船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
就業(yè)前景指的是未來(lái)一段時(shí)間內，就業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢和潛在機會(huì )。它涉及到多個(gè)方面的因素，包括但不限于經(jīng)濟狀況、行業(yè)發(fā)展趨勢、技術(shù)進(jìn)步、教育水平、政策變化等，這些因素共同影響著(zhù)勞動(dòng)力的需求和供給狀況。下面是小編收集整理的船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景，希望能夠幫助到大家。
就業(yè)前景1：
培養目標：培養掌握船舶駕駛和運輸等方面的基礎理論和基本技能，符合國際或國家頒布的相關(guān)職業(yè)標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才。
主要課程：航海學(xué)、船舶值班與避碰、船舶操縱、航海儀器、航海氣象與海洋學(xué)、船舶管理、船舶結構與設備、水上貨物運輸、業(yè)務(wù)與海商法、船藝訓練、積載訓練、航線(xiàn)設計、GMDSS訓練、救生、消防、急救、安全實(shí)訓、水手實(shí)習和畢業(yè)綜合實(shí)訓等，以及各學(xué)校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節。
就業(yè)方向：船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術(shù)開(kāi)發(fā)和管理等技術(shù)工作。
1、船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景分析
隨著(zhù)世界造船中心的轉移，亞洲造船份額逐年增加。我國造船完工量逐年增加。隨著(zhù)我國經(jīng)濟快速發(fā)展和加入世貿組織后對外貿易量的大幅增加，中遠、中海、中外運等國內主要船東對新船的需求也十分旺盛。此外，海軍建設需要提供大量艦船裝備、海洋漁業(yè)、海洋運輸業(yè)、海洋油氣業(yè)等傳統海洋產(chǎn)業(yè)也得多到了進(jìn)一步發(fā)展，勘探平臺及浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程船舶的市場(chǎng)需求十分強勁。目前我國的“長(cháng)江三角洲”、“珠江三角洲”、“環(huán)渤海灣”區域三個(gè)現代化大型造船基地每年對船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才的需求量非常大，且薪酬較高。
2、船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
船舶工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)船用機械制造企業(yè)從事船舶設備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機電設備的制造、技術(shù)開(kāi)發(fā)和管理等技術(shù)工作。主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設計、船舶制造、船舶檢驗等單位，從事船舶電工工藝設計、電氣設備安裝及調試、船舶電站使用及管理、船舶自動(dòng)控制系統的管理及操作、工業(yè)企業(yè)電氣設備操作及管理等工作。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的鍛煉，可以成為生產(chǎn)管理骨干。
就業(yè)前景2：
船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)是研究各類(lèi)船舶的設計、性能、結構、建造等的學(xué)科，主要培養從事船舶設計、研究、試驗等方面的高級工程技術(shù)人才。隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科不斷與新興的電子技術(shù)、計算機技術(shù)、自動(dòng)控制、激光、宇航等學(xué)科相聯(lián)合，獲得了新的生命力。
我國雖然在該領(lǐng)域內碩果累累，但仍明顯落后于歐美國家，無(wú)法滿(mǎn)足國家海洋戰略的需求。因此，國家先后出臺了一系列政策，扶持和帶動(dòng)船舶工業(yè)全面發(fā)展。據調查顯示，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)現在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現了供不應求的局面，至于未來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展和海洋戰略的推進(jìn)，該專(zhuān)業(yè)的前景則會(huì )更好。
船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。船集社，也就是船舶質(zhì)量檢驗所性質(zhì)的地方，負責檢測新船性能。國際上有十大船級社包括：美國ABS船級社、法國B(niǎo)V、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局，是交通部直屬事業(yè)單位，是國家的船舶技術(shù)檢驗機構。待遇高，工作環(huán)境較好，但工作壓力比較大。
實(shí)踐能力較強的畢業(yè)生可以去船廠(chǎng)做船舶設計師，工作相對較輕松;在造船廠(chǎng)當督工工程師也就是總工程師之類(lèi)，必須現場(chǎng)督工，相對較苦，但報酬豐厚。
船舶與海洋專(zhuān)業(yè)最強的9所高校：
一、專(zhuān)業(yè)解析
1、什么是船舶與海洋工程
船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)屬于工學(xué)中的海洋工程類(lèi)，是研究各類(lèi)船舶的設計、性能、結構、建造等的學(xué)科，主要培養從事船舶設計、研究、試驗等方面的高級工程技術(shù)人才。其研究對象不單單只是船舶，還包括各種海上運載器。如海上移動(dòng)固定建筑結構、水面船舶、水下潛器、水面浮臺等等。
學(xué)生在本科階段除力學(xué)、數學(xué)、外語(yǔ)、計算機等公共基礎課外，主要課程還包括理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結構力學(xué)、船舶動(dòng)力學(xué)、船舶靜力學(xué)、海洋工程學(xué)、船舶與海洋工程原理、船舶設計原理等。
