汽車(chē)構造下期末試卷

汽車(chē)構造下期末試卷

汽車(chē)構造下冊試卷及答案

一、填空題(每小題2分，共40分)

1、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是 2、前輪定位包括、、 四項內容。

3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節 、 傳動(dòng)軸 和 中間支承 等組成。

4.東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車(chē)的分動(dòng)器具有檔位，掛前橋，后掛低速檔 ;摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為： 先摘低速檔后摘前橋 。

5.驅動(dòng)橋主要是由 等組成。

6.等速萬(wàn)向節的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 角平分線(xiàn) 上。

7.懸架一般由組成。

8.摩擦片式離合器基本上是由 四部分組成。

9.根據車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分為 四種 。

10.行星齒輪的自轉是指 繞自身軸線(xiàn)轉動(dòng) ;公轉是指 繞半軸軸線(xiàn)轉動(dòng) 。

11. 機械式轉向系由 、 ___ 和_三大部分組成。

12.與非獨立懸架配用的轉向傳動(dòng)機構主要包括 轉向搖臂、 轉向直拉桿 、轉向節臂 、轉向梯形.

13. 循環(huán)球式轉向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級是級是 齒條齒扇 傳動(dòng)副。

14. 液壓式動(dòng)力轉向系中，轉向加力裝置由 成。。

15.變速器的作用是。

16.車(chē)輪制動(dòng)器由

17. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有____ 作用。

18. 凸輪式制動(dòng)器的間隙是通過(guò)來(lái)進(jìn)行局部調整的。

19.制動(dòng)氣室的作用是 。

20. 真空增壓器由三部分組成

21.汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器(單級)從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 差速器殼;十字軸;行星齒輪;半軸齒輪;半軸 傳給驅動(dòng)車(chē)輪。

22.汽車(chē)行駛系由 車(chē)架;車(chē)橋;車(chē)輪;懸架 四部分組成。

23.載貨汽車(chē)的車(chē)架一般分為 EQ1091、CA1092型汽車(chē)采用的是 邊梁式 車(chē)架。

24.輪胎根據充氣壓力可分為 三種;根據胎面花紋可分為 越野花紋胎、混合花紋胎 三種;根據輪胎簾布層簾線(xiàn)的排列可分為 普通斜交胎、子午線(xiàn)胎、帶束斜交胎 三種。

25. 轉向系的作用是 。

26. 齒輪齒條式轉向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是 轉向齒輪 ，從動(dòng)件是 轉向齒條。

27. 液壓式動(dòng)力轉向系中，轉向加力裝置由

28. 液壓轉向傳力裝置有

29. 任何制動(dòng)系都由等四個(gè)基本部分組成。

30. 所有國產(chǎn)汽車(chē)和部分國外汽車(chē)的氣壓制動(dòng)系中，都采用

31. 車(chē)輪制動(dòng)器由 固定部分 旋轉部分 張開(kāi)機構 調整機構 等四部分構成。

32、鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為 和。

33、 空氣彈簧是以

34.平行軸式機械變速器一軸的前端與離合器的節 相連。

35. 同步器有

36.轉向橋由等主要部分組成。

37.制動(dòng)力最大只能不可能

38.分動(dòng)器的操縱機構必須保證非先接上，不得掛入摘下 前橋 。

39.制動(dòng)輪缸的功用是 通

常將其分為 單活塞式 和 雙活塞式兩種。

40.汽車(chē)轉向系按轉向能源不同分為。

41.汽車(chē)通過(guò)

42.轉向轉向系的傳動(dòng)比對轉向系 影響較大。

43. 液壓式動(dòng)力轉向系中，轉向加力裝置由

44..汽車(chē)傳動(dòng)系主要是 。

二、判斷題(每小題1分共10分)

1. 在離合器接合情況下，汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞 (× )

2離合器在使用過(guò)程中，不允許出現摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對滑移的現象。 (× )

3.變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 (√ )

4.傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節叉，安裝時(shí)應在同一平面上。 (√)

5.所有汽車(chē)的懸架組成都包含有彈性元件。 (√ )

6.減振器在汽車(chē)行駛中出現發(fā)熱是正常的。 ( √ )

7.循環(huán)球式轉向器中的螺桿-螺母傳動(dòng)副的螺紋是直接接觸的。( × )

8.轉向系的角傳動(dòng)比越大，則轉向越輕便，越靈敏。 ( × )

9.液壓制動(dòng)主缸的補償孔堵塞，會(huì )造成制動(dòng)不靈。 ( √ )

10.汽車(chē)制動(dòng)的最佳狀態(tài)是出現完全抱死的滑移現象。 ( × )

11.CA1092和EQ1090E型汽車(chē)均使用雙片離合器。 ( × )

