于6.0m/s的電力驅動(dòng)曳引式和額定速度不大于0.63m/s的電力驅動(dòng)強制式乘客電梯和載貨電梯，以及額定速度不大于1.0m/s的液壓電梯。對于額定速度大于6.0m/s的電力驅動(dòng)曳引式乘客電梯和載貨電梯可參照本標準執行。
本標準不適用于雜物電梯。特殊情況(如適用于殘障人員、火災情況、潛在的爆炸環(huán)境、極端的氣候條件、地震情況或運輸危險物品等)使用的電梯，除本標準的要求外，還應按照相應標準的附加要求確定報廢技術(shù)條件。
2 規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 5972-2009 起重機 鋼絲繩保養、維護、安裝、檢驗和報廢
GB/T 7024 電梯、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道術(shù)語(yǔ)
GB 7588-2003 電梯制造與安裝安全規范
GB 21240-2007 液壓電梯制造與安裝安全規范
GB/T 24478-2009 電梯曳引機
3 術(shù)語(yǔ)和定義
GB/T 7024、GB 7588-2003和GB 21240-2007界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。
3.1 主要部件 main parts
對電梯安全運行起重要作用的部件，例如：驅動(dòng)主機、懸掛裝置等。
注：本標準只涵蓋了部分對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件。
3.2 修理 repair
部件發(fā)生損壞、性能下降或功能失效后，通過(guò)采取更換零件、加工、修配等措施，使其恢復原有的結構和功能。
3.3 報廢 discard
部件因不能繼續使用或性能指標不符合要求而作廢。
4 報廢技術(shù)條件
電梯主要部件的報廢技術(shù)條件在本標準中分為13項大的部件進(jìn)行列項，分別為：驅動(dòng)主機，緊急救援裝置，懸掛裝置，補償裝置，轎廂，對重，層門(mén)與轎門(mén)，檢修門(mén)、井道安全門(mén)和檢修活板門(mén)，導軌和導靴，安全保護裝置，電氣控制裝置，編碼器，液壓部件.
4.1 總則
電梯主要部件達到本標準規定的報廢技術(shù)條件且無(wú)法修理，應報廢。
【釋義】
本標準在編制時(shí)，主要考慮設備本身的失效或不正�？赡軐е碌募羟�、擠壓、墜落、撞擊、被困、電擊等危險，而不考慮因環(huán)境、土建工程等外部因素影響而導致的設備出現上述危險狀態(tài)。在報廢技術(shù)條件中主要考慮了設備的機械損傷、非正常磨損、銹蝕、材料老化等失效模式。
4.2 驅動(dòng)主機
4.2.1 電動(dòng)機
電動(dòng)機出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 電動(dòng)機外殼或基座有影響安全的破裂;
【釋義】主要參考了GB 14711-2013 《中小型旋轉電機通用安全要求》中5.2 電機外殼部分內容。電動(dòng)機外殼或基座作為主要受力部件，若電動(dòng)機外殼或基座受力處存在破裂，存在以下幾個(gè)方面的安全隱患：
(1)異物侵入電動(dòng)機內部，造成電動(dòng)機短路;
(2 )外殼裂紋切斷內部電路，或與電動(dòng)機內部電路接觸造成漏電;
(3 )電動(dòng)機尤其是PM馬達承載電梯轎廂與對重重量，外殼或基座破裂易導致承載失效，引發(fā)安全事故。因此不能繼續使用，應該立即報廢。
4.2.1 電動(dòng)機
b) 電動(dòng)機軸承出現碎裂或影響運行的磨損;
c) 電動(dòng)機定子與轉子發(fā)生碰擦;
d) 電動(dòng)機定子的溫升或絕緣不符合GB/T 24478-2009 中4.2.1.2要求;
e) 電動(dòng)機絕緣電阻不符合GB 7588-2003 中13.1.3要求;
【釋義】主要參考GB 7588-2003 《電梯制造與安裝安全規范》中13.1.3電動(dòng)機的上述失效情況容易導致：
(1)電動(dòng)機絕緣失效，引起絕緣擊穿，造成人員觸電;
(2 )產(chǎn)生電磁干擾，影響電梯正常運行。
因此不能繼續使用，應理解報廢。
f) 永磁同步電動(dòng)機磁鋼出現嚴重退磁，導致在GB 7588-2003 中
14.2.5.2要求的載重量范圍內不能全行程運行;
4.2.1 電動(dòng)機
g) 永磁同步電動(dòng)機磁鋼脫落。
【釋義】主要考慮到永磁同步電機在磁鋼脫落情況下，存在以下幾點(diǎn)安全隱患：
(1)電機將無(wú)法正常運行，
(2 )造成摩擦，使電機內部溫度升高，加速磁鋼退磁;
(3 )運行中發(fā)生撞擊，產(chǎn)生噪聲;
(4 )減弱磁場(chǎng)強度，影響電動(dòng)機扭矩;
(5 )造成轉子卡死，使電機燒毀。
因此不能繼續使用，應立即報廢。
4.2.2 減速箱
減速箱出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 蝸輪副、斜齒輪、行星齒輪出現影響安全運行的輪齒塑性變形、折斷、裂紋、齒面點(diǎn)蝕、膠合或磨損等形式的嚴重失效;
【釋義】考慮了蝸輪副、斜齒輪、行星齒輪的輪齒失效，主要參考了北京市地方標準DB11 /T892-2012 《電梯主要部件判廢技術(shù)要求》4.1.2、上海市地方標準DB11 /T610-2012 《電梯主要部件判廢技術(shù)要求》
4.1.2 、浙江省地方標準DB11 /T610-2012 《電梯主要部件判廢技術(shù)要求》4.1.2 以及國標 GB6067.1-2010 《起重機械安全規程第1部分總則》