2、不斷與新技術(shù)結合
造船業(yè)在我國有悠久的歷史，當葡萄牙的亨利王子帶著(zhù)一兩艘一、二百?lài)嵭⌒头诤Ｉ咸诫U時(shí)，鄭和早就出動(dòng)百余艘“體勢巍然，巨無(wú)與敵”的巨輪航行在太平洋上了。從古至今，人類(lèi)一直從海洋中獲取著(zhù)豐富的食物資源和礦物資源，享受著(zhù)海上運輸帶來(lái)的交通便利。如今，隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)不斷與新興的電子技術(shù)、計算機技術(shù)、自動(dòng)控制等學(xué)科相聯(lián)合，獲得了新的生命力。
今年的《中國制造2025》發(fā)布之后，業(yè)內有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)一步指出，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將促進(jìn)我國船舶、海工的設計創(chuàng )新。尤其是對設計環(huán)節來(lái)說(shuō)，新技術(shù)會(huì )引發(fā)船舶設計方法、手段、工具、流程等一系列改變。未來(lái)，造船業(yè)和海工裝備制造業(yè)必然是融信息化、自動(dòng)化、智能化和新科技為一體的新業(yè)態(tài)。
二、專(zhuān)業(yè)與就業(yè)
據陽(yáng)光高考平臺統計數據顯示，船舶與海洋工程的畢業(yè)生規模在2500-3000人，就業(yè)率在85%-90%，男女比例為：男生為87%；女生為13%。
1、企業(yè)到學(xué)校搶人才
船舶工業(yè)被稱(chēng)為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)中，船舶工業(yè)對其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。以鋼鐵行業(yè)為例，2014年我國造船用鋼需求量為1300萬(wàn)噸，其中造船板需求量就為1000萬(wàn)噸左右。據統計，每建造一萬(wàn)載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)錢(qián)新南說(shuō)：“造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長(cháng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，目前的人才遠達不到市場(chǎng)需求，滿(mǎn)足不了企業(yè)的需要。我國從2002年以后，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后是非常搶手的，很多學(xué)生在畢業(yè)前一年就被單位簽走了，許多船舶企業(yè)都會(huì )提前去學(xué)校預定學(xué)生。我國有18000公里海岸線(xiàn)，300萬(wàn)平方公里的海洋面積，海洋面積約占陸地面積的三分之一。隨著(zhù)陸地石油及其它稀有資源的逐步減少，人們已經(jīng)把未來(lái)石油及其它稀有資源的開(kāi)發(fā)轉向海洋。無(wú)論是海洋漁業(yè)、海洋交通運輸業(yè)、海洋油氣開(kāi)發(fā)業(yè)、濱海旅游業(yè)，還是海洋工程建筑業(yè)，都離不開(kāi)船舶和各類(lèi)海洋工程裝備�？梢哉f(shuō)，船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)擔負著(zhù)開(kāi)發(fā)、利用、保護海洋資源的任務(wù)，發(fā)展前景極為廣闊，是大有作為的專(zhuān)業(yè)�！�
2、畢業(yè)生就業(yè)去向
船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、造船廠(chǎng)、研究院、國內外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門(mén)，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。
船級社，也就是船舶質(zhì)量檢驗所性質(zhì)的地方，負責檢測新船性能。國際上有十大船級社：美國ABS船級社、法國B(niǎo)V、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局，是交通部直屬事業(yè)單位，是國家的船舶技術(shù)檢驗機構。
實(shí)踐能力較強的畢業(yè)生可以去船廠(chǎng)做船舶設計師或在造船廠(chǎng)當督工工程師，工程師須現場(chǎng)督工，相對較苦，但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業(yè)生可以去研究院搞研究，或在大學(xué)任教，這類(lèi)工作要求條件比較高，基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大。
3、未來(lái)需要兩種人才
這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景從收入也可見(jiàn)一斑，錢(qián)秘書(shū)長(cháng)舉了一個(gè)很直觀(guān)的例子。在北京，一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生月收入也就是3000元左右。而船廠(chǎng)的一個(gè)好的焊接工，月收入平均則在8000元至10000元，技術(shù)一般的也有5000左右。
“我們目前最需要的是兩種學(xué)生。一種是技師，也就是技術(shù)工人；另一種就是高水平的技術(shù)設計人才�！卞X(qián)秘書(shū)長(cháng)說(shuō)，“隨著(zhù)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，計算機、雷達、遙感技術(shù)的應用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動(dòng)力裝置、船舶電器設備、輪機自動(dòng)化系統等都面臨著(zhù)新的技術(shù)要求與挑戰，也需要高、精、尖技術(shù)人才來(lái)解決。
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