汽車(chē)市場(chǎng)調研報告15篇[實(shí)用]
在當下社會(huì )，越來(lái)越多人會(huì )去使用報告，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么，報告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編為大家整理的汽車(chē)市場(chǎng)調研報告，歡迎閱讀與收藏。
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汽車(chē)市場(chǎng)調研報告1
1調研目的
結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
2調研的時(shí)間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。
調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
3調研內容
1。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
2。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群
3。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構
4。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4調研的方式與組織
在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。
5調研統計分析
5。1車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽
車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%（其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5。2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布
通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：
購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；
使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；
權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點(diǎn)。
�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)
汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專(zhuān)員；6）服務(wù)顧問(wèn)；7）客服專(zhuān)員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷(xiāo)售員等。
�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。
2）保險理賠崗位
L．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。
汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：
5。3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
5。4汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求
在調查中，我們進(jìn)一步對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調查。調查顯示，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中，職業(yè)道德、執行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀(guān)念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無(wú)一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
6調查發(fā)現的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問(wèn)題
通過(guò)幾個(gè)地區的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車(chē)4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車(chē)S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達到廠(chǎng)家規定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。
1．服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀(guān)念包括對顧客服務(wù)的積極性、責任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構建服務(wù)文化的.內容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問(wèn)題。南昌市多數品牌的汽車(chē)4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車(chē)維修量的大幅增長(cháng)，許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求，許多前臺員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì )不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀(guān)念的錯位，使得再好的崗位培訓也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對責任心的理解多數理解為按時(shí)上下班、完成規定的工作任務(wù)，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類(lèi)型的問(wèn)題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿(mǎn)意就取決于責任心和積極性了。服務(wù)意識最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現的，語(yǔ)言的運用能力是多數員覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶(hù)對服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué)，是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶(hù)是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足，這也體現了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對客戶(hù)心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務(wù)人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分：1）大都分為實(shí)習生；2）少量一般員工；3）個(gè)別企業(yè)認同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國家技術(shù)等級
要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車(chē)輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶(hù)心理”的能力、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車(chē)輛故障的機會(huì )很少。
即使有也可以調車(chē)間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會(huì )低，企業(yè)往往是根據工作經(jīng)驗和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的劃分，由于車(chē)輛檢測工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì )大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節省員工工資的開(kāi)支，大都聘用許多實(shí)習生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習生獨自對顧客車(chē)輛進(jìn)行維修接待，以達到節省開(kāi)支的目的。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習生，他們的汽車(chē)產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒(méi)有，或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來(lái)積累，這樣使得他們的成長(cháng)時(shí)間較長(cháng)，企業(yè)對人員培養的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識結構的不合理，僅僅具有汽車(chē)產(chǎn)品知識是無(wú)法滿(mǎn)足維修服務(wù)崗位的工作需要的，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類(lèi)指導，因為這不是一門(mén)單獨的課程能解決的問(wèn)題。
另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養出來(lái)，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。
3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車(chē)4S店管理模式基本是按照汽車(chē)制造廠(chǎng)家的要求實(shí)施的，每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國統一的模式，各地經(jīng)濟發(fā)展水平不一，風(fēng)土人情差別大，按照統一的模式進(jìn)行管理會(huì )產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì )奉行“賺錢(qián)才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，想急于收
回投資的短期行為明顯，這些都會(huì )妨礙管理的效率。在我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節，廠(chǎng)家對于大多數4S店的要求還是以銷(xiāo)量論英雄，為此廠(chǎng)家會(huì )注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題，只要達到廠(chǎng)家要求的客戶(hù)滿(mǎn)意度標準廠(chǎng)家對4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn)，更談不上培訓指導。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶(hù)滿(mǎn)意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶(hù)滿(mǎn)意度也難以保證。
在走訪(fǎng)調研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺(jué)，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員比例較低，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者占53。35%，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)者高達46。65%。專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結構不合理，其中具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱(chēng)人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。
7結論
通過(guò)對企業(yè)行業(yè)的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。重慶汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過(guò)調查分析，顯示出汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養面對的企業(yè)以汽車(chē)4S店為主，輻射到二手車(chē)鑒定評估與交易機構，汽車(chē)保險與公估公司和汽車(chē)租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車(chē)信貸、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)保險承保與理、汽車(chē)維修接待、客戶(hù)服務(wù)與管理、汽車(chē)零配件流通與銷(xiāo)售、汽車(chē)用品銷(xiāo)售、二手車(chē)鑒定與交易、汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專(zhuān)業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)中開(kāi)設汽車(chē)保險與理賠，二手車(chē)鑒定評估與交易、汽車(chē)租賃專(zhuān)業(yè)方向，在專(zhuān)業(yè)的統一平臺上通過(guò)部分課程的開(kāi)設有側重地培養適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3．在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時(shí)接受了企業(yè)對專(zhuān)業(yè)建設的意見(jiàn)。從反映的信息來(lái)看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告2
旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的龍頭，在經(jīng)濟生活中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。當前旅游業(yè)已經(jīng)連續四年保持了世界第一大產(chǎn)業(yè)的地位，近幾年來(lái)我國旅游業(yè)增長(cháng)速度超過(guò)ＧＤＰ的均勻增長(cháng)速度，占ＧＤＰ的比重快速攀升，中國旅游的開(kāi)展舉世矚目，旅游經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)，其產(chǎn)生的連帶效應顯著(zhù)，旅游業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。
