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新能源汽車(chē)論文15篇【熱】
在個(gè)人成長(cháng)的多個(gè)環(huán)節中，大家肯定對論文都不陌生吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那要怎么寫(xiě)好論文呢？以下是小編幫大家整理的新能源汽車(chē)論文，希望能夠幫助到大家。
新能源汽車(chē)論文1
環(huán)境和資源問(wèn)題，在當今世界各國得到越來(lái)越多的重視，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。在我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續發(fā)展的發(fā)展戰略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著(zhù)其發(fā)展。
國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對國內外相關(guān)研究進(jìn)行回顧，然后結合新能源汽車(chē)的成本管理問(wèn)題具體分析，對其生命周期進(jìn)行階段劃分，并對相關(guān)費用進(jìn)行逐一考慮，相對于傳統成本計量模式更加全面和合理。最后對分析的結果進(jìn)行總結，提出關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。
一、研究背景及意義
環(huán)境和資源問(wèn)題，在當今世界各國得到越來(lái)越多的重視，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。我國也開(kāi)始將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興戰略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問(wèn)題及對傳統能源的依賴(lài)。
我國目前關(guān)于新能源汽車(chē)的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對較多，而本文希望結合全生命周期理論對新能源汽車(chē)的成本進(jìn)行具體分析，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進(jìn)新能源汽車(chē)取代傳統汽車(chē)，實(shí)現低碳經(jīng)濟和可持續發(fā)展。
二、文獻綜述
(一)國外文獻綜述
1、國外關(guān)于全生命周期成本的研究。20世紀60年代，全生命周期成本的管理概念由當時(shí)的美國報告正式提出。他們認為1961年美國國防預算至少25%用在維修費上，認為把全部壽命周期內的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當時(shí)將全生命周期成本定義為：政府為了設置和獲得系統以及系統一生所消耗的總費用，其中包括開(kāi)發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用[2]。20世紀80年代中后期有關(guān)規定逐步完善，相關(guān)研究迅速發(fā)展。
Ngapuli I.Sinisuka(20xx)通過(guò)LCC的'計算，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進(jìn)行分析和評估。研究認為，利用LCC成本法能夠對項目進(jìn)行有效評估和對成本進(jìn)行更有效的管控[3]。
(二)國內文獻綜述
1、國內全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本，認為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián)，并且互為消長(cháng)，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng )造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會(huì )效益，促進(jìn)社會(huì )的全面進(jìn)步[4]。
黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長(cháng)期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點(diǎn)和競爭對手，分析判斷不同階段應當選擇的不同生產(chǎn)戰略進(jìn)行積極應對等[5]。
2、國內關(guān)于全生命周期理論在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)應用的研究。通過(guò)對電動(dòng)汽車(chē)全生命成本的分析，探究了電動(dòng)汽車(chē)應用的社會(huì )效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的策略建議[6]。
孟先春(20xx)汽車(chē)全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究，對汽車(chē)產(chǎn)品社會(huì )成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7]。
三、新能源汽車(chē)全壽命周期成本管理體系分析
(一)新能源汽車(chē)生命周期分析
1、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。新能源汽車(chē)，指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源、具有新技術(shù)新結構的汽車(chē)，主要分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)等。
目前我國新能源汽車(chē)企業(yè)主要由傳統汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā)，基于傳統汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)。
2、新能源汽車(chē)全生命周期階段劃分。新能源汽車(chē)企業(yè)內部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎設施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)、材料供應、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個(gè)方面[8]。汽車(chē)產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設計制造到最終報廢回收的整個(gè)過(guò)程，主要包括材料利用和制造、車(chē)輛制造、車(chē)輛使用和車(chē)輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分。
本文通過(guò)分析，將新能源汽車(chē)的生產(chǎn)劃分為以下四個(gè)階段：研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本。
(二)新能源汽車(chē)全生命周期成本結構分析
1、新能源汽車(chē)研發(fā)階段工作內容及成本費用構成。我國新能源汽車(chē)技術(shù)相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車(chē)研發(fā)階段主要包括前期市場(chǎng)調研、可行性研究、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗和產(chǎn)品定型。
根據工作內容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：前期市場(chǎng)調研費用、可行性研究費用、產(chǎn)品設計及試驗費用等。
2、新能源汽車(chē)加工制造階段工作內容及成本費用構成。新能源汽車(chē)加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車(chē)的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運輸等。
根據工作內容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構成主要包括：原材料成本、加工費用、裝配費用、物流費用。
3、新能源汽車(chē)使用階段工作內容及成本費用構成。新能源汽車(chē)使用階段主要包括燃油、汽車(chē)維修保養、污染物排放、交通處罰等。
根據工作內容的分析可以得到使用階段的成本費用構成主要包括：環(huán)境成本、燃油費用、維修費用、電池使用及更換費用。
4、新能源汽車(chē)回收報廢階段工作內容及成本費用構成。新能源汽車(chē)的報廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。
根據工作內容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。
(三)新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)比較分析
根據市場(chǎng)數據和一些相關(guān)預測等，可以對新能源汽車(chē)和傳統燃油汽車(chē)的全生命周期成本進(jìn)行具體的數據比較分析。由于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化體系不完備，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車(chē)在研發(fā)成本方面大幅高于傳統燃油汽車(chē)，而由于電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的使用成本則相對于傳統燃油汽車(chē)低得多。
通過(guò)分析我們認為，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會(huì )逐漸下降，并且隨著(zhù)其不斷推廣及市場(chǎng)規模的不斷擴大，固定成本分攤將進(jìn)一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢則會(huì )更加明顯，所以通過(guò)加速掌握核心技術(shù)，并加強宣傳，推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車(chē)的發(fā)展預期將會(huì )越來(lái)越有優(yōu)勢，并且可以促進(jìn)社會(huì )進(jìn)步，實(shí)現可持續發(fā)展。
四、研究結論與啟示
本文通過(guò)結合全生命周期理論對新能源汽車(chē)的成本進(jìn)行了實(shí)證分析，分析認為我國新能源汽車(chē)雖然我國新能源汽車(chē)目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場(chǎng)規模有限，消費觀(guān)念保守，在這種情況下，市場(chǎng)預期受到消費增長(cháng)緩慢的制約，但新能源汽車(chē)在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現出下降趨勢，其各項性能擁有一定的提升空間。
新能源汽車(chē)論文2
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢，這對汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車(chē)排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔憂(yōu)的問(wèn)題，它威脅著(zhù)人類(lèi)在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機的日益嚴重，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國石油消費量的1/3，預計到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國作為一個(gè)石油進(jìn)口大國，對國外進(jìn)口能源的依賴(lài)程度隨著(zhù)經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著(zhù)，其中最大的負擔就來(lái)源于汽車(chē)的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全，如果可以改變汽車(chē)的能源消耗類(lèi)型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì )很大程度上緩解這一危機。
第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著(zhù)人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車(chē)在運行過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車(chē)基數下，每天的汽車(chē)尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據己有數據20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)就勢在必行。
2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國新能源汽車(chē)的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車(chē)配套的相關(guān)能源補給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車(chē)是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費者接受并產(chǎn)生強大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認可，成為一種可持續的消費心理。當前，我國新能源汽車(chē)的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費者對新能源汽車(chē)依舊持有觀(guān)望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費者因為趨同心理而購買(mǎi)，那汽車(chē)公司很難得到預期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車(chē)作為一種新的生活概念植入普通人的'心中，新能源汽車(chē)才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀末期21世紀初期以來(lái)，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車(chē)企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問(wèn)題也隨之而來(lái)，這種發(fā)展道路讓我國的汽車(chē)企業(yè)趨于依賴(lài)外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團隊變?yōu)榱恕翱占茏印�。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車(chē)的“加工廠(chǎng)”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車(chē)，需要我國的研發(fā)團隊在車(chē)載新能源系統、驅動(dòng)系統及控制系統中至少掌握一門(mén)核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現。這種現況阻礙了新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門(mén)，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中，會(huì )極大的提高我國的耗資。
2.4配套設施服務(wù)滯后
新能源汽車(chē)的普及需要的不僅僅是新能源汽車(chē)本身，其配套設施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當前，我國新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設施遠遠落后于日本、美國、英國等發(fā)達國家，這也使得我國的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車(chē)的牌照和燃料獲取問(wèn)題，新能源汽車(chē)的基礎配套設施是否配備完全，如何保證其安全穩定。還有新能源汽車(chē)的售后維修是否能夠滿(mǎn)足消費者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車(chē)配套設施服務(wù)的滯后使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困境的解決對策
結合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車(chē)繼續發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙，如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國家相關(guān)政策的補助扶持;另一方面也需要汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專(zhuān)業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向正規，才能從外國研發(fā)團隊手里奪回自主權。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車(chē)概念的宣傳人員，配套服務(wù)機構的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲備。
第三點(diǎn)加大對于新能源汽車(chē)的宣傳力度，我國現階段的重要目標之一是建設生態(tài)友好型社會(huì )，而新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車(chē)有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車(chē)應同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì )被打開(kāi)。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應體系。保持穩定、持續、充足的能源供應是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國家和業(yè)界應當通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應體系，為新能源汽車(chē)的長(cháng)遠發(fā)展筑牢基礎。
4結語(yǔ)
新能源汽車(chē)的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著(zhù)將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬(wàn)難，將新能源汽車(chē)的發(fā)展引向正規，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車(chē)論文3
摘要：隨著(zhù)現階段我國社會(huì )整體對于可持續發(fā)展理念實(shí)際落實(shí)的重視程度逐漸加大，對于環(huán)保能源的研究以及實(shí)際運用也在更高的層面上逐漸實(shí)現了層次化發(fā)展。新能源汽車(chē)作為一種十分熱門(mén)的研究以及實(shí)際發(fā)展方向，已經(jīng)在社會(huì )市場(chǎng)之中具有了一定的占比，對于其市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略研究也成為了現階段的重中之重。對于新能源汽車(chē)的實(shí)際特點(diǎn)以及應用方向的進(jìn)一步應用以及突破成為了實(shí)現交通領(lǐng)域減少污染以及實(shí)現可持續發(fā)展的重點(diǎn)所在。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)市場(chǎng)；營(yíng)銷(xiāo)策略；策略研究
在科學(xué)前沿領(lǐng)域對于新能源汽車(chē)的研究具有一定的廣泛性，不僅僅在于汽車(chē)本身，更多的研究方向更加側重于新能源汽車(chē)對于現階段社會(huì )市場(chǎng)的影響以及適應。以下文章結合實(shí)際的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)調查以及對于未來(lái)我國國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)的展望，對于其更好的適應現階段以及未來(lái)階段的實(shí)際策略進(jìn)行了一定程度的思考與總結。
1新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展現狀
