工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結
總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料，它可以使我們更有效率，讓我們一起認真地寫(xiě)一份總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？下面是小編精心整理的工程造價(jià)專(zhuān)業(yè)技術(shù)總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
引言
設計階段的工程造價(jià)是決定整個(gè)工程項目造價(jià)的重要因素之一，對設計階段工程造價(jià)的控制將對整個(gè)項目的造價(jià)控制起到非常重要的作用。由于當前設計與施工一體化企業(yè)的增多，設計和施工由一個(gè)公司進(jìn)行統籌安排和管理，雖然降低了工程項目的風(fēng)險和工程造價(jià)的成本，但是也使得設計階段對整個(gè)施工過(guò)程中的工程造價(jià)影響更為突出。
一、設計方案對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)造價(jià)的影響
專(zhuān)用線(xiàn)設計主要根據專(zhuān)用線(xiàn)線(xiàn)路的等級、功能要求和設計標準選擇數個(gè)線(xiàn)路走向方案和工程施工方案，估算出工程量后進(jìn)行概算編制，在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟比較后得到合理的線(xiàn)路走向和工程施工方案。
1、存在的問(wèn)題
�。�1）設計經(jīng)驗不足。由于設計人員的經(jīng)濟觀(guān)念淡薄，忽視了各個(gè)方案之間的經(jīng)濟和技術(shù)對比論證，草率決定設計方案，造成工程造價(jià)的增加。再加上工程經(jīng)濟人員未能就項目的設計意圖和內容與專(zhuān)業(yè)設計人員充分溝通，導致技術(shù)經(jīng)濟指標不盡合理，造成未能選擇控制造價(jià)的最優(yōu)方案。
�。�2）邊設計邊施工。由于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)是區域性鐵路，建設單位為了盡快回收資金，往往忽略了前期工作，省略了可行性研究階段，對設計的時(shí)間進(jìn)行壓縮。很多項目邊設計邊施工，工程實(shí)施過(guò)程中設計變更頻繁，嚴重影響工程造價(jià)的控制。
�。�3）設計中與其他接口工程缺乏協(xié)調。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)設計只是總體項目中的單項工程，還存在大量與其他外部項目的銜接，包括電力電源的引入，給排水系統的接口，與廠(chǎng)區道路的順接，鐵路里程分界等，若不逐一與對口單位對接，將導致工程實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生扯皮、變更，導致工程投資的增加。
2、解決措施
�。�1）設計階段實(shí)行公開(kāi)招投標。通過(guò)招投標擇優(yōu)選擇設計單位，促使設計單位提高自身的設計水平。對于中標的設計單位應以法律和經(jīng)濟的形式進(jìn)行約束，使其強化內部管理，提高勘察設計質(zhì)量，縮短建設工期，有效控制造價(jià)。專(zhuān)業(yè)設計人員應提高設計質(zhì)量，掌握必要的經(jīng)濟知識。工程經(jīng)濟人員應加強資料的搜集、整理和積累，在設計人員進(jìn)行有關(guān)方案比選時(shí)及時(shí)提供相關(guān)經(jīng)濟指標。專(zhuān)業(yè)設計人員和工程經(jīng)濟人員同步工作、加強橫向聯(lián)系，在設計過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行不同方案的經(jīng)濟比選，反復進(jìn)行技術(shù)論證和試驗分析，在不違背技術(shù)規范的情況下，盡量避免大面積拆遷及征地，減少路基基底處理和邊坡防護數量，減少橋隧比例，優(yōu)選出經(jīng)濟實(shí)用、技術(shù)可靠的工程設計方案。同時(shí)，工程施工方案也應通過(guò)經(jīng)濟比較，合理選擇。例如，當路基填料運距較遠時(shí)，可以利用施工挖土加入一定比例的水泥或石灰成為改良土作為填料，減少工程造價(jià)；若鐵路專(zhuān)用線(xiàn)技術(shù)標準和設計時(shí)速均低于國鐵線(xiàn)路標準，橋梁盡量采用簡(jiǎn)支T梁，減少框架結構或鋼構橋梁，都可以有效減少投資。
�。�2）采用標準設計。設計人員在設計工期緊的情況下采用標準設計，不僅可以節省設計時(shí)間，而且還可以節約材料、降低工程造價(jià)。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)設計人員也應將新材料、新工藝、新技術(shù)、新設備“四新技術(shù)”合理地應用于鐵路專(zhuān)用線(xiàn)項目中，優(yōu)化設計方案，在滿(mǎn)足設計要求的同時(shí)減少造價(jià)。
