安全反思心得體會(huì )
安全反思心得體會(huì )應該怎么寫(xiě)？以下是聘才網(wǎng)小編精心整理的相關(guān)文章，希望對大家有所幫助， 歡迎閱讀！
安全反思心得體會(huì ) 篇一
今年6月，是國家第15個(gè)安全生產(chǎn)月。珠海公司，作為一家船舶公司，結合公司人員，設備，管理情況，積極開(kāi)展安全月相關(guān)活動(dòng)，提升公司管理及船舶應急能力建設。
為了保障本次安全月活動(dòng)的順利進(jìn)行，珠海公司結合去年安全月生產(chǎn)情況，開(kāi)展“警鐘長(cháng)鳴”活動(dòng)。2015年6月1日，是安全生產(chǎn)月第一天，長(cháng)江“東方之星”號客輪翻沉，造成434人遇難的重特大事故。珠海公司船岸人員6月1日上午9點(diǎn)整，集體默哀1分鐘，并鳴笛悼念事故中的死難者，同時(shí)，警醒自己，居安思危，勿忘安全。
6月，南方地區臺風(fēng)天氣將至，暴雨等局部強對流天氣對安全生產(chǎn)影響最大，為此，公司組織船舶一線(xiàn)，加大對強對流惡劣天氣影響的應急處置能力培訓。
珠海公司計劃安全生產(chǎn)月圍繞應急開(kāi)展以下活動(dòng)：第一周，船舶海上救生;第二周，船舶消防應急設備使用;第三周，船舶開(kāi)展船舶應急專(zhuān)項演練(重點(diǎn)放在拖帶斷纜，作業(yè)斷纜，船舶消防，棄船，溢油事故等);第四周，組織全體船舶作業(yè)人員及岸基人員開(kāi)展應急大比武活動(dòng)。通過(guò)上述活動(dòng)，結合港作拖輪作業(yè)實(shí)際情況，提升人員應急能力，確保應急工作有序開(kāi)展。
通過(guò)安全月活動(dòng)的開(kāi)展，船岸人員安全意識均有所提升，不因船舶作業(yè)航區短，設備新，周邊應急支持完善而麻痹大意，讓警鐘在心中長(cháng)鳴!
安全反思心得體會(huì ) 篇二
9.18事故發(fā)生已有六年，每年都要對這件事故進(jìn)行了專(zhuān)題反思，每次反思的心情都不一樣，恐懼的心理無(wú)以言表。逝者已已，生者珍重。每一次違章不一定會(huì )出事，但每一次出事必然是違章的結果。每一次的反思我都會(huì )回想起我所經(jīng)歷的發(fā)生在自己身上的一件事，歷歷在目，不寒而悚，心情久久不能平衡......
那是1992年8月的一天，我一名剛入路的中專(zhuān)生滿(mǎn)懷喜悅和激動(dòng)的心情坐上了黃陽(yáng)司到水口橋的慢車(chē)，我喜悅，激動(dòng)是因為作為一名剛參加工作不到一個(gè)月的新職工，今天工長(cháng)安排我一個(gè)人到水口橋處理2-4DG電壓低標的設備隱患。這是工長(cháng)對我工作能力和態(tài)度的認可，更是讓我覺(jué)得這是給我表現的機會(huì )，因為這也是我第一次獨自一人處理設備隱患。到達水口橋站與值班的龍緒貴師傅進(jìn)行了對接，要求他上臺聯(lián)絡(luò )。我哼著(zhù)小調，背著(zhù)工具趕往2-4DG送端。當時(shí)的作業(yè)制度，沒(méi)有天窗作業(yè)制度、要點(diǎn)登記制度，更沒(méi)有雙人雙崗的勞動(dòng)安全制度。到達作業(yè)地點(diǎn)后，上聯(lián)絡(luò )電話(huà)與樓內聯(lián)絡(luò )，聯(lián)絡(luò )員龍師傅與車(chē)站值班員口頭聯(lián)系，要點(diǎn)5分鐘進(jìn)行2-4DG電壓調整。龍師傅通知我說(shuō)可以作業(yè)了，我著(zhù)手對2-4DG電壓進(jìn)行調整，調換送端變壓器端子，因為第一次單獨做這樣的工作，全神貫注的投入到工作中去了，可以說(shuō)當時(shí)是一種忘我的境地，所有的注意力都放在設備上。當時(shí)我的站立位置在2-4DG XB箱與線(xiàn)路鋼軌之間，背對線(xiàn)路。時(shí)光飛逝如電，很快到點(diǎn)了，電壓也調整完了，我與樓內聯(lián)絡(luò )聯(lián)系銷(xiāo)點(diǎn)，但此時(shí)聯(lián)絡(luò )員已不在崗，沒(méi)有人應答(事后了解他去賣(mài)東西去了。他家在水口橋站老信號機械室開(kāi)了一家小賣(mài)店)，我見(jiàn)無(wú)人應答，上行2道出發(fā)沒(méi)有開(kāi)放，便認為沒(méi)有車(chē)，繼續進(jìn)行其他掃尾工作。不知不覺(jué)中又過(guò)去了幾分鐘，突然感覺(jué)到了腳下的振動(dòng)，說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快下意識轉身跳到線(xiàn)路外方，一列貨車(chē)在蒸汽機車(chē)的牽引下長(cháng)鳴著(zhù)汽笛，從我身邊掠過(guò)。那刺耳的汽笛聲中是司機的責罵聲?是為我沒(méi)被撞上列車(chē)發(fā)出的尖叫聲?還是為我身心和靈魂而嗎響的警笛聲?當時(shí)的我呆若木雞，大汗淋漓，近乎虛脫的我是無(wú)法參透和領(lǐng)悟的......