新能源汽車(chē)作為我國較為先進(jìn)的交通領(lǐng)域研究方向，就目前而言已經(jīng)具有了一定的發(fā)展研究歷史與實(shí)踐的經(jīng)驗積累沉淀，在未來(lái)具有較為優(yōu)質(zhì)的前景，屬于實(shí)用性研究發(fā)展領(lǐng)域。目前新能源汽車(chē)主要以使用電能為主要發(fā)展方向，在一定程度上實(shí)現了電力與石油能源的相互融合。我國的發(fā)點(diǎn)范圍廣闊，具有世界前沿的發(fā)電設施以及儲存電力的能力，電力資源的儲量多，成本相對較低，也成就了新能源汽車(chē)在該方面的優(yōu)勢所在。新能源汽車(chē)具有質(zhì)量輕，容易保養，安全系數高的特點(diǎn)，在市場(chǎng)之中的賣(mài)點(diǎn)也相對建立在這些方面。采用傳統石油能源的汽車(chē)一般要配備相對較為沉重的發(fā)動(dòng)機制與傳導制動(dòng)機制，在汽車(chē)而整體重量的控制上往往無(wú)法實(shí)現理想的狀態(tài)。新能源汽車(chē)的整體優(yōu)勢也決定了其未來(lái)的發(fā)展狀況以及適用人群，現階段的研究也是為其在未來(lái)實(shí)現普及做好相應的鋪墊以及理論基礎。但相對于傳統汽車(chē)而言，系能源汽車(chē)的動(dòng)力有一定的劣勢，對于追求較為強悍動(dòng)力的人群而言不具有較高的選擇傾向，加大新能源汽車(chē)的動(dòng)力上限也同樣是現階段科學(xué)前沿的研究方向以及研究側重點(diǎn)。
2新能源汽車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)
在實(shí)際的市場(chǎng)調查之中，采用液化石油氣、電能以及天然氣作為主要能源的汽車(chē)站具有最主要的市場(chǎng)地位，但不可否認的是，傳統汽油和柴油能源仍然是現階段以及未來(lái)十年甚至二十年的主流汽車(chē)能源類(lèi)型。近幾年來(lái)，我國政府大力支持新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研究以及實(shí)踐，為相應的研究以及進(jìn)一步的發(fā)展提供了大力的資金支持以及人員培養的重視。我國采用多條技術(shù)路線(xiàn)共同發(fā)展的主題策略，各方面的研究在競爭以及相互融合之中不斷前進(jìn)。我國的壓縮天然氣汽車(chē)銷(xiāo)量每年都具有30%以上的增長(cháng)速度，采用液化天然氣能源年的汽車(chē)也具有20%的年增長(cháng)比，在國際上處于前沿地位。這樣的市場(chǎng)環(huán)境也決定了我國的新能源汽車(chē)能夠具有更為廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，使得污染小、成本低的新能源整體被現階段以及未來(lái)階段的社會(huì )市場(chǎng)所認可。
3新能源汽車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略研究
如何制定銷(xiāo)售策略，這在市場(chǎng)銷(xiāo)售中特別重要。不論是汽車(chē)銷(xiāo)售，亦或是其他行業(yè)其他產(chǎn)品的銷(xiāo)售，制定一個(gè)正確合理的銷(xiāo)售策略都是十分重要的。而對一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)銷(xiāo)售制定銷(xiāo)售策略，也要充分考慮多個(gè)方面的因素。有的時(shí)候，我們應該考慮到國家對這個(gè)產(chǎn)品銷(xiāo)售所頒布的一些政策，我們還要考慮消費者關(guān)于這個(gè)產(chǎn)品的消費心理。只有立足于這些細微的方面，我們制定出來(lái)的銷(xiāo)售策略才會(huì )更加正確，才會(huì )使新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售開(kāi)展的更為順利。新能源汽車(chē)，本身就不同于普通的機動(dòng)汽車(chē)。因此，在制定新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售策略時(shí)，我們也應該充分考慮各個(gè)方面，這才能制定出來(lái)一套符合新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售策略。新能源汽車(chē)銷(xiāo)售策略所要考慮的部分：
3.1新能源汽車(chē)的消費群體
銷(xiāo)售一件產(chǎn)品，首先要明確什么樣的人群會(huì )為這樣的產(chǎn)品買(mǎi)單。這就是在產(chǎn)品銷(xiāo)售之前先明確產(chǎn)品的消費群體。明確我們銷(xiāo)售的產(chǎn)品對應的消費人群是我們制定消費策略的第一步。而新能源汽車(chē)，一般的消費群體就是一些年輕人群以及一些環(huán)保人群。還有一些高收入的群體也會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)。這是由于新能源汽車(chē)還在研究開(kāi)發(fā)的初期階段，這個(gè)階段我們在新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)上面投入的資金比較多，因此在這個(gè)階段新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)格也會(huì )理所當然的提高，因此選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)的一般都是一些高收入的'群體。還有因為新能源汽車(chē)相比較于普通的一般機動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其環(huán)保性能比較好，新能源汽車(chē)可以緩解普通機動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的污染壓力，所以還有一些購買(mǎi)新能源汽車(chē)的人群會(huì )是環(huán)保主義的人群。因此針對不同的消費群體采取不同的價(jià)格策略就顯得尤為重要�？梢詫⑵髽I(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行多元化分類(lèi)，以此拉開(kāi)不同產(chǎn)品之間的價(jià)格層次，讓廣大購車(chē)者有更多的選擇。
3.2新能源汽車(chē)的宣傳力度
在我們新能源汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中，宣傳力度也是決定銷(xiāo)售質(zhì)量的重要因素之一。只有宣傳力度到位，我們才能使更多消費者明白新能源汽車(chē)相比較于普通汽車(chē)的優(yōu)勢所在。目前的購車(chē)者大多以九零后為主，而九零后便是在網(wǎng)絡(luò )信息化高速發(fā)展的過(guò)程之中長(cháng)大的。對于大多數九零后而言，網(wǎng)絡(luò )信息是生活中必不可少的一部分。比如現在生活中處處可見(jiàn)的某手及某音,比如現在火爆的電競行業(yè)，還有銷(xiāo)售額驚人的明星帶貨等現象。不難發(fā)現網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售策略相較于傳統的廣告宣傳，具有宣傳價(jià)格低、受眾廣、影響大、傳播速度快的顯著(zhù)特點(diǎn)。所以在網(wǎng)絡(luò )平臺上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)策略的構建，將以一個(gè)極低的成本，收獲最為廣大的消費群體。
3.3新能源汽車(chē)的售后服務(wù)質(zhì)量
新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售中，新能源汽車(chē)的售后服務(wù)也很重要。提高我們的售后服務(wù)質(zhì)量才是我們進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)最重要的策略之一�，F在越來(lái)越多的購車(chē)者開(kāi)始重視汽車(chē)的售后服務(wù)質(zhì)量，相較于買(mǎi)車(chē)時(shí)的各種優(yōu)惠，良好的售后服務(wù)質(zhì)量無(wú)疑更能贏(yíng)得消費者的青睞。
3.4新能源汽車(chē)的品牌價(jià)值提升
目前隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速做大，以及國家政策的支持，很多新能源汽車(chē)的品牌也如雨后春筍般紛紛涌現。然而現在提到新能源汽車(chē)，購車(chē)者還是會(huì )第一時(shí)間想到特斯拉和比亞迪等大牌公司。在市場(chǎng)上很少能看到那種能讓人眼前一亮的全新汽車(chē)品牌出現。所以目前很多新能源汽車(chē)產(chǎn)品剛上市，就把自己定位于高端、現代的市場(chǎng)。但是很多購車(chē)者對該汽車(chē)品牌還不太了解，因此將這些品牌定義于廉價(jià)品牌。導致預設的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)與實(shí)際的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)之間出現巨大的差異。而提升汽車(chē)品牌價(jià)值是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，不能一蹴而就。在這方面可以借鑒那些高端品牌的運作經(jīng)驗，來(lái)提升自己的品牌價(jià)值。
4新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景
新能源汽車(chē)有著(zhù)自己的特點(diǎn)，比如其質(zhì)量輕，能耗小，污染也較輕。我國的新能源汽車(chē)能夠具有更為廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間，使得污染小、成本低的新能源整體被現階段以及未來(lái)階段的社會(huì )市場(chǎng)所認可。所以在未來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，新能源汽車(chē)勢必會(huì )比現在的普通汽車(chē)更加受到歡迎。再加上我國政府在政策上的一些扶持，所以在未來(lái)，新能源汽車(chē)勢必會(huì )占領(lǐng)國內汽車(chē)市場(chǎng)的一大筆份額。
5結束語(yǔ)
隨著(zhù)汽車(chē)在我國居民家庭之中日漸普及，機動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的污染問(wèn)題在日常生活中也變得越來(lái)越嚴重。為了解決機動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，新能源汽車(chē)在現在的汽車(chē)市場(chǎng)中變得越來(lái)越受居民們的歡迎。雖然新能源汽車(chē)在目前的市場(chǎng)中越來(lái)越得到普及，但是，還是由于各種各方面條件的限制，使得新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售不能像普通的機動(dòng)汽車(chē)一樣順利開(kāi)展。為了幫助緩解機動(dòng)車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，也為了幫助新能源汽車(chē)在我國汽車(chē)市場(chǎng)中的銷(xiāo)售。希望文章能通過(guò)對新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的一些營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行分析，從而來(lái)幫助新能源汽車(chē)在我國更好的進(jìn)行銷(xiāo)售。
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新能源汽車(chē)論文4
摘 要：近期汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入重要的調整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期，如何將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì )各方面統籌兼顧，解決自主創(chuàng )新和對外開(kāi)放、傳統汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展、汽車(chē)發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車(chē)發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；對策
一、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展減慢原因
近年來(lái)的盲目擴張是導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，至20xx年，我國汽車(chē)保有量將達到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛，現在規劃產(chǎn)能已達600萬(wàn)輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛，現在規劃產(chǎn)能已達500萬(wàn)輛；僅四大汽車(chē)集團總規劃產(chǎn)能就達到了2100萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)了20xx年中國汽車(chē)1840萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車(chē)保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車(chē)產(chǎn)能擴張的重要依據，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車(chē)消耗的成品油相當于新建一個(gè)20xx萬(wàn)噸級煉油廠(chǎng)，建設這樣的煉油廠(chǎng)需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車(chē)的供油問(wèn)題，都相當不易。
目前全國已有不少城市開(kāi)始限制汽車(chē)消費，上海拍賣(mài)車(chē)牌，北京搖號購車(chē)，廣州配額管理，就目前的情況來(lái)看，這些調控措施可能還會(huì )在其他城市繼續蔓延。停車(chē)難、費用高，油價(jià)高等情況的陸續出現，會(huì )使消費者越來(lái)越理性，這也必將影響到汽車(chē)的需求量。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應對能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。
二、新能源汽車(chē)的發(fā)展
�。ㄒ唬┌l(fā)展的必要性
1、能源問(wèn)題日益突出。
隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的增加，車(chē)用燃油消耗量占總燃油消耗量的比例逐年增加，導致中國對進(jìn)口原油的依賴(lài)程度越來(lái)越大。20xx年中國原油對外依存度超過(guò)50%。然而中國汽車(chē)油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型中能夠達到中國第三階段油耗限制標準的車(chē)型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量中達到第三階段油耗限制標準的.僅有50萬(wàn)輛，約占7%。
2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè )觀(guān)
機動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為我國大氣污染主要來(lái)源之一。據有關(guān)部門(mén)統計，1980年至20xx年，全國汽車(chē)污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監測中，全國100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現出煤煙型和汽車(chē)尾氣復合型污染特點(diǎn)。雖然在中國汽車(chē)行業(yè)已全面實(shí)施了國三排放標準，但是大量在用的汽車(chē)仍只能滿(mǎn)足國二排放的標準。
3、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基礎尚需加強。
新能源汽車(chē)面臨一系列的問(wèn)題，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，電池、動(dòng)力、控制系統關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強。動(dòng)力電池的穩定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車(chē)要想獲得大規模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
�。ǘ┌l(fā)展對策
1、政府前期引導
發(fā)展新能源汽車(chē)主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì )公眾利益的問(wèn)題，政府應該發(fā)揮應有的作用。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導將決定新能源汽車(chē)發(fā)展的快慢以及方向。從近期來(lái)看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買(mǎi)。從長(cháng)期來(lái)看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)都要合作建立基礎設施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線(xiàn)
政府不應過(guò)多干預新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，否則會(huì )抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機會(huì )。創(chuàng )新本質(zhì)上是一個(gè)試錯過(guò)程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，應由市場(chǎng)機制發(fā)揮作用，由具備高度開(kāi)創(chuàng )精神的企業(yè)家擔當主角。但是在研發(fā)期間，政府應給予較高強度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟實(shí)用型新能源汽車(chē)，為開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)奠定良好的經(jīng)濟基礎。
3、用政策和法規來(lái)推進(jìn)發(fā)展
首先，對開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)和消費者給予稅收優(yōu)惠，讓消費者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車(chē)的有力推動(dòng)，它為企業(yè)和消費者提供了開(kāi)發(fā)和購買(mǎi)的動(dòng)力。其次，要對普通燃油汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和排放上實(shí)行限制性法規，特別是嚴格限制燃油汽車(chē)尾氣排放的法規，這是對發(fā)展新能源汽車(chē)的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應用新能源汽車(chē)的強制性規劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區域新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區域大型車(chē)企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機構、中小型車(chē)企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車(chē)和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)加強與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區域內的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén)，也應在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調、政府項目申報等方面對聯(lián)盟運作給予支持。
5、堅持傳統汽車(chē)節能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展相結合
新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統汽車(chē)的貢獻。所以既要大力完善新能源汽車(chē)研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又要大力推動(dòng)傳統能源汽車(chē)的節能減排，不斷降低汽車(chē)平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展。
新能源汽車(chē)繼續成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨立組成部分，足見(jiàn)重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國新能源汽車(chē)發(fā)展的戰略機遇期，我國新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結合，以實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通基礎設施、環(huán)境保護、能源資源節約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展。并且不應總是事后或被動(dòng)地應對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰，應有一些前瞻性的考慮和行動(dòng)，比如今后的城市建設規劃應當對預期中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車(chē)論文5
摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為越來(lái)越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車(chē)對環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問(wèn)題，本文將對汽車(chē)的新能源以及其節能技術(shù)的應用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)；新能源；節能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來(lái)越嚴重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車(chē)出行的頻率越來(lái)越高。汽車(chē)尾氣的排放以及燃油的消耗，對世界的環(huán)境污染問(wèn)題和能源不足問(wèn)題產(chǎn)生著(zhù)重要的影響。如果要解決問(wèn)題，則需要從汽車(chē)的新能源以及節能技術(shù)方面下手，來(lái)減輕汽車(chē)出行對環(huán)境方面帶來(lái)的污染，以及找到新的能源來(lái)替代原有的燃料。
1、現有汽車(chē)能源環(huán)境污染分析
傳統的汽車(chē)燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來(lái)的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類(lèi)等。其中，甲醛會(huì )對人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對呼吸道、眼睛都會(huì )產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì )出現頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì )給支氣管細胞、眼睛、呼吸道等帶來(lái)刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來(lái)的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節能技術(shù)研究
隨著(zhù)人們出行使用汽車(chē)的頻率越來(lái)越高，人們對燃料的消耗也越來(lái)越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足我們的需求�，F在市面上的大部分汽車(chē)節能技術(shù)不到位，需要耗費大量的能源，要解決這一問(wèn)題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節能技術(shù)。
2.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機的組合，目前可以分為三類(lèi)。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機只發(fā)電不驅動(dòng)，電動(dòng)機直接驅動(dòng)的驅動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機既發(fā)電也驅動(dòng)，電動(dòng)機直接驅動(dòng)的驅動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機既驅動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機驅動(dòng)的驅動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車(chē)型是雪佛蘭-沃藍達。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔心電池的電量不足；二是汽車(chē)的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機能夠在最舒適的轉速區間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過(guò)兩次的轉換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輛，所以電動(dòng)機功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機的續航，對發(fā)動(dòng)機的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是比亞迪-秦，這款車(chē)體內有一個(gè)發(fā)動(dòng)機和一個(gè)電動(dòng)機，而且車(chē)體內的電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機都可直接驅動(dòng)車(chē)輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車(chē)內安裝電動(dòng)機和電池；二是其起步扭矩大，會(huì )產(chǎn)生較為強烈的推背感。而這種車(chē)的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(cháng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機工作，與其他汽車(chē)相比沒(méi)有節省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車(chē)型是凱美瑞尊瑞�；炻�(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力由動(dòng)力分割機進(jìn)行分割，一部分直接對車(chē)輪進(jìn)行驅動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來(lái)驅動(dòng)電動(dòng)機，電動(dòng)機的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現電動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結構復雜而且成本最高；二是汽車(chē)的車(chē)身重量會(huì )有所增加。
2.2汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)傳統點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車(chē)壓燃技術(shù)是將傳統的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結合，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內燃燒，從而達到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達到節能的目的。
2.3汽車(chē)可變排量技術(shù)
可變排量，也稱(chēng)為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀80年代被通用汽車(chē)公司運用于凱迪拉克汽車(chē)上。目前在中國已經(jīng)研究出通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣溫度來(lái)控制排量的技術(shù)。這項技術(shù)是根據空氣冷縮熱脹的原理，在汽車(chē)剎車(chē)或者怠速時(shí)，汽車(chē)的熱氣管道會(huì )向發(fā)動(dòng)機輸入熱空氣供內燃機燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因為進(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機體積不變的前提下，使汽車(chē)在剎車(chē)和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機的功率，減少?lài)娪�，降低排放�?/p>
2.4汽車(chē)結構節能技術(shù)分析
汽車(chē)的結構和部件的設計，都對汽車(chē)的油耗高低產(chǎn)生著(zhù)一定的影響。例如更貼近流線(xiàn)型的車(chē)身，受到的空氣阻力會(huì )更小，也更能節省能量。下面我們將從汽車(chē)的結構方面對汽車(chē)的節能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車(chē)身設計節能分析
由于汽車(chē)的行駛過(guò)程是在空氣中運動(dòng)的，而空氣自身無(wú)時(shí)無(wú)刻都在運動(dòng)，因此，汽車(chē)與空氣的相對運動(dòng)會(huì )給汽車(chē)的行駛帶來(lái)阻力。汽車(chē)與空氣間的相對運動(dòng)速度越高，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越大；汽車(chē)與空氣間的相對運動(dòng)速度越低，則給汽車(chē)行駛帶來(lái)的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車(chē)的'空氣阻力系數以及減小汽車(chē)的迎風(fēng)面積。
2.4.2車(chē)輛自重節能分析
相同車(chē)輛的油耗一般會(huì )隨著(zhù)車(chē)身重量的升高而升高。因此，減輕汽車(chē)自身的重量，也會(huì )對降低油耗有很大的幫助。應用鎂合金、鋁合金等材料來(lái)制造汽車(chē)，能夠更加有效地降低汽車(chē)的車(chē)身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對節能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般指使用發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，即油電混合汽車(chē)。汽車(chē)的行駛功率可以根據實(shí)際的需要由電動(dòng)機或發(fā)動(dòng)機單獨提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統的汽車(chē)，這種汽車(chē)的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì )得到越來(lái)越多的應用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應用于氫動(dòng)力汽車(chē)。與傳統的動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現了零排放，而且可以?xún)Υ娓嗟哪茉�，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應用這種技術(shù)的車(chē)輛與傳統車(chē)輛相比，成本高于20%。作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉化效率為60%~80%，是傳統內燃機轉化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應，沒(méi)有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒(méi)有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車(chē)也可以看作電動(dòng)汽車(chē)的一種，但與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，燃料電池汽車(chē)不需要充電，在汽車(chē)沒(méi)有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿(mǎn)燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補充燃料，而不需要反復充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應，以此產(chǎn)生出電能，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機的燃燒效率；三是沒(méi)有噪音、運行平穩，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟性；五是減少了汽車(chē)的機油或者汽油泄露帶來(lái)的對水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車(chē)節能技術(shù)應用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對卡羅拉雙擎進(jìn)行分析�？_拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車(chē)，這款汽車(chē)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機共同提供動(dòng)力，以提供更強的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節油方面來(lái)看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機燃燒效率達到38%，比目前市面上大部分汽車(chē)的燃燒效率都高。因為汽車(chē)的熱燃燒效率直接影響著(zhù)發(fā)動(dòng)機的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車(chē)的節油性能也就越好。與傳統汽車(chē)相比，這款汽車(chē)可以智能控制發(fā)動(dòng)機，從而達到有效延長(cháng)發(fā)動(dòng)機壽命的目的，而且其日常維護方式跟普通汽車(chē)差不多，對于車(chē)主而言也十分方便。
5、結語(yǔ)
根據上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著(zhù)很多的節能方法。隨著(zhù)人們對環(huán)境的日益重視，這一方面在將來(lái)也一定會(huì )有更大的提高。我們也需要持續關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì )才會(huì )有更好的發(fā)展。
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新能源汽車(chē)論文6
摘要：由于我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節能意識不斷提升，同時(shí)人們對低碳經(jīng)濟的呼聲越來(lái)越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車(chē)的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車(chē)發(fā)展的對策。
1、新能源汽車(chē)的定義
新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來(lái)運行傳統汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。當下，新型燃油汽車(chē)、燃氣汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等，實(shí)現了新能源汽車(chē)的技術(shù)。
2、目前我國新能源汽車(chē)的發(fā)展背景
�。�1）各國對汽車(chē)尾氣排放要求嚴格
汽車(chē)消耗石油，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車(chē)廠(chǎng)商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠(chǎng)商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠(chǎng)商發(fā)展汽車(chē)的新選擇。
�。�2）石油價(jià)格全球性上漲
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重，導致石油價(jià)格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國甚至世界汽車(chē)持續發(fā)展的必然選擇。目前，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機。
�。�3）世界各個(gè)國家石油自給率不足
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車(chē)第一大消費國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見(jiàn)，當前石油的儲備越來(lái)越不能滿(mǎn)足各國傳統汽車(chē)發(fā)展的需求。因為，保證石油供給是各國政府考慮的重要問(wèn)題。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車(chē)，在一定程度上降低石油依賴(lài)，認識到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。
3、我國新能源汽車(chē)發(fā)展的現狀
�。�1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)
日前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現突破，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
�。�2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)
由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng )新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導致了售價(jià)過(guò)高。
4、發(fā)展我國新能源汽車(chē)的對策
目前，我國新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車(chē)發(fā)展，總結了以下幾點(diǎn)：
�。�1）建設好基礎體系
進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎設施建設，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎設施的建設，創(chuàng )造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。同時(shí)，為了保障我國新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展，企業(yè)應向市場(chǎng)投放消費者滿(mǎn)意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應的形成。
�。�2）強化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標準
盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，為大規模的推廣和應用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí)，為了我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節能性、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。
�。�3）政府加大扶持，加強引導
充分發(fā)揮政府的引導作用，要求出臺相關(guān)的`優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車(chē)是我國一項長(cháng)期性、可持續性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門(mén)加強配套服務(wù)體系建設，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結
當前，汽車(chē)在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著(zhù)我國汽車(chē)數量的不斷增加，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車(chē)是我國未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō)，要借鑒國外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗，并根據我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰略，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓社會(huì )形成綠色的消費環(huán)境。
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新能源汽車(chē)論文7
20xx年，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛。1-9月份，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)400000其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7000 o ,插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8 986輛，同比增長(cháng)1 600%。