12.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞

的轉矩要大。 (√ )

13.分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車(chē)在

起步時(shí)車(chē)身發(fā)生顫抖現象。 ( √ )

14、 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)， 可防止傳動(dòng)系過(guò)載(√)

15、 任何汽車(chē)的懸架都必須設置導向機構(× )

16、 主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內傾角都起到使車(chē)輪自動(dòng)回正，沿直線(xiàn)行使作用(√)

17、 膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車(chē)(×)

18、 汽車(chē)行使中，傳動(dòng)軸的長(cháng)度可以自動(dòng)變化(√)

19、 氣壓增壓器失效，制動(dòng)主缸也隨之失效。(×)

20、 主銷(xiāo)后傾角度變大，轉向操縱力增加(√)

21、 在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨(√)

22、 簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等(√)

23、 真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門(mén)是開(kāi)啟的(×)

24、 排氣緩速主要用于汽油機(×)

25 、氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì )使制動(dòng)失靈(√ )

26、轉向輪偏轉時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉動(dòng)(× )

27、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣(× )

28、 離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載(√ )

29、 任何汽車(chē)的懸架都必須設置彈性元件、減振器和導向機構三部分(× )

三、選擇題(每小題1分)

1.當離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸 ( C )。

A、不轉動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機曲軸轉速不相同 C、與發(fā)動(dòng)機曲軸轉速相同

2汽車(chē)轉彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪 ( C )。

A、只有自轉，沒(méi)有公轉 B、只有公轉，沒(méi)有自轉 C、既有公轉，又有自轉

3.變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉方向( B )。

A、與發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向相同 B、與發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向相反

4.汽車(chē)的裝配體是( A )。

A、車(chē)架 B、發(fā)動(dòng)機 C、車(chē)身 D、車(chē)輪

5..解放CA1092型汽車(chē)的車(chē)架類(lèi)型屬于( A )。

A、邊梁式 B、周邊式 C、中梁式

6.轉彎半徑是指由轉向中心到( B )

A.內轉向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

C.內轉向輪之間的距離 D.外轉向輪之間的距離

B.外轉向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離

7. 設轉向系的角傳動(dòng)比為iw,轉向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉向傳動(dòng)機構的角傳比為iw2，則下式正確的為( B )。

A.iw=iw1+iw2 B.iw=iwl×iw2 C.iw =iw1-iw2 D.iw=iwl/iw2

8. 轉向梯形理想表達式中的B是指( A )。

A.輪距 B.兩側主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面相交點(diǎn)間的距離

C.轉向橫拉桿的長(cháng)度 D.軸距

9. 下列( )制動(dòng)器是非平衡式制動(dòng)器。( A )

A.領(lǐng)從蹄式 D.雙領(lǐng)蹄式 C.雙向雙領(lǐng)蹄式 D.雙從蹄式

10. 制動(dòng)控制閥的排氣閥門(mén)開(kāi)度的大小，影響( D )。

A.制動(dòng)效能 B.制動(dòng)強度 C.制動(dòng)狀態(tài) D.制動(dòng)解除時(shí)間

11.越野汽車(chē)的前橋屬于 ( C )。

A、轉向橋 B、驅動(dòng)橋 C、轉向驅動(dòng)橋 D、支承橋

12.前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠 ( A )。

A、主銷(xiāo)后傾 B、主銷(xiāo)內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束

13.在動(dòng)力轉向系中，轉向所需的能源來(lái)源于 ( C )。

A.駕駛員的體能 B.發(fā)動(dòng)機動(dòng)力 C.A，B均有 D.A，B均沒(méi)有

14. 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是( C )

A 油液 B 鋼板彈簧 C 氣體

15、 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì )( A )

A 制動(dòng)不靈 B 制動(dòng)拖滯 C 甩尾

16、 解放CA1091汽車(chē)采用的是( B )主減速器

A 雙速式 B 雙級式 C單級式

17、 前輪前束是為了消除( A )帶來(lái)的不良后果

A 車(chē)輪外傾 B 主銷(xiāo)后傾 C 主銷(xiāo)內傾

18. 自增力式車(chē)輪制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(cháng)度是( C )

A 前長(cháng)后短 B 前后等長(cháng) C 前短后長(cháng)

19、 轉向輪繞著(zhù)(B)擺動(dòng)

A 轉向節 B 主銷(xiāo) C 前梁 D 車(chē)架

四、名詞解釋(每小題3分)

1.離合器踏板自由行程

由于在分離軸承與分離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。

2.超速檔

變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉速高于第一軸，而第二軸上的轉矩小于第一軸輸入的轉矩。

