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感動(dòng)中國顧誦芬事跡概括
在學(xué)習、工作或生活中，許多人都有過(guò)寫(xiě)事跡的經(jīng)歷，對事跡都不陌生吧，從先進(jìn)對象的形成和內涵上來(lái)分，事跡可分為在一個(gè)較長(cháng)時(shí)間內形成的先進(jìn)事跡的材料和在一時(shí)因突發(fā)事件而產(chǎn)生的先進(jìn)事跡的材料。想擬事跡卻不知道該請教誰(shuí)？以下是小編為大家整理的感動(dòng)中國顧誦芬事跡概括，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
24日下午17時(shí)30分，執行神舟七號載人航天飛行任務(wù)的三位航天員在酒泉衛星發(fā)射中心亮相。他們是：翟志剛、劉伯明、景海鵬。他們有著(zhù)相同的年齡：42歲;他們有著(zhù)相似的體重，相近的身高，甚至他們的成長(cháng)背景、興趣愛(ài)好、性格特點(diǎn)都有諸多相似之處。今晚21∶07至22∶27，他們將攜手飛天。
此次入選神七航天員乘組的翟志剛、劉伯明、景海鵬，同為1966年出生，同為1985年入伍。翟志剛、劉伯明還是黑龍江老鄉，他們從空軍招飛體檢時(shí)起就相識，兩人從航校到飛行部隊一直在一起，甚至結婚也在同一天。
教員們對劉伯明的評價(jià)是，愛(ài)思考，愛(ài)鉆研。在航天員隊伍里，綽號“小諸葛”的他曾因流利地回答一名教官10多個(gè)刁鉆的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題，從此被這名教官“免提問(wèn)”。
泥濘求學(xué)路，每天往返20公里
劉伯明出生在黑龍江省依安縣一個(gè)農民家庭。劉伯明最難忘記的是自己的高中時(shí)代。他家離縣城9公里，高中三年，劉伯明每天奔波在這條9公里的路上，顛簸不平的道路成為他永遠的記憶。日曬雨淋，劉伯明已記不得有多少次，沒(méi)有替換的衣服，硬是用體溫把濕衣服“烤”干。
難以想象，當時(shí)一個(gè)十幾歲的少年，每天在這泥濘的道路上跑著(zhù)，往返近20公里，風(fēng)雨無(wú)阻。
那一段艱苦的求學(xué)生涯，讓劉伯明在收獲好成績(jì)的同時(shí)，也鍛煉出一個(gè)強健的體格，令他受益至今。他在空軍部隊的體育達標評比中，曾取得引體向上37個(gè)的傲人成績(jì)，至今無(wú)人啟及。
“從小到大，我心中形象最高大的就是母親。東北的冬天，別人都不吃早飯，而母親每天比我提前兩小時(shí)起床，然后生爐子，給我做飯�！�
“我母親覺(jué)得當航天員光榮。選航天員時(shí)，她對我說(shuō)，都說(shuō)在飛行員身上投入的黃金和飛行員的體重差不多，國家選你，你要爭取上去�！�
劉伯明結婚時(shí)就跟妻子商量，等條件好一些后，在北京，哪怕是周邊地區給父母買(mǎi)一套房子，讓父母來(lái)住幾年，報答一下父母。然而，這已成為一個(gè)永遠的遺憾。
劉伯明的母親幾年前去世了，那時(shí)正值神五發(fā)射前夕，航天員即將赴酒泉衛星發(fā)射中心進(jìn)行發(fā)射場(chǎng)人船箭地大型演練。領(lǐng)導得知消息后，決定讓劉伯明回家看看。然而中國第一次載人航天飛行任務(wù)即將執行，作為航天員不能因此缺席訓練。他強忍悲痛，只在家待了3天就踏上歸程，奔赴發(fā)射場(chǎng)。
顧誦芬人物履歷
1951年 畢業(yè)于交通大學(xué)航空工程系。
1954年起 顧誦芬先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動(dòng)設計工作。
1976年 他開(kāi)始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。
1981年 他又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。
1987年 被任命為首屆“863”計劃航天高技術(shù)領(lǐng)域專(zhuān)家委員會(huì )委員。
1988年起 他領(lǐng)導飛機主動(dòng)控制技術(shù)研究，在國內首次實(shí)現不穩定飛機的飛行。
1990年起 領(lǐng)導高性能遠景飛機的概念研究。
1990年8月 代表航空研究院與蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院探討兩國在先進(jìn)飛機的概念研究中進(jìn)行合作的可能性。
1991年3月 簽定了協(xié)議，開(kāi)始了中俄在航空科技領(lǐng)域的合作。
1991年 當選為中國科學(xué)院院士。
1994年 當選為中國工程院院士。
顧誦芬學(xué)術(shù)成果
顧誦芬直接組織、領(lǐng)導和參與了低、中、高三代飛機中的多種飛機氣動(dòng)布局和全機的設計。1954年起，先后承擔殲教1型和殲教6型噴氣式教練機的氣動(dòng)設計工作。
1956年，設計“殲教Ⅰ”飛機突破機頭進(jìn)氣型式，在國內首創(chuàng )兩側進(jìn)氣方案，為該機一次設計成功作出重大貢獻;“殲教六”飛機的設計抓住初級教練機失速尾旋特點(diǎn)，通過(guò)計算機翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機翼布局;消化吸收國外機種的技術(shù)，利用國內條件，創(chuàng )立超音速飛機氣動(dòng)設計程序和計算方法;對“殲八”飛機的設計，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機定型，其性能全部?jì)?yōu)于原準機。
1976年，開(kāi)始參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，1985年正式定型。
1981年，又任殲8Ⅱ飛機的總設計師，利用系統工程管理方法，把飛機各專(zhuān)業(yè)系統技術(shù)融合在一個(gè)總體優(yōu)化的機型內。
1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產(chǎn)。
由于對殲8系列飛機的重大貢獻，顧誦芬被譽(yù)為“殲8之父”。顧誦芬透露的國產(chǎn)大飛機效果圖
1988年起，他領(lǐng)導飛機主動(dòng)控制技術(shù)研究，在國內首次實(shí)現不穩定飛機的飛行。
1990年起，領(lǐng)導高性能遠景飛機的概念研究。
20xx年2月10日，顧誦芬在中國航空工業(yè)大型電視專(zhuān)題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會(huì )上透露，國產(chǎn)大飛機將于20xx年實(shí)現首飛，中國完全可能在20xx年-20xx年之間造出與空中客機A320、新一代波音737飛機抗衡的大型客機。
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