與市場(chǎng)不斷走熱密切相關(guān)的是國家出臺的一系列扶持政策，如繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用，推進(jìn)黨政機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)，并對新能源汽車(chē)免征購置稅等，近期國家出臺的促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策見(jiàn)卜頁(yè)表1。另外，各級地方政府也紛紛出臺新能源汽車(chē)扶持政策和辦法，經(jīng)統計超過(guò)60%的示范推廣城市已經(jīng)出臺了地方規劃和扶持政策，這些利好極大地刺激了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。9月份，新能源汽車(chē)生產(chǎn)出現井噴之勢。據機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統計，20xx年9月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)10113輛，同比增長(cháng)將近11倍，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3589輛，同比增長(cháng)8倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2369輛。
雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到了迅猛的發(fā)展，但是相應的用戶(hù)在實(shí)際使用中暴露出的問(wèn)題也逐漸明顯，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)與用戶(hù)需求的脫節也越發(fā)明顯。由于新能源乘用車(chē)與傳統汽柴油車(chē)存在著(zhù)較大的不同，用戶(hù)在實(shí)際駕乘新能源汽車(chē)時(shí)，關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)的角度和側重點(diǎn)也各有不同，不能照搬照抄傳統汽車(chē)的評價(jià)體系。因此，面對新能源汽車(chē)更大規模的發(fā)展和推廣，新能源汽車(chē)的評價(jià)研究尤為迫切。而國內外在該方面的研究尚少，無(wú)法為新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)的提升提供指導。而基于用戶(hù)主觀(guān)評價(jià)的新能源汽車(chē)品質(zhì)研究可以有效地定位用戶(hù)對當前新能源汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)，確定在用新能源汽車(chē)存在的問(wèn)題和不足，為新能源汽車(chē)企業(yè)不斷改善和提升產(chǎn)品h}能提供參考。
1 評價(jià)體系
根據預調研，將用戶(hù)關(guān)注較多的30個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)指標匯總，然后根據各個(gè)指標的關(guān)系和概念外延，將30個(gè)評價(jià)指標分為車(chē)內空問(wèn)及舒適性、動(dòng)力性、制動(dòng)性、經(jīng)濟性、通過(guò)性、平穩性、可靠性等7個(gè)因素，建立起新能源汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)體系。
2 研究過(guò)程
�、� 究對象和方法
課題調研的主要對象是新能源汽車(chē)用戶(hù)，樣本的選擇主要通過(guò)在公共充電站的攔防、網(wǎng)上論壇和車(chē)友會(huì )的約訪(fǎng)等形式，共發(fā)放問(wèn)卷500余份，實(shí)際回收450份，有效問(wèn)卷39C份廠(chǎng)用戶(hù)主要來(lái)自合肥、北京、深圳、上海、廣州等重點(diǎn)推廣城市;車(chē)型涵蓋IEV, E6,秦、E 150EV、眾泰5008EV和晨風(fēng)等主流新能源車(chē)型。
�、谠u價(jià)模型
在各個(gè)評價(jià)指標權重確定上，引入嫡權法建立評價(jià)模型。信息嫡是用來(lái)刻畫(huà)信息論中所包含信息的無(wú)序度的一個(gè)量，嫡越大說(shuō)明信息的無(wú)序化程度越高，相對應的`信息所占有的效用也就越低�；谶@樣的原理，可以將信息嫡引入到新能源汽車(chē)用戶(hù)主觀(guān)評價(jià)指標權重的確定中來(lái)。具體的操作方法是通過(guò)終端用戶(hù)的調查，建立有關(guān)各項性能指標滿(mǎn)意度的數據序列，按照嫡權法模型計算數據序列的信息嫡，如果該數據序列的差異程度大，那么對新能源用戶(hù)滿(mǎn)意度影響越大，就賦予其較大的權重。而權重的大小，需要通過(guò)數據序列的差異程度來(lái)確定。
3 結果分析
�、� 動(dòng)力性
新能源汽車(chē)由于其動(dòng)力總成的特殊性，在起步、提速等方面優(yōu)勢明顯，得到了用戶(hù)的普遍認可，因此，在超車(chē)性能、起步時(shí)的動(dòng)力表現等指標的權重相對較小。但是在高速行駛時(shí)的動(dòng)力性和斜坡上起動(dòng)性能的用戶(hù)評價(jià)較為分散，權重較高，在今后新能源汽車(chē)研發(fā)中應當引起重視。
在動(dòng)力性能方面，起步加速性能尤為受到用戶(hù)的認可。在調查中發(fā)現，88.99%的用戶(hù)認為新能源汽車(chē)的起步加速性能明顯好于汽油車(chē)，而在這部分用戶(hù)中，94.58%的人認為起步加速性能是新能源汽車(chē)的一個(gè)明顯的優(yōu)勢。
�、� 制動(dòng)性
制動(dòng)性是新能源用戶(hù)反映問(wèn)題較為集中的性能，三個(gè)評價(jià)指標的滿(mǎn)意度都在50%以卜，而且不同車(chē)型、不同用戶(hù)對制動(dòng)性的評價(jià)差異較大，使各個(gè)指標在新能源汽車(chē)總體評價(jià)中權重較高，因此在車(chē)型改進(jìn)和研發(fā)當中，企業(yè)應該特別注意對新能源汽車(chē)制動(dòng)性能的提升。
�、� 經(jīng)濟性
用戶(hù)對新能源汽車(chē)經(jīng)
濟性評價(jià)普遍較高，尤其
是在使用成本上看，新能
源汽車(chē)的優(yōu)勢較為明顯。
但是用戶(hù)對維修費用表現出了較大程度的擔憂(yōu)。一方面是因為目前新能源汽車(chē)及核心零部件技術(shù)尚未成熟，另一方面是保有量低，維修不便，成本偏高。而保養上來(lái)看，新能源汽車(chē)較傳統汽車(chē)比，在保養項目和保養頻率上都有所減少，目前主要的常規保養項目是更換齒輪油。因此，用戶(hù)對新能源汽車(chē)保養費用的滿(mǎn)意度較高，評價(jià)差異性較小，權重較低。
�、� 平穩性
新能源汽車(chē)平穩性的表現一般，尤其是在濕滑路面和高速行駛時(shí)，用戶(hù)對平穩h}的滿(mǎn)意度較低，主要與當前主要的新能源汽車(chē)缺乏牽引力控制、車(chē)身穩定系統等安全配置有關(guān)。但是新能源汽車(chē)電機驅動(dòng)的特性，保證了其在啟動(dòng)時(shí)的平順性，在這個(gè)指標上獲得了較高的用戶(hù)滿(mǎn)意度�？傊�，平穩性在新能源汽車(chē)的主觀(guān)評價(jià)上比重較大，在新能源汽車(chē)的研發(fā)和改進(jìn)當中應當給予重視。
4 結論
新能源汽車(chē)用戶(hù)作為新興的群體在對產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)上已經(jīng)表現出了一定的趨同性，同時(shí)，由于新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)在動(dòng)力總成、主要用途、發(fā)展階段等方面差異較大，造成用戶(hù)在品質(zhì)評價(jià)方面的側重點(diǎn)與傳統汽車(chē)的用戶(hù)差異較大。把握這種差異對于新能源汽車(chē)的改善和升級具有重要的意義。
本文在對全國重點(diǎn)示范推廣城市的主流新能源汽車(chē)用戶(hù)(包括私人車(chē)主、出租車(chē)車(chē)主、新能源租賃用戶(hù)和新能源企業(yè)集團用戶(hù)進(jìn)行調查的基礎上，采用嫡權法模型分析后，得到以卜結論:
首先，制動(dòng)性能卜各個(gè)指標對整體評價(jià)新能源汽車(chē)品質(zhì)具有較高的權重，但是用戶(hù)滿(mǎn)意度較差，尤其是在剎車(chē)距離及靈敏度方面，用戶(hù)反應的問(wèn)題較為集中。因此，未來(lái)新能源汽車(chē)在設計上，應該著(zhù)重克服制動(dòng)慢、剎車(chē)偏軟的問(wèn)題。
其次，車(chē)內空問(wèn)及舒適性對于新能源汽車(chē)用戶(hù)的影響較大。在該性能卜，座椅舒適度、后備箱空問(wèn)、科技感、空調性能以及噪聲等指標所占權重較高，而主流的車(chē)型在后備箱空問(wèn)及車(chē)內科技感指標卜用戶(hù)滿(mǎn)意度較低，在新能源汽車(chē)的改進(jìn)過(guò)程中應注重對空問(wèn)及舒適性的改善。
第三，通過(guò)性差是用戶(hù)擔憂(yōu)較多的問(wèn)題。由于電池布置的原因，影響了新能源汽車(chē)的底盤(pán)高度，直接影響了車(chē)輛越過(guò)障礙物的能力，同時(shí)對于電池進(jìn)水的擔憂(yōu)，制約了新能源汽車(chē)的涉水路段的行駛，這些因素均顯著(zhù)影響著(zhù)用戶(hù)對新能源汽車(chē)的滿(mǎn)意度，在車(chē)輛的設計和研發(fā)中，通過(guò)性是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
第四，對于動(dòng)力性、經(jīng)濟性和平穩性方面，新能源汽車(chē)具有先天的優(yōu)勢，但是作為產(chǎn)品品質(zhì)評價(jià)的重要組成部分，各個(gè)關(guān)鍵指標的處理仍需加大投入。如目前滿(mǎn)意度較低的空調開(kāi)啟時(shí)的動(dòng)力性、維修費用以及濕滑路而行駛的穩定性方而，仍然是新能源汽車(chē)品質(zhì)改善的重點(diǎn)之一。
另外，由于新能源汽車(chē)使用時(shí)間尚短，在電池、電機等核心零部件方而暴露出的故障尚小全而，導致當前用戶(hù)反映的問(wèn)題較少。但是并小能放松對新能源汽車(chē)可靠性的關(guān)注，在新能源汽車(chē)核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)一致性上，仍需加大投入力度，才能實(shí)現良好的產(chǎn)品品質(zhì)，贏(yíng)得用戶(hù)的口碑。
新能源汽車(chē)論文8
汽車(chē)新能源與節能技術(shù)應用研究
【摘 要】當前，能源危機與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類(lèi)社會(huì )可持續發(fā)展的重要問(wèn)題，污車(chē)耗能和廢氣排放是造成能源危機與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴重影響著(zhù)人們生活和健康，研究汽車(chē)新能源與節能技術(shù)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向。本文就當前汽車(chē)新能源與節能技術(shù)的發(fā)展和應用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
【關(guān)鍵詞】節能環(huán)保;汽車(chē)新能源;節能技術(shù);應用研究
0.引言
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類(lèi)生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節能與環(huán)保正成為21世紀人類(lèi)社會(huì )和諧發(fā)展的主題。汽車(chē)燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類(lèi)社會(huì )的可持續發(fā)展，急需在汽車(chē)工業(yè)中應用新能源與節能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車(chē)新能源與節能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向，汔車(chē)動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當前汽車(chē)新能源與節能技術(shù)的發(fā)展和應用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.汽車(chē)節能技術(shù)
1.1汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當前汽車(chē)新能源與節能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的.環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機與電動(dòng)機混合、柴油機與電動(dòng)機混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應用電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機出力，從而減少發(fā)動(dòng)機的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應用，在汽車(chē)制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉變，提供給電動(dòng)機作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨使用電動(dòng)機驅動(dòng)。從電機輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統、輕混合動(dòng)力系統、中混合動(dòng)力系統、完全混合動(dòng)力系統。第一種混合動(dòng)力系統所采用的混合動(dòng)力，是在內燃機上增加啟動(dòng)電機的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機，以此為基礎控制發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統則采用集成啟動(dòng)電機，這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機則等速運轉。中混合動(dòng)力系統采用高電壓電機，當汽車(chē)在加入或大負荷狀態(tài)時(shí)，電機輔助驅動(dòng)以補充發(fā)動(dòng)機自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統采用高壓?jiǎn)?dòng)電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅技術(shù)
藍驅技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機和車(chē)型基礎上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車(chē)燃油消耗的節能技術(shù)。相較于普通車(chē)型，應用藍驅技術(shù)的車(chē)型調整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對車(chē)身設計進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車(chē)壓燃技術(shù)
目前汽車(chē)所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機工作震動(dòng)小，噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，其技術(shù)結構相較于普通發(fā)動(dòng)機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調節噴油量來(lái)調節扭矩而不用節氣門(mén)。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應，在目前污車(chē)節能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車(chē)新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應用于寶馬和本田兩個(gè)汽車(chē)品牌之中。在寶馬汽車(chē)中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以?xún)Υ鏆鈩?dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機械結構。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車(chē)型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車(chē)動(dòng)力也會(huì )產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應用中，對兩種燃料的動(dòng)力曲線(xiàn)進(jìn)行了限制，使得汽車(chē)動(dòng)車(chē)受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅動(dòng)技術(shù)
電力驅動(dòng)是將汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機替換為電動(dòng)機，采用電能作為能源，為汽車(chē)行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應用在汽車(chē)中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車(chē)續航能力的問(wèn)題，雖然目前應用電動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車(chē)研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅動(dòng)電機系統、電動(dòng)空調、電動(dòng)轉向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據規劃，我國20xx年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速成不低于100公里/小時(shí)，驅動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應產(chǎn)生電流驅動(dòng)汽車(chē)的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔�，整個(gè)過(guò)程不會(huì )產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價(jià)值。
3.結束語(yǔ)
當前全球都面臨著(zhù)能源問(wèn)題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開(kāi)發(fā)新的節能技術(shù)，從而降低汽車(chē)的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類(lèi)社會(huì )的持續發(fā)展�！科]
【參考文獻】
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新能源汽車(chē)論文9
1引言
十幾年來(lái)，我國新能源汽車(chē)在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續遇冷，市場(chǎng)銷(xiāo)量較傳統汽車(chē)而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數據顯示，2013年，我國汽車(chē)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，達到2198萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量卻僅有1.76萬(wàn)輛，尚未突破2萬(wàn)輛。實(shí)際上，2011年新能源汽車(chē)全年的銷(xiāo)量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬(wàn)輛。國內關(guān)于新能源汽車(chē)的研究始于21世紀初，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車(chē)發(fā)展現狀和趨勢、發(fā)展戰略、技術(shù)創(chuàng )新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車(chē)采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過(guò)研究發(fā)達國家成功經(jīng)驗來(lái)分析我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應積極借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車(chē)發(fā)展現狀入手，分析新能源汽車(chē)消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略。
2我國新能源汽車(chē)發(fā)展現狀