一、調查目的
為了更加發(fā)揮資源優(yōu)勢，調整經(jīng)濟構造，形成特色經(jīng)濟;關(guān)聯(lián)輻射功能顯著(zhù)，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)傳統產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展和升級;增加外匯收入，是非貿易創(chuàng )匯的重要來(lái)源;擴大國內消費，促進(jìn)市場(chǎng)繁榮;創(chuàng )造新的市場(chǎng)勞動(dòng)崗位，可為城市下崗人員和農村充裕勞動(dòng)力提供就業(yè)時(shí)機;促進(jìn)貧困地區脫貧致富;旅游引來(lái)物流、信息流、資金流、技術(shù)流，促進(jìn)觀(guān)念更新;提升焦作整體形象，促進(jìn)傳統文化、名勝古跡和民俗風(fēng)情的保護和開(kāi)發(fā)，推動(dòng)精神文明建設;優(yōu)化生態(tài)質(zhì)量，促進(jìn)環(huán)境保護;建設具有地方特色或民族特色的城市標志性的景觀(guān)帶;確立城市標志物和市樹(shù)、市花，組織地方的旅游節慶活動(dòng)，形成獨特、鮮明、富有個(gè)性的城市旅游形象。暑假期間我對附近市區的旅游情況進(jìn)行了調查。
二、調查內容
針對該處的自然旅游資源，歷史文化資源，旅游宣傳活動(dòng)，該地四周的環(huán)境以及旅游團的收費規范和服務(wù)態(tài)度進(jìn)行了全面的調查�，F在的城市經(jīng)濟開(kāi)展、文化建設、市政建設、環(huán)境保護和城市風(fēng)貌、都要考慮到旅游業(yè)開(kāi)展的需要，并與之相結合，所以這些也要進(jìn)行調查。
三、調查方法
第一、我采用取樣拍照的方式，對有代表性的地區的環(huán)境，景色和人流進(jìn)行了拍照。
第二、我還采用了問(wèn)卷調查的方式。分別在各個(gè)景點(diǎn)給游客發(fā)放200份問(wèn)卷。旅游市場(chǎng)調查匯報優(yōu)秀范文格式。問(wèn)卷調查習題目有10道習題目，分別如下：
�、拍鷮Υ说氐牧私獬潭�。Ａ比較清楚。Ｂ大致了解Ｃ、印象模糊Ｄ、很不清楚
�、颇诰包c(diǎn)會(huì )選擇什么樣的住宿地點(diǎn)Ａ、回家睡Ｂ、民居Ｃ、便宜的旅店Ｄ、賓館酒店
�、悄X(jué)得這的旅游消費是否合理Ａ合理Ｂ偏低Ｃ偏高
5.、您已經(jīng)或計劃去那些景點(diǎn)?(自寫(xiě))
�、誓@次旅游采用何種交通方式?Ａ。步行Ｂ、包車(chē)Ｃ、自駕車(chē)Ｄ、路邊找車(chē)
�、四J為這的旅游資源如何?Ａ、豐富Ｂ、中等Ｃ、一般
�、棠J為這的旅游資源的優(yōu)勢在于?Ａ、山水自然風(fēng)光Ｂ、少數民族特色Ｃ、氣候條件
�、湍鷮@的旅游資源開(kāi)發(fā)規劃及管理的認可程度Ａ、開(kāi)發(fā)充分，管理到位Ｂ、開(kāi)發(fā)不足，管理到位Ｃ、開(kāi)發(fā)充分，管理缺陷Ｄ、開(kāi)發(fā)不足，管理缺陷。
�、文J為這的景點(diǎn)缺乏的是哪些方面?Ａ導游服務(wù)Ｂ景點(diǎn)整體規劃及安排Ｃ、基礎配套設施Ｄ、地方特色購物Ｅ、文化背景發(fā)掘Ｆ其他。
四、調查結果及分析
通過(guò)調查結果分析，近5年的入境旅游者人數都在1000人次左右，其中多為臺灣及港澳的旅游者，海外旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)還很滯后。旅游者在景點(diǎn)的停留時(shí)間短，不過(guò)夜的旅游者占51%，停留1夜的旅游者占38%，過(guò)境觀(guān)光游的特征十清楚顯。旅游者在景點(diǎn)的消費少，景區門(mén)票、餐飲和住宿占了絕大部分(76%)，這表明該地旅游開(kāi)展尚處于初級階段，還沒(méi)有明確的旅游消費導向，如購物、娛樂(lè )等比例過(guò)小。旅游者感受的一致性很高，即：對旅游景區質(zhì)量及導游等景區服務(wù)感到滿(mǎn)意，對住宿、購物、餐飲、娛樂(lè )等印象一般，對長(cháng)途交通(外部交通)條件感到失望。
通過(guò)調查還得出，旅游基礎設施相對薄弱;該市共有200多家旅行社，但企業(yè)規模實(shí)力小，經(jīng)營(yíng)管理分散，體制不活，營(yíng)銷(xiāo)手段滯后，技術(shù)依托和網(wǎng)絡(luò )化水平低，市場(chǎng)尚不標準，絕大部分的旅行社為小作坊經(jīng)營(yíng)方式，只有幾個(gè)員工，服務(wù)質(zhì)量低下，這些旅行社從外表上看從屬于不同的行業(yè)和部門(mén)，關(guān)系撲朔迷離。
任何一個(gè)旅游產(chǎn)品都不可能滿(mǎn)足所有旅游者的需求，所以應該綜合分析興此地旅游產(chǎn)品特性和旅游市場(chǎng)這兩個(gè)因素，確定旅游產(chǎn)品的目的人群作為長(cháng)期營(yíng)銷(xiāo)的方向。
在過(guò)去的旅游開(kāi)展中，部分景區無(wú)意中造成重開(kāi)發(fā)輕保護的現象，出現了一些掠奪性經(jīng)營(yíng)如過(guò)多的停車(chē)場(chǎng)和日益寬敞的`景區道路及游步道公園化現象嚴重等，同時(shí)在風(fēng)景區的亂搭亂建現象日趨顯現，正逐步擠占核心景區。景區各生活接待區的空氣質(zhì)量堪憂(yōu)，生活污水的排放量不斷增加，城市水源面臨威脅。旅游資源已遭到不同程度地毀壞，景區的保護問(wèn)習題已經(jīng)顯得非常重要了，不能僅局限于內部的精耕細作，部分園區旅游設施已超越限度，對景區的美學(xué)價(jià)值造成相當大的影響。
此外，我們應該設計自己的旅游精品，推出的為我獨有的特色產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品成為面向國內外的名牌產(chǎn)品，這些應該由精選的旅游景點(diǎn)、合理的旅游線(xiàn)路和出色的服務(wù)六要素構成。旅游精品應該成為是旅游業(yè)形象的集中體現和王牌產(chǎn)品。
五、調查的意義
經(jīng)過(guò)此次調查，我們知道：旅游業(yè)是由食、住、行、游、購、娛等多種要素組成的綜合性產(chǎn)業(yè)，旅游購物不僅是旅游者消費支出的重要組成部分，也是旅游目的地創(chuàng )收的重要來(lái)源。該市旅游商品和旅游購物目前仍屬起步階段，尚未形成品牌，也未能成為焦作旅游獨具特色的吸引因子之一。該市旅游商品目前品種單一，供游客選擇的范圍狹小，產(chǎn)品檔次低，新面孔少，難以吸引游客目光。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告3
調查地點(diǎn)：全國
調查方法：網(wǎng)上調查
調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日
樣本量：XXXX
被訪(fǎng)者：網(wǎng)民
調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)
報告內容：
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的.機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)
1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳
在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。
另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例
分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。
2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)
在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告4
市政府：
隨著(zhù)齊齊哈爾市經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿易的協(xié)調發(fā)展，滿(mǎn)足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題�，F根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。
一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀
�。ㄒ唬┙�(jīng)營(yíng)主體逐年增長(cháng)。隨著(zhù)齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標準建交易場(chǎng)地，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。
�。ǘ┙�(jīng)營(yíng)規模逐年較快增長(cháng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(cháng)150%，交易額為50億元。
�。ㄈ╉椖繕I(yè)務(wù)不斷拓展。根據國家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶(hù)、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷(xiāo)、美容維護、代理機動(dòng)車(chē)登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。
�。ㄋ模┙�(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的汽車(chē)從品牌看以國產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。
�。ㄎ澹┒制�(chē)市場(chǎng)前景可觀(guān)。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車(chē)的消費將會(huì )越來(lái)越多。隨著(zhù)汽車(chē)使用壽命的不斷延長(cháng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數量將會(huì )不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。
二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題
�。ㄒ唬┤懈偁幪幱诓焕匚�。從調研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競爭，往往會(huì )處于不利的地位。
�。ǘ┙灰资袌�(chǎng)經(jīng)營(yíng)規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。
�。ㄈ┢�(chē)交易手續有待規范。據調查發(fā)現，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶(hù)的現象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車(chē)消費業(yè)主之間存在很大的'經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規范。另外，根據《二手車(chē)流通管理辦法》規定，二手汽車(chē)直接交易應當在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機，給消費者造成損害。
�。ㄋ模┢�(chē)交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來(lái)收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬(wàn)元。而現在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì )導致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。
�。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎設施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當務(wù)之急。
�。┙�(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執照和二手車(chē)評估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二
手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀人車(chē)輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。
三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬⿵娀袌�(chǎng)監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀(guān)指導、統一管理和綜合協(xié)調二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應制定出市場(chǎng)發(fā)展規劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序，保護消費者的合法權益；公安部門(mén)負責二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負責對二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負責依法制定舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費和舊機動(dòng)車(chē)評估收費標準，嚴格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評估機構的收費行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責對二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監督管理。
�。ǘ﹪栏袷袌�(chǎng)準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準入，切實(shí)扶植現有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設規
范，明確設立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設施，能為客戶(hù)提供辦理車(chē)輛鑒定評估、交易過(guò)戶(hù)、轉籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。
�。ㄈ┘訌娛袌�(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò )監控，防止違法違紀二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。