我顫顫驚驚，雙腳如踏著(zhù)棉花般的回到運轉室，語(yǔ)無(wú)論次的帶著(zhù)哭喪著(zhù)腔調把剛才的驚險一幕向龍緒貴師傅敘述了一遍，他當時(shí)也驚呆了。那時(shí)他的心情是怎樣的，我不得而知。
雖然這一幕已過(guò)去了23年了，但它還會(huì )時(shí)常浮現在我的眼前，仿佛就發(fā)生在昨天�，F在仔細回味，分析這一幕從管理責任，勞動(dòng)安全制度，作業(yè)制度，安全意識等方面都存在著(zhù)嚴重的違章行為。主要是：一、工長(cháng)違章指揮，安排沒(méi)有單獨作業(yè)的實(shí)習生獨自一人上道作業(yè)。二、當時(shí)的作業(yè)制度不完善，沒(méi)有天窗修作業(yè)的制度，可以利用列車(chē)運行間隙的時(shí)間臨時(shí)處理設備隱患，隨意性大，沒(méi)有要求登記運統—46要點(diǎn)而僅憑口頭要點(diǎn)，值班員口頭給點(diǎn)就可以作業(yè)，無(wú)論是否影響設備使用都可以口頭要點(diǎn)作業(yè)。三、聯(lián)絡(luò )員違章離崗，更沒(méi)有通知現場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)，沒(méi)有了解掌握列車(chē)運行計劃;四、單人作業(yè)，沒(méi)有設專(zhuān)職防護員，只不過(guò)當時(shí)的勞動(dòng)安全制度也沒(méi)有規定雙人雙崗，專(zhuān)職防護;五、個(gè)人的自我保護意識，勞動(dòng)安全意識差，對于我一名剛入路的雛兒，怎么能對鐵路的安全制度，風(fēng)險隱患有深入的了解，更何談安全意識，自我保護意識。
如今，在各級領(lǐng)導的關(guān)懷教育培養下，我從一名信號工成長(cháng)為信號工長(cháng)、車(chē)間技術(shù)員、車(chē)間副主任到現在車(chē)間主任的崗位上，隨著(zhù)崗位的變遷，所經(jīng)歷的人和事也越來(lái)越多，更感覺(jué)到安全這一永恒的主題，于我而言壓力也越來(lái)越大，無(wú)論是行車(chē)安全還是人身安全，讓我一刻也不敢松懈，神經(jīng)高度緊繃，在安全上千萬(wàn)不能出問(wèn)題，特別是人身安全。
生命于你我只有一次，沒(méi)有重新來(lái)過(guò)的機會(huì )。每一年新分配到我車(chē)間的職工(退伍、大學(xué)生等)，我都會(huì )把我所經(jīng)歷的這一幕現身說(shuō)法講給他們聽(tīng)，每一年的勞動(dòng)安全的反思會(huì )，我也都會(huì )把這一幕講給車(chē)間的干部職工聽(tīng)，這樣做的目的并不是炫耀、慶幸而是希望通過(guò)發(fā)生在我身上的我所親身經(jīng)歷的事，讓大家有所警醒，有所感有所悟，時(shí)刻牢記生命之寶貴，從事信號工作，勞動(dòng)安全風(fēng)險無(wú)處不在，需要時(shí)刻高度警惕。勞動(dòng)安全制度是千千萬(wàn)萬(wàn)的鐵路人用生命，鮮血、汗水撰寫(xiě)出來(lái)的，不是哪一位領(lǐng)導，哪一級組織憑空想象，心血來(lái)潮制定出來(lái)的。只有嚴格落實(shí)好各項安全規章制度，提高勞動(dòng)安全意識，自我保護意識，做到我不傷害他人，我不被他人傷害，才是確保生命與事業(yè)同在，生命和事業(yè)健康，生命和事業(yè)永恒。
愿從事鐵路事業(yè)的我的兄弟姐妹生命燦若夏花，一生平安。
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