我國新能源汽車(chē)的研發(fā)與培育始于21世紀初，當時(shí)國家已出臺大量扶持政策，近年來(lái)更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到200萬(wàn)輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車(chē)購買(mǎi)規模，規定2014年至2016年，中央國家機關(guān)、相關(guān)政府機關(guān)及公共機構購買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車(chē)、油、路”統籌，加快推進(jìn)機動(dòng)車(chē)污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車(chē)和老舊車(chē)，大力推廣新能源汽車(chē)。我國新能源汽車(chē)已經(jīng)在局部地區開(kāi)展示范運營(yíng)活動(dòng)及推廣使用。早在2008年北京奧運會(huì )期間，新能源汽車(chē)便已成功示范運營(yíng)，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車(chē)初露鋒芒。北京奧運會(huì )新能源汽車(chē)示范運行中，各類(lèi)新能源汽車(chē)車(chē)型共計595輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)412輛，電動(dòng)公交車(chē)50輛，奇瑞混合動(dòng)力轎車(chē)50輛(40輛A5BSG混合動(dòng)力轎車(chē)，10輛A5ISG混合動(dòng)力轎車(chē))，25輛長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)以及20輛PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)等。此后，我國便在全國范圍內開(kāi)展新能源汽車(chē)的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個(gè)，2010年天津、�？�、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車(chē)的大規模推廣為新能源汽車(chē)發(fā)展積累了大量實(shí)際運行數據和經(jīng)驗，并推動(dòng)我國新能源汽車(chē)整車(chē)和產(chǎn)業(yè)鏈初具規模。傳統燃油汽車(chē)領(lǐng)域我國與發(fā)達國家差距較大，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域我國已達到國際水平，與發(fā)達國家差距并不大。目前，國內部分企業(yè)已掌握整車(chē)開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力，國內也已開(kāi)發(fā)出自主電動(dòng)汽車(chē)品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個(gè)人用戶(hù)成功推出F3DM雙模電動(dòng)車(chē)，該車(chē)提供純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式自由切換，最高時(shí)速可達150km/h。
3新能源汽車(chē)消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車(chē)作為替代傳統汽車(chē)的一種創(chuàng )新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產(chǎn)業(yè)化和規�；l(fā)展遲遲不能到來(lái)。消費者對新能源汽車(chē)潛在的購買(mǎi)意愿，很難轉化為實(shí)際購買(mǎi)行為。國內已有學(xué)者對新能源汽車(chē)消費者采用中的制約因素展開(kāi)了研究。有學(xué)者通過(guò)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士訪(fǎng)談和問(wèn)卷調查，得出了五個(gè)新能源汽車(chē)購買(mǎi)決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車(chē)品質(zhì)、使用能耗和周?chē)绊�。研究指出城市居民對新能源汽�?chē)的認知程度較高，具有一定的購買(mǎi)意愿。但是由于他們對新能源汽車(chē)售后服務(wù)的不完善、購置成本過(guò)高、安全保護性能的擔憂(yōu)等，導致他們很難放棄傳統汽車(chē)轉購新能源汽車(chē)[5]。目前我國新能源汽車(chē)消費者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買(mǎi)新能源汽車(chē)的花費較高。新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場(chǎng)在售的比亞迪E6售價(jià)高達30.98萬(wàn)元，而比亞迪F3DM售價(jià)也有14.98萬(wàn)元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車(chē)性能，在后期不得不花費大量金錢(qián)來(lái)更換電池。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車(chē)的電池成本就在8萬(wàn)元到10萬(wàn)元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車(chē)整個(gè)使用過(guò)程中面臨著(zhù)較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車(chē)在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長(cháng)，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售等信息。長(cháng)年來(lái)，新能源汽車(chē)“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車(chē)缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術(shù)偏好汽車(chē)作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費者每天都會(huì )使用、維修并保養。對長(cháng)期使用傳統燃油汽車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)熟悉駕駛燃油汽車(chē)，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車(chē)，轉購新能源汽車(chē)，他們就要學(xué)習新能源汽車(chē)駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會(huì )增加，主觀(guān)上就不愿進(jìn)行轉換。
3.4消費者替代經(jīng)驗新能源汽車(chē)是傳統燃油汽車(chē)的一種替代品。研究表明，消費者購買(mǎi)傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買(mǎi)新能源汽車(chē)，并且使用起來(lái)非常成功，消費者很可能會(huì )受到鼓舞，并追隨朋友購買(mǎi)新能源汽車(chē)。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會(huì )放棄購買(mǎi)。近年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)生故障的報道逐漸多了起來(lái)，就連特斯拉這樣的豪門(mén)電動(dòng)車(chē)也會(huì )出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車(chē)的信任，無(wú)形中增加了他們對新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔憂(yōu)。
4新能源汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
新能源汽車(chē)作為一種新型創(chuàng )新產(chǎn)品，要想成功替代傳統燃油汽車(chē)，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏(yíng)得消費者的信賴(lài)。然而，目前新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量較低，市場(chǎng)占有率與傳統汽車(chē)相比差距懸殊。新能源汽車(chē)要想成功，就必須借助精妙的營(yíng)銷(xiāo)策略，早日實(shí)現其從創(chuàng )新到被采用的這一過(guò)程。
4.1整合營(yíng)銷(xiāo)策略整合營(yíng)銷(xiāo)是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營(yíng)銷(xiāo)策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個(gè)熟知的`過(guò)程有長(cháng)有短。為縮短這個(gè)過(guò)程，新能源汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無(wú)縫結合，使消費者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車(chē)研發(fā)過(guò)程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認知，從而使整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)效果達到最佳。
4.2體驗營(yíng)銷(xiāo)策略體驗營(yíng)銷(xiāo)一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車(chē)，另一方面還包括組織消費者參觀(guān)新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)、電池和電機等研發(fā)實(shí)驗室、銷(xiāo)售現場(chǎng)以及售后維修體驗等。讓消費者親身經(jīng)歷新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及維修等各個(gè)環(huán)節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營(yíng)銷(xiāo)策略提供參考。
4.3病毒式營(yíng)銷(xiāo)策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車(chē)在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長(cháng)，很多消費者目前還沒(méi)有足夠多的經(jīng)驗來(lái)挑選汽車(chē)，在做出購車(chē)決策前往往會(huì )征求家人朋友的意見(jiàn)。擁有正面的評價(jià)和口碑，可以大大減少新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)以及營(yíng)銷(xiāo)人員都要致力創(chuàng )造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺(jué)察出新能源汽車(chē)的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶(hù)介紹新客戶(hù)”。重視每一位消費者，服務(wù)好每一位消費者，給老客戶(hù)一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶(hù)。如果消費者能夠主動(dòng)把新能源汽車(chē)的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車(chē)的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)策略當今社會(huì )，網(wǎng)絡(luò )異�；鸨�，社交媒體等新興媒介的出現給很多產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)方式帶來(lái)了改變。新能源汽車(chē)是一種新型產(chǎn)品，很多消費者很難有機會(huì )切身體驗，收集相關(guān)信息又會(huì )花費很多時(shí)間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車(chē)這種創(chuàng )新產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了新的機遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò )平臺，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商或是從事與新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個(gè)平臺發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費者主動(dòng)參與。例如，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車(chē)游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來(lái)運營(yíng)管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費者的關(guān)注。
4.5綠色營(yíng)銷(xiāo)策略新能源汽車(chē)最大的優(yōu)勢便在于其節能環(huán)保的性能，應在全社會(huì )進(jìn)行傳播，營(yíng)造一種綠色消費文化，鼓勵所有大眾消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)，放棄使用傳統的燃油汽車(chē)。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)�；顒�(dòng)以及汽車(chē)展覽等來(lái)傳播新能源汽車(chē)的節能環(huán)保的特性，培養公眾的環(huán)保意識以及社會(huì )責任感，讓消費者意識到購買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅是一種保護環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車(chē)論文10
1、 動(dòng)力電池的回收價(jià)值
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì )對自然環(huán)境造成破壞而且會(huì )對人身安全構成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車(chē)為例完成電池的梯級利用
德州寶雅新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區投資建設的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)類(lèi)型分為乘用車(chē)、出口車(chē)、商用車(chē)，其中乘用車(chē)以雅貝、童年、雅樂(lè )銷(xiāo)售量居首，出口車(chē)以童年為主，商用車(chē)主要以雅克為主。童年、雅貝電池類(lèi)型以膠體免維護鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂(lè )以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟性，廣泛應用于寶雅新能源汽車(chē)系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據廢舊電池回收企業(yè)、專(zhuān)家和技術(shù)人員經(jīng)驗，采用機械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當材料回收率按照90%計算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過(guò)對動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車(chē)的電池從合格出廠(chǎng)到廢舊回收的多級利用分為六個(gè)梯級�；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車(chē)售后以及汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收。消費者將不能有效利用的`動(dòng)力電池通知寶雅汽車(chē)售后的電池回收部門(mén)，售后網(wǎng)點(diǎn)對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統一整理后，通知專(zhuān)業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測歸類(lèi)，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專(zhuān)門(mén)的報廢汽車(chē)拆解企業(yè)對報廢汽車(chē)進(jìn)行拆解，對車(chē)輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專(zhuān)業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過(guò)對電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類(lèi)，通知動(dòng)力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷(xiāo)售給有電池企業(yè)授權的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達到標準容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過(guò)梯度利用的方式對動(dòng)力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說(shuō)明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標準容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽(yáng)能等清潔能源使用，還可以作為普通的農用機械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應急電源使用，因為應急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿(mǎn)足使用性能要求。所以在對廢舊動(dòng)力電池拆解前對電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內的經(jīng)濟價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新能力，決定著(zhù)這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng )新是企業(yè)的基礎，對德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類(lèi)賴(lài)以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶(hù)投資率低，設備簡(jiǎn)陋，不能作到對廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過(guò)整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)具有指導意義。
4、 總結
通過(guò)分析各種類(lèi)型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據動(dòng)力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車(chē)廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內經(jīng)濟價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車(chē)論文11
1汽車(chē)科技創(chuàng )新繁星閃爍
以節約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點(diǎn)火或VVT—汽油機、混合動(dòng)力驅動(dòng)系統、均勻充氣壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、CVT方向發(fā)展等，特別是缸內直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車(chē)、夜視系統、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機的采用等等，確實(shí)能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。DSG雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等，能很好地解決高速行駛中車(chē)輛方向調整過(guò)快導致安全事故的問(wèn)題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱(chēng)作汽車(chē)革命;因為汽車(chē)主體結構還是老樣子，燃料也無(wú)多大改變。
2電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)起云涌
