汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告
在我們平凡的日常里，報告十分的重要，其在寫(xiě)作上具有一定的竅門(mén)。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告1
關(guān)于家用轎車(chē)市場(chǎng)調查報告
調查時(shí)間：20xx年1月18日——2月18日
調查地點(diǎn)：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法
調查者：梁哲
一．調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二．調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三．調查結果分析
�。ㄒ唬┫M者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎
車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的`家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
�。ǘ┱{查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人
對家用汽車(chē)有一定的需求量。
�。ㄈ┱{查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
�。ㄋ模⿲οM者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告2
近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。
汽車(chē)消費潛力巨大
調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7%。
調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。
如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。
貸款購車(chē)分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4%的.消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%；在反對貸款購車(chē)的人中，有57.6%的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4%的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0%的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。
有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己"。相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5%；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6%；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8%；8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8%；3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3%。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)，經(jīng)濟型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿(mǎn)足不了消費者購車(chē)時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費者的購車(chē)資金缺口較小，往往也不會(huì )通過(guò)貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車(chē)的心理價(jià)位應該在10萬(wàn)元左右，低檔轎車(chē)盡管價(jià)格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀(guān)不為大多數人看好，而十余萬(wàn)元的中檔經(jīng)濟型轎車(chē)的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開(kāi)辦汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿(mǎn)足消費大眾的各級需求，提供服務(wù)的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費者。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告3
調研項目：
1、汽車(chē)4S店運行情況
2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4、目前我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中從在的缺陷
調研目的
1、通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的崗位設置、服務(wù)模對式及基本運行情況進(jìn)行系統化的調查，4S店有更深入的了解，提高我們的知識面。
2、通過(guò)調研，為我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車(chē)市場(chǎng)對畢業(yè)生的要求。
3、了解目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專(zhuān)業(yè)技能。三、調查意義市場(chǎng)調查在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統中扮演著(zhù)雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機會(huì )的基本工具。這兩個(gè)角色對市場(chǎng)調查所下的定義得以細致的體現：市場(chǎng)調查是通過(guò)將消費者、顧客和公眾與營(yíng)銷(xiāo)者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識別和確定營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )及問(wèn)題，產(chǎn)生、提煉和評估營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，監督營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效，改進(jìn)人們對營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng )造一個(gè)更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。
主營(yíng)品牌：
公司現有銷(xiāo)售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財務(wù)部、行政部、客戶(hù)關(guān)愛(ài)部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶(hù)群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實(shí)現企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng )造更多的社會(huì )價(jià)值。
公司現有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷(xiāo)售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓認證，售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓和考核。同時(shí)還為客戶(hù)提供上汽集團財務(wù)公司提供個(gè)人購車(chē)信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購車(chē)貸款門(mén)檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車(chē)險業(yè)務(wù)，代上新車(chē)牌照，車(chē)險優(yōu)惠、上牌迅捷新車(chē)裝潢均是原廠(chǎng)附件。以顧客為中心，提供滿(mǎn)足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的`服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
人員能力要求：
1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法;
2、具有制定工作計劃能力;
3、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調查的能力、
4、具有良好的人際交流和溝通能力;
5、解決實(shí)際問(wèn)題能力;
6、具有豐富的汽車(chē)構造知識和具備對汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評價(jià)的能
7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶(hù)服務(wù)意識。
8、獨立學(xué)習新技術(shù)的能力
9、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理
10、具有一定的組織能力及協(xié)調力;
11、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和評估總結工作結果能組織實(shí)施的能力;
12、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現場(chǎng)的管理能力，掌握用戶(hù)心理學(xué)、社交禮儀;具備從事汽車(chē)保險投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力
13、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能
14、有駕駛執照、熟悉汽車(chē)駕駛。
調查中發(fā)現存在的一些問(wèn)題：通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的調查發(fā)現，其4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。
(1)、二線(xiàn)品牌的服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄
(2)、缺乏精益管理意識，工作效率低
結論
1、中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)銷(xiāo)售人員前景看好。
2、在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告4
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)逐步進(jìn)入了百姓家庭，汽車(chē)已成為了一種代步工具，無(wú)論是大街還是小巷都可以看見(jiàn)它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時(shí)間，方便了人們的聯(lián)系，增加了企業(yè)效率，帶來(lái)人類(lèi)歷史性的變革。因此汽車(chē)亦成為很多普通人打拼的夢(mèng)想，而對于那些款式、顏色、價(jià)位等形式不斷變化的汽車(chē)，必定使消費者產(chǎn)生不予相同的心理變化。 用戶(hù)是一切市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基礎，所以，了解用戶(hù)行為，能夠獲得制定營(yíng)銷(xiāo)策略的依據。對于汽車(chē)的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽(tīng)聽(tīng)他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地了解汽車(chē)使用者的'心理，即日起，我們開(kāi)始進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者使用者的調查。
通過(guò)問(wèn)卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車(chē)的車(chē)型、變速箱、性能等有不同的要求。
1調查概況
本次問(wèn)卷調查選擇在寧波進(jìn)行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動(dòng)正常，未出現突發(fā)狀況。
1.1研究背景及目的