4.2.8 的相關(guān)內容。減速箱的上述失效情況容易導致：
(1)輪齒不能正確嚙合，造成傳動(dòng)失真，產(chǎn)生振動(dòng)與噪音;
(2 )輪齒間摩擦增大，導致減速箱油溫升高;
(3 )輪齒無(wú)法嚙合， 造成減速箱卡阻，無(wú)法工作。
一旦蝸輪副、斜齒輪、行星齒輪出現以上情況，會(huì )出現減速箱傳動(dòng)失效情況。因此不能繼續使用，應立即報廢。
4.2.2 減速箱
減速箱出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
b) 傳動(dòng)軸、軸承或鍵出現影響安全運行的損壞;
c) 減速箱體出現裂紋;
d) 減速箱滲漏油不符合GB/T 24478-2009 中4.2.3.8要求。
【釋義】主要參考GB/T 24478-2009 《電梯曳引機》中4.2.3.8 有齒輪曳引機的箱體分割面、觀(guān)察窗(孔)蓋等處應緊密連接，不允許滲漏油。電梯正常工作是減速箱軸伸出端每小時(shí)滲漏油面積不超25cm2。減速箱潤滑油泄露，潤滑油不足，造成齒輪磨損加劇和造成減速箱溫度急劇上升，嚴重影響蝸輪副、軸承等被潤滑件的壽命。因此不能繼續使用，應立即報廢。
4.2.3 制動(dòng)器
制動(dòng)器制動(dòng)力矩應符合GB 7588-2003 中12.4.2要求，且響應時(shí)間應符合GB/T 24478-2009 中4.2.2.3要求。制動(dòng)器出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 電梯運行時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)襯塊(片)與制動(dòng)輪(盤(pán))不能完全脫離;
【釋義】主要考慮到制動(dòng)器的制動(dòng)襯塊(片)與制動(dòng)輪(盤(pán))不能完全脫離，當電梯運行時(shí)制動(dòng)襯塊(片)會(huì )長(cháng)時(shí)間與制動(dòng)輪(盤(pán))摩擦導致制動(dòng)襯塊(片)異常發(fā)熱、嚴重磨損，制動(dòng)力下降，使制動(dòng)器無(wú)法提供足夠的制動(dòng)力矩。因此不能繼續使用，應立即報廢。
4.2.3 制動(dòng)器
b) 制動(dòng)襯塊(片)嚴重磨損或制動(dòng)彈簧失效，導致制動(dòng)力不足;
【釋義】制動(dòng)襯塊(片)嚴重磨損或制動(dòng)彈簧失效時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)襯塊(片)與制動(dòng)輪(盤(pán))無(wú)法產(chǎn)生足夠的壓力，使制動(dòng)器無(wú)法提供足夠的制動(dòng)力矩。因此不能繼續使用，應立即報廢。
c) 受力結構件(例如：制動(dòng)臂、銷(xiāo)軸等)出現裂紋或嚴重磨損;
【釋義】主要考慮以下安全隱患：
(1)結構件嚴重磨損容易導致制動(dòng)力傳遞機構動(dòng)作偏離設計，造成制動(dòng)時(shí)間不滿(mǎn)足GB/T 24478-2009 中4.2.2.3要求，制動(dòng)力矩不滿(mǎn)足GB 7588-2003 中12.4.2要求;
(2 )結構件裂紋容易使受力結構件在制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生斷裂，使制動(dòng)器無(wú)法提供足夠的制動(dòng)扭矩。因此受力結構件出現裂紋或嚴重磨損時(shí)不能繼續使用，應立即報廢。
4.2.3 制動(dòng)器
d) 制動(dòng)器電磁線(xiàn)圈鐵芯動(dòng)作異常，出現卡阻現象;
【釋義】主要考慮到制動(dòng)器電磁線(xiàn)圈鐵芯是制動(dòng)器的主要動(dòng)作部件，若發(fā)生動(dòng)作異常、甚至卡阻現象會(huì )直接影響到制動(dòng)器動(dòng)作響應時(shí)間、制動(dòng)器吸合釋放電壓、制動(dòng)力矩等性能參數。因此不能繼續使用，應立即報廢。
e) 制動(dòng)器電磁線(xiàn)圈防塵件破損;
f) 制動(dòng)器絕緣電阻不符合GB 7588-2003 中13.1.3要求。
【釋義】制動(dòng)器發(fā)生絕緣擊穿，造成漏電;制動(dòng)器電磁鐵動(dòng)作異常，導致制動(dòng)時(shí)間不滿(mǎn)足GB/T 24478-2009中4.2.2.3要求。(制動(dòng)器斷電動(dòng)作滯后時(shí)間不超過(guò)0.5s )
4.2.4 曳引輪
曳引輪出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 繩槽磨損造成曳引力不符合GB 7588-2003 中9.3 a)或b)要求;
【釋義】摩擦力為曳引式電梯的基本驅動(dòng)力，如果曳引力不足可能會(huì )造成電梯在運行過(guò)程中打滑，容易造成轎廂墩底和沖頂現象。打滑還會(huì )對鋼絲繩與曳引輪造成嚴重傷害。如果下行側的緊急制停減速度達到甚至超過(guò)了1g，那么其上行一側將會(huì )處于豎直上拋狀態(tài)，容易造成轎廂沖頂。
b) 繩槽有缺損或不正常磨損;
【釋義】本條對曳引輪的報廢技術(shù)條件主要考慮以下安全隱患：
無(wú)法提供足夠的曳引力;加速曳引輪、鋼絲繩磨損;切割鋼絲繩，造成鋼絲繩斷絲斷股。因此不能繼續使用，應立即報廢。
c) 出現裂紋。
