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電氣設備安裝實(shí)驗報告
在人們素養不斷提高的今天，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，報告包含標題、正文、結尾等。一聽(tīng)到寫(xiě)報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？下面是小編為大家收集的電氣設備安裝實(shí)驗報告，歡迎閱讀與收藏。
電氣設備安裝實(shí)驗報告1
一、實(shí)訓內容
1、先觀(guān)察車(chē)床故障的現象；
2、查閱車(chē)床的日常維護手冊；
3、排除故障；
4、查閱數控系統的自診斷；
5、找故障并且解決故障。
二、實(shí)訓步驟
1、由系統CNC自診斷圖：
觀(guān)察急停開(kāi)關(guān)是否出現超程開(kāi)關(guān)和急停按鈕串在一起的情況，經(jīng)過(guò)檢查急停開(kāi)關(guān)無(wú)故障。
2、限位開(kāi)關(guān)故障排除
釋放急停開(kāi)關(guān)，按下超程解除，移動(dòng)機床。故障還沒(méi)有排除，此時(shí)則可以判斷是線(xiàn)路斷了，檢查急停開(kāi)關(guān)，二個(gè)行程開(kāi)關(guān)的串聯(lián)電路急停按鈕、滾輪壓無(wú)故障現象；最終判斷是限位開(kāi)關(guān)線(xiàn)路失靈或者斷路。
3、急停開(kāi)關(guān)、二個(gè)行程開(kāi)關(guān)排除故障
GSK980TD具有軟件限位功能，同時(shí)采取硬件限位措施，在各軸的正、負方向安裝行程限位開(kāi)關(guān)，連接如下圖所示：
在手動(dòng)方式下慢速移動(dòng)各軸驗證超程限位開(kāi)關(guān)的'有效性、報警顯示的正確性、超程解除按鈕的有效性；當出現超程或按下急停按鈕時(shí)，CNC會(huì )出現“急�！眻缶�，按下超程解除按鈕向反方向運動(dòng)可解除報警。
4、限位開(kāi)關(guān)排除故障
通過(guò)查閱數控系統維修手冊中的系統系統類(lèi)故障判斷維修
故障現象一：系統報警
�、傧到y顯示“急停報警”，產(chǎn)生原因包括急停按鈕按下未旋起，限位問(wèn)題及線(xiàn)路斷路故障等檢查急停按鈕是否按下未旋起，檢查限位開(kāi)關(guān)是否損壞或斷路導致急停線(xiàn)路這一回路斷路，檢查線(xiàn)路是否存在短路或接觸不良。結合限位開(kāi)關(guān)接線(xiàn)圖，進(jìn)行線(xiàn)路測量，我們得出連接限位開(kāi)關(guān)的線(xiàn)路出現斷路的故障，接上導線(xiàn)，線(xiàn)路導通，CNC系統故障現象排除。限位控制接線(xiàn)圖：
三、實(shí)訓記錄
1、故障現象記錄：CNC報警：1個(gè)報警號報警類(lèi)型000CNC急停報警：
急停報警，ESP輸入開(kāi)路
2、查閱《廣州數控系統維修手冊》，找出解決方法。
結合顯示故障現象的原因：系統顯示“急停報警”，產(chǎn)生原因包括急停按鈕未旋起；限位問(wèn)題以及線(xiàn)路故障等等。
3、小組成員們通過(guò)初步排查與討論確定是由于線(xiàn)路開(kāi)路引起的急停，具體操作如下：
拉下電閘，用萬(wàn)用表電阻檔分別測量點(diǎn)3與點(diǎn)6、點(diǎn)7與點(diǎn)8點(diǎn)6與點(diǎn)11、點(diǎn)11與點(diǎn)14、點(diǎn)15與點(diǎn)16的電阻值，如果出現阻值變化很大，則說(shuō)明此段間開(kāi)路，反則線(xiàn)路完好，實(shí)訓中我們測得的數據是阻值變化為零，也就是這些點(diǎn)線(xiàn)連接之間線(xiàn)路完好；