研究背景：汽車(chē)社會(huì )的前提是大眾可以普遍享受汽車(chē)文明。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會(huì )的產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)和生活方式。20世紀，汽車(chē)創(chuàng )造的社會(huì )財富和衍生文化比上一個(gè)千年的總和還要多。 進(jìn)入21世紀，中國這個(gè)曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”真正迎來(lái)了汽車(chē)時(shí)代，在連續幾年近乎井噴的躍進(jìn)中，和汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)都無(wú)一例外地迅猛發(fā)展起來(lái)。同時(shí)各個(gè)汽車(chē)行業(yè)的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個(gè)竟爭激烈的市場(chǎng)站穩腳跟，特委托我們做了這次關(guān)于悅動(dòng)的市場(chǎng)調查，使用問(wèn)卷反饋顧客對悅動(dòng)的要求及意見(jiàn)。 調查的目的：為了進(jìn)一步讓汽車(chē)銷(xiāo)售公司了解消費者對于汽車(chē)的需求信息，了解汽車(chē)消費者
的心理并聽(tīng)取其直接的想法，我們進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查。
1.2研究?jì)热?/p>
主要是針對消費者，了解消費者對北京現代悅動(dòng)所關(guān)心的問(wèn)題，如顏色、變速器、性能、天窗、價(jià)格等。了解已擁有該車(chē)的消費者對該車(chē)型的安全性、經(jīng)濟性、動(dòng)力性以及操作性有何評價(jià)。 2調查方法
此處，可先對調查方法的種類(lèi)進(jìn)行介紹。本次有關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查主要以實(shí)地問(wèn)卷調查為主，獲得真實(shí)、可靠、有效地數據資料結并結合小組搜集到的二手資料進(jìn)行分析。在數據統計與分析的方面，我們采用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。
主要采用的是文案調查法和問(wèn)卷調查法。
2.1文案調查法 文案調查法又稱(chēng)資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業(yè)內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進(jìn)行分析研究的一種調查方法。 特點(diǎn)：第一，文案調查是收集已經(jīng)加工過(guò)的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調查以收集文獻性信息為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點(diǎn)，即數量急劇增加，分布十分廣泛，內容重復交叉，質(zhì)量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)方面，尤其偏重于從動(dòng)態(tài)角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實(shí)資料。篇三：汽車(chē)市場(chǎng)調研報告文檔
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告5
一、研究背景
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車(chē)在我國國民消費中占得比重更大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是我國工業(yè)的五大支柱之一，研究汽車(chē)消費市場(chǎng)，了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的規律，不只是對國家企業(yè)意義重大，對我們大學(xué)生來(lái)說(shuō)，了解汽車(chē)消費市場(chǎng)的發(fā)展趨勢，對個(gè)人的未來(lái)發(fā)展也會(huì )有很大的影響�；诖�，我們做了這個(gè)細致的市場(chǎng)調研報告，以便對我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢作出分析，指導我們大學(xué)生的未來(lái)汽車(chē)消費。
二、研究的基本情況
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1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
�。�1）、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
�。�3）、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
�。�1）、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
�。�2）、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
�。�1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
�。ǘ�、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、5、15） 此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義未已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的.人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷
等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35% 被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告6
摘 要:
汽車(chē)4S店的宣傳因其所處的社會(huì )背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現雙贏(yíng)的重要手段，它是一個(gè)完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來(lái)操作，為實(shí)現汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的戰略服務(wù)。
關(guān)鍵詞:
汽車(chē)；4S店；宣傳策劃
一、研究背景
汽車(chē)4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來(lái)品，4S店即，Sale銷(xiāo)售)、Spare parts(零部件供應)、Service維修服務(wù))、Survey(信息反饋)，4S專(zhuān)賣(mài)店具有整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢(xún)等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務(wù)，集中體現了以消費者為中心的營(yíng)銷(xiāo)理念。更重要的是，廠(chǎng)家通過(guò)發(fā)展4S專(zhuān)賣(mài)店，實(shí)現了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的扁平化，廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)戰略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節，即可迅速通過(guò)4S店得到貫徹。
4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的形式，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，豪華氣派。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內諸多廠(chǎng)家效仿。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務(wù)、備件供應與銷(xiāo)售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構架的形成“，是市場(chǎng)經(jīng)濟、市場(chǎng)競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現今國際較流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。 汽車(chē)4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車(chē)4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為，擴大汽車(chē)4S店的影響，形成對汽車(chē)銷(xiāo)售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是運用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現和表達一個(gè)選題或理念，影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng )意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時(shí)機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時(shí)，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車(chē)4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發(fā)揮的作用。
中國汽車(chē)市場(chǎng)格局由賣(mài)方市場(chǎng)逐步向買(mǎi)方市場(chǎng)轉變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷(xiāo)售及售后服務(wù)方面延伸。在國外，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)的利潤，甚至超過(guò)了汽車(chē)生產(chǎn)的利潤而成為汽車(chē)業(yè)的第一大市場(chǎng)，但國內的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)市場(chǎng)卻遠沒(méi)有發(fā)育完全，讓國內汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。
二、宣傳策劃對汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的影響
在我國，汽車(chē)4S店是隨著(zhù)與全球經(jīng)濟接軌而引入的“舶來(lái)品”，國內大多數轎車(chē)企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車(chē)業(yè)界接受。專(zhuān)賣(mài)店在為客戶(hù)提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車(chē)市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車(chē)4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車(chē)市己經(jīng)出現下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來(lái)了800家的競標者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用了這種營(yíng)銷(xiāo)模式，探索適合中國國情的汽車(chē)4S店是當務(wù)之急，怎樣提高銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也是值得我們研究的。
�。ㄒ唬┬麄鞑邉潈热菥哂锌茖W(xué)性的特點(diǎn)。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽(tīng)眾遠。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì )讓顧客對汽車(chē)銷(xiāo)售更樂(lè )于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)過(guò)我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷(xiāo)售模式，逐漸的顧客開(kāi)始從詢(xún)問(wèn)到購買(mǎi)，一直到暢銷(xiāo)，這體現的宣傳策劃對汽車(chē)銷(xiāo)售的的巨大影響。
�。ǘ┬麄鞑邉澗哂袃群詈屯庋訌V的特點(diǎn)。