3.前輪前束

前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱(chēng)之為前輪前

束。

4. 轉向器的正效率

.在功率由轉向軸輸入，由轉向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱(chēng)為正效率。

5 行車(chē)制動(dòng)系

用以使行駛的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系。

6.燭式懸架：車(chē)輪沿剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、下移動(dòng)的懸架。7.轉向輪定位

轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱(chēng)之為轉向輪定位

8.駐車(chē)制動(dòng)系

用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系

9.轉向中心O

汽車(chē)轉向時(shí)，所有車(chē)輪軸線(xiàn)的交點(diǎn)，稱(chēng)轉向中心

10.轉向輪定位

轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱(chēng)之為轉向輪定位

五、問(wèn)答題(每小題5分共25分)

1.普通十字軸剛性萬(wàn)向節為了達到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿(mǎn)足什么要求?

答：必須滿(mǎn)足：第一萬(wàn)向節兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節兩軸間夾角相等;第一萬(wàn)向節的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節的主動(dòng)叉處于同一平面內。

2.變速器出現亂檔的現象和原因是什么?

答：同時(shí)掛上兩個(gè)擋位或者非需要之擋位; 原因如下：互鎖裝置失效;變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導塊的導槽磨損過(guò)大;變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球頭球孔磨損過(guò)于松曠

3.離合器踏板為什么要有自由行程?

.離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內端則向后移，若分離杠桿內端與分離軸承之間預先沒(méi)留有間隙(即離合器踏板自由行程)，則分離杠桿內端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯片而出現打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。

4. 什么是轉向盤(pán)的自由行程?為什么轉向盤(pán)會(huì )留有自由行程? 一般范圍應是多少?

轉向盤(pán)在空轉階段中的角行程稱(chēng)為轉向盤(pán)自由行程。

作用：

(1)緩和路面沖擊，避免出現“打手”現象。

(2)避免駕駛員過(guò)度緊張。

(3)轉向操縱柔和。

范圍：轉向盤(pán)從相應于汽車(chē)直線(xiàn)行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10～15度

5. 鉗盤(pán)式制動(dòng)器分成哪幾類(lèi)?它們各自的特點(diǎn)是什么?

.鉗盤(pán)式制動(dòng)器又可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩類(lèi)。

定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車(chē)橋上，既不能旋轉，也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸線(xiàn)方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤(pán)兩側都裝設制動(dòng)塊促動(dòng)裝置(例如相當于制動(dòng)輪缸的油缸)，以便分別將兩側的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)。

浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般是設計成可以相對于制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤(pán)的內側設置油缸，而外側的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。

6. 變速器操縱機構有那些功用及要求?

答：功用：保證駕駛員根據使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位

要求：(1)設有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔

(2)設有互鎖裝置，保證變速器不會(huì )同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機熄火或件壞。

(3)設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會(huì )發(fā)生安全事故。

7.汽車(chē)行使系的作用是什么?

答：(1)將汽車(chē)構成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。

(2)將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉矩轉化為汽車(chē)行駛的驅動(dòng)力。

(3)承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩。

(4)減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)平順行駛。

(5)與轉向系配合，以正確控制汽車(chē)行駛方向。

8.為什么循環(huán)球式轉向器廣泛應用于各類(lèi)汽車(chē)上?

因為循環(huán)球式轉向器的正傳動(dòng)效率很高(最高可達90%～95%)，故操縱方便，使用壽命長(cháng)。因此循環(huán)球式轉向器廣泛應用子各類(lèi)汽車(chē)上。

9、制動(dòng)閥的作用是什么?

制動(dòng)閥用以起隨動(dòng)作用并保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸人的控制信號——踏板行程和踏板成一定的遞增函數關(guān)系。其輸出壓力的變化在一定范圍內應足夠精微。

10. 1.轉向系的作用是什么?其機械轉向系由那些部件組成成?(5分)

答：轉向系的作用是保證汽車(chē)在行駛中能根據需要改變行駛方向。

機械轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動(dòng)機構等組成，轉向操縱機構由轉向盤(pán)、轉向軸、轉向萬(wàn)向節、轉向傳動(dòng)軸等部件組成;轉向傳動(dòng)機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿等機件組成。

11.變速器出現亂檔的現象和原因是什麼

同時(shí)掛上兩個(gè)擋位或者非需要之擋位。

原因如下：

互鎖裝置失效;變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導塊的導槽磨損過(guò)大;變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球頭球孔磨損過(guò)于松曠。

12獨立懸架具有那些優(yōu)點(diǎn)?

答：(1)在懸架彈性元件一定的變形范圍內，兩側車(chē)輪可單獨運動(dòng)，而互不影響，可減少車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)。

(2)減少了汽車(chē)非簧載質(zhì)量。

(3)采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機總成的位置可降低和前移，使汽車(chē)重心下降，提高行駛穩定性

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