【釋義】曳引輪是主要受力部件，若出現裂紋，存在嚴重安全隱患：斷裂缺口部分切割鋼絲繩，造成鋼絲繩斷絲或斷股;曳引輪斷裂，造成鋼絲繩從繩槽脫落。因此不能繼續使用，應立即報廢。
4.2.5 卷筒
卷筒出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 繩槽有缺損或不正常磨損;
b) 出現裂紋。
【釋義】見(jiàn)4.2.4曳引輪的說(shuō)明。
4.3 緊急救援裝置(手動(dòng)松閘裝置、手動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置、緊急電源裝置)
4.3.1 手動(dòng)松閘裝置
手動(dòng)松閘裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 制動(dòng)器扳手出現嚴重變形或裂紋;
b) 制動(dòng)器扳手組件出現嚴重銹蝕、變形或裂紋;
c) 松閘鋼絲繩嚴重銹蝕、卡阻或斷裂。
【釋義】手動(dòng)松閘裝置作為緊急救援裝置在緊急情況下需要確保其能正常使用，本條編制是基于維保外觀(guān)檢查或定期檢驗，如制動(dòng)器扳手出現嚴重變形或裂紋，制動(dòng)器扳手組件出現嚴重銹蝕、變形或裂紋，松閘鋼絲繩嚴重銹蝕、卡阻或斷裂，會(huì )影響正常使用，甚至會(huì )造成救援過(guò)程中發(fā)生事故，因此需要報廢。這些隱患現場(chǎng)可以通過(guò)目測發(fā)現。
4.3.2 手動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置
手動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 盤(pán)車(chē)手輪出現嚴重銹蝕、變形、裂紋或缺損;
b) 結構焊接部位出現裂紋;
c) 盤(pán)車(chē)齒輪副嚙合失效;
d) 盤(pán)車(chē)齒輪出現裂紋或斷齒。
【釋義】手動(dòng)盤(pán)車(chē)裝置作為緊急救援裝置在緊急情況下需要確保其能正常使用，本條編制是基于維保外觀(guān)檢查或定期檢驗，如盤(pán)車(chē)手輪出現嚴重銹蝕、變形、裂紋或缺損，結構焊接部位出現裂紋，盤(pán)車(chē)齒輪副嚙合失效，盤(pán)車(chē)齒輪出現裂紋或斷齒，會(huì )影響正常使用，甚至會(huì )造成救援過(guò)程中發(fā)生事故，因此需要報廢。這些隱患現場(chǎng)可以通過(guò)目測發(fā)現。
4.3.3 緊急電源裝置
緊急電源裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 蓄電池出現漏液;
b) 蓄電池無(wú)法充電;
c) 充電后蓄電池電壓低于正常工作電壓;
d) 充電后蓄電池電量不滿(mǎn)足轎廂移動(dòng)距離要求。
4.3.4 液壓盤(pán)車(chē)裝置
4.3.4.1 液壓管路
液壓管路報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.14.2管路。
4.3.4.2液壓泵站
液壓泵站報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.14.3液壓泵站。
4.3.4.3液壓馬達
液壓馬達結構出現裂紋、變形，或齒輪出現變形、斷齒、裂紋，視為達到報廢技術(shù)條件。
【釋義】液壓馬達作為液壓電梯的重要部件，本條編制是基于維保外觀(guān)檢查或定期檢驗，如出現裂紋、變形，或齒輪出現變形、斷齒、裂紋，會(huì )影響液壓馬達的正常使用，存在很大的安全隱患，因此需要報廢處理。這些隱患現場(chǎng)可以通過(guò)目測發(fā)現。
4.4 懸掛裝置
4.4.1 通則
在正常使用情況下，如有一根曳引鋼絲繩(或扁平復合曳引鋼帶)報廢，應更換整臺電梯的曳引鋼絲繩(或扁平復合曳引鋼帶)。
【釋義】進(jìn)行鋼絲繩更換時(shí)，如果不進(jìn)行全部更換，則會(huì )由于鋼絲繩間的張力差異造成曳引輪加速磨損。
4.4.2 曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩
曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 斷絲：鋼絲繩外層繩股在一個(gè)捻距內斷絲總數大于表1的規定;
【釋義】本條對曳引輪的報廢技術(shù)條件主要考慮以下安全隱患：因鋼絲繩與曳引輪接觸，造成鋼絲繩間互相擠壓，使斷絲鋼絲繩斷裂切口不斷切割臨近鋼絲，造成鋼絲斷絲速度增加;降低安全系數;鋼絲繩截面圓度劣化，造成曳引輪繩槽非正常磨損。
4.4.2 曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩
b) 繩徑減�。阂蚰p、拉伸、繩芯損壞或腐蝕等原因導致鋼絲繩直徑小于或等于公稱(chēng)直徑的90%;
【釋義】本條對曳引輪的報廢技術(shù)條件主要考慮以下安全隱患：
鋼絲繩繩芯損壞容易造成鋼絲繩潤滑不足，加劇鋼絲繩與曳引輪間磨損;鋼絲繩直徑與曳引輪槽直徑不匹配，造成鋼絲繩當量摩擦系數增加，電梯滯留工況無(wú)法滿(mǎn)足;鋼絲繩與切口槽不匹配，造成鋼絲繩比壓增大，容易加大鋼絲繩的磨損速度。
c) 變形或損傷：鋼絲繩出現籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁或彎折;
【釋義】 鋼絲繩的上述變形和損傷，第一，會(huì )導致鋼絲繩內部應力分布不均勻，加速鋼絲繩的進(jìn)一步損壞和變形;第二，會(huì )對曳引輪和滑輪造成損傷并加速其損壞，因此不能繼續使用，應該立即報廢。這些損傷模式現場(chǎng)可以通過(guò)目測發(fā)現。