�。ㄋ模┮龑壐脑�。要積極引導現有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場(chǎng)的目標，積極實(shí)施市場(chǎng)升級改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統、管理系統、服務(wù)系統和相關(guān)硬件設施，加快實(shí)現二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評估、轉籍過(guò)戶(hù)、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現代化。
齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )
20xx年7月23日
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告5
此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現在不買(mǎi)車(chē)
1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)
在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好
汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的'人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。
3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。
隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告6
近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。
汽車(chē)消費潛力巨大
調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7%。
調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。
如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。
貸款購車(chē)分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%；在反對貸款購車(chē)的人中，有57.6%的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4%的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0%的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。
有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己"。相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的`期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5%；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6%；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8%；8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8%；3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3%。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)，經(jīng)濟型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿(mǎn)足不了消費者購車(chē)時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費者的購車(chē)資金缺口較小，往往也不會(huì )通過(guò)貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車(chē)的心理價(jià)位應該在10萬(wàn)元左右，低檔轎車(chē)盡管價(jià)格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀(guān)不為大多數人看好，而十余萬(wàn)元的中檔經(jīng)濟型轎車(chē)的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開(kāi)辦汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿(mǎn)足消費大眾的各級需求，提供服務(wù)的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費者。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告7
調查時(shí)間：20xx年1月18日，2月18日
調查地點(diǎn)：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法
調查者：xx
一、調查目的：
隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。
二、調查內容：
此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。
三、調查結果分析
�。ㄒ唬┫M者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎
車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?—5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。
�。ǘ┱{查樣本年齡結構分析
調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。
�。ㄈ┱{查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn)，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。
�。ㄋ模⿲οM者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析
調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。
我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調查目的'是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。
一、我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析
1.我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長(cháng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。
調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆舜蟆焙�，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析
20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)
比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。
3.品牌銷(xiāo)量分析
二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析
消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。
在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。
1、消費者的個(gè)人特質(zhì)
汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。
所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。
所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%；而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。
所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。
2、消費者的購車(chē)理念
5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē)，一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。
所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。
三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題
自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。
出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。
四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。
當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：
國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。
優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。
汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：
一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；
二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；
三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。
要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
20xx年這是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預測意見(jiàn)，結合宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(cháng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細分車(chē)型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預計，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告8
一、市場(chǎng)概述
20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴苛。其次新車(chē)繼續增長(cháng)，競爭力增強，而細分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂(yōu)外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏(yíng)得更多的機會(huì )。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車(chē)公司設計的一款中級轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級車(chē)。20xx年時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國市場(chǎng)
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導入中國市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。
雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級轎車(chē)的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車(chē)占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車(chē)是韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的.業(yè)績(jì)。
中高級轎車(chē)市場(chǎng)的競很激烈，東風(fēng)悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。
三、營(yíng)銷(xiāo)計劃
東風(fēng)悅達起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞旗下第一款打入中國市場(chǎng)的中高級轎車(chē)，直接面臨著(zhù)與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級別的轎車(chē)例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著(zhù)中高級車(chē)車(chē)市競爭激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級車(chē)之間充分的較量，或會(huì )改變二者在中高級車(chē)之中的地位。對k5這種中高級轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設計的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂(lè )設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè )趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。
東風(fēng)悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢，購買(mǎi)還有贈送萬(wàn)元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達起亞k5是東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng )造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng )造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(cháng)度也有明顯的優(yōu)勢，車(chē)內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞打入中國汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級轎車(chē)比以前早打入中國的同級別的車(chē)輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場(chǎng)中應付不了激烈的競爭市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì )影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì )影響品牌的聲譽(yù)。