一些汽車(chē)4S店不盡人意的宣傳活動(dòng)，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車(chē)4S店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
�。ㄈ┍憩F形式上具有多樣化的特點(diǎn)。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫(xiě);有來(lái)信、調查報告、答記者問(wèn)和言論;在重大主題
的宣傳上，堅持銷(xiāo)售統籌，部門(mén)聯(lián)動(dòng)，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書(shū)中開(kāi)設了專(zhuān)欄，通過(guò)和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶(hù)訂單。同時(shí).我們積極舉辦以汽車(chē)為主題的各種戶(hù)外活動(dòng)，如唱歌比賽，汽車(chē)比賽等等，呈現出以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優(yōu)勢。
來(lái)自中華工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)余家，其中4S店多達1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4S店，即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車(chē)生產(chǎn)商以及國外汽車(chē)生產(chǎn)商基本也都采用4S營(yíng)銷(xiāo)模式。
三、揚州市汽車(chē)4S店宣傳策劃中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩顿Y過(guò)大，成本高。
揚州市汽車(chē)4S店還存在不分經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)品牌檔次強弱，不管其投資何時(shí)能收回，于是過(guò)份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車(chē)4S店的宣傳現象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠(chǎng)家要求建立汽車(chē)4S店，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠(chǎng)家也要求建立汽車(chē)4S店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車(chē)4S店，10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車(chē)4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛，全國已建266家汽車(chē)4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛，在揚州不過(guò)3家汽車(chē)4S店，上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚州只有2家汽車(chē)4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車(chē)4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線(xiàn)的品牌竟也建10000平方米以上的汽車(chē)4S店。
由此可看出一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大于求的狀況，于是各家汽車(chē)4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場(chǎng)規律，其結果是除了社會(huì )資源的大量浪費外，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車(chē)增長(cháng)放緩，經(jīng)銷(xiāo)商的苦日子就來(lái)臨了，幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回。過(guò)去建得早的.，靠售后維修賺錢(qián);過(guò)去賺了錢(qián)的，花點(diǎn)功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠(chǎng)家網(wǎng)絡(luò )管理混亂的。經(jīng)銷(xiāo)商對此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷(xiāo)商懷疑生產(chǎn)廠(chǎng)家刻意讓大多數經(jīng)銷(xiāo)商虧損。還有一些生產(chǎn)廠(chǎng)家變本加厲，轉嫁經(jīng)營(yíng)危機。
�。ǘ┬麄鞑邉澑呒壢瞬啪o缺。
要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車(chē)4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講，對汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反，這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳更是一無(wú)所知。
從調查情況來(lái)看，汽車(chē)4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，大專(zhuān)及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級偏低，高級工只占16. 5%，技師及以上
的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。維修服務(wù)人員對汽車(chē)新技術(shù)、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車(chē)零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營(yíng)銷(xiāo)人員缺乏汽車(chē)結構、汽車(chē)技術(shù)知識，大多數從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習，營(yíng)銷(xiāo)方式缺乏創(chuàng )新。20-30歲人員的比例偏高，高級營(yíng)銷(xiāo)人才緊缺。
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汽車(chē)的新?tīng)顩r、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化，對汽車(chē)4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓，但去培訓的只是技術(shù)負責人和營(yíng)銷(xiāo)主管。而一般宣傳人員很少有機會(huì )到主廠(chǎng)培訓，也沒(méi)有機會(huì )到學(xué)�；蛏鐣�(huì )培訓機構進(jìn)行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的需要。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競爭，互相挖墻角，導致人才流動(dòng)頻繁，團隊及其不穩定。
四、針對宣傳策劃出現的問(wèn)題采取的解決措施
�。ㄒ唬⿲蛘_是保證。
我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀(guān)念彼此碰撞，市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車(chē)銷(xiāo)售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng )新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。
我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車(chē)銷(xiāo)售趨勢的正確，汽車(chē)4S店宣傳策劃堅持以市場(chǎng)為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶(hù)、引導顧客。我們還將配合公司銷(xiāo)售目標，結合汽車(chē)4S店銷(xiāo)售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃，進(jìn)一步在提高引導顧客水平上下功夫。
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選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求，推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷(xiāo)售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn)，還應包括節假日的銷(xiāo)售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷(xiāo)售方法。為配合“文明之車(chē)隊”的宣傳，應著(zhù)手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的各個(gè)領(lǐng)域。
�。ㄈ┏浞职l(fā)揮集體宣傳智慧。
汽車(chē)4S店每個(gè)人都應以高度的責任感、強烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái)。當然，搞好策劃、抓好活動(dòng)當作大事來(lái)抓，積極地拿主意、出點(diǎn)子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
但只靠個(gè)人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個(gè)品種，每個(gè)型號都需要策劃，汽車(chē)4S店負責人、銷(xiāo)售人員都要成為策劃人，都要主動(dòng)地根據汽車(chē)4S店的總體要求，結合媒體特點(diǎn)，群策群力搞好策劃。對策劃方案進(jìn)行充分論證。一個(gè)好的策劃往
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告7
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的`使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告8
為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。
通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。
一、哈爾濱的汽車(chē)規模
據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。
由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。
二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布
經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。
第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配
廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。
總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。
第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：
1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。
2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；
3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。
除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。
三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看
哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。
四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢
我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的`需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。
在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。