a、用萬(wàn)用表電阻檔測量伺服控制圖端子排點(diǎn)7與限位控制圖端子排點(diǎn)11的電阻值，如果出現阻值變化很大，則說(shuō)明此段間開(kāi)路，反則線(xiàn)路完好，實(shí)訓中我們測得的數據是阻值變化很大，也就是點(diǎn)7點(diǎn)11之間線(xiàn)路開(kāi)路；
b、由上可知，線(xiàn)路7—11存在開(kāi)路，對照相關(guān)表冊查得是故障②出現問(wèn)題；
c、按照老師的要求與指示，我們把導線(xiàn)在故障②的接點(diǎn)處接上然后重啟機床；
d、重啟機床后，屏幕顯示正常，限位急停、ESP開(kāi)路問(wèn)題得到解決。
四、注意事項
1、不能帶電操作，遵守實(shí)驗室紀律。
2、上電時(shí)注意告知周?chē)M員；
3、對實(shí)驗進(jìn)行記錄；
4、請愛(ài)護設備。
五、實(shí)訓心得體會(huì )：
通過(guò)這一次的實(shí)驗，讓我們知道了，書(shū)本上所說(shuō)的并不是就一定是對的，想要得到證明，就要用實(shí)際行動(dòng)啦證明，多動(dòng)手，多考證，才能得出真知，在實(shí)驗過(guò)程中，通過(guò)聽(tīng)取老師的指導和同學(xué)之間的相互合作，讓我們懂得了虛心向學(xué)與團結協(xié)作的重要性，從而使我們的團隊合作意識得到了提高�？偠灾�，紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。
電氣設備安裝實(shí)驗報告2
一、實(shí)訓目的與要求：
1、掌握電氣元件的結構、工作原理及在電路中的作用。
2、學(xué)會(huì )識讀電氣控制線(xiàn)路圖，并能熟練的分析各種控制電路的工作原理。
3、掌握按電氣圖裝接電路的技能和工藝要求。
4、學(xué)會(huì )利用萬(wàn)用表檢查電氣元件、主電路、控制電路的方法并根據檢查結果或故障現象判斷故障位置。
5、通過(guò)對三相鼠籠式異步電動(dòng)機正反轉控制線(xiàn)路的安裝接線(xiàn)，掌握由電氣原理圖接成實(shí)際操作電路的方法。
6、加深對電氣控制系統各種保護、自鎖、互鎖等環(huán)節的理解。
7、學(xué)會(huì )分析、排除繼電——接觸控制線(xiàn)路故障的方法。
二、實(shí)習內容：
1、掌握三相異步電動(dòng)機雙重聯(lián)鎖正反轉控制電路的工作原理。
2、通過(guò)對電動(dòng)機控制箱線(xiàn)路的接線(xiàn)，掌握電動(dòng)機控制箱安裝的方法和工藝要求；
3、掌握利用萬(wàn)用表檢查電氣元件、主電路、控制電路的方法并根據檢查結果或故障現象判斷故障位置。
三、電動(dòng)機控制箱的安裝與調試：
1、工作原理圖：圖1—1工作原理圖
2、使用的主要工具、儀表及器材
1）電器元件（見(jiàn)表1—2）。
表1—2元件明細表
代號MQSFU1FU2KM1名稱(chēng)組合開(kāi)關(guān)螺旋式熔斷器螺旋式熔斷器交流接觸器推薦型號HZ10—25/3RL1—60/25RL1—15/2CJ10—20推薦規格4kW、220V、Δ接法、8、8A、1420r/min三相、額定電流25A380V、60A、配熔體額定電流25A380V、1、5A、配熔體額定電流2A20A、線(xiàn)圈電壓220V數量11322三相異步電動(dòng)機DQFRSBXT1XT2熱繼電器按鈕端子排端子排JR16—20/3LA10—3HJX2—1015JX2—1010三極，20A、整定電流8、8A保護式、500V、5A、按鈕數3、復合按鈕10A、15節、380V10A、10節、380V1111
2）工具
電筆、螺絲刀、尖嘴鉗、斜口鉗、剝線(xiàn)鉗、電工刀等。
3）儀表