4.4.2 曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩
c) 變形或損傷：鋼絲繩出現籠狀畸變、繩股擠出、扭結、部分壓扁或彎折;
【釋義】 鋼絲繩的上述變形和損傷，第一，會(huì )導致鋼絲繩內部應力分布不均勻，加速鋼絲繩的進(jìn)一步損壞和變形;第二，會(huì )對曳引輪和滑
輪造成損傷并加速其損壞，因此不能繼續使用，應該立即報廢。這些損傷模式現場(chǎng)可以通過(guò)目測發(fā)現。
d) 銹蝕：鋼絲繩嚴重銹蝕，鐵銹填滿(mǎn)繩股間隙。
【釋義】鋼絲繩嚴重銹蝕時(shí)，其機械性能降低，鋼絲直徑變細、股間松動(dòng)，容易引發(fā)“雪崩式”脆性斷裂。
4.4.3 強制驅動(dòng)電梯鋼絲繩
強制驅動(dòng)電梯鋼絲繩報廢技術(shù)條件見(jiàn)GB/T 5972-2009 《起重機鋼絲繩保養、維護、安裝、檢驗和報廢》中3.5要求
4.4.4 扁平復合曳引鋼帶
扁平復合曳引鋼帶出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 鋼帶出現裂紋、壓痕、彎折、穿刺、凹陷或鼓包;
b) 鋼帶中任意一個(gè)繩股斷裂;
c) 鋼帶表面因磨損或外力損壞露出內部鋼絲;
d) 鋼帶出現嚴重銹蝕;
e) 鋼帶曳引力不符合GB 7588-2003 中9.3 a)或b)要求。
【釋義】鋼帶存在上述缺陷如繼續使用，主要存在下述風(fēng)險：
(1)會(huì )導致曳引鋼帶的強度不足，存在鋼帶在使用過(guò)程中突然斷裂的可能，造成轎廂墜落嚴重后果;
(2 )影響鋼帶與曳引輪之間的配合，存在加速配合表面的磨損或機械損傷，導致設備過(guò)快損壞;
(3 )造成曳引力不足，存在轎廂溜車(chē)的風(fēng)險。
因此當曳引鋼帶出現上述缺陷時(shí)不能繼續使用，應報廢。
4.4.5 端接裝置
端接裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 錐套、楔形套、楔塊或拉桿出現裂紋;
b) 楔形套無(wú)法鎖緊或固定;
c) 螺紋失效;
d) 彈簧出現斷裂、永久變形或壓并圈;
e) 嚴重銹蝕;
f) 復合材料彈性部件老化、開(kāi)裂。
【釋義】端接裝置復合材料彈性部件喪失緩沖能力，造成鋼絲繩間張力差變大，可能導致鋼絲繩從繩槽中脫落，或加速鋼絲繩與曳引輪磨損。
4.4.6 滑輪
滑輪(如反繩輪、導向輪)出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 繩槽嚴重磨損;
【釋義】滑輪繩槽嚴重磨損容易加快鋼絲繩的磨損、或導致鋼絲繩從繩槽中脫落。
b) 繩槽缺損或不正常磨損;
c) 輪轂與軸承、軸與軸承出現明顯滑移、間隙或位移;
d) 出現裂紋;
e) 非金屬材料輪出現嚴重變形或老化龜裂。
【釋義】 滑輪非金屬材料輪出現嚴重變形或老化龜裂主要存在以下安全隱患：容易導致鋼絲繩從繩槽中脫落，并與其他部件產(chǎn)生摩擦，造成造成鋼絲繩表面斷絲或斷股;運行中產(chǎn)生嚴重抖動(dòng)，影響乘坐舒適感，可能因沖擊力加速鋼絲繩與曳引輪磨損，并可能導致鋼絲繩從曳引輪槽中脫落。
4.5 補償裝置
4.5.1 補償鏈(纜)及導向裝置
補償鏈(纜)及導向裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 全包覆型補償鏈(纜)表面包裹材料出現脫落、嚴重開(kāi)裂或磨損;
b) 補償鏈(纜)導向裝置滾輪變形、缺損、嚴重磨損或出現卡阻;
c) 鏈環(huán)表面有嚴重的銹蝕或脫焊，存在破斷風(fēng)險。
【釋義】全包覆型補償鏈(纜)表面包裹材料出現脫落、嚴重開(kāi)裂或磨損，會(huì )導致補償鏈(纜)由于包裹材料的損壞而生銹，使補償鏈(纜)進(jìn)一步損壞，因此不能繼續使用，應該報廢。
4.5 補償裝置
4.5.2 補償繩及張緊裝置
4.5.2.1 補償鋼絲繩
補償鋼絲繩報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.4.2 曳引鋼絲繩和液壓電梯懸掛鋼絲繩。
4.5.2.2 補償繩端接裝置
補償繩端接裝置報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.4.5端接裝置。
4.5.2.3 張緊輪
張緊輪報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.4.6 滑輪。
4.6 轎廂
4.6.1 轎架
轎架存在下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 轎架變形導致轎底傾斜大于其正常位置5%;
b) 轎架?chē)乐刈冃�，導致導靴或安全鉗不能正常工作;
c) 轎架出現脫焊或材料開(kāi)裂，影響電梯安全運行;
d) 轎架?chē)乐馗g，主要受力構件斷面壁厚腐蝕達設計厚度的10%
4.6.2 轎壁、轎頂和轎底
轎壁、轎頂和轎底存在下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 轎壁、轎頂嚴重銹蝕穿孔或破損穿孔，孔的直徑大于10mm;
b) 轎壁、轎頂嚴重變形或破損，加強筋脫落;
c) 轎壁的強度不符合GB 7588-2003 中8.3.2.1要求;
d) 轎底嚴重變形、開(kāi)裂、銹蝕或穿孔;
4.6.2 轎壁、轎頂和轎底
e) 玻璃轎壁、轎頂出現裂紋。