五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：
1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；
2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；
六、總結
建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告9
通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬(wàn)，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。
經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國100多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現。
消費者觀(guān)察：市場(chǎng)涌現新需求 消費群體趨向年輕化
在參與調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有72%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。
細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期待的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大部分消費者也能同樣能接受車(chē)輛上牌。
但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判斷消費者愿意給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多選形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。
品牌認知：經(jīng)銷(xiāo)商有一定忠誠度
調研發(fā)現，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應該與其品牌有互補關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。
經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可態(tài)度的，其中在滿(mǎn)分為10分的評價(jià)體系中，有55%的.經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了滿(mǎn)分，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大部分經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)意。
產(chǎn)品提升空間：續航里程有待提高
綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的所有票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、最高速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。
針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無(wú)競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。
目前通過(guò)在100個(gè)參與調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠給予提車(chē)價(jià)格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)成本中，訂車(chē)成本占比是最大的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)成本來(lái)控制整個(gè)成本，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。
在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告10
1、目標顧客
我在某汽車(chē)網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當下銷(xiāo)售數據顯示，奧迪TT的客戶(hù)群中有一半左右是“80后”的消費者。買(mǎi)奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車(chē)等特色車(chē)型的速度，同時(shí)也加快了奧迪從“官車(chē)”向私人用車(chē)定位的轉變。依我對奧迪的關(guān)注，未來(lái)90%的奧迪用戶(hù)都將是私人用戶(hù)，“會(huì )有越來(lái)越多的人接受奧迪運動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰略轉變緣于中國消費市場(chǎng)的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個(gè)不同級別城市，進(jìn)行中國汽車(chē)用戶(hù)消費形態(tài)研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開(kāi)始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長(cháng)近一倍。
2、市場(chǎng)定位
在德國本土市場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國際豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個(gè)，成了ABB，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車(chē)被售出，有超過(guò)7成的國產(chǎn)中高級車(chē)市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場(chǎng)。
3、產(chǎn)品質(zhì)量
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠(chǎng)商進(jìn)行了時(shí)間長(cháng)、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。
通過(guò)多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經(jīng)形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類(lèi)拔萃。一汽—大眾的車(chē)間里，中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠(chǎng)初期的爭執和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴謹認真是德國人的特點(diǎn)，聰明才智是中國人的專(zhuān)長(cháng)，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創(chuàng )新”的河流，這個(gè)創(chuàng )新就是質(zhì)量的不斷提升。
從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車(chē)的國產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著(zhù)對高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，再現了德國工藝的.精髓。就在對手們姍姍起步的時(shí)候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著(zhù)穩健的步伐跨入成熟階段。
“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國內獨家、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬(wàn)里的長(cháng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽—大眾無(wú)愧于中國唯一成熟高檔車(chē)生產(chǎn)基地的稱(chēng)號。
4、廣告
廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營(yíng)銷(xiāo)傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：
第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù)，用具體的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀(guān)中的“遠見(jiàn)”，重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先；
第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映；
第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )來(lái)詮釋“領(lǐng)先”，塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。
奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統一性，而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷(xiāo)傳播計劃，保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運動(dòng)”著(zhù)，通過(guò)“運動(dòng)”適應不同市場(chǎng)形勢，不同的市場(chǎng)階段，與“品牌運動(dòng)”相呼應�？傮w來(lái)看，奧迪廣告有如下特征：廣告傳播主線(xiàn)化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀(guān)在中國的目標消費者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷(xiāo)傳播所要解決的問(wèn)題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷(xiāo)等承擔得更多。因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷(xiāo)、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。
5、公關(guān)策略與事件行銷(xiāo)
雖然舊奧迪的官車(chē)形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車(chē)形象轉向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn)，高級官員自然也是成功人士，況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車(chē)的首選，在高級公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。
經(jīng)過(guò)二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì )期間，奧迪為盛會(huì )提供用作貴賓用車(chē)的55輛奧迪A6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車(chē)�！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪A6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪A6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì )和平協(xié)會(huì )（AAPP）第三屆年會(huì )”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會(huì )”的指定貴賓用車(chē)。
如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過(guò)于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng )造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。
20xx年在深圳舉辦的“觀(guān)瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱(chēng)要協(xié)助推廣高爾夫球運動(dòng)在中國的普及，倡導運動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。