ZC7（500V）型兆歐表、DT—9700型鉗形電流表，MF47型萬(wàn)用表（或數字式萬(wàn)用表DT9205）。
4）器材
�。�1）控制板一塊（600mm×500mm×20mm）。
�。�2）導線(xiàn)規格：主電路采用BV1、5mm2（紅色、綠色、黃色）；控制電路采用BVlmm2（黑色）；按鈕線(xiàn)采用BVR0、75mm2（紅色）；接地線(xiàn)采用BVRl、5mm2（黃綠雙色）。
�。�3）緊固體和編碼套管按實(shí)際需要發(fā)給。
四、電動(dòng)機控制箱安裝的步驟及工藝要求：
1、繪制并讀懂雙重互鎖正、反轉電動(dòng)機控制線(xiàn)路電路圖，給線(xiàn)路元件編號，明確線(xiàn)路所用元件及作用。
2、按表1—2配置所用電器元件并檢驗型號及性能。
3、在控制板上按布置圖1—3安裝電器元件，并標注上醒目的文字符號。
4、按接線(xiàn)圖1—4和樣板圖1—5進(jìn)行板前明線(xiàn)布線(xiàn)和套編碼套管。QSFU2FU1KM2KM1SB3SB2FRXT1XT2SB1圖1—3雙重聯(lián)鎖正、反轉控制平面布置圖圖1—4雙重聯(lián)鎖正、反轉控制接線(xiàn)圖
5、根據電路圖1—5檢查控制板布線(xiàn)的正確性。圖1—5雙重聯(lián)鎖正、反轉控制接線(xiàn)樣板圖
6、安裝電動(dòng)機。
7、連接電動(dòng)機和按鈕金屬外殼的保護接地線(xiàn)。
8、連接電源、電動(dòng)機等控制板外部的`導線(xiàn)。
9、自檢。
�。�1）主電路的檢查。
1）按查號法檢查。重點(diǎn)檢查交流接觸器KM1和KM2之間的換相線(xiàn)，并用查線(xiàn)法逐線(xiàn)核對。檢查主電路時(shí)，可以手動(dòng)來(lái)代替受電線(xiàn)圈勵磁吸合時(shí)的情況進(jìn)行檢查。
2）萬(wàn)用表檢查法。將萬(wàn)用表打到R×10擋（調零），斷開(kāi)控制線(xiàn)路（斷開(kāi)FU2），用表筆分別測U11、V11、W11之間的阻值為∞；按下KM1觸點(diǎn)架，測得阻值應為電動(dòng)機兩相繞組直流電阻串聯(lián)的阻值；松開(kāi)KM1的觸點(diǎn)架。按開(kāi)KM2觸點(diǎn)架，測得同樣結果；最后用表筆測U11和W11兩端，按下KM1觸點(diǎn)架，測得電動(dòng)機兩相繞組直流電阻串聯(lián)的阻值，將KM1和KM2觸點(diǎn)架同時(shí)按下，測得阻值為零，說(shuō)明換相正確。
�。�2）控制線(xiàn)路的檢查。用查線(xiàn)號法對照原理和接線(xiàn)圖分別檢查按鈕、自鎖觸點(diǎn)和聯(lián)鎖觸點(diǎn)的布線(xiàn)；用萬(wàn)用表檢查控制電路，連接FU2，檢查自鎖觸點(diǎn)、互鎖觸點(diǎn)、按鈕、熱繼電器常閉觸點(diǎn)、熔斷器等的通斷情況。
�。�3）檢查啟動(dòng)、停止和按鈕控制。按下SB2測得KM1線(xiàn)圈的電阻值，同時(shí)按下SB1，測得阻值為∞。同時(shí)按下SB2和SB3測得阻值為∞，松下SB2，測得KM2線(xiàn)圈的阻值。
�。�4）檢查自鎖、聯(lián)鎖控制。按下KM1觸點(diǎn)架，測得KM1線(xiàn)圈的電阻值，同時(shí)按下KM2觸點(diǎn)架，測得阻值為∞。反之，按下KM2觸點(diǎn)架，測得KM2線(xiàn)圈阻值，同時(shí)按下KM1觸點(diǎn)架，測得阻值為∞。
10、通電試車(chē)。接電前必須征得教師同意，并由教師接通電源和現場(chǎng)監護。
做好線(xiàn)路板的安裝檢查后，按安全操作規定進(jìn)行試運行，即一人操作，一人監護。先合上QS，檢查三相電源。再確保電動(dòng)機不接入的情況下，按SB2，接觸器KM1觸點(diǎn)架吸合，按下SB3接觸器KM1釋放，KM2觸點(diǎn)架吸合。按下SB1，接觸器KM2釋放。