�。�3）與相關(guān)單位做好協(xié)調工作。應與專(zhuān)用線(xiàn)所屬總體項目相關(guān)的設計單位明確設計分工，提出各自的技術(shù)要求，如遇設計變化應及時(shí)溝通，減少設計中的返工，以有利于項目的造價(jià)控制。
二、材料價(jià)格對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)造價(jià)的影響
在工程造價(jià)構成中，材料費一般占鐵路工程建筑安裝費的60%～70%。因此，合理、準確地確定材料價(jià)格是影響專(zhuān)用線(xiàn)造價(jià)的重點(diǎn)內容之一。
1、存在的問(wèn)題
鐵路每季度的鐵路工程建設主要材料價(jià)格信息是鐵路工程材料價(jià)格的重要參考，但是該價(jià)格是根據大型項目部管物資集中采購價(jià)、設計院的調查分析價(jià)、建設單位招標采購價(jià)等信息整理的價(jià)格。在鐵路專(zhuān)用線(xiàn)項目中，主要材料如鋼軌、軌枕、道岔等鐵路專(zhuān)用物資實(shí)際采購價(jià)格與信息的價(jià)格相差懸殊，而且由于材料供求關(guān)系的不斷變化，價(jià)格波動(dòng)較大，對投資產(chǎn)生較大影響。工程經(jīng)濟人員應重點(diǎn)調查專(zhuān)用線(xiàn)當地材料廠(chǎng)家分布及價(jià)格、人工和機械成本信息；收集整理鐵路專(zhuān)用物資設備生產(chǎn)廠(chǎng)家的名單、產(chǎn)品目錄、出廠(chǎng)價(jià)格；收集各地定額站的材料預算信息等，多方的詢(xún)價(jià)和參考目前工程所在地正在施工項目同種材料的價(jià)格，依據掌握的信息資料，綜合測算所設計專(zhuān)用線(xiàn)工程的材料價(jià)格，使項目材料價(jià)格的取定趨于合理。同時(shí)，在符合專(zhuān)用線(xiàn)技術(shù)標準的前提下，如果業(yè)主單位有舊軌料來(lái)源，在概算編制中應采用舊料，可以節約較多工程費用。
三、施工組織方案對鐵路專(zhuān)用線(xiàn)造價(jià)的影響
做好施工組織設計對優(yōu)化工程設計、降低工程造價(jià)及提高工程效益都具有重要作用。
1、存在的問(wèn)題
�。�1）外業(yè)調查。若外業(yè)資料收集不準確，將造成工程費用較大的變化。
�。�2）選擇好制（存）梁場(chǎng)。大型臨時(shí)工程投資約占靜態(tài)投資的1%～3%，在大型臨時(shí)工程中，制（存）梁場(chǎng)所占比重約為總投資的30%～60%。因此，做好制（存）梁場(chǎng)的設計對控制工程投資具有重要作用。而在現實(shí)工作中，設計人員在確定制（存）梁場(chǎng)規模時(shí)，往往套用最快的架梁進(jìn)度來(lái)設計梁場(chǎng)，將造成極大的浪費。
2、解決措施
�。�1）加強各專(zhuān)業(yè)間的合作�？辈煸O計人員在外業(yè)勘察工作中應加強各專(zhuān)業(yè)之間的合作，了解工程項目沿線(xiàn)的情況，收集的資料應真實(shí)可靠、手續齊全、符合要求，凡對工程造價(jià)有影響的因素都必須進(jìn)行詳細調查分析，確保概、預算的準確和合理。在可行性研究階段，應與建設方共同與地方政府協(xié)商確定取土場(chǎng)地和征地單價(jià)，并簽訂協(xié)議確定合理的取土單價(jià)和征地單價(jià)。
�。�2）制（存）梁場(chǎng)規模的確定。結合工期確定制（存）梁場(chǎng)規模。以?xún)让晒拍宠F路專(zhuān)用線(xiàn)工程為例，該工程簡(jiǎn)支T梁共507孔，鋪架總工期9個(gè)月，按照1個(gè)月的用梁數量共設置20個(gè)（10組）制梁臺座，梁場(chǎng)生產(chǎn)規模為月產(chǎn)60孔橋梁。存梁的數量按2～2、5個(gè)月鋪架用梁布置單層存梁臺位，對應制梁臺座梁場(chǎng)需布置30個(gè)存梁臺位，存梁總數量為150孔，每個(gè)存梁臺位需存梁5孔。但該梁場(chǎng)供應范圍內無(wú)控制工期的工程，工期還可進(jìn)一步優(yōu)化，將主體工程工期壓縮后，在滿(mǎn)足總工期的前提下，存粱臺位可以按雙層考慮，對應制梁臺座可以減為19個(gè)存梁臺位，存梁總數量仍為150孔，每個(gè)存梁臺位存梁8孔，梁場(chǎng)規模壓縮，使投資大幅減少。
結束語(yǔ)
通過(guò)對設計方案、材料價(jià)格、施工組織影響鐵路專(zhuān)用線(xiàn)造價(jià)的主要因素的分析，說(shuō)明專(zhuān)業(yè)設計人員和工程經(jīng)濟人員只有在設計階段形成技術(shù)和經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)之間的有效溝通和統一協(xié)調，才能達到控制鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程造價(jià)的目的。
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