美國著(zhù)名魔術(shù)大師大衛·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車(chē)贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅加長(cháng)型豪華轎車(chē)，作為大衛在北京演出期間的專(zhuān)用坐騎。奧迪又宣稱(chēng)：奧迪A8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備，成為頂級豪華車(chē)市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，它的特點(diǎn)在于既滿(mǎn)足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚。
6、渠道分銷(xiāo)
汽車(chē)渠道分銷(xiāo)有獨家分銷(xiāo)、選擇性分銷(xiāo)、全面分銷(xiāo)售，而選擇性分銷(xiāo)是奧迪中國市場(chǎng)分銷(xiāo)策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分，因國家明文規定“國產(chǎn)車(chē)”與“進(jìn)口車(chē)”不能混合銷(xiāo)售，使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)配套體系方面亦有所區隔。但是，這并不影響奧迪規范化的經(jīng)銷(xiāo)商管理體系在渠道分銷(xiāo)中發(fā)揮重要作用。
7、服務(wù)
步步相契
“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內容和服務(wù)流程的全方位提升，始終將專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務(wù)全程，力求每一步都主動(dòng)契合用戶(hù)的心意，致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，并給用戶(hù)帶來(lái)超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務(wù)策略及全新舉措，如透明車(chē)間管理系統、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統整合、在線(xiàn)培訓、用戶(hù)投訴分析管理系統、用戶(hù)服務(wù)數據庫、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級流程，這都為“奧迪一流服務(wù)”戰略提供了強有力的軟硬件支撐�！皧W迪一流服務(wù)”戰略將向用戶(hù)提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù)，并帶給用戶(hù)超乎期望的愉悅體驗和個(gè)性化享受，進(jìn)而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。
以心悅心
“奧迪一流服務(wù)”戰略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶(hù)發(fā)自?xún)刃牡挠鋹偂�。在服�?wù)理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，更以追求用戶(hù)的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車(chē)主對奧迪一流服務(wù)戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務(wù)舉措，旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細節和全新的服務(wù)設計，不斷帶給用戶(hù)更大的愉悅感，進(jìn)而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶(hù)感到滿(mǎn)意，更要讓用戶(hù)感到身心愉悅”，以此將服務(wù)追求從“用戶(hù)滿(mǎn)意”升華到“用戶(hù)愉悅”的新高度，讓用戶(hù)充分體會(huì )到百年奧迪的“卓·悅”
通過(guò)“步步相契”以實(shí)現“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來(lái)的深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個(gè)城市、由144家授權經(jīng)銷(xiāo)商組成的國內規模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)“奧迪一流服務(wù)”戰略的進(jìn)一步推廣，“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續引領(lǐng)中國高檔轎車(chē)服務(wù)而成為新的標桿。
奧迪，作為第一家在中國實(shí)現本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車(chē)品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(cháng)與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿(mǎn)足消費者多層次個(gè)性化的需求，推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )在中國長(cháng)期、持續、健康的發(fā)展，進(jìn)一步加強奧迪在中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
簡(jiǎn)言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù)，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。
那么，作為中國民族自主品牌應學(xué)習其哪些先進(jìn)之處？奧迪的營(yíng)銷(xiāo)中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現狀而言，我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營(yíng)銷(xiāo)的基礎。有了客戶(hù)數據庫，就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷(xiāo)，針對目標顧客作互動(dòng)溝通、為客戶(hù)提供“個(gè)性化”信息，乃至一對一營(yíng)銷(xiāo)。
最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進(jìn)取，不斷完善，力求更好。這是一個(gè)企業(yè)，同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷(xiāo)量增大，消費群體必定會(huì )從塔尖略微下移，這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實(shí)際的利益，比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶(hù)等。從臺灣等地的汽車(chē)銷(xiāo)售歷史看，汽車(chē)銷(xiāo)量增大后，除“三合一”專(zhuān)賣(mài)店外，必然會(huì )有其它特約維修點(diǎn)等。所以對奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō)，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)。當然，我相信奧迪有信心，有資質(zhì)，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續寫(xiě)奧迪輝煌！
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告11
一、市場(chǎng)概述
20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴苛。其次新車(chē)繼續增長(cháng)，競爭力增強，而細分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂(yōu)外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏(yíng)得更多的機會(huì )。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車(chē)公司設計的一款中級轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級車(chē)。20xx年時(shí)，xx汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國市場(chǎng)
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導入中國市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。
雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級轎車(chē)的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車(chē)占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車(chē)是韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績(jì)。
中高級轎車(chē)市場(chǎng)的競很激烈，東風(fēng)悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。
三、營(yíng)銷(xiāo)計劃
東風(fēng)悅達起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞旗下第一款打入中國市場(chǎng)的中高級轎車(chē)，直接面臨著(zhù)與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級別的轎車(chē)例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著(zhù)中高級車(chē)車(chē)市競爭激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級車(chē)之間充分的較量，或會(huì )改變二者在中高級車(chē)之中的地位。對k5這種中高級轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設計的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂(lè )設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè )趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機，2。0l、2。4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的'年輕一代。
東風(fēng)悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢，購買(mǎi)還有贈送萬(wàn)元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達起亞k5是東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng )造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng )造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(cháng)度也有明顯的優(yōu)勢，車(chē)內空間大而舒適。
劣勢分析
一）、起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞打入中國汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級轎車(chē)比以前早打入中國的同級別的車(chē)輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二）、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場(chǎng)中應付不了激烈的競爭市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì )影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì )影響品牌的聲譽(yù)。
三）、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著(zhù)鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級別車(chē)的加雜競爭。
四、營(yíng)銷(xiāo)策略