斷開(kāi)QS，接上電動(dòng)機。再合上QS，按下SB2，電動(dòng)機正轉。按下SB3，電動(dòng)機反轉。按下SB1，電動(dòng)機停轉。
11、注意事項。
�。�1）電動(dòng)機必須安放平穩，以防止在可逆運轉時(shí)產(chǎn)生滾動(dòng)而引起事故，并將其金屬外殼可靠接地。
�。�2）要注意主電路必須進(jìn)行換相，否則，電動(dòng)機只能進(jìn)行單向運轉。
�。�3）要特別注意接觸器的聯(lián)鎖觸點(diǎn)不能接錯；否則將會(huì )造成主電路中二相電源短路事故。
�。�4）接線(xiàn)時(shí)，不能將正、反轉接觸器的自鎖觸點(diǎn)進(jìn)行互換；否則只能進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)控制。
�。�5）通電校驗時(shí)，應先合上QS，再檢驗SB2（或SB3）及SB1按鈕的控制是否正常，并在按SB2后再按SB3，觀(guān)察有無(wú)聯(lián)鎖作用。
�。�6）應做到安全操作。
五、常見(jiàn)故障分析：
該電路故障發(fā)生率比較高。常見(jiàn)故障主要有以下幾方面原因。
1、接通電源后，按啟動(dòng)按鈕（SB1或SB2），接觸器吸合，但電動(dòng)機不轉且發(fā)出“嗡嗡”聲響；或者雖能啟動(dòng)，但轉速很慢。
分析：這種故障大多是主回路一相斷線(xiàn)或電源缺相。
2、控制電路時(shí)通時(shí)斷，不起聯(lián)鎖作用。
分析：聯(lián)鎖觸點(diǎn)接錯，在正、反轉控制回路中均用自身接觸器的常閉觸點(diǎn)做聯(lián)鎖觸點(diǎn)。
3、按下啟動(dòng)按鈕，電路不動(dòng)作。
分析：聯(lián)鎖觸點(diǎn)用的是接觸器常開(kāi)輔助觸點(diǎn)。
4、電動(dòng)機只能點(diǎn)動(dòng)正轉控制。
分析：自鎖觸點(diǎn)用的是另一接觸器的常開(kāi)輔助觸點(diǎn)。
5、按下SB2，KM1劇烈振動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)接觸器“叭噠”就不吸了。
分析：聯(lián)鎖觸點(diǎn)接到自身線(xiàn)圈的回路中。接觸器吸合后常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，接觸器線(xiàn)圈斷電釋放，釋放常閉接點(diǎn)又接通，接觸器又吸合，接點(diǎn)又斷開(kāi)，所以會(huì )出現“叭噠”接觸器不吸合的現象。
6、在電機正轉或反轉時(shí)，按下SB3不能停車(chē)。分析：原因可能是SB3失效。
7、合上QS后，熔斷器FU2馬上熔斷。
分析：原因可能是KM1或KM2線(xiàn)圈、觸頭短路。
8、合上QS后，熔斷器FU1馬上熔斷。
分析：原因可能是KM1或KM2短路，或電機相間短路，或正、反轉主電路換相線(xiàn)接錯。
9、按下SB1后電機正常運行，再按下SB2，FU1馬上熔斷。
每一項最高扣分不應超過(guò)該項配分（除發(fā)生重大事故），最后總成績(jì)不得超過(guò)100分
電氣設備安裝實(shí)驗報告3
實(shí)訓目的：
通過(guò)本次認識實(shí)訓，要求學(xué)生理解所學(xué)的信號施工的基礎知識，以及這些信號設備在鐵路中的具體應用。為以后的學(xué)習和工作積累經(jīng)驗，使學(xué)生對本專(zhuān)業(yè)的工作性質(zhì)有進(jìn)一步的了解，培養學(xué)生對本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)，學(xué)生的事業(yè)心和責任感，鞏固專(zhuān)業(yè)思想。
