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2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況如何
2017年汽車(chē)補貼政策所有調整，那么政策調整之后2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì )是什么樣的呢?請閱讀以下文章，跟著(zhù)pincai小編一起來(lái)了解!
2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況如何
具體來(lái)看，政策、市場(chǎng)、技術(shù)都將在2017年成為左右產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。補貼政策能否合理調整?相關(guān)的管理政策如何落地?市場(chǎng)是否能夠保持較高速度增長(cháng)?核心技術(shù)能否繼續取得突破?產(chǎn)業(yè)集中度能否得到提升?能否形成一批領(lǐng)軍企業(yè)?只有做好這些具體問(wèn)題的分析和判斷，才能摸清楚2017年新能源汽車(chē)發(fā)展的脈絡(luò )。
■政策調整、落地之年
2017年，財政補貼政策仍然是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對政策仍然有非常強的依賴(lài)性。在補貼退坡的大背景下，2017年的補貼政策將會(huì )如何調整?
2016年12月30日，工信部、財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了2017年新能源汽車(chē)補貼政策。
2017年國家補貼政策的關(guān)鍵詞是調整完善。在補貼整體退坡20%的同時(shí)，提高了推薦車(chē)型目錄門(mén)檻。一是增加整車(chē)能耗要求。比如純電動(dòng)乘用車(chē)按整車(chē)整備質(zhì)量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求。二是提高整車(chē)續駛里程門(mén)檻要求。提高純電動(dòng)客車(chē)、燃料電池汽車(chē)續駛里程要求，適時(shí)將新能源客車(chē)續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法;逐步提高純電動(dòng)乘用車(chē)續駛里程門(mén)檻。三是引入動(dòng)力電池新國標，提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設置動(dòng)力電池能量密度門(mén)檻。提高燃料電池汽車(chē)技術(shù)要求。四是提高安全要求，對由于產(chǎn)品質(zhì)量引起安全事故的車(chē)型，視事故性質(zhì)、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車(chē)型或企業(yè)補貼資格。五是建立市場(chǎng)抽檢機制，強化驗車(chē)環(huán)節管理，對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品，及時(shí)清理出《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》)。六是建立《目錄》動(dòng)態(tài)管理制度。新能源汽車(chē)產(chǎn)品納入《目錄》后銷(xiāo)售推廣方可申請補貼。一年內仍沒(méi)有實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車(chē)應用。非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請補貼，累計行駛里程須達到3萬(wàn)公里(作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除外)，補貼標準和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執行。
一位不愿具名的業(yè)內專(zhuān)家對記者表示，“提高獲取補貼的技術(shù)門(mén)檻，這表明普惠性的財政補貼宣告結束，企業(yè)將不得不告別‘政策’依賴(lài)癥�！�
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰也在日前的一次會(huì )議上表達了對接下來(lái)補貼政策調整的期待，希望加緊研究非財政類(lèi)補貼政策�！把a貼過(guò)度會(huì )產(chǎn)生依賴(lài)，退坡過(guò)快又有可能導致銷(xiāo)量垂直性掉下來(lái)的風(fēng)險。所以，在后補貼時(shí)代，需要加緊制定非財政資金類(lèi)補貼，且這樣的政策需要持續較長(cháng)一段時(shí)間�！标惽逄┍硎�。
如果說(shuō)補貼政策最大的關(guān)鍵詞是調整，動(dòng)力電池企業(yè)的管理規范以及充電樁配套設施建設政策的關(guān)鍵詞則是落地。2016年11月22日工信部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件 (2017年)》(征求意見(jiàn)稿)(下稱(chēng)“《征求意見(jiàn)稿》”)，對企業(yè)的生產(chǎn)能力要求從此前的2億瓦時(shí)提高到80億瓦時(shí)�！安浑y推測，進(jìn)入2017年以后，《征求意見(jiàn)稿》在經(jīng)過(guò)修改后，將變?yōu)檎降囊幏�，門(mén)檻是否會(huì )調整將對整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大影響�！鼻笆鰧�(zhuān)家表示。
在看到充電配套設施建設滯后的問(wèn)題后，2016年國家有關(guān)管理部門(mén)和各省市管理部門(mén)紛紛出臺了進(jìn)一步推動(dòng)充電配套設施建設的鼓勵政策�？梢韵胍�(jiàn)，2017年將是充電配套設施建設大發(fā)展的一年。不過(guò)，公共充電設施布局不合理的問(wèn)題已經(jīng)出現，一邊是找不到地方充電的用戶(hù)，另一邊是閑置率很高的充電樁，所以必須有科學(xué)合理的規劃。
■市場(chǎng)增速或將超過(guò)50%
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日發(fā)布的統計數據，2016年1月至11月份，累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)40.28萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44.27%，今年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量有望突破50萬(wàn)輛。如果銷(xiāo)量都能按照預期超過(guò)50萬(wàn)輛，同比2015年331092輛的銷(xiāo)量，將增長(cháng)50%以上。