三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著(zhù)鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級別車(chē)的加雜競爭。
四、營(yíng)銷(xiāo)策略
起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè )部等營(yíng)銷(xiāo)戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話(huà)說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì )變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞公司的社會(huì )形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達成更多的銷(xiāo)售，我們應該以售后服務(wù)來(lái)讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度。
4、還應該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶(hù)了解起亞的文化歷史。
五、總結
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會(huì )分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標，做出行動(dòng)方案和戰略。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告9
摘 要:
汽車(chē)4S店的宣傳因其所處的社會(huì )背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現雙贏(yíng)的重要手段，它是一個(gè)完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來(lái)操作，為實(shí)現汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的戰略服務(wù)。
關(guān)鍵詞:
汽車(chē)；4S店；宣傳策劃
一、研究背景
汽車(chē)4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來(lái)品，4S店即，Sale銷(xiāo)售)、Spare parts(零部件供應)、Service維修服務(wù))、Survey(信息反饋)，4S專(zhuān)賣(mài)店具有整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢(xún)等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務(wù)，集中體現了以消費者為中心的營(yíng)銷(xiāo)理念。更重要的是，廠(chǎng)家通過(guò)發(fā)展4S專(zhuān)賣(mài)店，實(shí)現了營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的扁平化，廠(chǎng)家的營(yíng)銷(xiāo)戰略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節，即可迅速通過(guò)4S店得到貫徹。
4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店的形式，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家要求統一店內外設計建造，投資巨大，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，豪華氣派。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內諸多廠(chǎng)家效仿。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷(xiāo)售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務(wù)、備件供應與銷(xiāo)售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構架的形成“，是市場(chǎng)經(jīng)濟、市場(chǎng)競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現今國際較流行的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式。 汽車(chē)4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車(chē)4S店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見(jiàn)和行為，擴大汽車(chē)4S店的影響，形成對汽車(chē)銷(xiāo)售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是運用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現和表達一個(gè)選題或理念，影響受眾的過(guò)程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng )意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時(shí)機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時(shí)，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車(chē)4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發(fā)揮的作用。
中國汽車(chē)市場(chǎng)格局由賣(mài)方市場(chǎng)逐步向買(mǎi)方市場(chǎng)轉變，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷(xiāo)售及售后服務(wù)方面延伸。在國外，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)的利潤，甚至超過(guò)了汽車(chē)生產(chǎn)的利潤而成為汽車(chē)業(yè)的第一大市場(chǎng)，但國內的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)市場(chǎng)卻遠沒(méi)有發(fā)育完全，讓國內汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。
二、宣傳策劃對汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的影響
在我國，汽車(chē)4S店是隨著(zhù)與全球經(jīng)濟接軌而引入的“舶來(lái)品”，國內大多數轎車(chē)企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車(chē)業(yè)界接受。專(zhuān)賣(mài)店在為客戶(hù)提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車(chē)市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車(chē)4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車(chē)市己經(jīng)出現下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來(lái)了800家的競標者。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用了這種營(yíng)銷(xiāo)模式，探索適合中國國情的汽車(chē)4S店是當務(wù)之急，怎樣提高銷(xiāo)售業(yè)績(jì)也是值得我們研究的。
�。ㄒ唬┬麄鞑邉潈热菥哂锌茖W(xué)性的特點(diǎn)。
普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個(gè)重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽(tīng)眾遠。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì )讓顧客對汽車(chē)銷(xiāo)售更樂(lè )于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開(kāi)始階段的無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)過(guò)我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷(xiāo)售模式，逐漸的顧客開(kāi)始從詢(xún)問(wèn)到購買(mǎi)，一直到暢銷(xiāo)，這體現的宣傳策劃對汽車(chē)銷(xiāo)售的的巨大影響。
�。ǘ┬麄鞑邉澗哂袃群詈屯庋訌V的特點(diǎn)。
一些汽車(chē)4S店不盡人意的宣傳活動(dòng)，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地反映汽車(chē)4S店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強威方大，給顧客留下較深刻的印象。
�。ㄈ┍憩F形式上具有多樣化的特點(diǎn)。
為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫(xiě);有來(lái)信、調查報告、答記者問(wèn)和言論;在重大主題
的宣傳上，堅持銷(xiāo)售統籌，部門(mén)聯(lián)動(dòng)，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開(kāi)業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書(shū)中開(kāi)設了專(zhuān)欄，通過(guò)和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的.客戶(hù)訂單。同時(shí).我們積極舉辦以汽車(chē)為主題的各種戶(hù)外活動(dòng)，如唱歌比賽，汽車(chē)比賽等等，呈現出以汽車(chē)銷(xiāo)售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局，充分體現了宣傳策劃的優(yōu)勢。
來(lái)自中華工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3萬(wàn)余家，其中4S店多達1萬(wàn)家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4S店，即平均每個(gè)月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車(chē)生產(chǎn)商以及國外汽車(chē)生產(chǎn)商基本也都采用4S營(yíng)銷(xiāo)模式。
三、揚州市汽車(chē)4S店宣傳策劃中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬┩顿Y過(guò)大，成本高。
揚州市汽車(chē)4S店還存在不分經(jīng)銷(xiāo)的汽車(chē)品牌檔次強弱，不管其投資何時(shí)能收回，于是過(guò)份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車(chē)4S店的宣傳現象。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠(chǎng)家要求建立汽車(chē)4S店，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠(chǎng)家也要求建立汽車(chē)4S店;30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車(chē)4S店，10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車(chē)4S店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛，全國已建266家汽車(chē)4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛，在揚州不過(guò)3家汽車(chē)4S店，上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚州只有2家汽車(chē)4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車(chē)4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線(xiàn)的品牌竟也建10000平方米以上的汽車(chē)4S店。
由此可看出一些經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)家不計成本，投資大、盲目建店現象。出現供大于求的狀況，于是各家汽車(chē)4S店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場(chǎng)規律，其結果是除了社會(huì )資源的大量浪費外，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車(chē)增長(cháng)放緩，經(jīng)銷(xiāo)商的苦日子就來(lái)臨了，幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回。過(guò)去建得早的，靠售后維修賺錢(qián);過(guò)去賺了錢(qián)的，花點(diǎn)功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠(chǎng)家網(wǎng)絡(luò )管理混亂的。經(jīng)銷(xiāo)商對此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷(xiāo)商懷疑生產(chǎn)廠(chǎng)家刻意讓大多數經(jīng)銷(xiāo)商虧損。還有一些生產(chǎn)廠(chǎng)家變本加厲，轉嫁經(jīng)營(yíng)危機。
�。ǘ┬麄鞑邉澑呒壢瞬啪o缺。
要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車(chē)4S店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講，對汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反，這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車(chē)銷(xiāo)售宣傳更是一無(wú)所知。