實(shí)訓內容：
1、繪制車(chē)站信號設備平面布置圖。
2、聯(lián)鎖表制作。
3、設計車(chē)站信號設備的選擇組電路。
4、設計車(chē)站信號設備的執行組電路。
5、設計車(chē)站信號設備的聯(lián)系電路。
實(shí)訓總結及體會(huì )：
第一，鐵路站場(chǎng)圖主要是反映站場(chǎng)線(xiàn)路的布置情況和接發(fā)車(chē)方向；信號樓位置的確定和集中聯(lián)鎖區的范圍；并且表明了信號機、道岔的名稱(chēng)編號和設置位置，劃分了軌道電路區段，車(chē)站信號平面布置圖是設置車(chē)站聯(lián)鎖電路的基礎，是進(jìn)行車(chē)站信號工程設計與施工的重要依據，同時(shí)也是編制聯(lián)的依據。：站場(chǎng)線(xiàn)路的布置和接發(fā)車(chē)方向；確定了信號樓的位置和集中聯(lián)鎖區的范圍；標明了信號機、道岔的名稱(chēng)編號和設置位置，劃分了軌道電路區段。主要內容有信號機的布置、軌道電路區段的劃分和轉轍機的安裝等。
第二，設計車(chē)站信號設備的選擇組電路，是鐵路信號施工的重要組成部分，選擇組電路包括記錄電路，選岔電路，繼電器電路。其作用是確定運行進(jìn)路的范圍，進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向，選出進(jìn)路中的道岔的位置和信號點(diǎn)的位置。檢查進(jìn)路選排一致，同時(shí)，在控制臺上給出選擇組電路動(dòng)作時(shí)的'相應表示。記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器和FKJ、ZJ電路組成。其作用是用來(lái)記錄按壓按扭的動(dòng)作和進(jìn)路的性質(zhì)與方向，并且確定進(jìn)路的始端和終端。選岔電路山接在16網(wǎng)路線(xiàn)上的FCJ和DCJ及JXJ組成。其作用是按照操縱人員的意圖自動(dòng)選出進(jìn)路上各道岔的位置和各信號點(diǎn)的位置。
第三，在選擇組電路完成選路任務(wù)后，由執行組電路完成后續任務(wù)。與選擇組電路一樣，執行組電路也是站場(chǎng)型網(wǎng)絡(luò )，由8線(xiàn)至15線(xiàn)共8條網(wǎng)路線(xiàn)組成。另外，還包括道岔控制電路和信號點(diǎn)燈電路等。在選擇組電路確定始，終端，區分進(jìn)路的性質(zhì)和方向，完成選岔任務(wù)的基礎上，完成轉換道岔，鎖閉進(jìn)路，開(kāi)放信號，解鎖進(jìn)路，狀態(tài)表示。記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器和FKJ、ZJ電路組成。其作用是用來(lái)記錄按壓按扭的動(dòng)作和進(jìn)路的性質(zhì)與方向，并且確定進(jìn)路的始端和終端。
按鈕繼電器電路，按鈕繼電器平時(shí)落下，按下按鈕使按鈕繼電器勵磁并自閉。松開(kāi)按鈕，斷開(kāi)按鈕繼電器勵磁電路，當該信號點(diǎn)的JXJ吸起時(shí)，JXJ的后接點(diǎn)斷開(kāi)按鈕繼電器自閉電路，使按鈕繼電器緩放落下。
對于并置和差置調車(chē)信號機的按鈕繼電器，在它們的12線(xiàn)圈設有條互為帶動(dòng)的勵磁電路，當以并置或差置信號機的進(jìn)路按鈕作為列車(chē)進(jìn)路的變通按鈕使用時(shí)，只要按下其中的任一個(gè)按鈕，就將另一個(gè)按鈕繼電器帶起來(lái)，參與選岔電路的工作。