起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè )部等營(yíng)銷(xiāo)戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話(huà)說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì )變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞公司的社會(huì )形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達成更多的銷(xiāo)售，我們應該以售后服務(wù)來(lái)讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度。
4、還應該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶(hù)了解起亞的文化歷史。
五、總結
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會(huì )分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標，做出行動(dòng)方案和戰略。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告12
摘要 近三年我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長(cháng)，從而獲得長(cháng)足的發(fā)展。對于我國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車(chē)市場(chǎng)現狀 。
中國汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)連續第二年實(shí)現高速增長(cháng)，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。
一、中國汽車(chē)市場(chǎng)的現狀
1.1、我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程
在1994 年以前，汽車(chē)作為國家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調撥規格和數量完全由國家來(lái)定；中汽貿、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費在嚴格的數字約束下進(jìn)行；當時(shí)政府官員對來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。
在1984、1985 年間，國家實(shí)行計劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。
中國汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國務(wù)院頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統和售后服務(wù)系統”。 1996 年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強烈震蕩，第一次價(jià)格戰開(kāi)始。
汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠(chǎng)家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠(chǎng)家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。
此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。20xx 年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠(chǎng)家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續高增長(cháng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預期那樣火暴起來(lái)，多數消費者對購車(chē)仍報以觀(guān)望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能
過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)作為一個(gè)復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復雜。
據統計，去年我國共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，遍布全國27個(gè)省、自治區、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥a(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠(chǎng)之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
根據各地上報的“十五”工業(yè)規劃，到20xx年全國規劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著(zhù)這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬(wàn)輛�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著(zhù)20xx年大量新建項目的投產(chǎn)，預計20xx年我國轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導致競爭加劇和利潤下降。
由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國內長(cháng)期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(cháng)的基礎。但隨著(zhù)這部分需求的釋放，國內汽車(chē)需求將按照正常的趨勢來(lái)發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車(chē)行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠(chǎng)家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜�！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了�！�
1.2、目前我國汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題
1. 汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后
中國的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國如雨后春筍般出現，這種銷(xiāo)售形式對于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤不能支撐4s龐大的費用時(shí)，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。
目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰”。越來(lái)越熱的車(chē)展現象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對于銷(xiāo)售究竟會(huì )起多大作用；而還停留在價(jià)格戰階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)�！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠(chǎng)家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)�？梢�(jiàn)，我國的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級的階段。
2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機
有關(guān)部門(mén)調查顯示，汽車(chē)消費投訴的大幅上升固然與百姓購車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費整體環(huán)境。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標準。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷(xiāo)商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷(xiāo)Audi，
奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網(wǎng)絡(luò )，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。
3.營(yíng)銷(xiāo)隊伍素質(zhì)普遍不高
過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢下，廠(chǎng)商對營(yíng)銷(xiāo)人才的要求并不高。但是隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)的購買(mǎi)行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規的復合型高級營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰的眾廠(chǎng)商，眼看著(zhù)銷(xiāo)售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結消費者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。
二、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢
通過(guò)對我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。
趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變
今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降
據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。
一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。
趨勢三： 民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)
業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。
目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞
特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團。六大集團一致看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發(fā)，在對中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(cháng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。
趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存
通過(guò)調查我們認為隨著(zhù)中國加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )逐漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的結束。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出
1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。 據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。
2.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢在必行。品牌是企業(yè)可持續發(fā)展的最重要的資源之
一。在中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值�！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現。對汽車(chē)中具有強烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著(zhù)市場(chǎng)定位，意味著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。