從調查情況來(lái)看，汽車(chē)4S店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，大專(zhuān)及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級偏低，高級工只占16. 5%，技師及以上
的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾。維修服務(wù)人員對汽車(chē)新技術(shù)、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車(chē)零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購置的現代檢測維修設備的利用率低。營(yíng)銷(xiāo)人員缺乏汽車(chē)結構、汽車(chē)技術(shù)知識，大多數從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)新技術(shù)的學(xué)習，營(yíng)銷(xiāo)方式缺乏創(chuàng )新。20-30歲人員的比例偏高，高級營(yíng)銷(xiāo)人才緊缺。
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汽車(chē)的新?tīng)顩r、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化，對汽車(chē)4S店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓，但去培訓的只是技術(shù)負責人和營(yíng)銷(xiāo)主管。而一般宣傳人員很少有機會(huì )到主廠(chǎng)培訓，也沒(méi)有機會(huì )到學(xué)�；蛏鐣�(huì )培訓機構進(jìn)行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的需要。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競爭，互相挖墻角，導致人才流動(dòng)頻繁，團隊及其不穩定。
四、針對宣傳策劃出現的問(wèn)題采取的解決措施
�。ㄒ唬⿲蛘_是保證。
我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀(guān)念彼此碰撞，市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車(chē)銷(xiāo)售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng )新理論作指導.多種形式加大宣傳，堅持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。
我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車(chē)銷(xiāo)售趨勢的正確，汽車(chē)4S店宣傳策劃堅持以市場(chǎng)為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶(hù)、引導顧客。我們還將配合公司銷(xiāo)售目標，結合汽車(chē)4S店銷(xiāo)售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃，進(jìn)一步在提高引導顧客水平上下功夫。
�。ǘ┘訌娦麄鞑邉澋谋ＷC。
選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求，推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷(xiāo)售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn)，還應包括節假日的銷(xiāo)售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”，都不要忽視典型宣傳的策劃。
典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷(xiāo)售方法。為配合“文明之車(chē)隊”的宣傳，應著(zhù)手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車(chē)4S店銷(xiāo)售的各個(gè)領(lǐng)域。
�。ㄈ┏浞职l(fā)揮集體宣傳智慧。
汽車(chē)4S店每個(gè)人都應以高度的責任感、強烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái)。當然，搞好策劃、抓好活動(dòng)當作大事來(lái)抓，積極地拿主意、出點(diǎn)子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。
但只靠個(gè)人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個(gè)品種，每個(gè)型號都需要策劃，汽車(chē)4S店負責人、銷(xiāo)售人員都要成為策劃人，都要主動(dòng)地根據汽車(chē)4S店的總體要求，結合媒體特點(diǎn)，群策群力搞好策劃。對策劃方案進(jìn)行充分論證。一個(gè)好的策劃往
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告10
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是透過(guò)對汽車(chē)的主要資料和配套條件，如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測，從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的'自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。
市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策帶給依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。
核心資料
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實(shí)際，準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過(guò)政策預評估。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告11
x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定，未出現較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(cháng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續上升。
據抽樣調查統計，全省重要生產(chǎn)資料監測樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。
鋼材、木材：本月，隨著(zhù)氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(cháng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(cháng)幅度較大。
水泥：本月，隨著(zhù)多數工程的陸續停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。
玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的'帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。
汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續保持增長(cháng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著(zhù)“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結束，汽車(chē)市場(chǎng)轉入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結束，車(chē)主多在本月購買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的上升。與去年同期相比，隨著(zhù)社會(huì )消費結構改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數家庭有能力購買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告12
一、中國汽車(chē)行業(yè)狀況分析
中國汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車(chē)型生產(chǎn)基地。汽車(chē)行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車(chē)行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現規模經(jīng)濟;同時(shí)結合中國汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)為基礎，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國汽車(chē)企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析
成立于 1985 年的上海大眾汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車(chē)城，占地面積 333 萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，占地面積 63.5 萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬(wàn)輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車(chē)生產(chǎn)基地之一�；诖蟊�、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念
1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化。營(yíng)銷(xiāo)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對其企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng )新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價(jià)值觀(guān)的卓越文化和營(yíng)銷(xiāo)理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實(shí)的努力以及對未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng )造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開(kāi)拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營(yíng)銷(xiāo)理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運會(huì )汽車(chē)合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會(huì )境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為 2008年北京奧運會(huì )、2008年北京殘疾人奧運會(huì )、北京奧組委、中國奧委會(huì )和2008年奧運會(huì )中國體育代表團在車(chē)輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運會(huì )之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、目前國內僅有的兩臺 2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機器人，大大提高了車(chē)身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結合先進(jìn)的轎車(chē)涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設備，保證車(chē)身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)和裝配線(xiàn)冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線(xiàn)、先進(jìn)的激光在線(xiàn)檢測設備，確保轎車(chē)制造質(zhì)量穩定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級改造，保持車(chē)型、工藝技術(shù)和加工、檢測設備的先進(jìn)性以滿(mǎn)足市場(chǎng)及用戶(hù)的需要。
(二)對上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視：
1.市場(chǎng)規模狀況。隨著(zhù)中國經(jīng)濟可持續發(fā)展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長(cháng)促使居民對汽車(chē)的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實(shí)施了一系列政策扶持國內汽車(chē)行業(yè)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整與銷(xiāo)售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來(lái)，經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國內汽車(chē)行業(yè)占據重要的`一席之地。
2.競爭激烈，同類(lèi)產(chǎn)品較多。隨著(zhù)消費市場(chǎng)的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車(chē)寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車(chē)搶市場(chǎng)，而同檔類(lèi)型的車(chē)競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話(huà)題無(wú)疑是國五標準的頒布，實(shí)施國五標準將使汽車(chē)廠(chǎng)商面臨技術(shù)升級，調整核心技術(shù)，升級發(fā)動(dòng)機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠(chǎng)商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì )增加整車(chē)的成本壓力。