方向繼電器電路，每個(gè)咽喉設置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四個(gè)方向繼電器，它們平時(shí)均落下。當辦理進(jìn)路，始端AJ吸起，用其前接點(diǎn)接通方向繼電器勵磁電路，終端AJ吸起，用其前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路
當辦理由左向右的進(jìn)路時(shí)，由于始端AJ先落下，終端AJ后落下，所以先斷開(kāi)方向繼電器勵磁電路，后斷斷開(kāi)向繼電器自閉電路，使方向繼電器緩放落下。當辦理由右向左的進(jìn)路時(shí)，由于終端AJ落下，終端AJ后落下，因此先斷開(kāi)方向繼電器自閉電路，后斷開(kāi)其勵磁，電路，使方向繼電器緩放落
第四，選擇組電路各網(wǎng)路線(xiàn)的作用是第一、二線(xiàn)為“八”字第一筆雙動(dòng)道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線(xiàn)，第三、四線(xiàn)為“八”字第二筆道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線(xiàn)，第五、六線(xiàn)為雙動(dòng)道岔定位操縱繼電器，單動(dòng)道岔定位操縱繼電器和反位操縱繼電器，以及選信號點(diǎn)的進(jìn)路選擇繼電器JXJ由的網(wǎng)路線(xiàn)。第七線(xiàn)是開(kāi)始繼電器的勵磁網(wǎng)路。選擇組電路故障舉例，選建立X至IG接車(chē)進(jìn)路，控制臺的現象是進(jìn)路的始端按鈕點(diǎn)亮穩定燈光，D7A、D9A及終端按鈕均閃光，D13A不閃光，D13A不閃光，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，故障現象說(shuō)明13/152DCJ或9/111DCJ或D13DXF的jxj沒(méi)有吸起，這是第五線(xiàn)故障，利用道岔的單獨操縱，分別判斷之即可。按壓始、終端按鈕后，中間信號點(diǎn)按鈕不閃光�，F象表明中間信號點(diǎn)JXJ未吸起，所以，可以確定網(wǎng)絡(luò )左端至中間信號點(diǎn)這段電路故障。
實(shí)訓總結
本周是我們進(jìn)行電氣集中設計與施工的實(shí)訓周，為了我們能夠將實(shí)際的東西和課本的知識相結合，提高同學(xué)們的理論知識儲備，實(shí)踐能力，在實(shí)訓過(guò)程中，指導老師李小民對我們進(jìn)行了細心、耐心的指導，使我們受益匪淺。
在此次實(shí)訓的學(xué)習中，我深刻的認識到，作為一名鐵道通信信號專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，未來(lái)的信號施工或是信號維護人員，我們必須擁有足夠的責任意識，而且還必須用于強烈的安全意識，因為鐵路信號的安全問(wèn)題關(guān)系到千家萬(wàn)戶(hù)的安全問(wèn)題，我們無(wú)論以后是從事于信號設備的施工工作還是從事于信號設備的維修工作，都必須要有責任感和安全意識，在工作的每個(gè)步驟當中，將整個(gè)社會(huì )人民的人生安全放在自己的心中，因為我們從事的是一門(mén)神圣而且光榮的工作，我們的一個(gè)小小的疏忽可能會(huì )給好多的人帶來(lái)慘痛的災難，這是我們鐵路信號工人最不想看到的。
在實(shí)訓期間我對電氣制圖也有了新的認識。圖紙設計時(shí)施工安全的可靠保證，一個(gè)微小的差別都有可能造成設備及列車(chē)不能正確的運行，此次實(shí)訓，不僅使我的專(zhuān)業(yè)知識得到了鞏固，更是加強了我認真、負責、務(wù)實(shí)的態(tài)度。電氣集中設計與施工時(shí)對我們所學(xué)的有關(guān)鐵道信號專(zhuān)業(yè)課的總結，通過(guò)電氣集中設計與施工的學(xué)習，對本專(zhuān)業(yè)所從事的工作所需的基本技能的訓練，同時(shí)也是對專(zhuān)業(yè)課理論知識的進(jìn)一步認識，是將理論與實(shí)踐相結合的重要環(huán)節