【釋義】GB 9962-1999 《夾層玻璃》中5.2.1的規定 “裂紋：不允許存在”。玻璃轎壁、轎頂裂紋，一方面影響電梯的美觀(guān);另一方面在裂紋處應力集中，降低玻璃轎壁、轎頂強度。因此不能繼續使用，應該立即報廢。以上可通過(guò)目測發(fā)現。
4.7 對重(平衡重)
4.7.1 對重(平衡重)架
對重(平衡重)架出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a )對重(平衡重)架出現嚴重變形，導致導靴或對重(平衡重)安全鉗不能正常工作;
b)對重(平衡重)架直梁、底部橫梁發(fā)生變形，不能保證對重(平衡重)塊在對重(平衡重)架內的可靠固定;
c) 對重(平衡重)架?chē)乐馗g，主要受力構件斷面壁厚腐蝕達設計厚
度的10%。
4.7.2 對重(平衡重)塊
對重(平衡重)塊出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 對重(平衡重)塊出現開(kāi)裂、嚴重變形或斷裂;
b) 對重(平衡重)塊外包材料出現破損且內部材質(zhì)可能向外泄露。
4.8 層門(mén)和轎門(mén)
4.8.1 機械強度
層門(mén)和轎門(mén)強度不符合GB 7588-2003 中7.2.3或8.6.7要求，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.8.2 門(mén)扇
門(mén)扇出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 門(mén)扇嚴重銹蝕穿孔或破損穿孔;
b) 門(mén)扇背部加強筋脫落;
c) 門(mén)扇嚴重變形，不符合GB 7588-2003 中7.1或8.6.3要求;
d) 門(mén)扇外包層脫離(落)，導致開(kāi)關(guān)門(mén)受阻或門(mén)扇強度不符合GB7588-2003 中7.2.3或8.6.7要求;
e) 玻璃門(mén)扇出現裂紋或玻璃門(mén)扇邊緣出現鋒利缺口;
f )玻璃固定件不符合GB 7588-2003 中7.2.3.3要求。
4.8.3 層門(mén)門(mén)套
層門(mén)門(mén)套出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 層門(mén)門(mén)套嚴重變形，與門(mén)扇間隙不符合GB 7588-2003 中7.1或8.6.3要求;
b) 層門(mén)門(mén)套嚴重銹蝕。
4.8.4 地坎及其支架
4.8.4.1 地坎
地坎出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 地坎變形，與門(mén)扇間隙不符合GB 7588-2003 中7.1或8.6.3要求;
b) 地坎變形使層門(mén)地坎與轎廂地坎水平距離大于35mm;
c) 地坎滑槽變形，影響門(mén)扇正常運行或導致門(mén)導靴脫軌;
d) 地坎出現斷裂、開(kāi)焊、嚴重磨損或腐蝕，影響層門(mén)和轎門(mén)正常工作。
4.8.4.2 地坎支架
地坎支架?chē)乐刈冃位蚋g，影響地坎正常使用，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.8.5 導向裝置和門(mén)懸掛機構
導向裝置和門(mén)懸掛機構出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 有裂紋或活動(dòng)部件不靈活;
b) 嚴重磨損、變形或脫焊。
【釋義】導向裝置和們懸掛機構不僅要承載門(mén)扇等載荷，還對門(mén)扇具有導向作用。
導向裝置和門(mén)懸掛機構出現裂紋會(huì )影響其強度和承載能力，導致門(mén)扇脫落;其活動(dòng)部件不靈活容易卡阻門(mén)扇的運行，導致電梯不能正常運行;導向裝置和門(mén)懸掛機構嚴重磨損、變形或脫焊，容易導致門(mén)扇脫軌、脫槽和墜落。導向裝置和們懸掛機構的上述失效容易導致門(mén)扇的不正常，是電梯安全運行的重點(diǎn)風(fēng)險，因此因報廢。
4.8.6 門(mén)機
門(mén)機出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 開(kāi)啟轎門(mén)的力不符合GB 7588-2003 中8.11.2或8.11.3要求;
b) 動(dòng)力驅動(dòng)的水平滑動(dòng)門(mén)阻止關(guān)門(mén)力不符合GB 7588-2003 中8.7.2.1.1要求;
c) 絕緣電阻不符合GB 7588-2003 中13.1.3要求。
【釋義】本節對門(mén)機裝置的報廢技術(shù)條件主要參考了GB 7588-2003 中的8.11.2或8.11.3要求;8.7.2.1.1要求和13.1.3要求。當開(kāi)啟轎門(mén)的力和阻止關(guān)門(mén)力不符合要求時(shí)， a)導致轎廂在運行過(guò)程中可能扒開(kāi)門(mén)扇，造成墜落的.危險，或在開(kāi)鎖區域內影響電梯正常開(kāi)、關(guān)門(mén); b)水平滑動(dòng)門(mén)阻止關(guān)門(mén)力過(guò)大容易造成人員夾傷風(fēng)險; c)絕緣電阻不符合要求容易造成人員觸電危險。因此不能繼續使用，應該立即報廢。這些損壞可通過(guò)故障現象和測量?jì)x器來(lái)發(fā)現。
4.9 檢修門(mén)、井道安全門(mén)和活板門(mén)
檢修門(mén)、井道安全門(mén)和活板門(mén)出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 門(mén)扇嚴重銹蝕、穿孔;