4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力表現在性?xún)r(jià)比上，取決于汽車(chē)的創(chuàng )新能力與研發(fā)能力。東南汽車(chē)總經(jīng)理左自生表示：中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化趨勢越來(lái)越強，且個(gè)性化、高端化趨勢明顯，國內汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門(mén)時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費汽車(chē)的人，多數有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費會(huì )瞄準 B 級車(chē)或者豪華車(chē)，以及 SUV。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告13
目前國內的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車(chē)后市場(chǎng)占汽車(chē)工業(yè)40%份額的市場(chǎng)發(fā)展階段，特別是汽車(chē)日常護理美容，汽車(chē)文化資訊，汽車(chē)融資以及汽車(chē)培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。
國內汽車(chē)后市場(chǎng)的主要參與者：
在目前的中國汽車(chē)后市場(chǎng)主要的市場(chǎng)參與者分國際知名品牌和國內品牌兩大類(lèi)別。國際知名品牌主要有：－AC德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3M、霍尼維爾、尼爾森等。國內品牌主要有：元征、藍星、車(chē)路飾、快車(chē)手、新焦點(diǎn)、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內建立自己的汽車(chē)服務(wù)店面，為廣大加油車(chē)主提供更多的附加服務(wù)，為加油站創(chuàng )造更多的附加價(jià)值。
國內汽車(chē)后市場(chǎng)展望：
目前國內汽車(chē)后場(chǎng)剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車(chē)行業(yè)的每個(gè)企業(yè)和個(gè)人，要全面的提升自己，選擇正確前進(jìn)的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風(fēng)雨坎坷，穩步向前，汽車(chē)后市場(chǎng)一定會(huì )有自己一席之地，成功就會(huì )屬于每一個(gè)有準備的頭腦。
服務(wù)模式呈現多樣化
由于大量新材料、新工藝、新科技的'運用，一般汽車(chē)在購買(mǎi)之后的3~5年內，除了進(jìn)行必要的保養外，關(guān)鍵零部件幾乎沒(méi)有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經(jīng)成為汽車(chē)維修行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。
在發(fā)達國家出現專(zhuān)門(mén)處理車(chē)輛微小故障或剮傷的專(zhuān)業(yè)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)公司和專(zhuān)業(yè)化品牌，形成一個(gè)細分行業(yè)———汽車(chē)微修行業(yè)。在汽車(chē)發(fā)達國家，汽車(chē)維修業(yè)中的汽車(chē)微修網(wǎng)絡(luò )早已延伸到居民密集區域，能隨時(shí)為汽車(chē)用戶(hù)提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前，在北美的汽車(chē)維修業(yè)，大致分為汽車(chē)車(chē)身劃痕、碰傷修理、汽車(chē)玻璃修復、汽車(chē)輪胎、車(chē)輪更換、汽車(chē)常規保養、常規檢測、易損件更換等。
據權威數據統計，每輛轎車(chē)每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車(chē)表面微創(chuàng )傷修復的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長(cháng)，形成了一個(gè)巨大的細分市場(chǎng)。在國內，汽車(chē)微修服務(wù)處在萌芽階段。
汽車(chē)后市場(chǎng)出現專(zhuān)業(yè)細分行業(yè)的同時(shí)，也出現了新的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)方式。不久前推出汽車(chē)遠程服務(wù)。以移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車(chē)后市場(chǎng)資源，服務(wù)涵蓋汽車(chē)安全保障、汽車(chē)保養與維修、汽車(chē)救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂(lè )、車(chē)載電話(huà)、移動(dòng)電視、車(chē)輛保險等方面。
專(zhuān)家認為，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)出現細分行業(yè)和新的服務(wù)方式，說(shuō)明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來(lái)中國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展方向。
未來(lái)發(fā)展模式
近年來(lái)，由于看好中國汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大潛力，國外許多知名汽車(chē)服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國市場(chǎng)。許多大中型城市已經(jīng)出現包括博世、德?tīng)柛Ｔ趦鹊膰H巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
中國汽車(chē)后市場(chǎng)隨著(zhù)汽車(chē)保有量的上升而快速崛起，人們對汽車(chē)服務(wù)的認識已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段�，F代汽車(chē)消費者更如注重服務(wù)過(guò)程的體驗。包括汽車(chē)維護、汽車(chē)裝飾，汽車(chē)音響，汽車(chē)安全，汽車(chē)電子，汽車(chē)改裝，汽車(chē)金融，汽車(chē)救援，二手車(chē)服務(wù)等的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)向著(zhù)一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。
汽車(chē)用品
汽車(chē)用品是指應用于汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容、汽車(chē)裝飾等汽車(chē)零部件及相關(guān)產(chǎn)品。
分類(lèi)
根據CAR2100新出臺的汽車(chē)用品分類(lèi)大全指南，汽車(chē)用品：
�。�1）汽車(chē)裝飾用品；
�。�2）汽車(chē)電子用品；
�。�3）汽車(chē)美容用品；
�。�4）汽車(chē)養護用品；
�。�5）汽車(chē)改裝用品；
�。�6）汽車(chē)安全用品；
( 7) 汽車(chē)維修工具；
汽車(chē)美容產(chǎn)品包括以下幾大類(lèi)：
1.汽車(chē)美容洗車(chē)產(chǎn)品；
主要是車(chē)輛清洗外觀(guān)類(lèi)產(chǎn)品。
清潔車(chē)體表面污垢，泥沙等，保持車(chē)體清潔干凈，是一種日常的汽車(chē)養護類(lèi)產(chǎn)品。
常見(jiàn)的如：洗車(chē)液，水蠟，洗車(chē)香波，預洗液，泥土松弛劑，中性洗車(chē)液；專(zhuān)業(yè)點(diǎn)的有，靚車(chē)會(huì )的蟲(chóng)尸鳥(niǎo)屎清除劑，柏油瀝青清除劑，車(chē)漆鐵粉去除劑，漆面油脂脫脂劑等等
2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品；
視窗玻璃類(lèi)汽車(chē)美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車(chē)輛視線(xiàn)遮擋，保持駕駛員視線(xiàn)。
主要玻璃類(lèi)汽車(chē)美容產(chǎn)品有，玻璃水，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑，玻璃防霧劑，（AMICA)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑，玻璃樹(shù)膠清除劑等車(chē)窗清潔養護類(lèi)產(chǎn)品
3.輪胎清潔與護理；
汽車(chē)輪胎主要分為清潔類(lèi)產(chǎn)品和護理類(lèi)產(chǎn)品，目的主要是清除輪胎上的污垢，保持輪胎的清潔，美容，靚車(chē)會(huì )輪胎清潔養護類(lèi)汽車(chē)美容用品
長(cháng)輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過(guò)程中的安全性；
輪胎清潔類(lèi)產(chǎn)品主要有，輪胎清洗劑，輪胎瀝青清除劑，輪胎劃痕修復劑，輪胎泥沙松弛劑等；
輪胎養護類(lèi)產(chǎn)品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養護劑，輪胎保養劑等等
4.發(fā)動(dòng)機外部清潔與護理；
發(fā)動(dòng)機清潔護理產(chǎn)品主要有發(fā)動(dòng)機機艙清洗劑，發(fā)動(dòng)機機艙油污清除劑，發(fā)動(dòng)機機艙油污乳化劑，發(fā)動(dòng)機機艙養護劑，發(fā)動(dòng)機表面鐵粉去除劑，發(fā)動(dòng)機隔音棉護理劑，發(fā)動(dòng)機機艙上光劑等產(chǎn)品。
5.塑料件清潔與護理
塑料件清潔護理類(lèi)產(chǎn)品主要是在大型車(chē)輛車(chē)輛車(chē)輛周身的塑料件保護，能夠有效防止塑料件部件的老化和無(wú)光澤的清潔，主要產(chǎn)品有塑料件清潔劑，塑料件上光劑，塑料件老化層去除劑，塑料件保護鍍膜等；
6.漆面鍍膜產(chǎn)品；
車(chē)漆的養護和修復類(lèi)產(chǎn)品，主要是保護車(chē)漆，保持漆面干凈透亮等。
主要產(chǎn)品有基礎處理類(lèi)產(chǎn)品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產(chǎn)品
護理類(lèi)產(chǎn)品主要有樹(shù)脂類(lèi)鍍膜產(chǎn)品，玻璃纖維類(lèi)鍍膜產(chǎn)品，玻璃質(zhì)類(lèi)鍍膜產(chǎn)品。
7.車(chē)內裝飾清潔與護理
車(chē)內飾類(lèi)產(chǎn)品比較豐富，清潔，養護，除味類(lèi)產(chǎn)品非常多
除味類(lèi)產(chǎn)品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等
清潔類(lèi)護理產(chǎn)品主要汽車(chē)內飾清潔劑，內飾養護劑，內飾上光劑，內飾鍍膜，真皮養護，真皮鍍膜，儀表臺清潔劑，儀表臺上光劑，桃木養護產(chǎn)品等
8.汽車(chē)美容工具類(lèi)
洗車(chē)機，拋光劑，氣泵，拋光盤(pán)，還原盤(pán)，內飾清潔海綿，車(chē)體保護膠帶，輪轂清潔刷，輪胎清潔刷，內飾清潔刷，邊縫刷，水電氣鼓
9.汽車(chē)坐墊
用于保護汽車(chē)原有坐椅或增強車(chē)內環(huán)境的美觀(guān)，而添置的坐椅墊稱(chēng)為汽車(chē)坐墊。市面上的品種有很多，材質(zhì)上分有亞麻、冰絲、竹片、玉珠、毛絨、皮革等等。
快速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)用品提供了廣闊的應用市場(chǎng)，中國汽車(chē)用品市場(chǎng)隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)用品是指汽車(chē)在使用過(guò)程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車(chē)電子、電器產(chǎn)品（如車(chē)載導航儀、車(chē)載影音、車(chē)載冰箱），汽車(chē)安全系統（防盜器、倒車(chē)雷達），汽車(chē)美容養護用品（潤滑油、車(chē)蠟），及汽車(chē)飾品（汽車(chē)座套座墊、汽車(chē)香水、裝飾類(lèi)工藝品）等。
中國汽車(chē)用品行業(yè)雖然有一定的規模，但網(wǎng)絡(luò )上面的汽車(chē)用品市場(chǎng)卻發(fā)展不成熟，主要問(wèn)題是知名網(wǎng)站品牌不多，同時(shí)產(chǎn)品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務(wù)標準，從而導致汽車(chē)用品在網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)的魚(yú)龍混雜。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告14
汽車(chē)市場(chǎng)宏觀(guān)環(huán)境分析：
一、政府法律環(huán)境：
1.加入wto給我國的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了挑戰的同時(shí)也帶來(lái)了機遇
2.《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》給國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加了積極力量
3.《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》和汽車(chē)“三包”政策保護了消費者的利益
4.《汽車(chē)金融公司管理辦法》規了汽車(chē)消費信貸業(yè)務(wù)管
5.強化節能和新能源汽車(chē)政策
6.節能產(chǎn)品惠民工程推動(dòng)節能汽車(chē)消費作用明顯
7.新能源車(chē)補貼政策:明確鋰電戰略方向
二、經(jīng)濟環(huán)境：
當然，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，20xx年及其以后的中國汽車(chē)市場(chǎng)存在著(zhù)基本的剛性需求。穩定發(fā)展的宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境將為車(chē)市的增長(cháng)提供保障，人均gdp的水平將逐年上升，不足每千人50輛的汽車(chē)保有量說(shuō)明市場(chǎng)存在著(zhù)巨大潛力。
三、技術(shù)環(huán)境：
1、市場(chǎng)技術(shù)得到不斷提高，并以此建立自主品牌。各將自主開(kāi)發(fā)或者利用外國技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的汽車(chē)產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力
2、產(chǎn)品結構趨于合理，術(shù)水平和管理水平穩步提升
3、可持續發(fā)展對技術(shù)創(chuàng )新的需求：倡導環(huán)保、節能。社會(huì )化環(huán)境