在這幾天的實(shí)訓中，我對車(chē)站信號的設備有了更深刻的了解和認識。車(chē)站信號設備平面布置圖施工的重要依據。圖中反映了：站場(chǎng)線(xiàn)路的布置和接發(fā)車(chē)方向；確定了信號樓的位置和集中聯(lián)鎖區的范圍；標明了信號機、道岔的名稱(chēng)編號和設置位置，劃分了軌道電路區段。主要內容有信號機的布置、軌道電路區段的劃分和轉轍機的安裝等。信號機是用來(lái)防護進(jìn)路的，所以不論哪類(lèi)信號機都設在進(jìn)路的始端。同一種性質(zhì)的進(jìn)路，若其始端在一起，則可用同一架信號機防護。在電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)站，所有列車(chē)進(jìn)路和調車(chē)進(jìn)路以及信號機的接近區段均裝設接近區段軌道電路，用來(lái)反映進(jìn)路和接近區段是否空閑。為了較確切地反映機車(chē)車(chē)輛所在位置，并滿(mǎn)足提高站內作業(yè)效率的要求，軌道電路要劃分為許多區段。在車(chē)站信號設備平面布置圖中要用鋼軌絕緣將劃分的軌道電路表示出來(lái)。
此次實(shí)訓我們進(jìn)行了繪制車(chē)站信號平面布置圖，繪制選擇組電路，、繪制執行組電路，繪制聯(lián)系電路這四項內容。第一，我們將四個(gè)環(huán)節的基礎知識做系統的回顧。車(chē)站信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據，為滿(mǎn)足編制聯(lián)鎖表的需要，信號平面布置圖必須包含一些相關(guān)的內容。選擇組電路包括記錄電路、選岔電路和開(kāi)始繼電器電路。其作用是確定進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)和運行方向。選出進(jìn)路中道岔的位置和信號點(diǎn)的位置，檢查進(jìn)路選排的一致性，同時(shí)，在控制臺給出選擇組電路動(dòng)作是的相應表示。并對各組成電路的作用及動(dòng)作程序有利一定的認識。選擇組電路完成選路任務(wù)后，由執行組電路完成開(kāi)通進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、開(kāi)放信號和解鎖進(jìn)路的任務(wù)。與選擇組一樣，執行組電路也是站場(chǎng)型網(wǎng)路，由8線(xiàn)至15線(xiàn)共八條網(wǎng)路線(xiàn)組成。另外，還包括道岔控制電路和信號機點(diǎn)燈電路等。按照站場(chǎng)線(xiàn)路的狀況，為滿(mǎn)足車(chē)站運營(yíng)的某些特殊要求，須在6502電氣集中的基礎上，增加一些電路，這些電路被稱(chēng)為6502電氣集中的聯(lián)系電路。站內常用聯(lián)系電路有：非進(jìn)路調車(chē)電路、到發(fā)線(xiàn)出岔電路和延續進(jìn)路電路。在對這四部分的基礎知識有了一定的熟悉之后，我們開(kāi)始了電氣制圖。
時(shí)間轉瞬即逝，轉眼之間一周的實(shí)訓就結束了。然而在這一周的實(shí)踐里，我們學(xué)到了許多課堂上平時(shí)學(xué)不到的東西，對我們以后的學(xué)習奠定了更加扎實(shí)的基礎。
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