b) 門(mén)扇嚴重變形，不符合GB 7588-2003 中5.2.2.3要求;
c) 門(mén)鎖及周邊出現銹蝕，導致門(mén)鎖無(wú)法可靠固定。
4.10 導軌和導靴
4.10.1 T型導軌
T型導軌出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件:
a) 出現永久變形，影響電梯正常運行;
b) 導軌工作面嚴重損傷，影響電梯正常運行;
c) 出現嚴重銹蝕現象。
4.10.2 空心導軌
空心導軌出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 出現永久變形，影響電梯正常運行;
b) 防腐保護層出現起皮、起瘤或脫落;
c) 出現嚴重銹蝕現象;
d) 嚴重磨損，對重(平衡重)存在脫軌風(fēng)險。
4.10.3 導靴
導靴出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 出現開(kāi)裂;
b) 出現永久變形，影響電梯正常運行，或對重(平衡重)存在脫軌風(fēng)險。
4.11 安全保護裝置
4.11.1 門(mén)鎖裝置
門(mén)鎖裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 門(mén)鎖機械結構變形，導致不能保證7mm的最小嚙合深度;
b) 出現裂紋、銹蝕或旋轉部件不靈活;
c) 門(mén)鎖觸點(diǎn)嚴重燒蝕造成接觸不良，影響電梯正常開(kāi)、關(guān)門(mén)。
4.11.2 門(mén)入口保護裝置
門(mén)入口保護裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 保護功能失效;
b) 保護裝置出現破損或嚴重變形。
【釋義】門(mén)入口保護裝置是重要的安全保護裝置，其功能失效或出現破損和嚴重變形容易導致乘客被夾傷。因此，門(mén)入口保護裝置出現本節給出的報廢技術(shù)條件，不能繼續使用，應報廢。
4.11.3 限速器及其張緊裝置
4.11.3.1 限速器
限速器出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 限速器軸承損壞導致限速器輪轉動(dòng)不靈活;
b) 限速器動(dòng)作時(shí)，限速器繩的提拉力不符合GB 7588-2003 中9.9.4要求;
c) 限速器電氣動(dòng)作速度和機械動(dòng)作速度不符合GB 7588-2003 中
9.9.1或9.9.3要求;
d) 限速器座變形。
4.11.3.1 限速器
【釋義】限速器軸承損壞往往會(huì )導致限速器輪轉動(dòng)不靈活、或出現卡阻，并進(jìn)一步造成限速器安全鉗的誤動(dòng)作，影響乘客和設備得到安全;限速器由于繩槽磨損、或夾塊失效等原因造成提拉力不足，會(huì )導致在緊急情況下不能有效提起安全鉗，造成轎廂墩底和沖頂的危險;限速器的動(dòng)作速度不符合要求，會(huì )造成限速器在正常情況下誤動(dòng)作或在緊急情況下不動(dòng)作;限速器座變形會(huì )導致限速器固定不可靠，并使限速器的提拉力和動(dòng)作速度不正常;因此限速器出現本節的故障時(shí)不能繼續使用，應報廢。這些損壞可通過(guò)目測、計量工具測量、故障現象和測量?jì)x器來(lái)發(fā)現。
4.11.3.2 張緊裝置
張緊裝置出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 張緊輪變形或開(kāi)裂;
b) 張緊輪軸承損壞;
c) 張緊輪繩槽缺損或嚴重磨損;
d) 張緊裝置的機械結構嚴重變形。
4.11.3.3 限速器鋼絲繩
限速器鋼絲繩報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.4.2 。
4.11.4 安全鉗及提拉裝置
4.11.4.1 安全鉗
安全鉗出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 安全鉗鉗體、夾緊件(楔塊或滾柱等)出現裂紋或嚴重塑性變形;
b) 夾緊件出現磨損或銹蝕，無(wú)法有效制停轎廂或對重(平衡重);
c) 彈性部件出現塑性變形，無(wú)法有效制停轎廂或對重(平衡重);
d) 導向件出現變形或脫落，鉗塊無(wú)法正常動(dòng)作、有效制停轎廂或對重(平衡重)。
【釋義】安全鉗通過(guò)鉗塊將被提拉夾在導軌上，從而制停轎廂或對重。安全鉗動(dòng)作時(shí)，鉗體承受較大的張力、夾緊件承受一定的壓力。安全鉗鉗體、夾緊件(楔塊或滾柱等)出現裂紋或嚴重塑性變形容易導致安全鉗動(dòng)作時(shí)鉗體破裂等現象，導致不能有效制停轎廂;夾緊件出現磨損或銹蝕、彈性部件出現塑性變形、導向件出現變形或脫落等現象，會(huì )導致夾緊件和導軌的間隙過(guò)大、夾緊力不足，無(wú)法有效制停轎廂或對重，存在重大安全隱患。
4.11.4.2 提拉裝置
提拉裝置銹蝕、變形、開(kāi)裂、卡阻或螺紋失效等，不能有效提拉安全鉗或提拉裝置不能復位，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.11.5 超載裝置
電梯轎廂出現GB 7588-2003 中14.2.5.2所述超載時(shí)，超載裝置不能發(fā)出正確信號，導致不能防止電梯正常啟動(dòng)或再平層，視為達到報廢技術(shù)條件
4.11.6 安全開(kāi)關(guān)