是指在一種社會(huì )形態(tài)下已經(jīng)形成價(jià)值觀(guān)念、宗教信仰、風(fēng)俗習慣、道德規等的總和。
消者的任何欲望和購買(mǎi)行為都深深地印有化的烙印，另一方面，營(yíng)銷(xiāo)者本身也深受化的影響，表現出不同的經(jīng)商習慣和風(fēng)格。例如：某些性能先進(jìn)、國際流行款式、深受外國人歡迎的°溜背式±（即國人所說(shuō)的兩廂車(chē)），在中國市場(chǎng)卻遇到了銷(xiāo)售不暢的麻煩，這同我國傳統的審美觀(guān)念有直接的關(guān)系。
亞化的發(fā)展與變化，決定了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的發(fā)展與變化。如在20世紀60年代以前，由于受二戰和戰后物資相對貧乏的影響，人們的心理還非常莊重、嚴肅，世界汽車(chē)多以深色為主。之后，由于世界汽車(chē)工業(yè)的中心向日本轉移，因為日本人喜歡白色，而且人們已開(kāi)始追求自由自在的生活，世界汽車(chē)的流行色也變得以輕快、明亮的色
澤（如白色、銀灰色）為主。
汽車(chē)市場(chǎng)微觀(guān)環(huán)境分析：
一、生產(chǎn)供應者
對汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)而言,企業(yè)的零部件(配套協(xié)作件)供應者尤為重要�，F代企業(yè)管理理論非常強調供應鏈管理,汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應認真規劃自己的供應鏈體系,將供應商視為戰略伙伴,應按照“雙贏(yíng)”的原則實(shí)現共同發(fā)展。
二、營(yíng)銷(xiāo)中介
它包括中間商、實(shí)體分配公司、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機構和財務(wù)中間機構等。中間商是銷(xiāo)售渠道公司,能幫助公司找到顧客或把產(chǎn)品銷(xiāo)售出去。實(shí)體分配公司幫助企業(yè)完成原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的工作。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司們幫助公司正確地定位和促銷(xiāo)產(chǎn)品。財務(wù)中間機構,彌補企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力的不足并不斷地改善企業(yè)的財務(wù)狀況。
汽車(chē)市場(chǎng)微觀(guān)環(huán)境分析：
三、顧客
顧客是企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售的市場(chǎng),是企業(yè)賴(lài)以生存和發(fā)的`根本。企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是滿(mǎn)足顧客的需要,汽車(chē)企業(yè)必須充分研究各種汽車(chē)用戶(hù)的需要及其變。
四、競爭者
任何企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)都要受到其競爭者的挑戰,這是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的又一重要微觀(guān)環(huán)境�，F代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論認為,競爭者有各種不同的類(lèi)型,企業(yè)應針對不同類(lèi)型的競爭者分別采取不同的競爭策略。
我國汽車(chē)廠(chǎng)家及其分布：
一汽集團的品牌有：一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽馬自達，以上產(chǎn)地都在沈陽(yáng)。一汽豐田（產(chǎn)地分別在天津和四川成都）、天津夏利（產(chǎn)地在天津）
東風(fēng)汽車(chē)集團的品牌有：東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神（產(chǎn)地在湖北十驗和襄樊）、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、東風(fēng)本田（以上產(chǎn)地都在湖北武漢）、東風(fēng)日產(chǎn)（產(chǎn)地在廣東廣州）、東風(fēng)悅達起亞（產(chǎn)地在江蘇鹽城）、東風(fēng)風(fēng)行（產(chǎn)地在廣西柳州）、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)（產(chǎn)地在河南鄭州）上海汽車(chē)集團的品牌有：上海大眾、上海大眾斯柯達、上海通用、上海通用雪弗蘭、上汽榮威、上海華普、上海通用五菱（產(chǎn)地在上海和廣西柳州）
北京汽車(chē)集團的品牌有：北京jeep、北京奔馳克萊斯勒、北京現代、北汽福田
廣州汽車(chē)集團的品牌有：廣州本田、廣州豐
華晨汽車(chē)集團的品牌有：華晨金杯、華晨中華、華晨寶馬（沈陽(yáng)）
長(cháng)安汽車(chē)集團的品牌有：長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木（xx）、長(cháng)安馬自達、長(cháng)安福特沃爾沃（xx和江蘇南京）東南汽車(chē)集團的品牌有：東南三菱、東南汽車(chē)（福建福州）奇瑞汽車(chē)（安徽蕪湖）
海馬汽車(chē)（海南�？冢�
哈飛汽車(chē)（黑龍江哈爾濱）
比亞迪汽車(chē)（陜西西安）
各大品牌的產(chǎn)品系列：
奧迪：a3、a4、a4l、a5、a6、a6l、a7、a8、a8l、s4、s5、s6、s7、s8、r8、tt、tt rs、q3、q(請繼續關(guān)注.ord.)5、q7別克：gl8 、君威、君越、凱越、林蔭大道、英朗
比亞迪：比亞迪f0 、比亞迪f3 、比亞迪f3r 、比亞迪f6 、比亞迪g3 、比亞迪l3 、比亞迪m6 、比亞迪s8本田：奧德賽、飛度、鋒、歌詩(shī)圖、雅閣
豐田：漢蘭達、凱美瑞、雅力士、豐田rav4 、花冠、皇冠、卡羅拉、蘭德酷路澤、普拉多、普銳斯、銳志、威馳
東風(fēng)日產(chǎn)：驪威、瑪馳、奇駿、騏達、天籟、逍客、軒逸、陽(yáng)光、頤達、帕拉丁、日產(chǎn)nv200
大眾：passat新領(lǐng)馭、polo 、朗逸、桑塔納、桑塔納志俊、途安、途觀(guān)、寶來(lái)、高爾夫、捷達、邁騰、速騰
奔馳：c級c200k 、c230 、c280e級e200k e230 、e280、 e350 、鉑銳2.0l 2.4l 、2.7l克萊斯勒300c 2.7l 、3.5l、 5.7l奇瑞：東方之子、風(fēng)云2 、奇瑞a1 、奇瑞a3 、奇瑞qq 3 、奇瑞qq 6 、奇瑞qqme 、旗云1 、旗云2 、旗云3 、瑞虎(北京現代:moinca名馭、sonata·領(lǐng)翔、瑞納、途勝、現代i30 、現代ix35 、雅紳特、伊蘭特、悅動(dòng)
寶馬：寶馬3系320i時(shí)尚型、320i豪華型。20xx年款318i領(lǐng)先型、 320i時(shí)尚型、 320i豪華型、 325i豪華型、325i m運動(dòng)型、325i時(shí)尚型寶馬5系523li領(lǐng)先型、523li豪華型、 535li領(lǐng)先型、 535li豪華型、535li行政型、 530li領(lǐng)先型、530li豪華型
關(guān)于一汽-大眾q7的分析
汽車(chē)廠(chǎng)家：一汽-大眾
品牌：奧迪q7
產(chǎn)品系列：a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7、a8、q5、q7、r8以及rs性能系列等等
奧迪q7的“4p”
產(chǎn)品
奧迪q7，將運動(dòng)性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無(wú)限動(dòng)感的操控性與運動(dòng)特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動(dòng)力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪q7是奧迪公司--quattro技術(shù)創(chuàng )始者的又一驚世杰作。
價(jià)格
3.0l手自一體
82萬(wàn)-82.1萬(wàn)
3.0l手自一體
130萬(wàn)-133.3萬(wàn)
3.0l手自一體88.6萬(wàn)
渠道
“得渠道者等天下”，奧迪轎車(chē)在中國深得此道。在這三個(gè)品牌中，奧迪的渠道最為完善，最具規模。授權的經(jīng)銷(xiāo)商（4s店）已經(jīng)有128家，這個(gè)是其他兩家汽車(chē)公司所不能比的。成熟的分銷(xiāo)體系是降低成本的辦法。
促銷(xiāo)
一、金融購車(chē)方案
1、低首付、低利率標準信貸購車(chē)方案
2、低月供、低利率彈性信貸購車(chē)方案
3、信用卡雙免購車(chē)方案
二、買(mǎi)車(chē)送禮包、油卡
三、廣告策略賦予奧迪活力的、藝術(shù)的情感。
汽車(chē)市場(chǎng)調研報告15
中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調研
一， 摘要
本報告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢；敘述了電動(dòng)車(chē)在中國得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況，對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較；對政策補貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟性分析；最后結合個(gè)人愛(ài)好，對電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。
二， 引言
電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為：電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)已省錢(qián)，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(cháng)，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹(shù)一幟。目前，我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái)，隨著(zhù)石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電
動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。我國電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰略和技術(shù)標準平臺建設方面為自主知識產(chǎn)權新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。
三，新能源汽車(chē)比較
�。ㄒ唬└鞣N新能源車(chē)優(yōu)劣勢分析
各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標對比圖
1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出；
2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術(shù)成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優(yōu)勢一般；
3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面
具備突出優(yōu)勢，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車(chē)成本方面相對處于劣勢；
4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢；
5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車(chē)成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。
�。ǘ╇妱�(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統
二十世紀九十年代以來(lái)，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái)，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢：
(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；
(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀(guān)的外形的設計條件、設計空
間和可能性；
(4)循環(huán)壽命長(cháng)，循環(huán)次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5
年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無(wú)記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴重。
四，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景
電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內，電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(cháng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門(mén)檻低，贏(yíng)利空間大，短時(shí)間內大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，一方面表現在生產(chǎn)，一方面表現在消費領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應看到，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現在廠(chǎng)家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)
能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運作的廠(chǎng)家，有些小廠(chǎng)甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨特的有利條件。其中
一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng )造了特殊的市場(chǎng)有利條件。
另外，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長(cháng)最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將有助于擺脫對液體燃料的依賴(lài)，從而改變我國能源安全態(tài)勢。