“預計2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續保持快速發(fā)展態(tài)勢�！比珖擞密�(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“2017年的產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)75萬(wàn)輛應該沒(méi)問(wèn)題，75萬(wàn)~80萬(wàn)輛，同比增長(cháng)有望超過(guò)50%�！�
談及能夠繼續保持高速發(fā)展的原因，崔東樹(shù)認為補貼政策的繼續推動(dòng)是關(guān)鍵，當前市場(chǎng)仍然靠政策，包括補貼政策、一些限行限購城市的購買(mǎi)政策等，都將繼續實(shí)行，市場(chǎng)的主要推動(dòng)力還在。
補貼退坡會(huì )是影響因素嗎?崔東樹(shù)表示，補貼退坡是既定計劃，市場(chǎng)有預期，不會(huì )產(chǎn)生太大影響。不過(guò)崔東樹(shù)認為，2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)在細分領(lǐng)域的表現會(huì )有不同。
乘用車(chē)增長(cháng)空間有限。原因在于，乘用車(chē)的主要銷(xiāo)量仍然在北京、上海等大城市，這些城市都有推廣總量的控制，沒(méi)有太大的增長(cháng)空間。以北京為例，北京市示范應用新能源小客車(chē)指標在2016年是6萬(wàn)個(gè)，而2017年仍然是6萬(wàn)個(gè)，這就意味著(zhù)北京市2017年的新能源小客車(chē)銷(xiāo)量最多只能與2016年持平。
客車(chē)將會(huì )持續增長(cháng)。雖然補貼退坡，但仍然足夠推動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)。此外，三元材料如果按照預期在新能源客車(chē)上恢復使用，將使得新能源客車(chē)產(chǎn)品更容易達到補貼的相關(guān)技術(shù)要求，也是一種推動(dòng)。
最被看好的是專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。在補貼政策上，專(zhuān)用車(chē)技術(shù)要求比較明確，有利于新能源專(zhuān)用車(chē)的補貼政策的實(shí)施，且市場(chǎng)有剛需，將迎來(lái)快速發(fā)展�！暗谒呐履茉雌�(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄已經(jīng)公布了，這是對專(zhuān)用車(chē)的一個(gè)巨大推動(dòng)，如果后續推薦車(chē)型目錄更新的速度跟得上，新能源專(zhuān)用車(chē)在2017年可能有20萬(wàn)的銷(xiāo)量�！贝迻|樹(shù)說(shuō)。
對于燃料電池車(chē)，此前有專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然國家補貼政策對燃料電池車(chē)仍然不退坡，但安全問(wèn)題、加氫站建設問(wèn)題等仍然是推廣應用的阻礙性因素，產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng)前景并不樂(lè )觀(guān)。,
■技術(shù)創(chuàng )新扮演最重要角色
技術(shù)的進(jìn)步是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)變化的源動(dòng)力。陳清泰認為，應該堅持純電驅動(dòng)路線(xiàn)。到2020年補貼全面退出還有不到5年的.時(shí)間，國內車(chē)企最要緊的是進(jìn)一步提升核心技術(shù)，同時(shí)打造品牌。在燃油車(chē)上，中國想要培育出自己的品牌，難度還是很大的，但是在電動(dòng)汽車(chē)上脫穎而出是有可能的。
可見(jiàn)，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)政策開(kāi)始倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，支持技術(shù)創(chuàng )新型企業(yè)，2017年將是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主打技術(shù)創(chuàng )新的一年，而動(dòng)力電池技術(shù)更是技術(shù)創(chuàng )新中的關(guān)鍵所在。
北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清認為，隨著(zhù)固態(tài)鋰離子電池在2017年末的小批產(chǎn)業(yè)化，液態(tài)鋰離子電池會(huì )繼而逐步萎縮并在四至五年內逐步淡出，取而代之的是納米化正極和鋰金屬負極以及高分子化合物晶體固態(tài)電解質(zhì)的高能量密度固態(tài)電池。液態(tài)鋰離子電池純電動(dòng)不僅僅需要電池的技術(shù)進(jìn)步，更需要控制技術(shù)的升級和動(dòng)力系統一體化的實(shí)現，因為這一代電動(dòng)汽車(chē)需要在徹底解決安全的前提下實(shí)現提效(系統效率和再生制動(dòng)能量回收等)和實(shí)現經(jīng)濟性(克服電池不一致性以及容量衰減等)。
前述不愿具名的專(zhuān)家也認為，對動(dòng)力電池密度比的要求會(huì )越來(lái)越高，安全性的挑戰也會(huì )越來(lái)越大，對企業(yè)的要求也會(huì )越來(lái)越高，這將助推產(chǎn)業(yè)整合，優(yōu)勝劣汰。此前有觀(guān)點(diǎn)認為，當前動(dòng)力電池市場(chǎng)的低端產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，所以產(chǎn)業(yè)整合將會(huì )加速到來(lái)。但這位專(zhuān)家認為，這只是大的發(fā)展趨勢，不會(huì )很快開(kāi)始，原因在于目前優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，市場(chǎng)增長(cháng)空間很大，不少企業(yè)也在做技術(shù)升級，還未到大規模整合期。
雖然還未到大規模整合期，但孫立清認為，良幣已經(jīng)開(kāi)始驅逐劣幣。隨著(zhù)一些真正有膽識的企業(yè)家開(kāi)始看好新能源汽車(chē)的發(fā)展前景，并敢于投入巨資，市場(chǎng)將形成主力軍。那些一心只想賺大錢(qián)的投機者不會(huì )在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮中“歡跳”太久。
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