安全開(kāi)關(guān)出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 驅動(dòng)安全觸點(diǎn)的結構失效;
b) 安全觸點(diǎn)復位失效;
c) 觸點(diǎn)燒灼或接觸不良;
d) 出現嚴重銹蝕。
觸發(fā)安全開(kāi)關(guān)的機械裝置失效時(shí)，該裝置視為達到報廢技術(shù)條件。
4.11.7 上行超速保護裝置
4.11.7.1 速度監控裝置
當速度監控裝置為限速器時(shí)，其報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.11.3.1 。
4.11.7.2 減速元件
4.11.7.2.1 作用于鋼絲繩系統的減速元件
夾繩器或作用于懸掛繩的其他減速元件出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 觸發(fā)聯(lián)動(dòng)機構損壞;
b) 鉗體或制動(dòng)彈簧出現塑性變形、裂紋或斷裂;
c) 夾緊件出現嚴重磨損或銹蝕，導致不符合GB 7588-2003 中
9.10.1要求;
d) 復位裝置損壞。
4.11.7.2.2作用于轎廂或對重的減速元件
上行動(dòng)作的安全鉗或對重安全鉗等減速元件現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 鉗體、夾緊件(楔塊或滾柱等)出現裂紋或塑性變形;
b) 夾緊件出現磨損或銹蝕，無(wú)法使轎廂按照GB 7588-2003 中 9.10.1要求減速;
c) 彈性部件出現塑性變形，導致夾緊件與導軌側工作面間隙過(guò)大，無(wú)法使轎廂按照GB 7588-2003 中 9.10.1要求減速。
4.11.7.2.3作用于只有兩個(gè)支撐的曳引輪軸上的減速元件
曳引機制動(dòng)器作為減速元件時(shí)，其報廢技術(shù)條件見(jiàn)4.2.3制動(dòng)器。
4.11.8 緩沖器
4.11.8.1 蓄能型緩沖器
4.11.8.1.1 線(xiàn)性緩沖器
線(xiàn)性緩沖器(彈簧緩沖器)出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 彈簧嚴重銹蝕或出現裂紋;
b) 緩沖器動(dòng)作后，有影響正常工作的永久變形或損壞。
4.11.8.1.2 非線(xiàn)性緩沖器
非線(xiàn)性緩沖器出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 非金屬材料出現開(kāi)裂、剝落等老化現象;
b) 緩沖器動(dòng)作后，有影響正常工作的永久變形或損壞。
4.11.8.2 耗能型緩沖器
耗能型緩沖器(液壓緩沖器)出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件
a) 缸體有裂紋;
b) 漏油，不能保證正常的工作液面高度;
c) 柱塞銹蝕，影響正常工作;
d) 復位彈簧失效，緩沖器復位不符合GB 7588-2003 中F5.3.2.6.2要求;
e) 緩沖器動(dòng)作后，有影響正常工作的永久變形或損壞。
【釋義】本節的耗能型緩沖器就是指液壓緩沖器，主要由液壓缸、復位彈簧組成。耗能緩沖器動(dòng)作時(shí)，通過(guò)液壓阻尼消耗掉系統的動(dòng)能，并依靠復位彈簧的彈力使得其復位。由于液壓緩沖器動(dòng)作時(shí)內部的液壓油的壓力很大，如缸體有裂紋，可能會(huì )導致缸體破裂，液壓油瞬時(shí)溢出，從而失去緩沖效果;液壓緩沖器漏油導致工作液面過(guò)低時(shí)，會(huì )導致緩沖器的緩沖距離、緩沖彈性不符合要求;液壓柱塞銹蝕時(shí)，導致柱塞和缸體配合精度不正常，導致漏油和卡阻;復位彈簧失效，導致復位時(shí)間大過(guò)長(cháng)或不能完全復位，都有影響其正常使用。因此液壓緩沖器出現上述失效情況，不能繼續使用，應報廢。
4.12 電氣控制裝置
4.12.1 控制柜
4.12.1.1 接觸器(繼電器)
接觸器出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 外殼破損存在觸電危險，或導致其外殼防護等級不符合GB 7588-
2003 中14.1.2.2.2或14.1.2.2.3要求;
b) 當切斷或接通線(xiàn)圈電路時(shí)，接觸器不能正確、可靠地斷開(kāi)或閉合。
4.12.1.2 變頻器
變頻器出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 外殼破損存在觸電危險;
b) 輸入輸出主回路電路板銅皮斷裂;
c) 直流母線(xiàn)電容鼓包、漏液或明顯燒壞;
d) 輸入或輸出、制動(dòng)單元及制動(dòng)電阻的接線(xiàn)端子和銅排出現嚴重的過(guò)熱變形、拉弧氧化或腐蝕。
4.12.1.3 變壓器
變壓器絕緣電阻不符合GB 7588-2003 中13.1.3要求，視為達到報廢技術(shù)條件。
【釋義】本條對變壓器的報廢技術(shù)條件引用了GB 7588-2003 《電梯制造與安裝安全規范》中13.1.3內容。變壓器被擊穿等原因會(huì )造成其絕緣電阻小于規定要求，存在人員觸電、設備短路等風(fēng)險，應予以報廢。該損傷模式現場(chǎng)可以通過(guò)測試其對地絕緣電阻發(fā)現。
4.12.1.4 電路板
電路板出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 受潮進(jìn)水、被酸堿等嚴重腐蝕、銅箔拉弧氧化、元件焊盤(pán)受損或脫落等，導致功能失效;