近年來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問(wèn)題日趨嚴重。專(zhuān)家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開(kāi)采十二三年(含可能還將發(fā)現的新油田);未來(lái)原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內專(zhuān)家分析認為，在未來(lái)十幾年內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng)。當然，汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì )坐視這燦爛了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少?lài)彝度氪罅康娜肆拓斄�，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)—發(fā)電集成機組汽車(chē)，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車(chē)
由電瓶或鋰電池驅動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，確實(shí)能實(shí)現零排放，對緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達14604輛。但是，該種車(chē)充電時(shí)間長(cháng)，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統動(dòng)力汽車(chē)加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車(chē)在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車(chē)由國家補貼5萬(wàn)元，長(cháng)期大量產(chǎn)銷(xiāo)，國家不堪重負。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車(chē)位、物業(yè)核準、充電樁接口標準等問(wèn)題，都與電動(dòng)車(chē)相配套的“一車(chē)一樁”、“樁隨車(chē)走”等原則難以實(shí)現，為電動(dòng)車(chē)的大規模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車(chē)
此種汽車(chē)沒(méi)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車(chē)具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來(lái)5年內，美國將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車(chē)的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車(chē)的預算費用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車(chē)工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車(chē)巨頭，在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無(wú)法直接利用，必須經(jīng)過(guò)轉化器等才能使用，沒(méi)有從根本上解決熱效率難題，也使汽車(chē)結構更加復雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車(chē)用FEMFC中的質(zhì)子交換隔膜(VSD300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車(chē)，即使是大批量，估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車(chē)，是沒(méi)有銷(xiāo)售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機組汽車(chē)這種汽車(chē)使電動(dòng)車(chē)擁有了一個(gè)低耗節能的功能，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車(chē)的動(dòng)力消耗，還可在車(chē)輛行駛過(guò)程中對電源進(jìn)行能量補給，從而提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續行公里數。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng )新和變革的初步意義�？上г摲N汽車(chē)結構較復雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達國家的權威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)群只是過(guò)渡性產(chǎn)品，沒(méi)有前途。
3空氣汽車(chē)揭竿而起
近五六年來(lái)，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(chē)(可乘坐2～3人)。此類(lèi)汽車(chē)，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車(chē)價(jià)1萬(wàn)美元左右，運價(jià)為傳統汽車(chē)的1/10～1/5。
4新能源液氮空氣汽車(chē)破土沖天
自然界空氣中的氮氣(N2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭�，F今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車(chē)。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車(chē)的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據報道，他們研制的液氮空氣汽車(chē)雛形，己在某年春節前于校圓內跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構，安裝于汽車(chē)頭部。翹片式吸熱管，平行于車(chē)行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車(chē)行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車(chē)頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車(chē)最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車(chē)就無(wú)法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對液氮汽車(chē)進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái)，始終未能有令人滿(mǎn)意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統工作效率低下，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能。根據浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統難以在理想狀態(tài)下長(cháng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)液氮汽車(chē))也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動(dòng)氣輪盤(pán)連同主軸轉動(dòng)，實(shí)現氮氣的壓力能和動(dòng)能向主軸旋轉機械能的能量轉換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車(chē)，也可用于發(fā)電機及泵類(lèi)等一切需要原動(dòng)力裝置的機械。當用于汽車(chē)時(shí)，就稱(chēng)為液氮汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)的主要性能，都遠遠優(yōu)于現有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車(chē)。液氮汽車(chē)的供氣系統。1為液氮空氣汽車(chē)示意輪廓，液氮罐2安裝于車(chē)后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5MPa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮氣的最關(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無(wú)數細小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會(huì )造成汽化器的葉片和管子都結霜，不會(huì )致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì )使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數根與車(chē)行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車(chē)底。這些車(chē)底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車(chē)速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統汽車(chē)的缸體等部件形成散熱損失，使整車(chē)熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車(chē)能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5MPa以上壓力的氮氣，經(jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車(chē)行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車(chē)行向完全一致的“S”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮氣熱能增加，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車(chē)箱之間用絕熱材料隔開(kāi)。在夏季氣溫較高時(shí)節，由溫度傳感器測試，芯板調控，對車(chē)箱進(jìn)行恒溫調控。此種液氮汽車(chē)空調器，已由河南新鄉高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區研制成功，目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮氣自?xún)獍敵�，�?jīng)仍不停吸熱的.高壓管11后，再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門(mén)12。汽車(chē)駕駛室司機直接操縱活門(mén)12，讓氮氣按理想流量進(jìn)入汽輪機14，驅動(dòng)汽車(chē)行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出，液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮氣，只要其沿途周?chē)鷼鉁馗咝�，供氣系統內的氮氣全都會(huì )自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車(chē)的供氣系統，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮氣在流動(dòng)過(guò)程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車(chē)總効率的裝置。這一獨特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車(chē)破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車(chē)工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽車(chē)的優(yōu)越性
(1)高效節能
現有汽(柴)油氣車(chē)因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車(chē)運用了水力水輪機的高效原理，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動(dòng)轉輪式氣輪機葉片轉動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現有汽車(chē)尾氣中排出大量的CO2、CO和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節，沒(méi)有化學(xué)反應存在，只有物理能量轉換，向空氣中排放的仍然是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的氮氣，是“零排放”，無(wú)污染。
(3)安全性、舒適性好
現有汽車(chē)人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車(chē)而造成的。無(wú)論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車(chē)制動(dòng)距離大所致。液氮汽車(chē)只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門(mén)，可馬上改變氣輪機進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現主軸的反轉和正轉，不但立馬剎車(chē)，而且可瞬時(shí)換向。正反轉換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊，并可在瞬間內升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車(chē)況時(shí)，可立即剎車(chē)且反向全速退讓。從而大大提高了行車(chē)安全性。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無(wú)油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無(wú)級調速，能過(guò)載保護
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門(mén)，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設計的數值內，隨意調節輸出功率和轉速。不像現有汽車(chē)那樣進(jìn)行復雜的有級換檔，且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì )因為過(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因為過(guò)載或嚴重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車(chē)輪轉速降低或停止轉動(dòng)。當過(guò)載解除時(shí)，可立即重新正常運轉，并不會(huì )產(chǎn)生現有汽車(chē)那樣的機件斷裂失效等故障。
6液氮汽車(chē)的經(jīng)濟效益和社會(huì )經(jīng)濟效益
(1)液氮汽車(chē)制造成本低
液氮汽車(chē)以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機取代現有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機，將給生產(chǎn)廠(chǎng)商帶來(lái)良好的經(jīng)濟效益�，F有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機一般占整車(chē)成本的40%左右，安裝了氣輪機后，除了取消原發(fā)動(dòng)機外，還同時(shí)去除原有汽車(chē)的冷卻系統，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機等零部件。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng )新，每增加一項，就會(huì )在汽車(chē)上添加一套相應的裝置或機構，使整車(chē)生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車(chē)的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車(chē)的國家，都把這類(lèi)車(chē)的自身重量設計得很輕巧，有的空氣轎車(chē)自重只有125kg。因此，液氮汽車(chē)的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車(chē)結構大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上�？傊�，液氮汽車(chē)的制造總成本可節約35%左右。
(2)液氮汽車(chē)性?xún)r(jià)比高
現在來(lái)估算一下社會(huì )經(jīng)濟效益，主要是看用戶(hù)的運輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxmL轎車(chē)每千米運價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標，醫用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/L)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費用為0．19元。液氮汽車(chē)對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著(zhù)在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的SO2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無(wú)需精細過(guò)濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車(chē)最大行程為300km時(shí)，需500L液氮，成本為50元，每千米運價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車(chē)的運價(jià)小于傳統汽車(chē)1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟帶來(lái)巨大的收益。
7結語(yǔ)
國家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò)，現在我國城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔。液氮汽車(chē)是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車(chē)”和“舒適汽車(chē)”。提取車(chē)用液氮比較容易，整車(chē)生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車(chē)使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)的大革命，把傳統舊式老汽車(chē)逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車(chē)。這是我們汽車(chē)科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務(wù)。液氮汽車(chē)是汽車(chē)革命的原創(chuàng )作品和終極產(chǎn)品，有著(zhù)永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景。這種新車(chē)，更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現低碳經(jīng)濟，甚至無(wú)碳經(jīng)濟運作，前途無(wú)量。
新能源汽車(chē)論文12
摘要：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養力度，本文主要針對新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設計
隨著(zhù)我國社會(huì )與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著(zhù)改善，汽車(chē)數量不斷增加，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下，新能源汽車(chē)應運而生。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對城市環(huán)境帶來(lái)的污染，對構建生態(tài)型社會(huì )具有重要價(jià)值[1]。因此，針對新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車(chē)職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開(kāi)設新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的必要性