3.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加注重公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I銷(xiāo)的發(fā)展。隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國內的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共
關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因為中國的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報道，媒體的介紹和評價(jià)對消費者的購車(chē)決策起著(zhù)決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì )中的正確位置，引起社會(huì )的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì )利益兼顧，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )利益的相互轉化，最終贏(yíng)得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤專(zhuān)門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報社會(huì )的結果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習。
趨勢六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展
現在隨著(zhù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，特別是用戶(hù)的增加，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。
現在消費者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數消費者都會(huì )上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò )上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠(chǎng)家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內汽車(chē)廠(chǎng)商與國際汽車(chē)廠(chǎng)商公平競爭的重要工具。在面對汽車(chē)個(gè)性化消費需求不斷增長(cháng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現實(shí)。廠(chǎng)家必須和用戶(hù)進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現只有網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò )搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費正在逐步增加，購買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉變，只有網(wǎng)絡(luò )能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段
三、中國汽車(chē)企業(yè)的應對策略
我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長(cháng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線(xiàn)，從八十年代初大量依賴(lài)進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國汽車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(cháng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)量累計570.77萬(wàn)輛。
與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對滯后。在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車(chē)作為特殊物資，銷(xiāo)售被國家控制，銷(xiāo)售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的'先天不足。 策略一： 建立研發(fā)機構，掌握核心技術(shù)
當前汽車(chē)市場(chǎng)結構正發(fā)生轉變：首先，用戶(hù)結構正在迅速地向私人轉移，未來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(cháng)的主體。其次，產(chǎn)品結構依然會(huì )以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現大不如人意，從今年上半年經(jīng)
濟型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì )被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對市場(chǎng)規模的縮小，利潤的迅速減少，廠(chǎng)家要找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型打入中級車(chē)市場(chǎng)。目前我國汽車(chē)業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)
汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后服務(wù)轉變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應把自己大部分的精力投入到汽車(chē)售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(cháng)，預計到20xx年我國汽車(chē)飽有量將達到5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)結構的重要補充，中國汽車(chē)“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數據顯示，目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀(guān)的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在服務(wù)項目和服務(wù)內容的深度與廣度上擴展，贏(yíng)得客戶(hù)的長(cháng)期信賴(lài)和支持，培養客戶(hù)的忠誠度。比如向顧客提供汽車(chē)信貸、保險、保養、維修、年審、用車(chē)指導、汽車(chē)的技術(shù)升級、二手車(chē)的評估和轉讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應了汽車(chē)消費的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶(hù)對深層次服務(wù)的要求，強化汽車(chē)用戶(hù)對汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的依賴(lài)，實(shí)施市場(chǎng)結構優(yōu)化戰略，形成新市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。 策略三： 利用新概念和個(gè)性化設計打開(kāi)銷(xiāo)售
隨著(zhù)原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤就必須保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力量。首先要有一個(gè)適合現在市場(chǎng)的品牌概念，現在私人是購買(mǎi)轎車(chē)主力，但再細看則是以家庭購買(mǎi)為主，所以現在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著(zhù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿(mǎn)足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車(chē)的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠(chǎng)家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其個(gè)性化的設計和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應用。
策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路
20xx年我國整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國讓人充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數字�？梢韵胂蟮氖钱斦呦拗平档鸵院髸�(huì )有更多更新的車(chē)型直接從外國運來(lái)我國市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現在這樣通過(guò)國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達到這個(gè)目標，都只是簡(jiǎn)單的把外國的車(chē)型拿到國內實(shí)現國產(chǎn)化，發(fā)展到現在形成了外國車(chē)型一統中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無(wú)處可找
的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔教育部特批研究項目《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現在發(fā)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導下，我國轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應該提上日程了。國內企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠(chǎng)蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。
策略五：適應市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷(xiāo)售模式
中國的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費者貨比三家，當時(shí)中國轎車(chē)品牌十分有限，轉一個(gè)下午，全中國的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續的維修服務(wù)，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著(zhù)轎車(chē)的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛(ài)上這種購車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售顧問(wèn)一對一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界發(fā)達汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應了我國當前消費者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。從我國《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設立分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠(chǎng)商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠(chǎng)商樂(lè )意看到的。但是，我們注意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機構和個(gè)人銷(xiāo)售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級經(jīng)銷(xiāo)權，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面向最終用戶(hù)銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì )轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車(chē)美容相分離。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠(chǎng)家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和內飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以達到服務(wù)上的規模效應。