b) 外力折裂;
c) 嚴重燒毀碳化。
4.12.1.5 控制柜內電氣絕緣不符合GB 7588-2003 中13.1.3要求，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.12.1.6 控制柜柜體嚴重銹蝕變形、損壞，導致柜內元器件無(wú)法固定和正常使用，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.12.1.7 控制柜內電氣元件失效導致電梯不能運行，無(wú)法更換為同規格參數的元件，或更換替代元件后仍無(wú)法正常運行，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.12.1.7 控制柜內電氣元件失效導致電梯不能運行，無(wú)法更換為同規格參數的元件，或更換替代元件后仍無(wú)法正常運行，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.12.2 隨行電纜
隨行電纜出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 護套出現開(kāi)裂，導致線(xiàn)芯外露;
易產(chǎn)生隨行電纜剮蹭現象，并可能導致線(xiàn)芯斷裂造成信號中斷，易造成電梯意外停梯困人的故障，應予以報廢。
b) 絕緣材料發(fā)生破損、老化，導致線(xiàn)芯外露或絕緣電阻不符合GB7588-2003 中13.1.3要求;容易產(chǎn)生信號中斷從而成電梯意外停梯困人的故障，還存在人員觸電危險，應予以報廢。
c) 線(xiàn)芯發(fā)生斷裂或短路，電纜的備用線(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足需要;導致電梯信號無(wú)法正常傳輸，電梯也無(wú)法正常運行，應予以報廢。
d) 電纜嚴重變形、扭曲。
可能會(huì )產(chǎn)生線(xiàn)路接觸不良，易造成電梯意外停梯困人的故障，應予以報廢。
4.13 編碼器
編碼器信號輸出異常，視為達到報廢技術(shù)條件。
【釋義】判斷編碼器故障的方法有：
(1)變頻器或者主板直接報編碼器故障或者編碼器斷線(xiàn)等相關(guān)故障;
(2 )在做主機自學(xué)習時(shí)，編碼器的角度位置學(xué)不準，偏差較大;
(3 ) 如果懷疑編碼器故障可以用萬(wàn)用表測量編碼器AB相相對0V的電壓;
(4 )主機震動(dòng)、倒溜、不平層飛車(chē)時(shí)首先檢查其它參數是否正確，如都正確則可能編碼器存在問(wèn)題。
因現場(chǎng)不能對編碼器進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢測，如排除上述故障或其他可能由編碼器引起的故障后，編碼器信號輸出仍異常，需進(jìn)行更換編碼器。
4.14 液壓部件
4.14.1 液壓缸
液壓缸出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 柱塞嚴重銹蝕、磨損或損傷導致漏油;
b) 柱塞受外力導致變形;
c) 缸筒嚴重銹蝕或變形;
d) 對接式柱塞連接失效;
e) 對接式缸筒連接失效;
f) 緩沖制停失效;
g) 多級式液壓缸內置液壓同步機構失效。
4.14.2 管路
4.14.2.1 液壓硬管
液壓硬管出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 嚴重腐蝕、變形或漏油;
b) 管接頭漏油。
4.14.2.2 液壓軟管
液壓軟管出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 管接頭漏油;
b) 軟管表面破損、老化或開(kāi)裂，鋼絲編織層破損或鋼絲穿透膠層。
4.14.3 液壓泵站
4.14.3.1 電動(dòng)機線(xiàn)圈出現短路、斷路、接地或燒毀，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.14.3.2 潛油泵出現外殼破裂、主螺桿斷裂或殼體內腔磨損，視為
達到報廢技術(shù)條件。
4.14.3.3 閥組
閥組出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 閥體開(kāi)裂;
b) 閥組功能失效;
c) 漏油。
4.14.3.4 手動(dòng)泵功能失效，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.14.3.5 截止閥手柄斷裂、閥芯磨損導致泄露，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.14.3.6 液壓油
液壓油出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 進(jìn)水、渾濁或乳化;
b) 高溫氧化導致油液發(fā)黑或油泥析出。
4.14.3.7 油箱嚴重銹蝕、變形或破損，視為達到報廢技術(shù)條件。
4.14.4 破裂閥
破裂閥出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 調節螺桿斷裂;
b) 破裂閥功能失效;
c) 漏油。
4.14.5 濾油器
濾油器出現下列情況之一，視為達到報廢技術(shù)條件：
a) 破損;
b) 堵塞。
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