新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē)。當前，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域實(shí)現了廣泛應用，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē)、高爾夫球車(chē)、景點(diǎn)觀(guān)光車(chē)、冷藏車(chē)、配送車(chē)、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續更新，包括充電樁、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來(lái)數十年內，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統汽車(chē)，成為出行的重要交通工具。但是當前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)依然處于起步階段，其課程設計和發(fā)展方向難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、應用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
1.2新能源汽車(chē)職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統方面與傳統汽車(chē)存在較大差別，進(jìn)而導致其在電源系統、轉向系統、制動(dòng)系統、空調系統以及傳動(dòng)系統方面，都與傳統汽車(chē)不同，開(kāi)設新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場(chǎng)人才需求，為我國輸送大量的專(zhuān)業(yè)型、高素質(zhì)以及現代化人才，為我國新能源汽車(chē)的'發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動(dòng)力電池和驅動(dòng)電機是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統管理、機電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開(kāi)設相關(guān)理論課程，包括新能源汽車(chē)維護與故障診斷、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅動(dòng)電機和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎，提升其實(shí)踐能力，結合市場(chǎng)需求對學(xué)生開(kāi)展針對性培訓，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程設計分析
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設計中，需要結合汽修和汽車(chē)運用課程，對現有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程構建為三大模塊，即專(zhuān)業(yè)模塊、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標設計課程，提升人才培養的效率和質(zhì)量。
2.1基礎模塊
基礎模塊的主要教學(xué)目標是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē)，其課程設計為：1）《新能源汽車(chē)基礎》，教學(xué)內容包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢[5]，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基礎；2）《高壓防護與安全》，教學(xué)內容包括高壓車(chē)間安全要求、高壓防護與安全知識、高壓基礎理論、汽車(chē)儀器設備、儀表以及電工工具。
2.2專(zhuān)業(yè)模塊
專(zhuān)業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現與崗位的無(wú)縫對接，其課程設計為：1）《驅動(dòng)電機和動(dòng)力電池》，教學(xué)內容包括動(dòng)力驅動(dòng)、驅動(dòng)電動(dòng)機系統、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù)，空調與暖風(fēng)系統、冷卻系統、充電系統、電源系統以及電氣系統等，其教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內部系統[6]；3）《新能源汽車(chē)故障與維護專(zhuān)業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護技術(shù)，該教學(xué)目標為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護措施，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標是豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設計為：《汽車(chē)市場(chǎng)預測與調查》、《汽車(chē)再生工程》、《客戶(hù)接待實(shí)務(wù)》、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費心理學(xué)》、《質(zhì)量認證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現多元化發(fā)展提供基礎。
3推動(dòng)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導作用
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時(shí)代下，政府要認識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專(zhuān)業(yè)課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監督，保證資金專(zhuān)項專(zhuān)用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構建職業(yè)教育“立交橋”式系統，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對接，為新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程設置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養目標為：為本地經(jīng)濟發(fā)展輸送應用型、操作型以及專(zhuān)業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結合自身的人才培養定位以及社會(huì )需求，對專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設置，結合具體崗位進(jìn)行重構，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設置課程過(guò)程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門(mén)乃至國門(mén)，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調研工作。課程設置要滿(mǎn)足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現閉門(mén)造車(chē)的情況；其次，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構建全新的課程體系，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中，進(jìn)而提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)的針對性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓教學(xué)
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)具有較強的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓教學(xué)，做好實(shí)訓教學(xué)設計與規劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內部結構和安全防護知識；第二階段，實(shí)訓重點(diǎn)為綜合能力和主要系統，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習，其實(shí)訓重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設備投入，保證實(shí)訓設備和實(shí)訓基地符合崗位需求，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎。
3.4加強師資團隊建設
新能源汽車(chē)作為新興專(zhuān)業(yè)，其對教師的專(zhuān)業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當前的教師團隊無(wú)論在能力還是專(zhuān)業(yè)知識層面，都難以滿(mǎn)足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強專(zhuān)業(yè)師資團隊建設，首先，要積極聘請行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師，引入“雙導師”模式，緩解專(zhuān)業(yè)教師數量不足的現狀；其次，要對現有教師開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化培訓，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗和專(zhuān)業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓條件不足的問(wèn)題，實(shí)現教學(xué)與崗位的無(wú)縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養過(guò)程中，與院校共同制定人才培養計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節中，例如參與課程設置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓教學(xué)等環(huán)節，保證教學(xué)的針對性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓空間，并且充當院校的校外實(shí)訓基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題，進(jìn)而調動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結束語(yǔ)
總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設，為我國輸送更多的專(zhuān)業(yè)型人才。
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新能源汽車(chē)論文13
一、引言
當前，能源的快速消耗帶來(lái)的污染問(wèn)題和國家能源安全問(wèn)題越來(lái)越嚴重。近年，我國空氣污染愈來(lái)愈嚴重，空氣質(zhì)量問(wèn)題得到了全社會(huì )的關(guān)注， 中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制” 專(zhuān)項研究組的最新研究結果顯示：“就北京而言，機動(dòng)車(chē)為城市PM2.5 的最大來(lái)源，約為四分之一。其次為燃煤和外來(lái)輸送，各占五分之一�！眹鴦�(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國的能源政策(20xx)》白皮書(shū)指出： “20xx 年我國的石油對外依存度從21 世紀初的32%上升至目前的57%�！币虼�，發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)代替使用石化燃料的傳統汽車(chē)顯得尤為必要和緊迫。
新能源汽車(chē)雖與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)密切的聯(lián)系，但其技術(shù)和市場(chǎng)與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)較大差異。根據Raymond Vernon的產(chǎn)品生命周期理論，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大致處于第一階段即導入期，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，技術(shù)標準尚未形成，我國通過(guò)對產(chǎn)業(yè)的引導和支持完全可以實(shí)現對歐美國家的技術(shù)超越，建立領(lǐng)先地位。
雖然新能源汽車(chē)在節能、環(huán)保方面具有巨大的優(yōu)勢， 但卻并未得到市場(chǎng)的廣泛認可。根據工信部的最新數據顯示，20xx 年全國汽車(chē)累計生產(chǎn)2372 萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)8.39 萬(wàn)輛， 只約占0.354%， 遠未達到政府提出的新能源汽車(chē)發(fā)展目標。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)發(fā)展和商業(yè)推廣同步推進(jìn)。由于汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展有其內在規律， 很難發(fā)生突破性的急速進(jìn)步， 同時(shí)基礎配套設施的建設因其投資巨大、涉及面較廣，短期內無(wú)法作出較大的改善， 所以商業(yè)推廣對于目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而一個(gè)良好的商業(yè)模式能有效促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的推廣。
二、現有研究及分析
近年來(lái)，國內外的眾多學(xué)者都對商業(yè)模式進(jìn)行了不同程度的研究，也提出了不同的商業(yè)模式概念。哈佛大學(xué)商學(xué)院Joan Magretta(20xx)認為商業(yè)模式是企業(yè)關(guān)于如何運作的一套模式。美國密歇根大學(xué)Allan·Afuah 和瑞士洛桑聯(lián)邦科技學(xué)院Christopher·L·Tucci 博士(20xx) 提出了商業(yè)模式是企業(yè)為自身、供應商、商業(yè)伙伴及消費者創(chuàng )造價(jià)值的決定性來(lái)源。哈佛大學(xué)Henry·Chesbrough 及Richard·Rosenbloom(20xx)提出，商業(yè)模式是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中價(jià)值創(chuàng )造、價(jià)值提供和價(jià)值分配等的集合。
國內學(xué)者的研究中，西南財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院的羅珉(20xx)提出，商業(yè)模式是一個(gè)組織在明確外部假設條件、內部資源和能力的前提下， 用于整合組織本身、顧客、供應鏈伙伴、員工、股東或利益相關(guān)者來(lái)獲取超額利潤的一種戰略創(chuàng )新意圖和可實(shí)現的結構體系以及制度安排的集合。宋春光(20xx)認為商業(yè)模式是一個(gè)包括企業(yè)、合作伙伴、顧客等多主體參與的從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復雜網(wǎng)絡(luò )。顧客價(jià)值則是商業(yè)模式價(jià)值的最終評判者和商業(yè)模式設計的核心，更是關(guān)系到企業(yè)生存與持續發(fā)展的關(guān)鍵性戰略選擇。
通過(guò)對國內外學(xué)者的研究分析可以發(fā)現，現在關(guān)于商業(yè)模式的研究基本處于理論研究階段。由于不同產(chǎn)業(yè)的不同特性，決定了不存在一個(gè)普適的商業(yè)模式框架和結構。產(chǎn)業(yè)生命周期階段特點(diǎn)和戰略要求又決定了不同生命周期階段商業(yè)模式的結構也是不同的。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)品導入期到產(chǎn)品成長(cháng)期初期階段，這一階段的特點(diǎn)是產(chǎn)品用戶(hù)少、只有高收入用戶(hù)會(huì )嘗試新產(chǎn)品、價(jià)格彈性小。戰略目標是擴大市場(chǎng)份額，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是研發(fā)是否能取得成功、產(chǎn)品是否符合消費者需求、符合需求的產(chǎn)品是否能達到經(jīng)濟生產(chǎn)規模、取得規模經(jīng)濟的產(chǎn)品能否取得必須的市場(chǎng)份額等問(wèn)題。
由此可見(jiàn)，顧客價(jià)值是當前新能源汽車(chē)企業(yè)商業(yè)模式的核心， 顧客價(jià)值是商業(yè)模式價(jià)值的源泉， 當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構建應當圍繞顧客價(jià)值來(lái)進(jìn)行。顧客價(jià)值的提升會(huì )帶來(lái)市場(chǎng)份額的增長(cháng)， 市場(chǎng)份額的增長(cháng)會(huì )增加企業(yè)的價(jià)值和導致規模經(jīng)濟， 企業(yè)價(jià)值增加會(huì )增加研發(fā)投入，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，規模經(jīng)濟會(huì )降低產(chǎn)品成本， 二者綜合會(huì )促進(jìn)產(chǎn)品價(jià)格的下降和產(chǎn)品價(jià)值增加， 最終呈現出類(lèi)似PDCA 循環(huán)的一種良性螺旋式上升。本文以當前市場(chǎng)上現行商業(yè)模式為研究對象， 綜合我國消費者汽車(chē)產(chǎn)品消費市場(chǎng)的特點(diǎn)， 對我國的商業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。
三、當前我國新能源汽車(chē)發(fā)展情況分析
對于我國新能源汽車(chē)發(fā)展的情況已有眾多學(xué)者做出了分析， 筆者從顧客價(jià)值理論的角度對當前發(fā)展情況做出一些分析。
(一)目前新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品不能充分滿(mǎn)足消費者的實(shí)際需求
由于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)準入門(mén)檻低和政府政策引導的緣故，當前各大新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商不約而同的將電動(dòng)汽車(chē)作為研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)。但由于鋰電池技術(shù)發(fā)展的停滯不前和電動(dòng)驅動(dòng)技術(shù)發(fā)展的不成熟，電動(dòng)汽車(chē)在續航里程和駕駛性能上暫時(shí)還無(wú)法與傳統汽車(chē)相媲美。
根據Taylor 提出的消費者感知風(fēng)險理論，不同程度的感知風(fēng)險會(huì )影響消費者的購買(mǎi)決策。Mitchell 的研究認為相對于感知利益最大化而言，消費者會(huì )傾向于購買(mǎi)感知風(fēng)險最小的產(chǎn)品。消費者對目前新能源汽車(chē)的技術(shù)和基礎設施方面存在較大的'疑慮，感知風(fēng)險較大。
(二)新能源汽車(chē)定位模糊
當前我國汽車(chē)消費市場(chǎng)，購車(chē)者和潛在購車(chē)者以首臺汽車(chē)購買(mǎi)者為主， 因而在購車(chē)時(shí)會(huì )比較保守， 更傾向于購買(mǎi)技術(shù)成熟、認可度高的汽車(chē)。目前，傳統汽車(chē)不管在車(chē)身外觀(guān)設計、性能、使用方面均達到了非常成熟完善的程度。新能源汽車(chē)短期內不具有替代傳統汽車(chē)的條件，因而，不應將新能源汽車(chē)定義為傳統汽車(chē)的替代者， 應當尋找傳統汽車(chē)的利基市場(chǎng)。
(三)現有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)知名度不足
企業(yè)社會(huì )責任(CSR)是指企業(yè)在從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的同時(shí)， 也要注意保護環(huán)境、保護消費者權益、保護勞工的基本權利和人權、關(guān)系慈善事業(yè)、支持社會(huì )公益發(fā)展、維護弱勢群體的利益等。周祖城(20xx)通過(guò)企業(yè)社會(huì )責任平均水平對消費者購買(mǎi)意愿的影響研究提出，企業(yè)所處行業(yè)內的相對CSR 水平高(或低), 消費者購買(mǎi)意向也高(或低)。目前我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大多為原傳統汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在環(huán)保和科技的美譽(yù)度方面相較于國外汽車(chē)公司有著(zhù)先天的不足，而新能源汽車(chē)本身就是新事物和高科技的代表，國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在這一方面的劣勢，制約了我國新能源汽車(chē)的發(fā)展。
(四)新能源汽車(chē)使用不便，生命周期內駕駛成本過(guò)高