無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國有著(zhù)得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。
五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況
純電動(dòng)車(chē)在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(cháng)相對緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現了高速增長(cháng)，全年銷(xiāo)量達30萬(wàn)輛，而中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著(zhù)政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。
1，奧迪A3 e-tron
奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅動(dòng)，配有一套性能強大的電動(dòng)機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)洳⒛軌驖M(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅動(dòng)
的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統
作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。
汽油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺的技術(shù)）均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻。
A3 e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電
源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，汽車(chē)在城區駕駛時(shí)都可以實(shí)現零排放。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離
合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)
售價(jià)：市場(chǎng)指導價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統發(fā)動(dòng)機，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應。
日產(chǎn)聆風(fēng)的長(cháng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車(chē)型的數據相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因
為是電動(dòng)汽車(chē)的原因，而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨創(chuàng )的電動(dòng)汽車(chē)平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設計的車(chē)型，但側面來(lái)看很容易
讓想到琪達的影子。
日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動(dòng)機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優(yōu)于很多中小排量?jì)热紮C汽車(chē)，而這些，都是在100%零排放的`基礎上實(shí)現的。
聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池, 在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中，位于車(chē)內前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì )提示其充電狀態(tài)，在車(chē)內的儀表臺上，則會(huì )清晰地顯示當前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位，同樣較大的車(chē)內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。
3，特斯拉 Model S
報價(jià)：60-90萬(wàn)
這款車(chē)身前后各搭載一臺電動(dòng)機，通過(guò)對前后輪扭矩分別進(jìn)行數字化獨立控制，實(shí)現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復雜的機械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現了全時(shí)四驅?zhuān)瑓s是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程并擁有更好的加速表現。
4，寶馬 i3
寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)
力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應用了純電力驅動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統驅動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預售指導售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。
寶馬i3長(cháng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟、超級經(jīng)濟。
寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動(dòng)系統，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話(huà)，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。
此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導航系統來(lái)實(shí)現自動(dòng)駕駛功能，整套系統包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車(chē)載電池充電，讓其續航激增至300km。
寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。
5，雷諾ZOE 14萬(wàn)
雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20xx年3月的日內瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)外觀(guān)看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的是一臺88馬力的電動(dòng)機，峰值扭矩為220�！っ�，最高時(shí)速可達135km/h。
新車(chē)配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車(chē)續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。
6，康迪 EV K11
名稱(chēng)：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬(wàn)元 款型：微型車(chē) 續航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H
7，奇瑞QQ3 EV
目前廠(chǎng)商并未公布發(fā)動(dòng)機數據，根據國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動(dòng)機，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級別
車(chē)型就不要奢求其手感了。
8，眾泰E20
外觀(guān)方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車(chē)尾造型，使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面，E20的長(cháng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局，只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。
動(dòng)力方面，眾泰E20的設計最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。
9，Smart for two ED 12萬(wàn)
車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型在車(chē)身長(cháng)度是并沒(méi)有增長(cháng)，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數的增長(cháng)，車(chē)身高度下降10mm，但并未影響車(chē)內空間。
內飾方面，新一代車(chē)型延續了外觀(guān)上的設計思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上，新車(chē)提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)等均為全系標配。在高配車(chē)型上，它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。
10，大眾 e-up
大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造，采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車(chē)標、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨有的“e-UP！”標志。
大眾 electric up!電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)造型運用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”，極具辨識度的設計：大眾電動(dòng)車(chē)特有藍色縫線(xiàn)、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設計優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。
入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套，車(chē)子雖小但細節都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類(lèi)似，并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。
11，北汽E150 EV
本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。
六， 政策補貼與經(jīng)濟性分析
20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補貼政策正式出臺，在未來(lái)5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補貼政策以來(lái)，補貼額度逐年下降，享受補貼的車(chē)輛標準逐年提高，同時(shí)，政府對汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。
本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。
北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。
個(gè)人愛(ài)好
說(shuō)起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的�？扇缃�，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē)，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導致的憤怒情緒。
其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現。同樣的，在城市開(kāi)車(chē)，也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè )趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對于我來(lái)說(shuō)，以后作為一個(gè)上班族，汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。
在這次調查過(guò)程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀(guān)上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。
小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門(mén)設計、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。
此外，小電跑的車(chē)身線(xiàn)條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線(xiàn)，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車(chē)后部的輸油口換成了充電接口，輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內飾“最�！保何迮K俱全、精致實(shí)用。
最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)洳⒛軌驖M(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。
電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，以純電動(dòng)驅動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。
動(dòng)力傳動(dòng)系統，作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁愕拈_(kāi)車(chē)體驗。
一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。
總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的體驗，如果未來(lái)考慮購車(chē)的話(huà)，我會(huì )選擇奧迪A3 e-tron。
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