四、市場(chǎng)了望
隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變，需求決定供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家要轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，適應市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現“雙贏(yíng)”才可能保證企業(yè)的
健康發(fā)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀(guān)基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭更加規范，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。
我國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設計有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車(chē)售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過(guò)國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。
總之，中國的汽車(chē)消費市場(chǎng)隨著(zhù)加入中國WTO后會(huì )逐漸成熟起來(lái)，轉變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國內的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學(xué)習國內外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗，使中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)新臺階。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告13
一、市場(chǎng)概述
寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。
消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT（自動(dòng)變速器）的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。
二、研究的基本情況
�。ㄒ唬┭芯磕康募皟热�
1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)
�。�1）、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等
�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位
�。�3）、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）
2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)
�。�1）、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑
�。�2）、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度
�。�1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度
�。�2）、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)
�。ǘ�、調研進(jìn)行情況
本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、6、5）
此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
�。ㄈ�、被訪(fǎng)者情況
被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三．研究報告摘要
�。ㄒ唬┫M者消費轎車(chē)的基本狀況分析
今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)：
�、傧M者持幣待購心理逐漸弱化。
�、谀贻p人成為購車(chē)的新生力量。
�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。
�、�?chē)a(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。
�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。
�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷(xiāo)售統計
4.價(jià)格選擇
�。ǘ┺I車(chē)的消費特征
1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因
2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的
3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素
�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素
�、� 來(lái)自制造商的影響因素
�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素
�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素
�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素
�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
�。ㄈ┈F今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢
趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量
80后成為汽車(chē)消費的重要力量
結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征
造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧
趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
任何產(chǎn)品（過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型）都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束
新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型）就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始
趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞
兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家所青睞
趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化
車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢；而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶
來(lái)額外溢價(jià)
趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素
以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....
產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視
趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現
個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化......41.8％的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)
四．研究基本結論
消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析
1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析
在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了！
2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆
年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。
業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。
北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。
進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.xx%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。
五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。
第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的.那樣。
七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺
銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)
今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。
調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。
熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告14
對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的'其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告15
x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定，未出現較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(cháng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續上升。
據抽樣調查統計，全省重要生產(chǎn)資料監測樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著(zhù)氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(cháng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(cháng)幅度較大。
水泥：本月，隨著(zhù)多數工程的陸續停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。
汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續保持增長(cháng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著(zhù)“金九銀十”的.汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結束，汽車(chē)市場(chǎng)轉入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結束，車(chē)主多在本月購買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的上升。與去年同期相比，隨著(zhù)社會(huì )消費結構改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數家庭有能力購買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。
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