目前，我國新能源汽車(chē)企業(yè)主要生產(chǎn)定位中低端的汽車(chē)產(chǎn)品，這一價(jià)格區間的消費者的價(jià)格敏感性高。而新能源汽車(chē)在減去補貼和免除的購置稅等優(yōu)惠后，其價(jià)格仍然要比普通動(dòng)力汽車(chē)的價(jià)格高出幾萬(wàn)元至十幾萬(wàn)元不等。綜合下來(lái)，在一輛汽車(chē)的全生命周期內，傳統汽車(chē)的使用成本可能比新能源汽車(chē)還要低。這嚴重地削弱了新能源汽車(chē)的優(yōu)勢，降低了消費者對新能源汽車(chē)的興趣。
四、對我國新能源汽車(chē)商業(yè)模式的優(yōu)化建議
(一)優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
當前電池技術(shù)和充電基礎設施不完善等缺陷無(wú)法在短期內得到迅速解決。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)駕駛性能和普通汽車(chē)基本相同。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具有短程使用電池驅動(dòng)模式，長(cháng)途使用內燃機驅動(dòng)模式的特點(diǎn)， 賦予了車(chē)主更多的充電靈活性�？梢允褂眉彝藴食潆婋娏Σ遄潆�，也可以在沒(méi)有基礎設施的情況下使用內燃機驅動(dòng)。根據汽車(chē)網(wǎng)站的調查顯示，家庭轎車(chē)年均行駛里程為1.5 萬(wàn)～2 萬(wàn)公里，日均為41～55 公里，目前大部分插電式混合動(dòng)力汽車(chē)搭載的鋰電池均能滿(mǎn)足城市一天行駛需求，即滿(mǎn)足了大部分消費者的日常代步需求，同時(shí)也解決了消費者對電動(dòng)汽車(chē)駕駛性能和充電不便等的顧慮，并且，由于采用了較低容量的鋰電池，有效的降低了新能源汽車(chē)的價(jià)格，綜合補貼后，可以將新能源汽車(chē)價(jià)格降低至與傳統汽車(chē)相當的價(jià)格區間。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的普及能推動(dòng)電池驅動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，最終為成功過(guò)渡到高性能純電動(dòng)汽車(chē)提供技術(shù)和市場(chǎng)支撐。
(二)將新能源汽車(chē)定位為家庭第二輛車(chē)并進(jìn)行定向營(yíng)銷(xiāo)
在我國新能源汽車(chē)發(fā)展初期，應當將新能源汽車(chē)定位為高收入家庭的第二輛汽車(chē)，用于城市短途代步之用。相應的針對我國消費者對第二輛汽車(chē)的消費需求特點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型。在進(jìn)行宣傳推廣等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)，也可以對目標群體進(jìn)行定向營(yíng)銷(xiāo)，有利于提高營(yíng)銷(xiāo)效果，同時(shí)也避免了與傳統汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和傳統汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行直接競爭。
(三)改善企業(yè)在環(huán)保和科技方面的形象，提高新能源汽車(chē)企業(yè)社會(huì )商譽(yù)
推行綠色企業(yè)戰略，使環(huán)保意識融于企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)和業(yè)務(wù)策略中， 將其深深植入到企業(yè)文化中， 使其成為企業(yè)文化的一個(gè)不可或缺的組成部分。這將有助于提高企業(yè)社會(huì )責任感， 而在當前充分競爭的市場(chǎng)上， 一家具有較高社會(huì )責任感的企業(yè)對于消費者而言會(huì )影響其購買(mǎi)選擇。另外新能源汽車(chē)企業(yè)應當提高企業(yè)在科技方面的形象，通過(guò)一系列的媒體營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，改變消費者對本國汽車(chē)廠(chǎng)商的低端印象。
(四)重新設計價(jià)格補貼的形式，增加社會(huì )補貼
減小消費者對新能源汽車(chē)的價(jià)格顧慮，對于推廣新能源汽車(chē)至關(guān)重要。在我國汽車(chē)使用成本中， 除了購置成本外，各種稅負、過(guò)路費、停車(chē)費等費用占了很大一部分。在現有的政府政策補貼下，其他費用的降低能顯著(zhù)減少新能源汽車(chē)用戶(hù)的費用，也能提高新能源汽車(chē)消費者的優(yōu)越感。比如免除新能源汽車(chē)的車(chē)船稅等國家稅負，同時(shí)提高社會(huì )補貼，比如免除新能源汽車(chē)停車(chē)費和過(guò)路費等費用。對推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展大有益處。
新能源汽車(chē)論文14
觀(guān)察20xx上海國際車(chē)展，觀(guān)察整個(gè)汽車(chē)行業(yè)動(dòng)態(tài)，新能源汽車(chē)慢慢由萌芽期進(jìn)入成長(cháng)期。新能源汽車(chē)的發(fā)展是機遇，也是挑戰，擁有科學(xué)的競爭戰略與策略才可不被淘汰，才可在競爭中獲得長(cháng)久發(fā)展。
1我國發(fā)展新能源汽車(chē)的必要性
1.1全球石油增產(chǎn)困難，我國石油需要大量進(jìn)口
近日，據摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場(chǎng)報告顯示全球石油增產(chǎn)困難，產(chǎn)出正以每年4-5%的速度下滑，相當于年損失約400萬(wàn)桶/天的產(chǎn)出，由于長(cháng)期項目需要長(cháng)期的投入期，而且復雜度和成本的上升，近幾年石油供應的增長(cháng)落后于油價(jià)的變化，再加上新增石油供應成本高昂，導致需要長(cháng)期的高油價(jià)支持。然而，據英國石油和天然氣巨頭BP的最新《20xx世界能源統計年鑒》報告顯示，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張，急需發(fā)展新興替代能源。
1.2世界石油資源分重要性，這將是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的能源戰爭，我國作為第二大經(jīng)濟體要想在這場(chǎng)戰爭中占據主導地位需要保持高度的警惕和擁有長(cháng)遠的眼光。
1.3發(fā)展新能源汽車(chē)是改善環(huán)境污染的必行之路
1.4發(fā)展新能源是趕超工業(yè)強國的機遇
目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距，特別是傳統機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。然而，新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)趕上世界工業(yè)強國的機會(huì )，我們必須沉下心，虛心學(xué)習借鑒先進(jìn)技術(shù)，努力創(chuàng )新創(chuàng )造，爭取在這場(chǎng)競爭中立足，抓住機遇躋身汽車(chē)制造強國之列。
2我國新能源汽車(chē)發(fā)展現狀
2.2消費者對新能源汽車(chē)的認知
根據調查，從新能源消費群體來(lái)講，主要集中于城市居民等受過(guò)良好教育和高收入群體。從排量方面來(lái)講，消費者主要關(guān)注的還是1.3L到1.6L之間的產(chǎn)品。按照細分市場(chǎng)的劃分，緊湊型車(chē)和中級車(chē)都受到了超過(guò)50%的關(guān)注，而SUV車(chē)型排在第三。從在動(dòng)力類(lèi)型方面來(lái)講，消費者的主要期待有汽油電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。從購買(mǎi)價(jià)格看，消費者希望新能源汽車(chē)要跟傳統汽車(chē)價(jià)格基本接近。從使用費用看，許多用戶(hù)期望新能源汽車(chē)比傳統汽車(chē)至少省油30%左右。
2.3技術(shù)層面現狀
我國在新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，很早就確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統、電機驅動(dòng)系統、動(dòng)力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。經(jīng)過(guò)十多年的'發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研研發(fā)體系以及混合動(dòng)力純電動(dòng)關(guān)鍵零部件配套產(chǎn)業(yè)。其中如比亞迪，一汽，上汽，東風(fēng)，長(cháng)安，奇瑞等車(chē)企投入大量人力物力經(jīng)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，其中比亞迪的電池技術(shù)，電機控制技術(shù)等在國際市場(chǎng)都極具競爭力。
3我國新能源汽車(chē)發(fā)展出現的問(wèn)題
3.1配套設施缺乏
受政策，資金等因素影響，我國新能源汽車(chē)的配套設施，如充電站，售后服務(wù)等配套設施遠遠趕不上新能源汽車(chē)的發(fā)展速度。
3.2新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標準并不完善
對于純電動(dòng)車(chē)輛的電池壽命，電池有害物控制，回收等系列問(wèn)題以及新能源汽車(chē)各種穩定性，耐久性，安全性測試標準都才剛剛起步，需進(jìn)一步完善。
3.3機械制造工業(yè)底子太薄
盡管近年來(lái)我國經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著(zhù)進(jìn)步，但是基礎工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車(chē)必須有堅實(shí)的工業(yè)基礎作為支撐，工業(yè)底子的薄弱制約汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展。
4新能源汽車(chē)發(fā)展戰略與策略
4.1政府競爭戰略與策略
政府在競爭中占有絕對的主導作用，首先對新能源汽車(chē)應當有絕對的重視；其次，應當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃；最后，廣泛集中社會(huì )各種力量來(lái)推動(dòng)低碳、和諧、可持續的綠色能源社會(huì )的發(fā)展。
4.1.1國家制定和落實(shí)新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標準
4.1.3繼續深化產(chǎn)學(xué)研體制改革
不斷推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步才能持久推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步需要一批批人才給予支持。深化高校改革，培養行業(yè)精英人才；加強高校與企業(yè)合作，開(kāi)展理論與實(shí)踐的深度結合，全面推進(jìn)”產(chǎn)學(xué)研”體系。
4.2企業(yè)發(fā)展戰略與策略
新能源汽車(chē)作為新興的產(chǎn)品出現對于企業(yè)來(lái)講是一種商業(yè)機會(huì )，加之國家對國內新能源車(chē)企的支持政策，國內企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有先天的優(yōu)勢。但是，這場(chǎng)競爭不僅僅是產(chǎn)品價(jià)格的競爭，更是產(chǎn)品品質(zhì)，產(chǎn)品附加價(jià)值甚至金融手段的競爭。因此，國有企業(yè)能否在這場(chǎng)競爭中占有主導地位，能否抓住發(fā)展機會(huì )實(shí)現對汽車(chē)工業(yè)強國的趕超，還依賴(lài)于一個(gè)強有力的發(fā)展戰略與策略。
4.2.1大力改善自主品牌汽車(chē)品質(zhì)
長(cháng)久以來(lái)，國產(chǎn)汽車(chē)可靠性不夠高，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中。究其原因，主要因為我國制造業(yè)基礎水平不夠高，整車(chē)企業(yè)和零部件供應商沒(méi)有很好地配合。為改善現狀，一方面，需要企業(yè)改善管理制度，集中資源，加強各部門(mén)合作協(xié)調發(fā)展；另一方面，汽車(chē)零部件配套企業(yè)需要培養整車(chē)廠(chǎng)的視野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過(guò)程中考慮與其工作零部件的匹配問(wèn)題，通過(guò)這樣的方式，零部件配套企業(yè)可以得到長(cháng)久發(fā)展同時(shí)極大促進(jìn)整車(chē)質(zhì)量的提高。
4.2.2打造新能源汽車(chē)良好形象
汽車(chē)不僅是一種交通工具，更是一種商業(yè)產(chǎn)品，在國內，汽車(chē)還被賦予了更多附加價(jià)值。隨著(zhù)生活水平的提高，消費者在購買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，不僅僅考慮汽車(chē)使用性能，更多的還考慮它的附加價(jià)值。新能源汽車(chē)是環(huán)保的體現，是社會(huì )責任感的體現，是高質(zhì)量生活品質(zhì)的體現。在現階段新能源汽車(chē)配套設施不夠完善，制造成本還不能得到很好控制的階段，大力塑造新能源汽車(chē)社會(huì )責任感，高品質(zhì)生活代表的形象，提高人們的認知度和認可度，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術(shù)的積累，進(jìn)而再開(kāi)發(fā)，最終推廣普及。
4.2.3汽車(chē)新平臺的建立
消費者購買(mǎi)汽車(chē)不只是簡(jiǎn)單的購買(mǎi)了一輛代步工具，重要的更是購買(mǎi)了一種服務(wù)，盡管大多廠(chǎng)家開(kāi)展了后續維護和享受品牌活動(dòng)之類(lèi)服務(wù)，但這還不夠，需要建立一個(gè)新型平臺，汽車(chē)作為硬件設備，相應的開(kāi)展多種軟件服務(wù)來(lái)服務(wù)于汽車(chē)，也就是說(shuō)消費者在購買(mǎi)汽車(chē)的同時(shí)就可享受到相關(guān)的軟件設施服務(wù)，建立智能汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)平臺，汽車(chē)將不再是作為單獨的個(gè)體而存在，而是相互的，一體的，互享資源的存在形式。新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)品的產(chǎn)生，可大膽創(chuàng )新，廣泛與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，抓住機會(huì )搶占智能汽車(chē)市場(chǎng)，另一方面也可大大促進(jìn)新能源汽車(chē)良好創(chuàng )新形象。
4.2.4銷(xiāo)售模式創(chuàng )新
完善新能源汽車(chē)貸款，給予新能源汽車(chē)更多寬松政策。廣泛利用金融資源促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。同時(shí)，大膽嘗試網(wǎng)絡(luò )直銷(xiāo)等新型銷(xiāo)售模式，節省實(shí)體店成本，爭取資源最大集中從而實(shí)現利潤的最大化。
新能源汽車(chē)論文15
新型的清潔能源備受業(yè)界關(guān)注，其中氫能是人們普遍認為極具應用前景的新型能源之一。儲氫合金是促使氫能大規模應用的有效途徑。在新能源汽車(chē)電池中，鎂基儲氫合金由于輕便、安全性好、儲氫容量大和價(jià)格相對較低等優(yōu)點(diǎn)被譽(yù)為新一代極具競爭力的儲氫合金。但是，現有的Mg2Ni 鎂基儲氫合金存在電化學(xué)循環(huán)穩定性不好，限制了鎂基儲氫合金的商業(yè)化進(jìn)程，迫切需要對現有的鎂基儲氫合金進(jìn)行改性。鑒于此，筆者在Mg2Ni 鎂基儲氫合金中復合添加合金元素V和Co，采用超聲振動(dòng)輔助感應熔煉法制備了Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金，并進(jìn)行了顯微組織觀(guān)察、X 射線(xiàn)衍射分析、吸放氫性能和電化學(xué)穩定性的測試與分析。
1 試驗材料與方法
采用工業(yè)級金屬原料Mg、V、Ni 和Mg-10Co、Mg-5Mn 中間合金，在自制的超聲振動(dòng)輔助感應熔煉爐中進(jìn)行Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金的制備。熔煉溫度為(705依5)℃、超聲振動(dòng)頻率為35Hz。制備出的合金試樣，經(jīng)DM2300 型能量彌散X 射線(xiàn)熒光分析儀測試的化學(xué)成分(質(zhì)量分數，%) 為院9.047V、49.778Ni、2.614Co、0.187Mn、0.011Fe、余量Mg。合金中添加Mn 主要起到除雜的作用。采用PG18 型金相顯微鏡和EVO18 型掃描電鏡進(jìn)行顯微組織觀(guān)察曰采用D8ADVANCE 型X 射線(xiàn)衍射儀進(jìn)行XRD 分析曰采用H-Sorb2600 型全自動(dòng)PCT 儲氫材料測試儀進(jìn)行吸放氫性能測試，測試溫度為室溫曰采用CHI660E 型電化學(xué)工作站進(jìn)行電化學(xué)循環(huán)穩定性測試，充電電流為120mAh/g、充電時(shí)間3 h、放電電流60 mAh/g、放電截止電位-0.4V。
2 試驗結果及討論
2.1 XRD 分析
試驗制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金的XRD 圖譜，可看出，該合金由Mg2Ni 基體相和少量V3Ni 相組成。在XRD圖譜中，未發(fā)現含Co 的化合物相，主要是因為合金元素Co的添加量較少。
2.2 顯微組織分析
試驗制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金的顯微組織金相(OM)照片和掃描電鏡(SEM)照片，可看出，該新型鎂基儲氫合金無(wú)明顯的氣孔、孔洞和夾雜等缺陷，組織較為均勻，晶粒較為細小，平均晶粒尺寸約為19滋m。結合XRD 圖譜和SEM 照片，可以看出灰色部分是Mg2Ni 基體相，彌散分布的白色顆粒狀物質(zhì)是V3Ni 相。彌散分布的V3Ni 相有助于改善鎂基儲氫合金的電化學(xué)循環(huán)穩定性。
2.3 吸放氫性能測試與分析
試驗制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金的吸氫性能和放氫性能測試結果，該新型鎂基儲氫合金在室溫下具有較佳的吸放氫性能。在吸氫過(guò)程中，上述新型鎂基儲氫合金的吸氫量約在50min 達到飽和，最大吸氫量達到2.3wt%，具有較佳的吸氫性能。在放氫過(guò)程中，上述新型鎂基儲氫合金具有明顯的放氫平臺，平臺壓力約為0.6MPa，具有較好的放氫性能。這主要得益于Mg2Ni 合金中元素用微量的合金元素Co 替代Ni，這更有利于氫原子進(jìn)出通道的形成，從而使得試驗制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金具有較佳的吸放氫性能。
2.4 電化學(xué)循環(huán)穩定性測試分析
試驗制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金，在充放電循環(huán)后的放電容量變化�？煽闯�，與相同方法制備的Mg2Ni 儲氫合金相比，該新型鎂基儲氫合金具有更大的放電容量，最大放電容量從100.7mAh/g 增加至132.5mAh/g，增加了31.6%。最重要的是，該新型鎂基合金的放電容量衰減速度明顯低于Mg2Ni 合金，其電化學(xué)循環(huán)穩定性明顯優(yōu)于Mg2Ni 合金。經(jīng)過(guò)20 次充放電循環(huán)后，Mg2Ni 合金的放電容量從最大放電容量100.7 mAh/g 降至9.6 mAh/g，衰減了90.5%曰而該新型鎂基儲氫合金的放電容量從最大放電容量132.5 mAh/g 降至108.4 mAh/g，僅衰減了18.2%。與Mg2Ni 合金相比，該新型合金經(jīng)20 次充放電循環(huán)后的放電容量衰減率減小了72.3%。由此可看出，該新型鎂基儲氫合金的電化學(xué)循環(huán)穩定性得到了顯著(zhù)改善。這主要得益于Mg2Ni 合金A 側用少量的'合金元素V 替代Mg，在Mg2Ni 基體相中形成彌散分布的V3Ni 相，顯著(zhù)提高了鎂基儲氫合金在電化學(xué)循環(huán)過(guò)程中抵抗電化學(xué)腐蝕的能力，從而改善了鎂基儲氫合金的電化學(xué)循環(huán)穩定性，使得Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金具有較好的實(shí)用性。
3 結論
(1) 采用超聲振動(dòng)輔助感應熔煉法，可制備出具有較佳吸放氫性能和充放電循環(huán)穩定性的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05新型鎂基儲氫合金，合金由Mg2Ni基體相和少量彌散分布的V3Ni 相組成。
(2) 超聲振動(dòng)輔助感應熔煉法制備的Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金的室溫最大吸氫量達到2.3wt%，放氫平臺壓力為0.6MPa，具有較好的吸放氫性能。
(3) 與Mg2Ni 合金相比，Mg1.8V0.2Ni0.95Co0.05 新型鎂基儲氫合金經(jīng)過(guò)20 次充放電循環(huán)后的放電容量衰減率減小了72.3%，顯著(zhù)改善了鎂基儲氫合金的充放電循環(huán)穩定性。
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